Nhà báo Cổng thông tin Xe Chinamobil.ru Skobyakov Serge đã dành một so sánh lái thử và Chery Amulet.. Để so sánh S. Lifan Breeze.xe hơi Amule.t là nhà báo đã chọn vì nó rất giống với phẩm chất, giá cả và hình ảnh của người tiêu dùng.
Như những người ngu ngốc viết ở Trung Quốc, cũng như ở các thị trường khác, chiếc xe C-Class này được gọi là Lifan 520.. Người Nga trình bày anh ta như. Chiếc xe được thu thập ở Nga tại thành phố Cherkessk tại nhà máy Derways. Nhà báo cho lái thửcó một chiếc xe hơi từ 1.6 Động cơ chanh Công suất 116 HP. Trong cấu hình đắt nhất. So sánh niềng răng với xe hơi Amule.t với một động cơ tám găng tay 1,6 lít mà tiếng Trung đã sao chép với xe máy ford. CVH phát triển những năm tám mươi của thế kỷ trước.
Theo sự scrappy, so sánh các đặc điểm động và Chery Amulet. Anh ấy không thể, như động cơ chiếc xe cuối cùng từ lâu đã lỗi thời và kém hơn đáng kể so với Ghovenant thứ mười sáu Động cơ hiện đại Tritec cài đặt trong Life.. Động cơ này là khác nhau thèm tốt nhất và nhận trong toàn bộ phạm vi vòng quay. Là một nhà báo viết, bạn có thể tự tin chạm gần như với nhàn rỗi, ép xung là rất năng động. Cuối cùng BREEZ.trong suối đô thị sẽ không cho phép bạn cảm thấy thiếu sót. Một kết tủa khó chịu từ Skobyakova để lại thực tế là động cơ trong quá trình phát hành bàn đạp ga giữ vòng quay trước khoảng một hoặc hai giây. Nói chung, cho thấy các đặc điểm động tốt.
Với khả năng tăng tốc chuyên sâu trong salone. Rất ồn ào: Sau 3000 vòng quay trong cabin, không thể nói chuyện được. Đối với tham số này, tôi thích nhà báo Amule.t. Tôi hài lòng với sự ngu ngốc Đình chỉ lifan breeze.: "Nở nở, cảnh sát ngủ, ổ gà và những rắc rối đường khác làm việc tốt. Amulet đã tồi tệ hơn nhiều với điều này - anh ta thường phải nghe những lời phàn nàn về tiếng gõ và tiếng gầm trong việc đình chỉ. TRONG Life 520. Nó gần như không được nghe. Đồng thời, nó thực hiện công việc đúng cách - các cuộn lần lượt là nhỏ, quỹ đạo về sự bất thường được giữ tốt, không phải là "dê". "Rullery" Lifan 520. Chà, không có khiếu nại đến đình chỉ.
Tại ổ thử nghiệm, nhà báo đã hoàn toàn mới. Do đó, nó không thể đánh giá cao công việc của phanh đầy đủ, kể từ đó má phanh không có thời gian để đi. Nó có thể khiến chiếc xe trong khi nhấn bàn đạp phanh đầu chậm lại khá nhiều, nhưng nó đáng để nhấn bàn đạp vẫn còn một chút, và ngay lập tức lấy phanh.
Đánh giá niềng răng trong và Chery Amulet. Thân cây. Theo ông, Amulet về tham số đối thủ trong lớp này là không, vì trong xe, nắp lớn của thân cây bắt đầu trực tiếp từ mái nhà. Kết quả là, trong tiệm Amulet.bạn có thể tải một tủ lạnh cỡ trung bình. Trong tủ lạnh sẽ không vượt qua, mặc dù khoang hành lý Không nhỏ Tuy nhiên, nhà báo đã lưu ý hoàn thiện chất lượng cao và sàn mịn trong trunk Lifan Breeze..
Lắp salon B. Lifan Breeze.Theo nhà báo, tốt hơn Amulet. Ở đây khá dễ chịu khi chạm vào và nhựa đủ cứng, khớp mịn, ghế khá thoải mái. Không đủ xuất hiện Brassykov chỉ hỗ trợ bên trong ghế ngồi Lifan.. Amulet hỗ trợ khó khăn hơn.
Núm thay đổi bánh răng đã để lại ấn tượng kép từ một nhà báo: "Nó cảm thấy như một phím điều khiển máy tính không được kết nối trực tiếp với một hộp. Truyền rất dễ dàng, với một âm thanh "nhựa" đặc trưng, \u200b\u200bchính xử lý tìm thấy đúng vị trí "
Khi sử dụng vật liệu (đầy đủ hoặc một phần) một liên kết hoạt động đến trang web Lifan ở Nga (www.!
Sergey Berevsky, phóng viên Cổng thông tin Carsguru trong số các nhà báo Nga đầu tiên đã có thể tổ chức thử nghiệm LAFAN X60 - Crossover mới của công ty Trung Quốc Lifan. Thực sự lái thử Lifan X60 đã diễn ra tại Trung Quốc ở Trùng Khánh, khi chiếc xe này chỉ được lên kế hoạch nộp cho thị trường Nga. Khi Beregovsky viết, ở Nga, sản xuất tại Trung Quốc các sản phẩm không liên quan đến chất lượng, và kinh nghiệm hiện có của việc giao tiếp với sự lạc quan của ngành công nghiệp ô tô sắp xảy ra không thấm nhuần. Tuy nhiên, trong một tình huống với Lafan X60, tình hình không phải là một bàn ...
Ổ đĩa thử nghiệm trong cơ thể hatchback đã tổ chức một nhà báo của phiên bản "GRAPAIR". Anh ấy nói về ấn tượng nào tạo ra làn gió của Lifan ra ngoài, như cư xử trên đường và nhiều hơn nữa. Là một nhà báo viết, với một chiếc xe hơi, nó không được tìm thấy lần đầu tiên. Trước đây, nhà báo đã tiến hành một ổ đĩa thử nghiệm Lifan Breeze. Nhưng sau đó nó là một chiếc xe trong một cơ thể sedan. Tuy nhiên, từ thời điểm đó, nhà báo có ấn tượng tốt về ngoại cảnh Lifan 520. Sedan trên những con đường được tô sáng với lớn Đèn pha phía sau. Tại hatchback lifan 520 b ...
Nhà báo của Cổng thông tin Kp-auto.ru Andrei Grechannik đã thực hiện một ổ đĩa thử nghiệm và chia sẻ những ấn tượng của mình về chiếc xe của nhà sản xuất ô tô Trung Quốc. Theo Andrei Grechanik, trước đó người Hàn Quốc đã đưa ra tên riêng của họ cho các mô hình xe hơi của họ trong một ngôn ngữ không thể hiểu được, nhưng đẹp. Nhờ có điều này, những người kéo dài đến sự mới lạ. Bây giờ người Hàn Quốc đã phát triển và bắt đầu sản xuất những chiếc xe cao cấp, phức tạp đồng thời phát minh ra tên cho tên tự động. Tuy nhiên, thời trang của những cái tên hài hòa đã chọn ngay bây giờ người Trung Quốc, người đã gọi họ rất giống với ...
Các nhà báo cổng thông tin AutoLiga.TV đã tổ chức một ổ đĩa thử nghiệm hatchback lifean trên những con đường mùa đông. Họ đã thử Lifan 520i Breez trên các đường ray tuyết phủ đầy tuyết ở nhiệt độ trừ. Câu lạc bộ Lifan chính thức cung cấp video xem video lái thử LIFAN. 520i Breez và đánh giá khả năng của nó trong mùa đông thời gian ....
Những chiếc xe này sẽ được ghi nhớ bởi tất cả - từ nguồn gốc và kết thúc với thiết kế hiện đại nhất. Chúng tôi sẽ nói về ngoại hình, các yếu tố thô, đánh giá chất lượng của hội ...
Nhưng nó đáng để giữ và chịu đựng tất cả các cuộc tấn công cho họ nếu không phải là mục tiêu chính, nó chắc chắn là một thói quen và - nếu bạn muốn - một trong những điểm nhiệm vụ chính. Bởi vì một người được tạo ra để trả lại niềm tin vào ngành công nghiệp ô tô Nga, và một vài người khác đến trong số những người "Trung Quốc" được thiết kế để phá hủy ngành công nghiệp tự động này. Ai sẽ mạnh mẽ hơn?
Chúng không quá giống nhau, nhưng đừng nhìn nhau, nhìn ra. Ngược lại - bên ngoài Lada pressa., Lifan Breez và Chery Amulet trông khá bình tĩnh hơn nhiều so với các nhà báo "Wheels", những người đã đến để thử nghiệm chúng.
Mặc dù chúng ta cũng có thể hiểu: Đánh giá cao các "máy bay chiến đấu" của phân khúc giá thấp nhất, rất dễ dàng để đi vào một nghiên cứu tầm thường của cùng một mô hình nhựa trên một vòng gõ, và mùi trong cabin (xin lỗi!) Sắc nét hơn. .. Nhưng tìm các tính năng sáng từ máy giá rẻ - nhiệm vụ thực sự phức tạp.
Nghiên cứu ngoại thất của ô tô, như thể diphrow trong lịch sử. Có lẽ xuất hiện bởi Pressa khoảng 10 năm trước, cô sẽ đánh sách giáo khoa làm ví dụ về một Restyling khá thành công trong kỷ nguyên của thiết kế sinh học.
Rõ ràng, một máu tương đối nhỏ có thể được cập nhật "Top Ten", chỉ chuyển đổi nó thành bản sao mắt Loup này. Tuy nhiên, được sắp xếp hợp lý hơn so với mô hình thứ 10 của biểu mẫu cho khuôn mặt tiên tiến: nó trông chắc chắn và kết thúc.
 |
 |
 |
Lifan Breez cũng không phải là một cột mốc mới trong thiết kế, nhưng ngoại hình của cô ấy thú vị hơn nhiều. Ở đây và sự tưởng tượng táo bạo về chủ đề của đèn trước và phía sau, và các đường cơ thể mượt mà hơn ...
Giữ riêng biệt bùa hộ mệnh - mối quan hệ của anh ta với ông già. Ghế Toledo không trốn, nhưng cố gắng được đẩy theo "quy tắc cũ của Trung Quốc": bạn muốn làm cho một chiếc xe trẻ hơn - đặt quang học hấp dẫn.
Breez thường nhấp nháy đèn lồng "Crystal" phía sau, và thậm chí các tín hiệu dừng đèn LED được tích hợp trong chúng. Pressa khiêm tốn hơn nhiều, nhưng chi phí của GOST thực hiện chính xác - trong một ngày nắng, ánh sáng mặt trời, Quang học phía sau Lada có thể nhìn thấy tốt hơn so với Breez và Amulet "thời trang".
Khi nghèo đói là phó
Salons Lada Priora, Lifan Breze và Chery Amulet - giống như ba trường tiết kiệm, mỗi trường có truyền thống và quy tắc của họ. Thoạt nhìn, nội thất khiêm tốn của Pressa trên nền của các đối thủ cạnh tranh được giữ bởi một chàng trai trẻ - và bọc sáng nhất và các vật liệu của kết thúc không gây ra sự kinh ngạc: Làm thế nào bạn vào xe?
Trong tình huống bùa hộ mệnh ngược lại là một kết thúc ánh sáng trong các điểm của một "kaki" dường như là người ngoài hành tinh và alaepan, và các tấm nhựa hoàn toàn thô. Đúng, sau Breez "Priorsky", tiệm có vẻ hơi nghiêm trọng; Trong Amulet, bạn không muốn ngồi xuống và hoàn toàn.
 |
 |
 |
Lifan sử dụng các vật liệu chất lượng cao nhất và thiết kế bảng điều khiển phía trước thậm chí còn khiếu nại. Nhưng cả ba đều bị đâm vào những chuyện vặt vãnh. Vì vậy, Amulet lóe lên những chiếc giường chuyển đổi "thời tiền sử" và các bộ phận bên trong phù hợp với đường cong thẳng thắn, Pressa - Burrs trên chi tiết nhựa (Bao gồm cả tay lái!), Và Lifan Breez, chống lại nền tảng của nội thất khá dày đặc, đau buồn với công việc vô lăng của các công tắc tay lái.
Từ quan điểm về công thái học, Lifan Salon chu đáo nhất lúc đầu: ở đó ghế ngồi của tài xế Người gây ra đối thủ cạnh tranh và vô lăng là "nắm bắt" nhất. Nhưng bây giờ vị trí của The Baranki bối rối - nó rất chuyển sang bên phải của người lái xe.
Tôi không thích ghế bành phía trước: với một chiếc gối ngắn và hỗ trợ không hợp lý. Đúng, trong Amulet, tình huống thậm chí còn tồi tệ hơn - một tay lái mỏng ở bất kỳ vị trí nào của cột khiến người lái ngồi như Chapaevsky Petka (hoặc Anku) đằng sau khẩu súng máy của tachacan (gần như ở vị trí thẳng đứng). Ghế ngồi trong Chery là vô định hình và không cẩu thả nhất từ \u200b\u200btất cả các tính năng hỗ trợ cơ thể.
Ở Lada Priora hạ cánh gần nhất, nhưng không gian khiêm tốn được sử dụng với tâm trí: một "bộ râu" hẹp của bảng điều khiển phía trước mang lại một số chân rộng rãi, và ghế cho phép bạn tìm một tư thế thoải mái ngay cả trong một chuyến đi dài.
Các vấn đề về gia đình
Toàn thể ngân sách xe - Một trong những đầm chính. Với tất cả ba chúng tôi, chỉ có Pressa sẽ không đề xuất gấp (và chỉ tháo) mặt sau của ghế sofa phía sau để tăng khối lượng của thân 430 lít.
Breez có thể được coi là một chủ sở hữu kỷ lục: đó là "may mắn" đến 200 l lada và lưng của anh ta (đầy đủ hoặc trong các phần) nó tạo nên đơn giản và không có mệnh đề. Tốt, bởi sự tiện lợi của việc tải và dỡ hàng, không có amulet bằng nhau, bởi vì cơ thể của thang máy - bắt đầu và phát minh ra, để, mở cửa thân cây, cái nhìn được trình bày cho Taha-aka, mà Tinh thần bắt đầu vận chuyển những điều hữu ích khác nhau tại Cottage.
Để thuận tiện cho việc trồng hành khách của hàng sau, Pressa và Breez có được cùng - trên "bốn" với một điểm trừ: không phải là mở rộng hơn.
 |
 |
 |
Chery Amulet, hy vọng sẽ chơi hết lỗi của cabin, phá vỡ cánh cửa rộng trước khách, nhưng ... Sidewall of the Wheel Arch đã sẵn sàng để lại vết bầm trên chân của hành khách không may mắn - nó Hơi biểu diễn trong ô cửa. ĐÚNG, Xét về sự thoải mái Amulet đến hành khách phía sau, trung thành nhất là: ở đây bạn và hình thành "cho hai người", và tựa đầu thoải mái.
Ở Priora, chỗ ngồi mạnh mẽ, nhưng, cũng như ở Breez, cổ phiếu Seedlock thứ ba mà không gặp vấn đề gì. Lifan cũng "quyết định" rằng cổ của hành khách phía sau có thể làm mà không có sự kiềm chế đầu - và điều này bất chấp thực tế là ngay cả trong thiết bị chính, chiếc xe được trang bị hai túi khí phía trước ...
Lười biếng, đúng, tức giận
Sau một cái lều của bánh xe phía sau bánh xe của Lada Pressa, nó trở nên rõ ràng: chiếc xe được mài sắc để di chuyển xung quanh thành phố.
Tay lái với điện mạnh mẽ là tốt trong phích cắm - bạn có thể xoay ít nhất một ngón tay nhỏ, nhưng thực tế không có thông tin về nó. Gần hơn đến 60 km / h Baranka bắt đầu khẽ đổ với nỗ lực phản ứng, nhưng ... Quá trình này hóa ra là một chiếc xe: trên tốc độ cao Quản lý vẫn còn "wadding".
Thậm chí tệ hơn trong kỷ luật này, Chery Amulet đứng: anh ta có những phản ứng mờ nhạt trên vô lăng cũng được hỗ trợ ly hợp mềm Và những bước di chuyển lớn của hộp số.
Trong Priora, chiếc hộp hoạt động nhiều hơn một chút, nhưng đã sau 20 phút, mong muốn bao gồm thiết bị thứ hai biến mất hoàn toàn - đòn bẩy của điểm kiểm tra rất nhiều, và bàn tay luôn gặp phải với đệm ghế.
Lifan Breez từ Triple Triple của chúng tôi hóa ra là kỷ luật nhiều nhất: quá trình của hộp đòn bẩy nhỏ, chọn lọc - ở độ cao, nhưng độ bám rất ngắn đến mức nó dường như hoạt động như một công tắc chuyển đổi, có "bật" và "Tắt".
 |
 |
 |
Có lẽ nó đáng để bạn làm quen với bàn đạp, nhưng tôi không muốn làm điều này chống lại phanh hoàn toàn không nhạy cảm.
Ở tốc độ cao, ô tô thể hiện các nhân vật thực sự của họ. Chery Amulet tăng tốc chậm chạp - cho một tấn với một hạt của khối cắt của một động cơ 88 lít 1,6 lít rõ ràng là không đủ. Vào những lượt, chiếc xe được khối mạnh mẽ, như thể đang dạy tài xế, đừng tạo ra những thao tác sắc nét: rõ ràng là họ không nhắm đến Amulet.
Lada trông cân bằng hơn - nó không phát triển trên đường, nó không quá nhanh và với tốc độ quy định bởi các quy tắc giao thông, hoạt động khá có thể dự đoán được. Nhưng thí nghiệm, đặc biệt là trên một đường cao tốc trơn trượt, nó không có giá trị: Priora, duy nhất của Trinity được thử nghiệm, không được trang bị ABS.
Cưỡi trên Lifan Breez, đặc biệt là sau "Lazy" bùa hộ mệnh và "thích hợp", có thể đổ dầu vào lửa - một "phẫu thuật" như vậy cho thấy chính động cơ Tritec 116 lít 116 lít. Với anh ta chiếc xe chạy "hàng trăm" đầu tiên sau 10,5 s: ở mức 1,5 với ưu tiên tốt hơn 98-mạnh!
Motor vui vẻ quay vòng và không ít tiếng ồn lớn. Cuộn cơ thể là tối thiểu, nhưng với một động tác sắc nét, chiếc xe phải được đẩy đơn giản đến lượt - không thiếu rụng: khung gầm không được cấu hình hoàn toàn đến một động cơ mạnh mẽ như vậy.
Một trong hai
Những chiếc xe này thuộc về mira khác nhau. Đầu tiên được giữ cho rễ của một ngành công nghiệp xe hơi của Liên Xô khác, và hai người còn lại kiên trì gây áp lực cho cam kết của họ đối với tiếng Nhật hoặc, ở tiêu chuẩn tồi tệ nhất, tiếng Hàn.
Ở đây, như thời tiết, người nói tiếng Nga cũ nên có tiếng Nga cũ, theo đó một người không phải là người trả giá nên được đưa ra cho một người bị phá vỡ. "Byta" trong bài kiểm tra của chúng tôi là Lada Prema - chiếc xe này, đã phát triển từ một người bạn từ năm 1996, mô hình "10" kể từ năm 1996, trên thực tế, cũ quen thuộc.
 |
 |
 |
Lifan Breez và Chery Amulet cho hầu hết người Nga là những con ngựa tối. Vâng, những chiếc xe này hấp dẫn hơn các sản phẩm trong nước: ví dụ, sự hiện diện của các tùy chọn lực đẩy (như điều hòa không khí hoặc ABS) và đôi khi cách tiếp cận táo bạo hơn để thiết kế - nhưng từ hầu hết các giải pháp được thể hiện trong chúng thổi vào lòng ẩm ướt .. .
Tuy nhiên, tính năng chính nhà sản xuất Trung Quốc Kèm theo khả năng học hỏi, và quan trọng nhất là - để làm điều đó một cách nhanh chóng. Họ sẽ có "avtovaz"?
Lada pressa.1.6 McPP.Thông số kỹ thuật:
|
Lifan Breez.1.6 Tritec MCPP.Thông số kỹ thuật:
|
Chery.Amulet.1.6 McPP.Thông số kỹ thuật:
|
"Lớp golf" Nga trong một phạm vi giá rẻ. Ai có thể ở đây? Đầu tiên, sedan Lada. Prema. Và thứ hai? Tại sao không mất sedan Trung Quốc. Lifan Breez, đã thu thập bây giờ trong các derways thực vật tự động của Circassian? Chúng không chỉ phù hợp trong lớp, chúng thậm chí còn trông rất giống với một cái gì đó rất giống nhau. Và sau đó, mặc dù ngày khác nhau vào thị trường và khối lượng bán hàng khác nhau, cả hai mô hình cho thị trường Irkutsk cho đến nay trong "Ngựa tối". Hơn nữa, một kết nối thần bí đã được chú ý đối với họ thông qua nhãn của họ - nếu VAZ ở dạng hình bầu dục với rook bên trong, thì những người diềm trong hình bầu dục mà chúng ta thấy ba rooks! Hoặc một cái gì đó tương tự như họ. Vì vậy, chúng tôi xem xét.
Nghe chi tiết
Và không có gì là Forra là động cơ 1,6 lít trong 98 lực lượng và Lifan chỉ có 1,3 lít trong 85 lực lượng. Nhưng đối thủ-người ngoài hành tinh trên kích thước một chút (chủ yếu là chiều cao) và, bất kể như thế nào, gần nhất với phân khúc C hiện đại nhất. Nhân tiện, tùy chọn cho Lifan và với động cơ 116 lít mạnh mẽ 1,6 lít, nhưng chúng sẽ đắt hơn. Và vì vậy, đối với tùy chọn này, chúng tôi có thẻ giá 340 nghìn rúp, có tính đến ABS / EBD, túi khí cho người lái, lái trợ lực, điều hòa không khí, bất động sản, "Tumadok", khóa trung tâm, cửa sổ điện trên tất cả Windows, Electroser và chuẩn bị âm thanh.
Tất cả điều này là với 300 nghìn rúp cho Lada Priora trong cấu hình "Simple Suite": Gối của tài xế, cung cấp năng lượng điện, bất động sản, cửa sổ điện phía trước, khóa trung tâm, nổi điện, ổ đĩa điện, đầu ghi băng với hai loa, thảm. Nhân tiện, theo cách, phiên bản của Euro Suite, với một Electropachete đầy đủ, "Tumanka", ABS và hai chiếc gối an ninh chỉ tốn 15 nghìn rúp nhiều hơn, nhưng nó vẫn không có máy điều hòa không khí.
Ngoài ra, "trợ cấp" cho Lifan nên được coi là một khoản phí cho điểm an toàn thụ động cao hơn của mình. Trong mọi trường hợp, do kết quả của thử nghiệm sự cố phía trước theo phương pháp Euroncap (với tốc độ 64 km / h trong một hàng rào đông lạnh với sự chồng chéo một phần), Lifan Breez hóa ra hơi mạnh và an toàn hơn Lada Priora hoặc Chevrolet Lanos. (12,7 điểm so với 10,56 và 10,5, tương ứng, có tính đến hai gối phía trước). NHƯNG an ninh thụ động. Vẫn có giá cả.
Và Lifan là một chút đẹp. Không, đúng hơn, anh ấy biểu cảm hơn Pressa. Lada của chúng tôi quá rõ ràng được thừa hưởng bởi các tính năng buồn tẻ của tiền thân - "hàng chục". Nhưng ở đó, ít nhất là mũi có hình dạng giống như clig với một vết cắt mạnh mẽ của mắt, và trên "trước", như thể đối với sự vững chắc, kính được đưa vào thông minh, nhưng "giáo viên nhàm chán". Một lần nữa, phần phía trước đã được thay đổi sang phía của chức năng nghiêm ngặt nhất, và thậm chí với dòng khí động lực học trên nắp thân cây. Và những gì, rắn? Có lẽ, nhưng những gì đẹp và bám, bạn sẽ không nói.
Lifan vẫn từ rìa đến rìa là thú vị hơn: một mui xe mũi, đèn pha nhòe, hình dạng phức tạp ánh sáng phía sau lớn với độ dốc. Nếu bạn có thể xác định ngắn gọn về thế giới quan bên ngoài của họ, thì Prema là bảo thủ và Breez một phần biện minh cho tên của bạn - có một cái gì đó tươi mới trong đó. Tuy nhiên, như không ai đó nói, nhưng những người đàn ông khôn ngoan Trung Quốc - vào ban đêm tất cả những con mèo lưu huỳnh. Và trí tuệ này sẽ được để lại cho phường của chúng tôi.
Nutro là một vấn đề khác. Có một cuộc đấu tranh và cho cuộc sống, và cho cái chết. Nội thất nhựa Pressa không có tia lửa, nhưng bất ngờ với các chi tiết mềm mại và đồng hồ dễ thương. Nhìn chung, thiết kế với tất cả sự đơn giản của nó là truyền thống hơn "hàng chục", mặc dù với Lifan, rõ ràng chỉ bằng nguyên tắc quản lý khí hậu. Và xoay những tay cầm từ PROXRA thuận tiện hơn. Bên cạnh đó, In. cửa sau Lada được tìm thấy túi. Nhưng về kích thước chúng chỉ dành cho các gói thuốc lá. Chà, phải, những gì khác giải trí đến với hành khách phía sau, ngoại trừ hút thuốc nicotine?
Lifan không có túi phía sau lưng, mặc dù Ashtray ở giữa là như nhau. Và vòng tròn nhựa chỉ khó khăn, nhưng các đường thiết kế với một tưởng tượng, với những nét đắc đậm, mặc dù điều này được mượn từ một nơi nào đó (như "thứ chín", hoặc một cái gì đó). Và bảng màu nhiều ngon ngọt hơn nhiều, trong tông màu đen và bạc. Không phải là sơn chuột trong prosa. Đó chỉ là thực đơn nhạc cụ Lifan mặc dù thường được tiêu hóa, nhưng nó rất "chế độ ăn uống". Prema có một bộ tương tự, nhưng ít nhất một chút thức ăn ngon hơn một chút, với một tưởng tượng.
Niềm vui nhỏ
Trong công thái học, có nhiều thiếu sót phổ biến - ghế bành lỏng lẻo mà không cần điều chỉnh bổ sung, không phải tất cả các cơ quan trong một khu vực thuận tiện, một phạm vi điều chỉnh dây nhỏ. Nhưng chính Baranca tại Lifan chắc chắn là tốt hơn: cả trong thiết kế và độ bám. Thật thú vị, khi điều chỉnh camera điện tại PrECRA ở đâu đó đằng sau bảng điều khiển phía trước, các nhấp chuột liên lạc được phân phối rõ ràng - rơle tín hiệu rẽ thường hoạt động. Nói chung, nói chung, nếu ở vị trí của lỗ hổng để trình bày một đầu âm nhạc, trên nơi "công nhân" của Lifan bằng cách nào đó dễ chịu hơn, kể cả, do đó, do chất lượng hoàn toàn đồng ý của hội đồng của các tấm. Một lần nữa, xem xét thông qua gương bên tốt hơn là.
Đáng ngạc nhiên, những chiếc xe này gần như serdenar trong giải pháp không thành công cho sự biến đổi của ghế sofa phía sau. Pressa chỉ còn lại một nửa nhỏ, và nó là chính xác để nói "những rắc rối", đó là, chỉ cho một góc nhỏ. Gõ để đưa một hành khách trên đường đi để ném hoặc bắt lấy những gì nhỏ bé. Lifan dựa vào toàn bộ lưng, nhưng chỉ hoàn toàn bằng thiên hướng, và quan trọng nhất, thì rất khó để cài đặt này trở lại các rãnh sửa chữa.
Bạn có thể mất năm phút, gọi trợ lý, nhưng không nhận được kết quả. Như bạn có thể thấy, những thất bại với ghế sofa là khác nhau, nhưng tổng số - nó sẽ tốt hơn để được để lại một mình, đó là, cố định cứng nhắc. Nhân tiện, điều đó lạ, hatchback trước đó có một chiếc ghế sofa phía sau bình thường, con người.
Ngồi sau trong những chiếc xe này gần như giống nhau - không phải là quá, nhưng nó khá thuận tiện cho hai người, mặc dù sofa Lifan có một chút trồng và do đó có vẻ ấm cúng. Một lần nữa, cho bàn chân ở đây có nhiều không gian hơn một chút. Rõ ràng, kích thước chỉ bị ảnh hưởng (sau tất cả, Lifan ở trên 5 cm ở trên), nhân tiện, nhân tiện, ảnh hưởng đến một thành phần khác của chân dung - thân cây.
Những chiếc xe như vậy họ đóng vai trò là một cuộc tranh luận khá nặng nề trong việc theo đuổi người mua. Vâng, thoạt nhìn, các đối tác của nhau là khoang khoang, và việc mở tải khá tự do. Tuy nhiên, trong cái nhìn thứ hai về Lifan, vẫn còn một lợi thế về sự hấp thụ của người Viking - đã có trên 200 lít, nếu bạn không tin mắt, nhưng theo dữ liệu kỹ thuật. Một khối lượng đáng kinh ngạc 630 lít cho lớp này đạt được, bao gồm cả những ngóc ngách có bánh xe rất nhỏ gọn, không giống như Priora, gần như không thu hẹp phần xa của thân cây và đóng góp vào một "fairway" rộng đến tiệm. Nhưng thiết kế của hệ thống treo là tương tự nhau.
Sau đó, có lẽ, khi di chuyển có sắc thái? Có, có. Mức độ tiếng ồn và cấu hình của các điều khiển Priora ngay lập tức nhắc nhở rằng cô ấy đã lấy rơle "hàng chục", và đã làm điều đó mà không có một jerk chất lượng đặc biệt cao. Tất cả về cùng cấp độ, ngoại trừ vô lăng, được trang bị bộ khuếch đại. Thật đáng kinh ngạc Làm thế nào rõ ràng nó nhận ra các điều kiện chuyển động: ở tốc độ thấp khá nhẹ, và trên cao rất co giãn, như thể bộ khuếch đại không có. Sự khác biệt này trong các cài đặt có thể hài lòng với bất kỳ chiếc xe nước ngoài nào.
Nhưng, một lần nữa, vô lăng sắc nét hơn không - các phản ứng cho lượt được kéo dài, đó là lý do tại sao, ví dụ, một đường vòng của các chướng ngại vật được SUV nhắc nhở. Đòn bẩy KP rõ ràng không đạt được sự rõ ràng và sự nhẹ nhàng của bầu cử, và phanh của Grabity - để gây áp lực lên bàn đạp là khá chậm.
Đồng thời, theo thông tin và nỗ lực, các cơ quan quản lý ưu tiên trông cân bằng nếu so với Lifan. Tay lái vẫn là "vắt" và đồng thời không có một đặc điểm tiến bộ đáng chú ý - dễ dàng ở bất kỳ tốc độ nào. Mặc dù, tại sao nó nên đổ trên đường cao tốc, ngay cả khi vẫn còn độ lệch cao về phản ứng, nó được hoàn thành mạnh mẽ. Bàn đạp ly hợp "nằm trên sàn, ngắn và khá cứng rắn, giống như một chiếc ly hợp thể thao và bàn đạp phanh ngược lại, dài và không trọng lượng, thực sự thất bại với một đường cao tốc trống rỗng.
Nhưng để liều lượng chậm lại thuận tiện hơn, và hiệu quả phanh gần như tàn bạo. Để ly hợp, quá, bằng cách nào đó đã quen với bạn. Nếu nó không dành cho đòn bẩy KP với những bước đi lâu dài và sự bao gồm vô tình về thứ 1 và thứ 2, người ta có thể bế với tốc độ chuyển đổi.
Nhưng nếu chúng ta nói về động lực học, thì PriSA trông co giãn hơn và "thể thao". Và vấn đề thậm chí không có khối lượng và sức mạnh lớn hơn của động cơ, nhưng trong cài đặt của nó: sau 3000 vòng quay có một chiếc xe bán tải đáng chú ý, gần với vùng màu đỏ hơn. Vì vậy, trái ngược với sự xuất hiện, theo sự năng động của Prema, nó chỉ nhắc nhở rSaching tại Battlest Radia, một trong bảng tên công ty. Do đó, nếu nó không phải là không có độ ồn, không thể được gọi là dễ chịu cho tin đồn, Priora có thể thắp sáng tâm trạng ổ đĩa.
Về, tất nhiên, vì Lifan về việc ép xung động lực học là bình tĩnh và mượt mà, giống như một sự bình tĩnh. Những cánh buồm của ba "ass" của anh hầu như không sưng lên. Nhưng đồng thời không nói rằng động cơ 1,3 lít là không đủ. Về nguyên tắc, chỉ với Trochains, và như vậy số truyền Cho phép sức mạnh và mô-men xoắn ở mức chấp nhận được. Nếu bạn bình tĩnh, bạn có thể tận hưởng hiệu quả chi phí, nhưng nếu bạn ngủ phía sau suối, động cơ phải bật nó lên nó. Và tiếng ồn cùng một lúc thậm chí còn ít dễ chịu hơn PRERA. Nhiều khả năng, trên một chiếc xe được tải ở đâu đó trên một ngọn núi, nó sẽ khá căng thẳng và nhỏ bé.
Nghi ngờ lớn
Tuy nhiên, điều đó và đối với những gì tiêu chí cho cả hai được coi là thoải mái, rất có thể trường hợp là cá nhân. Arshin thường không được đo ở đây. Những thông số đó, làm cho khái niệm "niềm vui lái xe", đối với những chiếc xe này không có sự khác biệt đáng kể, nhưng nếu mong muốn trong sự tinh tế tHỬ THÁCH. Bạn có thể tìm ra nó.
Đình chỉ Priugher, Rolls và Rocks nhỏ hơn, và lần lượt, nó là phía trước của chính họ. Có, và tốc độ cao trong chiếc xe này được di chuyển dễ dàng hơn, thậm chí tự tin hơn. Đó là, bằng sự kiểm soát, Lada trông tốt hơn, Beyrey. Theo nghĩa này, Lifan tạo ấn tượng về con lười, có khuynh hướng bơi trên đường thẳng và dẫn của các bánh trước lần lượt.
Nhưng đến off-road của chúng tôi Đình chỉ lifan. Có vẻ như một chút thích nghi hơn. Điều nhỏ bé sẵn sàng "bay" vào tiệm trong cả hai trường hợp, nhưng trên Ugabach, chiếc xe hơi Trung-Nga cư xử mềm hơn đồng nghiệp Nga thuần túy. Hãy để các nút khẩn cấp và run rẩy, nhưng hố và Koldobin Lifan nuốt ít đau đớn hơn. Đúng, sự mềm mại tương tự biến thành những cú đánh mạnh vào cảm lạnh - cổ phiếu của công suất cơ còn nhỏ.
Nhìn chung, và Prema cách xa phân - bạn không thể nghi lễ với một con đường Cortay và tính đến độ đàn hồi lớn hơn của hệ thống treo mong đợi cường độ năng lượng mong muốn trong bất kỳ tình huống nào. Nhưng không có tính toàn vẹn ở đây - bộ giảm xóc không phải lúc nào cũng có thời gian để làm việc bất thường, cứng nhắc và ồn ào đi qua chúng vào tiệm. Người ta chỉ có thể cho rằng ở dạng độ trễ, cổ phiếu "cơ bắp" của Prema sẽ đóng một vai trò tích cực.
Và sau đó, một yếu tố âm thanh treo trên tất cả mọi thứ. Cho Priora, như nó xảy ra trong Ô tô trong nước, Không có vấn đề gì về mức độ ưu tiên của Grouse của lốp xe hoặc tiếng huýt sáo trong gương, vì nền tiếng ồn tương đương với một nhân vật quan trọng. Nhưng cũng có thêm vào cuộc gọi cuộn của các yếu tố salon được tải rung - ghim khóa cửa đang lơ lửng, một cái gì đó gặp sự cố trong khu vực của bảng điều khiển phía trước, một nơi nào đó được thêu dưới ghế ngồi. Có lẽ nó không xuất hiện ngay lập tức - chiếc xe đã có một chút dặm, bên cạnh dịch vụ, sau đó là cha vợ chồng được khai thác mạnh mẽ. Nhưng điều này không có nghĩa gì cả, tất cả các vi khuẩn Vazovsky gây bệnh đều vẫn còn sống.
Đối với LIVAN, mức độ phân lập tiếng ồn và rung động cũng không phải là một lý do để tự gọi mình là một sự yên tĩnh - lớp phủ đường Và gió ở đây là từ số lượng vệ tinh đáng tin cậy. Nhưng nội thất không xuất bản Âm thanh bên ngoài, hài lòng với không chỉ một cái nhìn dày đặc, mà còn, hóa ra, lắp ráp. Lúc đầu, chính xác là tôi muốn đưa vào một điểm cộng, nhưng sau đó ở đâu đó ở phía sau về sự bất thường và những con sóng một tiếng gõ lớn khó chịu đang đến. Có lẽ, điều này đang gõ trở lại trở lại, sau một vài lần thử, không thể được cài đặt trong các rãnh - nó sẽ nghĩ Stirlitz.
Nhưng ai thực sự biết? Hoặc có thể những âm thanh này đã xuất bản các yếu tố bí ẩn khác: một cái gì đó trong thân cây hoặc đình chỉ - không thể hiểu được. Và Lifan dưới ổ thử rèm đột nhiên tuyên bố một bộ điện từ: đồng hồ tốc độ, cửa sổ và gương đã ngừng hoạt động. Có lẽ, mọi thứ đều dễ khôi phục, tuy nhiên, thực tế là đáng báo động.
| Vậy bạn thích gì từ những chiếc xe này? Chính xác hơn, thậm chí như vậy - những thành công của thị trường cho? Nếu bạn đánh giá tổng dữ liệu, bao gồm cả bộ hoàn chỉnh, thì Lifan Brezz dường như hứa hẹn. Nhưng trong tổng dữ liệu, không có yếu tố nào như "lịch sử dân gian của thương hiệu" và "cơ sở sửa chữa". Những gì thường được đánh giá cao trong lĩnh vực xe hơi cao cấp, nhưng chỉ có nó được xem xét ở một khía cạnh khác - hình ảnh quốc tế và độ tin cậy. Bạn sẽ phải hoàn thành với đánh giá bán trống mà họ bắt đầu: Lada Prema và Lifan Breez trong một cái gì đó tương tự như các tân binh của họ trên các tên. Và trên dữ liệu tích lũy, sản phẩm có nguồn gốc từ sự hấp dẫn của người Trung Quốc trong nước ở đâu đó chỉ là hai "rooks", nhưng với tình trạng mà chúng nhỏ và không thông minh lắm. |
| Một số thông số kỹ thuật Lada pressa / lifan breez | ||
| THÂN HÌNH: | ||
| Một loại | sEDAN. | sEDAN. |
| Số lượng ghế / cửa | 5/4 | 5/4 |
| ĐỘNG CƠ: | ||
| Một loại | xăng với phun nhiên liệu phân tán | |
| Vị trí động cơ | mặt trận chéo | |
| Số lượng và vị trí của xi lanh | 4 trong hàng | |
| Khối lượng làm việc, khối lập phương. cm. | 1596 | 1342 |
| TỶ LỆ NÉN: | ||
| Số lượng van trên xi lanh | 4 | |
| Sức mạnh, KW (L. P.), cho vòng / phút. / Phút. | 72 (98)/5600 | 65 (85)/6000 |
| Mô-men xoắn, nm tại rpm. / Phút. | 145/3600 | 115/4800 |
| TRUYỀN TẢI: | ||
| Ổ đĩa | trước mặt | |
| Quá trình lây truyền | cơ khí 5 tốc độ | |
| Phanh: | ||
| Một loại | ||
| Cơ chế trước / sau | Đĩa / Trống. | |
| HUYỀN PHÙ: | ||
| Trước mặt | McPherson. | |
| Phần phía sau | tia xoắn | |
| Bánh xe: | ||
| Lốp xe | 185/65 R14. | 185/60 r14. |
| Kích thước, khối lượng, trọng lượng: | ||
| Chiều dài / chiều rộng / chiều cao, mm | 4350/1680/1420 | 4370/1700/1473 |
| Cơ sở, mm. | 2492 | 2540 |
| Sân trước / phía sau, mm | 1410/1380 | 1423/1424 |
| Curb trọng lượng, kg | 1095 | 1135 |
| Trọng lượng đầy đủ, kg | 1570 | 1560 |
| Âm lượng bình xăngNhư l | 43 | 51 |
| Khối lượng của thân cây, l | 430 | 630 |
| Đặc điểm động: | ||
| Tốc độ tối đa, km / h | 183 | 155 |
| Thời gian ép xung lên tới 100 km / h, giây. | 11,5 | 14,5 |
| Tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km: | ||
| Chế độ đô thị | 9 | - |
| Chế độ quốc gia | 6 | 5,7 |
| Chế độ hỗn hợp | 7 | - |
Họ trông khá bình tĩnh hơn nhiều so với các nhà báo "Wheels", những người đã đến để thử nghiệm chúng.
Mặc dù chúng ta cũng có thể hiểu: Đánh giá cao các "máy bay chiến đấu" của phân khúc giá thấp nhất, rất dễ dàng để đi vào một nghiên cứu tầm thường của cùng một mô hình nhựa trên một vòng gõ, và mùi trong cabin (xin lỗi!) Sắc nét hơn. .. Nhưng tìm các tính năng sáng từ máy giá rẻ - nhiệm vụ thực sự phức tạp.
Nghiên cứu ngoại thất của ô tô, như thể diphrow trong lịch sử. Có lẽ xuất hiện bởi Pressa khoảng 10 năm trước, cô sẽ đánh sách giáo khoa làm ví dụ về một Restyling khá thành công trong kỷ nguyên của thiết kế sinh học.
Rõ ràng, một máu tương đối nhỏ có thể được cập nhật "Top Ten", chỉ chuyển đổi nó thành bản sao mắt Loup này. Tuy nhiên, được sắp xếp hợp lý hơn so với mô hình thứ 10 của biểu mẫu cho khuôn mặt tiên tiến: nó trông chắc chắn và kết thúc.
Lifan. Breez cũng không phải là một cột mốc mới trong thiết kế, nhưng ngoại hình của cô ấy thú vị hơn nhiều. Ở đây và tưởng tượng táo bạo về chủ đề phía trước và Đèn phía sau, và các dòng cơ thể cơ thể đang mịn hơn ...
Riêng biệt với Amulet - mối quan hệ của anh ấy với một ông già Ghế Toledo. Không che giấu, nhưng cố gắng được đẩy theo "quy tắc cũ của Trung Quốc": bạn muốn làm cho một chiếc xe trẻ hơn - đặt quang học hấp dẫn.
Breez thường nhấp nháy đèn lồng "Crystal" phía sau, và thậm chí các tín hiệu dừng đèn LED được tích hợp trong chúng. Pressa khiêm tốn hơn nhiều, nhưng chi phí của GOST thực hiện chính xác - trong một ngày nắng, ánh sáng mặt trời, Quang học phía sau Lada có thể nhìn thấy tốt hơn so với Breez và Amulet "thời trang".
Khi nghèo đói là phó
Salons Lada Priora, Lifan. Breez I. Chery Amulet. - Giống như ba trường tiết kiệm, mỗi trường có truyền thống và quy tắc của họ. Thoạt nhìn, nội thất khiêm tốn của Pressa trên nền của các đối thủ cạnh tranh được giữ bởi một chàng trai trẻ - và bọc sáng nhất và các vật liệu của kết thúc không gây ra sự kinh ngạc: Làm thế nào bạn vào xe?
Trong tình huống bùa hộ mệnh ngược lại là một kết thúc ánh sáng trong các điểm của một "kaki" dường như là người ngoài hành tinh và alaepan, và các tấm nhựa hoàn toàn thô. Đúng, sau Breez "Priorsky", tiệm có vẻ hơi nghiêm trọng; Trong Amulet, bạn không muốn ngồi xuống và hoàn toàn.
TRONG Lifan. Các vật liệu chất lượng cao nhất được sử dụng và thiết kế bảng điều khiển phía trước thậm chí còn khiếu nại. Nhưng cả ba đều bị đâm vào những chuyện vặt vãnh. Vì vậy, Amulet nhấp nháy "Giường chuyển đổi ánh sáng thời tiền sử" và phù hợp với đường cong thẳng thắn chi tiết nội bộ, Priora - Burrs trên các chi tiết nhựa (bao gồm cả vô lăng!), Và Lifan. Brezez, chống lại bối cảnh của một nội thất khá dày đặc ", đau buồn cho công việc vô lăng của các công tắc vô lăng.
Từ quan điểm về công thái học, chu đáo nhất lúc đầu cho thấy thẩm mỹ viện Lifan. : Ở đó và ở ghế lái là một sự hợp lý so với các đối thủ cạnh tranh, và vô lăng là "nắm bắt nhiều nhất". Nhưng bây giờ vị trí của The Baranki bối rối - nó rất chuyển sang bên phải của người lái xe.
Tôi không thích ghế bành phía trước: với một chiếc gối ngắn và hỗ trợ không hợp lý. Đúng, trong Amulet, tình huống thậm chí còn tồi tệ hơn - một tay lái mỏng ở bất kỳ vị trí nào của cột khiến người lái ngồi như Chapaevsky Petka (hoặc Anku) đằng sau khẩu súng máy của tachacan (gần như ở vị trí thẳng đứng). Ghế ngồi B. Chery. - Khoảng cách nhất và không phổ biến nhất từ \u200b\u200btất cả các tính năng hỗ trợ cơ thể.
Ở Lada Priora hạ cánh gần nhất, nhưng không gian khiêm tốn được sử dụng với tâm trí: một "bộ râu" hẹp của bảng điều khiển phía trước mang lại một số chân rộng rãi, và ghế cho phép bạn tìm một tư thế thoải mái ngay cả trong một chuyến đi dài.
Các vấn đề về gia đình
Tính linh hoạt của xe ngân sách là một trong những vân chính. Với tất cả ba chúng tôi, chỉ có Pressa sẽ không đề xuất gấp (và chỉ tháo) mặt sau của ghế sofa phía sau để tăng khối lượng của thân 430 lít.
Breez có thể được coi là một chủ sở hữu kỷ lục: đó là "may mắn" đến 200 l lada và lưng của anh ta (đầy đủ hoặc trong các phần) nó tạo nên đơn giản và không có mệnh đề. Tốt, bởi sự tiện lợi của việc tải và dỡ hàng, không có amulet bằng nhau, bởi vì cơ thể của thang máy - bắt đầu và phát minh ra, để, mở cửa thân cây, cái nhìn được trình bày cho Taha-aka, mà Tinh thần bắt đầu vận chuyển những điều hữu ích khác nhau tại Cottage.
Để thuận tiện cho việc trồng hành khách của hàng sau, Pressa và Breez có được cùng - trên "bốn" với một điểm trừ: không phải là mở rộng hơn.
Chery Amulet. Với hy vọng đăng ra khỏi những sai sót của cabin, phá vỡ cánh cửa tôm hùm trước mặt khách, nhưng ... Sidewall of the Wheel Arch đã sẵn sàng để bầm tím trên chân của hành khách không may mắn - nó hoạt động một chút trong Lối vào. ĐÚNG, Xét về sự thoải mái Amulet đến hành khách phía sau, trung thành nhất là: ở đây bạn và hình thành "cho hai người", và tựa đầu thoải mái.
Ở Priora, chỗ ngồi mạnh mẽ, nhưng, cũng như ở Breez, cổ phiếu Seedlock thứ ba mà không gặp vấn đề gì. Lifan. Tương tự "quyết định" rằng cổ hành khách phía sau có thể làm mà không có sự hạn chế đầu - và điều này bất chấp thực tế là ngay cả trong thiết bị chính, chiếc xe được trang bị hai túi khí phía trước ...
Lười biếng, đúng, tức giận
Sau một cái lều của bánh xe phía sau bánh xe của Lada Pressa, nó trở nên rõ ràng: chiếc xe được mài sắc để di chuyển xung quanh thành phố.
Tay lái với điện mạnh mẽ là tốt trong phích cắm - bạn có thể xoay ít nhất một ngón tay nhỏ, nhưng thực tế không có thông tin về nó. Gần gũi hơn 60 km / h Baranka trở nên hơi đổ với nỗ lực phản ứng, nhưng ... Quá trình này hóa ra là một chiếc xe: ở tốc độ cao, kiểm soát vẫn là "laddding".
Thậm chí còn tệ hơn trong kỷ luật này là đứng Chery Amulet. : Phản ứng mờ của anh ấy trên vô lăng được hỗ trợ bởi bộ ly hợp quá mềm và hộp số khổng lồ.
Trong Priora, chiếc hộp hoạt động nhiều hơn một chút, nhưng đã sau 20 phút, mong muốn bao gồm thiết bị thứ hai biến mất hoàn toàn - đòn bẩy của điểm kiểm tra rất nhiều, và bàn tay luôn gặp phải với đệm ghế.
Lifan. Brezz từ Triple của chúng tôi hóa ra là kỷ luật nhiều nhất: Quá trình của hộp đòn bẩy nhỏ, chọn lọc - trên cùng, nhưng bộ ly hợp rất ngắn, dường như hoạt động như một công tắc chuyển đổi, có "" và tắt " " Chức vụ.
Có lẽ nó đáng để bạn làm quen với bàn đạp, nhưng tôi không muốn làm điều này chống lại phanh hoàn toàn không nhạy cảm.
Ở tốc độ cao, ô tô thể hiện các nhân vật thực sự của họ. Chery Amulet. Nó tăng tốc chậm chạp - trong một tấn với một hạt của một trọng lượng kiềm chế của một động cơ 88 lít 1,6 lít rõ ràng là không đủ. Vào những lượt, chiếc xe được khối mạnh mẽ, như thể đang dạy tài xế, đừng tạo ra những thao tác sắc nét: rõ ràng là họ không nhắm đến Amulet.
Lada trông cân bằng hơn - nó không phát triển trên đường, nó không quá nhanh và với tốc độ quy định bởi các quy tắc giao thông, hoạt động khá có thể dự đoán được. Nhưng thí nghiệm, đặc biệt là trên một đường cao tốc trơn trượt, nó không có giá trị: Priora, duy nhất của Trinity được thử nghiệm, không được trang bị ABS.
Cưỡi trên Lifan. Breez, đặc biệt là sau "Lazy" bùa hộ mệnh và "đúng", có thể đổ dầu vào lửa - một "giám sát" như vậy cho thấy chính động cơ Tritec 116 lít 116 lít. Với anh ta chiếc xe chạy "hàng trăm" đầu tiên sau 10,5 s: ở mức 1,5 với ưu tiên tốt hơn 98-mạnh!
Motor vui vẻ quay vòng và không ít tiếng ồn lớn. Cuộn cơ thể là tối thiểu, nhưng với một động tác sắc nét, chiếc xe phải được đẩy đơn giản đến lượt - không thiếu rụng: khung gầm không được cấu hình hoàn toàn đến một động cơ mạnh mẽ như vậy.
Một trong hai
Những chiếc xe này thuộc về các thế giới khác nhau. Đầu tiên được giữ cho rễ của một ngành công nghiệp xe hơi của Liên Xô khác, và hai người còn lại kiên trì gây áp lực cho cam kết của họ đối với tiếng Nhật hoặc, ở tiêu chuẩn tồi tệ nhất, tiếng Hàn.
Ở đây, như thời tiết, người nói tiếng Nga cũ nên có tiếng Nga cũ, theo đó một người không phải là người trả giá nên được đưa ra cho một người bị phá vỡ. "Byta" trong bài kiểm tra của chúng tôi là Lada Prema - chiếc xe này, đã phát triển từ một người bạn từ năm 1996, mô hình "10" kể từ năm 1996, trên thực tế, cũ quen thuộc.
Lifan. Breez I. Chery Amulet. Đối với hầu hết người Nga - ngựa tối. Vâng, những chiếc xe này hấp dẫn hơn các sản phẩm trong nước: ví dụ, sự hiện diện của các tùy chọn lực đẩy (như điều hòa không khí hoặc ABS) và đôi khi cách tiếp cận táo bạo hơn để thiết kế - nhưng từ hầu hết các giải pháp được thể hiện trong chúng thổi vào lòng ẩm ướt .. .
Tuy nhiên, tính năng chính của các nhà sản xuất Trung Quốc được bao quanh trong khả năng học hỏi và quan trọng nhất là - để làm điều đó một cách nhanh chóng. Họ sẽ có "avtovaz"?
Lada pressa.1.6 McPP.Thông số kỹ thuật:
|
Lifan. BREEZ.1.6 Tritec MCPP.Thông số kỹ thuật:
|
GiáBreez giá cả phải chăng nhất với động cơ 1,3 lít (89 HP) được cung cấp cho 285.200 rúp. Nó tương đối "trống" - chỉ có điều hòa, chuẩn bị âm thanh, đèn sương mù, Electropative. Nhưng đã cho 300 900 rúp bạn sẽ nhận được cùng một chiếc xe với 2 túi khí và lâu đài trung ương. Phiên bản có chi phí động cơ 106 lít 1,6 lít từ 328.500 rúp (và phiên bản với 340.000 có salon da, ABS với EBD và CD với MP3). Cuối cùng, chiếc xe có động cơ Tritec 116 mạnh từ 342 100 - và 349 100 trong cấu hình tối đa. | |
| Khối lượng động cơ và công suất, L (l. Với vòng / phút) | 1.6 (88/ 5 500) |
| Mô-men xoắn cực đại, nm tại rpm | 132/3 000 |
| Tăng tốc lên tới 100 km / h, với | 11.5 |
| Tốc độ tối đa, km / h | 172 |
| Tiêu thụ nhiên liệu (Thành phố / Đường cao tốc) L / 100 km | 9.0/7.5 |
