Zašto iskra nestaje? Nema varnice na svjećicama

5 minuta za čitanje.

Sistem paljenja je dizajniran na način da se motor automobila brzo pokreće. A ako je barem jedna komponenta neispravna, tada će cijeli sistem prestati raditi.

U automobilu VAZ 2110 greške se često pojavljuju. Možete ih vidjeti na on-board kompjuter, ali za njihovo dešifriranje potrebne su posebne tablice. Uostalom, ECU proizvodi greške u obliku kodova koji se sastoje od slova P i četiri broja. Prije nego što počnete rješavati nastali problem, trebali biste saznati koji problemi postoje u automobilu VAZ.

Greške VAZ injektora

Greške se mogu odnositi na bilo koji dio automobila:

Senzori Najčešće pate temperaturni senzori, jer se mogu previše pregrijati;
Injektori. Uglavnom se problemi uočavaju zbog otvorenog kola, zbog čega se ne mogu na vrijeme upaliti. To dovodi do drugog problema - iskra je nestala, pa se motor ne pokreće;
Motor. Najčešća greška je pregrijavanje. Najčešće se zbog povećane zauljenosti i svjećice pregrijavaju, pa se ne pojavljuje iskra. Kao rezultat toga, motor ne emituje znakove života;
Ventili. Mogu biti i previše prljave, što će dovesti do njihovog zatvaranja, pa neće proći mješavinu goriva i zraka;
Fans. Ako ne rade ispravno, mašina se pregreva.

Šta ako se iskra izgubi?

Ako se motor ne pokrene, ali se čuju zvukovi koji ukazuju na to da pumpa za gorivo radi, obratite pažnju na rad paljenja. Prije svega, trebate provjeriti da li je iskra nestala na žicama s visokim otporom. Da biste to učinili, potrebno je koristiti iskrište, kao i Hall senzor, koji provjerava prisutnost magnetnog polja.

Kada je razmak spojen na automobil VAZ, morate pokrenuti motor starterom. U pravilu se tokom ovog procesa pojavljuje iskra. Ako ga nema, onda nema kvara na masu žice. Sasvim je moguće da je varnica izgubljena zbog puknuća neke žice. Ako nema iskre na nekoliko žica u isto vrijeme, tada je kontroler najvjerovatnije neispravan.

Mogućnost lomljenja žica visokog otpora također se ne isplati. Da biste to učinili, možete koristiti Hall senzor, koji pomaže u mjerenju struje u vodičima, kao i njihovog otpora. Da biste provjerili rad zavojnica paljenja, trebali biste obratiti pažnju na to da li ima kodova grešaka na kontroleru. Ako nakon zamjene zavojnice nema iskre, onda je kontroler neispravan.

Testiranje na iskru

Ako postoji zavojnica za paljenje na svakom od cilindara motora, tada se testiranje prisutnosti iskre događa nešto drugačije. U ovom slučaju će vam trebati i Hall senzor. Ako nema iskre samo na jednoj zavojnici, onda je treba zamijeniti. Ali ako se uopće ne pojavi, onda je problem mnogo složeniji. U ovom slučaju, problem može biti zbog neispravnog kontrolera ili slomljenog ožičenja.

Za lakše testiranje prisutnosti varničnog pražnjenja, preporučljivo je koristiti Hallov senzor.

Mora se dovesti do neispravne zavojnice i uključiti. Ako strelica počne da raste, to znači da postoji struja u žicama.

Uobičajene greške tokom dijagnostike

Većina ljudi, zbog nepoznavanja mašine za ubrizgavanje VAZ 2110, čini mnogo grešaka u procesu identifikacije problema.

Pogledajmo neke od njih:

Mnogi ljudi prave uobičajenu grešku: kada vide da nema varnice, žele da provere da li je došlo do prekida. U tu svrhu postavljaju žicu blizu uzemljenja mašine. Ali prilikom izvođenja takvih radnji, modul za paljenje može se pokvariti, tako da to ni pod kojim okolnostima ne biste trebali činiti;
Drugi problem je provjera pražnjenja varnicom. Ako postavite svjećice na tijelo motora, može se pojaviti velika indukcijska struja. To se događa čak i zbog blagog kontakta svjećice sa zemljom, zbog čega se može oštetiti i regulator. Stoga je potrebno koristiti iskrište koji neće omogućiti distribuciju paljenja sa istim napajanjem visokog napona za dvije svijeće odjednom.

Hall senzor za dijagnostiku sistema

Hall senzor je uređaj potreban za mjerenje magnetnog polja, struje i otpora u provodnicima. Trenutno postoje dvije vrste takvih uređaja: analogni i digitalni. Potonji mogu odrediti gdje postoji, a gdje nema magnetno polje. Odnosno, može se koristiti ako se izgubi iskra u injektoru VAZ 2110.

Analogni Holov senzor pretvara indukciju polja u napon.

A vrijednost koju je pokazao u potpunosti ovisi o polaritetu polja, kao i njegovoj snazi.

Aplikacija

Hall senzor - komponenta brojni savremeni uređaji. Najčešće se, naravno, koristi za mjerenje napona magnetskog polja. Ali koristi se i tokom dijagnostike sistema paljenja VAZ-a i drugih automobila. Glavna prednost je što uređaj ima beskontaktni učinak. Stoga nema vjerovatnoće da će se u krugu pojaviti kratki spoj.

Motor se neće pokrenuti?

Ako je kao rezultat provjere postalo jasno da iskra pogađa svjećice, ali motor VAZ 2110 injektora i dalje se ne pokreće, tada ga je također potrebno dijagnosticirati. Greške koje uzrokuju ovaj problem mogu biti ozbiljne ili ne baš ozbiljne.

Istovremeno, ponekad je moguće izaći na kraj s njihovim rješenjem bez ičije pomoći:

Potrebno je kupiti iskrište i Hall senzor, koji je jeftin, ali ima nezamjenjivu svrhu. Uz njihovu pomoć možete saznati o prisutnosti iskre u svijećama;
Provjerite svjećice da vidite da li su u redu. U tu svrhu može se koristiti iskrište. Međutim, morate imati na umu da će se kontroler pokvariti ako se na njegovo tijelo stave svijeće;
Izvršite dijagnostiku pumpe za gorivo. Kada pokušate da pokrenete automobil VAZ 2110, pojavit će se karakterističan zvuk ispod stražnjeg sjedišta. Ako nema zvuka, onda morate provjeriti osigurače i glavni relej. U automobilu VAZ 2110 nalaze se iza bočnog poklopca vozačevog sjedišta.

Ako su nakon dijagnostike utvrđeni problemi s jednim od ovih elemenata, možete ih sami popraviti. Obično svjećice počinju raditi nakon pravilnog brisanja, iako se to ne događa uvijek, pa ih je potrebno zamijeniti.

Ako je lampica upaljena

Ponekad lampica greške brizgaljke ostaje upaljena dok se motor ne zagrije na 90 stepeni, nakon čega prestaje da treperi. Ovo se obično primećuje zimi, kada ste napolju jak mraz. I iako problem nije ozbiljan, morat će se riješiti. To se dešava ovako:

Zamijenite senzor injektora;
Instalirajte firmver u auto servisu;
Uklonite terminale baterije. Možda se svjetlo upalilo, ali se nikad nije ugasilo. I nakon uklanjanja, injektor će biti preopterećen.

Ako se motor ne pokrene, ali možete čuti kako se pumpa za gorivo u rezervoaru uključuje i radi, u ovom slučaju je najvjerovatnije nestala iskra na brizgaljci. Da biste utvrdili kvar, morate provjeriti prisutnost iskre na visokonaponskim žicama. U tom slučaju obavezno koristite iskrište. Ako provjerite da li postoji prekid u prisutnosti iskre postavljanjem žice na određenoj udaljenosti od tla automobila, modul za paljenje ili kontroler može pokvariti zbog pojave velike samoindukcijske struje s velikim razmakom za varnicu . Osim toga, možete dobiti prilično primjetne i neugodne senzacije kada doživite strujni udar kada se izolacija pokvari. U slučaju kada provjerite pražnjenje svjećice postavljanjem svjećice sa visokonaponskom žicom na kućištu motora, također zbog slabog kontakta tijela svjećice sa masom može doći do stvaranja velike samoindukcijske struje koja će dovesti do oštećenja kontrolera ili modula za paljenje. Upotreba iskrišta je takođe praktičnija, jer u većini motori sa ubrizgavanjem statička distribucija paljenja se koristi uz istovremeno visokonaponsko napajanje dvije svjećice.

Nije teško sami napraviti iskrište, ovdje možete pronaći nekoliko primjera. Crtež razmaka za istovremenu provjeru iskre na četiri visokonaponske žice i fotografija za provjeru iskre na dvije visokonaponske žice. Nakon spajanja iskrišta, pokrenite motor sa starterom i promatrajte prisustvo iskre. Ako iskra na injektoru na jednoj žici nestane, kada se visoki napon distribuira istovremeno na dvije svjećice, onda to ukazuje na kvar na masu žice ili izlaz zavojnice za paljenje (modula paljenja). Ako nema iskre u isto vrijeme na paru žica 1-4 ili 2-3, onda je zavojnica za paljenje, modul za paljenje ili kontroler neispravan. Ne može se isključiti i lom visokonaponskih žica.

Provjera uređaja za paljenje.

Da biste provjerili integritet visokonaponskih žica, potrebno je provjeriti njihov otpor, ne smije biti veći od 200 kOhm, a ne bi trebalo biti velike razlike u otporu u setu identičnih žica. Da biste provjerili zavojnice ili modul paljenja, morate provjeriti odgovarajuće kodove grešaka u RAM-u kontrolera. Ako kontroler nema dijagnostičku funkciju za modul ili zavojnice, tada je najlakši način da zamijenite modul s poznatim dobrim i ponovite test. Ako u ovom slučaju nema iskre na istim žicama, tada su kontroler ili žice koje ga povezuju sa zavojnicom (modulom) paljenja neispravne. Prilikom provjere prisutnosti iskre u statičkom sistemu paljenja sa zavojnicom za paljenje na svakom cilindru, ako nema varnice na jednom od zavojnica, zamijenite ga bilo kojim servisnim iz bilo kojeg cilindra. Ako se pojavi iskra, zavojnica je neispravna, u suprotnom je neispravan kontroler ili žica koja ga povezuje sa zavojnicom. U slučaju kada nema iskre ni na jednoj žici, potrebno je provjeriti prisutnost napajanja na zavojnici paljenja, a kada se koristi modul u sistemu paljenja, i prisustvo minusa. Na primjer, na automobilima s MP7 kontrolerom, morate provjeriti prisustvo plusa na žici 68 dodirivanjem test lampe spojene na minus i prisutnost minusa na žici 66, sa test lampom spojenom na plus. Ako su dovodne žice u dobrom stanju, morate provjeriti ispravnost senzora. To se može učiniti na nekoliko načina, ovisno o korištenom kontroleru i vozilu. Nakon uključivanja paljenja i zaustavljanja pumpe za gorivo, ako krenemo radilica motora sa starterom, ako senzor radi ispravno, pumpa bi se trebala ponovo uključiti. Ali mora se uzeti u obzir da neki kontroleri uključuju pumpu za gorivo tek kada se postigne određena brzina radilica. Također možete spojiti ispitnu lampu na terminale bilo kojeg injektora. U ovom slučaju, tokom rotacije radilice s radnim senzorom lampica upozorenja treba da treperi. Ako senzor radi, onda su kontroler ili žice koje ga povezuju sa zavojnicama ili modulom paljenja neispravne. Dokaz o radu senzora položaja radilice mogu biti vlažne svjećice uklonjene iz cilindara motora. Neispravnost kontrolera u 99% slučajeva povezana je s kvarom kontrolnog ključa (tranzistora), koji povezuje primarni namotaj zavojnica paljenja na minus. To je isti glavni razlog za kvar modula za paljenje. Ali ako je modul za paljenje napunjen smjesom i praktički se ne može popraviti, tada se kontroler može popraviti u ovom slučaju. U nekim slučajevima, svako ko ima vještine lemilice i malo znanja o elektronici može to podnijeti. Neispravnost senzora je prilično rijetka pojava i često je povezana s gubitkom kontakta u utikaču sa senzorom, zbog njegove kontaminacije i zauljenosti, te pucanjem ili kratkim spojem žica, zbog nepravilne instalacije tijekom popravka.

admin 06/03/2012

“Ako primijetite grešku u tekstu, označite ovo mjesto mišem i pritisnite CTRL+ENTER” “Ako vam je članak bio koristan, podijelite link do njega na društvenim mrežama”

Razlog nemogućnosti pokretanja benzinskog motora je nedostatak iskre za paljenje. Da biste znali kako prepoznati kvar u sistemu paljenja VAZ 2109 (karburator) i vratiti njegovu funkcionalnost, odvojite samo nekoliko minuta.

Kako odrediti da nema iskre na VAZ 2109 (karburator)

Ako pokušaj pokretanja motora ne uspije, možete posumnjati na problem sa paljenjem. Ne pokušavajte da pokrenete motor više od 3 puta isplati se, jer će se baterija isprazniti, a kvar neće nestati sam od sebe. Moramo početi tražiti razloge za ovakvo stanje. Potraga za mogućim kvarom vrši se uz pomoćnika koji bi mogao uključiti bravu u pravo vrijeme. Jednostavan kućni multimetar će biti koristan za ovaj posao.

Prvi korak je provjeriti performanse zavojnice, jer proizvodi visokonaponsko pražnjenje. Najjednostavniji test je ovaj:

uklonite visokonaponsku žicu s poklopca razdjelnika;
noseći rukavice (kako bi se spriječio strujni udar) ili hvatajući žicu kliještima s izoliranim ručkama, približite njenu podlogu na udaljenosti od oko 1 cm;
pomoćnik uključuje paljenje (starter);
Trebala bi se pojaviti velika plava iskra.

Ako dođe do električnog pražnjenja, potraga za uzrokom je usmjerena prema razdjelniku i svjećicama; ako ne, provjerava se zavojnica, prekidač, Hallov senzor i prekidač za paljenje. Razmotrimo kako samostalno provjeriti ispravnost navedenih uređaja.

Coil

Prije provjere zavojnice, vrijedno je provjeriti integritet središnje visokonaponske žice, jer njen kvar također može biti uzrok nedostatka iskre. Da biste to učinili, prekidač testera je postavljen na položaj 20 kOhm, a njegove sonde su spojene na suprotne kontakte oklopne žice. Ako multimetar pokazuje vrijednosti između 3,5 i 9 kOhm, visokonaponska žica je u redu. Za ostale vrijednosti, žica se zamjenjuje servisiranom.

Zavojnica paljenja je najkapriciozniji element kola za dijagnostiku.

Ako oklopna žica radi ispravno, zavojnica se testira. Provjeravamo integritet primarnog namotaja. Sonde multimetra su povezane na "B" i "K" terminale zavojnice. Prekidač je u položaju od 20 Ohma. Normalni otpor za uređaj instaliran na "devet" bit će u rasponu od 0,4-0,5 Ohma.

Da biste provjerili otpor sekundarnog namotaja, spojite sonde na terminal “B” i visokonaponski izlaz. Prekidač testera u položaju 20 kOhm. Normalna vrijednost otpora je unutar 4-5 kOhm. Ako se očitanja otpora jako razlikuju od normalnih, zavojnica se zamjenjuje novim (dobrim).

Prekidač

Za testiranje je potreban drugi, radni uređaj.

Ako je zavojnica pokazala normalne brojke otpora, to nije razlog nestanka iskre. Sljedeći duž lanca je prekidač. Tester neće moći da ga „pozvoni“. Provjera funkcionalnosti elektronski uređaj se provodi probnom zamjenom za poznato ispravan. Ako prekidač "uživo" nije promijenio situaciju, morate se kretati dalje duž lanca.

Hall senzor

Ovaj uređaj se tretira na isti način kao prekidač (zamijenjen funkcionalnim). Razlika je u tome što je Hall senzor teže dostupan. Da biste to učinili, morate rastaviti distributer.

Zaključavanje paljenja

Ako zavojnica, komutator i Hall senzor rade ispravno (ne zaboravite provjeriti integritet kontakata između ovih uređaja), ali se iskra ne pojavi, razlog može biti u prekidaču za paljenje. Kada je brava uključena, napajanje se dovodi do zavojnice. Provjerava se ovako:

tester se prebacuje na 20 volti;

jedna multimetarska sonda na terminal "B", druga na masu;

Kada se baterija napuni, uređaj će pokazati 12 V.

Možete koristiti kontrolno svjetlo. Kada se njegove žice spoje na navedene kontakte, lampica će se upaliti. Ako lampica ne svijetli ili tester ne “detektira” napon, trebate potražiti uzrok nedostajuće iskre u otvorenom krugu (osigurač, žica).

Često vozači ne žele muke oko popravke brave i jednostavno je mijenjaju u novu

Rijetko postoje situacije kada kada ključ u bravi okrenete u prvi položaj, napon teče do zavojnice, ali nestaje u drugom položaju (start motora). Da bi se eliminisala ova opcija, terminal “B” zavojnice je direktno spojen na pozitivni akumulator. Ako u ovoj situaciji postoji varnica, postoji problem sa bravom. Bolje ga je zamijeniti ili popraviti iskusnom automehaničaru. Ako imate vještine za rad s ovim mehanizmom, možemo vam ponuditi informacije.

Pogledajmo sada što uzrokuje da iskra nestane u smjeru drugog kruga osim zavojnice.

Distributer

Sumnja se na kvar distributera ako postoji puna iskra na središnjoj oklopnoj žici, ali je nema ni na jednoj svjećici. Razlog je što su kontakti na razdjelniku ili poklopcu klizača pregorjeli. Za utvrđivanje problema dovoljan je pregled nakon skidanja poklopca (kontakti su oksidirani ili prekriveni crnom čađom). Kvar se otklanja čišćenjem kontakata. Ako je oštećen integritet kapice razdjelnika, treba je zamijeniti.

Zapamtite da poklopac razdjelnika, oklopnu žicu i svjećice treba održavati što je moguće čistijim. Mrlje od ulja, prljavština i vlaga značajno narušavaju kvalitet iskre.

Visokonaponske žice (VV, oklopne žice)

Ako izvršite potpuni test sistema paljenja, ne možete bez provjere oklopnih žica koje povezuju poklopac razdjelnika i svjećice. Oni se "provjeravaju" multimetrom na isti način i sa istim željenim rezultatom kao središnja žica(opisano gore). Tokom aktivne upotrebe VAZ 2109, bolje je zamijeniti oklopne žice otprilike jednom godišnje, jer je njihov vijek trajanja predviđen za otprilike ovaj period.

Promjena takvih dijelova svake godine nije jeftino zadovoljstvo.

Je li to zbog svijeća?

Često su uzrok nestanka iskre same svjećice. Ako se nisu mijenjali dugo vremena, onda čak i sa visokom kvalitetom visokonaponski puls iskra će biti slaba ili će potpuno nestati. Problemi nastaju i sa “svježim” svijećama. Sa jakim obogaćenjem mješavina goriva brzo se prekrivaju debelim slojem čađi, koja je dielektrik i stoga smanjuje kvalitetu kontakta između elektroda. U ovom slučaju, trebali biste to učiniti

Kada nema iskre nakon neuspješnog pokušaja pokretanja motora, ili iskra na svjećicama iznenada nestane i, naravno, motor se ne pokrene, tada neki vozači početnici ne znaju odakle da počnu da se riješe ovog kvara . Ovaj članak će opisati razloge zašto varnica može izostati ili se s vremena na vrijeme pojaviti, a također će se raspravljati o metodama za jednostavnu dijagnostiku (otklanjanje kvarova) u sistemu paljenja.

Već sam pisao o popravci sistema paljenja i o tome možete detaljno pročitati ovdje. Detaljno opisuje ispitivanje svih komponenti sistema paljenja, kako modernih beskontaktnih elektronskih tako i starijih kontakt sistem paljenje

Ali ovaj članak će opisati kada nema iskre, razloge i specifične radnje kako bi se osiguralo da se iskra pojavi na svjećicama.

Nema uzroka i rješenja varnica.

1. Počnimo od najjednostavnijih i postepeno prelazimo na složenije razloge.Prvi i najobičniji razlog je otpušten. Naravno, to se može utvrditi bez voltmetra, jer ispražnjena baterija neće pokrenuti radilicu s električnim starterom automobila ili motocikla. Ali mnogi vozači, poslije Ne Sretno počevši sa električnim starterom, automobil pokušavaju pokrenuti potiskom, nadajući se da energija ispražnjene baterije nije dovoljna za starter, ali je sasvim dovoljna za sistem paljenja. U većini slučajeva to nije slučaj.

A ako je energija ispražnjene baterije za beskontaktnu elektronsku bateriju u većini slučajeva dovoljna da izazove iskru i uspješan pokušaj pokretanja motora iz potiskivača, tada za stariji kontaktni sistem energija ispražnjene baterije neće biti dovoljno da izazove varnicu (posebno ako su kontakti izgoreli i to se često dešava). Stoga, kako ne bismo pogađali i ne trošili ljudsku energiju na guranje automobila, jednostavno vraćamo bateriju u normalno korištenje. Početnici mogu pročitati kako pravilno napuniti bateriju.

2. Još jedan jednostavan i banalan razlog zašto neće biti varnice na svjećici je taj što je jednostavno ili jednostavno potrebno očistiti svjećicu (kako provjeriti i pravilno očistiti svjećicu). Naravno, svjećice ne otkazuju sve odjednom, a ako jedna od svjećica pokvari, četverocilindrični motor će jednostavno početi da staje. Stoga je ovaj razlog pogodan samo za jednocilindrične motore motocikala, ali ipak je vrijedilo spomenuti, idemo dalje.

Ali prije nego provjerite i očistite neradnu svjećicu, pokušajte zamijeniti visokonaponske žice i ako se iskra pojavi na prethodno neradnoj svjećici, onda razlog nije u svjećici, već u žici svjećice, koje bi trebalo zamijeniti.

3. Treći razlog za gubitak varnice, koji se često dešava na rabljenim automobilima i motociklima, je izostanak napona na terminalu zavojnice nakon okretanja ključa za paljenje. Trebali biste koristiti tester postavljen na način rada voltmetra (mjerenje jednosmerna struja) izmjerite na stezaljkama zavojnice da li se napon od 12 - 13 volti dovodi do priključka B+ zavojnice (vidi sliku) kada je prekidač za paljenje uključen. Ako nije, onda biste trebali provjeriti integritet žice koja ide od brave do zavojnice (ili od montažni blok na zavojnicu - GP žicu na slici 1), a također provjerite da li su terminali oksidirani.
4. Ako napon dođe na terminal B+ zavojnice nakon uključivanja kontakt brave, ali još uvijek nema iskre, tada treba provjeriti integritet žice i čistoću priključaka žice koja dolazi do razdjelnika iz zavojnice (crna žica označena slovom C na slici 1) i općenito provjerite sve žice i terminale niskonaponskog kola sistema paljenja (provjerite žice označene slovima G i K, kao i GC i K .Također ne bi škodilo provjeriti rad samog prekidača za paljenje 8 i releja kontakt brave 7, koji rijetko pokvare, ali ipak pokvare. I naravno, provjeravamo integritet osigurača odgovornih za ova kola (općenito, Savjetujem početnicima da provjere sve osigurače na samom početku).
5. Beskontaktno elektronski sistem prekidač za paljenje, potrebno je voltmetrom provjeriti prisustvo napona od 12 volti (nakon uključivanja prekidača za paljenje) na terminalu B+ zavojnice za paljenje, kao i na terminalu 4 prekidača i provjeriti integritet žice označeno slovima GP na slici 2. Takođe proveravamo integritet žice i čistoću stezaljki K zavojnice i stezaljki 1 na prekidaču i integritet kontrolne žice menjača koji ih povezuje.
Također provjeravamo integritet i pouzdanost spoja (čistoće stezaljki) sa karoserijom automobila crne žice označene slovom H na slici 2, koja povezuje terminal 2 prekidača sa karoserijom automobila. Što se može dogoditi na automobilu zbog lošeg kontakta mnogih drugih žica, savjetujem vam da pročitate ovaj koristan članak.
6. Zatim provjeravamo integritet žica i pouzdanost veze između terminala 3, 5 i 6 prekidača i Hall senzora (žice označene slovima Z, P i BC na slici 2). Ako su terminali sigurno spojeni i nisu oksidirani, a žice su netaknute, tada provjeravamo funkcionalnost samog senzora Halla (kako to učiniti). Pa, možete saznati kako provjeriti funkcionalnost prekidača i zavojnice za paljenje klikom na prvu vezu na početku ovog članka, u članku o popravku sustava paljenja).
7. Nakon što smo provjerili niskonaponski krug sistema paljenja, kao što je gore opisano, ako je sve u redu i nije se pojavila iskra, tada provjeravamo visokonaponski dio sistema. Ako nema iskre ni na jednoj svjećici, tada prvo provjeravamo centralnu visokonaponsku žicu G (vidi sliku 2), spajanje namotaja paljenja 5 i razdjelnika 1. Vrhovi ove žice moraju biti čisti i čvrsto zategnuti. umetnuti u montažne utičnice poklopca razvodnika i zavojnice za paljenje. Provjeravamo integritet same žice pomoću testera postavljenog na način rada ohmmetra.
8. Ako nema iskre samo na jednoj svjećici od četiri, tada provjeravamo visokonaponsku žicu neradne svjećice (možete zamijeniti žice, kako je gore opisano, ili provjerite žicu ne- radna svjećica pomoću testera). Također, nakon uklanjanja poklopca razdjelnika, provjeravamo ga na integritet (ne smije biti ni najmanjih pukotina) i čistoću svih kontakata unutar i izvan poklopca, te integritet karbonskog (grafitnog cilindra) u sredini poklopac.

Obratite pažnju i na to da li su kontakti na sistemu sa kontaktnim paljenjem izgoreli (čistimo ih), takođe proverite potreban razmak između kontakata pomoću merača (više o tome u članku o popravku sistema paljenja - link na članak na samom početku teksta).

9. Još jedan uobičajeni razlog za gubitak varnice je pregorevanje otpornika u klizaču (a klizači su različiti, kao što se može vidjeti sa gornje slike), označeno na slici žutim strelicama. Da biste bili sigurni da nema iskre upravo iz tog razloga, trebali biste provjeriti integritet ovog otpornika testerom (uključen u zujalici ili ohmmetarskom načinu - otpor radnog otpornika trebao bi biti približno 5 - 6 kOhm). Za one koji nemaju tester u pokretu, a također se moraju nekako vratiti kući, trebali biste jednostavno umotati otpornik komadom folije i umetnuti ga na mjesto. Ako se pojavi iskra, onda je, naravno, problem u otporniku.
10. Dešava se da iskra nestane (ili se pojavi svaki drugi put) zbog kvara kondenzatora (instaliranog na prekidaču najstarijih mašina, ili domaći motocikli). Ovo se lako može riješiti zamjenom kondenzatora. Napisao sam kako provjeriti kondenzator u istom članku o popravci sistema paljenja (prvi link na početku ovog članka).
11. Na najnovijim mašinama za ubrizgavanje motor se neće pokrenuti zbog kvara senzora radilice, ali čitamo kako ga zamijeniti ili provjeriti, kao i. Također, do gubitka iskre dolazi kada otkaže modul za paljenje (ECU), što je prilično rijetko. U tom slučaju morat ćete potražiti ispravnu jedinicu i instalirati je kako biste zamijenili neispravnu (kupite novu ili je potražite pri rastavljanju).

Čini se da su to sve nijanse, kada nema iskre, uzrok i metode da ih sami otklonite, sretno svima.

Najgora stvar na početku dana za svakog vozača je kada uđemo u auto i pokušamo da upalimo motor i shvatimo da auto neće upaliti. U filmovima smo više puta vidjeli kako, u najnepovoljnijem trenutku, automobil filmskog lika neće upaliti. Sigurno su neki ljubitelji automobila upoznati s razlozima zbog kojih se motor automobila možda ne pokreće, ali, ipak, za većinu vlasnika automobila ova nevolja može biti vrlo zastrašujuća. Hajde da saznamo zašto se automobil možda ne upali.

Ponekad neki vozači modernih automobila Smatraju da ne može biti nikakvih problema sa paljenjem motora. Ali u stvarnosti to nije tako. Postoji mnogo razloga zašto vaš automobil može odbiti da se pokrene, čak i ako komandna tabla nema upozorenja o grešci motora (). Nažalost, mnogi vlasnici automobila vjeruju da ako se motor ne pokrene, onda je to ozbiljan kvar koji zahtijeva kompetentnu, kvalificiranu pomoć. Ovo je djelimično tačno, naravno. Ali prije nego odete u tehnički centar,...

Za uspješno pokretanje motora potrebna su četiri elementa: iskra, kisik (vazduh), gorivo i kompresija.. Pogledajmo korak po korak svaki korak koji trebate poduzeti da biste utvrdili uzrok kvara, kao i sami otklonili kvar.

Zapamtite, sve što je opisano u ovom članku su samo osnove. Većina savjeta odnosi se na većinu automobila. Ali, ipak, za neke je to neophodno razumjeti Vozilo Druge metode dijagnosticiranja i otklanjanja uzroka nepaljenja motora mogu biti potrebne.

Korak 1: Provjerite ima li iskre

Provjerite svjećice na motoru unutrašnjim sagorevanjem prilično jednostavno. Odvrnite jednu svjećicu iz motora i ponovo je spojite na žicu visokog napona. Zatim morate postaviti svjećicu na metalni dio motora. Neka neko okrene ključ za paljenje. . Imajte na umu da prije pokretanja startera provjerite da nema zapaljivih tekućina (uključujući benzin) u blizini svjećice. Prilikom pokretanja paljenja, nemojte rukama držati žice ili svjećicu. Da biste saznali da li postoji varnica u svjećici, sve što trebate učiniti je pogledati. Trebali biste vidjeti iskru na elektrodi svjećice. Ako ga nema, onda vaš automobil ima problema sa svjećicama ili visokonaponske žice .

E Ako vam automobil pokaže dobru iskru na svjećici (kao na slici), onda možete biti sigurni da su svjećica i visokonaponski kablovi u dobrom stanju.

Napomena: Na slici se vidi iskra koja dolazi od svjećice prema “zemlji”, koja se u ovom slučaju nalazi na stezaljci metalne cijevi. Dakle, nije potrebno stavljati svjećicu na svjećicu za provjeru iskre. Također, ako ne možete doći do svjećica, možete koristiti induktivni tester svjećica da provjerite ima li varnice, koja se upali kada otkrije magnetno polje koje dolazi od struje koja prolazi kroz visokonaponske žice.

Zašto nema varnice na svjećicama?

Postoji mnogo razloga zašto se varnica nije pojavila tokom dijagnoze. Na primjer, odsustvo iskre može ukazivati na kvar modula za paljenje, slomljenu zavojnicu za paljenje, kvar senzora položaja radilice (CKP), senzora položaja bregastog vratila i iz mnogih drugih razloga.

Senzore je lako provjeriti sami ako možete lako doći do njih . Za početak, preporučujemo spajanje posebnog skenera na dijagnostički konektor, koji može očitati kodove grešaka koji se pojavljuju kada različiti senzori instalirani u automobilu ne rade. Ako nemate takvu opremu, možete se obratiti autoservisu elektronska dijagnostika. , tada možete provjeriti performanse senzora pomoću voltmetra mjerenjem otpora. Prilikom mjerenja otpor bi trebao biti kao što je navedeno u opisu proizvođača senzora (može se lako pronaći na internetu).

Ne zaboravite provjeriti i releje osigurača kako biste bili sigurni da razlog nedostatka varnice nije u tom dijelu automobila.

Naravno, najbolje je da se pokaže da je uzrok neispravna svjećica ili visokonaponska žica. Ovo je greška koja se najlakše može popraviti. Problem sa neispravni senzori koji sprečavaju pokretanje motora. Ako problem (nedostatak iskre na svjećicama) nije zbog gore opisanih razloga, provjerite funkcionalnost zavojnica paljenja.

Da biste provjerili zavojnicu paljenja, potrebno ga je odvojiti od visokonaponske žice . Zatim morate zamoliti nekoga da okrene ključ za paljenje u kabini. Vaš zadatak je utvrditi da li struja teče do zavojnice za paljenje. Ako struja normalno teče do zavojnice kroz žice, onda je najvjerojatnije vaš zavojnica za paljenje otkazala ili je otkazala. Ako nema struje koja teče do zavojnice, razlog je drugačiji .

Korak 2: Provjerite filter zraka

Ako ste suočeni s činjenicom da se nakon okretanja ključa za paljenje (ili pritiska na dugme za zaustavljanje-start) motor automobila ne pokreće, tada prvo provjerite zračni filter. Činjenica je da je za uspješno pokretanje motora potrebna dovoljna količina čistog zraka. Ako je filter za zrak začepljen prljavštinom ili suhim lišćem, protok kisika može biti blokiran, što rezultira...

Uz filter treba provjeriti i dovode zraka i kanale, koji također mogu biti začepljeni krhotinama.

Na fotografiji možete vidjeti filter koji je nedavno zamijenjen. Stoga ga nije potrebno mijenjati. Zapamtite da je nedovoljan kiseonik ili potpuno odsustvo je zajednički uzrok kvar motora.

Ako je filter za vazduh čist i nije istrošen i svi usisnici za vazduh i vazdušni kanali su u prihvatljivom stanju, onda proverite da li curi iz vakuumskih cevi usisnog sistema motora . Na primjer, zbog njihovog oštećenja, višak kiseonika može ući u usisni sistem. Iz tog razloga, motor se možda neće pokrenuti.

Imajte na umu da nije uvijek moguće vizualno otkriti oštećenje sistema usisnih cijevi. Možete brzo provjeriti nepropusnost cijevi samo na uho. .

Korak 3: Provjerite sistem goriva

Ako ste se uvjerili da postoji iskra u sistemu paljenja i da zrak slobodno struji u motor, sada je vrijeme da provjerite ispravnost sistem goriva. Svaki vlasnik automobila zna da bez goriva motor neće raditi.

Naravno, ako vaš automobil ima problem sa sistemom za gorivo, nećete ga pokrenuti . Neki entuzijasti automobila ponekad provjeravaju špricem koja je napunjena gorivom. Zatim morate ubrizgati benzin ventil za gas. Nakon toga, morate okrenuti ključ u bravi za paljenje da biste pokrenuli starter. Ne preporučujemo obavljanje ovakvog testa ako ste neiskusni i neupućeni u popravke automobila. Takođe, nikada ne prskajte gorivo blizu senzora. protok mase zrak. Da li je opasno.

Ako se ipak odlučite za takvu dijagnostiku, zbog koje se automobil pokreće, onda je vjerovatno uzrok kvara koji je spriječio pokretanje motora u sistemu goriva automobila .

Šta bi mogao biti razlog nedostatka dovoda goriva u motor?

Ako motor vašeg automobila ne prima dovoljno goriva, krivac može biti regulator pritiska goriva (element pumpe za gorivo). Također, razlog za nedostatak dovoda goriva u motor može biti curenje goriva, prljavo filter goriva i začepljene injektore.

Ali najčešće je uzrok kvara pumpa za gorivo (pumpa za gorivo) . Ispravnost pumpe za gorivo može se lako provjeriti nezavisno.

Prvo morate odrediti njegovu lokaciju u automobilu. U zavisnosti od marke i modela automobila, pristup pumpi za gorivo nalazi se na različitim mestima. Najčešće je pristup pumpi ispod zadnje sedište. U nekim slučajevima može biti potrebno ukloniti pumpu za gorivo da biste dobili pristup.

Na primjer, na BMW-u 325Ci, pristup pumpi za gorivo je ispod zadnjeg sjedišta . Nakon što imate pristup pumpi za gorivo, izvršite sljedeću dijagnostiku. Neka neko pod vašom komandom okrene ključ u bravi za paljenje na 3 sekunde. U ovom trenutku, trebali biste nagnuti uho bliže mjestu pumpe za gorivo. Kada starter radi, trebali biste čuti zvuk (kao na snimku). Ako pri pokretanju paljenja ne dolazi nikakav zvuk sa lokacije pumpe za gorivo, onda ni pumpa za gorivo ne prima struju iz električne mreže mašine ili je u kvaru.

Pumpa na snimku je pokazivala znakove rada, ali automobil se ipak nije upalio. Da bismo utvrdili uzrok kvara, prvo moramo provjeriti protok struje do pumpe za gorivo. Kako uraditi?

Sve je vrlo jednostavno. Spojite bilo koji volt-ommetar ili multimetar na konektor pumpe za gorivo. Neka neko okrene ključ u bravi za paljenje i držite ga u položaju ON 3 sekunde. Tokom naših testnih mjerenja, multimetar je pokazao da naša pumpa za gorivo prima električnu energiju. Zbog toga smo pomislili da je kriva pumpa za gorivo.

Zatim morate izmjeriti otpor pumpe za gorivo spajanjem multimetra na priključke za napajanje pumpe. To se mora učiniti ako ne čujete da pumpa radi pri pokretanju motora. Nakon mjerenja otpora, usporedite dobivene vrijednosti sa podacima koje možete lako pronaći na Internetu.

Ako se vaše vrijednosti značajno razlikuju od objavljenih podataka na internetu, onda je vjerovatno da vam je pokvarila pumpa za gorivo.

Na fotografiji vidite naša mjerenja koja su pokazala da se otpor u pumpi za gorivo značajno razlikuje od normalnih vrijednosti.

Ako se kao rezultat dijagnostike ispostavi da je pumpa za gorivo u dobrom stanju i da se pravilno napaja kroz sistem za gorivo i da nema curenja iz gasovoda, onda je vrijeme da provjerite pritisak goriva u razvodniku goriva (nemaju svi automobili sličan sistem).

Da biste izvršili dijagnostiku, potrebno je kupiti ili iznajmiti manometar za mjerenje tlaka u sistemu goriva. Trebat će vam i crijevo za gorivo, čep za odvrtanje bradavica i dvije stezaljke. Crijevo se mora spojiti pomoću stezaljke na manometar. Na razvodu goriva odvrnite plastični poklopac i zavrnite poklopac da odvrnete bradavice. Spojite crijevo na poklopac, stegnite ga stezaljkom.

Izmjerite krvni pritisak. Ako je nula, onda je sistem otkazao. Ako nemate manometar, tada možete provjeriti performanse sistema pomoću igle i salvete. Stavite salvetu i pritisnite iglu na ventil, koji u radnom stanju treba da oslobodi višak pritiska.

Ako je vaš automobil opremljen karburatorom, možete provjeriti i funkcionalnost sistema za gorivo. Da biste to učinili, odvojite crijevo za gorivo od karburatora i stavite ga u staklenu teglu ili plastična boca. Zatim pokrenite motor. Ako je vaš karburator u dobrom stanju, gorivo će početi da teče u limenku ili bocu. Ako gorivo ne dospijeva iz crijeva za gorivo u limenku, razlog je neispravnost karburatora, što može imati brojne probleme (zaglavi plovak, hrđa u kanalima karburatora, naslage ugljikohidrata itd.) .

Korak 4: Provjerite kompresiju motora

Ako nakon provjere iskre za dovod kisika i dovod goriva niste utvrdili razlog pokretanja motora, vrijeme je da provjerite omjer kompresije u agregatu. Činjenica je da gornje tri komponente nisu dovoljne za paljenje goriva. Četvrta komponenta za uspješno pokretanje motora je dovoljan stepen kompresije unutra pogonska jedinica.

Jednostavan način da provjerite kompresiju je da kupite ili iznajmite kompresijski tester. Ovaj uređaj se ugrađuje pomoću crijeva na mjesto gdje je ugrađena svjećica (vidi sliku). Tokom testa, preporučljivo je odspojiti relej pumpe za gorivo i zavojnicu za paljenje. Vaš zadatak je izmjeriti kompresiju u komori za izgaranje motora. Nakon ugradnje crijeva s mjeračem kompresije u otvor za svjećicu, morate okrenuti ključ za paljenje. U pravilu kompresija treba biti najmanje 9,5 atmosfere za benzinski motori. Kompresija je mnogo veća zbog karakteristika paljenja goriva (najmanje 28 atmosfera).

Da biste preciznije dijagnosticirali stanje motora, potrebno je provjeriti kompresiju u svakom cilindru motora. Da biste to učinili, odvrnite svaku svjećicu redom i izmjerite omjer kompresije u svakom cilindru pomoću mjerača kompresije. Zapamtite da su ujednačeni omjeri kompresije u svakom cilindru motora važni. Razlika u omjeru kompresije između cilindara ne smije biti veća od 0,5-0,9 atmosfera. Ako razlika tlaka između dva cilindra prelazi 0,9 atmosfera, onda bi to trebao poslužiti kao ozbiljan razlog za detaljniju dijagnozu motora.

Ovdje možete vidjeti kako smo mjerili kompresiju u BMW-u 325Ci. Kao rezultat ispitivanja omjera kompresije, utvrdili smo da je kompresija u svakom cilindru 12,5 atmosfera. Na kraju smo to precrtali sa liste. mogući kvarovi, što je dovelo do neuspeha pri pokretanju motora, problema sa kompresijom.

Bilješka. Na nekim automobilima teško je pristupiti svjećicama, što u konačnici može postati prepreka mjerenju kompresije.

Nemate priliku kupiti ili iznajmiti mjerač kompresije? Nema problema. Postoji starinski način na koji možete saznati da li je omjer kompresije u motoru unutar utvrđene norme. Da biste to učinili, odvrnite svjećicu i stavite prst u rupu. Neka neko okrene ključ u bravi. Ako ne možete držati prst na mjestu tokom ovog testa, onda motor ima normalan omjer kompresije. Ako nemate problema, držite prst navojni spoj utičnicu svjećice, onda najvjerovatnije vaš motor ima problema sa klipnim sistemom .

Razlog niske kompresije u motoru

Nizak omjer kompresije je obično rezultat neke vrste mehanički kvar. Na primjer, može biti da je pojas pocepao ili skliznuo za jedan „zub“. Takođe, nizak stepen kompresije može biti posledica habanja klipnog sistema motora.

U pravilu, tijekom rada vozila, klipni prstenovi ili zidovi bloka cilindara se troše u motoru, što dovodi do smanjenja kompresije u komori za sagorijevanje. Ako, prilikom pokušaja pokretanja motora u auspuha gorivo je tada prisutno vjerovatnog uzroka kvar agregata zbog oštećenja klipnog sistema (pukotina, itd.).

Da bi provjerio klipni prstenovi možete napraviti test kompresije sa motornim uljem. Da biste to učinili, prije ugradnje mjerača kompresije na otvor za svjećicu, dodajte malo u cilindar. Nakon toga, instalirajući mjerač kompresije, izmjerite omjer kompresije u cilindru. Ako se ispostavi da je omjer kompresije s dodatkom motorno ulje je postao veći u cilindru nego kada se mjeri "na suho", najvjerovatnije je da se nešto pojavilo između klipnih prstenova i stijenke cilindra motora zbog habanja. veliki jaz, što dovodi do smanjenja kompresije. Činjenica je da kada dodate ulje, taj razmak zatvarate slojem ulja na kratko vrijeme, što u konačnici dovodi do povećane kompresije u cilindru .

Šta učiniti ako se starter ne okreće prilikom pokretanja motora?

U 99 posto slučajeva u kojima se starter ne okreće kada se motor pokrene, dolazi do problema s akumulatorom. Ali čekajte, vi tvrdite da ste ga već promijenili prije samo nekoliko mjeseci? Bez obzira na to, svejedno provjerite bateriju, bez obzira kada ste je kupili. To se može učiniti pomoću multimetra mjerenjem napona. Također provjerite visokonaponske žice i žice, koje ne bi trebale biti oksidirane ili oštećene.

Ako sa baterija i visokonaponske žice su u redu, onda morate provjeriti relej startera u bloku za distribuciju struje. Čak i ako mislite da to nije razlog kvara startera, ipak biste trebali provjeriti relej startera kako biste spriječili njegov kvar.

Na kraju provjerite sam starter (na slici iznad). Prije svega, tapnite po tijelu nečim teškim. Na primjer, s nosačem. Zatim pokušajte ponovo pokrenuti motor. Ako nakon toga čujete laganu buku iz startera, ali automobil se i dalje ne pokreće, onda je vjerovatno da je starter pokvario. Skinite starter iz automobila i odnesite ga u radionicu koja dijagnosticira i popravlja startera. Također možete odmah kupiti novi starter .

Šta je uzrok kvara na našem automobilu?

Kao što ste već shvatili, suočeni smo s problemom neuspjeha pokretanja BMW motor 325i. Zajedno s vama u ovom članku, izvršili smo dijagnostiku korak po korak za mogući razlog kvarovi. Kao rezultat toga, prilikom provjere pumpe za gorivo (vidi gore), nismo čuli zvuk rada pumpe za gorivo. Mjerili smo i multimetrom i ustanovili da otpor pumpe za gorivo ne odgovara specifikacijama proizvođača, što smo pronašli na internetu. Osim toga, nismo pronašli pritisak goriva na gorioniku ispod haube.

U našem autu smo utvrdili da postoji varnica, da je stanje filter za vazduh je na prihvatljivom nivou, a omjer kompresije motora je normalan. Kao rezultat toga, došli smo do zaključka da je uzrok kvara pumpa za gorivo. Kupili smo novu pumpu za gorivo i ugradili je u rezervoar za gas. I na kraju su krenuli naši.

Dakle, ako vaš automobil odbija da upali, zapamtite da su potrebna četiri sastojka: svjećice, zrak, gorivo i kompresija. Provjeravajući svaku od komponenti uzastopno, sigurno ćete pronaći uzrok kvara.