Tužan sam: novo Mitsubishi Pajero neće - sadašnja četvrta generacija će živjeti još godinu dana i otići u penziju. Ali traže od mene da ne dramatizujem situaciju: najavljen je vodeći model linije novi Pajero Sport. Penzioner sa pametnim telefonom: ram, zadnje oslanjanje i vod elektronskih asistenata kao što je sistem za automatsko kočenje. Ok Google, isplati li se kupiti? Pajero Sport?
P Transformacija koju je Pajero Sport doživio podsjeća na plastičnu operaciju Mickeyja Rourkea: umjesto harizmatičnog lica koje je pristajalo mesinganim zglobovima električnog branika, tu je nešto s velikim usnama i jagodicama sa farovima na polovini prednjeg kraja. LED rasvjeta je, inače, odlična, pogotovo dugog dometa. A šta simboliziraju crvene kapljice fenjera - kažu, umijte se krvavim suzama, takmičari? Tako da su nam ostala samo dva: da...
Položaj sedenja je postao udobniji, završna obrada je postala bolja, a volan se zagreva u odgovarajućim oblastima prijanjanja. Plus dodatne ploče za izolaciju od vibracija i buke
Nakon mog Pajera treće generacije, novi Sport je pomalo skučen: blizina A stuba i suvozača sa desne strane je opresivna, a možete dobiti modrice na srebrnim stranama tunela u centru. Zapravo, položaj sjedenja je postao primjetno udobniji - stolica je smještena više, njen jastuk je duži - ali gdje odložiti sitnice koje su vam potrebne na putovanju? Umjesto punopravne kutije na dva nivoa između sedišta, nalazi se skroman pretinac sa neudobnom policom, ispod centralne konzole nema prostranog prostora za odlaganje stvari. I pokušajte otvoriti poklopac praznog pretinca za rukavice: ne samo da morate pritisnuti dugme, već i noktom povući rub. Ostaje samo da sve bacite u prostrane džepove na vratima.
Instrumenti su jednostavni i jasni - upravo ono što vam je potrebno za SUV
Kabina je iznenađujuće tiha. 2,4-litarski 4N15 turbodizel, koji mi je već poznat iz L200 pickupa, pojavit će se tek sljedeće godine, a stari dobri 4D56 motor više neće biti na ruskom tržištu. Za sada ispod haube nema alternativne benzinske „šestice“ 3.0 snage 209 KS. Ovo je manje nego ranije: inženjeri su vratili uobičajeni usisni trakt, riješivši se sistema za promjenu njegove dužine.
Mitsubishi Connect oduševljava brzinom i pristojnim zvukom audio sistema. Ne postoji vlasnička navigacija, ali postoje aplikacije Apple CarPlay i Android Auto za duboku integraciju sa pametnim telefonima - možete prikazati program Google Maps na ekranu
Glas "šestice" je prekrasan, ali ima samo dovoljno vuče dok je unutrašnjost prazna - u ekspedicijskom rasporedu, Pajero Sport je ležeran, ali se ne žali na apetit. Novi Aisin „automatik“ sa svojih osam brzina vješto oponaša karakter DSG preselektivnosti i već pri 70 km/h se kotrlja u sedmoj brzini skoro na brzina u praznom hodu- ali uprkos tome, čak i sa drumskim gumama van grada novi Sport troši više od 12 l/100 km: domet na rezervoaru od 70 litara ne prelazi 560 km. I volim prijenos na višim brzinama izlazi postrance kada treba da ubrzate protok. Morate dublje pritisnuti papučicu gasa, mjenjač se previše hvata - a ubrzanje se ispostavilo previše intenzivno.
Za pomoć ogromnim ogledalima i tankim stubovima postoje četiri svestrane kamere. Mogu se nasilno uključiti dugmetom na volanu; sistem radi do 10 km/h. Kvalitet slike tokom dana je pristojan
Ovo se može izliječiti samo prelaskom na ručni način rada - ali tada, prije potpunog zaustavljanja, prva brzina se uključuje uz primjetan neprijateljski udar. Vratite stari automatik sa pet brzina! Da, bio je spor, ali logičan. Ali ne dirajte radijator za hlađenje mjenjača koji se pojavi: sada se prijenos ne pregrijava i ne ulazi hitni način rada, čak i ako je dug uspon na planinu.
Pozadi ima dovoljno prostora, ima grijanje, ali je jastuk malo nizak - morate sjediti podignutih koljena. Naslon je podesiv po kutu nagiba
Promjene na šasiji su kao medalja sa dvije strane. Facial - kontrola: dan i noć sa svojim prethodnikom! Jako se naginjao i ponekad padao: pogledajte koliko je "mjenjača" na rasprodaji sekundarno tržište. Ali sada je volan postao mnogo "kraći" (3,7 okreta između krajnjih položaja umjesto dosadašnjih 4,5), a na njemu postoji adekvatna sila. Plus nove opruge, amortizeri i stabilizatori bočna stabilnost. Super Select II mjenjač sa pogonom na sve kotače sa samoblokirajućim Torsen središnjim diferencijalom, dok je ranije za blokiranje bila odgovorna viskozna spojnica.
Uprkos znatnim kotrljanjima, točkovi ne silaze sa puta. Čak i sa punim opterećenjem - ni naznake prevrtanja
Nije sve uzalud! Imam dobar osećaj šta se dešava sa volanima, a prevrtanje u krivinama jedva da mi podiže krvni pritisak. I sistem stabilizacije je odlično postavljen. Sjetivši se kako, odlučio sam da ponovim spektakularni snimak. Učitano Pajero Sport na ukupna tezina, seo sa desne strane i oslobodio mesto za volanom našem stručnjaku Yaroslavu Tsyplenkovu. Ali - nema šanse da se prevrne! Elektronika je glatko i efikasno smanjila brzinu, a Sport je jednostavno lebdeo u spoljašnjem uglu umesto da podiže neopterećene unutrašnje točkove sa asfalta.
Prtljažnik je ogroman, a na podu su kuke za mrežu. U uobičajenom položaju, roletna skriva stvari. Transformacija je standardna i nije baš zgodna: zadnje sedište savija i podiže okomito
Ali glatkoća vožnje... Zašto se Mitsubishi stalno trese kao da se vozi na četvrtastim točkovima? Na bilo kojoj površini! Svaka rupa vas prati pedesetak metara dok ne uđete u sljedeću - kada stanete na semaforu osjećate se kao cestar koji se udaljio od bušilice. A ne možete ići brže od 40 km/h na zemljanom putu - gdje vam je L200 pickup lako omogućio 80 km/h. Štoviše, na posebno velikim neravninama primjetno je da je hod kompresije prednjeg ovjesa gotovo potpuno odabran.
Pored dvokrakih tastera za grejanje prednjih sedišta nalazi se dugme za zaključavanje zadnjeg diferencijala i prekidač za sistem nadzora mrtvog ugla. Smiješno je da indikator njegovog rada svijetli čak i kada je uključen komandna tabla
Ali off-road Pajero Sport je i dalje borac. Prilazni ugao se neznatno smanjio zbog masivnog prednjeg branika, ali je stražnji branik, naprotiv, izuzetno kompaktan, a klirens od tla ispod standardne metalne zaštite motora - 216 mm. Ogromni lukovi točkova traže velike gume Mud Terrain, a iza prednjeg branika ima dosta prostora za vitlo. A ako polako puzite po kolotragama i jarugama, tada se ovjes pomiče.
Pored automatskog birača nalazi se kontrolna mašina za pranje prijenosna kutija i velika dugmad za uključivanje pomoćnika pri spuštanju uzbrdo i off-road režima sistema za kontrolu proklizavanja. Indikacija programa je na instrument tabli. Promjena podešenu brzinu Spuštanje se može obaviti pomoću pedala gasa i kočnice
Načini prijenosa se prebacuju pomoću rotacijske podloške, a ne poluge. Kao i do sada, Pajero Sport vam omogućava vožnju u modovima pogona na stražnje i sve kotače i na bilo kojem putu. Idemo li dolje u jarugu? Prvi korak je zaključavanje centra, zatim možete uključiti nižu brzinu sa brojem od 2,57 umjesto prethodnih 1,90. Nažalost, kao na L200 pickupu, morate čekati predugo da aktuatori profunkcionišu. A da biste zaključali diferencijale, često morate i trzati automobil naprijed-nazad. Kao na Nivi!
Električne instalacije na ugroženim mjestima su položene nepažljivo (prvi klizač), a omča kočionog crijeva iza zadnje osovine (drugi klizač) se vrlo lako može otkinuti u kolotečini. Odzračnici više nisu postavljeni visoko u bočnim elementima - da bi se forsirali brodovi i duboke lokve, potrebno ih je prepraviti. Standardna metalna zaštita obiluje otvorima za duvanje kroz paket hladnjaka (treći klizač), ali će zbog toga postati odličan sakupljač prljavštine. Ali iza prednjeg i stražnjeg branika nalaze se snažne stacionarne ušice, a od velikih dijelova samo rezervoar za plin visi ispod okvira
Električne instalacije na ugroženim mjestima su položene nepažljivo (prvi klizač), a omča kočionog crijeva iza zadnje osovine (drugi klizač) se vrlo lako može otkinuti u kolotečini. Odzračnici više nisu postavljeni visoko u bočnim elementima - da bi se forsirali brodovi i duboke lokve, potrebno ih je prepraviti. Standardna metalna zaštita obiluje otvorima za duvanje kroz paket hladnjaka (treći klizač), ali će zbog toga postati odličan sakupljač prljavštine. Ali iza prednjeg i stražnjeg branika nalaze se snažne stacionarne ušice, a od velikih dijelova samo rezervoar za plin visi ispod okvira
0 / 0
Usput, ako na silu stegnete stražnji diferencijal, sva pomoćna elektronika će se isključiti, uključujući ABS. Ali vjerujte mi, u nekim će situacijama pomoć sistema za kontrolu proklizavanja biti vrlo korisna. Na primjer, na usponu, kada je jedan od prednjih kotača neopterećen i nema načina da se preuzme prepreka dok se kreće. Umjesto beskorisnog mahnitog klizanja, kočnica će lagano zgrabiti rotirajući točak - i Pajero Sport će nastaviti da se kreće.
Štaviše, broj off-road načina rada je čak i prevelik: šljunak, blato/snijeg, pijesak i kamenje. Reakcija na papučicu gasa je ista u svim pozicijama, ali u Rocks-u Pajero Sport praktički ne dozvoljava proklizavanje, a u blatu, naprotiv, omogućava točkovima da naprave nekoliko okretaja. Šljunak i pijesak su veoma blizu jedan drugom i nalaze se u sredini u smislu klizanja. Logic setup.
Dozvoljena dubina prelaska je 800 mm, međutim, iako je dovod zraka podignut prema gore, usmjeren je u smjeru vožnje
I što je najvažnije, sistem zaista radi. Ali da biste ga aktivirali, morate isključiti blokadu stražnjeg diferencijala. Kako možete pomicati auto naprijed-nazad ako je već zaglavio?
I općenito, sada ćete još deset puta razmisliti hoćete li se ogrebati po boku granama ili se utopiti u lokvama. Uostalom, Pajero Sport više nije „japanski UAZ“: najmanje 2 miliona 750 hiljada rubalja za verziju Instyle sa kožna unutrašnjost, grijanje sjedišta i volana i felge od 18 inča. A automobil Ultimate koji smo testirali je „napunjen“ sistemom za praćenje mrtvog ugla i automatsko kočenje- i traže još dvije stotine hiljada. Po prvi put u istoriji, Sport je skuplji od Pajera!
Standardni stražnji blatobrani ne štite branik od pjeskarenja ispod kotača
Možda ne vozite sa asfalta? Ali zašto onda okvir, neprekidna zadnja osovina, sva blokiranja - i ovo stalno drhtanje čak i na naizgled glatkom putu?
Naravno, problem ovjesa se može riješiti podešavanjem. Međutim, za većinu, novi Sport je preskup da bi se napravio “rogue” ili ekspediciono vozilo, a prijetnja poništenjem registracije zbog izmjena je i dalje relevantna. A samo menadžeri iz ruskog predstavništva Mitsubishija mogu da vide Sport kao prestižni SUV.
Ili sam u krivu?
Generacije sporta
Mitsubishi Pajero Sport prve generacije(1996-2010) nastao je na skraćenoj šasiji pikapa L200 sa prednjom nezavisnom torzijskom šipkom i stražnjim ovjesom s lisnatim oprugama. Posle modernizacije 2000. godine, zadnje opruge su zamenjene oprugama, a u gami motora, pored "četvorki", benzinski 2.4 (110 ks) i turbodizel 2.5 (85 ks), "šestica" (175 ks) pojavio. U SAD, SUV se prodavao kao Montero Sport, i po pravilu sa naprednim Super Select menjačem, dok na ostalim tržištima - sa kruto povezanim Easy Select pogonom na prednju osovinu. Proizvedeno je 630 hiljada automobila.
Prva generacija
Druga generacija
0 / 0
Druga generacija Pajero Sporta proizvodi se od 2008. godine, a napravljena je na šasiji četvrte generacije kamioneta L200. Pozadi zavisna suspenzija Opruge su odmah korišćene umesto lisnatih, a pojavila se i verzija sa sedam sedišta. Tri benzinska motora - 2.4 (160 KS), 3.0 (220 KS) i 3.5 (210 KS) - i dva turbodizela: 3.2 (200 KS) i 2.5 (do 178 KS), mjenjač - samo Super Select. Prvobitno se proizvodio u fabrici na Tajlandu, a zatim se sklapao u Brazilu, Venecueli, Indiji, Bangladešu i Rusiji (od 2013. do 2015.). Do danas je proizvedeno oko 400 hiljada automobila.
| Autorski pregled nekih rezultata mjerenja | ||
|---|---|---|
| Opcije | Automobile | |
| Mitsubishi Pajero Sport | ||
| Maksimalna brzina, km/h | 182,6 | |
| Vrijeme ubrzanja, s | 0-50 km/h | 4,6 |
| 0-100 km/h | 12,8 | |
| 0-150 km/h | 28,1 | |
| na putu 400 m | 18,8 | |
| na putu 1000 m | 33,7 | |
| 60-100 km/h (III) | 7,9 | |
| 60-100 km/h (IV) | 10,6 | |
| 80-120 km/h (V) | 13,7 | |
| 80-120 km/h (VI) | 18,6 | |
| 100-140 km/h (VII) | 39,7 | |
| 100-140 km/h (VIII) | 86,7 | |
| 60-100 km/h (D) | 7,1 | |
| 80-120 km/h (D) | 8,1 | |
| Istjecanje, m | od 50 km/h | 692 |
| 130-80 km/h | 1015 | |
| 160-80 km/h | 1726 | |
| Kočenje od 100 km/h | staza, m | 40,7 |
| usporavanje, m/s2 | 9,5 | |
Dimenzije, težina praznog vozila i raspodjela osovinske težine
Dimenzije su naznačene u milimetrima. Podaci proizvođača su istaknuti crvenom bojom, mjere za autorski pregled crnom * Unutrašnja širina sprijeda/straga u nivou ramena
| Podaci o pasošu | |
|---|---|
| Automobile | Mitsubishi Pajero Sport |
| Tip tijela | karavan sa petoro vrata |
| Broj mjesta | 5 |
| Zapremina prtljažnika, l | 673-1624* |
| Težina praznog vozila, kg | 1975 |
| Ukupna težina, kg | 2600 |
| Motor | benzin, sa distribuiranim ubrizgavanjem |
| Lokacija | prednji, uzdužni |
| Broj i raspored cilindara | 6, V-oblik |
| Radna zapremina, cm3 | 2998 |
| Prečnik cilindra/hod klipa, mm | 87,6/82,9 |
| Omjer kompresije | 9,5:1 |
| Broj ventila | 24 |
| Max. snaga, hp/kW/rpm | 209/154/6000 |
| Max. obrtni moment, Nm/rpm | 279/4000 |
| Prijenos | automatik, 8 brzina |
| Omjeri prijenosa | |
| I | 4,85 |
| II | 2,84 |
| III | 1,86 |
| IV | 1,44 |
| V | 1,22 |
| VI | 1 |
| VII | 0,82 |
| VIII | 0,67 |
| obrnuto | 3,83 |
| glavna brzina | 3,92 |
| reduktor | 2,57 |
| Pogonska jedinica | stalni pogon na sve kotače, sa kutijom prijenosa s dvije brzine i Torsen središnjim diferencijalom s ograničenim proklizavanjem |
| Prednje ogibljenje | nezavisna, opruga, dupla poprečna kost |
| Zadnje ogibljenje | zavisno, prolećno |
| Prednje kočnice | disk, ventiliran |
| Stražnje kočnice | disk, ventiliran |
| Osnovna veličina gume | 265/60 R18 |
| Maksimalna brzina, km/h | 182 |
| Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s | 11,7 |
| Potrošnja goriva, l/100 km | |
| urbani ciklus | 14,5 |
| prigradski ciklus | 8,9 |
| mješoviti ciklus | 10,9 |
| Emisije CO₂, g/km, kombinovani ciklus | 253 |
| Kapacitet rezervoar za gorivo, l | 70 |
| Gorivo | benzin AI-95 |
| * Sa oborenim zadnjim sedištima | |
Zašto je nezaboravni Bulat Šalvovič pjevao: “Malo ih je ostalo, a ovo je naša bol”? Pa nije baš tako pevao, slažem se, ali ostaje činjenica: samo ih je nekoliko, u smislu pravih terenaca, ostalo na tržištu, jedan, dva, a ima ih previše... Ali za one kojima ne treba ni krosover ni premium SUV, a vrijedan je radnik za sve prilike, kod nas ima još dosta neuređenih destinacija i zimzelenog paradajza. Stoga je izgled novog Pajero Sporta primljen prilično povoljno. Samo se ta dobronamjernost pokazala pomalo platonskom i teorijskom: u dva kvartala 2016. i četiri mjeseca 2017. prodano je nešto više od 700 automobila. Zašto?
Postoji dosta razloga, ali jedan od njih je očigledno bio nedostatak dizel verzija. Podsjetimo, na svaki prodati Pajero Sport prethodne generacije, opremljen benzinskim V6, dolazilo je 9 dizelskih... U julu prošle godine zaposleni u Mitsubishiju su se kleli i kleli da će sigurno biti dizel motora, a sada su se konačno njihova obećanja ostvarila. Dakle, postoji razlog za pretpostavku da ako se gore spomenuti omjer nastavi i za treću generaciju modela s fabričkim indeksom QE, tada će prodaja marke eksplodirati, poput lovca presretača koji je u pripravnosti. Ili neće žuriti? Kakav će dizel Pan Sportsman biti u poslu i svakodnevnom životu? Dok ne probas neces razumeti...
 |
 |
Dizajnirajte u skladu sa sposobnostima trčanja
Moram reći da je pri prvom susretu novi Pajero Sport na mene ostavio različit utisak. S jedne strane, automobil izgleda zaista impresivno. Ispred su grabežljive "mandibule" sa hromiranim ivicama, mišićave, jasno definisane brežuljke lukovi točkova, energičan profil, hrabro uzdižuća linija praga, trouglovi koji prelaze na krila zadnja svetla, nastavljajući sa oštrim štancovanjem, i simetričnim štancanjem na prednjem krilu, obiljem hromiranih delova...
 |
 |
I prednja i stražnja rasvjetna oprema odlikuju se zamršenim oblicima. Posebno zadnji, sa oštricom koja se spušta do nivoa branika. Da, treći Sport više nije samo težak radnik, napravljen tako što se jednostavna karavanska karoserija pričvrsti na šasiju lakog kamiona. Pa ipak, dizajn ovog modela je vrlo dvosmislen. Za moj ukus je previše pretenciozan, a ima previše pojedinačnih detalja.
 |
 |
Ali to čak i nije ono što je važno... Mitsubishi Pajero Sport je u suštini klasik okvir SUV, odnosno vozilo koje kombinuje dovoljnu udobnost sa korisnošću i sposobnošću savladavanja ozbiljnih off-road prepreka. Sada mi recite, ruku na srce, hoće li se lako odlučiti da iskoristite sav ovaj složeni Dinamic Shield (ovo je naziv koji su japanski dizajneri smislili da opišu geometriju prednjeg kraja) kako biste, na primjer, razbili put kroz žbunje ili srušiti ivicu nekog jarka? Ili ovo pitanje: gdje mogu naći avion za pričvršćivanje provodnika vitla? Na kraju krajeva, SUV je automobil koji će se zaglaviti na mjestima do kojih krosover jednostavno ne može doći. Dakle, ako u potpunosti počnete da koristite sposobnost Pajero Sporta u trčanju, sigurno ćete se naći u takvim ponorima da ne možete bez vitla. Sad ste sve ovo shvatili, sazreli ste u spremnosti da prođete kroz sedam krugova administrativnog pakla da izvršite promjene u PTS-u... Ali gdje staviti vitlo?
Ili uzmite prekrasne daske za trčanje koje su uključene kao standard. U gradu će sigurno biti i prikladni i korisni. Evo pomažete nekoj sitnoj gospođici u minici da se popne u kabinu: „Evo, draga, na stepeništu, da ti pomognem...“ A „u pampasu“? Nekako ozbiljno sumnjam da ove podmetače mogu obavljati funkciju energetske zaštite pragova, ali pogoršavaju geometrijsku sposobnost krosa, i to prilično primjetno.
Težina praznog vozila
Pa, s mojom visinom, oslonci za noge me samo ometaju da uđem u kabinu: uostalom, okvir Pajero Sporta ima prilično progresivan oblik sa uzlaznim prednjim i zadnjim granama, tako da jastuci vozačevog sjedišta nisu smješteni previsoko. I nakon kupanja u blatu, općenito morate biti oprezni s njima: isprljati pantalone po rubovima je prava stvar.
Problem pozicioniranja pametnog telefona
Postoje određena pitanja za organizaciju unutrašnji prostor auto. Već pri prvom susretu sa terencem primetio sam da mi je malo tesno na sedištu vozača. Sjednete u stolicu, a u glavi vam se vrti rečenica Vysotskog: „utrčali su bolničari i sredili nas“...
1 / 2
2 / 2
Rusko predstavništvo Mitsubishija ne umara se ponavljanjem: „mi ne pozicioniramo naše automobile kao premium!“ Pa, premium, ne premium, ali Pajero Sport više ne možete nazvati „budžetskim“. Cijena Ultimate konfiguracije je vrlo blizu oznake od 3 miliona rubalja, au slučaju dizelske verzije je i premašuje. I tu se postavlja pitanje: da li ste po ovoj cijeni spremni podnijeti bučnu, bubnjarsku tvrdu plastiku prednje ploče?
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Zaista jeftinom modelu lako bi se oprostio nedostatak mjesta za postavljanje svakojakih sitnica na putu, prvenstveno telefona, te nedovoljan broj 12-voltnih utičnica i USB utičnica. Da, novi medijski sistem sa ekranom osetljivim na dodir ima ugrađene aplikacije Apple CarPlay i Android Auto, a vi možete integrisati svoj pametni telefon i uživati u mnoštvu različitih usluga. Ali gde da stavimo ovaj pametni telefon? Nema pogodno mjesto Nisam ga mogao naći u prednjoj kabini, osim da ga stavim u držač za čaše.
1 / 2
2 / 2
Drugi red sedišta je prilično prostran, ali njegovi stanovnici nemaju pravo na dodatne pogodnosti. Čak su se i kontrolirani zračni kanali pojavili samo na automobilima iz 2017. godine godina modela. Ali nije bilo 12-voltnih utičnica, nije bilo USB utora za povezivanje svih vrsta gadžeta.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Želim da ga vidim izbliza!
Ali ono što mi je dalo najviše pitanja je izgled. vozačko sedište i vidljivost. Ne, u gradu i na autoputu nema problema (iako sam sa svojom visinom od 182 centimetra morao da pomerim sedište do kraja), ali kad jednom odeš u „pampas”...
Volumen prtljažnika
673 / 1.624 litara
Činjenica je da Pajero Sport spada u „niske“ terence sa „polukomandirskim“, gotovo automobilskim položajem sedenja. Rezultat je masivna hauba koja pokriva sve direktno ispred automobila. Nikome ne smeta činjenica da su na asfaltu koji se nalaze u nivou puta sakriveni od pogleda već 20-30 metara dalje. Ali van puta, želite da vidite šta je direktno ispred branika! I ne samo da vi to želite, ponekad je to od vitalnog značaja. Naravno, pokušao sam da podignem sedište više, ali mi je glava zapela u krov, a samo sedište se pomerilo napred. Nije pomoglo ni pomeranje volana, koji je sada podesiv i po uglu i po dosegu. Možemo se samo nadati sistemu za gledanje videa od 360 stepeni, koji tek treba da naučimo da razumemo.
"Superherring" kao remek-delo
Sama terenska platforma je van svake sumnje. Pajero Sport arsenal ima ogroman hod i ovjese najvećeg energetskog intenziteta, mehaničko zaključavanje stražnja osovina i, naravno, Super Select II mjenjač sa čvrstim niskim stepenom prijenosa u prijenosnoj kutiji.
Super Select, ili u Jeeper žargonu "super haringa", pravo je remek-djelo inženjeringa, kutija koja vam omogućava da kombinujete prednosti šeme s prisilnom prednjom osovinom i stalnim pogonom na sve kotače sa središnjim diferencijalom. Jedino što je nedostajalo bio je dizel motor velikog obrtnog momenta, ali to nas nije tjeralo da čekamo predugo. Dakle, ako smo, zapravo, već pričali o svim inovacijama koje su se pojavile u trećem Pajero Sportu, sada nam je sam Bog naredio da se fokusiramo na karakteristike ponašanja dizel verzije.
Štaviše, organizatori probne vožnje postavili su zaista zanimljivu rutu, koja je uključivala brze autoputeve, uske planinske serpentine i prilično teške dionice planinskog off-roada. Osim toga, imali smo na raspolaganju i dizel i benzince. Općenito, bilo je moguće uporediti vaše senzacije, ako ne u istim područjima, onda barem pod vrlo sličnim uvjetima.
Asphalt round
Počnimo od asfalta, jer vlasnici Pajero Sporta po pravilu ne žive u udaljenim kordonima u napuštenim šumskim područjima, već u gradovima. Shodno tome, njihov off-road ekstrem obično počinje prilično dugim putovanjima, prvo po gradu, a zatim seoskim putevima.
U ovim uslovima, naravno, benzinski V6 ostaje superioran. Čini se da razlika u dinamici nije tako velika: dizel motor ubrzava vozilo od dvije tone do "stotine" za 12,3 sekunde, a trolitarski V6 za 11,7, ali subjektivno se to osjeća vrlo oštro. Međutim, pri gradskim brzinama ta razlika je minimalna, a činjenica da je benzinski motor ipak nešto osjetljiviji kompenzira se viškom obrtnog momenta motora s kompresijskim paljenjem, koji vam omogućava ubrzanje bez prebacivanja u nižu brzinu.
Automobil dobro manevrira u skučenim uslovima: radijus okretanja mu je samo 5,6 metara. Međutim, vrijedi uzeti u obzir da se čak ni na cesti druge kategorije (širina kolovoza je 7,5 metara, plus metar dugačka ramena) nećete moći okrenuti u jednom potezu.
Zapremina rezervoara za gorivo
Na parkiralištima je od velike pomoći video prikaz od 360 stepeni sa dinamičkim oznakama, a pri promeni traka na autoputevima sa više traka BSW sistem (Blind Spot Warning, upozorenje na prisustvo objekata u mrtvim uglovima). Senzori ovog sistema su jasno vidljivi na spoljnim ivicama zadnji branik. Sistem za ublažavanje prednjeg sudara (FCM) ne ostaje u stanju mirovanja: koči Pajero Sport kao što biste očekivali od teškog i inertnog automobila, naime uz malo lijenosti.
Mnogo veća razlika u ponašanju verzija se oseća na seoskim putevima, posebno dvotračnim. Pretjecanje na kavkaskim serpentinama općenito nije lako, čak i ako vozite automobil sportskog karaktera, ali pretjecanje u dizel Pajero Sport-u zahtijeva posebnu vještinu.
Prosječna potrošnja goriva na 100 km
I ovdje nije dovoljno samo preći na ručno prebacivanje brzina: morate uzeti u obzir da na oko 4000 o/min počinje “crvena zona”. U skladu s tim, vrijedi pustiti pretečeni kamion da prođe barem 50-60 metara, pričekati trenutak, prebaciti nekoliko stupnjeva prijenosa naniže, a zatim, tijekom ubrzanja, ponovo prebaciti u gore. Zapravo, osmostepeni automatik bi uradio otprilike istu stvar, ali sa još većim vremenskim kašnjenjem, a niži stepen prenosa pri kickdownu se takođe ne dešava trenutno. Kod benzinskog motora takođe se primećuju izvesna kašnjenja, ali sam motor ipak bolje reaguje i bez problema se okreće do 5-6 hiljada obrtaja, pa je preticanje kroz nadolazeći saobraćaj ipak donekle lakše.
A ono što mi se jako sviđa je zvučna izolacija, kako u “lakšoj” tako i u verziji sa motorom na teško gorivo.
Kažemo "dizel", mislimo "ekstremno"
Ali čim skrenete sa asfalta na planinske makadamske puteve, slika se menja upravo suprotno. Na usponima koji dizel Pajero Sport jednostavno ne primjećuje; mjenjač benzinskog automobila i dalje treba prebaciti nekoliko brzina na niže. Gdje dalje dizel auto vozite u 4H modu ili, u krajnjem slučaju, 4HLc, odnosno blokiranje središnji diferencijal Torsen, na benzinac Bolje je uključiti niži stupanj prijenosa, inače će čak i na malim nagibima motor morati okretati, a kotači će početi kliziti. Pa, na strme padine Dizel verzija ima mnogo efikasnije kočenje motorom: čak i na vrlo ekstremnim mjestima možete se snaći niska brzina i prebacivanje kutije u ručni način rada. A onda je na vama: ako želite brzo da se spustite, izaberite drugu brzinu, ako želite da se potpuno ušunjate, izaberite prvu brzinu.
1 / 2
2 / 2
Na automobilu sa benzinskim V6, bolje ga je upaliti poseban način rada spust sa planine. Usput, za duga putovanja Sa ekstremnim elementima, dizel verzija je takođe mnogo bolje prilagođena, prvenstveno zbog mnogo veće autonomije goriva. On-board kompjuter benzinac nepristrasno je zabilježeno da je tokom terenskih vježbi potrošnja prelazila 30 litara na 100 km, a kod dizel verzije ta brojka nije prelazila 12 litara.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Također sam cijenio rad elektronskih pomoćnih načina rada. Zaista mi se sviđa japanski pristup ovom pitanju. Dok su britanski inženjeri, u prvom ovakvom sistemu, elektronici povjerili mnogo, uključujući i zaključavanje središnjeg i međuosovinskog diferencijala, Japanci su pod kontrolom ostavili samo režime rada kutije i odziv motora na papučicu gasa. vještačke inteligencije. Pa, i ESP način rada, naravno.
1 / 2
2 / 2
Doista, u načinu rada "šljunak" stabilizacija radi prilično aktivno, ali u načinu "kamene" jednostavno je isključena. U režimu “snijeg/blato” najjasnije možete osjetiti koliko duže traje papučica gasa. Generalno, ovo su korisni režimi, iako su u Pajero Sportu čisto pomoćni. Na primjer, od vozača se traži da samostalno odluči o pitanju zaključavanja stražnjeg diferencijala. Na predloženoj ruti blokada mi nikada nije bila potrebna, iako je na jednom mjestu, dok sam se penjao kamenim „stepenicama“, auto došao u situaciju dijagonalnog visi. Nisam proklizao, otkotrljao sam se oko metar i po i odlučio da ću probati drugu putanju, ako auto ne krene po njoj, zaglavio bih se u blokadi. Idemo...
Gdje su točkovi usmjereni?
Općenito, kao što biste i očekivali, Pajero Sport se osjeća vrlo samopouzdano na terenu, u blatu, na stijenama i u fordovima. Da, ne voli duboke kolotečine, a na terenu treba biti jako oprezan: te iste daske za trčanje lako možete udariti o neko brdo, čak do te mjere da otkinete te iste daske. Konkretno, iz tog razloga situacija sa ne previše dobra recenzija napred-nazad me je zaista streslo.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
➖ Kvalitet boje
➖ Dinamika
➖ Vidljivost
➖ Potrošnja goriva
pros
➕ Upravljivost
➕ Suspenzija
➕ Izolacija buke
Prednosti i nedostaci Mitsubishi Pajero Sport 2018-2019 u novom karoseriji identificirani su na osnovu recenzija stvarnih vlasnika. Detaljnije pogodnosti i mane Mitsubishija Pajero Sport 3 dizel i benzinac sa automatikom i pogon na sva četiri točka 4x4 možete pronaći u pričama ispod.
Recenzije vlasnika
Što se tiče sletanja, još uvek tražim svoje mesto. Bole me leđa, a zbog činjenice da sam nekad u odeći, nekad nisam, moram da namjestim stolicu. Od podešavanja stolice primetio sam posebnost da se jastuk sedišta podiže na isti način kao na Pajero Sport 2. Zadnji deo ne pada samo dole, već nazad i dole. Nije uobičajeno.
Vidljivost je, kako su mnogi primijetili, lošija, ali je nadoknađena prisustvom kamera svuda okolo i parking senzora. Putnici su veoma udobni na svim sedištima, sa više prostora pozadi nego u Pajeru 2. generacije. Jedino što jurim putnike, uključujući i suprugu, da svojim metalnim lancima na torbama i odjeći ne ostavljaju ogrebotine na kvakama i uglačanim umetcima.
Motor očito još nije razvaljen, jer je potrošnja po meni prevelika, a obrtni moment mi stvarno nedostaje pri brzini od preko 100 km/h. U poređenju sa dizel motorom, opet, iako MPS2 ima petostepeni automatski menjač, ovde je to osmostepeni. Generalno, navikavamo se jedni na druge.
Vlasnička recenzija Mitsubishi Pajero Sport 2017 sa automatskim menjačem i pogonom na sve točkove
Video recenzija
Očigledno je Mitsubishi uradio veoma ozbiljan posao ispravljanja grešaka, ali opet je bilo nekih grešaka. Počeću sa izgled. Ovo je SUV! Zašto mu treba ovaj "manikir" u obliku hromiranih umetaka? Krovne šine uopće ne ulijevaju povjerenje, mislim da možete zaboraviti na normalnog ekspeditora ili stvoriti nešto svoje za kolektivnu farmu.
Zašto su uklonjeni plastični nastavci luka? Kupio sam dodatne nastavke luka (64.000 rubalja). Donji dio branika je ofarban u boju karoserije. Za što? Morao sam kupiti dodatnu zaštitu za uglove branika (58.000 rubalja). Mislim da moramo kupiti još ukrasa za vrata, jer se nisu ni potrudili da zalijepe lajsnu ovdje.
Salon: ovde je sve mnogo bolje. Stolice su udobnije, ručke na mjestu. Međutim, tunel između prednjih sedišta je ofarban plastikom, mislim da će mi se istrošiti na pantalonama tokom prve godine rada i opet ću morati nešto da radim na kolhozi.
Multimedija: moderna, ali ne uzbudljiva. Nekako na kineskom. I iz nekog razloga USB je bio sakriven u naslonu za ruke. Nezgodno.
Recenzija Mitsubishi Pajero Sport 2017 dizel 2.4 sa pogonom na sve točkove i automatskim menjačem
Gdje mogu kupiti?
Auto je bomba. Na krstarenju od 120 km/h ide glatko i snažno, tahometar pokazuje 1.900 - 2.000 o/min - lepota. Potrošnja moskovskog benzina (LUKoil) pri brzini od 120 km/h na krstarenju prema kompjuteru je 11,5 litara, a prema rezervoaru - 13 litara.
Ovjes na novom Pajero Sport 3 ne radi kao na Pradu, tamo ideš kao brod na valovima i sve neravnine se gutaju kao kamen bačen u vodu, ovdje liči na gumenu loptu, glatko prelazi preko neravnina razumnom brzinom, ali ako odete predaleko sa brzinom, vratit će se glatko, ali elastično - nekako je srušeniji u odnosu na Toyotu.
Vlasnik vozi Mitsubishi Pajero Sport 3.0 (209 KS) 2016.
Zvučna izolacija je jednostavno neverovatna! WITH prethodna generacija Modeli se ne mogu ni porediti. Jednostavno ne čujem automobile oko sebe - to je to. Drugo: Uopšte ne čujem motor, a čak i kada postignem 4.000 o/min, čujem samo urlik auspuha u području prtljažnika i stražnjih suvozačkih sjedišta. I kao da motori uopšte ne postoje.
Muzika, zahvaljujući odličnoj buci, zvuči odlično - 8 zvučnika je sasvim dobro. Upravljanje novi Mitsubishi Pajero 3 je veoma lagan, tasteri na volanu su veoma prijatni na dodir i pritiskanje.
Kamere za gledanje su dobre, ali mislim da ih je bolje koristiti kada je zaista malo prostora i kada trebate parkirati s preciznošću spejs šatlova.
Hodovka je samo pesma. Guta rupe višestruko bolje od prethodnog Pajero Sporta. Očigledno je da su prošli sve i uradili sve novo. Kundak se više ne odbija i ne udara kroz stražnji ovjes.
Kočenje je veoma dobro i lako. Zadovoljan ručnom kočnicom u elektronskom formatu. Izvukao sam mali ključ i to je bilo to. Inače, pedale su veoma mekane.
Vlasnik vozi Mitsubihi Pajero Sport 3.0 (209 konjskih snaga) 2016.
Još jedan vodeći model sišao je sa proizvodne trake japanskog koncerna - treća generacija Mitsubishi Pajero Sport više nego opravdava svoju sportsku ulogu. 6-cilindarski motor pomaže mu da postigne bezuvjetno vodstvo u pogledu brzine i upravljivosti. Plinski motor MIVEC (6B31) sa zapreminom od 3 litre i 8-brzinskim automatskim menjačem AISIN.
U Rusiji će se novi Pajero Sport naći u prodaji u dva nivoa opreme – Ultimate i Instyle. Vlasnicima obje verzije se nudi:
- luksuzan enterijer sa kožnim presvlakama:
- prekrasna LED optika;
- moderan audio sistem;
- odvojena kontrola klime;
- Kamera za stražnji pogled.
Isključivo za zemlje koje se nalaze u hladnim klimatskim zonama, uklj. ruski kupac – volan i drugi red sedišta sa funkcijom grejanja. Za veću udobnost parkirna kočnica spojeno na električni pogon, sedišta vozača i suvozača imaju mnoga podešavanja, a da bi spolja dali idealan izgled, na točkove su ugrađeni 18-inčni alu felge.
Mitsubishi je ponudio novu viziju udobnosti
Grijani volan
Grejanje svih sedišta
Elektronska parkirna kočnica
Novi SUV neće dozvoliti da se osjećate umorno nakon dugog putovanja - postoji mnogo unaprijed instaliranih opcija koje pomažu vozaču:
ASTC sistem kontrole stabilnosti: ne morate prilagođavati silu kočenja u krivinama - sistem će sve izračunati i učiniti to sam kako bi održao stabilnost automobila. Njegove funkcije također uključuju optimizaciju vučne sile - to će pomoći da se ne izgubi okretni moment tijekom klizanja, dok istovremeno kontrolira snagu motora i stvara potrebnu silu kočenja.
UMS – parking asistent: Pomaže u sprečavanju sudara sa preprekom prilikom parkiranja. Ako vozač greškom previše snažno pritisne papučicu gasa, UMS će smanjiti broj obrtaja motora na minimum i na taj način pomoći da se izbjegne sudar.
BSW – vaše "oči" u mrtvim tačkama: Sistem će upozoriti vozača ako postoji prepreka u mrtvom uglu. Da bi se to postiglo, u kabinu su postavljeni posebni indikatori, koji im je dodijelio prostor na instrument tabli i na retrovizorima. 
Forward Collision Mitigation FCM: radi u kombinaciji s radarom dizajniranim za skeniranje situacije na putu ispred automobila. Ako je udaljenost do osobe ispred vozilo se smanjuje, kada se dostignu opasne vrijednosti praga, sistem će izdati signal upozorenja.
Jedinstvena tehnička rješenja pomogla su poboljšanju brzine i voznih karakteristika
Programeri su uspjeli napraviti malu tehnološku revoluciju - novi Pajero Sport u trećoj generaciji opremljen je naprednim automatski menjač Super Select 4 WD-II. Dizajneri tvrde da su sami sebe nadmašili stvaranjem najnovijeg mehanizma za pogon na sva četiri točka. Njegove prednosti:
- prebacivanje brzine je dostupno u 8 opsega;
- visok nivo udobnosti zapažen od strane vozača;
- efikasnost;
- novi prenos MITSUBISHI ulje ORIGINALNI MOTORI ATF-MA1 smanjuje gubitke u potpunosti sprečavajući trenje. Njegovom upotrebom poboljšane su performanse automobila na hladnom vremenu;
- ugrađeni radijator za hlađenje.
Sistem će vam pomoći da se nosite sa terenskim uslovima OFF ROAD MODE dizajniran da optimizira vuču na bilo kojoj površini, od krupnog šljunka do leda poput ogledala. Da biste to učinili, samo prebacite posebnu ručicu na ploči dok se na ekranu ne pojavi željeni način rada. Elektronika će učiniti ostalo: sistem će odabrati potrebnih parametara rad motora, kočioni mehanizam i prenosi.
