|
|
|
|
|
Prvi na svijetu 6-brzinski automatski mjenjač 09G(TF60-SN- prema Aisin Co klasifikaciji) - od 2003. godine koristi se za skoro sve automobile s pogonom na prednje točkove porodice Volkswagen i Audi (A3, A4 i TT) sa motorom od 1,4 do 2,0 litara. ( Mini Cooper, Škoda Fabia, Polo... puna lista - )
Razvijena od strane japanske kompanije Aisin prema projektnom zadatku VAG-a, koja je preuzela dizajn i podešavanja elektrike, ECU-a i agregacije sa motorima njihovih automobila. Prema BMW klasifikaciji za Mini Cooper, može se zvati: BMW GA6F21WA.
09G str predviđen za obrtni moment do 280 Nm.
Sledeća "inovativna" generacija sa 5 brzina. Zajedno sa uzdužnom, koja je puštena u isto vrijeme, takmiči se s njemačkom ZF kutijom i smatra se izdržljivijom i relativno jeftinom za popravku, ali nije tako udobna za vozača. Tipična razlika između Aisinovih kutija i ZF jurišnih pušaka.
Nakon provale 09G i poboljšanja su izašle pod-modifikacije (za hardver) 09K i 09M, koje su počele da se koriste zajedno sa motorima do 3,5 litara (TF-62SN -61SN,Passat, Superb, Transporter). Postoje mnoge druge modifikacije u popravku, koje se uglavnom razlikuju u elektrici i dizajnu tijela ventila. Zbog činjenice da je kutija išla "iz ruke u ruku" ima mnogo imena, kao što su AW6VWF1 i tako dalje, gdje su izmjene velikodušno pravili njemački inženjeri.
|
Paralelno, 2003. godine, modifikacija pripadajućeg pogona na stražnje kotače sa 6 brzina ) uzdužni raspored. Ovo je 6-člana porodica stepenasti automatski menjači razvio japanski Aisin u saradnji sa njemačkim VAG-om (Audi-Volkswagen Group), koji se može smatrati koautorom, odgovornim za rad kompjutera-ECU i solenoida kućišta ventila. I nije sasvim jasno: ko će se smatrati odgovornim za neuspjehe TF60-SN- Nemci ili Japanci? Kao i uvijek, pouzdanost dizajna se prije pripisuje Aisinu, a problemi s ranim popravkama su "zasluga" Nijemaca. pilot model 09G(TF-60SN) testiran je nekoliko godina na Mini (kao 6F21WA) i nakon poboljšanja 2009. počeo je da se koristi za Škodu Superb i Saab 9’3. Ostatak proizvođača automobila instalirao je pojačanu modifikaciju 09K (obrtni moment do 400 Nm). Majstori su joj dali ime TF-61SN.(U svijetu automobila, Aisin klasifikacija TF62.. ili TF61.. - rijetko korišteno. Njemačka imena su zgodnija i češća 09 ... ) 09K prvi put testiran na Polu, Golfu i Transpotreru. 2004. godine, kada su glavne "dječije" bolesti dizajna eliminirane, počeli su ga stavljati na rijetke Seats, Škodu Octaviu, Fabiju i Roomster i na Trade Winds širom svijeta, uključujući i Rusiju. A od 2005. godine ova mašina je osvojila kinesko tržište Ford Mondeo i britanski Mini, te drugi automobili porodice Volkswagen (Touran, Sharan, Tiguan, Jetta) i Škoda. Do 2006. godine razvijena je snažnija hardverska verzija ove kutije - 09M koji je ugrađen sa 3.2l VW Transporter. Za Passat sa pogonom na sve točkove 3,6 l, ovu modifikaciju automatskog menjača Nemci su nazvali kao 09M, dijelovi za koje su povezani 09K . Prihvatljivi obrtni moment - do 450 Nm. Sada je to već dokazan i pouzdan moderan automatski mjenjač za popularne bestselere sa odličnim operativnih kvaliteta, jedini pravi konkurenti ovoj mašini su ZF-- i mlađi brat - . Također se uspješno takmiči sa 7 stepenice DSG tip . Difference 09G - dugovječna, nepretenciozna, neuništiva kutija za održavanje, koja zaista zahtijeva promijeniti i nemojte pregrijati ulje. |
i filter
Kutija je osetljiva na "ispravan" nivo ATF ulja, koji se proverava na t=40°±5° nivoom prelivne cevi u koritu ( ) , sa promjenom ulja, filter se obično ne mijenja, tek kada se kutija prepravi.
|
Mijenjaju se tek kada se kutija obnovi i kada ulje pregori. |
 |
|
-
I rijetki Volkswagen modeli s modifikacijom 09M u popravci koriste treću verziju filtera 134010C. (lijevo) Filteri sa metalnom mrežicom inače služe za 200-300 tkm, ali u slučaju sagorijevanja tarnih spojki na željezo, u ulje ulazi vatrostalni ljepljivi sloj koji začepljuje mrežice filtera i teško se ispire čak i vrlo jakim rastvaračima. A prilikom ugradnje starog filtera u popravljeni automatski mjenjač, kada temperatura ulja poraste na 120-150º, ove smole se ponovo ispiru iz filtera u ulje i talože u očišćenim kanalima tijela ventila i solenoida. Vrlo rijetki ekonomični vlasnici ne mijenjaju metalne filtere uljem. |
 |
|
Stoga majstori preporučuju da prilikom remonta 09G sa izgorjelim spojkama zamijenite izmjenjivač topline - instalirajte adapter / adapter na radijator - # 134998 (najčešće se nalazi u 2 vrste: okrugli i pravokutni - desno). I vanjski hladnjak ulja je već spojen na adapter. Više detalja -. |
  |
|
Inline filter pomaže u održavanju ulja i hladnjaka čistima i smanjuje habanje komponenti. Ovo se posebno preporučuje za sve starosne mašine koje imaju standardni grubi filter koji ima metalnu mrežastu membranu, a ne filc. Osim toga, dizajn glavnog filtera ima dodatni magnet koji drži frakciju željeza. Više detalja -. |
 |
Grubi filter - sa metalnom mrežom, ima dvije podmodifikacije - 134010, za male palete (od 2003.) i 134010B, sa dubokim usisom (od 2005.) - najčešći u narudžbama. Originalni filteri odavno nisu popularni kod majstora, već samo neoriginalni, koje prave vodeće fabrike u Kini i Tajvanu sa nultim postotkom grešaka.
Takav plak se praktički ne ispire iz saća i kritično smanjuje karakteristike izmjenjivača topline.
  09G koristi sintetiku ATF ulje tip: G 052 025 A2. Za potpuna zamjena(bez radijatora/izmjenjivača topline) cca. 7l. Za modifikacije za motor od 2,5 litara, predviđen je izmjenjivač topline veće zapremine - pravokutni. A za automobile s 3-litarskim motorom koji se rijetko popravljaju, postoji poseban hladnjak za hlađenje koji može primiti dodatnu količinu ulja.
Kutija je osjetljiva na ispravan nivo ulja. Ulje se provjerava na temperaturi od 40° ± 5° sa upaljenim motorom - prema nivou u kontrolnom otvoru korita, ulje bi trebalo malo istjecati iz njega. Kod nas je prilično teško pronaći originalno njemačko ulje po pristojnoj cijeni, pa se najčešće nakon velikog remonta toče ili originalno ulje od Aisin - Toyota T-IV ili neoriginalni iz Mobile - 3309. U nekim modifikacijama u poslednjih godina prebačen na punu sintetičko ulje tip Toyota WS. Auto kuće tvrde da ulje traje do prvog remonta, ali nakon svakog vrućeg ljeta za automobile starije od 5 godina (da bi se produžila mladost) preporučuje se provjeriti kvalitet ulja i, ako je ulje u dobrom stanju, zamijeniti to. Prisustvo strugotina-zrna (većih od 1 mm) u posudi je indikacija za dijagnostiku u servisu automatskog menjača. Majstori preporučuju djelomičnu promjenu ulja nakon prvih 60-80 tkm, ako je ulje tamno, ali i dalje prozirno. Što je ulje čistije, to je manje rizično za promjenu. Za strojeve s izmjenjivačem topline posebno pažljivo pratite čistoću ulja. |
Karakteristike automatskog menjača TF60SN karakteristični su za većinu prvih 6-motora i povezani su s ubrzanom kontaminacijom ulja tarnom oblogom pretvarača okretnog momenta, koja radi u neobično napregnutoj blokadi kvačila, a motor - na neobičnom visoke temperature. Konvertor obrtnog momenta se popravlja pri svakom remontu - 134001.
Pokupite komplete za popravku - pritisnite dugme na lijevoj strani.
Tipične lokacije za popravke 09G (TF-61SN \TF-60SN):
|
Tipičan remont mjenjača porodice 09 je pregrada i zamjena (osim filtera) takvog potrošnog materijala: Kompleti za popravak zaptivki i brtvila 09G - br. 134002A približno ekvivalentan po kvaliteti i opremi za sve komisionare: Transtek-ATOK-Precision. Najčešće se naručuje ATOK, a zatim Precision. Za 09K i 09M preklapanja se prikupljaju ovdje - 134002.
Komplet kvačila - br. 134003 . Preporučljivo je mijenjati kvačila kao cijeli set kada je K2 paket (ispod) pregorio do ljepljivog sloja, a ostatak tarnih obloga je zasićen sagorelim uljem.
Kvačila paketa K2 su modificirana, stoga je prije naručivanja kompleta 134003 potrebno razjasniti broj zuba kvačila K2 134100 - 55 zuba ili 60. |
   |
|
Zbog neravnomjernog habanja i pratećih vibracija, osovina se lomi, površine su istrošene strugotinama, čahure pumpe 134034 se okreću. Ovaj problem je riješen ugradnjom ležaja umjesto čahure, ali u našem slučaju to često dovodi do činjenice da je vlasnik koji kasni s popravkom primoran mijenjati cijelu pumpu sa ležajem (samo BU - 134500). Problem se pogoršava ako vozač prečesto ukida GT mod. |
 |
|
Set 5 kom. #134030A - pogled na popravku 09G, koji je kasno stigao do operacionog stola.Čaure su najpolomljenije i najpopularnije u zamjeni: Sunčani zupčanik134052 , zadnja korica ( 134066 ), Pumpa ( 134034 ) i navlaka paketa K3 (C3). Za stražnji poklopac čak i otpuštenpopravitičahura, ako sjedište ozbiljno razbijen produženim vibracijama. Proces tipičan slom u ovom slučaju se može opisati na sljedeći način: 1. faza. Kvačilo pretvarača obrtnog momenta uključuje proklizavanje počevši od 3. brzine, bez puno čekanja da se izjednače brzine motora i mjenjača.U isto vrijeme, trenje zaključavanja se aktivno troši, kontaminirajući ulje tvrdim i ljepljivim prahom. Ova agresivna suspenzija ulazi u kanale kućišta ventila i solenoida, začepljuje kalemove i sprečava rad opruga i solenoida. Izražava se u trzajima, kašnjenjima u uključivanju i gašenju paketa, razlika je između rada u hladnom i vrućem ulju. 2. faza. Klipovi i ventili klinaju i nemaju pritisak ulja u jednom od paketa, curi, dolazi do prelivanja ulja na istrošenim mestima, pritisak u paketima kvačila kritično pada (prvi - u paketima K2 (C2) tarne kvačila sa čeličnim diskovima - 134100, 134120 - desno i C1) .Što se već izražava u trošenju (sagorevanju) trenja kvačila i kutija "ne vuče". Tijelo ventila se čisti i mijenjaju kritično istrošeni ventili i akumulatori. |
  |
|
Problemi s tijelom ventila najčešće su uzrokovani istrošenim baterijama tijela ventila. Majstori sa iskustvom popravljaju hidrauličnu ploču pomoću ventila 15741-14K Sonnax (134741B ) za popravku istrošenih baterija. Ventil ima zaptivku koja produžava život ventila u prljavom ulju. Klip je univerzalan i pogodan je za sve Aisin hidraulične blokove 6-brzinske automatike. Njegova zamjena rješava probleme s proklizavanjem kvačila, kašnjenjem prijenosa. Ako to ne pomogne, nastavite s provjerom solenoida. |
 |
|
Prva bolest gvožđa u detinjstvu09G: - Čaure za sunčane zupčanike -# 134052 . Ako je ulje u koritu zamućeno i u njemu ima žutih strugotina, onda su razlog najvjerovatnije pojedene čahure sunčanog zupčanika, (Zadnja sunčana oprema #134614)
Svaki put kada vlasnik VW pritisne gas na pod, opterećujući mjenjač do maksimuma, čahure sunčanog zupčanika se preopterećuju i K1 kvačila (1-2-3-4) počinju da gore. Dugotrajan rad s takvim habanjem dovodi do gubitka tijela ventila (gore). Nakon 2006. godine, kada su VW programeri uređivali krivulju obrtnog momenta u najopterećenijim režimima, majstori su počeli zaboravljati na ovaj problem. U tom slučaju obično je dovoljno zamijeniti čahure prilikom ponovnog sastavljanja. |
  |
|
U spaljenom pakovanju, morate promijeniti - Klip K2 (C2) # 134960 i držač 134980 . 
Gotovo isto tako često mijenjajte držač K1 # 134984 . Uzrok ovog problema rješava se zamjenom čahure stražnjeg poklopca kućišta: # 134066 . Potrošni materijal paketa K3 - 134106 - 134126 rjeđe gori. |
  |
|
Drugi uzrok neispravnosti tijela ventila je zamjena (ili popravak) istrošenih solenoida. Prvo trebate provjeriti ožičenje i električne kontakte.
Ovi linearni (PWM) solenoidi, koji prolaze kroz cijeli tok prljavog i vrućeg ulja, prvi pokvare. Tajvan i SAD () pokrenuli su proizvodnju najpopularnijih zamjenskih solenoida u 09G\ TF60-SN. Postoji modifikacija solenoida za 1. generaciju tijela ventila (prije 2005. - "velika") i za 2. generaciju - manji prečnik tijela. Komplet solenoida - #134420. Rostra solenoidi su međusobno zamjenjivi. Tajvanski solenoidi su napravljeni kao tačna kopija originalnih i nisu zamjenjivi. Oba trebaju adaptaciju nakon ugradnje, što je lako učiniti pomoću PRNDL poluge i papučice gasa. Upute za prilagođavanje se isporučuju sa solenoidima. Posljednjih godina nije bilo pritužbi na tajvanske solenoide, a Rostovski solenoidi su prestali da se kupuju. Na tržištu se mogu naći samo u komadu, kada naduvana cijena nije toliko osjetljiva. U većini slučajeva, zamjena solenoida sa čišćenjem kućišta ventila rješava probleme s tijelom ventila. Telo ventila takođe ima dva dugotrajna On-Off elektromagnetna ventila S1-2 (magnetni 89 i 88, ne isporučuju se za popravku i retko se naručuju). Svrha solenoida i za koje preklapanje su odgovorni - pogledajte ATSG priručnik. () ISS i OSS senzori brzine osovine (br. 134436 i 134438) rijetko su uzrok kvarova, čiste se i ispiru od ulja. Takođe se nalazi u petlji za zamjenu i ožičenje - za 14 kontakata - br. 134445 i za 6 kontakata - 134446. |
    |
|
Jedna od teških dijagnoza tijela ventila je sama ploča ventila i/ili jedna od njegovih nezamjenjivih komponenti je istrošena. Zatim morate promijeniti cijelu ploču ventila (tijelo ventila \ tijelo ventila br. 134740). Postoji stara modifikacija kućišta ventila (sa 2 termalna senzora 2003-2004) i nova, model nakon 2005 bez termalnih senzora. Osim toga, postoje razlike u vrsti hlađenja - s izmjenjivačem topline i sa daljinskim radijatorom. Još jedna kasna nadogradnja je upotreba solenoida 2. generacije sa manjom veličinom kućišta. Popravak i čišćenje kućišta ventila vrši se u svim slučajevima kada automatski mjenjač stigne na popravak. Često se uz to provodi preventivna zamjena čahura (ili ponovno umetanje) linearnih solenoida SL 136419. U praksi su kućišta ventila prvih godina proizvodnje bila "potrošni materijal" ako ga vlasnik nije zaštitio smanjenjem Radna temperatura najmanje do 100 - 110 stepeni (). Sada se tijela ventila podešavaju s manje slobode i rjeđe se naručuju za zamjenu. Većinu vremena se popravlja. Problemi s prebacivanjem obično nisu uzrokovani trošenjem ploča, već povećanim zazorima u K1, K2, K3 paketima. Kutija se prilagođava stilu vožnje, postoji razne načine resetovanje adaptacije. |
|
|
Zadnji planetarni zupčanik. -№ 134584 . Problem s njim se uglavnom objašnjava okretanjem "suvih" čahura. Postoje nepredvidivi problemi sa planetarima, kada metalne strugotine putuju kroz mašinu mesecima i "oštećuju" vredne čvorove. Čaura ove planete se ne isporučuje posebno i izuzetno je teško zameniti ju u "terenskim" uslovima, tako da morate da promenite kompletan planetarni sklop. Problem je prilično rijedak. |
 |
|
Za "ekonomičan popravak" često se naručuje set teflonskih prstenova - 134199. Navlaka pumpe (46.9x43.9x14.8) - 134034A . Promijenite ako istrošenost dosegne 0,10 mm. |
 |
|
Bubanj kvačila C1(K1) - Naprijed. Često trošenje kvačila K1 dovodi do udara pri prebacivanju. Fabrički zazor je 1,4 mm. Sa povećanjem razmaka na 1,8 mm, udarci i udarci postaju primjetni. Takva kvačila se zamjenjuju za zaustavljanje lančana reakcija nositi. Dugotrajan rad automatskog menjača sa piljevinom u karteru dalje dovodi do sagorevanja kvačila paketa K1 (-br. 134108) i čeličnih diskova (134128) a potom i do zamene svegaBubanj (korpa kvačila) K1(C1) - br. 134554 .Problem je što je bubanj mašinski obrađen sa pričvrsnim prstenom, zazor izaziva dalji pad pritiska i sagorevanje frikcionih kvačila. Učvršćivač loma 134984 . Originalni klip ... 964 (ranih godina proizvodnje) nema vanjski zub, što dovodi do klizanja. Postoji varijanta klipa K1 br. 134964 - sa zubom ( desno), sličan potisnom disku, ( u ovom dizajnu, klip služi i kao oslonac za tarne spojke) i nakon ugradnje takvog klipa, ovaj problem se više ne pojavljuje. Za mašine sa maksimalnim obrtnim momentom, preporučuje se zamena ovog klipa ako se menjaju kvačila bubnja K1. Problem sa klipom 964 je dječja bolest prvih godina proizvodnje. |
  |
Razlog se pripisuje činjenici da ova konstrukcijski najopterećenija jedinica ne prima dovoljno podmazivanja, dok je računar pri kickdownu opterećuje do 
Jedan od tipični problemi 6-stepeni automatski menjač s početka veka je gasnoturbinski motor. Radi sa širokim "slip modom". Blokirajući pritisak se dovodi preko nekonvencionalnog elektromagnetnog ventila,i solenoid-električni regulator (PWM - ). Ovaj način rada povećava efikasnost automobila, ali nekoliko puta ubrzava trošenje tarne obloge gasnoturbinskog motora.
Ljeti, u cilju suzbijanja brzog habanja obloge, termalni senzori nekih mašina obavještavaju kompjuter (TCM) da je dostignuta kritična temperatura od 130° i da se "proklizavanje" gasnoturbinskog motora može poništiti pomoću kompjuter.
Ako održavate čistoću i temperaturu ulja u ovom automatskom mjenjaču do 100 stepeni, onda će TF-61SN trajati zauvijek.
Automatski mjenjač 09G - drugi slučaj kada kutija Aisinovskaya dolazi na remont tako često i rano ( prvo - ). Rečeno je da ovaj prenos:
- "prva palačinka" u 6 koraka, (sa produženim periodom "dječijih bolesti")
Prošao kroz ruke različitih roditelja. Kutiju je napravio jedan (japanac), a sistem hlađenja, agregacija sa motorom i podešavanje kontrolne jedinice - druga (Nemci).
Prvo pravi konkurent ručni menjač i DSG i podešavanja vam omogućavaju da vozite agresivno i blizu ograničenja obrtnog momenta.
Cijena i dostupnost potrebnih artikala možete provjeriti u online trgovini (dugme gore desno) klikom da biste pretražili broj detalja na narandžastoj pozadini.
Na koje automobile je instalirana ova porodica automatskih mjenjača:
Ova kutija se pokazala toliko popularnom da su mnoge pod-modifikacije 09G razvijene za motore od 1.4 do 3.5 sa različitim omjeri prijenosa i, shodno tome, kompjuterske postavke za proizvodnju automobila VAG grupe širom svijeta, tako da podaci u tabeli zastarevaju svakog mjeseca.
| Auto | Model | Godina izdanja | Država skupštine | Motor | Model | Alternativno ime | |
| Audi | A4 | 06-.. | BEL DEU | 6SP F/AWD | L4 2.0L | TF-61SN | |
| Audi | A3 | 03-.. | BEL DEU | 6SP F/AWD | L4 1.6L 2.0L | TF-61SN | |
| Audi | TT | 03-08 | HUN | 6SP F/AWD | L4 1.8L 2.0L 3.2L | 09G | TF-60SN |
| MINI | COLORADO | 10-.. | AUT | 6SP FWD | L4 1.6L | TF-61SN | |
| MINI | MINI/MINI CLUBMAN | 05-.. | I.T.A. UK | 6SP FWD | L4 1.6L | TF-60SN | |
| MINI | MINI/MINI CLUBMAN | 06-.. | UK | 6SP FWD | L4 1.4L 1.6L | TF-61SN | |
| SAAB | 9"3 | 09-.. | SWE | 6SP FWD | L4 2.0L | TF-60SN | |
| SEAT | ALTEA/ XL | 04-10 | ESP | 6SP FWD | L4 1.4 1.6 1.9L 2.0L | TF-61SN | |
| SEAT | Leon | 05-09 | ESP | 6SP FWD | L4 1.4 1.6 2.0L | TF-61SN | |
| SEAT | TOLEDO | 04-07 | ESP | 6SP FWD | L4 1.6 1.9L 2.0L | TF-61SN | |
| SKODA | FABIA | 08-.. | CHN RUS UKR | 6SP FWD | L4 1.4L 1.6L | TF-61SN | |
| SKODA | OCTAVIA | 04-.. | CHN CZE RUS SVK UKR | 6SP FWD | L4 1.4L 1.6L 1.8L 2.0L | TF-61SN | |
| SKODA | ROOMSTER | 06-10 | CZE | 6SP FWD | L4 1.6L | TF-61SN | |
| SKODA | SUPERB | 09-.. | CHN | 6SP FWD | L4 1.8L | TF-61SN | |
| SKODA | SUPERB | 09-.. | CHN | 6SP F/AWD | L4 2.0L V6 3.2L | TF-60SN | |
| VOLKSWAGEN | BEETLE/BEETLE CONVERTIBLE | 03-.. | MEX | 6SP FWD | L4 1.8L 1.9L 2.0L L5 2.5L | 09G | AISIN TF-60SN |
| VOLKSWAGEN | BORA | 08-.. | CHN | 6SP FWD | L4 1.6L 2.0L | TF-61SN | |
| VOLKSWAGEN | GOLF | 07-.. | BRA | 6SP FWD | L4 2.0L | 09G | AISIN TF-60SN |
| VOLKSWAGEN | GOLF/ GOLF PLUS | 03-.. | BEL DEU | 6SP FWD | L4 1.6L 2.0L 2.5L | TF-61SN | |
| VOLKSWAGEN | JETTA/ JETTA WAGON | 05-.. | MEX UKR | 6SP FWD | L4 1.9L 2.0L L5 2.5L | 09G | AISIN TF-60SN |
| VOLKSWAGEN | JETTA/ JETTA WAGON | 05-10 | MEX RUS ZAF | 6SP FWD | L4 1.6L 2.0L | TF-61SN | |
| VOLKSWAGEN | LAVIDA | 08-.. | CHN | 6SP FWD | L4 1.6L 2.0L | TF-61SN | |
| VOLKSWAGEN | PASSAT | 05-09 | GIH | 6SP FWD | L4 2.0L V6 3.6L | 09G | AISIN TF-60SN |
| VOLKSWAGEN | PASSAT | 06-08 | 6SP F/AWD | V6 3.6L | 09M | ||
| VOLKSWAGEN | PASSAT | 05-.. | CHN DEU | 6SP FWD | L4 1.8L 2.0L | TF-61SN | |
| VOLKSWAGEN | POLO | 02-.. | BEL GIH CHN SVK ZAF | 6SP FWD | L4 1.4L 1.6L | TF-61SN | |
| VOLKSWAGEN | SAGITAR | 06-.. | CHN | 6SP FWD | L4 1.6L 1.8L 2.0L | TF-61SN | |
| VOLKSWAGEN | SHARAN | 11 | PRT | 7SP FWD | L4 2.0L | 09G | AISIN TF-60SN |
| VOLKSWAGEN | TIGUAN | 07-.. | CHN DEU | 6SP FWD | L4 2.0L | 09M | |
| VOLKSWAGEN | TIGUAN | 08-09 | 6SP F/AWD | L4 1.4L 2.0L | TF-61SN | ||
| VOLKSWAGEN | TOURAN | 03-06 | DEU | 6SP FWD | L4 1.6L 1.9L | 09G | AISIN TF-60SN |
| VOLKSWAGEN | TOURAN | 05-.. | CHN | 6SP FWD | L4 1.8L 2.0L | TF-61SN | |
| VOLKSWAGEN | TRANSPORTER | 03-09 | DEU POL | 6SP FWD | L5 2.5L V6 3.2L | TF-61SN | |
| FAW | BESTURN B50 | 09-.. | CHN | 6SP FWD | L4 1.6L 1.8L | TF-61SN | |
| FORD | MONDEO | 07-.. | CHN | 6SP F/AWD | L4 2.0L 2.3L | TF-61SN |
Približan asortiman rezervnih delova za popravku ovog automatskog menjača
Trenutnu cijenu i dostupnost možete pronaći klikom na broj dijela.| Puno ime | Kod - klik |
| Dijagnostika i popravka pretvarača obrtnog momenta automatskog mjenjača 09G/TF-60SN/09K/TF-62SN | 134001 |
| Komplet zaptivki i zaptivki bez klipova, 09G/TF-60SN, VW/Audi AW/ Mini Cooper 2002-up, (Kit za popravak \ Komplet za remont \ Komplet za remont) | 134002A |
| Komplet zaptivki i zaptivki bez klipova, 09K/TF-62SN VW/Transporter, bez klipova, 2003-gore, (Kit za popravak \ Komplet za remont \ Komplet za remont) | 134002B |
| Komplet zaptivki i zaptivki bez klipova, 09M/TF-61SN VW/Touran, Bez klipova, 2006-up , (Kit za popravak \ Komplet za remont \ Komplet za remont) | 134002C |
| Komplet kvačila, 09G/TF-60SN/09K Audi/VW (K2 kvačila 55 zuba---određuje se prilikom rastavljanja automatskog mjenjača) 2003-Up | 134003 |
| Komplet kvačila, 09K/09G/TF-62SN 2004-On | 134003A |
| Komplet čeličnih diskova, 09K/ TF-62SN 2003-up | 134004A |
| Garnitura čeličnih točkova, AW 09G/ TF-60SN Audi/ VW 2003-Up | 134004 |
| Masterkit TF60-SN/09G 2003-Up (Set brtvi i zaptivki, sva kvačila i čelici) Master Kit. (Kvačila K2 55 zuba --- određuju se pri rastavljanju automatskog mjenjača) 2003-Up, sastoji se od kompleta 134002A-PR | 134007AP |
| Masterkit 09K/TF-62SN Wo/PST VW Transporter 2005-up | 134007AT |
| Set gumiranih klipova 4 kom. (K2 klip sa zupcima) 09G/TF-60SN/09K/TF-62SN 2003-up | 134008 |
| Komplet gumenih klipova, 09M 2003-up | 134008M |
| Filter, 09K/TF-62SN 2004-up | 134010A |
| Deep Pan filter, filter ulje 09G/TF-60SN Deep Pan, 2005-up | 134010B |
| Filter, filter 09M/TF-61SN 06-up | 134010C |
| Filter, 09G visina usisa 20mm Mini Cooper S 2002-09 | 134010D |
| Pravougaoni plastični filter, 09G/TF-60SN VW GOLF 7 SPORTWAGEN AQ250 Filter Oil 2014-up | 134010H |
| Filter za ulje, Filter Oil 09G/TF-60SN, 2003-up | 134010 |
| Set (4 kom) bimetalnih čahura (034, 052 - 2 kom., 066) (046(K3 bubanj)-nije uključen) TF60SN/ 09G, Kit čahura, 2005-Up | 134030 |
| Set (5 kom) bronzanih čahura (034, 046 (Bubanj K3)-uključeno, 052, 066), TF60SN 09G 2005-Up | 134030A |
| Navlaka, navlaka TF60SN/09G/09K/09M K-2 prsten za brtvljenje kvačila. | 134031 |
| Čaura poklopca pumpe, AWTF-60SN/09G Audi/VW (46.9x43.9x14.8) 2003-up | 134034A |
| Čaura prednjeg sunčanog zupčanika, AWTF-60SN/09G čaura stražnja sunčana zupčanika #614, 2003-Up, Audi/VW (24x21x12) (potrebna su 2 kom) | 134052 |
| Kućište automatskog mjenjača stražnja, TF60SN/09G (19 x 16,2 x 11,9), 2003-up | 134066 |
| Uljna zaptivka / zaptivka pumpe, TF60SN / 09G / 09K / 09M (uključeno u komplet za popravak zaptivki i zaptivki) 2004-Up | 134070 |
| Uljna zaptivka / zaptivka vratila, desna / lijeva, 09G / TF-60SN / TF-80SC / TF-70SC / AW50-40LE / 42LE / 40LN / AW55-50SN / AW55-51SN (uključeno u komplet za popravak brtve i uljnih brtvi) | 134076 |
| Uljna zaptivka osovine / manžeta, TF60SN / 09K (uključeno u komplet za popravak zaptivke i uljne brtve) Brtva, osovina desno (zvono) / lijevo (kućište), 2005-up | 134076A |
| Uljna brtva (manžetna) osovina, Zaptivka, TF60SN / 09M, Desna osovina, 2005-up | 134077 |
| Frikcioni disk, TF60SN/09G K2(C2) - 4., 5., 6. (samo 09G) 2003-up | 134100 |
| Frikcioni disk, TF61SN/09K K2(C2) - 4., 5., 6. (samo 09M, 09K) 2003-Up | 134100A |
| Frikcioni disk TF60SN K2(C2) - 4., 5., 6. (samo 09M, 09K) | 134100B |
| Frikcioni disk, TF60SN/09G/09K B1 - 2th&6th (40Tx1,7x184) 2003-Up | 134104 |
| Frikcioni disk, TF60SN/09G/09K K3 (C3)- rev, 3., 5. (56Tx1,73x157) 2003-Up | 134106 |
| Frikcioni disk, TF60SN/09G/09K K1(C1) - 1.,2.,3.,4. (56Tx1,68x147) 2003-Up | 134108 |
| Frikcioni disk TF60SN K1(C1) - 1., 2., 3., 4. | 134108A |
| Frikcioni disk TF60SN B2- rev (56Tx1,73x170.6) | 134114 |
| Frikcioni disk, TF61SN/09M B2- rev (56Tx1,5x170.6) | 134114A |
| Čelični disk, TF60SN/09G/09K K2(C2) - 4., 5., 6. (24Tx1,8x127) 2003-Up | 134120A |
| Čelični disk, TF60SN/09G/09K B1 - 2. i 6. 2003. | 134124 |
| Čelični disk, TF60SN/09G/09K K3(C3) - Rev, 3., 5. 2003-up | 134126 |
| Čelični disk, TF60SN/09G/09K K1(C1) - 1., 2., 3., 4. 2003.-gore | 134128 |
| Čelični disk, TF60SN B2 - Revers | 134134 |
| Potisni disk, potisna ploča, TF60SN/09G K2(C2) | 134140 |
| Nosivi disk, Potisna ploča, TF60SN/09G B1 (168x2.3x12T) | 134144 |
| Potporni disk, potisna ploča, TF60SN/09G K3(C3) kvačilo, 2003-up | 134146A |
| Potisni disk, potisna ploča, TF60SN/09G K1(C1) kvačilo, 2003-up | 134148A |
| Set O-prstenova, 09G, TF-60SN, 09K (9 kom.) (uključeno u komplet za popravku...002) 2003-up | 134199K |
| Komplet ležajeva, Komplet ležajeva TF60SN/09G (4kom) | 134201K |
| Ležaj, TF60SN/09G, K2(C2) Bubanj kvačila do kućišta, 2003-gore, (Veličina 67,7x47,6x3,8m, podloške - 1) | 134217 |
| Podloška ležaja, između kvačila K1(C1) i glavčine K3(C3), TF60SN/09G, 2003-gore, (Veličina 43,5x32,7x1,5mm.) | 134231C |
| Ležaj između ulaznog vratila i planetarni zupčanik, (Veličina 56x37.9x3.3mm, podloške - 1) TF60SN/09G/09K, prednja planeta do ulaznog vratila (straga), 2003-gore | 134244 |
| Prsten ležaja između ulaznog vratila i planetarnog zupčanika (veličina 62.7x41x3.1mm), TF60SN/09G/09K, Race Front Planet to Input Shaft (straga), 2003-Up | 134245 |
| Ležaj između stražnje planete i sunčanog zupčanika, (Veličina 43,2x31,7x2,0 mm) TF60SN/09G, stražnji sunčani zupčanik (prednji), 2003-up | 134246A |
| Prednja planetarna podloška 4-žična Veličina 70.7x60x1.2mm Metal, TF60SN/09G Front Planet 2003-Up | 134251A |
| 134300 | |
| Zaptivka posude, 09M zaptivna ploča (9 vijaka) (uključeno u komplet za popravak...002) (izlivena guma) | 134300A |
| Zaptivka, brtva, 09K/TF62SN (uključeno u komplet za popravak...002) Pan (7 vijaka) (izlivena guma) | 134300B |
| Zaptivka korita 09G/TF60SN (uključeno u komplet za zaptivanje i popravak uljnih zaptivki) 2003-Up | 134300 |
| Brtva izmjenjivača topline 09G/TF60SN 09G-321-181A | 134308 |
| Zaptivka izmjenjivača topline 09G/TF60SN 09G-321-181 | 134309 |
| Zaptivka pumpe 09G/TF60SN (uključena u komplet za popravku...002) metalizirana | 134310 |
| (Br. narudžbe 136419R-AF) Set čaura za popravak solenoida (6 kom), AW09D/G/55-50/TF60/80 Set čaura | 134419R |
| Set od 6 solenoida, veliki 09G/09D (TF60-SN/TR60-SN) 09G - 1. generacija 2003-2007 (Tajvan) | 134420A |
| Set od 6 solenoida, mali 09G/09D/09K/09M, 2. generacija 2005-up (Tajvan) (Zamjenjuje velike, može se instalirati na jedinicu prve generacije) | 134420B |
| Elektromagnetski ventil za prebacivanje paketa brzina, elektromagnetni Shift "A" / "B" ON-OFF (#88/#89), 09G/TF-60SN/09K/TF-61SN/09M/TF-62SN, 2003-up | 134421A |
| Senzor brzine vratila, senzor izlazne brzine G195, TF60SN/09G, 03-up | 134436A |
| Senzor brzine vratila, senzor ulazne brzine G182, TF60SN/09G, 03-up | 134438 |
| Ožičenje solenoida unutar solenoida sa 14-pinskim konektorom, bez temperaturnog senzora, 8 čipova na žici, kabelski svežanj, TF60SN/09G/09K konektor za veliko kućište 2003-Up | 134445 |
| Unutrašnje ožičenje solenoida do senzora brzine kratko od 6 pin konektor, sa senzorom temperature, 2 čipa na žici, kabelski svežanj, TF60SN/09G konektor male kutije 2003-up | 134446 |
| Sklop pumpe za ulje (opcija ležaja), SAMO ZAMJENA Pumpa za ulje 09G/09K/09M Sklop | 134500 |
| Sklop pumpe za ulje (opcija rukavca u poklopcu pumpe), SAMO ZAMJENA Sklop pumpe za ulje 09G/TF-60SN/09K/TF-62SN | 134500A |
| Odstojnik kvačila B1, Prsten B1 Kočioni odstojnik TF60-SN(09G) | 134548 |
| Bubanj kvačila K3(C3) Bubanj kvačila TF60SN / 09G / 09K (Veličine 165x45x75.3mm. Udaljenost od vrha do proreza za prsten za zaključavanje - 40MM. Koristi se sa čeličnim klipom.) 2003-Up | 134551 |
| Prednji sklop bubnja kvačila sa klipom i opružnim blokom (Veličine 156,5x28,5x61mm. Frikcioni diskovi - 6. Korišteni sa čeličnim klipom.), Prednji bubanj kvačila, 09G / 09K / TF-62SN | 134554AK |
| Bubanj kvačila napred (Veličina 156.5x28.5x57.8mm. Frikcioni diskovi - 5. Korišćen sa aluminijumskim klipom.), Prednji bubanj TF60-SN (09G) | 134554B |
| Bubanj kvačila K2(C2) Bubanj, TF62SN/09K, visina bubnja 45,53 mm, osovina 15 klinova | 134555BK |
| Servis za RESTAURACIJU Kontrolne ploče (tijelo ventila), tijelo ventila, 09G/09K/M/09D, popravak | 134740 |
| Sklop upravljačke ploče (telo ventila), tijelo ventila, TF60-SN (09K) VW Transporter | 134740B |
| Akumulatorski klip (1kom), TF-60SN/TF-80SC/81SC/TR-60SN/09D/09G/09K/09M, Akumulatorski klip , (#15741-14K) | 134741B |
| Kardan za ulje, TF60-SN/09G Audi/WV/Scoda 2003-Up | 134765 |
| Kardan za ulje (duboki), TF60-SN/09G Audi 2003-Up | 134765A |
| Gumirani klip, Klip, K2(C2) (vezan), TF60SN/ 09G/ 09K/ 09M 2003-Up | 134960 |
| Klip presvučen gumom, Klip, K2(C2) (vezan), sa zupcima (poboljšani-pojačani, izmjenjivi sa starim klipom) TF60SN/ 09G/ 09K/ 09M 2003-Up | 134960A |
| Klip 09G/ 09K/ TF-60SN (146x48x22) K1 (tip 1, metal) 2003-Up | 134964 |
| Gumirani držač, držač, K2(C2) (balansni klip) (vezan), TF60SN 09G 2005-up | 134980 |
| Gumirani držač, držač, K1(C1) (balansni klip) (vezan), TF60SN 09G 2005-up | 134984 |
| Gumirani držač, TF-70SC/09M Držač klipa, 1-2-3-4 bubanj (118.7h47x11) 2006-up | 134985B |
| Gumirani držač, držač, K3(C3) (balansni klip) (vezan), TF60SN 09G 2005-up | 134985C |
| Adapter adapter za spajanje eksternog radijatora na automatski mjenjač 09G/TF-60SN/09K/TF-62SN PRAVOUGAONI, (Umjesto standardnog izmjenjivača topline) | 134998A |
| Adapter adapter za povezivanje eksternog radijatora na automatski menjač 09G/TF-60SN/09K/TF-62SN/TF70SC/TF80SC/TF81SC/AW55-50SN OKRUGLI, (umesto standardnog izmenjivača toplote, modifikacija može da se razlikuje od fotografije | 134998R |
Šestobrzinski Aisin TF60-SN ugrađen je na vozila s pogonom na prednje točkove opremljena motorima od 1,4-2,0 litara. Najpopularniji automatski 09 G koriste poznati proizvođači automobila kao što su Audi, Volkswagen. Ovaj dizajn je u Japanu kreirao Aisin zajedno sa Njemačka kompanija VAG. VAG dizajneri se bave projektovanjem, podešavanjem električnih kola i elektronski senzori. Među brojnim nazivima ove kutije možete pronaći BMW GA6F21WA (za model Mini Cooper).
Kratak opis mjenjača 09 G
Automatski mjenjač je dizajniran za prijenos ne veći od 280 Nm. Kao i sve, mehanizam karakteriziraju sljedeći pokazatelji:
- Povećana izdržljivost.
- Pristupačna popravka, zahvaljujući relativno jeftinim rezervnim dijelovima.
- U poređenju sa nemačkim kolegama, 09 G kutija ima tvrđi menjač, što je manje udobno za vozače.
Zanimljivo: Raznolikost naziva kutija objašnjava se velikom popularnošću ovog dizajna. Mnogi poznati proizvođači automobila, kada su instalirali Aisinovskaya 09 G na svoje automobile, dodijelili su originalno ime mjenjaču. Po ovom pitanju posebno su se istakli inženjeri popularnih njemačkih firmi. Postoji veliki broj modela u kojima se kućište ventila 09g razlikuje po dizajnu, kao i električnim i elektronska kola imaju svoje karakteristike.
Zbog povećane popularnosti automatskog mjenjača 09 G, stvaraju se brojne modifikacije na bazi automatskih mjenjača koje su razvili Aisin i VAG. Novi razvoji su prilagođeni za motore zapremine 1,4 - 3,5 litara, imaju različite omjere prijenosa i odgovarajuća podešavanja za kompjuterske programe.
Na kojim automobilima je instalirana kutija 09G (Aisin TF60-SN)?
Zbog odličnih performansi i tehničke specifikacije, ova kutija je našla široku distribuciju među najpoznatijim inženjerskim korporacijama:
- SKODA
- VOLKSWAGEN
- Volvo
- FORD itd.
Značajke održavanja Aisin kutije
Automatski mjenjač baziran na sintetici se ulijeva u sistem podmazivanja mjenjača 09g. Marke preporučenih ATP maziva:
- G 055 025 A2;
- Toyota T-IV;
- Mobitel - 3309.
Količina ATP ulja za prijenos ulivena u Aisin mjenjač je veća od sedam litara (ne računajući protok tekućine u poseban pravokutni izmjenjivač topline ili radijator).
Aisin automatski menjac 09 G su veoma osetljivi na nedovoljan ATP u sistemu za podmazivanje. Stoga je potrebno redovno provjeravati nivo maziva.
Nivo ulja automatskog mjenjača 09g postavljamo prema sljedećoj shemi:
Prilikom određivanja količine ulja u kutiji, automatski motor mora biti uključen, temperatura lubrikant– odgovara radnim pokazateljima: plus 40 - 50°C. Nivo ulja se provjerava pomoću posebne prelivne cijevi, koja se nalazi u kontrolnom otvoru na dnu posude mjenjača. Istovremeno sa provjerom nivoa, preporučuje se analiza kvaliteta ulja u mjenjaču. Da biste to učinili, morate pripremiti posebnu salvetu od pamučne tkanine, na koju ćete nanijeti nekoliko kapi proučavanog ulja.
Kvalitetan prenos ATP ulje mora odgovarati sljedećim parametrima:
- Boja - sve nijanse crvene do svijetlo smeđe.
- Neprihvatljive su strane inkluzije u obliku metalnih fragmenata - strugotine, krhotine itd., Kao i suspenzije nastale kao rezultat habanja i sagorijevanja tarnih obloga diskova kvačila.
- Odsutnost smrad izgorelo ulje.
Ako postoji barem jedan prekršaj s prikazane liste, hitno je potrebno promijeniti ulje u automatskom mjenjaču 09G, nakon čega slijedi dijagnostika radnih jedinica i dijelova mjenjača u specijaliziranim servisima.
Savjet: Ako je ulje potamnilo, ali ostaje prozirno, priručnik 09g preporučuje da se u novim mašinama djelomična zamjena maziva izvrši nakon početne prijeđene udaljenosti, ne više od 80.000 km. Pokazatelji poput trajnosti i stabilnosti rada zavise od stepena čistoće ulja. automatska kutija zupčanici.
Zašto se menjaju filteri za ulje?
Jedna od obaveznih stavki održavanja automatskog menjača je zamena filtera, spoljašnjih i unutrašnjih. Kutija 09G je dizajnirana za metalne filter uređaje opremljene posebnom metalnom mrežicom. On modernih automobila sa automatskim menjačem 09 G najčešće se ugrađuju unutrašnji grubi filteri modifikacije 134010B kineske ili tajvanske proizvodnje. Demontaža i ugradnja novog mehanizma provode se u procesu sortiranja kutije ili zamjene ulja.
Važno: Nominalni vijek trajanja filtera od čelične mreže je 200 - 300.000 km. Međutim, nije neuobičajeno da se tarne obloge diskova kvačila istroše i potpuno izgore, zbog čega je ulje ispunjeno vatrostalnim ljepljivim sastavom koji začepljuje ćelije metalne mreže. Takvu kontaminaciju je vrlo teško ukloniti čak i kada se koriste jaka otapala. Ako se stari filter stavi u popravljeni mjenjač, kada temperatura ulja dosegne više od 150°C, smole se ispiru iz ćelija filtera. Zagađivači ulaze tečnost za podmazivanje. prodiru u tanke kanale tijela ventila u obliku štetnih padavina, . Iskusni automehaničari savjetuju da ne štedite, već da ugradite nove filterske elemente prilikom zamjene ulja u automatskom mjenjaču.
Održavanje izmjenjivača topline automatskog mjenjača
Izmjenjivači topline sistema za hlađenje automatskog mjenjača u vozilima sa visoka kilometraža, također je potrebno demontirati i potpuno zamijeniti novim uređajem. Tokom rada, usko saće sistema za hlađenje automatskog menjača 09g ispunjeno je lepljivom podlogom frikcionih obloga. Nakon toga, proizvodi habanja starog ulja talože se na ovom viskoznom sloju.
Izmjenjivač topline mjenjača, kao i filteri za ulje, začepljen je teško rastvorljivim naslagama. Iskusni vozači Preporučljivo je demontirati kontaminirani izmjenjivač topline, a umjesto njega koristiti poseban adapter (adapter) 134998, koji je spojen na vanjski radijator za hlađenje mjenjača.
Namjena vanjskog filtera finog ulja
Vlasnici automobila sa visoka kilometražačesto opremiti automatski mjenjač 09 G vanjskim glavnim filterom 100019. Uz pomoć uređaja za filtriranje, hladnjak i ulje za prenos ostaju čisti, dok je stopa habanja radnih dijelova i sklopova mjenjača naglo smanjena. Zahvaljujući upotrebi eksternog filtera, značajno se produžava radni vek i poboljšava kvalitet rada. solenoidni ventili kućište ventila automatskog mjenjača (solenoidi).
Tipični kvarovi 09G
Remont i remont 09G će zahtijevati razne rezervne dijelove. Prije svega, to su uljne brtve, brtve i drugi dijelovi za brtvljenje uključeni u gotove komplete za popravak 134002 poznatih proizvođača:
- Transtech.
- preciznost.
- ATOK.
- Overalkit.
Jednako traženi su klipni setovi 134008, frikcioni diskovi mehanizam kvačila 134003. Prilikom zamjene kvačila preporučuje se korištenje cijelog kompleta kako bi se spriječio efekat klizanja sa naknadnim ubrzanim habanjem i izgaranjem zaptivki.
Važno: Dizajn frikcionih diskova je tokom vremena pretrpio neke promjene. Stoga iskusni automehaničari preporučuju da obratite pažnju na broj zuba koji se ne nalaze na unutrašnjem promjeru modifikacija kvačila (60 ili 55).
Za performanse hidraulični sistem veliki uticaj imaju akumulatori kućišta ventila automatskog menjača. U istrošenim baterijama ventili 15741-14K Sonnaks 134741B najčešće otkazuju.
Prilikom zamjene klipova vrši se ugradnja univerzalni komplet, koji je savršeno kombinovan sa svim ventilskim kućištima šestostepenih automatskih menjača proizvođača Aisin. Nakon ugradnje, kvačila prestaju kliziti, brzina mijenjanja brzina se vraća.
Ako se utvrdi oštećenje pumpa za ulje 134510, možete pokušati zamijeniti čahure 134034 ili ležajeve. Međutim, ako se kvar otkrije prekasno, često je potrebno zamijeniti cijeli sklop pumpe novom jedinicom.
Šta je popravka hidraulične jedinice? Svi kanali su temeljno očišćeni, svi istrošeni ventili i akumulatori su zamijenjeni. Habanje hidraulične ploče je jedan od najsloženijih nedostataka automatskog mjenjača. S takvim kvarom ne može se bez potpune zamjene cijele skupe ploče ventila (Tijelo ventila kućišta ventila br. 134740).
U procesu popravke automatskog mjenjača automatskog mjenjača 09 G, iskusni majstori prilagodite kutiju stilu vožnje određenog vozača. Na zahtjev kupaca koriste se posebne metode podešavanja: kodiranje i firmver.
Spisak rezervnih delova za automatski menjač koji podležu čestoj zameni:
- 09G927321B - senzor brzine brzinomjera 09G927321B VAG
- 09G919823 - birač automatskog mjenjača VAG VW GOLF V / AUDI A3
- 09G927363B - kabelski svežanj
- 09G927749M - upravljačka jedinica
- 09G325429A - filter ulja za automatski mjenjač Volkswagen
- 09G321370 - brtva posude
- 09G321181A - mali zaptivni prsten izmjenjivača topline.
Automatski mjenjač 09G dizajniran je za tihi umjereni rad. Česta upotreba funkcije KickDown, pritiskanje papučice gasa "na pod", kao i naglo kočenje dovode do smanjenja resursa automatskog mjenjača i automobila u cjelini.
Pored zahtjeva za mirnim stilom vožnje, preporučuje se na vrijeme mijenjati ulje u mjenjaču i filtere automatskog mjenjača. Nemojte vjerovati proizvođačima automobila da kutija ne zahtijeva održavanje. Kutiji 09G potrebna je potpuna zamjena ATF-a nakon svakih 50.000 km vožnje. Istovremeno je potrebno ukloniti i očistiti korito, zamijeniti filter ulja novim mehanizmom i pažljivo pregledati tijelo ventila.
Ako se uoče oštre fluktuacije i trzaji u radu automatskog mjenjača prilikom mijenjanja brzina, kvar se neće sam ispraviti promjenom ulja. Ovdje će vam trebati kvalifikovanu pomoć radnici stanice. Servisna radionica mora biti tehnički opremljena i opremljena posebnim postoljem za kalibraciju za provjeru, podešavanje i vraćanje u rad tijela ventila automatskog mjenjača. Tijelo ventila automatskog mjenjača nije ručno podešeno - to moraju imati na umu svi vlasnici automobila početnika.
Opisana metoda je pogodna za sve modifikacije automatskog mjenjača Aisin 09G/K/M (kao što su KGV, KGJ, MFZ, JUH, KPH i drugi) ugrađene na 1.6, 2.0 i 1.8TSI motore Seat, Audi A3, VW Polo, VW Golf, VW Passat i drugi, uključujući automatske mjenjače najnovijih revizija, kao što su QDM, QNQ koji dolaze sa CWVA 1.6 MPI ICE (Octavia A7, Rapid 2016).
Spisak potrebnih rezervnih delova:
ATF- po vašem izboru, bilo koja tekućina za specifikaciju JWS3309, kao i T-IV ili opciono - bilo koja kompatibilna s njom (uključujući multi-fluide) (Za kutije novog stila - pročitajte odgovarajuće zapise)
Za jednu djelomičnu zamjenu sa skidanjem posude - potrebno je 4 litre ATF-a (zaokruženo) onda množimo sa brojem takvih ciklusa, trenutno smatram da je "dvostruka" djelomična zamjena optimalna ako niste promijenili ATP prije 30 ili više hiljada km.
Za 1.6 - idealno je preporučljivo mijenjati jedan na svakih 20-25K djelomična zamjena ili 40-50K dvostruka zamjena
Za 1.8T - idealno je preporučljivo mijenjati svakih 15-20K s jednom djelomičnom promjenom ili svakih 30K sa dvostrukom promjenom
(ali bolje češće s jednom djelomičnom nego rjeđe s dvostrukom zamjenom)
Filter original- 09G325429A (pogodno za KGV, KGJ, JUH, KPH i slične kutije - testirano) tj. za kutije platforme PQ35 (!)
Filter original- 09G325429 - za MFZ, KGG, QAW tj. za kutije platforme PQ25 (!)
Zaptivka original- 09G 321 370
zaptivni prsten- 09D 321 181B
Cork- WHT 000 310 A
Vijci M6x1x21 nosač automatskog menjača (8 kom) - WHT 000 309
Postoje dvije različite opcije filtera za TF60-SN/09G.
Filter se preporučuje da se menja pri svakoj promeni ulja u automatskom menjaču (ATF). Volume tečnost za prenos napunjen sa potpunom zamjenom - otprilike 7 litara. Volumen koji se popunjava tokom standardne (djelimične) smjene je nešto manji. Kilometraža između djelomičnih izmjena ulja je sasvim standardna, odnosno ne više od 60-80 hiljada km.
U nekim VW modelima 2004–2005, hlađenje ulja bilo je organizovano ugradnjom hladnjaka i izmenjivača toplote na automatski menjač, koji je, kao i kod većine automatski menjači opremljen izmjenjivačima topline dovodi do opasnosti od pregrijavanja. Kod ovih automatskih mjenjača preporučuje se češće mijenjanje ulja i filtera – tj. nakon svakih 40-60 hiljada km. Osim toga, toplo se preporučuje ugradnja dodatnog hladnjaka za hlađenje automatskog mjenjača.
Na modernijim verzijama automatskog mjenjača, sistem hlađenja je napravljen drugačije i nema problema s pregrijavanjem:
Samo jedna točka se može smatrati prednošću takvog sistema - pogodan transport automatskog mjenjača sa već napunjenim ATF-om (iz tvornice) i očuvanje radne zapremine ATF-a u slučaju nezgoda (ATF kolo ne prolazi kroz vanjski radijator , koji često gubi svoju nepropusnost nakon udara).
Da bi se izvršila zamjena na tzv. "stare generacije" automatskog mjenjača 09G (koji koristi ATF kod G 055 025 A2),
potrebno kupiti Filter automatskog menjača(ovdje odmah napominjem da su (prema Elcats.ru) filteri za kutije s indeksom KGV i KGJ različiti, ALI u stvari se pokazalo da i KGJ i KGV imaju isti filter):
Filter 09G325429A odnosi se na kutije KGV, KGJ, JUH, KPH
Filter 09G325429 ugrađen u kutiju MFZ, KGG, QAW
Općenito, razlika između ova dva filtera leži u debljini i obliku otvora za unos tekućine:
Dalje, stavljamo novi filter(ili zategnite staru), stavite novu zaptivku posude na posudu i zašrafite posudu na mesto, zašrafite cev za nivo na mesto. Ne zaboravite promatrati momente zatezanja vijaka, cijevi i utikača.
2) Volkswagen ima poseban sistem za prelivanje tečnosti, koji se sastoji od adaptera koji se uvrne u posudu automatskog menjača i posebnog sistema za punjenje limenki sa ATF na drugoj strani. Limenka se prevrće, podiže iznad nivoa automatskog menjača i tečnost takođe teče u automatski menjač, a sistem uključuje stiskanje limenke rukom kako bi se povećao pritisak. Neki OD mehaničari, kako ne bi stvarali pritisak, mogu spojiti crijevo iz kompresora na cijev i ubrzati proces upumpavanja ATP-a u kutiju.
Potrebno je da sipate 200 ml više nego što je isceđeno, a zatim proveravamo:
3) Provjera nivoa tečnosti.
Prije zahvata moraju biti ispunjeni neki uvjeti (prema ELSA-i):
- Menjač ne bi trebalo da radi u slučaju nužde.
- Automobil mora biti strogo horizontalan.
- Upravljačka poluga u „P“, start motora u Idling.
- Klima i grijanje isključeni.
Temperatura ATF-a na početku testa ne bi trebalo da bude viša od 30 °C, ako je potrebno prvo ohladite menjac.
- Temperaturu ATF-a očitava dijagnostika.
- Nivo ATF-a se menja u zavisnosti od temperature ATF-a.
- Prepunjenost i nedovoljno punjenje ometaju rad kontrolnog punkta(ali vjerujte mi, ovdje je VAG vrlo neiskren)
Nivo ATF-a je ispravan ako, pri temperaturi ATF-a na kontrolnom vijku ATF-a između 35° i 45°C (u toplim zemljama 50°C), dođe do blagog curenja tečnosti (zbog povećanja nivoa tečnosti pri zagrijavanju gore).
Pokrećemo motor i pustimo ga da radi u praznom hodu, a kada temperatura ATF-a dostigne 35 °C, odvrnite kontrolni vijak ATF-a -A- (1), dok se brtveni prsten za kontrolni vijak ATF-a mora zamijeniti.
