Ažurirani SUV-ovi iz Audija Q7 i Volva XC90 postali su prilično dobri za porodična vozila, nemoguće je odmah reći koji je bolji, pa pogledajmo karakteristike svakog od njih.
Kako su ranije rekli, Audi je svoje u potpunosti predstavio ažurirani SUV Q7, nisam morao dugo čekati na ažuriranja od Volvo, koji je također predstavio potpuno novi XC90. Oba proizvođača su napravila mnogo promjena na svojim modelima, ali je još uvijek teško reći koji je bolji, pa uporedimo karakteristike.
Stari Audi Q7 je bio glomazan i nije se mogao nazvati porodičnim SUV-om. Velika spolja i malo prostora iznutra. U novom je obrnuto; unutra ima više prostora. Izvana, novi je postao elegantan, a ne tako glomazan. Mnogi ljudi kažu da je to mnogo bolji paket enterijera i pogodnosti od BMW-a X5 ili sličnog glomaznog SUV-a.
Što se tiče XC90, onda prethodni model, takođe je bio glomazan u tijelu. Ali ovdje novi model, sa prekrasnim karakteristikama karoserije, čini XC90 privlačnijim. Što se tiče sigurnosnih standarda, Volvo je učinio isto kao i prije novi SUV najsigurniji i namjerava i dalje zadržati ovu poziciju.
Najveća razlika između Volva i Audija počinje ispod haube. Dovoljno je prisjetiti se prethodnog Audija Q7, sa 4,2 litarskim V8 motorom. i snage 315 KS. Novi XC90 ima dvolitarski motor snage 400 KS skriven ispod haube. To se postiže zahvaljujući turbo-punjenju i rezervi elektromotora.
Što se tiče novog Audija Q7, za razliku od starog, sakrili su ga ispod haube dizel motor zapremina 3 l. sa snagom od 218 KS. on normalan motor ili 272 KS na hibridu. Kao što je već spomenuto, u Njemačkoj je počela prodaja hibridnog Q7 e-tron. Ne planira se prodaja Audija ove konfiguracije u Rusiji, iako nikome nije zabranjeno da ga donese.
Treći red sedišta u Volvu XC90 je udobniji, sa prostranim prostorom za noge i dobrim naslonima za glavu. Drugi red sedišta se može pomeriti napred, a za njih su dostupni i USB portovi za punjenje. Audi Q7 ima isti set, ali ima malo manje prostora za noge. Ali ipak, Audi preuzima vodstvo u odnosu na svoje švedske konkurente u smislu udobnosti i rasporeda kontrole, prednje konzole podijeljene na nekoliko zona protoka zraka, bogatog skupa dugmadi i kontrolnog menija za koji će trebati najmanje nekoliko sedmica da se razumije. XC90 ima samo nekoliko dugmadi na prednjoj konzoli i veliki ekran osetljiv na dodir.
Što se tiče oblika i ubrzanja, Audi Q7 je malo brži i ekonomičniji; ako nećete svakodnevno prevoziti mnogo putnika ili voziti na velike udaljenosti sa putnicima u trećem redu sjedišta, onda bi mogao biti prikladan za porodicu .
S druge strane, Audi Q7 je malo nezgodan, jer sa otvorenim sedištima u tri reda neće biti mesta za stvari u prtljažniku, a treći red sedišta će biti udoban samo za decu, a ne i za odrasle, budući da je visina od trećeg reda sedišta do plafona prilično mala. Isto se ne može reći za Volvo XC90, prtljažnik je prilično prostran, odrasla osoba može sjediti u trećem redu sjedišta i bit će dovoljno mjesta. Dakle, to možemo reći u ovome Volvo poređenje XC90 se smatra najboljim porodičnim SUV-om.
Video Audi poređenja Q7 i Volvo XC90:
Ovi automobili su vodeći serija modela u njihovim kompanijama. Oba su crossoveri. Oba imaju verzije sa pet i sedam sedišta. I oboje su dugo očekivani: prvi Audi generacija Q7 je na proizvodnoj traci izdržao tačno deset godina, a Volvo XC90 jedanaest i po! Ali do sada je ove automobile bilo nemoguće nazvati rivalima: na kraju krajeva, Audi je punopravni „premium“, dok je Volvo ranije bio klasifikovan u ovom segmentu samo sa natezanjem. Hoće li najrevolucionarnija švedska inovacija posljednjih decenija moći promijeniti svoj status?
Nepogrešiv izgledom Marka Audi. Ali ne mogu svi odmah utvrditi da je ovo novi Q7 - dizajn je previše bezličan
U našem Audi test djeluje kao neka vrsta standarda. Iako nije najmasovniji na tržištu: prodaja, na primjer, Mercedesa GL-Klasse gotovo je tri puta veća. Međutim, novost iz Ingolstadta je u startu bila ograničena kvotama, dok je prodaja protivnika iz Stuttgarta ograničena samo solventnošću kupaca. Ali šta nas briga za ove dvije vlasti ako ih obje počinje istiskivati od strane Volva, koji je prije samo godinu dana igrao ligu niže? Ovdje se dogodila prava revolucija!
Još je teže prepoznati novi proizvod s leđa: dizajneri su se toliko trudili da očuvaju stil modela da bi se čak i iskusni vozač mogao zapitati: je li ovo novi Q7 ili stari...
Na pozadini Audija novi Volvo izgleda mnogo zanimljivije. Generalno, dizajn novog XC90 nazvao bih apsolutnim uspjehom za Šveđane. Procijenite sami: korporativni stil je ovdje, kao i Audijev, jasan. Istovremeno, čak i plavuša koja je daleko od tehnike moći će u novom XC90 prepoznati ne samo vodeći model linije, već i novi proizvod kompanije, dok gledajući Q7 i među muškarcima, neće svi odmah shvatite da je ovo nova generacija modela.
Novi XC90 se radikalno razlikuje od svih prethodnih modela kompanije. Uglavnom, jedino što nas podsjeća na pripadnost švedskom brendu je brendirana kosa traka na rešetki hladnjaka.
Šta preferirati: klasik s draguljima iz Njemačke ili futuristički izazov Skandinavaca? Obje opcije su dobre na svoj način, ali da budemo iskreni, Volvo dizajn je ipak privlačniji. Iako miriše na nordijsku hladnoću, ovaj sjeverni povjetarac na pozadini još jednog njemačkog Ordnunga doživljava se kao gutljaj svježi zrak. Audi dizajn kategorički diktira odgovarajući kodeks oblačenja za sve putnike. Da li svi vole formalnu odjeću?
S leđa, švedski vodeći brod izgleda malo manje futuristički: glavni dizajner kompanije Thomas Ingenlath generalni pregled zadržao svoj karakterističan oblik zadnja svetla i veliki VOLVO natpis na vratima prtljažnika
Isti trendovi se mogu vidjeti u unutrašnjosti oba crossovera. Međutim, Audijeva štednja u kabinetu više se ne doživljava tako konzervativno kao njegov izgled. Prednja ploča je remek djelo lakonizma i elegancije. Centralni i desni bočni deflektori za ventilaciju postali su gotovo jedinstvena cjelina, umjesto konzole postoji samo mala "plima" ispod jedinice za kontrolu klime, a sama prednja ploča ide na kartice vrata kao krilca na krilima aviona. Nema ni jednog dodatnog detalja! Međutim, nema ni asketskog minimalizma.
Prednji panel starog Q7 izgledao je masivnije i veće. Novi crossover postao elegantniji i sofisticiraniji. Sjediš ovdje i kao da si skinuo desetak godina: želiš skinuti kravatu i razmišljati ne toliko o statusu, koliko o sportu, pogonu, dinamici...
Možda dizajn boja igra važnu ulogu u percepciji interijera. I ovdje je svijetla unutrašnjost "Njemca" opet donekle u suprotnosti sa strogim izgledom tamnoplavog karoserije. Na stražnjoj sofi Audi, čak i kada su sjedišta prvog i drugog reda potpuno pomaknuta jedno prema drugom (zadnja sofa sa odvojenim foteljama ovdje je, kao i prednja sjedišta, podesiva u uzdužnom smjeru), ostaje osjećaj slobode i prostranost, iako u stvari nema toliko prostora na raspolaganju. Jedino što nedostaje je multimedijalna zabava za putnike pozadi ili sklopivi stolovi za laptop - bez njih, putnički prostor Q7 počinje da se povezuje sa autobusom.
Klasični Audijev enterijer je prožet moderne tehnologije. Multi-mode monitor u boji komandna tabla, uvlačivi displej medijskog sistema i odlična kontrolna tabla za svu multimedijalnu opremu podižu osećaj automobila na novi nivo. Štoviše, korištenje elektronike, iako nije sasvim poznato, je intuitivno
Ni tamna unutrašnjost Volva ne odgovara baš eksterijeru automobila. Ali ako na "Njemcu" strogi dizajn karoserije razbija "lakoću" svijetle unutrašnjosti, onda je na "Šveđanu" sve suprotno: svježina eksterijera odjednom ustupa mjesto poslovnom sumraku. Ukrasi od kože i drveta, upotpunjeni „dijamantskim“ dugmetom za pokretanje motora i „buretom“ za odabir režima vožnje, u kombinaciji sa obimnijim oblicima prednje ploče, samo doprinose osećaju čvrstine i statusa.
Kožni ukrasi, umetci od drveta i ekskluzivno tamne boje— unutrašnjost Volva, za razliku od eksterijera, postavlja prilično strogo raspoloženje, zadržavajući, međutim, labavije „dress code“ za vozača: poslovno odijelo i kravata i dalje se mogu zamijeniti farmerkama i džemperom. Možda zato što kvalitet završne obrade nije besprijekoran? - bar su šavovi na kožnim umetcima mogli biti pažljivije prošiveni...
Glavna razlika od "njemačkog" je multimedijalna komponenta. Ako na Audiju sva elektronika izgleda kao logičan evolutivni razvoj medijskih sistema automobila, onda je Volvo bliži „kompjuterskom“ Tesla električnom automobilu. Ovo poređenje je podstaknuto vrlo sličnim, vertikalno orijentisanim „tabletom“ sa strogim menijem sa brojnim pododeljcima. Doslovno svime se upravlja putem ekrana na dodir: od grijanih sjedišta do podešavanja motora i ovjesa. Štaviše, sam meni ima minimalne dekoracije u boji, iako su navigaciona mapa i slike sa eksternih video kamera pune boje. S vremena na vrijeme vozač se počinje osjećati kao sistem administrator.
Volvo ima manje podešavanja interaktivne kontrolne table od Audija. Međutim, ekran na konzoli nije mnogo inferioran u funkcionalnosti od tablet računara: lako se izgubiti u njegovim pododjeljcima u meniju. A to što ne postoji poseban touchpad za kontrolu kompenzuje se multi-touch ekranom, koji nemački protivnik nema. Jedina šteta je što na njemu postoje otisci prstiju
Pozadi postoji osećaj poslovnog sumraka i diskretnog luksuza sličnog prednjem, koji čak ni panoramski stakleni krov nije u stanju da razvedri do „sunčane“ percepcije. Ali nema nikakve veze sa „javnim prevozom“. Prostor za putnike u srednjem redu sedišta sa „kontra“ podešavanjem u prva dva reda je minimalan – ni dete ne može da sedi. Međutim, raspon uzdužnih podešavanja u srednjem redu (kao kod Audija, ovdje se sastoji od tri odvojena sjedišta) je veći. Kao rezultat toga, nema problema sa smještajem visokih putnika.
Odvojena sjedišta drugog reda u oba crossovera mogu se pomjeriti naprijed, ali ako prednje sjedalo pomaknut unatrag, onda u Volvu (desno) u ovoj situaciji praktički više nema prostora za noge. Međutim, broj i raspon podešavanja u XC90 omogućavaju svim putnicima da se udobno smjeste. U Audiju, odrasli putnik može sjediti pozadi s bilo kojim podešavanjem. I takođe u Audiju, i u Volvo drugi red sedišta se može pretvoriti u dvosed "kupe" spuštanjem naslona srednjeg sedišta
Treći red zaslužuje posebnu pažnju. Činjenica je da je dostupan za oba modela koja se porede, ali na našem testu sedmosed je samo Volvo. Stoga ćemo ga ocjenjivati po ovom parametru, kako kažu, van poretka. Šteta, jer se "galerija" na XC90 pokazala zgodnijom nego što se očekivalo. Naravno, bolje je da odrasli putnici ne idu na dugo putovanje. Međutim, nema ni očigledne nelagode ili neugodnosti. Kada se rasklope, zadnja sedišta se uzdižu iznad poda prtljažnika, srednji red pomeramo malo napred, i voila - kolena pristaju i ne dopiru do ušiju. Štampanje na plafonu ostavlja rezervu prostora iznad vaše glave. A pogodnosti uključuju ne samo naslone za ruke i držače za čaše, već čak i pojedinačne deflektore za ventilaciju i abažur!
Jednom za volanom, nespremna osoba može doživjeti pravi kulturni šok. Sve je u podešavanjima vozačevih sedišta. U početku smo se zadovoljili standardnim - po dužini, visini i nagibu naslona. Čak je i ovo bilo dovoljno da se udobno stane. Tada je vrijeme za korištenje grijanja ili ventilacije. Treća faza u shvaćanju misterije savršenog pristajanja bit će ovladavanje "džojstikom" dodatnih podešavanja.
Glavna "karakteristika" podešavanja vozačevih sedišta je okrugli "džojstik" sa strane baze. Uz njegovu pomoć možete podesiti ne samo dubinu lumbalnog oslonca ili dužinu jastuka sjedala, već i bočnu potporu i cjelokupni "hvat" stolica. Uz tako široke mogućnosti, odrediti koja je stolica udobnija je gotovo nemoguć zadatak.
I teško je naći zamjerku drugim aspektima ergonomije. Razlike su više na nivou nijansi. Dakle, u Audiju je sve, kako kažu, na svom mestu i locirano je gotovo slijepo. I samo nas je preglednost iznevjerila: s tako uskim stupovima, neugodno su nas iznenadile široke stražnje strane kućišta vanjskih retrovizora (u stvari, skrivaju cijeli sektor između stuba i ogledala, čineći male trokutaste prozore u vrata beskorisna), a u našoj konfiguraciji nije bilo stražnje kamere. Dobro je što parking senzori rade besprijekorno: parkiranje „na uvo“ omogućava vam da doslovno zažmurite na nedostatak kamera. Volvo je bolji u tom pogledu: samo je malo inferiorniji od Audija u "direktnoj" vidljivosti, ali "video nadzor" vam omogućava kontrolu cijelog perimetra.
Motori
Najznačajnija razlika između naša dva crossovera je u motorima. Volvo ima četvorocilindrični motor sa zapreminom od samo dva litra ispod haube. U suštini, dva pakovanja soka, od kojih je svako "napunjeno" sa 160 "konja". U tom kontekstu, stepen Audijevog pojačanja je mnogo skromniji: “samo” 111 konja po litri. Ali sami litri su upola manji: tačno tri. Shodno tome, snaga "Nemca" iznosi 333 KS. naspram 320 za "Šveđanina".
Gusti raspored motornog prostora oba crossovera ne ostavlja sumnje u održavanje: samo servisni centri. Činjenica da je Volvo inline-four postavljen poprečno ne daje nikakve prednosti: slobodan prostor zauzimaju brojni priključci
Kada ste na putu, očekujete snažno ubrzanje i meki „korak“ Audija. I, u principu, očekivanja su opravdana: ubrzanje je istovremeno snažno i glatko, a početna krutost se lako "liječi" prebacivanjem zračnog ovjesa u Auto ili Comfort mod. Međutim, reakcija gasa u ovom slučaju postaje malo prigušena, ako ne i lijena. Aktiviranje režima Efikasnost ili Dynamic poboljšava ubrzanje, ali očekivano pogoršava glatkoću vožnje. U redu je za vozača, ali ne baš za putnike. Kompromis može biti Individualni način rada, u kojem se motor može postaviti na dinamički način rada, a ovjes na udoban. Ili obrnuto - kome se više sviđa.
Zanimljive su igre sa postavkama šasije. Međutim, za većinu vozača, najsvestraniji automatski način rada je sasvim prikladan
Kada je u pitanju rukovanje, Audi još jednom zaslužuje poređenje sa reperom. Neću vam ni reći koji je dostupan Rusko tržište automobili imaju podjednako besprekornu interakciju sa vozačem. Svaki manevar je lak i opušten. Asfalt, čak i polomljen, nimalo ne opterećuje ni ruke vozača ni vestibularni sistem. Rola u uglovima... Radije upozoravaju da nijedno okruženje ne može zavarati zakone fizike. Ali čak i unutra vanredna situacija Q7 ne pravi "nagle pokrete" koji uplaše neiskusnog vozača i prisile elektronske sigurnosne sisteme da odustanu.
Q7 je prije svega odličan balans performansi na cesti i udobnosti. U bilo kojem od pojedinačnih parametara možete pronaći automobil sa malo najbolje karakteristike. Ali niko od njih neće imati tako skladnu kombinaciju.
Volvo se drugačije percipira nakon Audija. I nije razlika samo u gumama (naš Q7 je bio obuvan sa frikcionim gumama Continental ContiVikingContact 6, dok je XC90 imao gume Nokian Hakkapeliitta 8 SUV). Na kraju testa, namjerno sam neko vrijeme vozio sličan Volvo sa čičak trakom i otkrio da se razlika u upravljanju samo pojačala. „Šveđanin“ ne reaguje tako jasno na unose upravljača, glatka vožnja, čak i u najudobnijem režimu, ipak je malo lošija, a buka nešto veća. Međutim, ove nijanse se ne mogu smatrati nedostacima: za početnike u segmentu premium krosoveri vrhunski nivo kvalitet vožnje XC90 je prilično visok. Samo što se na pozadini Q7 jasno vidi šta još nedostaje za optimum: kako je rekao naš glavni urednik Dima Krotov, stepen pečenja još nije isti...
Glavno razočarenje u Volvu je nedostatak “plemenitih” navika. Ova neugodna senzacija počinje zvukom dvolitarske "četvorke" i nastavlja se u ne baš savršen posao osmostepeni automatski menjač i vrhunska buka u gumama
Međutim, to je čudna stvar: iz nekog razloga nesavršenost Volva ne odbija. Naprotiv, pali vozača! Samo dva litra u motoru? Ali to suštinski ne utječe na intenzitet ubrzanja (osim što automatski mjenjač stalno kasni s promjenom brzina). Zar ovjes nije dovoljno osjetljiv da se nosi sa spojevima nadvožnjaka ili neravnina na međuokružnim vožnjama? Ali oštriji osećaj sportski i definitivno nije odvojen od puta.
XC90 ima čak i elemente samokontrole: ako postoje jasno vidljive oznake i nema gustog saobraćaja na autoputu, crossover može samostalno kontrolisati saobraćaj u traci. Ali autopilot ne radi pri skretanju
Otkotrljajući se po asfaltu, krećemo na seoski put. Naravno, na gumama dizajniranim za brzu vožnju po autoputevima (morate priznati, vlasnici oba modela vjerojatno neće ugraditi "zubate" blatne boggers ili Goodrichs na svoje automobile), nećete otići daleko van puta. Međutim, brojni elektronski sistemi, zajedno sa zračnim ovjesom koji povećava razmak od tla, daju nadu da će se zaglaviti i voziti dalje od očekivanog.
Opseg carinjenja naših konkurenata varira: klirens od tla Audi varira od 210 do 245 mm, dok se vrijednosti Volva kreću od 237 do 267 mm. Dok Audi u profilu izgleda kao veliki karavan, Volvo izgleda bliže klasičnom SUV-u. Štaviše, švedski automobil izgleda organski na bilo kojoj razini zračnog ovjesa, dok se "njemački" u donjem položaju čini malo raširenim po cesti, a u gornjem položaju kao da stoji na prstima
Podižemo tijela na najviše položaje i naizmjence testiramo naše ispitanike na tipičnim urbanim preprekama: visoki ivičnjak, jarak pored puta, pesak na plaži... Šteta što u vreme testiranja u Moskvi nije bilo samo snežnih nanosa, čak ni tako poznate bljuzgavice. Stoga je savladavanje zimskih prepreka ostalo „iza kulisa“. Što se tiče ostalih prepreka, nijedna od njih nije izazvala poteškoće. Je li da Volvo zahtijeva više pažnje ispred ivičnjaka zbog dodatne optike smještene nisko u prednjem braniku.
Pogon na sva četiri točka i kod Audija i kod Volva pogodniji je za sigurniju vožnju na cestama: nema kontrole dometa, nema zaključavanja - samo njihove elektronske imitacije. Spasili su nas kada su točkovi visili
Oba krosovera su pokazala približno jednake sposobnosti. Razlika je u nijansama: Audi centralnoj spojnici treba malo duže da se poveže stražnja osovina, a Volvo elektronika je malo lošija u simulaciji blokade među kotačima. I imajte na umu da se na oba vozila ušice za vuču mogu ukloniti, što znači da nisu dizajnirane za ozbiljne operacije spašavanja.
Dakle, može li se novi XC90 izjednačiti sa Q7? Da budem iskren, ne baš. Tačnije, stajao je u nizu, ali nivo osećaja kvaliteta automobila još uvek nije tako visok. Šveđanin još nema preciznost i pažnju na detalje svojstvene njegovom njemačkom protivniku. Audi osvaja činjenicom da se bilo koja funkcija, bilo koja opcija, ako je potrebno, može koristiti kada je potrebno. A tokom vožnje razmišljaćete o bilo čemu, samo ne o onome što se dešava ispod točkova.
Mjerenja Drom.ru
Premazivanje
Suhi asfalt
Zima, bez klinova (Audi), klinova (Volvo)
Temperatura
Volvo je potpuno lišen "masti" zapremine motora i ne pokušava potpuno izolovati vozača i putnike od vanjskog svijeta. XC90 je spremniji da vozače "obavijesti" o stanju asfalta ispod kotača, a iz svjetske vreve uklanja ga ne toliko zvučna izolacija koliko brojnija elektronski sistemi sigurnost i pomoć u vožnji. I ne znači da oni uvelike ometaju jedinstvo s automobilom - dapače, sam "Šveđanin" ne može uvijek "objasniti" vozaču. Nedostaje mu jasnoća upravljanja i sinhronost u radu motora i automatskog mjenjača. Zavisi od vas, ali stekao sam utisak da je Volvo elektronski uređaj na točkovima, čiji se mnogi nedostaci mogu ispraviti jednostavnim ažuriranjem firmvera.
| Renault Duster | ||
|---|---|---|
|
|
Klasičan bezvremenski dizajn | Slaba eksterna identifikacija novosti |
| Dobro podešena ergonomija u kabini | Nedostatak elektronskih opcija u standardnoj verziji | |
| Odličan balans kvaliteta vožnje | ||
| Lada 4×4 Urban | ||
|
|
Svjež i istovremeno originalan izgled | "Neugledni" dvolitarski motor |
| Bogat elektronskim sigurnosnim i komfornim sistemima | Nedostatak glatkoće | |
| Povoljan omjer cijene i opreme | Nedostaci u kvaliteti enterijera | |
Audi je za one koji cijene stabilnost i koji su navikli na klasična rješenja. Zaista najširi izbor završne obrade i opcije mogu biti zaista "dizajnirane" jedinstven auto, čiji će vlasnik uvijek biti siguran u svoje kvalitete i status - kao u nepromjenjivost klasičnog odijela i kravate.
Tehničke karakteristike testiranih vozila (podaci proizvođača)
| Audi Q7 3.0TFSI Quattro | Volvo XC90 T6 AWD | |
|---|---|---|
| Tijelo | ||
| Tip | karavan (SUV) | karavan (SUV) |
| Broj sjedala/vrata | 5/5 | 7/5 |
| Motor | ||
| Tip | Benzinski, turbo | Benzinski, dvostruki kompresor |
| Lokacija motora | Prednji uzdužni | Prednja poprečna |
| Broj i raspored cilindara | 6, V-oblik | 4, za redom |
| Radna zapremina, kubni metri cm | 2995 | 1969 |
| Snaga, hp na rpm | 333/5500-6500 | 320/5700 |
| Obrtni moment, Nm pri o/min | 440/2900-5300 | 400/2200-5400 |
| Prijenos | ||
| Pogonska jedinica | Pun | Pun |
| Prijenos | 8-automatski | 8-automatski |
| Kočnice | ||
| Front | Ventilirani disk | Ventilirani disk |
| Pozadi | Ventilirani disk | Ventilirani disk |
| Suspenzija | ||
| Front | Nezavisna, pneumatska, dvostruka poluga | |
| Pozadi | Nezavisna, pneumatska, multilink | |
| Dimenzije, zapremina, težina | ||
| Dužina/širina/visina, mm | 5052h1968h1715-1750 | 4950x2008x1746-1776 |
| Međuosovinsko rastojanje, mm | 2994 | 2984 |
| Razmak od tla, mm | 210-245 | 237-267 |
| Težina praznog vozila, kg | 2045 | 2004 |
| Volume rezervoar za gorivo, l | 85 | 71 |
| Zapremina prtljažnika, l | 890-2075 | 310-495-1899 |
| Gume | 255/50 R20 | 275/45 R20 |
| Dinamičke karakteristike | ||
| Maksimalna brzina, km/h | 250 | 230 |
| Ubrzanje do 100 km/h, sek. | 6,1 | 6,5 |
| Potrošnja goriva, l/100 km | ||
| Kombinovani ciklus | 7,7-8,1 | 8,5 |
| Emisije CO2, g/km, ekv. Klasa | 179-189, Euro-6 | 197, Euro-6 |
| Cijena automobila, rub. | ||
| Osnovna oprema | 3 630 000 | 3 773 000 |
Vozim Volvo XC90, glavni urednik (njegovu video verziju ovog testa smo objavili posebno) vozi Audi Q7. Oba automobila imaju najsnažnije motore u dosadašnjoj gami i zračno ovjese. Brza dionica sa odličnim asfaltom, zatim petlje skretanja promjenjivog radijusa, nakon čega slijedi dio razbijenog kolnika. Jedan krug, dva. Mijenjamo automobile i ponavljamo rutu u istim modovima. Kada smo konačno stali, izgubio sam broj okretaja, ali imamo isto mišljenje o automobilima. Oni izazivaju polarne emocije: Audi - osmeh i radost, a Volvo - nerviranje. Zašto?
Prva generacija XC90 crossovera proizvodila se 13 godina, jedan i po puta duže od industrijskog standarda. Odnosno, Šveđani su imali više nego dovoljno vremena da osmisle i razviju „drugi“ XC90. Isprva se čini da nismo čekali uzalud. Kako je novi XC90 izgledao svježe na prvim fotografijama! A lično je još ljepši. Crossover je posebno impresivan sa opcionim metalnim ukrasima branika, istaknutim podnim daskama i branicima. A reper Xzibit iz poznatog TV programa “Pimp My Ride” vjerovatno bi poželio uglađene felne od 21 inča.
Skoro pet metara dužine, skoro tri metra međuosovinskog razmaka, ali prednji deo XC90, uprkos fizičkom prostoru, deluje stegnuto. Nešto od toga su crni ukrasi, ali uglavnom su to debeli paneli vrata, niska gornja ivica vjetrobranskog stakla, debeli A-stubovi i visoka linija pragova, vjerovatno dizajnirani kao takvi zbog svoje rekordne ocjene EuroNCAP testa sudara. Drugi red je emocionalno slobodniji: delovi sedišta se mogu pomerati napred-nazad, naslon se može naginjati - ima mesta i u nogama i iznad glave. centralni dio prema Volvo tradiciji, sofa se pretvara u Stolica za bebe(u paketu opcija za 29.900 rubalja), međutim, njegov zasun ostaje u ruci svaki drugi put.
Grafička instrument tabla od 12,3 inča izgleda kao igračka i blijedi po sunčanom vremenu. Napad multimedijalni sistem Sensus je sjajni ekran koji se lako prlja. Briga na švedskom je skrivena u pretinac za rukavice mekana krpa za brisanje.
Bilo bi lijepo izjednačiti šavove na presvlakama i smanjiti broj bora na njemu, ali inače je unutrašnjost XC90 impresivna. Koža na sedištima, vratima i prednjem panelu, pravi aluminijum. Ručica za pokretanje motora, kao i rotirajući bubanj za biranje načina vožnje, podsjećaju na dragulj, zvučnici audio sistema Bowers & Wilkins stilski su integrirani u panele vrata, a sile na svim polugama i dugmadima su prilagođene. Oprema je bez presedana za modele iz Geteborga. Sada Volvo ima i projekciju očitavanja instrumenata Vjetrobran, a dužina jastuka i "zagrljaj" bočnih podupirača naslona vozačevog sedišta se podešavaju električno.
Prije jesenjeg skoka s cijenama, svaka od ova četiri koštala je od pet do pet i po miliona rubalja. Svi su potencijalno sedmosjedi, svi imaju benzinski motori snaga sa 306 na 333 Konjska snaga. A glavna intriga je ova: hoće li moći najnoviji Audi Q7 3.0 TFSI (333 ks) i Volvo XC90 T6 (320 ks) nadmašit će oldtajmere iz segmenta crossovera pune veličine, a to će biti dokazani BMW X5 xDrive35i (306 ks) i Mercedes-Benz GL 400 (333 hp)?
Uzgred, zašto GL, a ne njegov “mlađi” brat GLE, osnažen restilingom? Jer GLE ne može biti sedmosjed - a još nije stigao u ruski press park.
Stoga smo uzeli GL, koji će nakon ažuriranja s ponosom nositi GLS indeks (slovo S označava S-klasu). Flagship! Ovo nisu elegantni Q7 ili XC90, prijateljski i miroljubivi na evropski način. Čak i BMW, čak i danas, na inteligentni način, gravitira ka moralnom pacifizmu, iako njegove prepoznatljive „nozdrve“ i bavarske „anđeoske oči“ i dalje tjeraju da se sklonite u stranu. A samo je Mercedes brutalan i bez ceremonije: raštrkajte se, mladunci!
Audi Q7 je novi Everest u auto industriji: poslušniji od BMW-a i udobniji od Mercedesa
0 / 0
Carski maniri se osećaju i u Mercedesovom enterijeru, čvrstom i čvrstom, poput mauzoleja. Staromodni redovi dugmadi i multimedijalni displej, sićušni po savremenim standardima, samo pojačavaju ovaj osećaj. Ali kako je ovde sve zgodno! Pored hiperfunkcionalne ručice na stubu volana (tradicionalna!) i standardnih širokih sedišta (šik multi-konturna sedišta uz doplatu).
Avangarda sa ljudskim licem: Audijev tehnokratski enterijer, prepun kvaliteta, ne zahteva navikavanje. Za brzi i brzi ZF automatski, Audi je napravio čak pet načina rada, uključujući i ručni. Iako je jedna stvar dovoljna - adaptivni Auto program
BMW je zaokružena modernost, dvostruko prijatnija zahvaljujući udobnim opcionim sedištima. Brendirani ekscentriciteti sa polugama stuba volana su takođe prisutni u X5. Ali sa par BMW poluga bez zaključavanja, mnogo brže ćete pronaći zajednički jezik nego sa Mercedesovim „jednorukim banditom“.
Četvorozonska kontrola klime za Audi, BMW i Volvo dostupna je kao opcija za 40-60 hiljada rubalja
A ljubitelji tehna biće ludi za Audijem. Lakoća stila, jasnoća linija. Svaki detalj, bilo da se radi o malom dugmetu ili ogromnoj tačpedu, je na svom mestu. A idilu upotpunjuju sjedala s masažom, ventilacijom i bezbrojnim podešavanjima (270 hiljada rubalja). Štaviše, Audi ima najnižu poziciju sedenja, koja je gotovo putnička. Ali opcioni Audi virtuelni monitor u kokpitu postavljen je okomito - i čak se čini da šarena virtuelna instrument tabla ima obrnuti nagib.
Možete birati između sedam Audijevih predefinisanih postavki ili preko menija ili direktno pomoću vrućih strelica za odabir pogona. Dinamičnost, udobnost i efikasnost po imenu i u suštini odgovaraju sportskim, komfornim i eko režimima u BMW-u i Volvu
Prelepe slike sa uglovima nagiba (isto mogu da pokažu BMW i Mercedes) i mogućnost da se vinu iznad staze od četvrt metra su prednosti režima lift/offroad (aktivan je do 35 km/h). Ali u isto vrijeme, Audi Q7, kao i Volvo, pretvara se u stolicu: ovjes nema povratni hod. Za vožnju po zemljanim putevima bilo bi bolje auto, gde je uglađena vožnja i klirens od 20 cm
0 / 0
U Volvu je sjedište postavljeno pet centimetara više nego u Audiju. A kakva je ovo stolica! Duboki, višekonturni – ništa manje udobni nego u Audiju i BMW-u. Ovdje želite da se divite izvrsnim linijama ukrasa vrata i eksponatima izložbe nakita u centralnom tunelu, a zatim strmoglavo uronite u šareni, ali složeni svijet ugrađenog "tableta". Volvo će svakoga pretvoriti u introverta!
Audi Q7 je Nemački auto u novom tijelu i poboljšanim tehnologijama.
Volvo XC90 je švedski automobil sa novim karakteristikama, eksterijerom i enterijerom.
Prednji dio njemačkog s novom masivnom trapezoidnom rešetkom hladnjaka sa hromiranim prečkama i trapezoidnim okvirom. Masivan branik, sužena svetla. U zavisnosti od modifikacije, optika dolazi sa ksenonom ili LED punilom. Pogled sa strane prikazuje krov nagnut prema krmi, velike lukove točkova sa originalnim felgama.
Na zadnjem delu Audija Q7 možete videti ogromna peta vrata, jedinstveni farovi i uska traka bočna svetla. Branik je kompaktan, sa lijepim difuzorom i izduvnim cijevima.
Ažurirani izgled Volva XC90 ima elegantna svjetla, poklopac haube podsjeća na BMW X6. Rešetka hladnjaka je ostala gotovo nepromijenjena, okružena je hromom. Individualni oblik usisnika zraka. Dodatna svjetla postavljen ispod. Lokacija je promijenjena maglenke. Na krmi možete vidjeti masivni prtljažnik i snažan branik.
Farovi se spuštaju sa krova. Izduvni sistem izgleda drugačije, nalazi se ispod branika.
Unutrašnjost Audija Q7 i Volva XC90
Unutrašnjost Audija Q7 izgleda neverovatno. Sada ima više prostora unutra. Instrument tabla i konzola u sredini dizajnirani su uredno, praktično i informativno. Za vozača, multifunkcionalni volan je ažuriran, sva sjedišta su udobna. Instrument tabla ima digitalni ekran od 12,3 inča - ova ploča se može kupiti samo kao dodatna oprema. Prednja sjedala sa el pogon, ventilacija i grijanje.
Oprema uključuje: multimedijalni sistem dijagonale 7 ili 8,3 inča, 2 ili 4 zonski klima sistem, luksuzni audio sistem, parking senzore, tempomat, razne sigurnosne strukture.
Unutar Volva XC90 također je sve urađeno na visokom nivou, završni materijali su visokog kvaliteta. Zvučna izolacija je također poboljšana. Instrument tabla ima uobičajene tastere i ekran osetljiv na dodir od 9,5 inča. Sva sjedala su prilično udobna sa bočnom potporom i podesivim naslonima za glavu.
Oprema uključuje: DRL sa LED diodama, grijanje prednjih sjedišta, 4 zone sistem klimatizacije, 6 PB, puna el. paket, kompletan paket sigurnosnih konstrukcija i svestranih parking senzora.
Video
Početak prodaje u Rusiji
Prodaja Audija Q7 u našoj zemlji počinje na jesen, a prodaja Volva XC90 na ljeto ove godine.
Opcije
- Base, Comfort, Sport and Business - motor od 2 litre. 252 konja, benzin, automatski menjač, pogon na obe osovine, ubrzanje – 6,9 s, brzina – 233 km/h, potrošnja: 8,8/6,6/7,4
- Motor 3 l. 249 “konja”, dizel motor, mjenjač – AT, pogon na obje osovine, ubrzanje – 6,9 s, brzina – 225 km/h, potrošnja: 7,3/5,8/6,4
- Motor 3 l. 333 “konja”, benzin, mjenjač – AT, osovinski pogon, ubrzanje – 6,1 s, brzina – 250 km/h, potrošnja: 9,4/6,9/7,8
- Momentum – motor od 2 litre. 190 “konja”, dizel motor, mjenjač – AT, pogon prednje osovine, ubrzanje – 9,2 s, brzina – 205 km/h, potrošnja: 5,8/5,0/5,3
- Motor 2 l. 225 “konja”, dizel motor, mjenjač – AT, pogon na obje osovine, ubrzanje – 7,8 s, brzina – 220 km/h, potrošnja: 6,4/5,6/5,9
- Momentum 7 sedišta, Inscription, Inscription 7 sedišta, R-Design, R-Design 7 sedišta - 2-litarski motor. 190 “konja”, dizel motor, mjenjač – AT, pogon prednje osovine, ubrzanje – 9,2 s, brzina – 205 km/h, potrošnja: 5,8/5,0/5,3
- Motor 2 l. 225 “konja”, dizel motor, mjenjač – AT, pogon na obje osovine, ubrzanje – 7,8 s, brzina – 220 km/h, potrošnja: 6,4/5,6/5,9
- Motor 2 l. 249 “konja”, benzin, mjenjač – AT, pogon na obje osovine, ubrzanje – 8,2 s, brzina -215 km/h, potrošnja: 9,3/6,9/7,7
- Motor 2 l. 320 “konja”, benzin, mjenjač – AT, pogon na obje osovine, ubrzanje – 6,5 s, brzina -230 km/h, potrošnja: 9,3/7,1/8,1
Dimenzije
- D*Š*V Audi Q7 – 5069*1968*1741 mm
- D*Š*V Volvo XC90 –4950*2008*1775 mm
- Međuosovinsko rastojanje Audija Q7 – 2 m 99,6 centimetara
- Volvo XC90 međuosovinsko rastojanje – 2 m 98,4 centimetra
- Audi Q7 klirens od tla – 23,5 centimetara
- Razmak od tla Volva XC90 – 23,5 centimetara
Cijena svih konfiguracija
Cijena Audi Q7 od 3.755.000 do 4.997.000 rubalja. Cijena Volvo XC90 od 3.265.000 do 4.540.000 rubalja.
Motor Audija Q7 i Volva XC90
Ovogodišnji agregati Audi Q7 predstavljeni su u 4 tipa motora:
- Benzin 2 l. TFSI motor, snaga - 252 "konja", ubrzanje - 6,9 sekundi, prosečna potrošnja - oko sedam litara, maksimalna brzina - 233 km/h.
- Benzin 3 l. TFSI motor, snaga - 333 "konja", ubrzanje - 6,2 sekunde, maksimalna brzina - 250 km/h.
- Dizel 3 l. motor, snage 218 "konja", ubrzanje - 7,2 sekunde, potrošnja - 6,2 litara, maksimalna brzina - 234 km/h.
- Dizel 3 l. motor, snage 272 "konja", ubrzanje - 6,3 sekunde, potrošnja - 5,7 litara, maksimalna brzina - 240 km/h.
Vladar elektrane Volvo XC90 se sastoji od 4 varijante motora:
- Dizel 2 l. motor 190 “konja”, ubrzanje – 9,2 s, brzina – 205 km/h, potrošnja: 5 litara.
- Dizel 2 l. motor 225 “konja”, ubrzanje – 7,8 s, brzina – 220 km/h, potrošnja: 5,6 litara.
- Benzin 2 l. motor 249 "konja", ubrzanje - 8,2 s, brzina -215 km/h, potrošnja: 6,9 litara.
- Benzin 2 l. motor 320 "konja", ubrzanje - 6,5 s, brzina -230 km/h, potrošnja: 7,1 litara.
Prtljažnik Audija Q7 i Volva XC90
Prtljažni prostor Audija Q7 je dizajniran za 2075 litara. Prtljažni prostor Volva XC90 je dizajniran za 1900 litara.
Konačan zaključak
Kao rezultat, vidimo da su oba automobila u potpunosti poboljšana. Svi tehnički podaci su također poboljšani šasija, unutrašnja dekoracija I izgled. Cenovna kategorija i Audija Q7 i Volva XC90 je visoka, što je tipično premium automobili. Izbor je, gospodo, na vama, sve zavisi od preferencija.
