Pa, sada sam spreman da napišem recenziju o svom autu. Prije ovoga je bilo dosta automobila, jednostavno se tako dogodilo zbog raznih okolnosti, i ruskih i stranih automobila, a u porodici automobila se vozni park periodično mijenja, ne vidim smisla sve nabrajati. Ali ima sa čime da se poredi.
Pa počnimo. Tanju nisam promijenio iz žohara, odnosno iz Nissan Bube iz 2014. moje mišljenje o njemu je ovdje. Tarkan je bio stavljen na prodaju, ali već duže vrijeme nije želio da bude prodan. Za vrijeme dok se prodavao, birao se automobil za novac koji bi se dobio od njegove prodaje. pregledan je oblak plutača prodajnih oglasa, recenzija ovdje na dromeu i još mnogo toga, ali nije bilo jasnog razumijevanja šta tačno želimo. Neki automobili nisu bili pogodni zbog ne tako zadnjih godina, drugi zbog drugih kriterija. i nekako sam slučajno naišao na Teanu. Pogledao sam, pročitao recenzije i odlučio da je ovo potpuno dostojna opcija. Nisam fan marke Nissan, ali nekako se desilo ovako.U međuvremenu je vrijeme (izvinjavam se na tautologiji) prolazilo, bližio se planirani put u Soči i sve više sam shvaćao da ne želim da odem tamo u bubi. Tokom putovanja na Rakitovsky auto market u Samari, pojavila se opcija za zamjenu za Teanu, pozvali smo, otpisali i otišli pogledati. u principu sve je bilo u redu, naravno da je bilo nekih grešaka na njemu, ali ne fatalnih - bio je napukao zadnje svjetlo(umro dalje Nova godina, zamijenjen), plastične pragove na vratima su malo izgrebane - ne utiču na snagu, koža na volanu je pohabana - to je bolest svih teana. Ukratko, promijenili su se, promijenili su se nadmašivanjem, nije ih briga za šta da se mijenjaju, ipak će zaraditi svoj novac. oprema nije najdeblja, ali sve što vam treba je tu. Japanci su generalno čudni ljudi, nemaju maksimalnu brzinu sa pogonom na sve točkove. Danas neko piše da su bacili svežu bubu na auto star pet godina, ali u principu me nije briga, jer ako neko kaže da je ljubičasti flomaster ukusniji od zelenog, onda ovo je čisto njegovo mišljenje. Šta imamo pogon na sva četiri točka, redni četiri motora sa lančani pogon Zupčasti remen i snaga 167 japanskih konja (pouzdani i ne baš hiroviti), Varik menjač (o tome kasnije), unutrašnjost crne kože, fabrički bi-xenon, krstarenje, klima, pristojna akustika. nema zadnje ventilacije, nema otomana, nema DVD-a, nema zadnje klime (imam djecu tamo, ne treba im).
Sada malo više o svemu.
Motor QR25 je prilično star, dokazan i pouzdan. Ja lično nisam imao nekih posebnih zamjerki na njega, dobro se vozi. opet ko će reći da je slaba, da je šestica u obliku slova V hladnija. Boli me kurac. Imam dosta, ja sam svoje već oterao.
Kutija. Bilo je, naravno, zabrinutosti zbog proširenih vena, ali do sada nisu identifikovani nikakvi simptomi. vozi cool, bez trzaja. Ako vozite u opuštenom režimu, onda je to generalno sjajno. Broj obrtaja se ne povećava, ali se povećava brzina. Moram da ga pojačam, pritisnem pedalu i pojačam. To je to, ništa više nije potrebno. Pa razumijem da varikoze uglavnom kritikuju oni koji ih nisu vozili, ali prijatelj ga je imao...))))
Pogon na sva četiri točka. Naravno, ovo nije džip i niko neće da uđe u sranja u Teanu. ali bilo je trenutaka kada, čak i sa visokim klirensom, nisam imao dovoljan pogon na sva četiri točka. To se uglavnom ticalo napuštanja mjesta gdje sam parkirao. Sada ovaj problem ne postoji, iako sam ga tokom zime na silu uključivao samo dva-tri puta, bez kopanja i guranja, iako je lopata zimi uvijek u prtljažniku.
Prtljažnik. Prtljažnik je prekrasan, velik, ima otvor za prevelike stvari. Prtljažnik ima dva nedostatka, po mom mišljenju to je nedostatak bilo kakvih niša za bilo koji shmurdyak i nedostatak utičnice za povezivanje, na primjer, hladnjaka. Oba problema su riješena ugradnjom utičnice i kupovinom vreća za šmurdjak od Kineza na poznatoj web stranici. Naravno, vozimo sa punim teretom izuzetno rijetko, ali uvijek sve stane.Ako treba da ubacite par leševa u prtljažnik, ubacićemo bez problema.
Hodovka. Šasija je prilično mekana, ali ne previše impozantna, jednom riječju udobna. Upravlja normalno, naravno nije reli automobil, ali nije za to. Volan je intuitivan, nisu identifikovani nikakvi globalni problemi.
Salon je predivan. Da, ovo nije Maybach, nije Bentley ili Mercedes C-klasa, za te pare je stvarno dobar. opremanje kućne sofe, zaista. Neću opisivati sve užitke, samo ću spomenuti loše strane. 1 je dugmad za grijač zadnjice u naslonu za ruke. nije najbolja odluka, promeniću termin. 2. nema osvjetljenja dugmeta za otvaranje poklopca rezervoara za gas. u principu, nije kritično, ali nema želje da se gnjavim. I inače, hvaljeni Camry i dalje ima poluge u podu, što je za mene previše arhaično. 3. Nema pozadinskog osvjetljenja za dugmad električnog podizača prozora (osim za vozačevu), dugmad za zaključavanje vrata i sklopive retrovizore. Što se mene tiče, opet je nekritično, opet sam kupio nešto od žutih fejsa za auto zaključavanje vrata, a dugmad na dodir mogu bez problema. 4 nema podešavanja dosega volana. Ali postoji dovoljan broj električnih podešavanja sjedala, tako da to također nije kritično. Nemam problema da vozim u udobnom položaju.
Putovanje ovim automobilom ne donosi razočarenje i gotovo nikakav umor, barem me ne bole leđa i noge. Tokom dana na putu samo me bole oči, ali ovo je dan na putu. Na autoputu ćete shvatiti uzbuđenje ove sofe. Ide stabilno, ne obraća pažnju na kolotečine, preticanje se ne pretvara u bolnu lutriju „Neću imati vremena, neću imati vremena“, peva muzika.
Moja kilometraža za ovu godinu bila je dvadeset hiljada, od čega je auto prešao glavnu kilometražu do Sočija, Moskve, Orenburga i Kazana. Za sebe mjerim sve automobile sa jednim pitanjem: da li bih ponovo kupio jedan? Za Teanu definitivno mogu reći da bih je kupio. Održavanje - zamjena sve tecnosti i potrošni materijal od kojih je najskuplji prednji ovjes - 9400. sve ostalo po povoljnim cijenama.
I na kraju, reći ću da je Teana nezasluženo izgubila konkurenciju od Camryja, vjerovatno je za sve kriv varijator. Iako ima dosta Qashqaija, buba itd. koji jašu na Varikasima.
Na Tatjanin dan je to postalo Vlasnik Nissana Teana, na ruskom Tanya.
Nakon tri dana vlasništva.
Kupio sam Tanju i koristim je 3 dana. Uz sve ogromne prednosti - motor, pogon na sve kotače, odlična sjedala, unutrašnjost je mnogo bolja nego u Latici, zvučna izolacija, ovjes, potpuno suprotna ergonomija komandi ubija: zašto dovraga koncern ne koristi volan džojstike u SVIM autima, ne mogu da kontrolišem radio već tri dana, volan se okreće i dugmad idu uz njega, stišaj ili dodaj jačinu zvuka - palcem nije uključena funkcija Mute (kako ja razumem) priroda, indikatori potrošnje goriva u pogonu - pokažite brojke, čemu je u uglednom autu kineska animacija, kontrola svjetla - korisno je zalijepiti senzor vrišti kao lud, uvijek iz bilo kojeg razloga, potpuno odsustvo fioke i kontejnere (jedva sam u kutiju na vratima mogao staviti salvete za farove i krpu za ruke), smatram zločinom to što ne stane u prtljažnik full set guma (smijeh,naravno,ali prisustvo cilindra u kabini...),zadnji dio se ne preklapa,sigurno se moze reci ne kamion,ali drvece je zeleno,prvog dana sam skinuo navigaciju panel (visi u prtljažniku). Zar nije mogla naći drugo mjesto? Zaključavajući zadnja vrata RUČICOM,parkirao sam,u Meganeu sam zaključao prozore dugmetom i zadnja vrata, dvoje djece je konačno stiglo na mjesto, pritisnulo se i izašlo. Nedostatak senzora za kišu, impulsnih prozora, dugmeta za grejanje, ko zna gde...
Ukratko, ideja je jasna: ili vanjski sjaj i motor sa veličanstvenim CVT-om, ali sa zapanjujućom ergonomijom, ili izgled naduvanog Logana, slab motor, ali odlična udobnost upravljanja i jednostavnost korištenja. Možda ću se, naravno, kasnije naviknuti, ali danas sam na parkingu izgubio živce i vikao na Tanku kada je cvilila od svjetla.
U jednom danu.
Pocelo je da nestaje zahvaljujuci pre svega MyTeana forumu, dugme Mute je zamenjeno gasenjem audio sistema, u principu je normalno, levoruk sam, nema problema, nasao sam gde mogu da vidim prosjecna potrosnja u brojkama,na displeju ispred volana,osjetljivost svjetlosnog senzora je maksimalna,nisam morao pola dana pritisnuti polugu,pisao sam pismo Nissanu o tome,mi smo Čekamo, gospodine, još moramo izaći po dijete, ona još ne može izaći, prlja se. “Ali život postaje bolji.” Vidio sam sve nedostatke i znao u šta se upuštam.
Ukratko, pogledao sam Fluence na Varico, čak i uplatio akontaciju, ali prije Nove godine je bila mala karipska kriza na poslu, izgubili su pristojnu svotu novca, novogodišnji bonus je prošao kroz krov, i odbio sam. Možda je dobro, shvatio je da pravim kompromis, kupujem Megan u novom omotu (sa značajnim minusom u pogodnosti) za lude pare za njega, a izgled je kontroverzan, Megan je i dalje zgodna, lijepo je vidjeti, a kompletna slika. Pozvali su me na prezentaciju Latitude-a, eksterijer je takođe popustio, a unutra nisam razumeo zašto, ali nije bilo sjaja, jednom rečju - dobro, jednostavno. Pa, mač ručne kočnice i motor od dva litra na varku za takvu kravu. Mada, da budem iskren, nisam išao, kao "Nisam čitao Pasternaka, ali to osuđujem." A 2,5 litara i automatski mjenjač koštaju dosta. Rešetka hladnjaka a la Logan me je konačno slomila. Duša "nije ojačala". Otišao sam da vidim Huinday sonatu - prelepa je izgleda, već sam se spremao da je ukrašavam, upravnik je predložio da se vozim po dvorištu - to je bila njegova greška: kada sam birao auto za svoju ženu (na kraju je bilo polovan štap od zgodne devojke), vozio sam Goetzea, setio sam se nečeg ovakvog akustičnog prisustva motora u kabini... Hm, muva u masti je ispala jako velika. Pobjegao. Dugo sam trčao dok nisam naišao na Nissanov transparent o autima iz 2010. godine. Brzo sam pregledao finansije, smislio kredit (kao povlašćeni), pokušao da mi istisnem opremu iz auta, ali nije išlo sa pogonom na sve točkove, pa sam je uzeo sa lagera. Premium 2.5 sa pogonom na sve točkove. Gore sam naveo nedostatke, kao i prednosti. To je sve za sada.
I kočnice, ahhh, gdje su? Nakon Megan, suskooki su ih jednostavno pokrali!!! Strašno je kada ova lešina ubrzava veoma brzo, posebno odozdo, a onda treba da usporite, hladi vas znoj dok se ova drenažna letelica impozantno približava tuđoj krmi, jedva usporavajući bez većeg fanatizma.
P.S. Megan je NAJBOLJA u svojoj klasi. Kada sam seo u njega u kabini, duša mi je bila ispunjena mirom, sada sam mirnija, razmažena sada :-)
To je sve. Nakon renoviranja zadnji branik za 120 hiljada (osiguranje platilo) tri nedelje kasnije primio sam Kaldina u desnu stranu. Uprkos potpuna mogućnost održavanja(dvoja vrata, bočni jastuci i zavese, stub na dnu, vozi bez problema) cena popravke, obračunata od strane dilera, bila je takva da je osiguravajuća kuća odlučila da otpiše ukupan iznos. Problem smrzavanja senzora nivoa goriva ostao je neispravljen (uprkos plaćenom čišćenju, kažu, sipate loše gorivo), i kao rezultat toga stao je na autoputu. Šteta, ali utovario sam ga u autotransporter bez većih psihičkih muka. Rezervni dijelovi za rusku montažu koštaju NEVEROVATNO novca. Imajte na umu. Troškovi održavanja su dva puta jeftiniji za kastrate. Auto nije za porodicu, za prevoz korporativnih tijela zadnje sedište. Uzeo sam dvolitarski Latitude u full mince plus Navi plus luksuzno pakovanje. 170 tyr jeftinije, i, da budem iskren, zgodnije i poznatije. I on ide.
Tražite i naći ćete, pitajte i bićete saslušani! Na zahtjev kupaca (stvarnih i potencijalnih) Nissan lansira "prilagođeno Rusiji" Nissan verzija Teana. S pogonom na sve kotače i povećanim razmakom od tla. Lokalitet je pregledao fabriku u Kamenki i izbrojao prvih nekoliko stotina kilometara na kilometraži novog proizvoda.
Općenito gledano, kupci su zadovoljni sedanima iz Sankt Peterburga Teana (druga generacija modela proizvodi se u fabrici u Sankt Peterburgu od 2. juna 2009. godine). Ali razmak od tla (135 mm) i Pogon na prednje točkove mnogima nije bilo dozvoljeno da dođu do svoje dače ili da rade bez gubitka (kada se kuća nalazi tamo gdje još nema asfalta). Nissanov tim pokazao je nevjerovatnu osjetljivost na probleme ciljne publike, a u roku od nekoliko mjeseci zaživjela je Kaizen ideja da "svi automobili budu 15 mm viši": svi automobili proizvedeni od marta 2010. imaju klirens od 150 mm.
Kaizen je japanski nacionalni princip kontinuiranog unapređenja proizvodnih procesa, razvoja i općenito bilo kojeg aspekta života. Na primjer, na Nissanova fabrika Kaizen se manifestuje u tome da svaki zaposleni ima pravo da predloži svoju ideju za optimizaciju proizvodnje, a ako ideja bude odobrena, neće biti naknade za onoga ko je pokazao inicijativu.
Ali samo jedan klirens od tla kupci nisu dobijali dovoljno. Potrošači su tražili od Nissana da se poveže i na Teana motor zadnji točkovi, na šta je kompanija ponovo pristala.
Limuzine s pogonom na sve kotače imaju 2,5-litarski redni četvorku (V6 iste zapremine koji se ugrađuje na vozila s prednjim pogonom jednostavno nije stao), koji ima manje snage, ali nešto više okretnog momenta, dostupan nešto ranije nego prije (240 Nm pri 4000 o/min umjesto 228 Nm pri 4400 o/min). Inače, "post-martovske" Teane se ne razlikuju od svojih predaka - samo sa dugmetom za zaključavanje središnji diferencijal, alternativa automatski način rada prijenosi.
Praksa je pokazala da “Teans” sa Haldex spojnica oni se zaista ne zaglavljuju između točkova gde bi se drugi mogli zaglaviti: učešće zadnji točkoviČak i bez zaključanog centra, izvlači automobil iz pijeska i plitkog blata. Na tvrdim podlogama, Teane sa pogonom na sve točkove su gotovo jednako dobre kao one sa pogonom na jednim točkovima u pogledu dinamike ubrzanja i mnogo su spremnije da skreću u krivine.
To morate platiti nešto tvrđim ovjesom, povećanim (ali manifestiranim samo u ekstremnim režimima) nagibom i nešto glasnijim ovjesom. elektrana. Inače, Teana je, čak i sa pogonom na sve točkove, i dalje udobna limuzina sa neobičnim prostrana unutrašnjost, visok nivo opremljenosti i reprezentativan izgled; Mikado iz Nissanove linije više se ne boji da uprlja svoj kimono.
Do kraja godine Nissanće proizvesti oko 2.000 Teana 4×4. Njihova cijena se kreće od 1.075.000 do 1.243.000 rubalja u zavisnosti od nivoa opreme, dok sedani s pogonom na jednom kotaču koštaju od 917.000 rubalja. Pored Teane, Kamenka proizvodi X-Trail krosoveri a nedavno su uspostavili proces proizvodnje skupljih Murano SUV-ova. Potonji će doći do dilera početkom 2011. i proizvodit će se po stopi od 3.000 automobila godišnje.
Vlasnik sam Nissan Teana J32 više od 4 godine. 2008 pa nadalje, japanska montaža, 2.5 šestocilindarski V6 motor, 182 KS, kilometraža do danas 169.753 km. Premium oprema.
Gotovo sve što je napisano u članku je neistina.
O motoru koji se spominje u članku ne mogu ništa reći, jer nemam 4-cilindrični 2.5, već 6-cilindarski.
Uključivanje grijanih i ventiliranih sjedišta u naslon za ruke je tačno. Nezgodno. Nema prepusta volana - i to je tačno. Zadnja kamera po najjačoj kiši i blatu u padu nakon 250 km. čista, rezolucija kamere i ekrana je odlična, vodiči na ekranu pokazuju putanju kretanja. Razmak od tla 135 mm. stvarno mali, i postavio sam odstojnike koji podižu auto za 30 mm. Problem je riješen, auto upravlja bez ikakvih razlika u odnosu na stanje zaliha. Moj motor nema ni kapi ulja pri promeni na svakih 10.000 km. Svjećice slobodno traju 90.000 km. Zamjena traje 1 - 1,5 sat u servisu. Nikada nisam imao problema sa termostatom. opet, govorim za V6.
Što se tiče varijatora: svi ga se boje, ali u stvari, ako ne pitate serviser da ih popravlja, ispada da sjede bez posla. I to uprkos činjenici da već dugo postoji mnogo automobila sa CVT-ovima, a neki imaju kilometražu od 300-450 hiljada. Obavezna pravila sa varijatorom postoje samo tri: ne mozes zeko da krenes sa semafora (auto ce se kretati do 5-6 km/h - onda mozes pritisnuti pedalu gasa na pod), menjaj ulje svakih 30 -40 hiljada, ne možeš tegliti. Sve. Nema više ograničenja. Prilikom zamjene ulja na 120 hiljada, zamolio sam tehničara da skine varijantu da vidim u kakvom je stanju. Uklonili su ga i sam majstor je bio iznenađen: uopće nije bilo strugotina. Prema njegovim riječima, čak i u mehanici ima strugotina zbog trenja zupčanika. U varijatoru uopće nema trenja klizanja, pa ako ga ne otkinete svaki put nema strugotina. Autor članka je pogriješio u vezi s tim. Rad varijatora je mekan i bez problema. Ali ponavljam da ulje mijenjam svakih 30-40 hiljada, iako zvaničnici uvjeravaju da ga treba mijenjati barem jednom na 60-90 hiljada.
Poravnavanje točkova zahteva podešavanje ne češće nego bilo koji drugi automobil. Generalno, za ovjes mogu reći da je jak i samo je ovjes kod Merc W210 i W124 jači. Šta sam promenio tokom 169.753 km: levi ležaj (63.000 km), prednji amortizeri (110.000 km), zadnji amortizeri (164.000 km), popravka generatora (93.000 km). Ovo je sve. Ko kaže da je ovo uobičajeno? Ko će reći da je ovjes na našim putevima slab? Stabilizatorski podupirači počinju se podsjećati jednom na svakih 15-20 hiljada - to je istina. A na W210 jednom svakih 7 hiljada Ovo je najviše slabost Merca. Pa, nema veze, jednom kupite ojačane nosače i možete zaboraviti na problem za 70-80 hiljada.
Poslao sam letvu volana na popravku na 105.000 km. Koštao je 250 USD. Majstori su ugradili neke čahure napravljene od druge legure i rekli da mogu zaboraviti na letvu upravljača do 300 hiljada pređenih kilometara. Naši putevi su smrt automobila, tako da ovdje nema zamjerki na auto. evo tužbi prema našoj državi, jer... Naši putevi nisu usklađeni ni sa jednim GOST standardima.
Ni jedne kapi rđe u 7 godina. Ni ispod rešetki, ni ispod stakla, ni na vratima. Podsjećam te da imam Teanu Japanski sklop. Znam da se mnogi ljudi žale na Teanu Ruska skupština. Njihovi varijatori stvaraju buku, hrom se ljušti, pojavljuje se hrđa itd. Pa ko je kriv za ljude koji znaju da u Rusiji ne znaju ništa dobro da urade, a ipak kupuju automobile ruske montaže?! Pa ko je ovim ljudima kriv što su bezglavi?
Uopšte ne mogu da razumem o kakvim se problemima sa regulatorima prozora govori u članku... Rade bez problema. Naravno, zimi, kada je led zaleđen do stakla, ne možete koristiti električne prozore, inače možete slomiti mehanizam na bilo kojem automobilu. Za 7 godina nije bilo nijednog problema sa multimedijalnim sistemom i kontrolom klime...
O članku mogu izvući sljedeći zaključak: ili je članak napravljen po narudžbi, ili je recenzija u članku zasnovana na mašinama sastavljenim u Rusiji.
Od minusa Teane J32 mogu samo reći da je standardni razmak od tla od 135 mm zaista nizak za CIS. Odstojnik je riješio problem. Koliko ja znam, ruski tenovi su fabrički podignuti na 150 mm.
Stoga preporučujem ovaj auto za kupovinu, naravno samo proizveden u Japanu. A kada kupujete ovaj polovni automobil, obavezno otvorite ležište varijatora na servisu i potražite prisustvo čipova. Ne bi trebalo da postoji. Ako je malo, prihvatljivo je. ako ima puno strugotina, morate odbiti takvu kupovinu, jer u autu ili su nekoga vukli za kravatu, ili su se zapalili kao u superautomobilu.
P.S. Prilikom kupovine Teane u servisu su me upozorili da ulje u varijatoru treba mijenjati svakih 60 hiljada. Prošle su dvije godine i zovu me iz servisa i kažu mi “sretnu” vijest: Nissan Corporation je menjam period zamene ulja i povecavam ga na 90 hiljada))) dolazim do 54 hiljade .da promenim ulje pitam zasto su povecali na 90 hiljada. Majstori se smeju i odgovaraju da je u protekle 4 godine udeo CVT popravke čine 0,12% od ukupnog broja prodatih automobila. Nissan je odlučio da od nečega treba zaraditi i produžio je period zamjene ulja kako bi se ventili intenzivnije habali. Savjetovali su mi da mijenjam ulje svakih 30-40 hiljada i rečeno mi je da nakon 400 hiljada neću imati problema. Stoga bez ikakve sumnje preporučujem ovaj auto, jer... ne radi svaka mašina 300-400 hiljada...
Predstavnik Nissan limuzina Teana J32 4WD sa All Mode 4×4 sistemom pogona na sve točkove od Nissan X-Trail je dugo očekivani logičan nastavak raspon modela Nissan za Rusko tržište. Zaista, bio bi grijeh ne iskoristiti tako uspješan razvoj pogona na sve kotače i ne implementirati ga u traženu Nissanovu poslovnu limuzinu Teana druga generacije.
Izgled Nissana Teane sa pogonom na sve točkove tačno kopira sliku njegovog brata Nissan Teana J32 sa pogonom na prednje točkove. Karoserija i dizajnerski užici u vidu obilne dekoracije sa hromiranim elementima karakteristični su za J32 4WD u u cijelosti. Neke razlike možete pronaći samo pozadi: na zadnjem delu verzije Teane sa pogonom na sve točkove nalazi se natpisna pločica 250 XV Four. Karoserija, sa prelepim prednjim i zadnjim osvetljenjem, klasičnim tečnim linijama, kosim krovom i izvajanim zadnjim delom, deluje lagano, a na nekim mestima i sa dozom sportskog i elegancije.
Vanjske dimenzije Teana s pogonom na sve kotače J32 4WD su: dužina - 4850, širina - 1795 mm, visina - 1495 mm (neki dileri regulišu 1515 mm), međuosovinsko rastojanje- 2775 mm i razmak od tla 150 mm (daleko od svih terena). Automobil leži na tlu sa gvozdenim ili aluminijumskim felnama sa gumama 205/65R16 ili 215/55R17. Ništa za tebe plastična zaštita branici, lukovi točkova i vrata od neobojene plastike (mnoga vozila sa pseudo pogonom na sve točkove "pate" od terenskih atributa).
Unutrašnjost, pogon na sve točkove Tiana oduševljava svojim diskretnim dizajnom i plemenitim završnim materijalima (koža, drvo, teksturirana plastika). Ovdje nema ništa o crossoveru. I samo jedno dugme 4WD Lock ukazuje na prisustvo mjenjača s pogonom na sve kotače. Inače, unutrašnjost je potpuno identična verziji Nissan Teana J32 s pogonom na prednje kotače. Prijatan volan sa kombinovanom završnom obradom, prekrasnim Fine Vision informacionim instrumentima, drvenim umetcima na prednjoj komandnoj tabli, centralnom tunelu i panelima vrata. Prednja kožna sjedišta su grijana i ventilirana, a mogu se opremiti električnim prednjim sjedištima i električno kontroliranim osmanskim naslonom za noge suvozača. Putnici u drugom redu ne uživaju ništa manje udobnosti i dosta prostora za noge, a male neugodnosti izaziva samo blizak vrhova glava putnika prema plafonu. U zadnjem redu će biti dvostepeno grejanje i ventilacija sedišta, odvojeni deflektori vazdušnih kanala i jedinica za kontrolu klime i muzike.
Na Nissan Teana 4WD postoji odvojena dvozonska kontrola klime, 7-inčni ekran u boji osjetljiv na dodir (opcionalno), moguće je prikazati mape GPS navigatora, slike sa stražnje kamere ili jednostavno gledati video sa DVD plejer. Bogato opremljene verzije Nissan Teana 4x4 imaju Bose 5.1 Digital Surround muzički sistem (11 zvučnika i hard disk od 9,3 GB). Veličina prtljažnika Teane J32 4WD je 488 litara.
Za rusko tržište, verzija sa pogonom na sve točkove proizvodi se u Nissanovoj fabrici u Sankt Peterburgu i nudi se u četiri nivoa opreme: Elegance, Luzury, Luzury +, Premium.
Specifikacije Nissan Teana 4WD – s pojavom drugog generacija Nissana Teana, japanski inženjeri su odlučili da odustanu od upotrebe četvorocilindričnih motora u svojoj poslovnoj limuzini. Stoga je u slučaju Nissan Tiana 4x4 izbor jedinice iznenadio mnoge. U motornom prostoru nalazi se četverocilindrični motor QR25DE 2.5 (167 KS, poznat ljubiteljima automobila iz Nissan X-Traila), uparen sa kontinuirano varijabilnim Xtronic-CVT (izgubio je mogućnost odabira stepena prenosa). Međutim, ova činjenica zapravo nije ništa iznenađujuća, jer prijenos na sve kotače je također kod X-Traila. Japanski inženjeri nisu "izmislili točak" već su koristili gotove komponente i sklopove. Prednji i stražnji ovjes nezavisne, disk kočnice sa ABC, EBD, Brake Assist, ESP, TCS, elektro-hidraulični servo upravljač sa varijabilnim karakteristikama.
Kompletan sistem Nissan drive Teana 4WD ima dva načina rada: prisilni - aktivira pogon na sve kotače, ali radi do brzine od 10 km/h (zaista pomaže u vožnji kroz težak zemljani put), i automatski - prednji kotači se stalno pokreću, a ako se proklizavanja, elektronika trenutno preraspoređuje obrtni moment na točak uz odlično prianjanje. IN realnim uslovima rada, vozač Nissan Teana 4WD ne primjećuje trenutak povezivanja pogon na zadnje točkove, ali glavom razumije da u mokrom ili klizava površina, prilikom skretanja, All Mode 4x4 sistem pogona na sva četiri točka vraća sav novac potrošen na njega. Inače, Nissan Tiana s pogonom na sve kotače ostaje sličan svom bratu s pogonom na sve kotače, pokazujući udoban i energetski intenzivan ovjes, umjereno oštar upravljanje, ravnodušnost šasije prema lošim putevima, luksuzna zvučna i bučna izolacija unutrašnjosti.
Nissan Teana J32 4WD sa pogonom na sva četiri točka sa motorom od 2,5 (167 KS) i varijatorom Xtronic ubrzava do Sony-a za 9,8 sekundi, ali elektronika mu neće dozvoliti da ubrza brže od 180 km/h (prekid će raditi). Prosječna potrošnja goriva je 9,5 litara (podaci proizvođača).
Cijena Nissan Teana 4WD(J32) u 2012. godini počinje od 1.189.000 rubalja (ovo je osnovna oprema Elegancija: monohromatski ekran od 7 inča, kontrola klime, kožna unutrašnjost), bogat i prepun najviši nivo Cijena pogona na sve kotače Nissan Tiana 4WD Premium (Touch Screen, Bose 5.1 Digital Surround muzika sa 11 zvučnika, bi-xenon, GPS navigator, suvozačevo sjedalo sa osmanskim naslonom za noge) od 1.339.000 rubalja.
