Kako je Panamera dobila ime?
Porsche je ušao u istoriju Carrera Panamericana sa novim 550 RS Spyderom. Ime Panamera zadržalo je uspomenu na poznate trke - i u genima ovog automobila.

1952. godine, na Pariskom salonu automobila, kompanija Porsche prvi je predstavio model svijetu 550 Spyder sa konstruisanim Ernst Furman motor sa četiri bregaste osovine, četverobrzinskim mjenjačem i blokadom diferencijala.

Automobil je odmah postao popularan, proporcionalni oblik karoserije je bio od posebnog divljenja. Karoserija je napravljena od lakog metala i pokazivala je savršene linije od prednje do zadnje strane - takozvana nosiva karoserija sa prostornim okvirom.

Okvir je zavaren od cijevi. Četvorocilindrični zračno hlađeni motor od 1500 cc (ime kompanije 547) bio je opremljen sa četiri bregaste osovine iznad glave i razvijao je 110 KS. na 7800 o/min.

Zahvaljujući kontinuiranoj modernizaciji do 1961. godine, automobil je bio adut kompanije Porsche u oblasti sporta.

Tako je početkom 50-ih u Meksiku održana drumska trka Carrera Panamericana, a dužina rute bila je 3000 km. Evo, u početku nevoljna, kompanija Porsche napisao je jedno poglavlje u istoriji trka.

Godine 1954., prvi prioritet je bio dokazati efikasnost novog 550 Spydera, moćan motor 117 HP sa četiri bregaste osovine. Novo je bilo i prvo sponzorisano farbanje karoserije fabrike Porsche od strane Fletchera i Telefunkena, koji su pomagali šefu naučnog odjela, Huschkeu von Hansteinu, da učestvuje na meksičkim trkama.

Sa zatvorenim sjedištem suvozača, Spyder se razvijao na dugim, ravnim dijelovima staze. Carrera Panamericana maksimalna brzina preko 200 km/h. Zbog svoje male težine nadmašio je mnoge konkurente sa velikom zapreminom.

Nakon dvije kreacije iz tvornice Ferrari, Hans Herrmann je završio treći, a Jaroslav Johan četvrti u ukupnom plasmanu tima, što je impresivna dvostruka pobjeda u klasi sportskih automobila od 1500cc.

Panamericana (Carretera Panamericana) je sistem brzi putevi, koji - sa malim prazninama - povezuje Aljasku sa Tierra del Fuego, odnosno proteže se u pravcu sjever-jug američkog kontinenta i pokriva površinu od skoro 48.000 km.

Nakon što je početkom 50-ih završen meksički dio Panamericane, "osvijetljen" je održavanjem višednevne trke koja se odvijala na teritoriji zemlje u nekoliko etapa. Carrera Panamericana je vođena javnim putevima na isti način kao Mille Miglia i Targa Florio u Italiji. Staza od 3436 km išla je od sjeverne do južne granice Meksika i stoga je bila 2 puta duža od Mille Miglia. Kao i posljednji, stvoren je za utrke za svjetsko prvenstvo među sportskim automobilima.

Trka se sastojala od devet etapa koje su startale u gradu Ciudad Juarez i prošle kroz Čivavu, Parral, Durango, Leon, Meksiko Siti, Pueblo, Oaksaku, Tustlu i Ocotal. Trka je startovala 5. maja 1950. godine, na cilj je stiglo nakon 6 dana - 10. maja. Samo serijske limuzine sa pet sedišta smele su da učestvuju na prvim trkama 1950. godine. U kasnijim godinama Carrera Panamericana pomaknut s juga na sjever, klase automobila kojima je dozvoljeno da se trkaju su proširene.

Sa 550 Spyderom, Porsche je napravio iznenađenje 1954.: Hans Herrmann i Jaroslav Johan zauzeli su važna treće i četvrto mjesto u ukupnom plasmanu timova i tako osigurali pobjedu u klasi sportskih automobila.

U čast uspješnih trka Carrera Panamericana Porsche je kasnije nekoliko modela dao imena carrera. Poreklo imena novog automobila Panamera takođe treba tražiti u ovoj legendarnoj trci.

Cijena: od 6.218.000 rubalja.

Prva generacija modela objavljena je 2009. Sportski fastback brzo je postao popularan, ne samo zbog marketinške politike kompanije. Auto je ime dobio zahvaljujući uspješnim nastupima Porschea na utrkama Carrera Panamericana. Vrijedi napomenuti da bi to bio vrlo dobar potez, budući da je prije 2010. uspješno prodano 26.000 automobila, a to uzimajući u obzir njihovu visoku cijenu.

Sredinom 2013. programeri su malo nadogradili model i već tada je postalo jasno da je izlazak druge generacije pred vratima.

I zaista se dogodilo. U ljeto 2016. javnost je ugledala fotografiju poboljšanog modela Porsche Panamera 2019. Nekoliko dana kasnije u Berlinu je održana zvanična prezentacija automobila.

Kao što je unaprijed predviđeno, automobil je stekao veliku popularnost i sigurno nije pokvario reputaciju svojih proizvođača. Mnogi entuzijasti automobila iz cijelog svijeta odmah su kupili novi model i što je najzanimljivije, ni od riječi stručnjaka, ni od riječi običnih vlasnika, nije bilo oštrih kritika. A ova činjenica, bez sumnje, mnogo znači.

Dizajn

Naravno, odmah je uočljivo da je eksterijer vrlo sličan dizajnu sličnog modela prve generacije. Ali, primjetno je da je tijelo postalo elegantnije i modernije.

Prednji dio automobila ima prekrasan pogled. Prednja svjetla su u potpunosti LED. Agresivni i "mišićavi" branik fantastičnog aerodinamičnog oblika odmah privlači pažnju i oduševljava.

Zadnji deo novog automobila opremljen je modernim pozicionim svetlima. Vrijedi napomenuti da su obje lampe povezane LED linijom, koja, takoreći, naglašava natpis "Porsche". Ovaj efekat nije jedinstven za ovu verziju i već je korišten u drugim Porsche linijama.

Dimenzije Porsche Panamera

Programeri su koristili MSB modularnu platformu. Ovaj potez omogućio je automobilu da smanji svoju težinu, u poređenju sa automobilom prve generacije, u prosjeku za 100 kg. Na prvi pogled, manja promjena - mnogi će možda raspravljati, ali učinak ovoga je jednostavno fantastičan. Inženjerska rješenja kompanije oduvijek su se odlikovala jednostavnošću i genijalnošću.

Osnova dizajna bio je čelik za teške uvjete i tradicionalni, za brze automobile, aluminij.

U zavisnosti od konfiguracije modela, težina praznog vozila kreće se od 1800 kg do 1900 kg.

Dužina novog modela je porasla za 3,4 cm, kao i širina - 0,6 cm. Automobil je postao viši za 0,5 cm. Međuosovinsko rastojanje je takođe povećano za 3 cm.

Stvarne dimenzije:

• Dužina - 5049 mm;
• Širina - 1937 mm;
• Visina - 1423 mm;
• Međuosovinsko rastojanje - 2950 mm.

Salon

Unutrašnjost druge generacije je vrlo slična unutrašnjosti sličnog modela prve generacije. Međutim, opciono, daleko je superiorniji od svog "oca" i može se pohvaliti velikim izborom opreme.

Model instrumenta Porsche Panamera 2018-2019 izrađen je u "svemirskom stilu" sa naglašenim klasičnim karakteristikama. Vrijedi napomenuti čak dva ekrana od sedam inča, koji su dizajnirani da prate funkcionalno stanje automobila. Pored toga, ugrađen je multimedijalni displej (PCM sistemi) dužine dijagonale 12,3 inča.

Programeri su posebnu pažnju posvetili udobnosti vozača i putnika. Pored prednjeg reda, zadnji red je opremljen i posebnim konzolama na dodir, zahvaljujući kojima svaki putnik može individualno podesiti niz parametara za sebe (multimedija, kontrola klime, podešavanje sedišta i drugi). Ovakav pristup je doprinio "istovaru" komandna tabla sa mnogih dugmadi.

Također je vrijedno napomenuti prostranost kabine. Vozač i suvozač, tradicionalno, imaju dosta ličnog prostora kako u ovom modelu tako i u modelu prethodna generacija. Putnici u zadnjem redu mogu osjetiti promjene koje su se dogodile od izlaska novog modela. Sada je svaki naslon sedišta odvojen i nivo nagiba se može individualno podesiti. Takođe, zbog povećanja međuosovinskog rastojanja, više prostora daje se nogama.

Veliki plus je dobar kapacitet prtljažnika. Kod novog Porsche modela zapremina prtljažnika je 495 litara, a sa oborenim redom sedišta čak 1304 litara.

Specifikacije Porsche Panamera

Vrstu	Volume	Snaga	Obrtni moment	Overclocking	Max brzina	Broj cilindara
Diesel	4,0 l	422 HP	850 H*m	4,5 sek.	285 km/h	8
Petrol	2,9 l	440 HP	550 H*m	4,4 sek.	289 km/h	V6
Petrol	4,0 l	550 HP	770 H*m	3,8 sek.	306 km/h	V8

Kao i svaki drugi automobil njemačke proizvodnje, automobil je napravljen korištenjem tehnologije koja neće dati razloga za sumnju u pouzdanost i kvalitetu modela.

Novi automobil koristi V6 i V8 motore sa turbo punjenjem, kao i hibridnu snagu za hibridnu verziju modela.

Takođe, u svim modifikacijama modela koristi se mjenjač sa osam brzina.

Trenutno su u prodaji modeli sa dva tipa benzinskih motora i jednom dizel verzijom:

1. Turbo sa 4 litarskim V8 biturbo motorom. U stanju je proizvesti 550 konjskih snaga pri 770 Nm. Ubrzanje od nule do stotine kilometara na sat je samo 3,8 sekundi, ali uz pomoć dostupne SC funkcije, ova brojka se može smanjiti za 0,2 sekunde. Maksimalna brzina ubrzanja je 306 km/h, uz potrošnju od 9,4 litara.
2. Porsche Panamera 2018-2019 4S sa 2,9-litarskim V6 biturbo motorom koji je sposoban da proizvede 440 konjskih snaga pri 550 Nm. Vrijeme ubrzanja od nule do stotine - 4,4 s. Maksimalna brzina ubrzanja je 300 km/h, uz potrošnju od 8,2 litara.
3. 4S Diesel sa V8 biturbo dizel motorom. U stanju je da proizvede 422 konjske snage pri 850 Nm. Vrijeme ubrzanja od nule do stotine - 4,5 s. Maksimalna brzina ubrzanja je 285 km/h. Potrošnja goriva - 6,8 litara.

Cijene

Oprema	Cijena	Oprema	Cijena
Panamera	6 218 000	Panamera 4	6 496 000
Panamera 4 Executive	7 135 000	Panamera 4 E-Hybrid	7 652 000
Panamera 4S	7 753 000	Panamera 4 E-Hybrid Executive	8 165 000
Panamera 4S Executive	8 503 000	Panamera GTS	9 279 000
Panamera Turbo	10 173 000	Panamera Turbo Executive	11 559 000
Panamera Turbo S E-Hybrid	12 109 000	Panamera Turbo S E-Hybrid Executive	13 495 000

Ovo je skup auto, mnogima se čini da je jako preskup. Zapravo, nakon što sjednete u model, shvatit ćete da je ovdje prisutna svaka rublja. Za osnovnu verziju, kupac traži 6.218.000 rubalja, već dobro opremljen sa:

• električna sjedala;
• sistem pristupa bez ključa;
• kontrola klime;
• električni poklopac prtljažnika;
• grijanje svih sjedišta;
• Tempomat;
• multimedija s navigacijom;
• kombinovane presvlake;
• LED optika sa svjetlosnim senzorom;
• 19 inčni točkovi.

U različitim nivoima opreme, oprema će se poboljšati, ali maksimum se može postići samo opcijama. "Maksimalna mast" košta 15 miliona rubalja. Lista opcija:

• Memorija električnih podešavanja;
• adaptivno krstarenje;
• ventilacija svih sedišta;
• predstartni grijač;
• sistem sveobuhvatne vidljivosti;
• stražnji multimedijski zasloni;
• sistem noćnog vida;
• kontrola trake;
• krov sa panoramskim pogledom;
• električno podešavanje svih sedišta.

Ovo je luksuzni automobil, koji je s jedne strane urban, a s druge sportski. Biće dobro za mladog momka, pogotovo što se ženskoj publici sviđa Panamera.

Video

Ništa nije pronađeno.

Pogledajte i druge rječnike:

Panamera- Porsche Heck des Porsche Panamera Turbo Panamera Hersteller: Porsche Produktionszeitraum: seit 2009 … Deutsch Wikipedia

Porsche Panamera- 4S au Festival de vitesse de Goodwood 2009 Constructeur ... Wikipedia en Français

Porsche Panamera- Porsche Porsche Panamera 4S Panamera Hersteller ... Deutsch Wikipedia

Porsche Panamera- Porsche Panamera ... Wikipedia

Porsche Panamera- Infokutija Automobile http://www.autowizja.pl/gfx/news/samochody/porsche panamera 1.jpg] boxcolor = tamnozeleno ime = Porsche Panamera proizvođač = Porsche proizvodnja = 2009 (planirana) klasa = Platforma za luksuzni automobil pune veličine = N / Oblik karoserije = 4 vrata ... ... Wikipedia

Porsche Panamera- Saltar a navegación, búsqueda Porsche Panamera en frente del nuevo Museo Porsche (Stuttgart) El Porsche Panamera ... Wikipedia Español

Porsche Panamera- Masovna proizvodnja najvećeg od Porsche automobila počeće tek 2009. godine. Istovremeno, planira se sklapanje i prodaja oko 20 hiljada ovih kupea sa četvoro vrata godišnje. Ukupna investicija u razvoj i pripremu za proizvodnju modela ... ... Enciklopedija njuzmejkera

Porsche- (Porsch) Porsche kompanija, istorija kompanije, aktivnosti kompanije Porsche kompanija, istorija kompanije, aktivnosti kompanije, menadžment kompanije Sadržaj Sadržaj Definicija Aktivnosti Dr. Ing. h.c. F. AG Logo Istorija 1931-1948:… … Enciklopedija investitora

Porsche- 48° 50′ 07″ N 9° 09′ 07″ E / 48.8354, 9.15186 … Wikipédia en Français

dr. Ing. h.c. F. Porsche AG

Porsche AG- Die Artikel Porsche und Porsche Automobil Holding überschneiden sich thematisch. Hilf mit, die Artikel besser voneinander abzugrenzen oder zu vereinigen. Beteilige dich dazu an der Diskussion über diese Überschneidungen. Bitte entferne diesen… … Deutsch Wikipedia

Pregled Porsche Panamere (Porsche Panamera). Šta je panamera

Porsche Panamera fotografija (video), specifikacije

• Porsche iu Africi Porsche

Broj vrata / sjedišta - 5/4 Tip karoserije - hatchback (fastback) Minimalni razmak od tla - 14,3 cm Prtljažnik - 445 l / 1263 l u sklopljenom stanju zadnje sedište(u e-Hybrid 335L/1153L) Motor - 3L; 3,6 l; 4,8 l Vrsta goriva - benzin / dizel gorivo (Diesel) / struja (e-Hybrid) Snaga - 311 hp - 570 KS (416 hp e-Hybrid) Potrošnja goriva (l / 100 km, grad / autoput / kombinovano): za benzinske verzije osnovnog modela - 15,7 / 7,9 / 10,7; za dizel - 7,8 / 5,5 / 6,3; za e-Hybrid: kombinovani ciklus - 3.1, trenutna potrošnja 16,2 kWh na 100 km Menjač - 6-brzinski manuelni (samo rane verzije) / 8-brzinski Tiptronic S / 7-brzinski PDK

U avgustu 2009. koncern Porsche predstavio je novi model, koji je nastavljen nakon Macan i Cayenne "testa pera" u limuzinskim varijantama sa 5 vrata - Porsche Panamera. Prema legendi, model je dobio ime u čast uspješnih nastupa Porsche automobila na trci Carrera Panamericana 50-ih godina prošlog stoljeća. Gledajući Porsche Panameru, čija se fotografija odmah proširila po cijelom svijetu, lako možete prepoznati Porsche korporativni identitet u svemu, čak i u retrovizorima i kvakama na vratima. Karoserija u stilu fastback-a sa kosim krovom koji glatko prelazi u poklopac prtljažnika ima mišićave zadnje blatobrane, a tuneli za rasipanje toplote skriveni su u stilizovanim oblicima prednjih branika.

Panamera - luksuzni sportski automobil

Ovaj model je dizajniran da zauzme svoju nišu u klasi Gran Turismo (automobili za brzo i udobno kretanje). Stoga je primarni akcenat stavljen na njegove brze i aerodinamičke kvalitete.Zahvaljujući kosom krovu i ravnom dnu, automobil ima koeficijent frontalnog kontakta od 0,29, a pozadi je ugrađen spojler koji se može uvlačiti. velike brzine dodatna sila pritiska od više od 650 N. Težina tijela je minimizirana upotrebom niza legura čelika, magnezija i aluminija. Istovremeno je očuvana njegova visoka čvrstoća.

Šasija automobila opremljena je "formulanim" ogibljenjem sa dvostrukim vrpcama osnovna konfiguracija na zavojnim oprugama sa poprečnim stabilizatorima. Ali na zahtjev kupca, opremljen je zračnim ovjesom s elektronskim podešavanjem krutosti amortizera, što pruža gotovo besprijekornu vožnju. Vozač može podesiti visinu šasije u zavisnosti od brzine kretanja i terena po kojem se kreće.

Sada možemo prijeći na ono što se krije ispod haube. Iznad smo dali kratke tehničke specifikacije Porsche Panamere, koje su naznačile raspon zapremine motora od 3 do 4,8 litara. Ovakva vožnja je povezana s raznim modifikacijama, što je sada vrijeme da se spomene. U početku je model bio predstavljen u 3 verzije: S- sa atmosferski motor V8, 4.8L (400ks), pogon na zadnje točkove i 6-brzinski ručni mjenjač; 4S - sa sličnim motorom, pogon na sva četiri točka, mjenjač u obliku 7-brzinskog mjenjača PDK (Porsche Doppelkupplung) sa dva kvačila; Turbo - V8 motor, 4,8 l, opremljen turbo punjačem (500ks), pogon na sva četiri točka, mjenjač u obliku 7-brzinskog menjač PDK sa dva kvačila.

U aprilu 2013. Porsche je predstavio ažurirani sastav Porsche Panamera, koja je već imala 12 modifikacija. Osnovni modeli S i 4S spolja, restilizacija se gotovo nije dotakla, ali ih je značajno promijenila iznutra: dobili su 3 litarski motor V6 sa 2 turbine, 420ks i povećan obrtni moment. To je omogućilo povećanje snage mašine, ali istovremeno smanjenje potrošnje goriva za 18%. Osim toga, dobili su još po jednu modifikaciju, koja ima prefiks Executive, sa tijelom produženim za 15 cm. Ovo produženje dotaklo je prostor putnika pozadi, čineći njihov boravak u sportskom automobilu još udobnijim, a pojavile su se i dvije nove modifikacije: Diesel i S E-Hybrid. A ako baš nikoga ne iznenadite dizel verzijom (zapremina motora 3 l, 250 KS), onda hibridna modifikacija, koja ima 3-litarski V6 motor, elektromotor od 95 konjskih snaga i litijum-jonske baterije, sa kapaciteta 9,4 kWh, postao je prvi luksuzni hibridni model na svijetu. Pošteno radi, treba napomenuti da se hibridni model pojavio nešto ranije (2011.), ali su njegove tehničke karakteristike bile mnogo skromnije od restiliziranog: električni motor je imao samo 47 konjskih snaga, a kapacitet nikl-metal hidrida baterija je bila samo 1,7 kWh. Trenutna modifikacija dobila je ukupnu snagu - solidnih 416 KS. Na Internetu, jedan od najpopularnijih videa Porsche Panamere je snimak S E-Hybrida koji se poredi sa raznim hibridnim modifikacijama drugih brendova, uključujući Tesla Model S.

Kočioni diskovi na verziji S imaju prečnik od 360 mm napred i 330 mm pozadi. Turbo verzija ima veće rotore - veličine 390 i 350 mm. Uz doplatu možete ugraditi keramičke diskove koji će odgovarati snažnim pogonska jedinica. U video snimku Porsche Panamera sa predstavljenom paletom modela primjetno je da se vizualno modifikacije mogu razlikovati upravo po boji. kočione čeljusti: siva - osnovna verzija, crvena - Turbo, žuta - ima opcionu "keramiku", zelena - hibrid.

Porsche iu Africi Porsche

Porsche ne bi bio svoj kada bi se zaustavio samo na gotovo savršenoj spoljašnjosti automobila, pružajući mu lude brze kvalitete. Unutrašnjost Panamere nije inferiorna u odnosu na njen izgled. Kako i priliči luksuznom automobilu, kombinuje zadivljujući luksuz sa atmosferom sportskog automobila. U unutrašnjosti nema plastike, već samo kože, drveta i metala. Ispred vozača je klasična Porsche kontrolna tabla sa 4 informativna točkića i displejom koji prikazuje informacije on-board kompjuter i navigacijske karte. Broj dugmadi smještenih na tunelu prijenosa dovodi nepoznatog korisnika u stupor. Ali shvativši to, shvatite da su tipke smještene vrlo ergonomski, podijeljene prema svojoj funkcionalnoj namjeni i imaju jasne oznake. Uz njihovu pomoć možete promijeniti postavke ovjesa, kontrolu klime, pa čak i promijeniti zvuk motora!

S obzirom da automobile poput Porschea kupuju ljubitelji agresivnog i brzog stila vožnje, udobnost i praktičnost putnika pozadi nimalo ne škodi. Zanimljivo izgledaju snimci test vožnje Porsche Panamere, gdje pri brzini od 250 km/h putnici u panici pokušavaju zgrabiti sve što im dođe pod ruku. Na raspolaganju 2 putnika pozadi, umjesto 3. putnika, u centru je tunel sa nevjerovatnim brojem podešavanja i dugmadi. A činjenica da se putnici mogu osjećati impozantno u Panameri značajno ga razlikuje od 911.

autoshaker.ru

Porsche Panamera - opis modela

opće informacije o autu

Porsche Panamera je hečbek klase GT (Gran Turismo) sa 5 vrata i 4 metra koji se proizvodi od 2009. godine. Dostupan u dvije verzije: s pogonom na sve kotače i pogonom na stražnje kotače. Proizveden u fabrici kompanije u nemačkom gradu Lajpcigu.

Tu su i Panamera S, Panamera 4S i Panamera Turbo verzije.

Ideja o stvaranju reprezentativnog automobila sa petoro vrata od jedinica klasičnih sportskih automobila nastala je u Porscheu davne 1988. godine - u isto vrijeme pojavio se i jedini primjerak modela 989.

Porsche Panamera je predstavljen tek 2009. godine na sajmu automobila u Šangaju. Godine 2011. pojavile su se dizel i hibridne verzije. Za izgled hečbeka odgovoran je glavni dizajner Porsche AG Michael Mauer. Karijeru je započeo kao dizajner za Mercedes-Benz, a vodio je rad na dizajnu prve generacije SLK-a.

Tehničke karakteristike

Karoserija Panamere je zavarena od teškog toplo oblikovanog čelika, prednje lamele su izrađene od aluminijuma, a za čelične delove su pričvršćene zakovicama koje su opremljene antikorozivnim brtvama. Aluminijum se takođe koristi u proizvodnji svih zglobnih delova automobila.

Zahvaljujući rasporedu prednjeg motora, koji je nekonvencionalan za ovu marku, inženjeri su uspeli da odvoje prostor u zadnjem delu automobila za prtljažnik koji je dovoljno velik za sportski automobil - 466 litara.

Ovjes je elektronski kontrolisan, robotska kutija mjenjač ima PDK dvostruko kvačilo, a asortiman Panamera motora je pozajmljen od Porsche Cayennea. Hečbek je takođe dobio sistem za direktnu kontrolu protoka u izduvnom sistemu od Boxtera S: omogućava vam da ga otvorite, što automobilu dodaje karakteristično „režanje“ i da ga zatvorite kako ne biste prekoračili nivo buke dozvoljen u urbanim uslovima. uslovima.

Karakteristična karakteristika automobila je krilo. Pokreće ga inteligentni sistem. Pri brzinama iznad 90 km/h, krilo se podiže. Ako brzina prelazi 205 km / h, tada sistem povećava napadni ugao krila: produžava se zbog dodatnog dijela koji se može uvlačiti i mijenja kut nagiba.

Panamera se razlikuje od modernih automobila po tome što svaki elektronski sistem ima svoje kontrolno dugme - drugim rečima, svaki ključ je odgovoran za jednu specifičnu funkciju. Panamera nije svojstvena moderan auto meni i razni podmeniji.

Za i protiv u poređenju sa kolegama iz razreda

Ovaj automobil je prvenstveno napravljen kao pravi Porsche - pored prepoznatljivih linija karoserije, dobio je sve isto zadnje staklo u obliku trapeza, poput klasičnog 911, isti farovi, poklopci i linije haube. Unutra je i duh pravog Porschea – od sportskih sedišta i niskog položaja sedenja, do rasporeda i izgleda instrumenata na ploči, obrubljenoj drvetom. Posebnost upravljanja elektronskim sistemima u Panameri ima svoju prednost - jednostavnost. S druge strane, ova konzola, smještena na centralnom tunelu, preopterećena je dugmadima, iako logično smještena. Po tome se značajno razlikuje od kolega iz razreda, u kojima proizvođači, naprotiv, nastoje optimizirati upravljanje sistemom smanjenjem broja dugmadi i drugih prekidača.

Istovremeno, masivnost samog automobila i prostranost u kabini ukazuju na to da Panamera pripada klasi Gran Turismo.

Auto je ime dobio po imenu trkačke serije Carrera Panamericana, u kojoj su 50-ih godina učestvovali Porsche automobili i pobijedili sa 550 RS Spyderom.

U motosportu

U 2013. godini, dva Porsche Panamera S automobila će pokrenuti italijansku seriju Superstars. Ovo je šampionat u kružnim trkama u kojem učestvuju mnogi poznati vozači, uključujući i one iz Formule 1: Mika Solo, Gianfranco Fisichella, Vitantonio Liuzzi, Gianni Morbidelli, Johnny Herbert i Christian Klin. Tim Petri Corse, koji već duže vrijeme sarađuje sa njemačkim proizvođačem, pripremat će sportske automobile za prvenstvo. Glavni konkurenti Porsche Panamere biće Mercedes-Benz C 36 AMG, Maserati Quattroporte, Audi RS5 i BMW M3.

Ranije je Panamera već učestvovala u ovoj trkačkoj seriji - 2010. Italijan Fabrizio Giovanardi je četiri puta pobedio za volanom ovog automobila.

Brojevi i nagrade

U prvoj godini globalne prodaje prodato je više od 25.000 vozila, što je odličan pokazatelj u ovom cjenovnom segmentu.

Udruženje automobilskih novinara Kanade (AJAC) proglasilo je Porsche Panamera "Najbolji novi prestižni automobil". Žiri je najviše oduševila dinamika najsnažnije verzije Panamere Turbo.

Urednici popularnog američkog internet portala Inside Line, čija publika premašuje publiku bilo koje štampane automobilske publikacije, dodijelili su Panameri titulu "Najpoželjnijeg automobila godine".

Žiri Vehicle Dynamics International odabrao je ovaj model za "Auto godine" kao i za "Najdinamičniji automobil godine" zbog uravnotežene šasije, upravljanja i udobnosti.

Američka federacija automobilskih publikacija (81 novinar iz 21 zemlje Južne i Centralne Amerike) dodijelila je Panameri titulu "Automobila godine 2010.".

blamper.ru

panamera - Prijevod na ruski - primjeri engleski

Na osnovu vašeg zahtjeva, ovi primjeri mogu sadržavati grubi jezik.

Na osnovu vašeg zahtjeva, ovi primjeri mogu sadržavati kolokvijalni vokabular.

Mišićav izgled Porsche Gran Turisma: tuning studio Mansory transformira model Panamera...

Vrele snage sa 690 KS: MANSORY set za podešavanje za Porsche Panamera Turbo...

Muški izgled za Gran Turismo: Tuning studio MANSORY predstavio je paket poboljšanja za Porsche Panamera Turbo...

Nakon Chopster Cayennea, Panamera je već drugi Porsche kojem je MANSORY dodijelio čast da ga u potpunosti modificira.

Manji razmak od tla od 35 mm, novi točkovi 9,5x21 i 11,5x21 inča, kao i sportski izduvni sistem, čine sportski automobil Porsche Panamera „vizuelnijim i zvučnijim“.

Panamera to apsorbuje apsolutno bez drame.

Muški izgled za Porsche Gran Turismo: MANSORY oplemenjuje Panameru...

Potpuno nova rally car Ford Fiesta R2, kreiran na osnovu najprodavanije - ažurirane ceste ford car Fiesta...

Ubrzo nakon lansiranja Porsche Panamere, LUMMA Design predstavlja CLR 700 GT na bazi sportskog kupea sa četiri vrata...

Tuning studio Lumma Design će na sajmu automobila u Ženevi pokazati Porsche Panameru od 700 konjskih snaga...

Počevši od maja 2010., i Panamera i Panamera 4 će se naći u zastupnicima kao nove početne verzije koje vode u Porscheovu seriju modela Gran Turismo...

Novi Mulsanne je u svakom smislu moderan vodeći brod koji zadržava suštinu brenda Bentley...

Porscheova nova Panamera će biti opremljena Michelin gumama kao originalna oprema (OE).

Šta te je, za ime svega toga, zauzelo da kupiš Panameru, koja nije zgodan auto?

Šta vas je u ime svega svetog natjeralo da kupite Panameru kojoj se ne može imenovati prelep auto?

context.reverso.net

Porsche Panamera: već smo ga testirali - probna vožnja, recenzija Porsche Panamere sa fotografijom

Sam Ferdinand Porsche je dugo sanjao o stvaranju četverosjeda Gran Turismo ... Nije srastao - Porsche se nije masovno proizvodio s nečim sličnim ovom trenutku. Sjećam se da je krajem osamdesetih kompanija pokušala izbaciti na svjetlo dana Panamera coupe sa petoro vrata. Ali tada (bilo je to 1988.) stvari nisu krenule dalje od eksperimentalnog razvoja, koji je dobio indeks 989 ... Istorija stvaranja punopravnog četverosjeda Gran Turismo nastavljena je tek osamnaest godina kasnije.

Ime Panamera nastalo je iz imena relija La Carrera Panamericana (održanog od 1950. do 1955. godine i smatran pakleno opasnim), na kojem je Porsche učestvovao i pokazao dobre rezultate. A Panameričkom se naziva i mreža puteva ukupne dužine od oko 48.000 kilometara koja povezuje obje Amerike. Panameričkom autoputem možete voziti od Argentine do Aljaske!

Prije "ličnog" poznanstva, izgled Panamere nije mi baš pristajao. Ali kada sam je prvi put video uživo na parkingu blizu minhenskog aerodroma (tamo je bio početak naše probne rute), moje mišljenje o njenom izgledu se radikalno promenilo... Osećao sam duh koji nisam mogao da uhvatim kroz ravan fotografija prije ...

Serijska Panamera je prvi put prikazana javnosti na Salonu automobila u Šangaju ovog proleća.

Stojiš pored mene - već se naježiš. Ovo dug nos sa karakterističnom zakrivljenošću prednjih krila! Ove butine. Taj kosi krov! Solidan seks. Ne treba se mešati ni sa čim. Porsche - ne daj, ne uzmi... Mercedes-CLS, Aston Martin Rapide (planirano da se lansira 2010.) i Maserati Quattroporte neće biti laki. Tremble, Mercedes S-klase i BMW "sedam". Tremble, Bentley Continental GT, Jaguar XK, Mercedes CL i BMW Six! Nije vam preostalo dugo u ovoj postavi. Od 12. septembra, Panamera će i od vas početi da bira konkurente.

Osnovna Panamera ima točkove 245/50 ZR18 i 275/45 ZR18. Više "fancy" modifikacije imaju asortiman na točkovima sa dimenzijama ispred 255/40 ZR20 - 295/35 ZR20 pozadi. Baš kao na sportskom automobilu sa stražnjim ili srednjim motorom

Formalno, Panamera je hečbek sa četiri sedišta i petoro vrata. Ali programeri ga pozicioniraju kao nešto van klase i žanra, neskromno ističući da je Panamera predak novog klana luksuznih automobila. Teško je raspravljati se sa ovim.

Panamera je prokleto široka 1931 mm, oko 60 mm šira od Mercedesa S-Klase i 29 mm šira od BMW-a Serije 7! Možete li zamisliti kako je putovati u Panameri u saobraćajnim gužvama i probijati se kroz uske ulice? Kada sednete unutra, i kada gledate auto sa strane, čini vam se da zauzima celu traku, a na uskim nemačkim stazama moja „klaustrofobija“ se generalno pogoršala do krajnjeg stepena. Ali na autoputevima nije bilo problema. Panamera je čisti Gran Turismo. Najudobnija sjedala, odlična udobnost i odgovarajući domet (ako ne "pržite" - oko 1000 km na jednom rezervoaru). Jednostavno je dizajniran za osvajanje velikih udaljenosti. Utovariti nekoliko glomaznih kofera u prtljažnik od 445 litara i preći Evropu sa vozačem ili četvoročlanim društvom, a da se ne opterećujete letovima sa presjedanjem, slatka je stvar.

Mašine opremljene PDK mogu se naručiti sa start stop. U gradskom načinu rada štedi do 10 posto goriva. Potrebno je stati, motor se odmah gasi. Počeće kada dodirnete papučicu gasa

Uprkos relativno malom međuosovinskom rastojanju od 2920 mm (115 mm kraće od Mercedes-Benz S-klase i 150 kraće od BMW-a 7), slobodnog prostora u kabini ne nedostaje. Čak će i visoki putnici uvijek imati dovoljno prostora iznad glave. Svi jahači su zavaljeni. Set i opseg podešavanja prednjih sedišta je ogroman - dužina jastuka, promena lumbalne potpore, konfiguracija bočnih potpornih valjaka na leđima i promena jastuka... Nagib naslona zadnjih sedišta je takođe podesivo - unutar šest stepeni. Ako sjedišta pravilno prilagodite svojoj figuri, možete provesti najmanje 12 sati zaredom na putu, a da se ne umorite.

Biksenonski farovi u "bazi". Svjetlo uz doplatu može biti prilagodljivo, u kom slučaju se svjetlina točke i oblik granične linije kratkog svjetla mijenja ovisno o brzini kretanja. Takvi farovi takođe znaju da gledaju u zavoje. Četiri dnevne diode su integrisane u glavno far

Ovjes ima magično svojstvo da zaštiti one koji sjede od svega što se dešava ispod točkova. Bez guranja, vibracija i sitnica sa kolovoza. Čini se da se putevi sami od sebe izravnavaju. Tek nakon prekretnice od 200 kilometara na sat, zvuk iz guma i aerodinamička buka počinju da prodiru u kabinu.

Unutra, diskretan luksuz je carstvo prirodnih materijala. Broj opcija završne obrade je ogroman. Koža kremasta, karamel, smeđa, klasična crna, bež... Bijeli gornji dio, crni donji dio. Tamnoplavi gornji dio, mliječni donji dio... Izbor umetaka od karbona i aluminija, bajcanog jasena, oraha i trešnje - lakirani ili jednostavno polirani. Opciona kontrola klime sa četiri zone je spremna da napravi svoje vreme za svakog od vozača (u „baznoj“ dve zone za prednje vozače). U jeftinijim modifikacijama, tradicionalni Porsche 5.1 Bose bioskopski sistem sa subwooferom oduševljava uho. Međutim, oni koji žele bolji zvuk mogu naručiti Burmester akustiku od 1000 vati više klase umjesto Bose od 585 vati. Daje dinamičniji i strukturiraniji zvuk, na dobrim snimcima, iako ne u potpunosti, daje predstavu o scenskom prostoru.

Vidljivost je normalna naprijed i bočno. Informacije o saobraćajnoj situaciji pozadi moraju se izvući bukvalno za kvadratni centimetar. bočni retrovizori a zadnje staklo kao da je namjerno napravljeno sićušno, vođeno principom da će, kažu, Panamera uvijek biti brža od bilo kojeg prolaznog transporta

Sjedište vozača - zasebna priča. Volan je iz Porschea 911 (usput, tasteri za menjanje su neudobni na njemu - izazivaju nepravilan hvat). Na tabli, kao na ražnju, poređano je pet instrumenata, a glavni među njima je svakako obrtomjer. Lijevo od njega je brzinomjer sa "milimetarskom" skalom, desno je pomoćni LCD "prozor", koji na zahtjev prikazuje "navigacijska" očitanja i niz važnih parametara. Na centralnom tunelu, uređenom u Vertu stilu, kosi tasteri za upravljanje šasijom i sekundarne funkcije.

Programeri šasije su iznenađujuće uspeli da kombinuju udobnost na daljinu sa maksimumom sportskog stila. Istina, ne mogu svi motori opravdati ovaj stil. Najmanje "šestica" od 300 konjskih snaga, koja će se sigurno pojaviti sa nekim zakašnjenjem... Panamera može biti vrlo različita. Mehatronička šasija pruža najširi raspon podešavanja. Vozač se, sortirajući kroz Normal, Sport i Sport Plus modove (posljednji je dostupan kao dio paketa Sport Chrono), igra sa karakteristikama elastičnosti pneumatskih elemenata i aktivnih stabilizatora PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control), kao i otpor PASM (Porsche Active Suspension Management) amortizera. Uz nekoliko pritisaka na tipku, najudobniji Gran Turismo može se pretvoriti u gotovo oštar sportski automobil. Zašto "praktično" i "skoro"? Masa, prijatelji i impresivni trenuci inercije. Uz postavke šasije mijenja se i priroda rada motora i mjenjača, u Sportu i Sport Plusu reakcije na rad papučice gasa su mnogo brže.

Zadnja vrata su automatska, električno se otvaraju i zatvaraju

Elastični pneumatski elementi u ovjesu ovdje nisu sasvim jednostavni - oni su dvokomorni. Dvije nezavisne kamere rade zajedno u normalnom i sportskom načinu rada. Velika ukupna zapremina ublažava udarce što je moguće efikasnije i pruža bolju udobnost u vožnji. U Sport Plus modu, posebna solenoidni ventil isključuje jednu od kamera - ovjes postaje tvrđi (aktivni stabilizatori u ovom slučaju su također što elastičniji), a automobil se, osim toga, "čuči" za 25 mm (centrište se smanjuje). U krivinama, Panamera se mnogo manje kotrlja i postaje osjetljivija. Tijelo se može nasilno podići za 20 mm u odnosu na prosječno stanje, na primjer, da bi se savladao polomljeni dio puta. Telo će se automatski spustiti u prvobitni položaj kada brzina dostigne 30 km/h.

Za one kojima nisu potrebne takve tehničke poteškoće, na raspolaganju je opružna suspenzija s konvencionalnim stabilizatorima, ali PASM amortizeri s podesivom krutošću će i dalje biti u njegovom sastavu.

auto.mail.ru

Porsche Panamera: cijena, specifikacije, fotografije, recenzije, prodavci Porsche Panamera

Specifikacije Porsche Panamera

Porsche Panamera modifikacije

Porsche Panamera 3.0

Porsche Panamera 4 3.0 PDK

Porsche Panamera 4S 2.9PDK

Porsche Panamera 4 E-Hybrid 2.9 PDK

Porsche Panamera Turbo 4.0

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 4.0 PDK

Drugovi iz razreda Porsche Panamera po cijeni

Nažalost, ovaj model je jedinstven u svom cjenovnom rangu ili više nije dostupan.

Brzi skok na sekcije

Glavne figure koje karakterišu novu drugu generaciju Porsche Panamere 4S su sljedeće. Ubrzava od nule do stotine za 4,2 sekunde. Motor ima dvije turbine i proizvodi 440 KS. snage i 550 Nm obrtnog momenta. Dakle, u ovom dijelu nema pitanja za Porsche Panamera 4S.

Pitanja se mogu postaviti samo o izgledu automobila, koji previše podsjeća na drugi model iste marke, a to je sportski automobil 911. Zaista, iz nekih uglova, nova Porsche Panamera je pljuvačka slika 911. Hatchback sa pet vrata na neki način pozajmljeno od kultnog sport-coupea kompanije za bočna stakla i arhitekture prednjeg dela. Međutim, Nijemci tvrde da nova Panamera samo odaje utisak da je preslikana sa 911, ali zapravo nije. Međutim, obožavatelje brenda novu siluetu ne izazivaju toliko čuđenje koliko divljenje.

Dužina Porsche Panamere 2017 je povećana za 34 mm, a njih 30 će povećati međuosovinsko rastojanje. Širina je povećana za 6, a visina - za 5 mm. Posljednja brojka se mogla potpuno zanemariti, da nije jedna okolnost. U drugom redu krov je sada 20 mm niži. Kako uvjeravaju kreatori, to je bilo moguće učiniti bez štete po unutrašnji prostor.

Zaista nema više prostora iznad glave nego u nekim porodičnim hečbekovima, ali sjedite iza vozača, ako možete nešto da se požalite, radi se samo o nekakvoj zategnutosti u predjelu stopala.

Enterijer salona

No, kreatori nove Panamere smislili su mnogo toga kako bi zabavili one koji nisu dobili mjesto za volanom. Dakle, između sedišta se nalazi multimedijalni ekran sa kojim možete da kontrolišete sve što se dešava u zabavnom centru, na primer, menjate numere ili pokrećete video. Ali biće mnogo zanimljivije baviti se upravljanjem klimom. Činjenica je da na deflektorima nema zastavica ili poluga, pomoću kojih bi bilo moguće promijeniti smjer strujanja zraka. To se radi samo uz pomoć ekrana osjetljivog na dodir.

Još jedna zabava leži u boksu između sedišta. Tu su i dva punjača za gadgete. Zanimljiv je i mehanizam podmetača koji se može ukloniti dodatna zaustavljanja a zatim ih ponovo zatvoriti.

Još jedna zanimljiva činjenica. Iza drugog reda je 495 litara prtljažnog prostora, a uz pomoć transformacije unutrašnjosti ovaj prostor se može povećati na 1300 litara. Generalno, oni koji su napravili novu Porsche Panameru jasno su nam pokušavali reći da vole one koji sede pozadi i prtljag ne manje nego što vole osobu za volanom.

Vozačevo sedište

Ostala su samo dva analogna instrumenta: štoperica ispod vjetrobranskog stakla i okretomjer. Lijevo i desno od tahometra nalaze se dva displeja od sedam inča, koji zamjenjuju po dva instrumenta, za ukupno pet brojčanika klasičnih za Porsche. Međutim, sadržaj se može mijenjati po želji. Na primjer, možete prikazati ekran navigatora umjesto dva od njih. U sredini se nalazi ekran dijagonale 12,3 inča. Osetljiv je na dodir, što znači da njime možete kontrolisati skoro sve.

Multimedijalni sistem Porsche Communication Management je već bio vrlo dobro osmišljen i intuitivan, ali sada je postao još pametniji. Na primjer, uz njegovu pomoć, ne samo da možete konfigurirati sve parametre Porsche Panamere 2017, već i saznati, na primjer, vrijeme na vašem odredištu, pogledati na semaforu aerodroma, a sve to radi brzinom koja je nije inferioran modernom pametnom telefonu.

Čini se da su se kreatori toliko zaljubili u vlastitu kreaciju da su na nju prenijeli gotovo sve funkcije. Na primjer, promjenu klirensa i prisilno podizanje krila sada također treba tražiti u meniju. Za ovo nema pravih dugmadi.

Za one koji vole kontrolere, postoji okrugla stvar koju možete pritisnuti i pomoću koje zapravo možete kontrolirati nešto. Iako je to možda samo rudiment, koji ukazuje da je era pojedinačnih dugmadi konačno stvar prošlosti. Plastika, zazor, sve ono što vas je sprečavalo da uživate u potrošenom novcu nestaje iz unutrašnjosti skupih automobila. I ovdje, u novoj Panameri, ovaj osjećaj dobro napravljenih stvari je nevjerovatno jak.

Dopunjena je „staklenom“ konzolom, koja prikazuje ikone na koje možete kliknuti. Posebno su prijatna ta dva segmenta koji rade kao touchpadi na Apple računarima. Oni su potpuno pritisnuti, ali razumete šta ste tačno pritisnuli.

Općenito, unutrašnjost novog Porsche Panamere je neobična kombinacija dvadesetogodišnjih naučnofantastičnih snova i djela modernih vajara. Možete provesti više od jednog sata proučavajući ovu dekoraciju.

pogonska jedinica

Zahvaljujući povećanju međuosovinsko rastojanje uspeo da pomeri unutrašnjost malo unazad. Motor se sada nalazi striktno iznad prednje osovine, a mjenjač završava otprilike u visini vozačevog koljena. Sva tri motora, dva benzinska i jedan dizel, su potpuno novi i svi imaju turbo punjenje. Doduše, ovo donekle obezvređuje Turbo model.

Na probnoj vožnji bila je Porsche Panamera 4S iz 2017. sa motorom od tri litre i dvije turbine. Zanimljivo je po tome što su turbine smještene u kolapsu bloka cilindara i rotiraju u različitim smjerovima kako bi smanjile vibracije. Obrtni moment od motora se prenosi kroz njega nova kutija PDK, osmostepeni i četvoroosovinski. Možemo reći da su to dvije dvoosovinske kutije spojene u jedno tijelo.

U onim modifikacijama koje su dostupne na Rusko tržište, disk je strogo pun. Upravo ovaj pogon na sve točkove eliminiše glavne vesti povezane sa drugom generacijom Panamere. Suština je da je ovaj automobil izgrađen na novoj platformi zvanoj MSB. Ako dešifrujete ovo ime i prevedete ga s njemačkog, dobit ćete modularnu platformu za automobile klasičnog ili standardnog rasporeda. Odnosno, sa motorom ispred i uključenim pogonom stražnja osovina. To je iznenađujuće, jer Porsche već dugo ne proizvodi takve automobile, ali Volkswagen koncern prije mnogo vremena. Po svemu sudeći, iz ovoga će uslijediti neke zanimljive vijesti u narednim godinama.

Ovjesi i udobnost

I prednja „dvostruka vilica“ (poprečna kost) i zadnja višestruka karika rade u kombinaciji sa trokomornim pneumatskim elementima, koji veoma teškom automobilu daju vrlo pristojnu vožnju. Vreme je da se zapitamo: koliko je nova Porsche Panamera lakša od svog prethodnika? Odgovor je: ne koliko. Panamera 4S, i prva i druga generacija, ima masu praznog vozila od 1870 kg, što je dosta.

Ispostavilo se da sa takvom masom možete ići, i to dovoljno brzo. Da biste to učinili, samo okrenite okretni birač načina rada. Isti onaj koji se prvobitno pojavio na 918, a zatim migrirao odatle u Carreru. Svake četvrtine okreta, svaki klik koji označava prijelaz iz Normalnog u Sport mod, a odatle u Sport Plus, smanjuje broj aktivnih komora u zračnim podupiračima, čineći prigušenje čvršćim.

Svih 440 "konja", skrivenih ispod haube, počinje da radi punom snagom, a vreme smene je blizu nule. Moguće je dovesti motor u bijesno stanje i više na jednostavan način pritiskom na dugme Sport Response. Tada se svi sistemi automobila mobilišu na 20 sekundi kako bi se nekoga preteklo ili samo iznenadilo. Samo u ovom režimu "povećane zloće" shvatate da je V6 nove Panamere veoma sličan suprotnosti od ažurirane Carrere. I brojčano, motori su vrlo slični, a čak se i maksimalni obrtni moment postiže na približno istom nivou.

Dinamika i upravljivost

Ispostavilo se da su ne samo dizajneri, već i mehaničari bili prisiljeni biti inspirirani najboljim proizvodom marke. Da li to znači da se Panamera ne vozi lošije od 911? Ništa slično ovome. Razlika u težini je tri centera, i oni se osjećaju. Iza volana ovog automobila ne ostavlja osećaj težine.

Stegnuta suspenzija i gotovo odsutni rolni ne mogu ispraviti situaciju. Skretanje je mjesto gdje se osjećaj ovog prilično teškog automobila raslojava. S jedne strane, ovaj automobil ima veoma pristojnu vožnju. S druge strane, postoji inercija i to se osjeća.

Ipak, vožnja Porsche Panamere po planinskoj serpentini ili po trkačkoj stazi nije toliko zadovoljstvo koliko težak posao. Porsche Panamera 4S dizajnirana je za suštinski drugačije iskustvo vožnje. Također brz, ali ne izbirljiv, već odmjereniji. U principu, ovo je oličenje ideje "Grand Turismo".

Upravo to je suštinska razlika između dva automobila sa različitim brojem vrata i skoro istom cijenom. Ako je 911 stvoren kako bi se maksimizirala koncentracija vozača na vožnju, onda je Porsche Panamera iz 2017. stvorena kako bi ga što više opustio, uklonio što je više moguće od trenutka, iz potrebe za trenutnim reakcijama i omogućiti vozaču da jednostavno uživa u svijetu oko sebe. Porsche Panamera cijena 8.362.000 rubalja.

Specifikacije novog Porsche Panamere 4S za 2017

• Dužina: 5049 mm;
• Širina: 1937 mm;
• Visina: 1423 mm;
• Međuosovinsko rastojanje: 2950 mm;
• Masa praznog vozila 1870 kg;
• Motor: V6 90° nagib, twin turbo;
• Zapremina motora: 2999 cm3;
• Snaga motora: 440 KS;
• Obrtni moment 550 Nm;
• Vrijeme ubrzanja na stotine 4,2 sekunde.

Video novi Porsche Panamera 2017