Omjer kompresije praga je 87 KS. Koji motor je najpoželjniji za Ladu Grant? Recenzije vlasnika Lada Granta

01.06.2017

Jeftinija verzija LADA Kaline pod nazivom Granta pojavila se na tržištu 2011. godine. Granta se od prethodnika razlikuje po drugačijem eksterijeru i jednostavnijem punjenju. Ispod haube LADA Granta nalaze se jeftini motori sa 8 ventila i na skupljim verzijama Granta motora sa 16 ventila.

Motor VAZ 21114/11183 1.6 l

1,6-litarski Avtovaz motor 21114/11183 bio je evolucija motora 0,83 i 2111 s većim BC i povećanim hodom klipa.

Visok obrtni moment, pouzdanost i elastičnost motora, uz povećane ekološke performanse, istaknuti su kao pozitivni aspekti.

Kalina motor ima sistem ubrizgavanja napajanje, četiri cilindra, bregasto vratilo. Pogon zupčastog remena se ne savija kada se ventil pokvari.

Nedostaci motora VAZ 21114/11183 uključuju potrebu za podešavanjem zazora ventila, dizel motora, buke i kucanja, okidanja i kršenja temperaturni režim zbog neispravnog termostata. 3

Motor VAZ 21116/11186 1.6 l

Pogonski agregat 21116/11186 postao je poboljšana verzija 21114 i razlikuje se od svog prethodnika u korištenju ShPG-a marke Federal Mogul koji je 39% lakši. U ovom slučaju, blok cilindra je nabavljen od VAZ 21126.

Nesumnjive prednosti novog motora uključuju smanjenu buku, potrošnju benzina, poboljšane ekološke standarde i povećanu snagu. U ovom slučaju, pogon razvodnog remena savija ventile kada se pokvari.

Za razliku od svog prethodnika, motor 21116/11186 dobio je kraći vijek trajanja od proizvođača - 200 hiljada kilometara.

Glavni problemi uključuju kucanje zbog neprilagođenih ventila, proklizavanje i plutajuću brzinu. Ako je termostat neispravan, motor se ne zagrijava. Tupi zvukovi kucanja ukazuju na probleme s glavnim ležajevima radilice ili ležajevima klipnjače. 2+

Motor Priora 21126 1.6 16 ventila

Agregat 21126 postao je nasljednik motora 21124, ali sa 39% lakšim ShPG-om. Žljebovi ventila su postali manji, a zupčasti remen ima automatski zatezač. Bolja površinska obrada glave cilindra prisiljava cilindre da budu brušeni u skladu sa visokim zahtjevima Federal Mogula.

Motor 21126 dobio je sistem za napajanje ubrizgavanjem, četiri cilindra, bregaste osovine iznad glave.

Generalno, motor je pozicioniran kao moderan, pouzdan i udoban za gradska putovanja.

Nedostaci uključuju gubitak performansi zbog niske kompresije u cilindrima. Kada se zupčasti remen pokida, on savija ventile. Nestabilan rad je zbog problema s pritiskom goriva, kvara ventil za gas ili senzore. 3+

Motor 21127 Priora

Novi motor iz AvtoVAZ-a 21127 Priora bio je nastavak 21126 i baziran je na modificiranom motoru 21083.

Motor je dobio sistem za napajanje ubrizgavanjem, 4 cilindra, bregaste osovine iznad glave i pogon zupčastog remena.

Karakteristike 21127 Priore uključuju prisustvo usisnog sistema sa rezonantnom komorom koja reguliše zapreminu. Uz to, umjesto senzora masenog protoka zraka korišten je DBP+DTV, što je omogućilo da se riješi plutajuće brzine.

Neispravnosti motora u ovom slučaju ponavljaju nedostatke svojih prethodnika: savijanje ventila kada se zupčasti remen pokvari, buka, spoticanje, kucanje. 3+

Motori	VAZ 21114/11183 1.6 l	VAZ 21116/11186 1.6 l	Priora 21126 1.6 16 ventila	21127 Priora
Proizvodnja
Marka motora
Godine proizvodnje	2004 - danas	1994 - danas	2007 - danas	2013 - danas
Materijal bloka cilindara
Sistem snabdevanja	injektor	injektor	injektor	injektor

Broj cilindara
Ventili po cilindru
Hod klipa, mm
Prečnik cilindra, mm
Omjer kompresije
Zapremina motora, cc
Snaga motora, hp/rpm
Obrtni moment, Nm/rpm

Ekološki standardi
Težina motora, kg
Potrošnja goriva, l/100 km (za Celica GT) - grad - staza - mješovito.
Potrošnja ulja, g/1000 km
Motorno ulje	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40
Koliko ulja ima u motoru
Izvršena zamjena ulja, km
Radna temperatura motora, stepeni.
Vijek trajanja motora, hiljada km - prema postrojenju - na praksi		Nema podataka
Tuning - potencijal - bez gubitka resursa
Motor je ugrađen	VAZ 21101 VAZ 21112 VAZ 21121 VAZ 2113 VAZ 2114 VAZ 2115 Lada Granta Lada Kalina	Lada Granta Lada Kalina 2 Lada Priora	Lada Priora Lada Kalina Lada Granta Lada Kalina 2 VAZ 2114 Super Auto (211440-26)	Lada Priora Lada Kalina 2 Lada Granta

Prijavite grešku

Odaberite ga i pritisnite Ctrl + Enter

U sadašnje vrijeme ručni menjač, a klasični automatik ustupa mjesto preselektivnom robotu s dva kvačila u smislu brzine prijenosa.

Ali da li postoje brži kontrolni punktovi? Koenigsegg zna odgovor na ovo pitanje.

Novi hiperautomobil Koenigsegg Jesko je automobil sa osam cilindara V-motor, koji troši biogorivo E85 i razvija 1600 KS. Ali maksimalnu brzinu automobila od 480 km/h postiže ne samo motor, već i prijenosnik lake brzine (LST).

Ovaj mjenjač bukvalno radi brzinom zvuka. Ova postavka ima osam kvačila, od kojih je šest dizajnirano za 9-brzinski mjenjač.

Inženjeri kompanije uspjeli su stvoriti hiperautomobil čiji se mjenjač sastoji od dva mjenjača sa tri brzine. Djelovanje LST-a slično je mijenjanju brzina na biciklu, koji ima nekoliko lančanika različitih veličina.

Ovaj mjenjač može škljocnuti zupčanike čak i bez međuzupčanika. Možda ćete biti iznenađeni i ukupnom težinom ovog prijenosa. To je oko 90 kilograma.

Kompanija Renault održala prezentaciju ažurirane verzije crossovera Renault Koleos. Nova verzija automobil je dobio poboljšani izgled, kompletan redizajn enterijera i softvera, kao i par motora.

Kupac će moći da bira između dve verzije automobila: standardne i poboljšane. Prvi uključuje prisustvo: 18-inčnih točkova, LED farovi, multifunkcionalni ekran osjetljiv na dodir, asistent pri parkiranju, stražnja kamera, kontrola klime itd.

Poboljšana verzija crossovera će biti opremljena: 19-inčnim alu felnama, velikim ekranom osjetljivim na dodir, kožnim presvlakama, grijanim sjedištima i električni pogon prtljažnik

Motor Lada Kalina 1.6 8 ventila dobro poznat našim vozačima. Uostalom, njegova povijest seže do naprednog (za svoje vrijeme) motora VAZ 2108. Od tada je pogonska jedinica prošla kroz ogromnu modernizaciju. Ali osnovni parametri dizajna ostali su nepromijenjeni. Danas ćemo detaljnije govoriti o ovoj jedinici za napajanje.

Benzinski agregat Lada Kalina VAZ-11186 snage 87 KS. sa radnom zapreminom od 1,6 litara zamenio je motor sa ubrizgavanjem VAZ-11183 koji razvija 82 konjskih snaga. Povećajte snagu i efikasnost pogonska jedinica uspio s novom laganom klipnom grupom iz Federal Mogula. Naravno, motor se ne odlikuje očaravajućom dinamikom i niska potrošnja goriva, ali je relativno jednostavan dizajn a mogućnost održavanja nam omogućava da govorimo o dobroj opciji za naše teške uslove rada.

Što se tiče tehničkog dijela, baziran je na bloku cilindra od lijevanog željeza, aluminijskoj glavi, aluminijskom poklopcu glave cilindra i čeličnom karteru motora. U vreme vožnje Lada Kalina 8-cl. postoji pojas. Mehanizam vremena s osam ventila nema hidraulične kompenzatore; podešavanje ventila se događa rijetko, ali proces je prilično mukotrpan. Potrebno je odabrati „nikle“ različite debljine i postaviti ih između bregastih osovina i dna potisnih čaša. Prvi put se takav postupak izvodi na takozvanom „0“ nultom održavanju, nakon 3000 km.

Prastaro pitanje Da li se ventili savijaju na Kalina motoru? VAZ-11186 kada se zupčasti remen pokvari? Odgovor je jasan, kada pukne kaiš ventil je savijen! Kao par, 5-brzinski mjenjač je pričvršćen za motor ručni menjač zupčanici, druge opcije nisu predviđene.

Motor Lada Kalina 1.6 (87 KS), potrošnja goriva, dinamika

Radna zapremina – 1597 cm3
Broj cilindara/ventila – 4/8
Razvodni pogon - remen
Prečnik cilindra – 82 mm
Hod klipa – 75,6 mm
Snaga hp/kW – 87/64 pri 5100 o/min
Obrtni moment – 140 Nm pri 3800 o/min
Maksimalna brzina – 168 kilometara na sat
Ubrzanje do prvih sto – 12,2 sekunde
Potrošnja goriva u gradu – 9,0 litara
Potrošnja goriva u mješoviti ciklus– 6,6 litara
Potrošnja goriva na autoputu - 5,8 litara

Vremenski dijagram Lada Kalina 8 ventila

1 - zupčasta remenica radilica
2 - zupčasta remenica pumpe rashladne tečnosti
3 - zatezni valjak
4 - stražnji zaštitni poklopac
5 - remenica zupčanika bregastog vratila
6 - zupčasti remen
A - plima na stražnjem zaštitnom poklopcu
B - oznaka na remenici bregastog vratila
C - oznaka na poklopcu pumpe za ulje
D - oznaka na remenici radilice.

Još jedna karakteristika motora je lokacija vodene pumpe (pumpe), koja se rotira istim zupčastim remenom. To jest, u slučaju curenja rashladne tekućine ili karakteristične buke/zvižduka/zujanja u području pogona razvodnog mehanizma, provjera remena je obavezna. Ako se ležaj pumpe raspadne i remen se skine, tada ćete osim zamjene kućišta i remena vodene pumpe morati proći i kroz glavu cilindra, uklanjajući odatle savijene ventile.

Kao originalni remen u AvtoVAZ-u koriste se vrlo pouzdan pojas Kompanija Gates. Često je vijek trajanja Gatesovog remena mnogo veći od vijeka trajanja pumpe i zatezni valjak Lada Kalina motor 8 ventila.

U ovom članku ćemo govoriti o motoru "Grant" 11186 ili 21116, koji je zamijenio motor 21114 iz VAZ 2114. Razgovarajmo o prednostima i nedostacima u odnosu na prethodnu generaciju.

Specifikacije

Početak proizvodnje – 2011. do danas. Prvi put se pojavio na Grantu iste 2011. godine.

Blok cilindara - liveno gvožđe

Sistem napajanja – injektor, e-gas (elektronska pedala za gas)

4 cilindra, 8 ventila, linijski.
Hod klipa – 75,6 mm; Prečnik cilindra – 82 mm.
Zapremina motora 11186/21116 –1.6l.
Snaga motora 11186/21116 – 87 KS. /5100 o/min
Obrtni moment – 140 Nm/3800 o/min
Gorivo – AI95
Potrošnja goriva - grad 8.6l. | gusjenica 5,8 l. | smiješno 7,3 l/100 km

Opis motora 11186/21116

"Grant" snaga motora 87 KS. je modificirani motor 21114 iz Lada Samara. Razlika između Grantovog i njegovog prethodnika je upotreba Prioro-klipa i Prioro bloka cilindra. Ostatak punjenja ostaje nepromijenjen.

Prednosti/nedostaci motora 11186/21116

Uporedi sa prethodnikom 21114 1.6l.

Prednosti: niska buka motora, smanjena potrošnja zbog laganog klipa, snaga motora je u skladu s tim povećana i obrtni moment neznatno povećan.

Nedostaci: nedostaci motora leže u istoj grupi klipova, odnosno odsustvo blokova ventila. Drugim riječima, ako je pojas Zupčasti remen će puknuti- ventil je savijen.

Razlika između indeksa 11186 i 21116

Motori su identični i razlikuju se samo po proizvođaču klipa: za 11186 ga proizvodi AvtoVAZ, za 21116 - Federal Mogul. Tu se razlike završavaju.

Ulje

Dozvoljena potrošnja ulja na 1000 km je 50 g.
Preporučuje se korištenje motornog ulja 11186/21116 sljedećeg viskoziteta:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40

Zapremina ulja: 3,5 l.
Prilikom zamjene uliti 3,2 litre.

Vek trajanja motora

1. Prema postrojenju – 200 hiljada km
2. U praksi - 200 hiljada km, pod uslovom: nadgledanje pumpe i zupčastog remena.

Podešavanje motora 11186/21116

Bez gubitka resursa, snaga se može povećati na 120 KS. na sljedeći način:

Ugradnja auspuha 4-2-1, ugradnja gradskih bregastih vratila, modifikacija prednjih kanala, moguća zamjena usisni prijemnik (ovisno o bregastim vratilima), program rollback on-line.

Dalje podešavanje: ugradnja više zlih osovina, ili prelazak na turbo ili kompresor.

Ovaj motor je instaliran na Granta, Priora, Kalina, i biće instaliran na nova Lada Vesta.

Stručnjaci smatraju motor VAZ 11186 modernizacijom motora 21114, sekundarnom modifikacijom 21083 ili poboljšanjem karakteristika motora sa unutrašnjim sagorevanjem 11183. Prva opcija se smatra ispravnijom, jer je dizajn 11186 i 21114 apsolutno identične, sa izuzetkom klipova. Motor 11186 opremljen je proizvodima AvtoVAZ-a i prethodna verzija Motor s unutrašnjim sagorijevanjem bio je opremljen klipovima proizvođača Federal Mogul (SAD), koji ga je razvijao prema ugovoru s Volga Automobile Plant.

Karakteristike motora 11186

Projekat " narodni auto» po budžetskoj cijeni za prosječnog korisnika, LowCost je bio ozbiljno sputan ekonomskom krizom. Za Lada konfiguracija Granta Standard specifikacije postojeći motor sa unutrašnjim sagorevanjem 11183 je bilo dovoljno.

Međutim, za nivoe opreme Norma i Lux bio je potreban snažniji motor sa unutrašnjim sagorevanjem, pa je uprava AvtoVAZ-a, koja nije imala dovoljno sredstava za projekat novog motora, izašla iz situacije na sledeći način:

postojeća verzija 21114 postala je osnova za ICE 11186;
radi smanjenja troškova, klipovi američkog proizvođača Federal Mogul zamijenjeni su domaćim proizvodima odgovarajuće veličine;
Proizvođač je promijenio oznake motora, ali više nije bilo promjena dizajna.

Za razliku od 11183, klip motora 11186 savija ventil kada se zupčasti remen pokvari, međutim karakteristike performansi poboljšano:

Proizvođač	AvtoVAZ
Marka motora	11186
Godine proizvodnje	2011 – …
Volume	1598 cm 3 (1,6 l)
Snaga	64,2 kW (87 KS)
Moment momenta	140 Nm (pri 3800 o/min)
Težina	140 kg
Omjer kompresije	10,5
Ishrana	injektor
Tip motora	U redu
Injekcija	elektronski multipoint
Paljenje	elektronska jedinica
Broj cilindara	4
Lokacija prvog cilindra	TVE
Broj ventila na svakom cilindru	4
Materijal glave cilindra	legura aluminijuma
Usisna grana	plastični prijemnik, elektronski gas
Izduvna grana	u kombinaciji sa katalizatorom
Bregasta osovina	od 11183
Materijal bloka cilindara	liveno gvožde
Prečnik cilindra	82
Klipovi	lagana
Radilica	nodularno gvožđe, uljni kanali
Broj glavnih ležajeva	5
Hod klipa	75,6 mm
Gorivo	AI-95
Ekološki standardi	Euro 4
Potrošnja goriva	autoput – 5,7 l/100 km kombinovani ciklus 7,3 l/100 km grad – 8,5 l/100 km
Potrošnja ulja	maksimalno 1 l/1000 km
Motorno ulje za 11186	5W-30 i 10W-30
Zapremina motornog ulja	3,5 l
Radna temperatura	95°
Životni vek motora	navedeno 150.000 km realnih 300000 km
	podloške između bregastih osovina i točaka
Sistem hlađenja	prisilno, antifriz/antifriz
Količina rashladne tečnosti	7,8 l
pumpa za vodu	polimerno radno kolo
Svijeće za 11186	BPR6ES, A17DVRM
Razmak između elektroda svjećice	1,1 mm
Zupčasti remen	163 zuba, korak 8 mm, širina pojasa 26,7 mm
Radni red cilindra	1-3-4-2
Filter zraka	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Filter za ulje	kataloški broj 90915-10001 zamjenski 90915-10003, sa nepovratnim ventilom
Zamašnjak	iz 2110, čelična krunica postavljena na tijelo od lijevanog željeza
Vijci za montažu zamašnjaka	MT kutija – M10x1,25 mm, dužina 26 mm, žljeb 11 mm AT kutija – M10x1,25 mm, dužina 26 mm bez utora
Zaptivke ventila	šifra 90913-02090 ulaz za svjetlo šifra 90913-02088 tamne diplome
Kompresija	13 bara
XX brzina	650 – 750 min -1
Sila zatezanja navojnih spojeva	svjećica – 18 Nm zamajac – 62 – 87 Nm vijak kvačila – 19 Nm kapa ležaja – 68 Nm (glavni) i 53 (šipka) glava cilindra – tri stepena 29 Nm, 49 Nm i 90°

S obzirom da motor nema hidraulične kompenzatore ventila, korisniku praktički nije važno koje će ulje odabrati prema proizvođaču goriva. Pogodne su i domaće i strane kompanije, na primjer, ZIK, Lukoil, Mobil, Rosneft. S druge strane, relevantne informacije su koje ulje sipati u motor na osnovu viskoziteta:

za regije Ruske Federacije, proizvođač preporučuje cjelogodišnja ulja 10W40, 5W40 i 15W30;
Dozvoljena su sintetička i polusintetička maziva;
Bolje je ne koristiti mineralno ulje.

Kako bi se smanjila temperaturna opterećenja na ventilima, krug motora osigurava mlaznice koje ubrizgavaju ulje na njihovu površinu. Za razliku od domaćih kanala, mlaznice se pale samo kada se pritisak poveća, odnosno kada se mazivo zagrije od intenzivnih opterećenja. Ulje ne ulazi u kućište radilice i ne uzrokuje povećano trošenje brtvi u motoru.

Karakteristike dizajna

Po zadanim postavkama, motor 11186 zadržava sve karakteristike dizajna originalnog 21114, od kojeg je potekao:

zapremina 1,6 l;
visina bloka je 2,3 mm veća od one kod 2110;
radilica s povećanim radijusom radilice za istih 2,3 mm (hod klipa 75,6 mm);
ShPG, zamajac i kruna iz 2110.

Osim toga, karakteristika motora 11186 je savijanje ventila na klipovima kada se pogon razvodnog remena pokvari:

suknja klipa je ovde smanjena da bi bila lakša;
Fizički je nemoguće napraviti duboku rupu za ventil unutar klipa.

Priručnik proizvođača sadrži opis komponenti i parametara motora s unutrašnjim sagorijevanjem, koji se najčešće uspoređuju sa karakteristikama motora 11183, koji ima najsličnije oznake. Glavne razlike između ovih pogona istog proizvođača su:

obrtni moment je 15 Nm više;
snaga 87 l. With. umjesto 82 l. With.;
motor 11186 proizvodi se od 2011. godine, a njegov prethodnik 11183 od 2004. godine;
umjesto serijskih klipova iz 2110 težine 350 g, koristi se lagana verzija 21116 težine 240 g;
dužina klipnjače povećana sa 121 mm na 133,32 mm;
suknja klipa ima grafitni premaz, metal u području prvog prstena je anodiziran;
komora za sagorevanje 30 cm 3 umjesto 26 cm 3;
stepen kompresije povećan sa 9,6 na 10,5;
Zaptivka glave motora je potpuno metalna, debljina je smanjena sa 1,2 mm na 0,43 mm;
glava cilindra je 1,2 mm viša kako bi se kompenzirala povećana komora za sagorevanje;
promjer vijaka je smanjen sa M12 na M10 kako bi se smanjile deformacije cilindra tijekom zatezanja;
protočni kanali u glavi cilindra su povećani u prečniku, ugrađene su mlaznice za hlađenje glava klipa;
radna kosina ispod ventila se održava duže zbog ojačanja aluminijske legure posebnom tehnologijom;
budući da rupe u klipovima nisu dovoljne da osiguraju sigurnost ventila, koristi se zupčasti remen visoke čvrstoće proizvođača Gates;
klinasti remen bregaste osovine dobio je automatski zatezač, koji se ranije nije koristio u VAZ motorima;
klipni sistem je izvana zaštićen od pregrijavanja rashladnim plaštom integriranim u blok cilindra;
dužina kanala prijemnika je povećana, ICE karakteristike blizu motora sa 16 ventila;
katalitički kolektor ima spljošteni blok, što je omogućilo odvajanje kanala i oslobađanje od gubitaka snage i turbulencija;
Generator je montiran na nosač, tako da je pogonski remen nije previše zategnut, kao 11183, duže traje;
izmjenjivač topline u kabini i ekspanzioni rezervoar uključena u termostat paralelno, greška u radu se smanjila na 2 stepena umjesto na 5 stupnjeva.

Prema tvornici AvtoVAZ-a, ICE 11186 ima potencijal od 120 KS. (bez smanjenja resursa) ili 180 l. With. (resurs će se smanjiti zbog intenzivnog trošenja klipa). Proizvođač preporučuje podešavanje isključivo kroz modifikacije komponenti i mehanizama bez upotrebe turbina.

Prednosti i nedostaci

Glavna prednost motora je činjenica da je proizvođač već uspio povećati snagu na 64,2 kW. Osim toga, moguće je pojačati motor bez gubitka vijeka trajanja. Odnosno, vlasnik to ne mora velika renovacijačešće od utvrđenih rokova.

Nedostaci ICE 11186 su:

"susret" klipa sa ventilom u slučaju prekida pogona zupčastog remena;
periodično podešavanje ventila;
jedinica za paljenje koja se ne može popraviti.

Prednosti motora u odnosu na postojeće verzije motora sa unutrašnjim sagorevanjem proizvođača AvtoVAZ u vreme njegovog stvaranja su:

uradi sam remont nakon iscrpljenosti klipna grupa najmanje 3 puta sa različitim kompletima za popravku;
povećane zapremine komora za sagorevanje;
ugrađen sistem hlađenja klipa;
preklopni je pričvršćen nosačima i ima automatske zatezače;
modernizacija glave cilindra i radilice;
rasterećenje klipa i radilice;
korištenje dijelova iz postojećih motora.

Stoga, tokom popravki i podešavanja nema problema sa rezervnim dijelovima i komponentama. Održavanje je jeftinije od motora strane proizvodnje.

U kojim automobilima je korišten?

Stvoren 2011. godine, motor 11186 koristi se kao pogon za nekoliko modela proizvođača automobila AvtoVAZ:

Lada Kalina II – karavan, limuzina;
Lada Granta (oprema Lux i Norma) – liftback, limuzina;
Lada Priora – limuzina, karavan, hatchback;
Lada Largus – minivan, karavan, kombi;
Lada Vesta - karavan;
Lada XRay je kompaktni crossover/high hatchback.

Poboljšane karakteristike motora omogućavaju da se koristi na bilo kojem automobilu s prednjim pogonom u slučaju zamjene umjesto podešavanja motora.

Održavanje

U skladu s propisima proizvođača, motor 11186 se mora servisirati sljedećim redoslijedom:

Objekat održavanja	Vrijeme (godina) ili kilometraža (1000 km), koja je prva
Zupčasti remen	3/50
baterija	1/20
Zazori ventila	2/20
	2/20
Pojasevi koji pokreću priključke	2/20
Cijev za gorivo i poklopac rezervoara	2/40
Motorno ulje	1/10
Filter za ulje)	1/10
filter za vazduh)	1 – 2/40
filter goriva)	4/40
Priključci i crijeva za grijanje/hlađenje	2/40
rashladna tečnost	2/40
Senzor za kiseonik	100
Svjećica	1 – 2/20
Ispušni razvodnik	1

To je upravo frekvencija održavanja za koju je dizajniran. uređaj motora sa unutrašnjim sagorevanjem 11186.

Smetnje: uzroci, otklanjanje

Kao i svi motori sa unutrašnjim sagorevanjem sa mehaničkim podešavanjem zazora ventila, motor 11186 zahteva periodično podešavanje ove karakteristike. Osim toga, tokom rada utvrđene su karakteristične "bolesti" ove određene verzije pogona:

Prilikom popravka motora s klipom i radilicom preporučuje se korištenje originalnih komponenti proizvođača AvtoVAZ. Jer samo on koristi posebne tehnologije za jačanje konstrukcijskih materijala. Od kompanija trećih strana, metal može biti "sirov"; resursi takvog potrošnog materijala ne mogu se analizirati.

Tuning

U početku, proizvođač ugrađuje dodatni potencijal u svoje motore kako bi izvršio bilo kakve promjene u budućim verzijama. Međutim, motor 11186 se može nadograditi i sami. Standardnom se smatra sljedeće vrste podešavanja:

bregasto vratilo - zamjena standardnog dijela bregasta osovina Potreban je 10.93 ili Dynamics 108;
blok cilindra - bušenje do 86 - 88 mm (potrebni su klipovi i klipnjače odgovarajućih veličina);
usisna grana - filter nulti otpor, amortizer prečnika 54 mm, brušenje unutrašnjih površina kanala;
catcollector - zamjena sa paukom koji ima shemu 4:2:1;
Timing - ugradnja laganih ventila u obliku slova T;
Glava cilindra – glava glodanja.

Podešavanje koje dodaje 30% snage smatra se sigurnim („proizvodnim resursima“) za motor. Odnosno za 87 KS. With. bit će 29 litara. s., što rezultira sa oko 115 KS. With. Dalje podešavanje postaje opasno, jer će se vijek trajanja smanjiti za aritmetička progresija. Ovu metodu koriste sportisti, ali ne i obični auto-entuzijasti.

Dakle, motor 11186 ima jedan značajan nedostatak - savija ventile. Proizvođač djelomično ispravlja situaciju kroz dugotrajne zupčaste remenje od Gatesa. U ostalom, motor sa unutrašnjim sagorevanjem bio je superiorniji u odnosu na svoje postojeće kolege u to vreme, sa izuzetkom motora 21114, koji je uzet kao osnova.

Ako imate bilo kakvih pitanja, ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetioci rado ćemo im odgovoriti

U odjelu za dizajn motora Volžskog automobilskog pogona saznali smo šta nova jedinica bolji od svog prethodnika i koje su modifikacije bile potrebne za to.

Modernizaciju motora VAZ-21114 s osam ventila približila su dva velika događaja: puštanje grantova na tržište i prijenos svega raspon modela na sledeći ekološki nivo - Euro-4. I iako stari 1,6-litarski, uprkos poodmakloj starosti (korijeni sežu do sredine 80-ih godina prošlog stoljeća), nije izgledao kao krhki starac, novi standardi i trendovi zahtijevali su velike promjene. Istovremeno, mogućnosti za manevar za vozače, kao što se često dešava, bile su sužene finansijskim ograničenjima.

Stoga smo išli već utabanim putem. Uostalom, nekoliko godina ranije, motor sa 16 ventila iste zapremine (VAZ-21126), koji su neki testirali tehnička rješenja. Štoviše, uspjeli su ujediniti ne samo pristup, već i mnoge detalje, na primjer, klipnjaču s košuljima, klipnom osovinom i prstenovima. Blok cilindra, iako sa vlastitim indeksom, potpuno je sličan onom kod motora VAZ-21126: sa dodatnim mlaznicama za hlađenje klipova uljem i brisanjem ploča na zidovima cilindra, što smanjuje vrijeme probijanja.

Međutim, nije bilo moguće tačno kopirati sve promjene: organiziranje toka rada u motoru s dva ventila po cilindru je teže. Štaviše, zahtjevi za moderniziranim motorom s osam ventila pokazali su se strožima. Uzmimo, na primjer, resurs - 160 hiljada km za VAZ-21126 i 200 hiljada km za VAZ-21116. Fotografije sa natpisima će vam reći šta je promijenjeno i zašto.

Novi H-usisni modul testiran je na srednjoj verziji - motoru VAZ-11183-50 (sa Euro-4 katalizatorom, ali s teškom klipnjačom i klipnom grupom). Čak i bez olakšanja, samo optimiziranjem usisnog i izduvnog sklopa bilo je moguće poboljšati glavne karakteristike.

Modernizirana jedinica dobila je duže kanale, što je omogućilo povećanje okretnog momenta, približavajući se performansama ventila sa šesnaest ventila. U isto vrijeme, u VAZ-21116 njegov je vrhunac postignut za 700–800 o/min niže. Još jedna važna karakteristika: elektromehanički modul gasa (koji se obično naziva "e-gas") sada je instaliran na ulazu u prijemnik, a žice, a ne kabl, se protežu od papučice gasa do motora. Tako je kontrolna jedinica mogla u potpunosti kontrolirati dovod ne samo benzina, već i zraka u cilindre. To je u korist ne samo okoliša, već i sigurnosti, jer mnogi elektronski pomoćnici (njihova lista na VAZ modelima uskoro će se dopuniti) održavaju automobil na njegovoj putanji, uključujući i doziranje vuče.

Mase klipnjače i klipnih grupa za motore VAZ-21114 (teški ShPG, podaci u zagradama) i VAZ-21116 (laki ShPG).

U prethodnom katalitičkom kolektoru sa cilindričnim blokom, četiri kanala koja dolaze iz motora konvergirala su gotovo u jednu tačku - tokovi izduvnih gasova sudario, stvarajući dodatni povratni pritisak.

U moderniziranom, dužina cijevi je povećana, a spljošteni oblik bloka omogućio je promjenu obrasca njihovog ulaska u "bačvu": tokovi su preusmjereni, u skladu s tim, smanjujući otpor i gubitke.

Standardi rasporeda i buke nisu dozvoljavali produžavanje kanala: što su kanali duži, to je zvuk glasniji. Osim toga, što se kolektor dalje pomiče od motora, to se sporije zagrijava i duže je potrebno da dođe do radnog načina. Rezultat: više štetne materije leti iz auspuha nakon lansiranja.

Jedan od najzahtjevnijih procesa bio je odabir klipa. U početku su htjeli ostaviti motor "bez čepa" (ako se zupčasti remen pokvari, ventili se ne savijaju), pa su prvi klipovi imali rupe na dnu. Ali ova ideja je napuštena: zbog povećanog toplinskog naprezanja pojavile su se mikropukotine na istanjenim mjestima, što je utjecalo na resurs. Budući da se dio komore za izgaranje motora sa osam ventila nalazi u klipu (samo tako se osigurava normalan proces sagorijevanja), odabrali smo veličinu tzv. udubljenja na dnu.

Zbog kritične temperature u prvoj zoni klipni prsten bilo je potrebno uvesti dodatno eloksiranje utora. Usput, motori sa 16 ventila doživljavaju manje toplinsko opterećenje u ovoj zoni i stoga prolaze bez dodatne obrade.

Novi klip ima još jednu zanimljivu i vrlo bitnu razliku za naše uslove. Na suknju se nanosi grafitni premaz, koji smanjuje vjerovatnoću ogrebotina pri hladnim startovima. Moguće je da će VAZ-21116 dijeliti grafitizaciju sa jedinicama sa 16 ventila.

Indikatori snage i obrtnog momenta VAZ motora sa osam ventila: 21114 - sa relativno teškim ShPG; 11183–50 - sa teškim ShPG-om, ali s novim usisom i ispuhom; 21116 - potpuno moderniziran.

Promjene na glavi bloka su još opsežnije. Zbog modifikovane komore za sagorevanje porastao je u visinu za 1,2 mm - takvo podešavanje se može izvršiti bez većeg prepravljanja opreme koja radi u fabričkim radionicama.

Koristeći kompjutersko modeliranje, odabrali smo optimalni protočni presek gasnih kanala, poboljšavajući ih propusnost i smanjenje gubitaka pri unosu. Kako je snaga povećana, motor je postao termički opterećen, pa je morao biti uključen tehnološki proces dodatna operacija - toplinska obrada. Usput, prolaze sve glave sa 16 ventila. Osim toga, radi efikasnijeg odvođenja topline, povećan je poprečni presjek kanala za hlađenje, ali samo onih kojima je to zaista bilo potrebno.

Povećali smo pouzdanost plinskog spoja uvođenjem dvoslojne metalne zaptivke: ona osigurava veće specifične pritiske i nepropusnost uz manju silu zatezanja. To je omogućilo smanjenje promjera vijaka koji drže glavu i blok cilindra zajedno (sa M12 na M10). Prednosti nisu samo smanjenje težine i ušteda metala: što je manja sila zatezanja, to su cilindri manje deformisani. Naravno, broj je u mikronima, ali upravo takve sitnice utječu na pouzdanost i vijek trajanja.

Budući da kada se zupčasti remen pokvari na motoru VAZ-21116, klipovi susreću ventile, jedan od važnih zadataka bio je razviti pouzdaniji i izdržljiviji pogon.

Naš partner od povjerenja, Gates, pomogao nam je da izaberemo kaiš. Proizvodni uzorak je u potpunosti zadovoljio osnovne tehničke specifikacije: rade na temperaturama od -40 do +45 ºS i ne zahtijevaju zamjenu tokom cijelog vijeka trajanja motora. Da, da, neće se morati mijenjati prije 200 hiljada km! I zategnite ga - automatski zatezač će se pobrinuti za to.

Ne samo da vas oslobađa nepotrebnih operacija, već i osigurava ispravnu napetost, što utječe na vijek trajanja ne manje od kvalitete samog remena. Ako previše zategnete, valjkasti ležajevi i ležajevi vodene pumpe će patiti. Potonji je, inače, također moderniziran: ugrađeni su pouzdaniji ležaj i uljna brtva, a povećane su i performanse (agregat je od motora sa šesnaest ventila, samo sa remenicom za uski remen) .

Od mehaničko oštećenje pogon je sada zaštićen zatvorenim plastičnim kućištem sa hermetičkim zaptivkama.

Modernizacija motora s osam ventila za modele s pogonom na prednje kotače trajala je dvije godine. Glavni ciljevi su bili smanjenje potrošnje goriva i povećanje dinamičkih performansi smanjenjem mehaničkih gubitaka motora, a istovremeno smanjenjem štetnih vibracija i buke. I naravno, povećana pouzdanost. Euro 4 standardi zahtijevaju da motor zadrži svoje originalne parametre emisije dvostruko duže - do 160 hiljada km. I skoro smo udvostručili resurs: sa 120 hiljada na 200 hiljada km. Kupljena je klipnjača i klipna grupa VAZ-21116, kao i ona sa šesnaest ventila. U budućnosti planiramo da neke dijelove proizvodimo sami, a dio ćemo i dalje kupovati od stranih partnera iz Federal Mogul grupe, koji namjeravaju lokalizirati proizvodnju komponenti u Rusiji. Takođe vodimo računa o interesima Renault-Nissan alijansa. Ako se poveća obim proizvodnje motora, onda bi bilo razumno kupiti opciona oprema i organizovati proizvodnju klipnjača i delova klipnih grupa u Toljatiju.