Lijep auto! Ali volio bih biti manji i crn!
Smiješna ocjena naše Lade od strane simpatične mlade Francuskinje Suzanne, vlasnice hatchbacka Volkswagen polo, postao je moto drugog dijela našeg putovanja. Sjećanja na ovaj susret uklonila su umor i razveselila na povratku. No, prešavši 6200 km na cestama sedam zemalja, prikupili smo i druge, prostranije i ozbiljnije zaključke o najglasnijoj ruskoj novini - limuzini Lada Vesta.
Cijelim putem od Moskve do Pariza i natrag uhvatili smo zainteresovane poglede. Neki od njih su se ironično cerekali: šta radi ovaj misteriozni automobil s nerazumljivim brojevima ovdje? Ali bilo je i onih koji su uz osmijeh podigli palčeve. Prošlo je mnogo vremena od kada smo se suočili s takvom pažnjom! Vjerujte, Ferrari u Parizu i u manje imućnim gradovima kroz koje smo se vozili gleda se s manje interesa!
Ideja o putovanju nastala je kada se saznalo da će se AVTOVAZ vratiti na zapadnoeuropska tržišta (sada se Lada u malim količinama prodaje u Njemačkoj, Mađarskoj i Slovačkoj). Odlučili smo ne čekati vrijeme na moru i pokušali smo razumjeti kako će upoznati Vestu gdje je marka Lada bila gotovo zaboravljena. I u isto vrijeme dugoročno procijenite Vestu. Istina, nije crna, kako je Suzanne htjela, već plemenite boje brusnice. I to ne mali - samo za troje s glomaznim prtljagom.
Priča o pravoj Vesti
Dakle, utisci o Vesti "dalekometni". Nema pritužbi na kapacitet kabine i prtljažnika. Utovarili smo i utovarili prtljažnik (samo video i fotografska oprema nešto vrijedi!), A prostora ima još dosta. Fotograf se kraljevski razvalio na zadnjem sedištu, iako prednja sedišta takođe nisu bila deca. Visokim ljudima koji sjede ispred neće se svidjeti jedini pretjerano izbočeni naslon za glavu prema naprijed - ometa ispravljanje leđa i čini ih pognutim. Brzo se umorite na velikim udaljenostima.
Slepi instrumenti se takođe umaraju. Moderni su i izgledaju lijepo, ali danju se ništa ne vidi. S uključenim kratkim svjetlom (na Vesti postoji i svetla za vožnju) brojčanici su bolje osvijetljeni, ali očitanja putnog računara prestaju se čitati. I svjetlina pozadinskog osvjetljenja nije podesiva. Prihvatljivo, ova ekonomija funkcionira samo u mraku.
Motor snage 106 konjskih snaga dovoljan je da se ne osjeća neispravno čak ni na njemačkim autoputovima. Naravno, ovdje radi na vrhuncu svojih mogućnosti, ali čak i pri brzinama od 130-140 km / h Vesta i vozač se osjećaju samouvjereno.
Prosječnom brzinom od oko 90 km / h Vesta je jela 7,0–7,2 l / 100 km, u autocestama - 7,6–7,7 litara. Prosječna potrošnja goriva za cijelu vožnju bila je 8,4 l / 100 km. No, to uzima u obzir prometne gužve u velikim gradovima.
Mala kilometraža benzina indirektna je potvrda aerodinamičke tačnosti. Međutim, Vesta je bučna. Već pri brzini od 100 km / h sa osobom koja sjedi straga, morate govoriti povišenim tonom. Značajan doprinos niskofrekventnom brujanju daju lukovi kotača, kojima očito nedostaje zvučna izolacija. Šljunak koji lupa o dno glasno obavještava o tome.
Robotska kutija? Na autoputu nema posebnih pritužbi. Ponekad robot neopravdano visi u najnižoj brzini ili ga nepotrebno gura. Ali možete se boriti protiv toga igrajući se s papučicom za gas ili ručnim prebacivanjem (ali zašto onda robot?). U gradu, spore reakcije kutije ponekad naprežu. Iako je to i pitanje psihologije. Ne primjećujemo vrijeme provedeno na nezavisnom mijenjanju brzina - a kada ovaj posao izvrši robot, nama, besposlenima, čini se da se sve događa mučno dugo.
Najneugodnije: u prometnim gužvama ili nakon manevriranja naprijed -natrag na uskom parkiralištu, Vesta počinje primjetno trzati, a ponekad i prkosno. Nakon nekoliko minuta normalne vožnje, ovaj nered prestaje dok se kvačilo hladi. Koliko će to trajati?
Pošto smo stigli u Francusku i dali auto na "proždiranje" tamošnjim stručnjacima, sa zanimanjem smo saslušali njihove procjene - i uporedili ih sa našima. Dakle, francuski testeri i novinari kojima smo pokazali automobil, da robotske kutije s kvačilom s jednom pločom, oni su također hladni i vjeruju da će takvi roboti neizbježno napustiti automobilsku scenu.
Njemački inženjer Mathias Hartwig, kojem smo pokazali Lada na povratku u Hannover, smatra da uopće nema potrebe stavljati automatizovanu kutiju na automobil ove klase - dovoljno mehanike. Ali škrti Nijemci misle tako, a Rusi čak i među jeftinima kompaktne mašine sve više ljudi bira verzije bez papučice kvačila.
Europljani su bili naklonjeni Vesti. Ali, naravno, čekaju pojavu hatchbacka i karavana.
Ni mi ni naše strane kolege nismo imali pritužbi na suspenziju. Uravnotežen je, udoban i energetski intenzivan. I nitko ne traži trkačke navike od takvog automobila.
Možda, glavni nedostatak Vesta je da se ne želi stabilizirati na pravoj liniji. Upravljač je prilično težak, a automobil stalno zahtijeva prilagođavanje putanje. Sve je to, naravno, komplicirano povećanjem brzine. Tokom zimske probe i u gustom moskovskom prometu to nismo primijetili, ali čim smo dosegli brzinu autoputa (130 km / h i više), postalo je jasno: više ne vozite, već radite. A što je jači bočni vjetar, vožnja postaje sve intenzivnija.
To, naravno, strani stručnjaci nisu mogli zanemariti. Uglovi poravnanja kotača na servisnoj postaji marke VAZ provjereni su dan prije odlaska iz Moskve i tamo su prepoznati kao normalni. Koji su zaključci?
Vesta je automobil kojeg se ne stidi. Ipak, nešto treba poboljšati
U Europi su dopuštene brzine veće od naših, a ako ozbiljno razmišljate o izvozu, upravljanje morate donijeti - ili dočarati s kutovima kotača.
Bez prevodioca
Mjerenja su provedena nedaleko od Pariza, na poligonu Monleri. Tu je našu Vestu "mučio" profesionalni ispitivač testova Bruno Servan. Pola života je radio na ovim putevima.
Osim toga, automobil je prošao kroz ruke novinara vodećeg francuskog časopisa L'Automobile Magazine, kao i prodavača naših Lada, a u prošlosti i trkača Daniela Urlea. Slušali smo i komentare potencijalnih kupaca u Poljskoj, Francuskoj, Njemačkoj.
Predstavnici bjeloruskog automobilskog portala ABW.BY proveli su probnu vožnju karavana Lada Vesta. Tokom probne vožnje, bjeloruski novinari su provjerili automobil na putevima i uporedili karavan sa njegovom verzijom za cross-country. O svojim utiscima o automobilu ispričali su u članku „Zasluženo zaboravljeno. Test Drive karavan Lada Vesta bez prefiksa Cros ", koji službena Lada Klub objavljuje u cijelosti.
Nezasluženo zaboravljeno. Probna vožnja karavana Lada Vesta bez prefiksa Krst
Pojavom Lade Vesta SW Cross u VAZ liniji u zastupništvima Lada, prodavačima ne mora biti dosadno. Ima više nego dovoljno ljudi koji žele isprobati novitet. Malo je iznenađujuće u tome - AvtoVAZ već duže vrijeme nije zadovoljio ljubitelje marke takvim automobilima. Jedini izuzetak, možda, je limuzina Vesta.
Brutalni karavan Cross vrlo je lijepa izvedenica od njega. Veliki razmak od tla, prepoznatljivo utiskivanje u obliku slova X na bočnim stranama karoserije, plastične obloge na lukovima i pragovima te spektakularni prednji i stražnji odbojnici - kako može odoljeti osoba koja nije ravnodušna prema marki Lada? Cijene bi, međutim, mogle biti humanije, ali postoje krediti i drugi financijski instrumenti. Kao rezultat toga, svakim danom sve je više Lada Vesta SW Cross na bjeloruskim cestama. No, danas ne govorimo o njoj, već o drugom novom proizvodu AvtoVAZ-a, koji je debitirao paralelno s Vesta SW Crossom, ali je zbog manje spektakularnog izgleda bio u sjeni pseudo-crossovera.
Govorimo, naravno, o karavanu Vesta SW, koji je nezasluženo zaobiđen pažnjom novinara i autoblogera koji su lavovski dio svojih izvještaja posvetili Vesta SW Crossu. Netko će vjerojatno reći: da, ovo je isti automobil, samo je razmak od tla različit, obloge duž konture i odbojnici su različiti. I bit će u pravu, ali samo djelomično, jer su Vesta SW i Vesta SW Cross više "blizanci" nego blizanci. I unatoč prividnoj sličnosti, oni imaju više nego dovoljno razlika - o njima će biti riječi.
Počnimo s glavnim argumentom - cijenama. Na primjer, Vesta SW u verziji Comfort od 13. aprila u zastupništvu "počinje" od 23.960 rubalja, što je 4240 rubalja. jeftiniji od najpovoljnijeg Crossa. Sa mog zvonika - iznos za kupca Lade je značajan. Udobnost je, naravno, inferiorna u odnosu na Luxe u pogledu opreme, ali sadrži potrebni minimum. To su prednja sjedala s trostepenim grijanjem, klima uređajem, višenamjenskim upravljačem i električnim i grijanim vanjskim retrovizorima.
Na prijateljski način, za potpunu sreću u konfiguraciji Comfort, meni lično bi nedostajalo samo "svjetla za maglu". Mogu se postaviti kao dodatna opcija za 840 rubalja. zajedno sa grijanim vjetrobranskim staklom, aluminijumske felne promjera 16. U isto vrijeme 3400 rubalja. i dalje ćete uštedjeti.
Ostatak automobila je tamo, motor i mjenjač su isti kao i startni SW Cross u Luxeu. Ista situacija sa sistemima aktivna sigurnostčiji je skup identičan za automobile.
Karavan u Luxeu već košta 25.880 rubalja. Zapravo, takav automobil sa provjerenim i pouzdanim motorom 1.6 mi je dostavljen na probnu vožnju. U boji "Phantom" karavan, koji svjetluca na suncu svim bojama duge, izgleda vrlo prezentabilno, iako je nešto teži od SW Cross - odsustvo plastičnih obloga, vizualno povećavajući lukovi kotača napred i pozadi. Međutim, kako je svojevremeno pokazao rad "drugog" i "trećeg" VW golfa, "124" Mercedesa u plastičnom "lišću", takva karoserija je mač s dvije oštrice: s jedne strane štiti protiv vanjskih oštećenja, s druge strane - ispod je idealno okruženje za razvoj korozije. Malo je vjerojatno da će ovo zaustaviti prvog vlasnika, ali vrijeme će pokazati kako će se stvari odvijati.
Kombi karavana u Luxe verziji prija oku. Ne znam zašto, ali Lada SW Cross ima očigledne probleme s kombinacijom presvlaka sjedala i ukrasnih umetaka u dovratnicima. Teško je zamisliti tko je došao na ideju o izradi sivih ukrasa vrata u narančastim automobilima s narančastim sjedalima i narančastim za srebrne automobile. U običnom karavanu sve je savršeno kombinirano: sivo-bež boja, smeđi umetci bez tragova na sjedalima i sivo-smeđi umetci na vratima.
Inače, sve je gotovo kao SW Cross, s izuzetkom nadzorna ploča, koji u uobičajenom SW -u ne boli oko svojom šarolikošću. Općenito, salon karavan Lada Vesta SW je iznenađujuće udoban i ergonomski. Nakon što sam putovao na desetak stranih automobila, mogu mu samo zamjeriti tvrdom plastikom, i po izgledu i na dodir, međutim, neću je gristi, osim toga, ne zaboravimo koliko automobil košta.
Umjesto krovnog držača na vozačevoj strani - prikladna futrola za naočare. Sami plafonske ručke opremljene su mikro -dizalom, naslon za ruke je na mjestu, a njegov magnet, po mom mišljenju, vrlo je dobro rješenje.
Na dnu središnje konzole nalaze se držači za čaše i polica za telefon, a na rukohvatu iznad vozača nalazi se i kuka za kaput, koja mi na Dusteru zaista nedostaje. Jednom riječju, kreatori Lada Vesta SW sjajno su se pobrinuli za osobu za volanom i njene putnike. Čak su i pretjerali s organizacijom prostora za teret.
Ideja s dvostrukim podom nije nimalo originalna, navlaka za zaštitu utovarne ivice prtljažnika neće biti suvišna, ali sa preklopljenim naslonom stražnje sofe nećete dobiti ravni pod, a ja bih stavio sve ove pladnjeve u garaži i zaboravi. Karavani su vagoni za prijevoz više prtljage nego limuzina ili hatchback. Općenito, rješenje s dvostrukim podom nije za svakoga, s punim prtljažnikom bit će jako dosadno dobiti "rezervni kotač" po kiši na autoputu.
Sada nekoliko riječi o tome kako sve to ide s motorom VAZ 1.6, za koji, za razliku od "modernog" 1.8, praktički nema ozbiljnih pitanja ni nakon 40.000, ni nakon 100.000 ili 200.000 km. 15 minuta navikavanja na VAZ kutiju, duge udarce ručice mjenjača i vrlo mekano držanje- a na gradskim ulicama osjećate se kao da vozite Lada Vesta SW ništa gore od ribe u vodi. Gradska vožnja se u većini slučajeva odvija u četvrtoj brzini. Motor sa 106 konjskih snaga automobil je dovoljan i za odmjerenu vožnju i za rijetko ubrzanje na kratkim udaljenostima. Naravno, ne možete se raspravljati s BMW -om 325 na Vesti SW 1.6, ali u društvu Polo sedan, Solaris, Rio i Logan spretni vagon - vaš dečko.
Inače, u urbanim prostorima i pri brzinama do 70-80 km / h za zvučnu izolaciju Vesta SW, stavio bih čvrstu "četvorku" na sistem od pet točaka. Korejci "puše" sa strane u smislu buke i mekoće ovjesa. Pogled sa vozačevog sedišta u Ladi Vesti SW je takođe dobar, uprkos karoseriji karavana. Na parkiralištu je vrlo korisno za početnike za volanom zadnji parking senzori, ali na prijateljski način, promijenio bih oskudnu radio magnetofon u multimedijski uređaj s velikim ekranom i kamerom za vožnju unatrag.
Uzimajući u obzir da benzin postaje sve skuplji svake sedmice, bilo bi nepravedno zanemariti "apetit" novih artikala u različitim načinima rada. Testni automobil još nije uhodano, na brojaču prijeđenih kilometara ima samo 165 km, u spremniku ima 95 benzina, a Vesta SW i ja idemo van grada. 50 km uz M1 u jednom smjeru, 50 nazad. Prosječna brzina je 95-100 km / h, maksimalna 129 km / h u onim područjima gdje je takva vožnja besplatna. Rezultat je 7,0 l / 100 km. Rezultat je pristojan, ali to je staza.
Vrati na nulu putni računar- da vidimo koji je pravi "apetit" Vesta SW 1.6 in mešoviti ciklus mešanje vožnje Moskovskim obilaznicom sa dolascima u grad. Izvan prozora, u podne, još nema gužvi - a nakon 100 km na semaforu BK 7,4 litre. I ovo je već rezultat vrijedan pažnje. U sličnim načinima rada, turbodizelski Duster troši oko 6,5 litara, ali to je dizel sa svim slijedećim trenucima, a ispod haube Vesta SW - benzinski motor iz serije nije moglo biti lakše.
Odakle 13 litara u urbanom ciklusu na istom ne valjanom Vesta Cross sa 1.8 motorom od mojih kolega - još nije jasno. Možda se voze samo kroz gužve, što je sasvim moguće kada je radni dan od 9.00 do 18.00, a špice su nam sve. Probaću i ja. U 16.45 sati BC se vraća na nulu, a iz Kamenne Gorke moram se uputiti na ulicu. Proizvođači mašina u Matusevichu, Pritytsky, Orlovskaya, Surganov, Radialnaya i Kabushkin, okusivši svu slast vožnje u špicu. Već u 17.00 grad opravdava svoje "nade". Puno automobila, brzina kretanja je "nula", brojke potrošnje goriva rastu pred našim očima. Pređene su oznake 8,0 l / 100 km, 9,0 l / 100 km, 9,5 l / 100 km, a nisam stigao ni do raskrižja s Avenijom nezavisnosti. Ali tamo se može pronaći najviše smeća.
Prelazim raskrsnicu Surganov-Nezalezhnosti sa oznakom 11,1 l / 100 km. Sve je manje automobila, a potrošnja goriva prestaje rasti. Do tvornice automobila vozim od 10,9 l / 100 km. Prodavaču samo malo, potrošnja nema vremena za dodatno smanjenje. Uzimajući u obzir prirodu prometnih gužvi, rezultat je prihvatljiv i pošten. No, nego da se stalno vozim u takvim uvjetima, radije bih podzemnu željeznicu ili bicikl nego automobil. Radili bi brže i ekonomičnije. Međutim, i bez automobila je u savremenim realnostima teško.
Njegov stvarni razmak od tla iznosi 19 cm na praznom automobilu u području donjeg dijela zaštite motorni prostor, kao što možete vidjeti na donjoj fotografiji, omogućava vam da bez problema savladate neravnine na gradskim cestama i parkirate se uz rubnik bez straha od oštećenja prednjeg odbojnika.
Usput, skoro 24 cm od tla do branika, i to za običan karavan. Sa zadnje strane slika nije ništa lošija. Je li Cross potreban ili je bolje uštedjeti novac? Uostalom, izvan grada, van terena, karavan se također osjeća odlično. Sa pogonom na prednje točkove pri zdravoj pameti, niko se neće popeti, čak ni ako gume postavite kao „bijesniji“ standard.
Grunderski i šumski putevi prilično su mu teški ako je za volanom razuman vozač, ali na autoputevima i pri manevriranju na velike brzine Lično mi se svidjela Lada Vesta SW, koja je već prešla oko 1000 km u oba automobila, svidjela mi se malo, ali više. Tvrdi Cross, unatoč 17 diskova, drži put malo lošijim u ekstremnim režimima, ali u običnom karavan -u sve je u redu. Štoviše, želio bih posebno primijetiti rad ESC -a (sistem stabilnosti tečaja), na čijim postavkama u Vesta SW -u mogu zavidjeti svi proračunski strani automobili.
Kao rezultat toga, nakon što sam proveo jedan dan s Vesta SW, sa sigurnošću mogu reći da je ovaj automobil nezasluženo izgubljen u sjeni Lade Vesta SW Cross. Meni, koji sam oduvijek gravitirao karoserijama karavana, Vesta SW je izgledala, možda, najuravnoteženije i zanimljiv auto među "državnim službenicima" ove klase sa mehanički prenos... Košta razumni novac, ne traži preplaćivanje za marku, imidž itd., Ne troši puno goriva, jednostavan je i nepretenciozan u radu i nije loše zaštićen od korozije. Što se tiče skromnog izgleda, to je negdje čak i plus, ali ako postoji želja da se istaknete iz gomile, za Vesta postoji mnogo rješenja.
Gledajući Lada Vesta, teško je povjerovati, ali ovaj automobil je zapravo pun iznenađenja. Prvi je cjenik. 12.490 evra? Tako je, 12 490 eura! Previše za automobil marke koja je do sada bila poznata samo po tome što je na njemačkom tržištu nudila čak i jeftinije automobile od svog istočnoeuropskog rivala Dacije. I previše za kompaktnu klasu limuzinu. Dacia za isti novac nudi ne samo prostraniji jednotom, već čak i minivan, pa čak i dobar SUV "parket". Pa nije li Lada Vesta preskupa, ova nova jeftin auto Iz Rusije?
Još jedno iznenađenje izašlo je na vidjelo nedugo nakon što sam sjeo za volan. I neko objašnjenje zašto su njemački uvoznici Lada postavili ovu cijenu na automobil. Instrument tabla ima ekran osetljiv na dodir koji kombinuje radio prijemnik, navigacioni sistem i niz drugih funkcija. Upravljač je opremljen ključevima pomoću kojih možete kontrolirati sve ovo. Kontrola klime automatski održava zadanu temperaturu. Tu je i kamera za vožnju unatrag koja pomaže vozaču pri parkiranju.
Luksuzni predmeti? Ne, radije atribute koji su već dugo dostupni u automobilima za više skupe marke"zadano". Ali u Ladi se sve to može nazvati novinama. Očigledno, proizvođač smatra njihovo prisustvo tako velikim probojem da ih ugrađuje u "luksuzni" paket. Iz tog razloga, automobil koji nam je na raspolaganju koštao je čak 14.250 eura.
Istovremeno, kvaliteta prijema radio signala Veste ne može se nazvati prihvatljivom čak ni u "luksuznoj" konfiguraciji. Osim toga, presvlake sjedala su previše tanke. U kabini Lade osjeća se i miris plastike, tipičan za jeftine automobile.
Međutim, sve gore navedeno u prethodnom Lada modeli još je bilo lošije kvalitete... Sada, nakon manje -više vremena provedenog u Ladi Vesti, neće vas boljeti leđa ili glava. Plastika izgleda pristojnije i osjeća se bolje nego prije. Komande - sa izuzetkom tastera za grejanje sedišta ispod ručice automatskog menjača - postavljene su tamo gde očekujete da budu i izvršavaju funkcije koje bi trebale. Isto se može reći i za 7-inčni ekran osjetljiv na dodir, koji reagira na dodir, možda čak i bolje od ekrana u nekim mnogo skupi automobili Francuski ili japanski.
Kontekst
Lada Vesta odlazi u Njemačku
WirtschaftsWoche Heute 02.09.2017Lada Kalina je divan automobil
Die Welt 14.08.2016"Lada" nije toliko loša koliko je ofarbana
Yle 20.08.2016Mjesta u nova Lada dosta - i sprijeda i iza, i u prtljažniku zapremine 480 litara. Može se dodatno povećati na 840 litara tako što će se nasloniti podijeljeni naslon zadnje sedište... Nažalost, jaz je i dalje prilično mali.
Svatko tko traži dodatna iznenađenja otkrit će ih pokretanjem motora. Četvorocilindrični motor sa 16 ventila zapremine 1,6 litara i snage 106 Konjske snage pri 148 Newtona / metara radi iznenađujuće tiho i žustro. Barem do izlaska s autoceste. Kad brzina pređe 130 km / h, a zadatak je ubrzati do najviše 180 km / h, ambicija motora se smanjuje, pa se osjeća da mu prijeti "prenaprezanje". U isto vrijeme, uzimajući u obzir gornje brojke, njegov rad možemo nazvati sasvim prihvatljivim. Inače, nema potrebe nazivati Lada Vesta previše „proždrljivom“: potrošnja goriva u prosjeku iznosi 7,7 litara na 100 kilometara.
Moglo je biti i ekonomičnije, ali u ovom slučaju potrebna je drugačija kutija - umjesto 5 -stepenog automatskog mjenjača koji košta 760 eura, kojim je naš automobil bio opremljen. Inače, to nije bila prava "mašina", ali ručna kutija zupčanici opremljeni elektroničkim prekidačem. I prebacila se vrlo sporo - toliko da drugi vozači studenti pronađu odgovarajuću opremu brži od elektronike iz Lade. Činjenica da se kutija može prebaciti i ručno ne čini situaciju mnogo boljom. Zvukovi koji se čuju pri prebacivanju ne izazivaju veliko povjerenje u jedinicu.
Što se dinamike tiče, ruska limuzina nije zapamćena po nečemu posebnom. Lada nije previše podešena, ali ni premekana. Stoga se ne može nazvati ni previše zaigranim ni previše tromim - s obzirom na ukupnost svojih karakteristika, dobro je izbalansiran. Međutim, slaba osjetljivost upravljača ne daje razloga za igru.
Za ljubitelje uzbuđenja za volanom ovog automobila nedostajat će pouzdane kočnice. Pedala je previše "labava" - stopalo "pada kroz" ako se pritisne previše. Istovremeno, možemo reći da je Vesta sasvim pristojna limuzina za svakodnevnu vožnju, dok se, usput, kreće prilično samouvjereno uz oštre nalete bočnog vjetra.
Međutim, ako se na cesti razvije hitna situacija, vozač će se morati osloniti samo na svoju vještinu: Ladini sigurnosni sistemi zadovoljavaju minimalni nivo zahtjeva. Mašina je opremljena prednjim i bočnim vazdušnim jastucima, ABS kočnice, ESP, kao i senzore pritiska u gumama, kiše i svjetla. Sve je to uključeno u paket, i dodatna oprema nije predviđeno. Gotovo svi drugi proizvođači automobila nude veće sigurnosne standarde - čak i u istom cjenovnom razredu kao i Vesta. Istina, gotovo nitko ne nudi petogodišnju garanciju ili dodatnih 2.500 eura za tvornički instaliranu plinsku instalaciju.
Usporedimo li sve prednosti i nedostatke Veste, možemo reći da je to najviše najbolji auto ikada proizvedeno pod marke Lada... Međutim, istovremeno košta dvije, pa čak i svih tri hiljade eura više. A za 14.000 eura možete pronaći bezbroj konkurentskih vozila. Za svoje vlasnike pripremaju manje iznenađenja, ali više udobnosti, užitka u vožnji - i jednostavno su moderniji.
Materijali Inosmija sadrže ocjene isključivo stranih medija i ne odražavaju stav uredništva Inosmija.
Jučer smo u prodavaonici automobila Lada kompanije TransTechService u Naberezhnye Chelnyju primili Puni test dugo očekivani automobil Lada Vesta... Uspjeli smo ga voziti po gradu, testirati na stazi i provjeriti rad elektronskih sistema na klizalištu. Više o svemu ovome ...
O putovanjima malim automobilima Lada Vesta sa mehanikom i "robot" pisali smo ranije. Danas ćemo vam reći kako smo cijeli dan proveli vozeći ispit Vesta.
Ujutro smo stigli u autosalon "TransTechService", gdje smo, nakon malo papirologije, dobili ključeve i dokumente za testnu Vesta. Evo ih, ključevi Veste.
Inače, Vesta je postala prvi automobil "AVTOVAZ-a", koji je dobio tvornički ključ za isključivanje.
Bijela Lada Vesta oprali i čekaju nas na probnu vožnju.
Prilagodivši sve organe sebi, krenuli smo na put. Pokazalo se da je vrijeme takvo da automobil nije potrebno prati - nakon par kilometara dobio je oblik koji je imao prije pranja.
Prva točka naše rute već nam je bila poznata prethodni testovi lokacija u blizini livnice KAMAZ.
Ovoga puta mjesto je bilo gotovo potpuno prekriveno ledom, a na vrhu leda - vodom. Sama stvar za testiranje Vesinih elektronskih pomoćnika.
Prvi na redu je sistem kontrole proklizavanja. Kako bismo provjerili kako to funkcionira na Vesti, vozimo se u zaleđeni nadvožnjak.
Zaustavivši se na usponu, otpustite kočnicu i naglo pritisnite gas. Dakle, nismo počeli olakšavati rad elektronike, oponašajući rad na plin jučerašnjeg maturanta jedne autoškole, koji još nije savladao vožnju.
Vrijedi odati priznanje, nakon kratkog klizanja, elektronika "guši" brzinu motora, i Lada Vesta mirno ulazi u nadvožnjak. Za ovaj sistem stavljamo znak plus.
Sljedeći na redu je sistem držanja brda ili moderan držač brda.
Njegova suština je da nakon otpuštanja papučice kočnice, elektronika je drži nepomičnom nekoliko sekundi, održavajući pritisak u kočionom krugu. Stoga je lako krenuti uz uspon na Vesti - otpustite kočnicu, pritisnite gas - krenite. Nema potrebe uhvatiti trenutak povratka, krenuti na vnatyag, igrati se sa "ručnom kočnicom" (možda bih na ovom automobilu prvi put prošao desno). Najvažnije je dati više okretaja, dodatne revolucije će se ionako vratiti kontrola proklizavanja, ali s nedostatkom brzine, možete se zaustaviti na brdu.
Najzanimljivije smo ostavili za užinu - elektronski sistem stabilizacija (ESP). Da bismo to testirali, simuliramo pojavu ritmičkog proklizavanja na zaleđenoj cesti. Kada dovod automobila počne njihati s jedne na drugu stranu, elektronika koči potrebne kotače - brzina se gasi i Lada Vesta ispravlja putanju. Usput, prije nego što počnete raditi, ESP izdaje upozorenje zvučni signali, kao da vozaču nagovještava opasnu vožnju.
Sada ponavljamo eksperiment, koji smo prethodno onemogućili ESP pomoću dugmeta na centralnoj konzoli. Sa invaliditetom ESP Vesta pokazuje prilično jaku sklonost klizanju. Dovoljno je naglo okrenuti upravljač ispod otpuštanja gasa, a dovod automobila počinje plutati prema van. Za rješavanje ritmičkog proklizavanja bez ESP, morate biti vrlo aktivni za volanom, u protivnom klizanje može postati nekontrolirano.
Za vozače početnike, sistem ESP može biti od neprocjenjive vrijednosti u slučaju hitne situacije na putu.
Usput, i sistem protiv blokiranja kočnica na Vesti radi prilično delikatno - lagane vibracije odaju papučicu, a ne niz udaraca, kao što je slučaj na budžetskim modelima.
Lada Vesta ima dobru preglednost, olakšava parkiranje na velikim retrovizorima. Naša konfiguracija nije imala kameru za vožnju unatrag, ali je postojao parking senzor. Čak i senzori za parkiranje prskani blatom na vrijeme prijavljuju prepreke.
Nakon lokacije krenuli smo autoputem M-7 "Moskva-Ufa". Na stazi Vesta omogućuje vam da se lako zadržite u toku, ako je potrebno, izađete na pretjecanje bez prebacivanja na niže brzine.
Zvučna izolacija je također ugodna - jedino što prodire u kabinu je zvuk uključenog motora visoki obrtaji, pri pretjecanju i oštrom ubrzanju.
U instrument tabli Vesta postoji poruka o promeni stepena prenosa. Očigledno, on je prilagođen za ekonomičnu vožnju, jer ponekad pri vožnji brzinom od 60-70 km / h u četvrtoj brzini savjetuje prebacivanje na petu.
Brzo se naviknete na neobičnu radijalnu digitalizaciju instrument table.
Ali postavke klimatskog sistema nisu sasvim zgodne. Temperatura i brzina ventilatora prikazani su u malim prozorima u obliku ljestvice, pa morate biti ometeni da biste ih vidjeli u pokretu.
Alarmni privjesak za ključeve također je neugodan - ključ prekidača ima takav dizajn da privjesak na njemu koji visi stalno dodiruje desno koljeno.
Inače, nema pritužbi na Vestu na autoputu, možete sigurno voziti i ne naprezati se. Usput, na dugom putu, lumbalni oslonac sjedala je zgodan, što je bilo upravo u našoj konfiguraciji.
U međuvremenu smo skoro potrošili četvrtinu benzina koji nam je bio na raspolaganju. Da idemo dalje, svratili smo na benzinsku pumpu.
Vesta, za razliku prethodnih modela Lada, omot rezervoar za gorivo polu-rikverc. Prilično je zgodno - ne morate stajati i odvrtati čvrstu kapicu spremnika za gorivo s obje ruke, kao što je to često slučaj s Grantsom i Kalinom.
Nakon točenja goriva ponovo napuštamo grad, ali s druge strane, uz autoput Almetyevskoe. Vrijeme cijelo vrijeme donosi iznenađenja. Kišu, koja je padala cijeli dan, odjednom su zamijenile velike snježne padavine, blato i voda na putevima pretvorili su se u bljuzgavicu.
Mlaznice za pranje ventilatora, koje dolaze iz tvornice na Vesti, pokazale su se dobro. Obrađuju cijelo staklo jednim klikom. Brisači takođe rade zanimljivo. Kad je mašina za pranje uključena, oni čine nekoliko poteza, a nakon 5 sekundi čine još jedan jedini korak, uklanjajući mrlje sa vjetrobransko staklo... Tu je i podešavanje pauze između zamaha u isprekidanom radu.
Konačno, silazimo s ceste na zasnježenu zemljanu cestu. Vesta se dovoljno dobro vozi po snježnom putu - visoki razmak od tla i elektronika rade svoj posao.
U komentarima na jednu od naših ranijih publikacija, čitalac je zatražio da se napravi jedno od raskrsnica na istoku Moskve. Riječ je o raskrsnici ulica Ketcherskaya i Staryi Gai. Na prvi pogled izgleda kao tipičan kružni tok ...
Sa organizacijom drumski saobraćaj međutim, ovo je očito previše pametno. Vozačima je stalno teško dati prioritet saobraćaju. Počnimo redom: počnite s vozačem zelenog automobila na dijagramu. On je inferioran u odnosu na sve.
Ali na vozačkom mjestu "A" većina misli: budući da se krećem u krug i vidim znak "Ustupi mjesto", tada svi drugi učesnici u saobraćaju popuštaju pred mnom.
Ali sličan znak vidi vozač automobila "B", koji ulazi u raskrsnicu iz ulice Stary Gai. Kako mogu otići? Vodeći se pravilom "uplitanja s desne strane"? Ili je krug još važniji?
Odaberite ispravan odgovor ispod i ostavite svoje komentare.
Svoje znanje o Pravilima možete osvježiti u odgovarajućem odjeljku na našoj web stranici. Tačan odgovor potražite na drugoj stranici.
Danas u 9:30
Ko bi trebao ići prvi na čudno raspoređenom krugu - automobil "A" ili "B"?
Prvi će proći "A", budući da je krug "Glavni put" Pravila obavezuju vozača "A" da skrene u lijevu traku, a "B" u desnu. Nadalje, prema pravilima promjene trake, "A" ustupa mjesto automobilu "B" Oba vozača se kreću glavni put... U ovom slučaju, "B" za automobil "A" je prepreka s desne strane. Stoga će prvi proći "B." Vozači moraju sami odrediti redoslijed prolaska
