Važni pokazatelji pouzdanosti guma su mogućnost održavanja i vijek trajanja. Predviđa se da će u bliskoj budućnosti dvije stotine hiljada km kilometraža će dostići kamionske gume, sto hiljada km - putničke gume i 70-80% - njihovu održivost. Kako zahtjevi za gumom guma postaju sve stroži, treba očekivati povećanje njihovih svojstava čvrstoće i otpornosti na habanje za 15-20% i smanjenje gubitaka histereze za 10-15%. Trajnost guma zavisi od uslova rada, a više od 73% oštećenja nastaje zbog habanja gazećeg sloja usled nedovoljnog kvaliteta gume gazećeg sloja. Materijali za gumu biraju se u zavisnosti od načina rada njenih elemenata, njegovog dizajna i uslova rada, a glavni materijal je guma na bazi gume opće namjene , sposoban za rad od -50 do +150 O C. Poboljšanje formulacije gume za gume napreduje u pravcu smanjenja čađe i punjenja ulja, povećanja stepena umrežavanja, korišćenjem višestepenih metoda mešanja i upotrebom mešavina polimera i modifikovanih guma. Opšti zahtjevi za njih su visoka izdržljivost na zamor i nisko stvaranje topline.
Izdržljivost na umor b (zamor) se izražava u promjeni tvrdoće, čvrstoće, otpornosti na habanje i drugih svojstava gume kada je guma izložena ponovljenim cikličkim opterećenjima, što dovodi do smanjenja njenog vijeka trajanja. Ponovljena ciklička opterećenja razlikuju se po vrsti deformacije, veličini amplitudnog (maksimalnog) naprezanja, učestalosti opterećenja, obliku ciklusa (ovisnost naprezanja o vremenu) i trajanju prekida između njih. Izdržljivost na umor se ocjenjuje brojem N ciklusi periodičnog opterećenja pri datom naprezanju amplitude y sve dok materijal ne pokvari kao rezultat termičke fluktuacije raspadanja hemijskih veza aktiviranih mehaničkim poljem. Snaga umora je stres N , u kojem se uništavanje događa nakon određenog broja ciklusa. Zavisnost između N i na N u y=const modu oni su grafički izraženi u obliku krive zamora ili analitički: N =y 1 N - 1/v, gdje je y 1 - prekidno naprezanje tokom jednog ciklusa opterećenja uzorka (početna čvrstoća gume), v = 2-10 - empirijski pokazatelj izdržljivosti gume. Formula pretpostavlja linearnu ovisnost krivulje izdržljivosti na zamor višeslojnih gumenih i gumeno-tkaninskih materijala prije ljuštenja u lgu koordinatama N -lg N.
Generisanje toplote (povećanje temperature) uzrokovano je velikim unutarnjim trenjem u punjenoj gumi i manifestira se u pretvaranju značajnog dijela energije mehaničke deformacije u toplinu, što se naziva gubicima na histerezi. Uz ponovljeno ciklično opterećenje zbog niske toplotne provodljivosti gume, visoki gubici na histerezi dovode do njenog samozagrijavanje i termička destrukcija, što smanjuje izdržljivost na zamor. Istovremeno, unutrašnje trenje doprinosi prigušenju slobodnih vibracija u gumi, što je jači gubitak histereze. Stoga guma sa visokim unutrašnjim trenjem apsorbuje udarce i udarce, tj. dobri su amortizeri.
Guma gazećeg sloja , osim opšti zahtjevi za gumu za gume, mora imati visoke vrijednosti otpornosti na habanje i vremenske otpornosti, vlačne čvrstoće i otpornosti na kidanje. Postoje tri vrste habanja gume, koje se lako vizualno određuju i značajno utječu na ovisnost njenog intenziteta o koeficijentu trenja:
- · valjanje (uzastopno ljuštenje) tankog površinskog sloja;
- · abrazivno grebanje na tvrdim izbočinama abrazivne površine;
- · kvar na zamor zbog mehaničkih gubitaka i stvaranja toplote tokom klizanja i kotrljanja duž neravnih površina čvrstog kontratela. Zahtjevi za gumu gazećeg sloja su kontradiktorni, a gore navedeni ne poklapaju se sa zahtjevima za osiguranje dobrih tehnoloških svojstava, visokog koeficijenta trenja i izdržljivosti na zamor. U svakom slučaju, ovi zahtjevi se razlikuju ovisno o vrsti i veličini guma i njihovim radnim uvjetima. Za povećanje otpornosti radijalnih guma na mehaničko oštećenje Preporučljivo je koristiti tvrđu gumu. Kako se veličina guma povećava, povećava se utjecaj stvaranja topline na njihove performanse i pouzdanost, a kod guma za teške uvjete rada postaje odlučujući. Prilikom rada u rudnicima gazeći sloj mora biti otporan na proboje i posjekotine od reznih ivica stijena, a u uvjetima van ceste otpornost na habanje određena je njegovim svojstvima elastične krutosti.
Karakteristika domaće industrije guma je upotreba 100% gume u proizvodnji, pa se njihove kombinacije koriste za nadoknađivanje nedostataka pojedinih guma i, u nekim slučajevima, za poboljšanje svojstava sastava (tablica 1.3). SKI i SKD gume povećavaju otpornost gazećeg sloja na zamor. Aditivi BSK to SKI povećavaju otpornost mješavine na reverziju, a gume - na termičko-oksidativno starenje i poboljšavaju njeno prianjanje na put. Aditivi SKI-3 za BSK i SKD povećavaju adhezijsku ljepljivost mješavina, snagu njihove veze sa razbijačem i čvrstoću gazećeg spoja, a aditivi do 40 wt h SKD - otpornost na habanje, otpornost na pucanje i otpornost na smrzavanje gume gazećeg sloja. Plastičnost smjese se povećava dodavanjem omekšivača ASMG-1 - produkta oksidacije ostataka nakon direktne destilacije ulja, na čiju površinu se nanosi 6-8% čađe. Sadržaj čađe i omekšivača određen je zahtjevima za obradivost mješavina i svojstva elastične tvrdoće vulkanizeta.
Tabela 1.3.
Tipični recepti za smjesu gume gazećeg sloja (masa h)
|
Naziv komponenti |
Gume za teške uslove rada |
Freight |
Automobili |
Sidewalls P tip gume |
|
|
NK ili SKI-3 |
|
||||
|
Akceleratori vulkanizacije |
|||||
|
Cink oksid |
|||||
|
Tehnički stearin |
|||||
|
Scorch retarders |
|||||
|
Modificiranje grupe |
|||||
|
Antioksidansi |
|||||
|
Mikrokristalni vosak |
|||||
|
Omekšivači |
|||||
|
Omekšivač ASMG-1 ili IKS |
|||||
|
Aktivna čađa |
|||||
|
Poluaktivna čađa |
Guma za okvir treba imati najveću elastičnost, što se postiže upotrebom čađe prosječne aktivnosti i strukture i smanjenjem njene količine. Guma za razbijanje mora imati niske gubitke na histerezi i dobru otpornost na toplinu, jer u ovoj zoni temperatura gume dostiže svoje maksimalne vrijednosti. Gumene smjese za obloge moraju imati visok adhezivni kontakt između dupliranih elemenata tokom proizvodnje poluproizvoda, montaže i vulkanizacije guma, te također imati visoku duktilnost, adhezivnost, kohezionu čvrstoću i ostati u viskoznom tekućem stanju dugo vremena na početku vulkanizacije . Gume moraju imati veliku čvrstoću i niske gubitke na histerezi, a izoprenske gume su za njih bolje prikladne (tablica 1.4). Karkasne gume za pristrasne gume izrađuju se od kombinacije SKI-3 sa SKS-30ARKM-15 u omjeru 1:1 ili kombinacije izoprenskih guma sa SKD radi povećanja otpornosti na mraz i dinamičke izdržljivosti sistema gumenih užadi ili sa BSK do smanjiti njihov trošak. Tehnološka svojstva mješavina se poboljšavaju uvođenjem do 5 wt h aromatični omekšivači (Plastor 37), a adhezivna svojstva - termoplastični omekšivači (kolofonijum, ugljovodonične smole). Za zaštitu gume od starenja koriste se kombinacije diafena FP sa naftamom-2 ili acetonanilom R u omjeru 1:1.
Tabela 1.4.
Tipična formulacija smjese gume za obloge (masa h)
|
Naziv komponenti |
Gume za teške uslove rada |
Kamionske gume tip P |
Putničke gume tip P |
|||
|
Gume NK, SKI-3 ili SKI-3-01 |
||||||
|
Akceleratori vulkanizacije |
||||||
|
Cink oksid |
||||||
|
Tehnički stearin |
||||||
|
Modifikatori |
||||||
|
Scorch retarders |
||||||
|
Rosin |
||||||
|
Omekšivač ASMG ili IKS |
||||||
|
Antioksidansi, protiv umora |
||||||
|
Aktivna čađa |
||||||
|
Poluaktivna čađa |
||||||
|
Bijela čađ |
Izolacijske gume su poluebonit sa tvrdoćom 65-70 konv. jedinica i koriste se za izradu užeta za punjenje i izolaciju žice ili pletenice, stoga moraju osigurati dobro prianjanje gume sa metalom i čvrsto spojite žice jedna na drugu. Gumene smjese pripremaju se na bazi kombinacija SKI-3 i SKMS-30ARKM-15 (3:1) sa dodatkom do 40 wt.h regenerirati sa povećanim sadržaj sumpora (do 6 wt h) i čađe (do 70 wt h). Visoko punjenje guma uslovljava potrebu za povećanjem sadržaja omekšivača, a adhezivna svojstva mješavine se povećavaju uvođenjem modificirajućeg sistema iz kombinacije RU-1 i heksola ZV u omjeru 1:1 (tabela 1.5). Gumene smjese za podmazivanje za gumiranje tkanina krila i bočne trake (chafer i calico) moraju imati veću duktilnost i dobro prianjanje, ne zahtijevaju veliku čvrstoću gume, a otpornost na toplinu mora biti visoka. Gumene mješavine pripremljene na bazi cis-1,4-poliizoprena (obično NK) ili kombinacije NK sa SKMS-30ARKM-15 ispunjavaju ove zahtjeve. Gumeni ugljovodonici se smanjuju uvođenjem do 60 wt h regenerirati, a posebnosti punjenja smjese - do 40 wt h mineralna punila sa malim dodatkom poluaktivne čađe i velikom količinom (do 30 wt h) omekšivači.
Tabela 1.5.
Tipična formulacija izolacijskih i podmazujućih smjesa gume (masa h)
|
Naziv komponenti |
Izolaciona mješavina |
Mješavina maziva |
|
|
Regenerirajte |
|||
|
Akceleratori |
|||
|
Cink oksid |
|||
|
Tehnički stearin |
|||
|
Usporivač opekotina |
|||
|
Antioksidansi |
|||
|
Modifikatori |
|||
|
Tečni omekšivači |
|||
|
Naftni bitumen |
|||
|
Rosin |
|||
|
Mineralna punila |
|||
|
Aktivna čađa |
|||
|
Poluaktivna čađa |
Gume za jahanje cijevi i zaptivni sloj gume bez zračnica mora imati nisku plinopropusnost kako bi održao unutrašnji pritisak u gumi i bio otporan na kidanje i termičko starenje. Cjevaste gume moraju imati visoku elastičnost i niske vrijednosti modula i zaostalih deformacija kako bi se smanjilo njihovo trošenje, kao i visoke vrijednosti čvrstoće spoja, otpornosti na probijanje i rasta prslina. Mešavine u komorama treba da se dobro prskaju i da imaju blago skupljanje. Teretne komore iz BC se proizvode u inostranstvu (tabela 1.6). Domaće mešavine za profilisanje putničkih i teretnih komora masovnog asortimana, izradu ventilskih peta i lepkova pripremaju se na bazi kombinacija SKI-3 sa SKMS-30ARK ili 100% BK-1675T sa dodatkom dva wt h HBC. Za pneumatike sa podesivim pritiskom i gume otporne na mraz, preporučuje se guma sa zračnom cijevi. gumena smjesa baziran na SKI-3, SKMS-30ARK i SKD. Čvrstoća kohezije mješavina se povećava uvođenjem promotora, a tehnološka svojstva se poboljšavaju širokim spektrom tehnoloških aditiva. Zaptivni sloj guma bez zračnica izrađen je od halogeniranog BC-a, na primjer: CBC - 75, epiklorohidrinska guma - 25, čađa N762 - 50, stearinska kiselina - 1, alkilfenol formaldehidna smola - 3,3; Nikl dibutil ditiokarbamat - 1, magnezijum oksid - 0,625; cink oksid - 2,25; di-(2-benztiazolil) disulfid - 2, sumpor - 0,375; 2-merkapto-1,3,4-tiodiazol-5-benzoat - 0,7. Guma je razvijena na bazi kombinacije KhBK i SKI-3 u omjeru 1:1.
Tabela 1.6.
Recepti za komorne gumene mješavine na bazi BC stranih kompanija (masa h)
|
Naziv komponenti |
||||
|
Eso-butil 268 |
||||
|
Polisar-butil 301 |
||||
|
Čađa N762/N550 |
||||
|
Čađa N660 |
||||
|
Čađa N330 |
||||
|
Parafinsko ulje |
||||
|
Parafinsko-naftensko ulje |
||||
|
Tehnički stearin |
||||
|
Amberol ST-137X legura sa stearinom (60:40) |
||||
|
Cink oksid |
||||
|
Sumpor/tiuram |
||||
|
Altax/captax |
Ljepljive gumene mješavine koriste se za pripremu 20% benzinskog ljepila, koji, kada se obloži gumenom prirubnicom ventila, formira film visoke adhezivnosti i malog skupljanja, sposoban da ga pouzdano poveže sa površinom komore i ko-vulkanizira sa dupliranom gumom . Domaća ljepljiva smjesa priprema se na bazi 100 wt h bromobutil guma BK-2244 sa efikasnom vulkanizirajućom grupom sumpora, tiazola i tiurama D i 60 wt h poluaktivna čađa. Kompanija Esso preporučuje sličan sastav mješavine za ljepilo na bazi BC ( wt h): butil 218 - 100, čađa N762 - 40, čađa N550 - 20, parafinsko ulje - 20, cink oksid-5, ST-137X smola - 20, sumpor - 2, tiuram D - 2, merkaptobenz.5tiazol - . ST-137X smola povećava autoheziju ljepila.
Gume za ventile - visokog modula sa povećanom tvrdoćom, koristi se za izolaciju pete ventila, osiguravajući čvrst spoj sa mesinganim tijelom ventila i ko-vulkanizaciju duplirane gume sa ljepljivom gumenom smjesom. Domaća ventilska guma se priprema na bazi SKI-3 i hlorobutil gume u omjeru 3:1, a strana na bazi BC (tabela 1.7).
Tabela 1.7.
Recepti za gumene smjese ventila (masa h)
Gume za dijafragme mora imati visoke vrijednosti vlačne i kidajuće čvrstoće na visokim temperaturama, elastičnosti, toplinske provodljivosti i svojstva zamora. Za njih uzmite BC niskog viskoziteta i povećane nezasićenosti (BC-2045, BC-2055) uz uvođenje 10 wt h hloroprenska guma (Nairit A) kao aktivator za vulkanizaciju sa alkilfenol-formaldehidnom smolom (SP-1045, SAD). Gumene smjese za naplatke napravljen na bazi 100 wt h guma SKMS-30ARKM-27, a radi smanjenja troškova uvode se prerađeni proizvodi istrošene gume: regenerirajuća i elastična punila - guma i dispor.
Tehnološka svojstva gumenih smjesa za gume uključiti reološki , što bi trebalo uključiti i njihovu vulkanizaciju, i ljepilo svojstva, a njihovo ponašanje pri oblikovanju ocjenjuje se odnosom plastičnog i visokoelastičnog dijela ukupne deformacije. Plastika karakterizira lakoću deformacije gumenih smjesa i njihovu sposobnost da održe oblik nakon uklanjanja deformacijskog opterećenja, i elastični oporavak (reverzibilni dio deformacije) - otpornost na nepovratne promjene zbog njihove viskoznosti. Promjena plastičnosti materijala ovisno o temperaturi određuje njegovu termoplastičnost i formabilnost. Potpuni pregled plastičnoelastična svojstva mješavine se dobivaju iz njihovih ovisnosti o temperaturi i brzini deformacije.
Prilikom vulkanizacije gumenih smjesa plastična svojstva se smanjuju, a visoko elastična svojstva povećavaju vulkanizabilnost a procjenjuju se po njihovoj promjeni pri zagrijavanju. Prilikom obrade na tehnološkoj opremi i skladištenja može doći do neželjene promjene njihovih plastičnoelastičnih svojstava tzv. scorching ili preuranjena vulkanizacija . Sklonost pečenju karakteriše vreme tokom kojeg je smeša na 100 O C ne mijenja plastičnoelastična svojstva i procjenjuje:
- · promjenom visine uzorka tokom kompresije između ravnoparalelnih ploča u uslovima ispitivanja na kompresionom plastometru;
- · prema otpornosti uzorka na smicanje između pokretne i nepokretne površine kada se testira na Mooney viskozimetru na 100 ili 120 O WITH;
- · brzinom protoka pod pritiskom kroz kalibrirane rupe;
- · prema brzini uvlačenja tvrdog vrha pod opterećenjem.
Reološka svojstva gumenih smjesa procjenjuju se tokom naučnih studija o njihovoj viskoznosti pri različitim temperaturama, naponima i brzinama smicanja. Za to koriste metoda kapilarne viskozimetrije i odrediti brzinu protoka pod pritiskom kroz kalibrirane rupe. Brzina protoka taline (MTR) karakterizira masu polimernog materijala u gramima, koji se ekstrudira u 10 min kroz kapilarnu rupu prečnika 2.095 mm i dužina 8 mm standardni uređaj na datoj temperaturi (170-300 O C) i opterećenje (od 300 G do 21.6 kg). Da biste procijenili sklonost gumenih smjesa spaljivanju, koristite Mooneyjevi rotacijski viskozimetri , a za reokinetičke studije - vibracioni reometri . Proučavaju se visokoelastična svojstva prije, za vrijeme i nakon vulkanizacije jednog uzorka mješavine analizator recikliranja gume RPA-2000, razvijen od strane ALPHA Technologies.
Adhezivnost gumenih smjesa - adhezivno svojstvo koje karakterizira sposobnost čvrstog povezivanja dva uzorka, što je neophodno u proizvodnji proizvoda od pojedinačnih nevulkaniziranih dijelova ( konditorskih proizvoda ). Spoljašnja adhezivna sposobnost, uzrokovana silama kojima se prianjaju različita tijela, naziva se adhezija . Kada je priroda dodirnih površina drugačija, govore o tome autohezija , te prianjanje makromolekula iste prirode pod utjecajem privlačnih sila - oko kohezija . Adhezivnost se procjenjuje silom koja je potrebna za razdvajanje uzoraka dupliciranih pod određenim opterećenjem za određeno vrijeme.
Važna karakteristika mehaničkih svojstava gume je opuštanje od stresa , manifestira se u smanjenju naprezanja u uzorku tokom vremena pri konstantnoj vrijednosti deformacije do konačne vrijednosti - ravnotežni napon at ? , što je određeno gustinom mreže vulkanizacije. Brzina relaksacije naprezanja određena je omjerom energije međumolekularne interakcije u gumi i energije toplinskog kretanja segmenata makromolekula. Što je temperatura viša, toplinsko kretanje segmenata makromolekula je energičnije i procesi relaksacije se brže odvijaju u deformiranoj gumi. Budući da se ravnoteža između deformacije i naprezanja uspostavlja polako, guma obično djeluje na neravnotežno stanje , i naprezanja tokom njegove deformacije sa konstantna brzina zavisiće od brzine deformacije.
Deformacija gume beskonačno malom brzinom , pri kojem procesi relaksacije imaju vremena da se odvijaju, opisuje se linearnom ovisnošću pravog naprezanja o veličini deformacije. Koeficijent proporcionalnosti između pravog naprezanja i relativnog naprezanja naziva se ravnotežni modul (visoki modul elastičnosti), koji ne zavisi od vremena: E ? =P. e O /S O (e -e O- početna površina poprečnog presjeka uzorka; e O- početna dužina uzorka; e - dužina deformisanog uzorka. Ravnotežni gumeni modul karakterizira gustinu mreže vulkanizacije: E ? =3sRT/M c, Gdje M c- molekulska težina segmenta makromolekule, zatvorenog između čvorova prostorne mreže; With- gustina polimera; R- gasna konstanta; T - apsolutna temperatura. Potrebno je dosta vremena da se uspostavi pravi balans u gumi. Stoga određuju uslovna ravnoteža modul mjerenjem napona na datom stepenu deformacije nakon završetka glavnih procesa relaksacije (nakon 1 h u 70 O C) ili mjerenje deformacije uzorka pri datom opterećenju nakon završetka puzanja (nakon 15 min nakon utovara).
Ispitivanje zatezanja gume izvršiti standardna metoda jednostrukog istezanja uzorci u obliku dvostranih noževa pri konstantnoj brzini (500 mm/min) da pukne na datoj temperaturi radi vizuelne procjene njegovih specifičnih svojstava. Ovisnost naprezanja o deformaciji pri konstantnoj brzini je složena i smanjuje se s ponovljenom deformacijom, pokazujući njegovo osebujno "omekšavanje" - Patrikeev-Mullinsov efekat. Zatezna čvrstoća gume f str izračunato kao omjer opterećenja R R, što je uzrokovalo pucanje uzorka, na prvobitno područje S o poprečni presjek u području rupture: f str =P R /S o . Izduženje na prekidu l R izraženo kao omjer prirasta dužine radnog dijela u trenutku pucanja ( e R -e O) do originalne dužine e O : l R =[(e R -e O )/e O ] . 100% , A trajno trajno izduženje nakon raskida - omjer promjene dužine radnog dijela uzorka nakon pucanja prema originalnoj dužini.
Uslovno naprezanje pri datom istezanju f e, koji karakterizira vlačnu krutost gume, izražava se vrijednošću opterećenja pri ovom istezanju R e, po jedinici površine S o početni dio uzorka: f e =P e /S o. Konvencionalna naprezanja se obično izračunavaju pri deformacijama od 100, 200, 300 i 500% i nazivaju se gumeni moduli pri datim izduženjima. Dodatne karakteristike gume - istinska vlačna čvrstoća , izračunato uzimajući u obzir promjenu površine poprečnog presjeka uzorka u trenutku loma, pod uvjetom da deformirani uzorak ostane nepromijenjen. Procjenjuje se utjecaj temperature omjer indikatora snagu na povišenoj ili sniženoj i na sobnoj temperaturi, što se naziva odn koeficijent otpornosti na toplotu I otpornost na mraz . Koeficijent otpornosti na toplinu određuje se omjerom pokazatelja vlačne čvrstoće i istezanja, a koeficijent otpornosti na mraz određen je omjerom pokazatelja vlačne čvrstoće pod istim opterećenjem.
Rad deformacije se mjeri površinom ispod krivulje opterećenja uzorka i pretvara se u elastičnu energiju gume, čiji se dio opušta i nepovratno se raspršuje u obliku topline unutrašnjeg trenja. Stoga će rad pri rasterećenju uzorka biti manji od rada utrošenog na njegovu deformaciju. Određuje se omjer rada koji je vratio deformirani uzorak i rada utrošenog na njegovu deformaciju korisna elastičnost gume , a omjer disipirane energije i rada deformacije je gubitak energije zbog histereze , koji su proporcionalni površini petlje histereze. Za različite gume gubici histereze mogu biti u rasponu od 20 do 95%. Sposobnost apsorbiranja i vraćanja mehaničke energije jedno je od karakterističnih svojstava gume. Gubici histereze se često procjenjuju kao povratna elastičnost , što je omjer energije koju je uzorak vratio nakon udaranja posebnim udarcem i energije utrošene na udar. Potrošena energija je određena masom i visinom ugradnje udarnog klatna u odnosu na uzorak, a vraćena energija se mjeri visinom odskoka udarača nakon udara.
Otpornost na kidanje gume karakterizira utjecaj lokalnog oštećenja na njegovo uništenje i predstavlja opterećenje lomljenja pri brzini deformacije od 500 mm/min, vezano za debljinu inciziranog uzorka standardizirane debljine, oblika i dubine ureza.
Tvrdoća gume karakteriše njegovu sposobnost da se odupre prodiranju čvrstog indentera pod uticajem date sile. Najčešća metoda uključuje utiskivanje standardne igle. Tester tvrdoće po Shoreu A u uzorak gume debljine najmanje 6 mm pod dejstvom opruge dizajnirane za određenu silu. Rezultati ispitivanja su izraženi na skali u proizvoljnim jedinicama od nula do 100. Pri visokoj tvrdoći (indeks 100), igla ne tone u uzorak, a tvrdoća gume varira u velikoj mjeri: 15-30 - vrlo meka, 30 -50 - meke, 50-70 - srednje, 70-90 - tvrde i više od 90 - veoma tvrde gume. Međunarodna organizacija za standardizaciju (ISO) preporučuje metodu koja uzima u obzir procese relaksacije i trenja, prema kojoj se tvrdoća procjenjuje razlikom u dubini uranjanja u uzorak lopte prečnika 2,5 mm pod uticajem kontakta (0,3 N) i glavni (5.5 N) opterećenja. Dubina uranjanja se mjeri u međunarodnim jedinicama IRHD ili stotinkama mm od nule, što odgovara tvrdoći gume sa Youngovim modulom (vrijednost blizu ravnotežnog modula) jednakim nuli, i do 100 - sa Youngovim modulom jednakim beskonačnosti. Pokazatelji tvrdoće su blizu jedinicama tvrdoće po Shoreu A. Tvrdoća se brzo mjeri, a njeni indikatori su vrlo osjetljivi na promjene kako u sastavu tako i u tehnologiji proizvodnje gume.
Dinamička svojstva gume određuju njihovo ponašanje pod vanjskim varijablama mehaničkim uticajima. Važan pokazatelj krutosti gume pod periodičnim harmonijskim opterećenjem je dinamički modul E ding- odnos amplituda napona f O na amplitudu deformacije e O (E ding =f O /e O). Takođe odredite relativna histereza G- udio ukupne energije W za deformaciju q po ciklusu, raspršeno u obliku mehaničkih gubitaka: G= q/W=2 q/E ding e O 2 . Karakteriziraju se histerezni gubici gume u uvjetima harmonijskih periodičnih deformacija modul unutrašnjeg trenja TO. Ovo je dvostruka vrijednost mehaničkih gubitaka po ciklusu sa amplitudom dinamičke deformacije jednakom jedinici, tj. K=2 q/e O 2 , Onda G=K/E ding .
Umor (dinamički umor ) su nepovratne promjene u strukturi i svojstvima gume pod utjecajem mehaničkih deformacija zajedno sa nemehaničkim faktorima (svjetlo, toplina, kisik) koje dovode do njihovog uništenja. U gumama koje su izložene stalnoj statičkoj deformaciji ili opterećenju, akumulira se trajna deformacija e ost. Određuje se kompresijom cilindričnih uzoraka za 20% i držanjem u komprimiranom stanju na normalnoj ili povišenoj temperaturi određeno vrijeme: e ost =(h o -h 2 /h o -h 1 ) . 100% , Gdje h o- početna visina uzorka; h 1 - visina komprimovanog uzorka; h 2 - visina nakon skidanja tereta ili deformacije i odmora.
Umor (dinamička) izdržljivost N karakterizira broj ciklusa ponovljenih deformacija uzoraka prije njihovog uništenja. Promjenjivi uvjeti ispitivanja mogu uključivati amplitudu deformacije, amplitudu opterećenja i frekvenciju deformacije. Razvijen je veliki broj metoda za ispitivanje otpornosti gume na zamor. Testovi se široko koriste višestruko istezanje dok se uzorci gume u obliku dvostranih oštrica ne unište. Metoda ispitivanja je standardizovana za višestruka kompresija do uništenja uzoraka u obliku masivnih cilindara, unutar kojih je temperaturna karakteristika stvaranje toplote zbog gubitaka na histerezi i poteškoća u odvođenju topline u okruženje. Gume se često ispituju na otpornost na stvaranje i širenje pukotina u uzorcima koji su podvrgnuti višekratnom savijanju i imaju zone povećane koncentracije naprezanja, u kojima dolazi do njihovog uništenja. Kada se testira za otpornost na širenje pukotina promatrati rast do određene granice oštećenja, koja se na ispitni uzorak primjenjuje ubodom ili rezom, te prilikom ispitivanja za otpornost na pukotine odrediti broj ciklusa deformacije prije nego što uzorak počne kvariti – pojavu primarnih pukotina na njemu.
Otpornost gume na habanje karakterizirati abrazija , što predstavlja gubitak volumena pri trenju o tvrdu podlogu zbog habanje odvajanjem malih čestica materijala po jedinici rada trenja pod datim načinom ispitivanja. Abrazija je složen proces čiji mehanizam značajno zavisi od svojstava gume, tarnih površina i uslova njihove interakcije. Lokalna naprezanja i deformacije nastaju na mjestima dodira između neravnina površine materijala. Kada se guma trlja o površine koje imaju vrlo oštre i tvrde ivice, abrazivno habanje (abrazija mikro-rezanjem " ). Kada guma klizi preko grube abrazivne površine bez oštrih reznih izbočina, dolazi do ponovnog opterećenja kontaktnih zona, što dovodi do habanje zbog zamora , najtipičnije za gumene proizvode. Kada je trenje relativno glatke površine sa visokim koeficijentom trenja između gume i abrazivne površine, kada kontaktna naprezanja dostignu vrijednosti čvrstoće gume, intenzivna kohezivno trošenje (abrazija kotrljanjem). Za procjenu abrazije gume koriste se različiti instrumenti u kojima se ispituju uzorci strogo definiranog oblika u uvjetima trenja klizanja ili trenja kotrljanja s klizanjem. Uzorci su podvrgnuti abraziji na abrazivnom brusnom papiru (abrazivno habanje) ili na metalnoj mreži (zamorno habanje). Konstantne vrijednosti tokom testiranja su brzina klizanja i opterećenje uzorka. Promjena volumena uzoraka se procjenjuje gubitkom mase, a rad trenja se izračunava poznavanjem sile trenja i dužine putanje koju je uzorak prošao tokom ispitivanja. Postoje i druge specifičnije metode laboratorijskog i stonog ispitivanja.
Laboratorijski testovi omogućavaju striktno regulisanje i pojednostavljenje uslova deformacije i dobijanje visoko ponovljivih rezultata, za razliku od rezultata operativnih ispitivanja. Dakle, oni su prva i glavna faza novog razvoja ili procesa kontrole kvaliteta. postojeće vrste gumeni proizvodi.
Jedan od najozbiljnijih problema koji se može dogoditi vozaču automobila na putu je takva smetnja kao što je probijanje gume. Vjerovatno nema nijednog vozača koji se ne bi plašio ovakvih nesreća, jer najmanje što može da se desi sa probijanjem automobilske gume na putu je kašnjenje na putu, ponekad prilično značajno (ako auto nema rezervni točak i potreban alat). Pa, pored prisilnog odlaska u servis guma, postoji rizik da dobijete nešto ozbiljnije, jer u vožnji velika brzina Probijanje gume može vrlo dobro uzrokovati opasnu nesreću.
Ali život ne miruje, a zajedno s mnogim drugim izumima novog milenijuma, ovaj je uspješno ušao na svjetsko tržište zanimljiv novi proizvod poput gume napravljene tehnologijom bez bušenja. Naravno, takva inovacija, osmišljena da umnogome olakša život zaljubljenicima u automobile, zainteresirala je mnoge ljude, pa se u članku detaljno raspravlja o temi takozvanih ojačanih guma za automobile.
Zanimljivo je znati:Prve gume su izumljene čak i ranije od prvog automobila - davne 1846. R. Thompson je patentirao analogni moderna guma sa gumom, od gumiranog platna i komada kože. Upotreba ovog uređaja olakšala je proces kretanja kolica i smanjila buku.
Ako se doslovno prevede sa na engleskom izrazom “Run Flat” (naime, ovo je naziv za nove gume bez problema), dobijate neprobavljiv izraz “flat ride”, koji, međutim, gotovo u potpunosti odražava suštinu ove tehnologije. Run Flat je guma koja je otporna na bušenje i druga različita oštećenja.
Uostalom, ako, kada se obična guma probuši, dalji nastavak kretanja postane jednostavno nemoguć, onda u slučaju gume Run Flat vozač ima priliku da nastavi vožnju - može stići barem do najbliži auto servis.
1. Dizajn i princip rada
Trebali biste znati da pod kodnim imenom Run Flat postoji čitav niz različitih automobilskih guma koje se proizvode različitim tehnologijama bez bušenja. Pune gume razne vrste razlikuju se jedni od drugih i po tehnologiji proizvodnje, uvjetima i nekim nijansama njihovog rada.
1.1 Gume sa ojačanim bočnim stranama
Najčešćim i najpristupačnijim (što je upravo razlog za njihovu veliku popularnost) smatraju se run flat gume sa poboljšanom bočnom podrškom. Njihova glavna razlika od običnih guma je prisustvo debljih i tvrđih bočnih površina. Upravo to omogućava takvoj gumi da izbjegne deformacije kada se ošteti pod značajnom težinom automobila i omogućava nastavak vožnje. Nakon bušenja, na takvoj gumi možete voziti oko 90 kilometara (ili čak i više) maksimalnom brzinom od 80 km/h.
Istina, gume s ojačanim bočnim stranicama imaju jedan značajan nedostatak - ispostavit će se da su potpuno beskorisne ako je nosiva bočna stijenka ozbiljno oštećena. Upravo je ova vrsta guma bez bušenja bila prva u čitavom asortimanu raznih Run Flat guma (ova tehnologija je prvi put korištena još 1992. godine) i, kao što je već spomenuto, i dalje ostaju najtraženije.
1.2 Gume sa potpornim prstenom
Druga vrsta run flat guma su gume koje imaju aksijalni oslonac, odnosno gume opremljene potpornim prstenom koji se nalazi po cijelom obodu naplatka sa svojim unutra. Ovakav dizajn omogućava da se guma ne progiba ili sruši kada se probuši zbog činjenice da navedeni noseći sloj štiti njenu unutrašnju površinu od trenja o naplatak. U slučaju oštećenja, gotovo cijelo opterećenje preuzima presvlaka koja pruža aksijalni oslonac. Ovo omogućava automobilu da nastavi da vozi kao i obično dugo vremena i pređe razdaljinu do 320 kilometara bez značajnog smanjenja brzine.
Zanimljivo je znati: Braća Eduard i Andre Michelin, koji su, inače, osnivači sada već svjetski poznate Michelin kompanije, prvi put su odlučili da koriste gumu za automobil 1884. godine.
Međutim, gume Run Flat s potpornim prstenom također imaju nedostatke, a glavni će biti visoka cijena ove tehnologije - gume ove vrste same po sebi neće biti jeftine, a osim toga, njihova ugradnja će zahtijevati i posebne gume i specifične felge.
1.3 Udlage za samoizlječenje
Takođe, pored gore navedenih guma sa run flat tehnologijom, postoje i tzv. Dizajn ovog tipa guma je najjednostavnija među svim gumama bez bušenja. Oni se praktički ne razlikuju od običnih guma, a njihova jedina karakteristika je prisustvo dodatnog sloja na unutrašnjoj površini, koji se sastoji od posebne brtvene tvari. U slučajevima kada dođe do probijanja gume, ova ista zaptivna masa može vrlo brzo zatvoriti nastalu rupu iznutra, čime se vraća integritet gume i sprječava da probijanje značajno utječe na tlak zraka u njoj.
Sad Većina modela samozaptivnih guma može zacijeliti ubode do 4,7 mm širine bez većih gubitaka, što tačno odgovara veličini standardne rupe nakon probijanja običnim noktom.
Ova vrsta run flat gume nije samo najjednostavnija, već je i najjeftinija među ostalima i ne zahtijeva nikakve posebnim uslovima operacija. Nedostaci ovog dizajna uključuju nisku efikasnost samozalječenja gume u mraznom ili kišnom vremenu, kao i nemogućnost da se nosi s prevelikim ili bočnim oštećenjem.
2. Prednosti korištenja run flat guma
Bez sumnje, korištenje run flat guma u vožnji ima mnogo različitih prednosti. Osim osnovnih pogodnosti da nema potrebe za zamjenom gume ako dođe do puknuća na licu mjesta i, osim toga, nema potrebe da je evakuišete u najbližu prodavnicu guma, postoji i faktor kao što je sigurnost u slučaju oštećenja gume kada vožnja velikom brzinom. Takođe, prisustvo guma bez bušenja na automobilu eliminiše potrebu da vozač nosi rezervnu gumu sa sobom, čime se štedi slobodan prostor u automobilu, što se, nesumnjivo, takođe može smatrati plusom.
Zanimljivo je znati:Proces vulkanizacije gume, koji se danas koristi u svakoj prodavnici guma, otkriven je potpuno slučajno: previše odsutni izumitelj Charles Goodyear jednostavno je zaboravio mješavinu sumpora i gume u blizini vruće peći.
3. Karakteristike i pravila rada run-flat guma (na koje automobile se mogu ugraditi, kako bočno, kako popraviti, kakve felge itd.)
I, naravno, osim bezuslovne prednosti i prednosti upotrebe neumorne tehnologije, postoje i određeni nedostaci i poteškoće. Prije svega, ovo uključuje posebne radne karakteristike run flat guma Mnogi vozači takođe primećuju nižu udobnost putovanja sa gumama bez bušenja. Automobil opremljen sa run flat gumama mora biti opremljen posebnim sistemom za praćenje pritiska u gumama (senzori pritiska), u suprotnom vozač jednostavno neće primijetiti probijanje i gubitak tlaka u gumi i neće promijeniti brzinu i stil vožnje, što može biti opasno.
Također je vrijedno uzeti u obzir da ne nudi svaka gumarska radnja uslugu ugradnje run flat guma, jer u većini slučajeva ovaj postupak zahtijeva posebnu opremu. U pravilu, nakon oštećenja i naknadne vožnje, run flat gume se ne mogu popraviti, a često vlasnik automobila na kraju mora u potpunosti zamijeniti set guma. Štaviše, potonja činjenica nas podsjeća na još jedan značajan nedostatak run flat guma za naše ljubitelje automobila - njihovu prilično visoku cijenu.
4. Zabuna u oznakama guma
Gotovo sve najpoznatije kompanije u industriji bave se proizvodnjom i prodajom guma sa non-flat tehnologijom i upravo zbog toga nastaje zabuna u nazivima i oznakama run flat guma. Proizvođači koriste različite oznake za svoje proizvode, pa bi vozači trebali biti svjesni tih oznaka RunFlat, RunOnFlat, RFT, Euphoria, EMT, ZP, ZP SR, RFT, SSR, DSST, TRF, RSC i drugi proizvođači označavaju svoje gume bez bušenja.
Čim dođe do toga auto gume, koji se ne boje uboda, podrazumeva se da čak i ako se automobil „uhvati ekser“ može da se kreće bez poteškoća neko vreme, bar dok ne stigne do najbližeg autoservisa. Danas se aktivno koriste tri tehnologije koje omogućavaju automobilu da zadrži sposobnost vožnje čak i sa probušenom gumom:
Self-sealing;
samopodrška;
dodatni sistemi podrške.
Svaki proizvođač auto gume proizvodi proizvode „bez probijanja“ pod sopstvenom oznakom: Bridgestone RFT-RunFlatTire, Dunlop DSST-Dunlop Self-Supporting Technology, Pirelli RFT-Run Flat Technology. Ako generalizujemo ove tehnologije, onda bi bilo prikladno koristiti termin „RunFlat“.
Goodyear RunOnFlat
Goodyear razvija tehnologiju guma otpornih na bušenje više od 70 godina. Od prve sigurnosne kamere 1934. godine, do lansiranja EMT tehnologije 1992. godine, do revolucionarne RunOnFlat tehnologije danas.
Guma Goodyear RunOnFlat je pneumatik sa karakterističnom dodatnom karakteristikom: kada je potrebno, održava svoje performanse tokom vožnje od 80 km pri brzinama do 80 km/h sa veoma niskim pritiskom u gumama ili bez njega. Stoga, čak i u slučaju potpunog gubitka pritiska, guma RunOnFlat će omogućiti vozaču da nastavi svojim putem. sigurno mjesto, gde se guma može pregledati.
Tehnologija RunOnFlat zasnovana je na konceptu ojačanih bočnih zidova guma. Kada se obična guma ispuhne, ona jednostavno propadne pod težinom vozila, rubovi se odmiču od naplatka, a bočne stijenke spljošte na cestu. Težina automobila potpuno uništava gumu nakon samo nekoliko kilometara vožnje. Ojačane bočne stijenke RunOnFlat guma drže ga na naplatku i uspješno izdržavaju težinu automobila još 80 kilometara nakon probijanja i potpunog gubitka pritiska.
Budući da vaše gume nastavljaju da rade nakon gubitka pritiska, tehnologija RunOnFlat zahteva sistem za praćenje pritiska u gumama (TPMS) instaliran u vašem vozilu da vas upozori kada je vašoj gumi potreban servis. Bez takvog sistema nećete moći da saznate za probijanje ili gubitak pritiska u gumi.
TPMS-Napredni sistem za praćenje guma, preporučen za sva vozila, apsolutni je zahtjev za vozila opremljena gumama RunOnFlat. Postoje dva različite vrste TPMS sistemi: indirektni TPMS sistem ne meri pritisak u gumama, već ga izračunava na osnovu signala primljenih od ABS/ESP. Budući da nema potrebe za dodatnim senzorima, to je vrlo isplativo rješenje koje obezbjeđuje osnovni i funkcionalan sistem praćenja. Nedostatak ovog sistema je niska preciznost. Direktni sistemi imaju senzore u ventilima guma koji prenose radio signal do karoserije vozila. Ovaj precizan i pouzdan sistem takođe prati temperaturu pneumatika i daje detaljne informacije o pritisku u njima.
Goodyear EMT
Sa Goodyear EMT gumama, vozač ne mora da brine o tako neprijatnoj pojavi kao što su bušenje. Čak i sa bušenjem, kada sav vazduh izađe iz gume, možete voziti još 80 km. Sistem funkcioniše zahvaljujući ojačanoj karkasi, povećanom osloncu za bočne zidove, tako da guma može da izdrži težinu automobila čak i uz potpuni gubitak vazduha. Ove gume se mogu koristiti samo ako su opremljene sistemom za nadzor pritiska u gumama.
Važno je napomenuti da se EMT gume mogu montirati na bilo koji standardni točak, eliminirajući potrebu za rezervnom gumom, što povećava korisnu zapreminu prtljažnika i omogućava vam uštedu goriva smanjenjem težine vozila.
Samonoseći bočni zid i drenažni sloj visoke temperature podržava težinu automobila i smanjuje porast temperature kada pritisak u gumama padne, omogućavajući vam da nastavite vožnju nakon gubitka zraka iz gume. Nosač prirubnice čvrsto drži gumu na naplatci, omogućavajući vozaču da zadrži kontrolu nad njim vozilo dok nastavlja da se kreće.
Dunlop DSST (Dunlop samonosna tehnologija)
Sedamdesetih godina prošlog veka, Dunlop je stvorio Denovo, prvu gumu bezbednu od bušenja. Demonstrirajući mogućnosti novog proizvoda, Fiat Mirafiori se vozio od Dunlopa do Torina sa probušenim zadnjim gumama, a Chevrolet Corvette od Bostona do Los Angelesa.
Trenutno, na osnovu ove tehnologije, a savremeni sistem DSST, zahvaljujući kojem, ako guma izgubi pritisak, može preći do 80 km brzinom od 80 km/h. Gume su jednostavne i lake za upotrebu, mogu se postaviti na sve standardni točkovi bez specijalni alati ili opreme, a pogodni su za sve tipove vozila.
DSST tehnologija omogućava gumi da nastavi kretanje čak i nakon gubitka pritiska, zahvaljujući specijalnim pojačanjima bočnih zidova. Ako DSST guma izgubi pritisak, vozač to možda neće primijetiti i može nastaviti voziti većim brzinama i dužim razdaljinama, što može oštetiti gume. Da biste spriječili takvu situaciju, kotači moraju biti opremljeni poseban sistem nadzor pritiska u gumama. Senzori pritiska će upozoriti vozača na gubitak pritiska i da treba smanjiti brzinu. Ovaj kontrolni sistem se može instalirati kao originalna oprema na novo auto i dodatno opremljena.
DSST gume imaju sljedeću listu prednosti:
Patentirani dizajn bočne stijenke podržava težinu vozila čak i kada je guma potpuno prazna;
poseban dizajn i upotreba novih gumenih smjesa pomažu u izbjegavanju oštećenja guma uzrokovanih značajnim opterećenjima;
čak i uz potpuni gubitak pritiska, ubrzanje, kočenje i kontrola vozila ostaju pouzdani nakon bušenja, možete nastaviti vožnju oko 80 km;
DSST gume se mogu ugraditi na bilo koju standardnu naplatku i bilo koji automobil.
Bridgestone RFT (Run Flat Guma)
RFT tehnologija vam omogućava da nastavite vožnju nakon bušenja gume. Vozač može dovesti auto do servisa čak i nakon bušenja gume. RFT eliminiše potrebu za rezervnom gumom, što povećava raspoloživi prostor u prtljažniku automobila.
Upotreba RFT guma vam omogućava da nastavite vožnju još najmanje 80 km čak i bez unutrašnjeg pritiska u gumama.
Kumho XRP (proširene Runflat performanse)
XRP run-flat gume nude poboljšane performanse zahvaljujući jedinstvenom i inovativne tehnologije Kumho. XRP (eXtended Runflat Performance) tehnologija vam omogućava da nastavite vožnju na oštećenoj gumi bez gubitka udobnosti i pouzdanosti u vožnji. Prilikom kreiranja ovih guma, kompanija je pokušala da postigne visok komfor kretanje, jer se to obično žrtvuje za sigurne gume nakon bušenja.
Gume Kumho XRP garantuju mogućnost prelaska udaljenosti od 80 km brzinom od 80 km/h čak i sa potpuno izbušenom gumom. Tehnološki programeri smanjili su maksimalni domet vožnje kako bi povećali prateću udobnost. Kumho XRP gume su dizajnirane da imaju standardnu gustinu bočne stijenke u normalnim uvjetima i povećanu gustinu bočne stijenke u uvjetima gubitka tlaka.
Posebni dodaci u gumenoj smjesi i komponenta protiv povrata koja jača vezu imaju karakterističnu osobinu - visoku otpornost na toplinu, što poboljšava performanse guma sigurnih od bušenja. Osim toga, Kumho XRP gume koriste novu, ekološki prihvatljivu Lyocell tkaninu. Razvijen je na osnovu visoke tehnologije i povećava stabilnost za velike brzine. Ovo razlikuje liocel od konvencionalnih užadi od tkanine, čija proizvodnja zagađuje okoliš.
Zrna gume su dizajnirana da optimizuju distribuciju kontaktnog pritiska kada guma gubi vazduh, kao i da pojednostave ugradnju guma i procedure promene.
Gume su jedan od faktora opasnosti na putevima. Sigurno nakon punkcije Kumho gume XRP pruža maksimalnu sigurnost i udobnost kretanja. Sigurnost vozača je glavni prioritet za Kumho i njegov nova tehnologija proizvodnja guma sigurnih od bušenja - XRP.
Pirelli SWS (Sistem sigurnosnih točkova)
Pirelli SWS tehnologija za proizvodnju guma koje se same napumpaju. Ovaj sigurnosni sistem razvijen je za motociklističke gume još 2004. godine, ali je tek nedavno počeo da se koristi za gume putničkih automobila i snažnijih terenskih vozila.
Pirelli SWS sistem radi pomoću posebnog rezervoara sa komprimirani zrak, ugrađen u naplatak i omogućava vam da automatski „napumpate“ probušenu gumu. Sistem za naduvavanje aktivira ventil rezervoara kada senzor prijavi gubitak pritiska vazduha u gumi.
Ovaj sistem se može koristiti ne samo na specijalnim run flat gumama, već i na uobičajenim, široko korištenim gumama.
Prednosti Pirelli SWS sistema:
Prirodno ispuhivanje: Sistem stalno i kontinuirano kompenzuje prirodni gubitak pritiska, osiguravajući da guma ostane pravilno napumpana i sigurna za upotrebu. Rezervoar održava optimalni pritisak 9-12 meseci;
U slučaju probijanja: sistem naduvava gumu, sprečavajući potpuni gubitak vazduha. Ovo povećava sigurnost, smanjuje rizik od nesreća uzrokovanih bušenjem guma i omogućava vozaču da stigne do servisne stanice.
SWS tehnologija radi u sprezi sa Pirelli K-Pressure tehnologijom (sistem za nadzor pritiska u gumama). U nastavku možete vidjeti šematski prikaz rada sigurnosnog sistema Pirelli gume. Na rezu obod naznačeno rezervoarom za vazduh.
Ovaj članak ne navodi sve proizvođače koji koriste i široko primjenjuju tehnologije guma bez bušenja. Međutim, tehnike i materijali koje koriste su slični jedni drugima, pa je teško spominjati svaku od njih.
Ako morate da vozite bicikl preko šljunka, stakla, trnja, eksera i drugih prepreka, to značajno povećava rizik od bušenja gume. Budući da se autor domaćeg proizvoda prilično često susreo s ovim problemom, odlučeno je malo modernizirati gume kako bi se smanjila vjerojatnost probijanja zračnice. Modifikacija je prilično jednostavna, ali efikasna.
Materijali i alati za domaći rad:
- ključ 15 mm;
- nova ili polovna guma;
- stara guma;
- nova kamera;
- nož (prikladan je onaj koji se koristi za rezanje suhozida);
- dva odvijača za šrafove sa ravnom glavom ili nož;
- pumpa.
Proces modifikacije bicikla:
Prvi korak. Uklanjanje točka
Prvo morate ukloniti točak s bicikla koji treba modificirati. Najčešće se pokvari zadnji točak, budući da nosi najveću težinu. Da biste uklonili točak, morat ćete odvrnuti dvije matice; većina modernih bicikala koristi matice ključa od 15 mm. Na starijim biciklima trebat će vam ključ od 17 mm. Također ćete morati provjeriti da li su ručne kočnice isključene.
Drugi korak. Uklanjamo kameru
Da biste skinuli gumu i dobili zračnicu potrebna su vam dva odvijača s ravnim glavama. Možete koristiti i dvije supene kašike ili viljuške. Oba odvijača se ubacuju između naplatka i gume na udaljenosti od 5 cm, a zatim se pomiču u različitim smjerovima. Ako je odvijač oštar, morate biti oprezni, inače možete lako oštetiti kameru, ako je to potrebno, naravno.
Treći korak. Priprema stare gume
Sada morate uzeti staru gumu. Treba ga iseći tako da može da stane u novu (spoljnu) gumu točka. Kao rezultat, formira se dvostruka guma, koju će biti vrlo teško probiti do zračnice. Ivice stara guma moraju se ukloniti oštrim nožem. Kao rezultat toga, od stare gume treba ostati samo ravan dio.
Ako je guma predugačka, morat ćete je podrezati na optimalnu dužinu. Konačni razmak nakon postavljanja trake u gumu treba biti minimalan.
Četvrti korak. Instalacija nove kamere
Budući da će kotač sada biti pouzdano zaštićen od bušenja, možete sigurno ugraditi novu cijev u njega. Da biste to učinili, prvo ga morate malo napumpati tako da poprimi svoj oblik. Pa, onda je kamera postavljena u gumu bicikla. Prilikom polaganja morate osigurati da se proizvedeni "oklop" nalazi oko gume.
Korak peti. Montaža kotača
Nakon ugradnje zračnice, guma se može staviti na naplatak. Prvo morate umetnuti ventil u otvor na felgi da biste naduvali točak. Pa, onda sve zavisi od veštine bicikliste. Prilikom sastavljanja koristite oštre odvijače i druge slične predmete, jer mogu lako probušiti zračnicu, pa čak i gumu. Dvije klasične metalne žlice ili vilice su najprikladnije za ove svrhe.
Šesti korak. Završna faza. Naduvajte točak i postavite ga na bicikl
Prije ugradnje kotača, potrebno ga je naduvati. Prvo morate malo napumpati zračnicu, a zatim rukama temeljito gnječiti gumu u krug tako da se zračnica dobro slegne. Pa, onda je kotač napuhan na radni pritisak.
Nakon toga, možete postaviti kotač na bicikl i obaviti probnu vožnju. Ne bi trebalo biti značajnih promjena u dinamici bicikla.
Prema autoru, sada će točak biti otporan na probijanje, a to je vrlo važno pri vožnji na velike udaljenosti. Uz sve ostalo, čak i ako se točak probuši, zbog dvostrukog iznajmljivanja gume i dalje možete polako doći do odredišta ili najbliže radionice u kojoj se točak može popraviti. Takođe, takav točak zahteva manji pritisak vazduha, jer ugrađeni umetak zauzima unutrašnju zapreminu točka.
Ako želite još više zaštititi kotač bicikla, možete napraviti nekoliko takvih umetaka, iako će to utjecati na težinu i eventualno dinamiku bicikla. Ako težina igra ključnu ulogu u ovom pitanju, onda možete tražiti lakše materijale za takve svrhe. Ako trebate nabaviti potpuno neprobojne gume, onda ih možete napraviti bez zračnica, odnosno unutra će biti samo jedna guma. Ovaj pristup će biti dobar za domaća kolica,
Legendarni kvalitet Michelin guma je poznat svakom vozaču, ali malo ko zna kako tačno nastaju. Tokom posjete novinara fabrici u Olsztynu, kompanija je podigla veo tajne i govorila o proizvodnji poljoprivrednih i industrijskih guma koje se tamo proizvode.
Ukupna površina fabrike u Olsztynu je 200 hektara, koja zapošljava više od 4,5 hiljada ljudi. Godišnje se proizvede 400 hiljada guma, koje su dostupne u 143 veličine i težine od 23 do 199 kg. Pored guma pod brendom Michelin, kompanija proizvodi gume pod drugim brendovima kompanije - Kleber i Taurus. Michelin također proizvodi poljoprivredne gume u Troyesu (Francuska) i Valladolidu (Španija).
Spolja su sve gume vrlo slične, a da nije bilo marki, bilo bi ih teško razlikovati. Ovo je vjerovatno jedan od razloga zašto poljoprivrednici uglavnom obraćaju pažnju samo na cijenu. Kvalitet mnogima nije bitan jer ga jednostavno ne mogu ocijeniti i zasnivaju se na mišljenju da su sve gume napravljene od gume i da su približno iste.
Ovo mišljenje nije tačno i to će potvrditi svako ko je radio na terenu. budžetske gume i gume više visoko društvo. Ponekad se čak dešava da „polovne“ gume premium marke traju duže od novih jeftinih guma koje su kupljene upravo radi uštede.
Koja je razlika između guma različitih marki? Naravno, na ovo pitanje nećemo tačno odgovoriti, jer je to poslovna tajna svakog proizvođača. Kako god bilo, pogledajte proces proizvodnje u Olsztynu su nam dozvolili.
Buduća svojstva gume u velikoj mjeri zavise od gumenih smjesa koje se koriste u proizvodnji njenih različitih komponenti (razbijača, gazećeg sloja itd.). Prilikom stvaranja gume se miješaju sa specijalna ulja, čađa, antioksidansi i drugi aditivi. Tačan sastav se, naravno, čuva u najstrožoj tajnosti. Gotova smjesa ulazi u ekstruder, gdje se pravi tanke trake koje se namotaju na kolutove. U ovoj fazi se stvaraju takozvane sirove gume. Ekstruder proizvodi gumenu traku debljine oko 0,1 mm. I debljina i širina se, naravno, mogu mijenjati, što omogućava proizvodnju guma različitih modela.
Osim sirovih guma, priprema se jezgro perle (drži gumu na felgi), kao i kord - tekstil i metal. Oni čine osnovu gume. Ovaj proces takođe koristi tkaninu sa pristranim tkanjem, što čini rub gume tako izdržljivim. U ovoj fazi, oni se kombinuju sa drugim komponentama, kao što su trake za ojačanje i zaštita. Ovo je sloj nepropusne gume koji se može vidjeti ako pogledate u unutrašnjost gume.
Kao standardni postupak, velike poljoprivredne i industrijske gume izrađuju se ručno, a armaturne trake se postavljaju jednostavno ručno. Međutim, prije godinu i po dana u Olsztynu je instalirana inovativna oprema koja je automatizirala ovaj proces. Kompleks se prostire na površini od 400 m2 i nosi naziv “Crocus”. Vode ga dvije osobe čiji je posao uglavnom upravljanje automatska instalacija razne elemente sirove gume. Lasersko svjetlo im pomaže u tome. Na kraju se ugrađuje gazni sloj koji čini do 50% težine gume. U zavisnosti od veličine, za izradu poljoprivredne gume potrebno je 12-15 minuta. Novu opremu razvili su dizajneri iz Olsztyna uz podršku francuskih inženjera.
U sljedećoj fazi, sirova guma se šalje u vulkanizersku presu, u kojoj dobiva svoj konačni rezultat izgled(tokom vulkanizacije stvara se vanjski oblik gume i šara gazećeg sloja). Ovaj proces traje oko sat vremena na temperaturi od 150-200 stepeni i pritisku od nekoliko desetina MPa. Svaka standardna veličina ima svoj program vulkanizacije, koji se, naravno, automatski kontrolira.
Nakon završene vulkanizacije, svaka guma se provjerava na posebnom postolju od strane kvalifikovanog osoblja. Ako se pronađu neki nedostaci, guma se vraća na uklanjanje. Ovdje se također provode dodatne nasumične provjere kako bi se ocijenio rad odjela za kontrolu kvaliteta.
„Michelin dizajneri guma uvijek nastoje postići ravnotežu performansi,” rekao je Adam Voroniecky, Michelin menadžer odjela za poljoprivredne gume. “Kod poljoprivrednih guma, riječ je o izdržljivosti, zaštiti tla i ekonomičnosti goriva.” U skladu sa ovim pristupom razvijena je Ultraflex tehnologija koja proizvodi gume koje rade na niskim nivoima pritiska. Lako se mogu razlikovati po IF ili VF oznakama. Prvi znači da gume imaju povećanu elastičnost bočne stijenke, a drugi znači da je njihov ugib još veći. Šta ovo daje? Takve gume imaju povećanu površinu kontakta sa tlom, što sprečava klizanje i smanjuje zbijanje tla. Osim toga, gume također imaju ojačana ramena, ravan profil i novi oblik bloka gazećeg sloja. Naravno, u proizvodnji se koristi posebna smjesa koja se odlikuje povećanom otpornošću na toplinu. Rezultat je da Ultraflex gume mogu izdržati ista opterećenja kao standardne gume, ali mogu raditi na smanjenim pritiscima - do 0,8 bara.
Ultraflex tehnologija se koristi u proizvodnji guma serije AxioBib (za traktore snage preko 220 ks), XeoBib (za traktore snage 80-220 ks), CerexBib (za kombajne) i SprayBib (za prskalice). Najnoviji i najveći model u ovoj seriji bio je prototip gume AxioBib veličine IF850/75R42. Visina ove gume je 2,32 metra, a nosivost do 9,5 tona.
Prilikom posjete fabrici, upriličena nam je i demonstracija kvaliteta industrijskih guma iz linije Compact Line – Michelin je jedini proizvođač radijalnih guma za kompaktnu industrijsku opremu, kao npr. viljuškari, tražena od strane stočara. Gume se zovu BibSteel All-Terrain i BibSteel Hard Surface. Prvi model odlikuje dvostruki sloj čelične užadi, zaštita naplataka i ojačane bočne stijenke, koje su 2,5 mm deblje od gume prethodne generacije - Stabil "X XZSL. Druge gume imaju još veću čvrstoću. Zahvaljujući tome, gume su maksimalno otporan na proboje gazećeg sloja ili bočnih zidova. Osim toga, Michelin kaže da gume Compact Line često mogu trajati dvostruko duže od guma iste veličine sa konstrukcijom od prednjeg sloja.
Za teleskopski utovarivači Michelin nudi XMCL seriju guma koje se dobro ponašaju i na betonu i na blatu. Proizvođač napominje da gume karakterizira visoka otpornost na bušenje i kidanje, a inovativna gumena smjesa također ima povećanu otpornost na mehanička oštećenja i habanje.
