20.04.2014
Hajde da to popravimo sada! - samouvereno je rekao električar, uzeo lemilicu i počeo nešto da radi ispod haube automobila. Zatim se uspravio i zadovoljno rekao: „E, sad će sve raditi“, i okrenuo ključ za paljenje.
Prvo su zapalili maglenke. Iza njih su se upalila kratka svjetla. Zatim su duga svjetla jako zabljesnula. Metlice brisača su ležerno mahale. Žmigavci su zaigrano treperili. Onda je nešto škljocnulo i sve se ugasilo u isto vrijeme. Zavjesa. Ništa drugo nije radilo.
Ovako je klijent spolja video popravku svog automobila u autoservisu gde je došao na popravku sa nečim što mu se činilo jednostavnim problemom: „niskodometni farovi nisu radili, farovi se nisu upalili, i druge sitnice.” Na fotografiji je ovaj automobil „kao što jeste“ iz prethodnog autoservisa.
Brzi pregled motornog prostora izazvao je iznenađenje: „Zašto je bilo potrebe da se nešto rastavlja i lemi? Prednji ECU?».
Ne, smjer pretraživanja ("u principu i općenito") odabran je ispravno, ali "lemljenje i lemljenje"? Što znači? Mogu samo da pretpostavim da se prilikom prethodnog pregleda motornog prostora neko slučajno naslanjao na ovaj blok ili nešto u njegovoj blizini, a onda je božanskim slučajem nešto odjednom proradilo i doneta je odluka da se traži kvar unutar prednjeg ECU bloka . Ovo je jedini način na koji mogu da objasnim mešanje sirovog ruskog lemilice u elegantnu japansku elektroniku.
Počnimo plesati na ruskom - "sa peći". Kažu da će samo budala pregaziti nepoznati put, a pametan će ga prvo proučiti. Šta imamo na sebi ovaj auto u vezi sa prijavljenim kvarom?
Prema riječima klijenta: “nisu radila kratka i duga svjetla, farovi se nisu upalili i druge sitnice.” Već je vruće. I trebamo uključiti mozak i zapamtiti da je na ovom automobilu jedinica koja se zove Front ECU zaslužna za cijelu ovu zamrku.
Čemu služi i šta kontrolira (tradicionalno i fundamentalno):
· kratka svjetla
duga svetla
· bočna svjetla
Motor perača farova i perača
motor brisača
Neću nabrajati ostale „za i protiv“ koji dolaze i odlaze dok oni ne budu suština.
Ako podignete ovaj blok - prednji ECU, i izvučete ga malo iz njegovog mjesta, tada ćete se možda iznenaditi malim brojem dostupnih kontakata: "Toliko potrošača - a tako malo žica." Pa da, i vi ste pogodili - ovdje se koristi SWS multipleks sistem. Ako neko nije upoznat sa problemom, par riječi.
Imamo „potrošače“: kratka svetla i duga svjetla, žmigavci, bočna svjetla, brisači i ostala opterećenja sa ukupnim brojem... pa, na primjer, 10 “potrošača”. Sada procijenimo koliko žica i releja treba ožičiti i spojiti na svakog potrošača. Koliko je to? Otprilike: "Oko dvadeset." Puno. Kako smanjiti i pojednostaviti? I tako: „prenosi nekoliko različitih signala preko jedne magistrale (žice).“ Šta osvajamo? Najvažnija stvar je pouzdanost prenosa podataka. A ovo je sigurnost. Sve ostale prednosti multipleksnog sistema za prenos podataka su sekundarne. Dozvolite mi da koristim edukativne materijale iz otvorenog pristupa. Evo kratkog dijagrama:
A evo proširenog dijagrama koji ima opći koncept (tradicionalno):
SWS ili LIN sabirnica je sabirnica male brzine u odnosu na CAN, što je sasvim opravdano: pogledajte krajnje potrošače i sami ćete shvatiti šta je primarno, a šta sekundarno i zašto je SWS sabirnica male brzine odgovorna za upravljanje samo takvi potrošači. Mitsubishi automobili koriste gume sve tri klase.
· Klasa-A – mala brzina (< 10 Кбит/с), для несложной диагностики, передачи общего назначения
· Klasa-B – prosječna brzina (10-125 Kbps), za prijenos najveće količine nekritičnih i nedijagnostičkih podataka.
· Klasa-C – velika brzina (od 125 Kbps do 1 Mbps i više), za sigurnosne sisteme u realnom vremenu, kao što je kontrola vremena ventila motora, dovod goriva, uz dijagnostiku misije.
Ali ovo je sve teorija. Kako tražiti grešku? Možete slijediti preporučene upute i koristiti skener.
Zatim pogledajte signal na monitoru:
Nakon toga otvorite priručnike, upoznajte se sa dijagramom, lokacijom pojaseva i ostalim potrebnim informacijama - koji signali dolaze i odlaze, gdje se nalazi prednji ECU, kako se uprtač usmjerava i tako dalje:
Da li je to moguće uraditi? Može. Ali zašto ne pitati klijenta o neposrednoj istoriji njegovog automobila? Štaviše, tokom inicijalnog pregleda nešto je uočeno.
- Da li je auto oštećen?
- Pa da, bilo je...
Ovo je vrlo dobro. Ovo je potvrda i naznaka smjera potrage: "Prvo, pogledajte iza volana." Samo tako, "jednostavno i glupo". Gornji ekran prikazuje lokaciju pojaseva. Šematski. A sada uživo:
Zašto ste odmah krenuli u traženje kvara na oblogi blatobrana? Ne, ne zato što sam čarobnjak. Samo učim od svojih kolega. Citao sam forume. Ponekad zovem Dmitrija Jurijeviča (nadimak mek) i odem u krevet dugo poslije 12 sati. A sve to pomaže da budete u dobroj formi i „na vrhuncu“. Pogledajte fotografiju, na podu je nevjerovatan uređaj koji se zove Fault Finder:
Ako ga neko još nije kupio, trči u radnju.
Set FF310 dizajniran za otkrivanje i lokalizaciju prekida i kratkih spojeva u električnim krugovima vozila. Uključeno u komplet FF310 uključuje minijaturni predajnik i prijemnik. Predajnik je spojen na neispravan električni krug i generira visokofrekventni signal. Prijemnik sa fleksibilnom sondom koristi se za lociranje prekida ili kratkih spojeva. To se postiže pomicanjem sonde duž kabelskog svežnja. Prijemnik identifikuje vrstu kvara (otvoren ili kratak spoj), što je naznačeno svjetlosnim i zvučnim indikatorima.
Svestranost dizajna omogućava da se uređaj koristi na svim automobilima i motociklima s naponom u vozilu od 6 do 24 volta. Bez ikakvih ograničenja, uređaj se može koristiti i na obećavajući automobili sa napetošću on-board mreža 42 volta.
Komplet se isporučuje u praktičnoj plastičnoj kutiji koja pored navedenih sadrži i specijalnu sondu za probijanje i set konektora za spajanje predajnika na utičnice raznih vrsta osigurača.
A video prikazuje rješavanje problema. Ako pažljivo slušate, možete čuti rad uređaja - kako signalizira prekid strujnog kruga. Pogledajte video, sve je dobro prikazano i sve je jasno:
Da, nedavna nesreća sa oštećenjem lijevog prednjeg blatobrana je odigrala ulogu - žica je pokidana. Trebalo je neko vrijeme da ga se obnovi. Obratite pažnju na ljubičastu žicu: neko je već pokušao da je popravi, ali očigledno je nekako uspeo.
Kada razgovaram sa klijentima - i to uvek radim, bez greške, to je kao da ujutro perete zube, uvek sam zainteresovan i trudim se da detaljno saznam životnu istoriju klijentovog automobila. I u tome nema mog "know-howa", rekao je administrator foruma Legion u svojim člancima još 90-ih godina prošlog veka: "Tvrdoglavo je saznati kako i od čega je ovaj auto živeo pre nego što je popravljen .” Uostalom, ovo je skladište informacija potrebnih za popravke! Samo ovdje morate strogo ukloniti nepotrebno i držati se sitnica - kao u ovom slučaju. Pregledom sam uočio ogrebotine i nepravilnosti na lijevom prednjem blatobranu auta. Ogrebotina ili udarac? Ispostavilo se da je došlo do "manje nesreće". I na ovom mjestu, znam iz moje popravke, prolazi važan električni kabel. Kako je on? kakvo je njegovo stanje? Dakle, tu nema „magije“, samo pažnja.
Pa, onda, nakon oporavka, obavezna provera obnovljeno: "ima li kontakta?"
A zatim predati svoj rad klijentu.
- Hajde da gledamo! - rekao je radosno klijentu i okrenuo ključ za paljenje.
Onda je klijent pogledao mene, a ja njega - ništa nije uspelo. I već sam se znojio, iskreno. Šališ se! Ponovo sam sve proverio - ne, čuda se ne dešavaju! Šta je onda razlog?
U takvim trenucima mozak radi kao moćan kompjuter. Odmah sam se sjetio kako je počela ova priča - kako je neko kopao u prednji ECU. Pogledao sam okolo. Isti Lancer je stajao u blizini. Uklanjanje istog bloka od njega bilo je pitanje nekoliko minuta. Staviti. Provjeravam ponovo:
- E, sad sve radi!
I da bih pokazao klijentu da je moj posao odrađen kvalitetno i da ništa nisam pokvario ili kratko spojio, isti blok vraćam na prvobitno mesto: da sam nešto zabrljao, blok bi mogao da propadne .
- Radi? Radi. Kao što vidite, popravka je završena, razlog je otkriven, jedini zaključak je: donesite istu jedinicu, mi ćemo je postaviti i sve će raditi.
P.S. I tako se ispostavilo: nakon zamjene bloka, sve je počelo normalno raditi. Inteligentni modul za zatvaranje vrata
Za Mitsubishi Lancer 9. generacija.
Opis
Šta može učiniti:
Na signal alarmnog sistema podiže sve prozore. Podizanje prozora počinje uzastopno, sa intervalom od 0,5 sekundi. Ako se pritisne ESP dugme za zaključavanje daljinskog upravljača za suvozača, prozori se neće podići. Možete konfigurisati modul da ignoriše dugme za blokiranje.
Kada držite dugme vozačevog prozora u položaju za automatsko podizanje duže od jedne sekunde, modul će početi da podiže sve prozore. Ova funkcija se može onemogućiti.
Za Lancere koji prethode restylingu, možete aktivirati funkciju automatskog zatvaranja/otvaranja suvozačevih prozora sa vozačeve ESP kontrolne table. Ova funkcija radi na jedan od dva načina - ako kratko (manje od 0,5 sekunde) pritisnete dugme za zatvaranje (otvaranje) stakla, staklo će se potpuno zatvoriti (otvoriti). Kod druge opcije, da biste pokrenuli automatsko zatvaranje (otvaranje) stakla, morate držati dugme pritisnuto duže od jedne sekunde.
! Modul radi samo sa Mitsubishi Lancerom 9. generacije! 10. ima drugačiji sistem.
Moguće je da će modul raditi sa drugim MMC vozilima približno istih godina proizvodnje (2003-2008), sa ESP kontrolnim sistemom sličnim Lanceru 9. generacije. Ali za ovo je potrebna eksperimentalna potvrda.
Instalacija i povezivanje
Za ugradnju modula potreban vam je dodatni automobilski relej (30-40A) sa normalno otvorenim ili promjenjivim kontaktima i 1,5-2 metra dvožilne žice za spajanje na dugme za podizanje prozora vozača.
Takođe je preporučljivo postaviti konektor blizu vozačevog ESP ECU-a na žicama koje vode do dugmeta prozora vozača. Tako da možete, ako je potrebno, ukloniti vozačev ESP ECU.
Većina veza je napravljena na bloku konektora koji se nalazi iza plastičnog štitnika ispod poluge za otpuštanje haube. Stoga je logično instalirati modul iznad i desno od spomenutog konektorskog bloka (bliže motoru). Postoji relativno ravan dio karoserije automobila za koji možete zalijepiti, na primjer, dvostranom trakom.
Ovde skriveno potreban blok konektori: I ovdje se uklanja višak plastike:
Veza se vrši na žice iz dva konektora. Oba su zaokružena plavom bojom na fotografiji. Gornji - S-29, donji - S-21
Jedno od izvora napajanja je uzeto sa donjeg konektora, sve ostalo je spojeno na gornji konektor osim žica koje idu do ESP dugmeta i do alarma.
Dijagram (pinout) konektora modula:
Dijagram povezivanja modula:
Veza modula:
Zelena žica zajedno sa zajedničkom žicom eksterni relej(pin 30) i žica vanjskog namotaja releja (pin 86) spojeni su na debelu zelenu žicu - konektor C-21 pin 2.
Žuta žica, zajedno sa normalno otvorenom žicom vanjskog releja (pin 87), spojena je na debelu žutu žicu - konektor C-29 pin 10
Zeleno-žuta žica je spojena na drugu žicu zavojnice vanjskog releja (pin 85)
Crna žica je spojena na crnu žicu za uzemljenje - konektor C-29 pin 3
Ljubičasta žica:
Ako se auto pred restyling nigdje ne poveže. Standardna ljubičasta žica kabelskog svežnja vozačevih vrata koja dolazi do konektora C-29, pin 8, mora biti odrezana i krajevi izolirani.
Ako je automobil restilizovan (ESP radi 30 sekundi nakon isključivanja kontakta) i postoji potreba za korištenjem standardna funkcija autogašenje kratkog svjetla, onda morate instalirati drugo dodatni relej- signal, na primjer TRB-12VDC-SB3-CD, sa zaštitnom diodom u skladu sa dijagramom iznad.
Ako je automobil restilizovan (ESP-ovi rade 30 sekundi nakon isključivanja paljenja) i nema potrebe za korištenjem standardne funkcije automatskog gašenja kratkih svjetala, tada je ljubičasta žica modula povezana s ljubičastom žicom SWS-a kontrolna linija - konektor C-29, pin 8.
Žica kontrolne linije ESP ECU-a (konektor C-29 pin 7, zelena sa crvenom) je prerezana i narandžasta žica je spojena na segment koji ide do vozačevih vrata, a crvena žica na drugi.
Dodatna žica je povezana sa sivim žicama, koja je položena u vozačeva vrata paralelno sa standardnim svežnjama i zalemljena na kontakte dugmeta za podizanje prozora vozača.
Fotografija pokazuje gdje žice treba zalemiti na ESP ECU.
Kontakti dugmeta na prozoru vozača sa oznakom "MU" i "AU"
Žice se mogu ukloniti iz ESP ECU-a kroz jedan od postojećih prozora u kućištu jedinice:
Upravo na mjestu uvrtanja, koje se vidi na ovoj fotografiji, preporučljivo je ugraditi konektor.
Kako bi se osiguralo da žice ne budu priklještene rebrima za ukrućenje tijela, ona (rebra) se moraju malo podrezati na rubu oštrim nožem.
Postavke
Modul mora biti konfigurisan sa uključenim kontaktom
Pre ulaska u režim podešavanja, svi prozori za putnike moraju biti potpuno zatvoreni.
Ulazak u mod za podešavanje modula
U roku od pet sekundi potrebno je da pritisnete dugme za zaključavanje ESP suvozača, pritisnete, pritisnete, otpustite i ponovo pritisnete.
Modul će potvrditi aktivaciju režima spuštanjem suvozačevih prozora otprilike do pola.
Izlazak iz moda podešavanja modula
Da biste izašli iz režima podešavanja, potrebno je da pritisnete dugme za zaključavanje suvozačkog ESP-a.
Također, modul će sam izaći iz moda podešavanja ako se nijedno dugme ne pritisne 25 sekundi.
Po izlasku iz moda podešavanja, modul će u potpunosti podići sve prozore.
Programiranje moda zabrane prozora iz vanjskog signala
Pritiskom na desno dugme gore prednje staklo uključuje režim zabrane podizanja prozora od eksternog signala kada se pritisne dugme za zaključavanje ESP suvozača. Modul potvrđuje da je režim uključen podizanjem desnog prednjeg prozora.
Pritiskom na desno dugme za spuštanje prednjeg prozora onemogućava se režim zabrane prozora od eksternog signala kada se pritisne dugme za zaključavanje ESP za suvozača. Modul potvrđuje da je režim isključen spuštanjem desnog prednjeg prozora.
Programiranje načina podizanja svih prozora sa jednog dugmeta
Pritiskom na desno dugme gore zadnji prozor uključuje način podizanja svih prozora kada držite dugme vozačevog prozora u položaju za automatsko podizanje duže od 1 sekunde. Modul potvrđuje da je režim uključen podizanjem desnog zadnjeg stakla.
Pritiskom na desno dugme za spuštanje zadnjeg stakla isključuje se režim podizanja svih prozora jednim dugmetom. Modul potvrđuje da je režim isključen spuštanjem desnog zadnjeg stakla.
Programiranje automatskog režima podizanja/spuštanja za suvozačke prozore
(relevantno za pre-restyling 9th Lancer)
Kratak pritisak na dugme za podizanje levog zadnjeg stakla (manje od 1 sekunde) uključuje automatski režim podizanja/spuštanja prozora kratkim (manje od 0,5 sek) pritiskom na dugme. Modul potvrđuje da je režim uključen podizanjem levog zadnjeg stakla.
Dug pritisak na dugme za podizanje levog zadnjeg stakla (više od 1 sekunde) uključuje automatski režim podizanja/spuštanja prozora dugim (više od 1 sekunde) pritiskom na dugme. Modul potvrđuje aktivaciju režima uzastopnim podizanjem i spuštanjem levog zadnjeg stakla.
Pritiskom na dugme za spuštanje levog zadnjeg stakla onemogućava se prinudni režim automatskog podizanja/spuštanja. Modul potvrđuje da je režim isključen spuštanjem levog zadnjeg stakla.
Programiranje režima praćenja pulsa okidača
Pritiskom na dugme za automatsko podizanje prozora vozača menja se režim praćenja pulsa okidača. Modul potvrđuje promjenu načina rada podizanjem ili spuštanjem svih suvozačevih prozora.
Ako je modul spustio sva suvozačka stakla, tada je vrijeme rada modula ograničeno trajanjem impulsa okidanja alarma (plava žica). Ako negativni potencijal na ulazu nestane, modul će prestati podizati prozore i isključiti se.
Ako je modul podigao sva suvozačka stakla, tada je vrijeme rada modula oko 25 sekundi, bez obzira na trajanje impulsa okidača. Modul, u ovom načinu rada, zahtijeva trajanje okidačkog impulsa najmanje jednu sekundu.
Pitanja i odgovori.
P. Da li je zaključavanje automatsko prilikom uključivanja?
O: Zatvaranje prozora pokreće alarm. Prilikom uključivanja treba osigurati da se uzemljenje pojavi na plavoj žici. Koliko sam shvatio, velika većina alarma ima "dodatni kanal" koji vam omogućava da izdate impuls prilikom aktiviranja.
Dodatno, modul prati stanje suvozačevog ESP dugmeta za zaključavanje i, ako se pritisne, ne podiže prozore (ova funkcija se može konfigurisati).
P. Da li su sive žice povezane sa dugmetom vozača samo za funkciju podizanja svih prozora sa jednim dugmetom? Da bi se implementiralo automatsko podizanje prozora samo pri aktiviranju, treba li ih spojiti ili ne?
A. Modul može kontrolisati prozor vozača samo emulacijom pritiska na dugme. Stoga, kad god se radi na prozoru vozača, radi se preko sivih žica.
Da bi se prozor vozača zatvorio prilikom uključivanja, sive žice moraju biti spojene.
Drugo pitanje je da ne možete koristiti modul do kraja i koristiti samo funkciju automatskog zatvaranja/otvaranja suvozačevih prozora sa vozačeve kontrolne table za ESP u Lanceru pre restilizacije. Tada možete proći sa povezivanjem samo četiri žice - žute, crne, narandžaste i crvene.
P: Da li se kontrola vrši preko autobusa?
O: Da, kontrola se odvija prema digitalna sabirnica. Ali, nažalost, samo suvozačevi prozori. Sa vozačkom dozvolom morate oponašati pritiskanje dugmeta.
P. Zašto se zamarati sa ovim ako je već dugo u prodaji!?
O. 1. Univerzalne module je teško sprijateljiti sa Lancerovim sistemom za podizanje sigurnosnog stakla.
2. Ovaj modul vam omogućava implementaciju dodatne funkcije, kojih nema u univerzalnim modulima.
P. Možda sam to previdio ili nisam razumio, ali šta je sa funkcijom ako, na primjer, ostavite ruku i ona se priklješti, onda će staklo pasti? Ili će biti veoma bolno?
A. Sva zaštita od povreda ostaje na mestu. Staklo se podiže originalnim jedinicama u normalnom načinu rada. Modul im samo daje komande.
P. Sa kojim alarmima će modul raditi?
O. Sa bilo kojim uređajem koji je sposoban proizvesti, prilikom aktiviranja, negativan puls u trajanju od najmanje 1 sekunde
Danas proizvođači modernih automobila Oni kompletiraju standardnu elektroniku s maksimalnim rasponom funkcija, od kojih je većina neaktivna i skrivena od vlasnika.
Ovo utiče na gotovo sve opcije - od upravljanja farovima i alarmima do načina rada brisača ili senzora pritiska u gumama.
Povezivanje i konfiguraciju, prema planu proizvođača, obavljaju zastupstva pojedinačno. Ova politika se može jednostavno objasniti: različite zemlje u pravilima saobraćaja postoje razne nijanse koje zabrinjavaju tehničke karakteristike automobila i zahtijevaju njihovu obaveznu implementaciju.
Na primjer, u Evropi je obavezna vožnja s uključenim svjetlima tokom dana, u Ujedinjenim Arapskim Emiratima - tempomat sa ograničenjem brzine od 140 km/h. Prilikom preuzimanja vozila iz fabrike, prodavac aktivira one funkcije koje su potrebne ili dozvoljene važećim zakonom.
U Rusiji je situacija drugačija: zastupstva primaju većinu svog profita od prodaje automobila ugradnjom dodatne opreme, alarma i radija umjesto standardnih. Postaje neisplativo aktivirati sve funkcije; malo dilera otkriva klijentu mogućnosti standardne Mitsubishi Lancer X elektronike.
Lista skrivenih funkcija na Lanceru 10
- Standardni alarm - sigurnosna funkcija senzora svih vrata i haube se aktivira sa izlazom podataka na komandna tabla u obliku ikone indikacije.
- „svetlo za povratak kući“ (laki put do kuće) – kada je kontakt isključen, može treptati jedan minut duga svjetla, a kratka svetla će paliti u navedenom režimu 15, 60, 120... sekundi.
- “dobrodošli” (pozdrav) – u mraku, kada otvorite vrata uz pomoć privjeska za ključeve, pale se kratka svjetla ili svjetla za vožnju.
- "udobnost za pranje" (udobno čišćenje) - jedan pritisak na ručicu brisača omogućava potpuno ispiranje vjetrobransko staklo i nekoliko poteza brisača.
- „automatsko centralno zaključavanje“ – centralno zaključavanje automatski se aktivira kada dostigne brzinu od 20 km/h.
- “centralna brava isključena” – kada se ručica mjenjača pomakne u “neutralni” položaj, centralna brava se otvara (radi samo na automatskom mjenjaču).
- “otključavanje vrata” – kada jednom pritisnete deaktiviraj sigurnosni režim, otvara se samo privezak za ključeve vozačeva vrata, kada se dvaput klikne – sve ostalo.
- “up lock” – zatvaranje otvora automatski način rada zajedno sa vratima prilikom aktiviranja automobila.
- DRL režimi – aktiviranje tipova rada dnevno svjetlo: standardni ( automatsko uključivanje trkaća svetla, dimenzija ili kratkog svjetla), ekonomičan (kratka svjetla uključena punim intenzitetom), autonomna (omogućava priključivanje dodatnih farova).
- Tempomat je podešen na određenu brzinu.
- „zaključavanje alarma“ – prilikom zatvaranja vrata može se dati kratak signal sirenom sa privezka za ključeve umesto da svetla daju bočna svetla tokom dana.
- “re pin” – promijenite pin kod standardnog imobilajzera. Omogućava vam da postavite vlastiti individualni kod umjesto onog koji je postavio proizvođač ili zastupnik.
Pored gore navedenih skrivenih funkcija tokom instalacije dodatna oprema Također je moguće povezati se na upravljanje i kontrolu nad njim u normalnom načinu rada. Možete aktivirati senzore pritiska u gumama, podešavanje kratkih i dugih farova, intervale rada brisača sa senzorom kiše, svjetla za maglu, postavke glavne jedinice i još mnogo toga.
Metoda za aktiviranje skrivenih funkcija automatske elektronike na Lanceru 10
Za aktiviranje svih funkcija standardni sistem na Lanceru 10 trebat će vam poseban Lexia 3 Etacs skener, kompjuter povezan na internet i zvanični program ETACS dekoder (besplatan pristup za preuzimanje). Program vam omogućava da “reflashirate” sistem, povežete sve funkcije koje ste odabrali, automatski određujući tip i opcije instalacije koristeći VIN vozila.
Postupak korak po korak:
- Kupite skener Lexia 3 Etacs na Aliexpressu.
- Uključite paljenje na automobilu i spojite skener na adapter OBD konektor(nalazi se ispod stuba upravljača).
- Povežite skener sa računarom preko USB-a i pokrenite ETACS program ako postoji pristup Internetu.
- Ako su instalirani svi drajveri, program će prepoznati Lancer X i VIN, a zeleni indikator na uređaju će zasvijetliti.
- U ETACS meniju kliknite na „poveži se na adapter“, nakon čega kartica „Varijanta“ omogućava pristup aktivaciji, upravljanju ili resetovanju svih funkcija.
- Nakon odabira potrebnih funkcija, povezivanja u ON/OFF modu, trebate kliknuti na “write to etacs”. Uredu.
Važno je zapamtiti: ako niste sigurni u svrhu određene funkcije, napustite tvorničke postavke - svaka nepismena intervencija u sistemu može poremetiti rad elektronike automobila. U slučaju neispravnog treptanja, morate resetirati sve parametre na OFF mod i ponovo pokrenuti sistem.
Birao sam između Mitsubishi Lancera i Chrysler Stratusa. Drugi mi se više dopao, ali je iz nekih razloga isključen. Mislio sam: auto je dobar, udoban, ali Američki automobili problemi sa rezervnim dijelovima i servisom. Bolje je uzeti pouzdanu i provjerenu opciju, odnosno Mitsubishi Lancer 9. generacije.
Sve Potrebni dokumenti za kupovinu su izdate u jednom danu. I evo ga, moj zgodni auto - auto iz 2004. sa motorom od 1,6 litara, automatskim menjačem i klimom.
Pred nama je bio prvi ozbiljan test za novokupljeni automobil – prolazak tehnički pregled. Na dan pregleda nabavio sam nedostajući komplet obavezne opreme - aparat za gašenje požara za automobile, komplet prve pomoći i znak hitna instalacija. Prilikom pregleda nisu utvrđeni nikakvi nedostaci, što znači da je automobil bio u savršenom stanju. tehničkom stanju, iako je imao 5 godina. Jedino što je tehničar savjetovao tokom pregleda je da se promijeni zadnji tihi blok ( šta je tihi blok).
Nakon mjesec dana od početka kupovine nije bilo nikakvih problema, auto je bio užitak. Jedini momenat je bio neugodan kada sam ujutro došao u garažu i auto je odbio da upali. Nije trebalo dugo da se pronađe razlog; bila je prazna baterija. Ispostavilo se da sam zaboravio ugasiti unutrašnju sijalicu, što je ispraznilo bateriju. Dobro, znanje je dobro došlo kako zapaliti cigaretu iz baterije i vraćanje automobila u radno stanje nije bilo teško. Auto-entuzijasti u garažnom kompleksu pomogli su u rješavanju ovog problema tako što su obezbijedili "krokodile" za punjenje baterije.
Incident sa istrošenim akumulatorom bio je dobra lekcija. Sada, kada izlazim iz auta, pažljivo pregledam električnu opremu da vidim da li je “isključena”.
Nekoliko mjeseci kasnije Mitsubishi auto Lancer je bio suočen s ozbiljnim testom - putovanjem u drugi grad da posjeti rodbinu udaljenu 1000 kilometara. Hajde da vidimo za šta je auto sposoban. Na autoputu možete lako preći "preko sto" bez ikakvog naprezanja. Jedino što mi se ne sviđa je mala snaga motora pri preticanju kamiona. To ima veze sa izborom automatski menjač prijenos Sa mehaničarima, kako kažu iskusni, auto ima pristojnu dinamiku. Dakle, ako često putujete van grada, bolje je izabrati automobile sa njima ručni menjač brzina, a ako rijetko izlazite iz grada, onda je najbolji izbor sa automatskim mjenjačem.
Nekako smo se malo odvukli od teme. Prilikom dolaska u strani grad, malo sam se izgubio. U tim minutama sam pomislio, o, bilo bi dobro da kupim auto GPS navigator ( kako odabrati auto navigator). Moraću da ga kupim sa svojom prvom platom, jer je ovo korisna stvar za auto-entuzijaste, kao što sam i sam uverio iz sopstvenog iskustva.
Od kupovine automobila pređeno je oko 10.000 kilometara. Najozbiljniji kvar koji se desio je dopuna goriva nekvalitetno gorivo. Nakon sljedećeg točenja goriva upalila se lampica na instrument tabli. Kako sam kasnije saznao, zapalio se od ulaska u rezervoar automobila. Ne kvalitetnog benzina. Uspio sam vlastitim rukama ugasiti sijalicu. Da biste to učinili, napunite 10 litara visokokvalitetnog benzina i uklonite terminal iz baterije. Informacije u programu će se izbrisati i svjetlo će se ugasiti.
Osim ove sijalice, Mitsubishi Lanceru se ništa loše nije dogodilo. Nije uzalud što su Lanceri devete generacije popularni među entuzijastima automobila. Ovo pouzdan auto za njihov novac.
