Distributer je uređaj odgovoran za varničenje u trenutku kada je to potrebno. Ova komponenta je bitna komponenta modernog motora sa unutrašnjim sagorevanjem, jer zahvaljujući razvodniku, zapaljiva smeša se pali kada klip motora zauzme najvišu tačku.
Namjena uređaja
Bilješka. Kao što znate, motor modernog automobila ima više od jednog cilindra. Iz tog razloga, iskra se formira u različito vrijeme, a distributer je dizajniran da sve jasno i kompetentno kontrolira.
PAŽNJA! Pronađen je potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne veruješ mi? Automehaničar sa 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu!
Nemoguće je zamisliti funkcioniranje benzinskog motora s unutarnjim sagorijevanjem bez distributera. Bilo da se radi o starom ili modernom domaćem automobilu, njemačkom stranom automobilu ili Japanski SUV, prisustvo distributera distributera u sistemu paljenja je obavezno.
Općenito, sistem paljenja automobila je najvažnija aorta benzinskog motora. Bez dobre ishrane nema govora o normalnom životu. rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem, u zavisnosti od sagorevanja zapaljive smeše. Motor modernog tipa dobija energiju iz ovoga.
Tokom rada, sistem paljenja stvara napon, koji se zauzvrat dovodi do svjećica. Kod potonjeg se formira iskra dovoljna da zapali gorivo.
Međutim, bez distributera, prethodno predstavljeni procesi ne bi bili ništa drugo do teorija. Samo distributer pretvara proces varničenja i paljenja u stvarnost.
Ovo su direktne odgovornosti koje su dodeljene takvom delu kao distributeru.
- Odgovoran za varničenje. U tom slučaju, distributer otvara kontakte.
- Akumulira energiju, koja se u pravo vrijeme može osloboditi za rad motora. Energija se skladišti u špuli.
- Generiše napon za određenu svjećicu.
- Sposoban za transformaciju stvaranja iskri. Ovaj format zavisi od voznih karakteristika. Mnogo ovisi, naravno, o vrsti i kvaliteti goriva.
Očigledno, alokator radi mnogo korisne funkcije. Bez kvalitetnog i efikasnog rada razvodnika nemoguće je zamisliti nesmetan rad motora.
Zanimljivo je da se osnova za rad uređaja može razlikovati u različitim automobilima. Na primjer, ako uzmemo domaći automobil VAZ kao primjer, tada je distributer direktno povezan s radilicom. Njihovo međusobno povezivanje se vrši pomoću klipova koji se pojavljuju na najvišoj tački njihove putanje.
U ovom trenutku, kontakti distributera su isključeni, a kao rezultat toga, pojavljuje se visoki napon. Ide do svjećice potrebnog cilindra.
U motoru zapaljiva smjesa u potpunosti sagorijeva, a nastala eksplozivna energija se pretvara u mehaničku energiju, čime se koristi cijeli sistem. Radilica ne prestaje da se okreće.
Odnos između osovine i razvodnika zasniva se na udaru. Drugim riječima, radilica vrši silu na grebenu razdjelnika. Ali najvažnija prednost Rasklopni uređaj djeluje kao ponavljanje procesa eksplozije i sagorijevanja. Drugim riječima, čim se klip motora podigne u gornji položaj, sve se ponavlja.
Ispravnije bi bilo reći da se u tandem razvodnika i radilice dodaje i zavojnica za paljenje, koja direktno stvara struju.
Međutim, prilično je teško razumjeti cijeli princip rada distributera koristeći gornju metodu. Ako ste zainteresovani za suptilnosti procesa, trebalo bi da proučite tačke kao što su napredni uglovi.
UZSK i UOZ: šta su oni?
UZSK je ugao - parametar koji pokazuje vremenski interval zatvaranja kontakta. To znači energiju koja se akumulira u zavojnici nakon što se formira iskra.
Količina energije koja se isporučuje za stvaranje iskre u razvodniku ovisi o UZSK-u.
Ako je parametar nedovoljan, preostala energija neće biti dovoljna za normalno funkcioniranje motora s unutarnjim izgaranjem. Potonji će početi propadati i gubiti dinamiku. Distributer s malom udaljenosti između kontakata samo će pogoršavati situaciju svake minute - zavojnica neće biti potpuno napunjena.
Da biste konfigurirali UZSK, morate ga prilagoditi Sklopka. Važno je napomenuti da za poseban model Format sistema paljenja može imati svoj, individualni karakter. Drugim riječima, ne postoji takva stvar kao što su optimalni podaci.
OZ je odgovoran za trenutak paljenja. Pogrešno se vjeruje da se zapaljiva smjesa trenutno sagorijeva. Ali da bi cijeli sistem funkcionirao kao sat, moment sagorijevanja se postavlja prije nego što se klip podigne na TDC.
Ova vrijednost se, naravno, redovno mijenja iu većini slučajeva ovisi o operaciji elektrana, parametri i opterećenje. Kvalitet goriva je takođe od velike važnosti, jer da smjesa ne izgori trenutno, postoji CNTR regulator.
Pogledajte i video o distributeru
Od čega se sastoji uređaj?
Komponente distributera su cijeli svijet. Svaki od elemenata igra važnu ulogu u funkcionisanju ne samo distributera, već i cijelog sistema paljenja. Pogledajmo glavne detalje koji utječu na rad uređaja.
| 1. Rotor | Ova komponenta funkcionira u tandemu sa zupčanikom bregastog vratila. |
| 2. Breaker | Dio sadrži čeljust kvačila koja funkcionira u sprezi sa centrifugalnim kvačilom. |
| 3. Trkač | Obavezni element pričvršćen za osovinu. Okreće se istovremeno sa osovinom. |
| 4. Zavojnica | Dio ima dvostruki namotaj, obavezan električni element. |
| 5. VK | Regulator je vakuum, jasno daje vrijeme paljenja. Glavna komponenta VC-a je, pak, kondenzator koji apsorbira dijelove naboja i štiti kontakte od mogućeg topljenja. |
VK kontroler je regulator koji može uticati na OZ. Ovo je posebno važno kada se promijeni opterećenje na automobilskoj elektrani. Zasebno se vrše prilagodbe u radu komponenti rasklopnog uređaja.
U suštini, VK kontroler je zatvorena šupljina. Unutar dizajna se nalazi dijafragma koja osigurava najbolje performanse. Jedna od šupljina je usmjerena prema karburatoru.
Tokom procesa pražnjenja, dijafragma juri naprijed i to komprimira pokretni disk, kao i greben prekidača. Na osnovu trenutne situacije, vrijeme odziva se prilagođava.
Distributer je sposoban da modifikuje moment iskrenja i tako utiče na radne karakteristike elektrane.
Oktanski korektor se često ugrađuje u određene vrste distributera. Komponenta je odgovorna za brzinu rotacije valjka.
Važno je napomenuti da je na prvim modelima distributera oktanski korektor podešavan ručno. Ovo je dodalo dodatnu muku za vozače. Moderne komponente funkcionišu potpuno automatski.
Oktanski korektor razvodnika je najvažniji element, inače ne bi bio ugrađen. Određeni tip distributera ne može normalno funkcionirati bez njega. Ovaj regulator mijenja OZ ako vlasnik sipa gorivo drugim OC.
Što se tiče dizajna samog regulatora, oktanski korektor spolja podsjeća na dvije ploče sa strelicom. Potonje ima posebne rizike kroz koje se reguliše SOP. Inače, ista strelica je postavljena na elektranu.
Bilješka. Nemoguće je bez oktanskog korektora ako je vlasnik navikao na izlijevanje rezervoar za gorivo goriva sa različitim oktanskim nivoima.
Koliko god distributer automobila bio idealan, vrijeme, tehnološki napredak i ljudska želja za poboljšanjem udobnosti rada ne miruju. Beskontaktni sistem paljenja je svakako korak naprijed.
To je konstruktivni nastavak kontaktno-tranzistorskog sistema paljenja. Razlika je u tome što je umjesto kontaktne grupe za prekidanje i prekidanje ugrađen senzor bez kontakta.
Novi sistem je sada standardno instaliran na svim poznatim stranim automobilima, nekim modelima domaci automobili. Prednosti ovog sistema u odnosu na stari su očigledne: potrošnja goriva je nekoliko puta smanjena, emisije štetnih gasova su smanjene, a snaga elektrane je povećana. Zahvaljujući novom sistemu paljenja, mešavina goriva i vazduha takođe sagoreva bolje i efikasnije.
Beskontaktni sistem paljenja uključuje niz elemenata, među kojima je, naravno, najvažniji razvodnik. Povezuje se sa svjećicama i integrira se sa zavojnicom za paljenje. U tu svrhu koriste se posebne oklopne žice.
Klasični princip rada BSZ-a prikazan je u tabeli ispod.
| 1 | Prilikom rotacije radilica motora, senzor-razdjelnik generira impulse napona i prenosi ih na tranzistorski prekidač. |
| 2 | Komutator stvara strujne impulse u krugu primarnog namota zavojnice za paljenje. |
| 3 | Kada se struja prekine, struja visokog napona indukuje se u sekundarnom namotu zavojnice za paljenje. |
| 4 | Struja visokog napona dovodi se do centralnog kontakta razdjelnika. |
| 5 | Prema redoslijedu paljenja cilindara motora, struja visokog napona se dovodi preko visokonaponskih žica do svjećica. |
| 6 | Svjećice zapaljuju mješavinu goriva i zraka. |
Što se tiče podešavanja OZ-a, ROZ je odgovoran za to u beskontaktnom sistemu. Kako se opterećenje motora mijenja, regulaciju OZ-a već vrši VK regulator.
Dakle, znajući sadržaj distributera, princip njegovog rada, svrhu i prednosti, možete sami mnogo razumjeti.
MIKROPROCESORSKO PALJENJE UMJESTO TRANSMBLERA
Ne ulazeći u detaljno obrazloženje "zašto je ovo potrebno?" Želio bih napomenuti niz negativnih aspekata rada distributera kao glavnog elementa sistema paljenja ovog tipa. Ovo je prije svega:
- nestabilnost rada;
- opća nepouzdanost povezana s prisustvom pokretnih dijelova, prisustvom razdjelnika iskri sa kontaktima (podložni električnoj eroziji i gorenju);
- fundamentalna (ugrađena u dizajn) nemogućnost pravilnog regulisanja SOP-a u zavisnosti od broja obrtaja motora (ova regulacija se vrši pomoću centrifugalnog regulatora, koji nije sposoban da menja SOP prema idealne karakteristike). Kao i niz drugih nedostataka.
Mikroprocesorski sistem, osim što eliminiše ove nedostatke, sposoban je da percipira i reguliše SOP na osnovu dva dodatna parametra koja distributer ne može da percipira, a to su: merenje temperature i uzimanje u obzir SOP u zavisnosti od njega i prisustvo senzora detonacije. koji mogu spriječiti ovu štetnu pojavu.
Dakle, šta nam je potrebno da implementiramo ovaj sistem na motor? A potrebno nam je sljedeće:
Rice. 1 
Rice. 2 
S lijeva na desno: (Sl. 1) amortizer radilice (remenica) UMZ 4213, 2 zavojnice paljenja ZMZ 406, senzor temperature rashladne tekućine (DTOZH), senzor detonacije (DD), senzor apsolutni pritisak(DBP), senzor za sinhronizaciju (DS), kabelski svežanj ZMZ 4063 (za verziju karburatora), (slika 2) Mikas kontroler marke 7.1 243.3763 000-01
Sve je sastavljeno prema sljedećoj shemi:
Rice. 3 
1 - Mikaš 7,1 (5,4); 2 - senzor apsolutnog pritiska (DBP); 3 - senzor temperature rashladne tekućine (DTOZH); 4 - senzor detonacije (DS); 5 - senzor sinhronizacije (DS) ili DPKV (HF pozicija); 6 - EPHH ventil (opciono); 7 - dijagnostički blok; 8 - terminal za kabinu (ne koristi se); 9 - zavojnice za paljenje (lijevo - za cilindre 1, 4, desno - za cilindre 2, 3); 10 - svjećice.
Dodjeljivanje kontakata na Mikasi. Od vrha do dna, pogledajte sliku 3:
30 - uobičajeni "-" senzori;
47 - napajanje senzora pritiska;
50 - senzor pritiska "+";
45 - ulaz, senzor temperature rashladne tekućine "+";
11 - ulazni signal sa senzora detonacije “+”;
49 - frekvencijski senzor (DPKV) "+";
48 - frekvencijski senzor (DPKV) "-";
19 - opća snaga (zemlja);
46 - EPH kontrola (u mom slučaju nije korištena);
13 - L - dijagnostički vod (L-Line);
55 - K - dijagnostička linija (K-Line);
18 - terminal baterije + 12 V;
27 - prekidač za paljenje (kontakt kratkog spoja);
3 - do lampice kvara;
38 - do tahometra;
20 - zavojnica za paljenje 2, 3 (budući da je DPKV planiran da se nalazi na drugoj strani nego u standardnoj verziji, ovaj kontakt će ići na kratki spoj 1, 4);
1 - kalem za paljenje 1, 4 (na 2, 3);
2, 14, 24 - masa.
Bez ikakvih preinaka ugrađuje se samo VF prigušivač, potpuno je zamjenjiv sa starim.
Rice. 4 
Nema gdje zašrafiti DTOZ u motor 417, a trebao bi biti smješten na malom krugu cirkulacije rashladne tekućine. Standardna lokacija temperaturnog senzora je najprikladnija za ove svrhe. kako god sjedište ovaj senzor je veći od DTOZH-a novi sistem, pa smo morali da napravimo adapter od nekakvog vodovodnog dela, poput adaptera, čiji se spoljni navoj poklapa sa navojem u pumpi u koji je uvrnut senzor temperature. Morao sam sam napraviti navoj na unutrašnjoj površini adaptera. Kao rezultat toga, senzor je prilično čvrsto stao na svoje mjesto i nije bilo curenja dok je motor radio. Stari senzor temperatura je morala biti premještena na mjesto senzora temperature u nuždi na radijatoru. Evo lokacije DTOZH-a:
Rice. 5 
Senzor detonacije također nije radio tako lako. Iako je bilo moguće kupiti posebnu maticu od UMZ 4213, koja se nalazila na svornjaku glave cilindra. Međutim, sasvim slučajno sam pronašao izbočinu na bloku cilindara sa rupom s navojem (za koju svrhu nije poznato). Međutim, zavrtanj koji se tu može zašrafiti pokazao se otprilike 1 mm debljim od rupe u DD. Ova rupa je morala biti izbušena. Sada je DD na boljem mjestu od onoga što je predviđeno u državi: na bloku cilindara između 3. i 4. cilindra.
Rice. 6 
(DD u centru fotografije)
Da biste instalirali DPKV, potrebno je napraviti kut od odgovarajućeg materijala (moj je aluminijum) i na njega pričvrstiti senzor...
Rice. 7, 8 
Zatim objesite cijelu konstrukciju na montažni klin poklopca zupčanika RV:
Rice. 9, 10 
Udaljenost od senzora do zubaca remenice treba biti unutar 0,5-1 mm. Senzor se mora postaviti na 20. zub nakon CV-a, koji nedostaje u smjeru rotacije, u TDC poziciji od 3,4 cilindra (u stanju se nalazi DPKV, fokusirajući se na TDC od 1,4 cilindra, ali pošto Sam senzor se nalazi za 180° u odnosu na standardnu lokaciju, potrebno je to uzeti u obzir i orijentisati ga na TDC cilindra 3 i 4, odnosno rotirati CV za 180°). Jer U standardu je omjer kompresije UMZ 417 unutar 7, tada je za korištenje visokooktanskog benzina eksperimentalno utvrđeno da je optimalno vrijeme paljenja 20° više od standardnog, pa sam senzor postavio na otprilike 24. zub KV remenicu (za standardno gorivo preporučljivo je postaviti DPKV na 20. zub nakon onih koji nedostaju). U svakom slučaju, potrebno je lokalno provjeriti ispravnu lokaciju senzora pronalaženjem TDC prvo 1., 4., a zatim 2., 3. cilindra. Moguće je ugraditi poklopac zupčanika RV od UMZ 4213 (kažu da treba da stane) sa standardnim nosačem za DPKV.
Da biste osigurali zavojnice za paljenje, možete pronaći poklopac ventila od UMZ 4213 (nisam ga našao) ili sami napraviti nosač. Za to su kupljena 4 komada dugih vijaka M6 dužine 100 mm, podloške i matice i dvije ploče s rupama.
Rice. 11, 12 
Kako bi se spriječilo da zavojnica iskoči ispod ploča, ivice su savijene.
Rice. 13, 14, 15 
Zavojnice se mogu postaviti direktno na poklopac ventila. Jer Donator je vekna, ispod haube nema dovoljno prostora, pa je odlučeno da se zavojnice postave direktno na poklopac, pritiskajući ih vijcima i pločama. Za svaki slučaj potrebno je izbušiti rupe na mjestima između klackalica kako bi se spriječilo da klackalica eventualno dodirne glavu zavrtnja sa unutrašnje strane poklopca.
Rice. 16 
Zavojnice su pritisnute pločama sa zakrivljenim ivicama direktno na poklopac ventila; ovo pričvršćivanje je prilično pouzdano i zavojnica ne može iskočiti ispod ploče. Za pouzdano pričvršćivanje, bolje je zategnuti i sigurnosnu maticu tako da vijci ne padnu na glavu cilindra.
Rice. 17, 18, 19, 20 
Postavljanje kratkog spoja ispod haube i isprobavanje eksplozivnih žica, koje su, inače, ostale standardne. Za cilindre 1 i 4, prikladno je koristiti kratki spoj koji se nalazi iza njega, jer žica 4. cilindra je kratka, a 1. dovoljno duga, kratki spoj za 2. i 3. cilindar se može slobodnije postaviti, žice su dovoljno dugačke.
Rice. 21 
Ožičenje je takođe modernizovano: prvo je produžena žica koja ide do DD...
Rice. 22 
Žica ima zaštitnu pletenicu, mora se produžiti i napraviti cijelom dužinom produžene žice,
drugo, promijenjen je krug napajanja ECU-a: u stanju, napajanje računara je isključeno zajedno sa napajanjem kratkog spoja, napravio sam napajanje ECU-a konstantnim. Da biste to učinili, morate rastaviti ožičenje, ukloniti višak žica, na dijagramu na sl. 3 odspojite crnu žicu iz bloka 8 od ventila 6 i zalemite obje na žicu koja ide do terminala 18 ECU-a, odspojite žicu za napajanje ECU-a sa pigtail-a i spojite na trajni plus baterije (spojio sam direktno na terminal baterije , budući da je najbliži računaru). Da biste to učinili, morate rastaviti blok spojen na kontroler i promijeniti krug:
Rice. 23, 24, 25 
Uzeo sam struju kratkog spoja iz otpornika standardne zavojnice, povezujući ga na + terminal (zaobilazeći otpornik), lemivši "oko":
Rice. 26 
Postavljanje kontrolera je stvar ukusa. U hljebovima, čini mi se da bi optimalna lokacija bila iza vozačevog sjedišta, iznad baterije:
Rice. 27 
Za provođenje kabla ispod haube, izbušena je rupa u pločici koja pokriva motorni prostor (u hljebovima):
Rice. 28 
Nije bilo moguće uredno rasporediti žice bez dodatnog produžetka, pa su neke ispale duže, neke kraće, pa je sve na vidiku, uredni ljudi mogu da se zbune, baš me briga...
Rice. 29 
DBP sam prikačio i direktno na ožičenje, senzor nije težak, pa ne ide nigdje, na njega je spojeno isto crijevo koje ide od karburatora do vakuum regulatora razdjelnika.
Na slici ispod možete vidjeti nove šarke za haubu, stare su morale biti odrezane jer... jedan od njih je dodirnuo zavojnicu za paljenje.
Instalacija paljenja sa dva kruga, koja je opremljena jednim ili dva hall senzora, prihvatljiva je za bilo koji moderan auto sa novim tipom tumblr. Glavna stvar je imati dva prekidača pri ruci i koristiti ih za rješavanje ovog problema. Iako je opcija prihvatljiva kada vozač ima samo jedan prekidač koji radi na dvokanalnoj osnovi. U ovom slučaju, dvokružno paljenje je instalirano na klasiku bez ikakvih problema.
Postoji nekoliko načina za ugradnju paljenja s dva kruga. Foto: mp3-oblako.ru
Prednosti paljenja sa dva kruga
Ova opcija paljenja ima nekoliko komponenti:
- Distributer.
- Coil.
- Prekidač.
Postoje i dodatni dijelovi bez kojih pravi sistem ne kreirati:
- Dobro ožičenje odgovara novom paljenju.
- Razne vrste pričvršćivanja.
- Svjećice sa odgovarajućim karakteristikama.
Takav sistem ima svoje strane, i negativne i pozitivne.
Među prednostima:
- Povećanje maksimalne frekvencije motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
- Nema rezonantnog kola.
- Povećanje napona na svjećicama na 22 kV.
- Poboljšano varničenje.
- Nedostatak razdjelnika napona centrifugalnog tipa.
- Povećanje brzine.
Svako ko odluči instalirati paljenje s dva kruga na VAZ-u dobit će takve pogodnosti.
Instalacija paljenja s dva kruga
Ova slika će vam pomoći da postavite TDC. Foto: avtodvizhok.ru
- Prvi korak je postavljanje TDC-a. Ova brojka mora biti najmanje 4 cilindra. Lako se vidi po položaju posebnog klizača. Kada se to učini, čegrtaljka radilice se zakreće do oznake na remenici.
- Stare svjećice i kalemovi sa tumblerima su u potpunosti demontirani. Glavna stvar je zapamtiti boju žica koje se spajaju na uređaje, kao i redoslijed rada.
- Nakon toga prelaze na polaganje novih ožičenja.
- Najprije se postavlja novi visokonaponski kalem.
- Onda je tumblr. Trebalo bi da stoji potpuno isto kao i stari. Između različiti modeli male razlike u ovaj indikator. Samo visina bloka cilindra može biti različita u određenim sistemima. Ovisno o tome, odabire se odgovarajuća dužina koju mora imati pogonsko vratilo.
- Sljedeći korak je pričvršćivanje prekidača. Štit motornog prostora je idealno mjesto za montažu ovog uređaja.
- Svijeće se posebno ušrafljuju. Stavljaju se žice koje podržavaju visok napon.
- Ožičenje je povezano.
O karakteristikama paljenja s dva kruga
Obično se ovaj tip ugrađuje na motore koji rade i prodaju se u kombinaciji s karburatorima. Zahvaljujući tome, moguće je minimizirati nedostatke koje imaju odgovarajući tipovi motora.
Vjeruje se da se prijelaz sa paljenja s 1 krugom na paljenje s 2 kruga smatra ozbiljnim napretkom. IN savremenim uslovima Prva verzija arhaičnog sistema odavno je zastarjela.
Promjene se mogu osjetiti odmah nakon instalacije sistema. Ali ima li smisla instalirati novu opciju? Da biste odgovorili na ovo pitanje, morate sve razumjeti malo dublje.
U ovom videu saznajte kako radi dvokružni sistem sa jednim hall senzorom:
Neki prekidači imaju ugrađene uređaje i sisteme koji vam omogućavaju praćenje vršnih trenutaka. I pratite uređaj kada energija prestane da bude efektivna. Prekidač se automatski pojavljuje u prekidaču kako bi se spriječilo da se zavojnice prevru. Na primjer, u normalnom načinu rada, napaja se približno 10 A. Kada je rad ograničen, rezultat se smanjuje za otprilike polovicu.
Uređaj ostaje u ovom položaju do specijalni signal. Postoje i druga pravila koja nisu ništa manje važna.
- Vrijeme skladištenja energije određeno je količinom struje koja se dovodi kroz zavojnicu.
- Sam napon nema svoju vremensku vrijednost. Zavisi na kojem naponu radi sistem na vozilu.
Na primjer, kada motor radi, on-board mreža proizvodi prosječni napon od 14 volti.
U prosječnom kolutu maksimalni napon akumulira se za oko tri milisekunde. Foto: aliexpressin.ru
Sve se događa u trenutku kada je krug zatvoren i zavojnica je potpuno napunjena. Došlo je vrijeme da se da signal za varničenje. Nakon proračuna iz standardne matematike dobijamo sljedeće rezultate:
- Pri brzinama motora iznad 1000 jedinica javljaju se 33 varnice u sekundi.
- 30 milisekundi u ovoj situaciji je vremenski interval od nastanka jedne iskre do druge.
- Potrebno je tri milisekunde da se zavojnica napuni. A postoji samo jedna iskra za proces sagorevanja.
- Dobijamo ukupan ciklus od 4 milisekunde. Ovo omogućava brzo dovođenje dodatnih punjenja u zavojnicu.
Zavojnice se najbolje osjećaju kada se nivo brzine održava na do 6 hiljada jedinica. U ovom slučaju, uređaj se pali približno 200 puta u sekundi. To znači da ciklus traje do 5 milisekundi. Ima dovoljno vremena da se uređaj brzo upali i nastavi da radi što je moguće efikasnije.
Ali poteškoće se mogu naići pri radu na 7500 o/min ili više.
Provjereni krugovi paljenja
Glavna stvar tokom rada je provjeriti standardne dijagrame. Ili s opcijom koju je sam korisnik izabrao u ovom ili onom slučaju. Tek nakon izvršenja puna provjera možete nastaviti s pokretanjem motora. Morate biti sigurni da položaj i rad dijelova u potpunosti odgovaraju dijagramu.
Za veću jasnoću možete koristiti ovaj dijagram. Foto: h-a.d-cd.net
Većina radova u ovom pravcu odnosi se na komponente električne mreže. To znači da je bez minimalnih informacija u ovoj oblasti bolje uopće ne započeti proces.
I još jedna verzija kruga paljenja s 2 kruga.
Zaključak
Neki ljudi podržavaju sisteme sa dva kola, dok ih drugi ocenjuju veoma kritički. Ovaj sistem može raditi kao srednja opcija između ostalih uređaja na tržištu. Uglavnom se koristi za poboljšanje postojećeg motora. I kao alternativa motorima koji rade na injektorima. S vremenom, uređaji s dva kruga postaju sve pouzdaniji i kvalitetniji. Sa većim omjerom kompresije, oni će također biti dobra opcija, sposobna pružiti visoku efikasnost u svim uvjetima.
Jedan od najvažnijih delova benzinski motor– ovo je distributer, službeni naziv je distributer paljenja.
Zahvaljujući razdjelniku, električni impulsi se dovode do svake svjećice posebno. Kao rezultat, dolazi do pražnjenja i odgovarajućeg paljenja mješavina goriva, u svakoj komori klipa. Priroda dosadašnjeg rada nije mnogo drugačija od prvih prototipova.
Tip uređaja, njegove dimenzije, dimenzije, "uklapaju se". motorni prostor, ali zadatak se neće mijenjati, raspoređujući pražnjenje po cilindrima. Imajte na umu da u automobilu postoji mnogo više od jednog cilindra, zbog čega je potreban mehanizam za distribuciju koji ravnomjerno dijeli punjenje između "odjeljaka".
Zapamtite glavnu stvar, funkcioniranje nekih motora s unutarnjim sagorijevanjem benzinskog ili plinskog ciklusa nemoguće je bez distributera. IN modernih automobila Pokušavaju ih se riješiti jer nisu pouzdani. Zamjenjuju se pojedinačnim (moduli paljenja), pričvršćeni na svjećicu zasebno ili u paru. Kao što smo već shvatili, dizajnirani su u modulima koji sadrže od dva do četiri zavojnice. Nakon što smo se riješili distributera, struja se počela dovoditi direktno iz ECU-a preko tranzistorskih prekidača, koji su naizmjenično prenosili 12 V na zavojnice. Od posljednjih impulsa „otišao“ je do svijeće. U ovom slučaju, kontroleri upravljaju zavojnicama. Zahvaljujući različitim senzorima, ECU prima i analizira informacije o motoru i na osnovu toga šalje potreban signal modulu. Opremljen sa sljedećim modulima za paljenje: moderni modeli od proizvođača Mercedes, BMW, Škoda, Citroen, Peugeot, Honda, Subaru i drugi.
Sistem paljenja. Na broju 2 - baš kao distributer
Izuzetak je dizel jedinice Kao što znate, za paljenje nije potrebna iskra. Do paljenja dolazi zbog kompresije zraka i dizela. Ovaj princip rada nije prikladan za "benzin", jer ako se potonji komprimira, doći će do banalne eksplozije.
Uređaj
Postoje dvije opcije dozatora, kontaktni i beskontaktni. Dizajn oba je u osnovi identičan, sa izuzetkom nekoliko nijansi. Pogledajmo prvo kontakt sistem. Važno je razumjeti konfiguraciju samo glavnih komponenti:
1. Kućište u koje je umetnuto vratilo, poznato i kao pogon uređaja.
2. Pogon, koji se često naziva rotor, zbog postojećeg zupčanika koji je u zahvatu sa osovinom (također poznat kao međuvratilo, ispravljanje brzine) ili direktno na bregastu osovinu. Sve zavisi od dizajna i modifikacije motora.
3. Zavojnica sa namotajem.
Uređaj
4. Prekidač, sa grupom terminala i parom spojnica ili Hall senzorom, ovisno o specifikaciji.
5. Vodič je dielektrik koji je pričvršćen za osovinu i rotira s njim. Na njega se prenosi pražnjenje, koje preko kontakta (zeko) na poklopcu "ide" do visokonaponskih žica.
6. U starijim automobilima (VAZ, Moskvich, Volga, neki strani automobili) postoji oktanski korektor koji vam omogućava da prilagodite brzinu osovine, ovisno o tome što oktanski broj korišteno.
Osim toga, pored navedenih elemenata, tu je i regulator napona. Štiti kontakte od viška struje, jer dio ovog naboja apsorbira kondenzator.
Mnogi ljudi će verovatno želeti da znaju kako ovaj sistem funkcioniše. Dakle, u trenutku kada vozač okrene ključ, krug se zatvara i napon se šalje na starter. To pak, zahvaljujući bendixu (nekom zupčaniku) zahvaća krunu zamašnjaka, uzrokujući da se rotacija radilice prenosi na razvodnik. Zatim dolazi do kratkog spoja u namotima i formira se niskonaponska struja, nakon čega se terminali otvaraju, a na sekundarnom krugu se pojavljuje struja visokog napona, koja teče do poklopca, kroz kontakt, a zatim, prema tome, napon se prenosi na "oklop". Ovakav način rada i tip uređaja tipični su za modele VAZ-a, Moskviča i nekih starih stranih automobila BMW-a i Fiata.
Ali, ne zaboravite na modernije verzije distributera, sa beskontaktnog sistema paljenje, upareno sa regulatorom impulsa, umjesto prekidača. Nije neuobičajeno, vlasnici domaci automobili VAZ 2110, 2107, instalirane gazele beskontaktnih distributera. Postoje ukupno tri vrste, ali su široko rasprostranjene automobilska industrija Dobio sam samo Hall senzor.
Uključuje magnet, poluprovodničke pločice sa čipovima, kao i specijalne sisteme kapija koji omogućavaju prolazak magnetnog polja.
Hall senzor u potpunosti zamjenjuje prekidač koji je korišten u prvim verzijama jedinice. Regulator mora biti uparen sa uređajem kao što je komutator, odnosno obavlja zadatak prekidanja strujnih kola u zavojnici.
Općenito, princip rada je potpuno sličan. Rotirajuća radilica djeluje na razvodnik s regulatorom, potonji stvara impulse i prenosi ih na prekidač. A komutator već stvara napon u samom kalemu. Zatim, napon prima distributer koji ga usmjerava duž oklopnih žica. Takvi uređaji su tipični za modele Škode, BMW-a (prethodnih godina), Toyote i drugih, a moderni modeli VAZ-a također su opremljeni ovom vrstom paljenja.
Kvarovi distributera
Problematičnih područja za takav dio ima više nego dovoljno, s obzirom na njegov složen rad u sistemu automobila. Svaki dio može pokvariti. dakle:
Problemi sa poklopcem. Neispravnosti mogu biti povezane s oštećenjem poklopca, kao što su mehanička oštećenja, na primjer, pukotina ili stvaranje oksida na kontaktima.
Nije neuobičajeno da se “zeko” pokvari, jedino rješenje za to je kupovina novog poklopca.
Oksidirane dijelove morat ćete očistiti otopinom alkohola i osušiti. Često je problem zbog viška vlage u prostoru, pa se pobrinite da tamo nema vlage.
Najčešći problem kod distributera je klizač. Otpornik osigurača može da pregori.
Kondenzator. Ako je neispravan, povećana struja se dovodi do svjećica.
Još jedan kvar koji se javlja rijetko, češće nakon ozbiljnih mehaničkih oštećenja. Sastoji se od promjene ravnine rotacije osovine, njenog otklona ili zaglavljivanja. Jedino rješenje je zamjena cijelog dijela.
Istrošenost samog kućišta, kvar kao takav je rijedak, jer je, kao iu prethodnom slučaju, uzrok mehaničko oštećenječvor. Rješenje je potpuna zamjena.
Kako provjeriti da li radi ispravno?
Postoji nekoliko načina za provjeru funkcionalnosti čvora, od kojih neki direktno ukazuju na probleme s određenim dijelom. Na primjer, ako sumnjate u ispravan rad kondenzatora, provjeriti je prilično jednostavno.
Isključujemo ga i dodirujemo tlo, ako se čuje zvuk pucanja, onda dio radi. Ako nema pucanja ili druge buke, potrebna je zamjena.
Teže je provjeriti stanje unutrašnjih dijelova, posebno stare verzije. Neki znakovi mogu ukazivati na kvarove ili potpuno istrošenost nekih dijelova. Na primjer, gubitak snage, gubitak XX ( u praznom hodu), pojava trzanja može ukazivati na probleme sa spojnicama, čaurama i kontaktima na prekidaču.
Provjeri kontakt grupa, praznine između njih, stanje izolacije žice, stanje terminala. Ne zaboravite provjeriti klizač, jer on je zapravo onaj koji prenosi struju na žice. Provjera je prilično komplikovana. Ti trebas:
Uklonite klizač i malu žicu i skinite ih s obje strane.
Zamotajte jedan kraj klizne ploče, a drugi pričvrstite za tlo.
Ako se pojavi iskra, jedinica radi; ako ne, bit će potrebna zamjena jer je otkazao otpornik koji služi za spajanje dvije ploče kliznika.
U drugim slučajevima, provjera se može sastojati od vizualnog pregleda, na primjer, pregorjelost poklopca, oštećenje karoserije itd., može se lako dijagnosticirati izvana, bez potrebe detaljna analizačvor.
