Ugradnja dječjeg sjedišta: dijagram montaže i ugradnje, modeli, karakteristike i recenzije. Auto sedišta i fotelje

Odlazak u porodicu putovanje automobilom roditelji jednostavno moraju brinuti o sigurnosti djeteta. U mnogim zemljama preduslov Za prijevoz djece u automobilu potrebno je prisustvo specijalizovanog sjedišta. Ali nije čak ni riječ o poštivanju saobraćajnih pravila. Zdravlje, sigurnost i udobnost djeteta, u ovom slučaju, na prvom su mjestu.

Nije dovoljno kupiti dobar uređaj. I dalje ga treba ispravno osigurati. Instalacija dečije sedište- stvar je prilično komplikovana. U zavisnosti od modela, godine proizvodnje, sistema pričvršćivanja i drugih parametara, autosedišta imaju mnogo razlika. Naravno, najlakši način je obratiti se stručnjacima za pomoć. Ili možete pažljivo proučiti pravila za postavljanje dječjeg sjedišta i sami obaviti posao.

Zašto vam je potrebno dečije sedište?

Svijet oko nas se svake godine kreće sve brže i brže. Od prvih dana života djeca postaju njeni aktivni istraživači. Bezbedan prevoz deteta u automobilu je obaveza odgovornih roditelja.

Ugradnja dječijeg sjedišta u automobil traje vrlo malo vremena. Međutim, takav korak će zaštititi vašu bebu od mnogih opasnosti. Prikladan dizajn, posebno dizajniran uzimajući u obzir veličinu djeteta, ugrađeni dodatni sigurnosni pojasevi, udoban naslon za glavu - sve će to zaštititi bebu što je više moguće. u slučaju nezgode.

Prilikom stvaranja, proizvođači se fokusiraju ne samo na udobnost bebe, već i na udobnost za roditelje. Postavljanje dječijeg sjedišta na vozilo treba biti jednostavno, brzo i bez napora. Presvlake takođe treba da se lako skidaju. U ovom slučaju, može se prati, pružajući djetetu potreban nivo higijena.

Morate ga koristiti odmah od rođenja bebe. U tu svrhu postoje specijalnih uređaja. Neki roditelji to tvrde najbolja zaštita Dijete ga prima ako je u naručju majke dok se kreće. Ova greška može koštati bebu zdravlja, pa čak i života. Činjenica je da se u slučaju iznenadnog sudara djetetova tjelesna težina trenutno povećava za 20-25 puta. Dakle, čak i ako vaša beba ima samo 4-5 kg, u trenutku nesreće majka će odmah imati najmanje 80, pa čak i 120 kg na rukama. Gotovo je nemoguće održati takvu težinu. Stoga, postavljanje dječijeg sjedišta nije samo hir saobraćajne policije, već vitalna potreba.

Prednosti dječjeg sjedišta

Glavne prednosti auto sedišta:

čuvajte dijete od haotičnih pokreta oko automobila;
sigurno osigurajte bebu i spriječite je da se ozlijedi prilikom nezgode ili naglog kočenja;
dozvolite vozaču da se ne ometa u vožnji;
omogućiti drugim putnicima da oslobode ruke i osiguraju vlastitu sigurnost;
lako se instalira i ne zahtijeva posebne vještine;
Male su veličine i ne zauzimaju puno prostora u automobilu;
eliminisati fina i nepotrebna pitanja u komunikaciji sa saobraćajnom policijom.

Nedostaci auto sedišta

Međutim, ovi uređaji imaju i nedostatke:

djeca, posebno mala, ne vole previše ograničenja kretanja;
zahtijevaju odabir uzimajući u obzir dob, težinu i visinu djeteta;
potreba česta zamjena, jer dijete raste prilično brzo;
neki modeli sjedala zahtijevaju posebna pričvršćivanja u automobilu;
zaista visokog kvaliteta auto sedišta za djecu su skupi, a s obzirom na to da će se morati mijenjati nekoliko puta, kupovina u potpunosti ispada iz budžetske kategorije.

Koje vrste dečijih auto sedišta postoje?

Postavljanje dječijeg sjedišta na zadnje sjedište nije tako teško. Važno je odabrati uređaj koji odgovara vašoj bebi po godinama, težini i drugim pokazateljima. Postoji nekoliko vrsta auto sedišta. Radi praktičnosti, jasno su podijeljeni u nekoliko grupa.

Grupa "0". Takvi se uređaji koriste za najmanje putnike, težine do 11 kg. Oni su posebna kolevka opremljena dodatnim sigurnosnim pojasevima, pomoću kojih se uređaj pričvršćuje za zadnje sjedište. Auto sedište opremljeno dodatna zaštita za bebinu glavu, a prije kretanja treba je pričvrstiti posebnim jakim, ali savitljivim pojasevima.

Grupa "0+". Ovaj uređaj izgleda kao zdjela i dizajniran je za prevoz putnika do 15 kg. Najčešće su ovi modeli nevjerovatno funkcionalni. Koriste se kao autosjedalica, stolica za ljuljanje za bebu, stolica ili kolijevka. A ako stavite takav uređaj na kotače, dobit ćete punopravna kolica. Radi lakšeg transporta, autosjedalica “0+” opremljena je snažnom ručkom. Postavite ga na sedište suprotno smeru kretanja automobila.

Grupa "0/+1". Ovo auto sedište se koristi za prevoz dece težine do 17 kg i starosti do 3,5 godine. Dok je dijete malo, instalira se obrnuto, kao i prethodna opcija. Za starije dete, sedište se može preokrenuti i pričvrstiti u pravcu kretanja automobila.

Grupa "1". Ova opcija se koristi za bebe koje mogu samostalno sjediti, od 10 mjeseci do 3,5-4 godine. Postoji kruta baza, podesivi naslon i jaki sigurnosni pojasevi. Kako se vašem djetetu ne bi dosadilo na putu, mnogi modeli su opremljeni radnim stolom na koji se mogu smjestiti igračke. Težina bebe koju ovaj model može izdržati je od 8 do 17 kg.

Grupa "2". Stolica se može koristiti do pete godine. Može izdržati težinu do 24 kg. Međutim, važno je uzeti u obzir individualnu veličinu djeteta. Ovo je posebno važno u hladnoj sezoni, kada je dijete sigurno "upakovano" u topli kombinezon. Veliko dijete može se jednostavno osjećati skučeno, dok će relativno mala beba duboko utonuti u sjedište.

Grupa "2/3". Ovo je prilično univerzalna opcija. Pogodno za djecu od 5 do 13 godina, težine do 38 kg i visine do 160 cm.Ne postoje unutrašnji, već vanjski pojasevi, a leđa imaju blagi anatomski nagib. Posebna karakteristika takvih modela je odvojivi booster - posebno sjedište, koji se može koristiti zasebno za stariju djecu.

Grupa "3". Ovaj model nema naslon za leđa ili glavu i sastoji se samo od pomoćnog sedišta. Izgleda kao običan jastuk sa naslonima za ruke. Ova autosjedalica se može koristiti ne prije nego što djetetova težina dostigne 23-25 kg.

Grupa "1/2/3". Većina univerzalni model, koji se može transformisati kako dijete odrasta. Takvi uređaji su najskuplji. Međutim, njihova oprema je najkompletnija. Ovo odlična opcija za dijete koje brzo raste i već je napustilo jednu grupu, ali nije stiglo do druge.

Usput, kada birate sjedalo za dijete, vodite računa da je model dizajniran posebno za automobil. Postavljanje dječijeg sjedišta na bicikl je potpuno drugačije. A modeli su veoma različiti.

Mogućnosti montaže

Nakon što se odredi model, počinje ugradnja dječijeg sjedišta u automobil. Raspored pričvršćivača i redoslijed radnji najčešće su detaljno opisani u uputama. Postoje 4 glavne vrste sistema za pričvršćivanje autosjedišta za bebe.

1. Vezivanje standardnim sigurnosnim pojasevima automobila. Ova vrsta instalacije je pogodna za gotovo sve Vozilo. Jedino upozorenje: prije kupovine stolice, važno je osigurati da je dužina vlastitih pojaseva dovoljna za sigurno fiksiranje uređaja u kabini. Ako to nije slučaj, potrebno je kontaktirati servisni centar, gdje se pojasevi mogu "produžiti" ili produžiti.

U tom slučaju se ne mogu dati opća uputstva. Ovisno o modelu, uređaji mogu imati različite. Najčešće vodilice pojaseva imaju posebne indikatore ili varalice. Uz njihovu pomoć, prilično je lako razumjeti instalaciju.

Vrlo je važno pažljivo pratiti upute i izbjegavati amaterske aktivnosti. Takođe je potrebno pažljivo paziti da sigurnosni pojasevi nisu uvrnuti ili naborani. Ako ste makar malo promenili ugao naslona sedišta, važno je da podesite položaj dečijeg auto sedišta.

2. Pričvršćivanje sa čvrstom fiksnom podlogom. Ugradnja dječijeg sjedišta na stražnje sjedište bit će što jednostavnija ako model ima gornji dio koji se može skinuti i posebnu bazu. Potonji je obično pričvršćen za sjedište. Dovoljno je jednom sigurno pričvrstiti postolje u skladu s uputama, a proces postavljanja dječje sjedalice trajat će minimalno vremena. Jednostavno ga ubacite u posebne utore.

Autosjedalice sa krutom bazom imaju još nekoliko prednosti. Prvo, mnogi od njih imaju poseban metalni luk, uz pomoć kojeg se stolica dodatno naslanja na naslon autosjedalice. Drugo, često postoji još jedan nivo sigurnosti - posebna noga za pričvršćivanje na pod automobila. To daje strukturi dodatnu krutost i stabilnost.

3. ISOFIX automatski sistem pričvršćivanja. Ova metoda fiksiranja je osmišljena posebno kako bi ugradnju dječijeg sjedišta na zadnje sjedište automobila učinila što lakšim. To je ono čime je opremljena većina automobila stranih proizvođača.

Između sedišta i naslona zadnjeg suvozačevog kauča nalaze se posebni metalni nosači koji su čvrsto pričvršćeni za karoseriju automobila. Na dnu dječijeg sjedišta nalazi se kontra dio opremljen posebnim bravama. Da biste postavili dječije sjedište, jednostavno poravnajte oba dijela mehanizma i pritisnite ih dok ne čujete karakterističan klik.

Uprkos neverovatnoj pogodnosti, ovaj sistem ima nekoliko nedostataka. Prije svega, kruti nosač pomaže u prijenosu vibracija s karoserije automobila na dječije sjedište. Osim toga, takvo sjedalo se može ugraditi samo u one marke automobila koji su opremljeni posebnim pričvršćivačima. Pa, posljednji detalj je da autosjedalice sa ISOFIX sistemom za pričvršćivanje koštaju dosta.

4. SURELATCH sistem pričvršćivanja. Ovaj sistem je dizajniran da minimizira nedostatke ISOFIX-a. Takođe koristi krute nosače postavljene na karoseriju automobila. Ali pričvršćivanje pulta na njih je napravljeno u obliku posebnih traka. Za veću stabilnost predviđena je treća potporna točka. Kaiš za pričvršćivanje se proteže od gornjeg dijela naslona dječijeg sjedišta i pričvršćen je za držač na tijelu automobila ili stražnjoj strani naslona sjedišta za odrasle.

Ovaj sistem sprečava prenošenje vibracija na dečije auto sedište i obezbeđuje dodatnu apsorpciju udara. Pojasevi su opremljeni inercijskim zatezačima. Ovo vam omogućava da fiksirate auto sedište bez redovnog podešavanja dužine pojasa.

Kako postaviti stolicu za najveću sigurnost

Ispravna i sigurna montaža dječijeg sjedišta ovisi i o tome gdje ćete osigurati uređaj. Postoji nekoliko opcija:

1. C desna strana zadnja sofa, iza suvozača. Ovo mjesto se smatra prilično sigurnim. Statistički gledano, ovaj dio automobila ima manje udaraca u slučaju nesreće. Nalazi se u suprotnom uglu od nadolazeći saobraćaj automobili Za lakšu komunikaciju s djetetom, bolje je pričvrstiti dodatno ogledalo. Nećete moći da vidite svoju bebu u glavnom retrovizoru.

Zgodno je i zadnje desno sedište jer će u tom slučaju dete biti pokupljeno/odbačeno sa trotoara, a ne sa kolovoza. Ovo je dodatni faktor sigurnosti.

2. Na lijevoj strani zadnje sofe, iza vozača. Postavljanje dječijeg sjedišta na zadnje sjedište iza vozača dugo se smatralo najsigurnijim. Vjeruje se da će se u slučaju nesreće vozač automatski udaljiti od sudara, te stoga dijete neće biti ozlijeđeno. Sa ovim rasporedom, zgodno je pratiti bebu koristeći tradicionalni retrovizor.

Ako je dječije sjedište postavljeno iza vozača, suvozač koji sjedi ispred može lako doći do njega ako je potrebno. Ali ako je vozač sam sa djetetom, onda, ako je potrebno, neće moći doći do bebe. Osim toga, ukrcaj/iskrcaj mali putnikće proći direktno sa kolovoza, a to nije uvijek sigurno.

3. Na zadnjem sjedištu, u sredini. Ova se opcija danas smatra optimalnom. Prema najnovijem istraživanju koje su sproveli stručnjaci sa Univerziteta u Bufalu, ova pozicija dječijeg sjedišta je 16% sigurnija od ostalih. Bez obzira s koje strane udar dolazi, ovo mjesto se nalazi u „neuništivoj“ zoni. Stoga će dijete najmanje patiti.

4. Bočno. Autosjedalice imaju posebnu vrstu ugradnje. Proizvođači preporučuju njihovo postavljanje zadnje sedište, a uzglavlje treba biti u sredini automobila. Odnosno, dijete će biti okomito na kretanje vozila, sa nogama prema vratima.

Da li je moguće postaviti stolicu na prednje sedište?

Ako majka vozi, tada je u posebnim slučajevima dozvoljeno postaviti kolevku prednje sjedalo. U tom slučaju zabranjeno je postavljati dječije sjedište u smjeru vožnje.

Ovdje je važno pažljivo odmjeriti prednosti i nedostatke. Stručnjaci smatraju da je najviše suvozačevo sedište opasno mesto u autu. Zaista, u slučaju nesreće, vozač instinktivno pokušava da se udalji od udarca, a najveću štetu pretrpi desni prednji deo automobila.

Ako nema drugih opcija za ugradnju, stručnjaci preporučuju deaktiviranje desnog zračnog jastuka. Ako se aktivira, može udariti u autosjedalicu i oštetiti dijete. Osim toga, preporučuje se kretanje prednje sjedalo nazad što je dalje moguće.

Uz ili protiv?

Važno je da roditelji upamte pravilo: djeca mlađa od 1 godine trebaju se voziti u automobilu isključivo unazad. To je zbog činjenice da je glava malog djeteta prilično velika i teška. U isto vrijeme, vratni pršljenovi su još uvijek prilično slabi i u slučaju naglog kočenja možda neće moći podnijeti opterećenje.

Starija djeca mogu voziti okrenuta prema naprijed.

Koraci instalacije: upute

Svaki model je vjerovatno opremljen uputama za ugradnju dječjeg sjedišta. Ako ga pažljivo proučite, postoje problemi sa smještajem mjesto za djecu ne bi trebalo da se dešava u automobilu. Međutim, postoji opšti principi koji će vam pomoći da se nosite sa zadatkom.

Evo malog dijagrama ugradnje dječijeg sjedišta s tradicionalnim kopčanjem pojasa:

Pre početka rada pomerite prednje sedište što je više moguće. Ovo će osloboditi više prostora i učiniti ga praktičnijim za rad.
Postavite auto sedište na odabrano sedište. Uzmite traku za pričvršćivanje i povucite je striktno duž predviđenog područja. Koristite vrhove koji se nalaze na samoj stolici, ako ih ima.
Koristeći silu, zategnite sigurnosni pojas što je više moguće.
Uvjerite se da je područje ramena pojasa također pričvršćeno.
Uvjerite se da pojas radi točno onako kako je navedeno u uputama. Ne dozvolite da dođe u kontakt s drugim dijelovima stolice. Pri naglom kočenju, zatvarač možda neće izdržati trenje i spontano se otkopčati.
Pričvrstite sigurnosni remen tako da se nalazi na sredini ramena malog putnika. Ako ga pričvrstite previsoko, pomaknut će se prema području vrata i postati dodatna prijetnja. Ako je sigurnosni pojas prenisko vezan, jednostavno će skliznuti s djetetovog ramena i postati neučinkovit.
Kada završite, snažno povucite autosjedalicu. Važno je osigurati da je čvrsto pričvršćen. Međutim, malo igre je dozvoljeno.
Stavite bebu u sedište i čvrsto je pričvrstite. Pazite da se sigurnosni pojasevi ne uvrću ili klizaju. Nemojte ga previše čvrsto zakopčavati. Između djetetovog tijela i pojasa treba staviti 1-2 prsta.
Ako auto sedište za bebe Ima dodatno pričvršćivanje u obliku gornje trake, podignite naslon za glavu, umetnite ga u poseban držač i pričvrstite ga na naslon sjedišta za odrasle ili na karoseriju automobila.

IN moderan auto sjedište je prilično složeno tehnički sistem. Sve je učinjeno kako bi se osigurala udobnost i sigurnost za putnike i vozača, bez povećanja cijene konstrukcije. Oblik elemenata sjedišta i materijali od kojih su ovi elementi napravljeni mogu varirati. Istovremeno, shema dizajna se nije mijenjala posljednjih 20-30 godina.

Autosjedalica se sastoji od nekoliko osnovnih elemenata: okvira, ravnih opruga i jastuka od poroznog materijala. Pjenasta guma se obično koristi kao punilo za jastuke, iako više moderno rešenje je upotreba porozne gume. Okvir je često napravljen od čeličnih cijevi, ali su ovdje moguće i opcije (fiberglas, aluminij, itd.). Razmotrimo glavne pravce poboljšanja dizajna automobilskih sjedala.

Inovacija

Ispostavilo se da se ravne čelične opruge mogu zamijeniti elastičnim trakama. U ovom slučaju dobivamo manje opterećenje na poroznom materijalu. Trake koje zamjenjuju opruge izrađuju se od posebne gume ili gumene tkanine. Druga opcija je, inače, najmodernija. Osnova sjedala se općenito može učiniti krutim postavljanjem čeličnog okvira ispod. Ali unutra putnički automobil takvo sjedište mora biti opruženo, odnosno postavljeno na opruge.

Upotreba porozne gume omogućava izradu jastuka za sjedište koji će se oslanjati na čelične šipke, a ne na elastične elemente. Ovo sjedište ne škripi, a cijela konstrukcija je vrlo izdržljiva. Ipak, pjenasta guma ostaje najpristupačniji materijal, pa je većina proizvođača i dalje koristi.

Perspektive razvoja

Moguće je da će u budućnosti postojati "pametna" sjedišta čiji će se oblik prilagoditi figuri putnika. Ali stvaranje takvih sjedala ne uključuje korištenje stotina mehaničkih dijelova i desetina podesivih elemenata. Uglavnom, mogućnosti dizajna će se zasnivati na upotrebi "pneumatskih džepova": šupljina opremljena okvirom može se napuniti vazduhom pod pritiskom.

Radno mjesto vozača u modernim kamionima i autobusima postaje sve praktičnije i udobnije u odnosu na prethodne. Istovremeno, jednu od ključnih uloga u poboljšanju unutrašnjosti imaju sjedišta koja su u posljednje vrijeme značajno proširila svoju funkcionalnost u smislu smanjenja umora i povećanja lakšeg korištenja. Trend karakterističan za vrhunska vozačka sedišta je njihovo povezivanje sa elektronskim sigurnosnim sistemima automobila.

Seat- ključni element unutrašnje opreme kabine. Mnogo toga ovisi o njegovom dizajnu i stilu, inovativnosti i tehnologiji, funkcionalnosti i udobnosti. Na primjer, ako uzmemo u obzir da je prosječno radno vrijeme profesionalnog vozača sedmično oko 60 sati i da ih je 45 za volanom, onda možemo reći da povećana udobnost na radnom mjestu nije samo ugodna želja zaposlenog. Špediter, kupac i svi učesnici u kretanju takođe imaju koristi od stepena njegovog umora ili snage. Zato su se sedišta vozača oduvek razlikovala od suvozačevih po širem spektru podešavanja i podešavanja. I danas, ovisno o namjeni vozila (međugradski prijevoz, unutargradska distribucija ili radovi na gradilištima), kupcu se sve više nudi razne opcije izvođenje radnog mesta.

Dizajn

Moderni standardi koji zadovoljavaju zahtjeve vozača za ergonomiju i udobnost sjedišta uključuju niz ključnih tačaka. To je, prije svega, mogućnost individualnog podešavanja, korištenje posebno oblikovanog jastuka i naslona te mogućnost prigušivanja vibracija. Najvažnije razlike između dizajni sjedala se sastoje od uređaja za vješanje. Prema ovom kriterijumu, sedišta vozača se obično dele u tri grupe: statična, sa mehaničkim ogibljenjem i sa vazdušno ogibljenje. Inače, brojna istraživanja naučnika su utvrdila da vibracije koje se prenose na osobu tokom vožnje u automobilu negativno utiču na organizam, doprinoseći ne samo nervnom umoru, već i razvoju ozbiljnih neuroloških bolesti. Kako bi se smanjio utjecaj vibracija, početkom 70-ih godina u konstrukcijama ovjesa kabine i sjedala počeli su se koristiti različiti mehanizmi za prigušivanje.
Klasikom nehlapljivog sjedala može se smatrati uređaj u kojem ulogu elastičnog elementa igra ploča torzijska šipka koja povezuje pokretne i stacionarne dijelove mehanizma, a uloga prigušnog uređaja je hidraulički amortizer . Jedinica za vođenje u takvoj suspenziji je sistem poluga, koji podsjeća na makazastu dizalicu. Oprema sjedala pruža mogućnost promjene elastičnih svojstava torzione šipke u zavisnosti od težine vozača. Regulator krutosti može biti izrađen u obliku minijaturne ručke ili u obliku elegantnog plastičnog zamašnjaka sa skalom opterećenja u kilogramima. Prva opcija nalazi se na vozilima porodice KamAZ, a druga je postala široko rasprostranjena u proizvodima strane automobilske industrije. Glavna prednost mehaničkog ovjesa je jednostavnost dizajna i jeftino, ali čelična opruga je lošija u efikasnosti pneumatska suspenzija.

Pneumatski cilindar koji radi na kompresiju u kombinaciji sa amortizerom ispunjenim plinom (ponekad podesivim) omogućava približavanje frekvencije prirodnih oscilacija opružene mase 1,0 Hz. Upravo se ta vrijednost smatra najpoznatijom sa fiziološke tačke gledišta za ljude. U modernim dizajnima, kontrolni ventil, koji je po funkcionalnosti sličan regulatoru nivoa zračnog ovjesa na šasiji, odgovoran je za karakteristike elastičnosti zračne opruge. Konstruktivno, ventil je minijaturni teleskopski cilindar koji je preko šipki i poluga povezan s pokretnim dijelom sjedišta. Ventil se pneumatski upravlja pomoću dugmeta u dva položaja, što omogućava ne samo postavljanje jastuka sedišta na određenu visinu, već i odabir krutosti u skladu sa težinom vozača. Ključ za podešavanje obično se nalazi pored dugmeta za ispuštanje vazduha, što vam omogućava da brzo spustite sedište u niži položaj, na primer, za praktičniji ulazak ili izlazak. Ako je ranije preduslov za uvođenje vazdušnih sedišta bilo prisustvo pneumatskog sistema u automobilu, sada nedostatak vazduha nije problem. Danas se nude samostalni dizajni. Na primjer, neki modeli turske kompanije Pilot opremljeni su u osnovnoj verziji minijaturnim električnim kompresorom koji pokreće on-board mreža napon 12 ili 24 V. Konkretno, takva sjedala se nalaze u tuning verzijama minibusa.

Osim podešavanja visine, glavni atribut radnog mjesta vozača nužno ima mogućnost podešavanja u uzdužnom smjeru i kutu naslona. Mehanizam za uzdužno podešavanje je sistem klizača i klizača, kao i brava koja vam omogućava da sigurno zaključate sjedalo u potrebnom položaju. Zauzvrat, uređaj koji regulira kut naslona u odnosu na jastuk uključuje mehanički zasun koji se oslobađa kada se bočna poluga okrene. Opseg podešavanja naslona je obično oko petnaest stepeni napred i šezdeset stepeni unazad u odnosu na nominalni položaj.

Za ispunjenje zahtjeva pasivna sigurnost Za povećanje udobnosti, nasloni vozačevih sedišta opremljeni su podesivim naslonima za glavu. A u donjem dijelu većina modernih proizvoda ima uređaj za lumbalnu potporu koji se može prilagoditi individualnoj građi vozača. Zadnji oslonac obično uključuje jedan ili više pojedinačno podesivih zračnih jastuka.

Brojni poznati strani proizvođači nedavno su dopunili asortiman proizvedenih sjedala elektrificiranim modifikacijama. U ovom slučaju, niz osnovnih podešavanja (uzdužno pomicanje, naslon i nagib jastuka) se izvode pomoću servo pogona - motora zupčanika. Između ostalog, podešavanje visine je također automatizirano - oni su odgovorni za ovu funkciju solenoidni ventili. Povećano napajanje dopunjeno je trostepenim sistemom grijanja.

Tržišne vijesti

Danas se razvoj i proizvodnja vozačkih sjedišta izdvaja kao posebna oblast poslovanja automobilskih komponenti. Najveći svjetski proizvođači imaju integrirani pristup razvoju sjedišta. To znači da njihove aktivnosti pokrivaju sve faze razvoja, proizvodnje i isporuke - od dizajna, konca, tkanina, presvlaka do gotovog proizvoda. Trenutni trendovi na tržištu mogu se pratiti kroz neke nove proizvode.

Jedan od svetskih lidera u proizvodnji sedišta - Njemačka kompanija Isringhausen, koji trenutno u svom proizvodnom programu ima više od 20 modela za kamione i autobuse, nedavno je lansirao Novi proizvod- NGS (novo globalno sjedište) model. Sedište, dizajnirano za ugradnju u top modele kamiona, povezano je na pneumatski sistem vozila, kao i na ugrađeno napajanje od 24 V. Važna karakteristika novog proizvoda je elektronska veza sa glavnim sistemi na vozilu. Kroz CAN bus Upravljačka jedinica sjedala može komunicirati s različitim elektronski sistemi vozila, te je na taj način moguće proširiti funkcije sigurnosti i udobnosti. Na primjer, nakon identifikacije vozača pomoću elektronske tahografske kartice, sjedište se može automatski podesiti u skladu s prethodno programiranim podešavanjima. Nadalje, tokom vožnje, vibracioni motori ugrađeni u jastuk i naslon mogu pružiti pomoć sa signalima upozorenja o napuštanju trake. A nakon vađenja ključa, sedište će se ne samo automatski spustiti u donji položaj, već će se i pomeriti unazad, što olakšava izlazak.

Razvoj i proizvodnja vozačkih sjedišta za razne vrste Transportom se bavi i koncern Grammer AG. Za kamione i autobuse ovaj proizvođač nudi čitav asortiman moderni modeli: Kingman, Linea i Tourea. Standardni paket opreme za ove proizvode uključuje takozvani aktivni klima sistem. Inovacija korištena u materijalu presvlake pomaže u održavanju osjećaja udobnosti po vrućem vremenu, a po hladnom vremenu vozač može koristiti sistem grijanja. Za posebnim uslovima upravljanje komercijalnim vozilima, na primjer na zemljanim putevima ili gradilištima, Grammer nudi sjedišta opremljena niskofrekventnim sistemom ovjesa. Prijava elektronski senzori bilježe ubrzanje pokretnih dijelova i podešavaju krutost mehanizma u djeliću sekunde. Prema podacima proizvođača, vertikalna ubrzanja u takvom sistemu su smanjena za više od 20% u poređenju sa tradicionalnim pneumatskim dizajnom.

Poznati tržišni igrači u razvoju i nabavci vozačkih sedišta su švedska kompanija Be-Ge i već pomenuta kompanija Pilot. Na izložbi Comtrans 2010 proizvođač iz Burse predstavio je model X Tream. Među karakteristikama nove stolice su podesiva krutost amortizera, podešavanje nagiba jastučnog dijela i pneumatski oslonac za lumbalni dio.

U našoj zemlji proizvodnju auto sedišta za različite namene obavlja rusko-korejsko zajedničko preduzeće „Davon Sollers Elabuga“, kao i niz multiindustrijskih domaćih preduzeća, uključujući OJSC „Riat“ (Naberežni Čelni) i NPP “Mehinstrument” (Pavlovo-na-Oki).

„Proizvođači alata“ iz regiona Nižnji Novgorod nedavno su izbacili SV-1 vozačko sedište sa prilagodljivim pneumatskim sistemom oslanjanja. Vrhunac novog proizvoda je pneumatski elastični element, koji je sopstveni razvoj proizvođač. Dio podsjeća na višesječnu zračnu oprugu, ali korišteni materijal nije guma, već vlaknasti polimer. Glatko podešavanje Krutost zračne opruge određuje se pomoću minijaturnog pneumatskog reduktora. Moguće je da će u budućnosti proizvodi PAZ, LiAZ i KamAZ biti opremljeni sjedištima sličnog dizajna. U međuvremenu, novi proizvod se nudi za preradu vozila u upotrebi.

Svijet vozačkih sjedišta nije ograničen na sve navedeno. U modernoj komercijalnoj opremi možete pronaći proizvode i ostalo poznatih brendova sa svojim originalnim dizajnom, uključujući kompjutersko upravljanje. Za budućnost možemo pretpostaviti da se tok inovacija u ovom tržišnom sektoru neće zaustaviti. To će također biti olakšano strožim sigurnosnim zahtjevima.

Pitanje kako sjedimo u automobilima zaslužuje ozbiljnu pažnju. Prošlo je dosta vremena od izuma automobila u 19. veku, tada nije bilo opruga u sedištima, a obloga nije bila tako debela. Kao rezultat toga, osoba je osjetila svaku neravninu na putu. Današnja sedišta pružaju mnogo veći komfor.

Sa jastučićima i kaiševima, moderna sjedala su postala prava zona udobnosti. Komponente se proizvode pojedinačno i šalju u ovu tvornicu na montažu. Djeluju na osnovu potreba proizvodni proces, što dovodi do nedostatka velikih zaliha. Isporuka delova je u toku, jer se ovde proizvodi 400 komada razne vrste sjedišta.

Dijelovi se dovode na transporter tačno kada su tamo potrebni. Na ovoj traci radi 60 radnika i svaki ima svoju funkciju. Oni primaju i skeniraju montažnu karticu za svaki dio. Ovo omogućava centralnom računaru da prati protok delova i osigura da se pravi delovi koriste za montažu. pravi tip sjedišta.

Umetci operatera grijaći element sa svojim žicama u jastuku sedišta. Prekrivač od tkanine labavo postavlja preko elementa i učvršćuje ga žicom. Sjedište se zatim pomiče u drugu oblast gdje operater završava proces umotavanja. Svaki radnik ima samo 88 sekundi da izvrši svoj zadatak, tako da nema vremena da sjedi ovdje.

Grejni element se ubacuje u naslon sedišta i zatvara. Vazdušni jastuk je umetnut u posebnu čahuru. Ova sjedala dolaze s oprugama koje su pričvršćene za okvir kako bi pružile lumbalnu potporu. Sklop jastuka se postavlja na okvir s oprugom i užad se zategne. Svi nabori su zaglađeni - to se zove završna obrada. Zatim se umeće naslon za glavu.

Sada uzmite donji okvir. Opremljen je mehanizmom koji reguliše visinu sedišta. Slijede električni priključci. Zatim pričvršćuju donji okvir na stražnju podlogu.

Zatim slijedi ugradnja zateznog mehanizma, koji se postavlja ispravan položaj sigurnosni pojas, a zatim povezivanje seta električnih terminala. Ugradite donji jastuk i oprugu za proširenje. Plastični bočni zid dizajnu daje elegantan izgled.

Vrijeme je za probnu vožnju ovog sjedišta. Priključuju izvor napajanja i provjeravaju da li su zračni jastuk i grijač sjedala u ispravnom stanju. Ispeglaju sve bore, jer će im fabrika automobila vratiti sva sedišta koja ne izgledaju savršeno. Sedište je preklopljeno i rasklopljeno kako bi se osiguralo da je sistem podešavanja ispravan.

Zadnja sedišta se sklapaju po istoj tehnologiji. Ovdje svaki radnik ima samo 88 sekundi da završi svoju operaciju. Ukupno je potrebno 62 minute za sklapanje jednog sjedišta.

Prije slanja u fabriku automobila, fotografišu svako sjedište za proizvodni zapis - to je dokaz da je proizvod izašao iz tvornice u savršenom stanju.

Sada se ova sedišta mogu koristiti na putu. Sjedala su pričvršćena za transportne palete i utovarena na prikolicu, 60 sjedišta odjednom. Oni će biti isporučeni u fabriku automobila tačno u trenutku kada automobili za koje su namenjeni siđu sa trake. Kada se instaliraju, sve što treba da uradite je da se zavalite, zakopčate i uživate u vožnji.

Nedostatak standardnog naslona je što su unutar njega ugrađene samo tri opruge koje nisu u stanju pružiti potrebnu podršku kičmi vozača. Da biste modificirali naslon, morat ćete rastaviti sjedišta (pogledajte lumbalni oslonac).

Ako ugradite dodatne opruge u stražnji dio VAZ sjedišta (ukupno ih je šest), nećete primijetiti nikakva posebna poboljšanja, sam raspored opruga nije optimalan. Da bi kičma bila udobna potrebna joj je čvrsta potpora, pa samim tim i najjača jednostavan dizajn, u kojoj je gornji dio naslona obložen komadom željeza (inače, na novijim sjedištima je na ovom mjestu ugrađen komad plastike sličnog oblika), a donji dio naslona je obložen šperpločom ili fiberboard. Opruge se mogu ostaviti ili ukloniti, nije bitno.

Usput, na sličan način, koristeći komad šperploče, možete riješiti problem s progibom sjedišta.

Bočni oslonac sjedala

Za razliku od VAZ-a, strani automobili imaju sjedišta s bočnom podrškom. Da biste dodali/povećali bočnu potporu, možete učiniti sljedeće. Debela penasta guma se izrezuje u željeni oblik i ugrađuje u bočne strane sedišta (po želji možete koristiti dodatnu penastu gumu za naslon). Oblik i veličina se biraju pojedinačno, ovisno o veličini vozača.
Kao bočnu potporu možete koristiti i bitoplast (materijal koji apsorbira zvuk koji se koristi za zvučnu izolaciju) debljine 10 mm. Komadi ovog materijala se izrezuju u željeni oblik, a zatim lijepe na metalne stranice sjedišta.

Što se tiče sjedišta (donji dio sjedišta), radimo isto. Međutim, opterećenje materijala na ovom mjestu je mnogo veće, a kako bi sjedište držalo oblik i ne bi klizilo na strane, u jastuk je u tvornici ugrađena jedna igla za pletenje (poprečna, crvena na slici). . Ako bolje pogledate, primijetit ćete da u okviru ima šupljina za uzdužne žbice, ali one nisu ugrađene (zeleno na slici). Čini se kao da je fabrika znala da će sedišta VAZ-a biti modifikovana nezavisno.

Da biste ugradili ove dvije dodatne napetosti, morat ćete pronaći kaljenu žicu debljine 2-3 mm. onda:

Postavite dvije igle za pletenje na sredinu debljine pjene, ispod šupljina. Oni će biti osnova pričvršćivanja. (donji crveni na slici)
Postavljamo šest prstenova za komunikaciju (zeleno).
Ugradite uklonjivu iglu za pletenje sa zakrivljenim ušima (oni su za spajanje sa poprečnom iglom za pletenje), 2-3 cm kraću od dužine šupljine.
Sastavljanje sjedala, a gornji krak nakon montaže treba čvrsto ležati na pjeni.

Možete dodati ili ojačati bočnu potporu sedišta ne samo za leđa, već i za glavu. Uobičajeni, standardni naslon za glavu sedišta može se prepraviti promenom njegovog oblika. Da biste to učinili, morat ćete ga rastaviti do željeznog okvira. Formirajte novi kostur koristeći PVC plastične ploče i poliuretansku pjenu. Da biste spriječili oštećenje presvlake sjedišta, omotajte je trakom. Nakon što se pjena stvrdne, obrađujemo je nožem, dajući joj željeni oblik. Sada nam je potrebna pjenasta guma, koju bi trebalo koristiti za pokrivanje našeg naslona za glavu.

Za kraj stavljamo navlake koje smo sami izradili prema novom obliku sjedišta:

Zaključak

Ako vam standardni oblik VAZ sjedišta ne odgovara, uvijek ga možete pokušati promijeniti. Nemojte činiti bočne nosače prevelikim, inače standardni poklopci neće stati i morat ćete