Postali su popularni zahvaljujući uspješnoj konfiguraciji hečbekova i postali su nevjerovatno rasprostranjeni diljem Europe. Uspeh je bio zagarantovan od samog početka kada je prva Opel Astra serija krenula u prodaju 1991. godine. Lakoća održavanja i odlična mogućnost održavanja ovih automobila odigrali su veliku ulogu, jer rezervni dijelovi koštaju otprilike isto kao i komponente za automobil ekonomske klase. Osim toga, Opel Astra je svom vlasniku pružila odličnu udobnost i bila je izuzetno otporna na habanje, opremljena ekonomičan motor i dostizao pristojne brzine na autoputevima.
Auto dijelovi i napredak
S vremenom je razvoj ove serije ponudio sve više high-tech i savremena rešenja. Zahvaljujući pouzdanosti komponenti, Opel Astra je počela da se aktivno koristi kao korporativni prevoz (taksi u Nemačkoj, na primer). Istovremeno, rezervni dijelovi su prilično neznatno poskupjeli, iako su se pojavile "čireve iz djetinjstva" - glavčina se brzo istrošila (kvar ležaja značio je ozbiljne popravke u novčanom smislu), a amortizeri su oslabili.
Rezervni dijelovi i "PORT3"
PORT3 prodavnica čini servisiranje Vaše Opel Astre jednostavnijim i pristupačnijim. Naš katalog sadrži sve potrebni materijali za popravku i održavanje ovih vozila.
Mi nudimo:
- Originalni i neoriginalni auto delovi Opel Astre
Jednostavna navigacija će smanjiti vrijeme potrebno za dovršavanje aplikacije. Zahvaljujući pretraživanju rezervnih dijelova po šifri, traženi dio možete pronaći za nekoliko sekundi. Osim toga, možete koristiti usluge našeg menadžera koji vam može pomoći da naručite.
- Potrošni materijal
Svjećice, svjećice, jastučići i još mnogo toga sada možete kupiti bez napuštanja kuće. Sve rezervne delove za Opel Astru možete kupiti naručivanjem direktno sa računara.
- Dijelovi tijela
Zahvaljujući "PORT3" možete tražiti elemente kao što su hauba, blatobran, far, lajsne itd. neće biti teško. Pristupačne cijene a brza dostava će pomoći u obnavljanju izgled auto u najkraćem mogućem roku.
Također, web stranica trgovine PORT3 nudi širok izbor ulja, akumulatora itd. za određenu seriju Opel automobili Astra (F,G,H,J).
Bavimo se prodajom autodijelova na veliko i malo. Mogućnost saradnje na ugovornoj osnovi i fleksibilan sistem popusta osiguraće vašem servisu, radnji ili autoklubu pravovremenu isporuku bilo kojeg rezervnog dijela po najpovoljnijoj cijeni.
Pročitao sam to u časopisu “Behind the Wheel” i pokazalo se da i nije tako loše. Možda će nekome biti od koristi, ostaviću na forumu.
Pojavom nove Opel Astre, prethodni model sa fabričkim indeksom H, koji je još uvek u proizvodnji, dobio je prefiks za svoj naziv: „Porodica“.Opel Astra H
Kupovina novog automobila je prijatna stvar, ali veoma skupa. Oni koji žele da uštede traže automobil kod sekundarno tržište– ovde je jeftinije. Da bi kupovina bila uspješna, morate znati na šta obratiti posebnu pažnju.
NERVNI SLOMOVIRelativno je lako poboljšati kilometražu na Astri; samo zamijenite instrument tablu novijom. Ne oslanjajte se na očitavanja brojača kilometara! Bolje je uporediti kilometražu sa markama servisna knjiga, tražeći od trgovca da provjeri autentičnost propusnice za održavanje u bazi podataka. Istovremeno, naručite kompletnu dijagnostiku - nije tako skupo u odnosu na cijenu same "svinje u džepu". Usput, postoji neizgovoreno pravilo: ako stručnjaci pronađu samo nedostatke koje je prodavač pošteno nazvao, dijagnostika će biti na vašem trošku, a ako se pronađu skriveni nedostaci, platit će "zaboravni" prodavač. Samo se morate unaprijed dogovoriti o tome.
Opelov električni sistem sadrži mnoge elektronske jedinice koje međusobno komuniciraju putem multipleksa (CAN bus) - u uslove za život ovo otežava rješavanje problema. I dešavaju se. Ili se plafonska lampa upali bez razloga, ili imobilajzer prestaje da prepoznaje originalni ključ. U pravilu je dovoljno ukloniti terminal iz baterije na nekoliko minuta i sve će se vratiti u normalu.
Češće od drugih, CIM modul na stupu upravljača pokvari: pritisnete sirenu, ali on je tih. Ostali tasteri koji se nalaze na volanu takođe ponekad ne rade, a audio centar može prestati da reaguje na sopstvene kontrole. U ranoj fazi, kvar je bio slučajne prirode, tako da dugo nije bilo moguće utvrditi uzrok. Zamijenili smo modul pod garancijom, zalemili kontakte, sastavili jedan blok od nekoliko, ali nije pomoglo. Kao rezultat toga, došli su do jednostavnog i pouzdanog rješenja: 2009. godine predstavili su čelični nosač u obliku slova U koji sabija polovice tijela i osigurava pouzdan kontakt. Za referencu: cijena takvog komada željeza je samo 8 rubalja.
Izrada novog ključa za zamjenu izgubljenog koštat će mnogo - 5.700 rubalja uključujući firmver (ovo je naziv za proces "upoznavanja" ključa s imobilajzerom). U ovom slučaju će vam svakako trebati lična karta za automobil (Car-Pass) - vodite računa o njoj kao o zenici oka.
MIŠIĆNI SISTEM
Na Asterima je bilo instalirano mnogo motora, ali samo su Z16XER i Z18XER (1,6 i 1,8 litara) zaživjeli na našem tržištu. Imaju pogon zupčastog remena, pa ako sumnjate u autentičnost kilometraže, odmah ih zamijenite. Do nedavno je vijek trajanja pojasa bio 150 hiljada km, ali nedavno je službeno smanjen na 120 hiljada km. Mijenjamo valjke bez oklijevanja.
Najteža stvar je modul za paljenje, koji se svojim vodovima ubacuje direktno u otvore za svjećice. Vremenom krajevi popucaju (to se dešava i pri nepažljivoj zamjeni svjećica) i onda ste stigli. Drugi razlog - neblagovremena zamjena svijeće. Prema propisima, to bi trebalo da se radi na svakih 30 hiljada km, ali se dešava da se do tada centralna elektroda značajno skrati usled erozije, što dovodi do povećanja iskrišta. U skladu s tim, probojni napon se povećava i modul izgara. Preporučujemo provjeru svjećica pri svakom servisu (15 hiljada km) i podešavanje razmaka. Dobra je ideja da sa sobom ponesete rezervni modul, u sigurnom pakovanju da se ne pokvari dok leti po prtljažniku.
Vijek trajanja kompresora klima uređaja je nepredvidiv: neke jedinice traju 150 tisuća km bez pritužbi, druge ne uspijevaju čak i na novom automobilu. U polovini slučajeva - zbog loma namotaja kvačila. Zamjena ne pomaže uvijek, jer nova jedinica može završiti s istim kvarom. Stoga je preporučljivo prije kupovine namotaj "prozvoniti" testerom.
Diodni most generatora obično izgori zbog propusta samog vlasnika: desni blatobran je oštećen negdje u kolotečini motorni prostor i nije ga promenio na vreme. Kroz rupu, prljavština leti pravo na generator, začepljujući njegovu unutrašnjost. Naravno, ni sama jedinica ni pogon na poliklinasti remen to ne mogu izdržati.
Na automobilima proizvedenim 2005–2007 s motorom od 1,8 litara i automatskim mjenjačem, ozbiljne probleme stvorio je radijator za hlađenje motora u kombinaciji s izmjenjivačem topline mjenjača: zbog uništenja pregrada, ulje se pomiješalo sa antifrizom. Ako je takav koktel vrlo nepoželjan za motor, onda je za mitraljez smrtonosan! Tih godina je izvršena akcija opoziva zamjene radijatora, au naprednijim slučajevima zamijenjene su i kompletne kutije. Kasnije su se počeli popravljati, za što je proizvođač akreditirao brojne kompanije trećih strana koje do danas posluju na službenoj osnovi. Ne sjede u praznom hodu, jer čak i uz ispravan sistem hlađenja, vijek trajanja mašine jedva prelazi 160 hiljada km. Mehanički mjenjači traju otprilike isto vrijeme, bez obzira na verziju (ima ih pet), kao i kvačilo.
Na Astere su ugrađene dvije vrste letva upravljača - s električnim i elektrohidrauličnim pogonom, te u različitim modifikacijama, na koje su čak i stručnjaci izgubili račun. Neki mehanizmi zadovoljavaju adekvatnim naporom i jasno povratne informacije na volanu, drugi, blago rečeno, ne toliko. Glavne zamjerke na sustav električnog servo upravljača: čak ni servisna jedinica ne radi savršeno, a ponekad i ne radi zbog pregrijavanja. Pa, bar ne kormila kuda hoće! Da biste mehanizam vratili u radno stanje, morate pričekati dok se ne ohladi.
Bez obzira na opciju pojačala, pažljivo pratimo šipke upravljača: na 60 tisuća km, zračnost je već primjetna na njima (zamjenjuju se zasebno). Malo je vjerovatno da će savjeti zahtijevati pažnju do 150 hiljada km. U prednjem ovjesu, potporni ležajevi podupirača nazivaju se slabom karikom - začepljuju se prljavštinom i počinju škripati. U pravilu, prljavština prodire tijekom oštrog odskoka, na primjer, prilikom vožnje s ivičnjaka, kada brtva nema vremena da prati dijelove podupirača prema dolje, ostavljajući rupu za razmak. Moral: bolje je gurati na neravninama pri maloj brzini.
U odbijanju sistem protiv blokiranja kočnica Najčešće su krivi prednji senzori, koji se ne mogu zamijeniti odvojeno od glavčine. Ređe se glavčina mora zameniti zbog istrošenosti ležaja. I jedno i drugo nije jeftino. TO zadnje glavčine nema pritužbi.
Ali amortizeri pozadi se često znoje; ali to ne utiče na efikasnost njihovog rada - ne morate žuriti da ih mijenjate.
"ASTRA": LOGIČKA PROGNOZATroškovi održavanja osnovnog modela su, iako veći od onih kod nekih konkurenata ( ZR, 2011, br. 12 ), ali ostaju sasvim prihvatljivi. Sportska modifikacija OPC-a ne podliježe tako preciznoj prognozi, jer ovdje mnogo ovisi o vozačkim ambicijama prethodnog vlasnika. Naravno, generalno ovi automobili dobijaju mnogo više, posebno u pogledu kočnica i kvačila.
Kompaktni kombi "Zafira V", napravljen na bazi "Astre N", ima sličnu listu bolesti, međutim, problemi sa hladnjakom motora i nosećim ležajevima podupirača nisu uticali na njega, jer postoji drugačiji set komponenti i sklopova, a ojačani su i neki dijelovi ovjesa. Stoga, kada ste uvjereni da automobili napravljeni na istoj platformi pate od istih urođenih mana, znajte da to nije uvijek slučaj.Zahvaljujemo se kompaniji Armand u Gostiničnom prolazu (Moskva)
za pomoć u pripremi materijala.Lak karoserije u cjelini nije zadovoljavajući, međutim, na nekim automobilima proizvedenim 2005-2006, hrđa se pojavljuje na poklopcu prtljažnika i donjoj oblogi vrata. Tamni hrom je uobičajen.
Sva dugmad na volanu ovog automobila i dalje rade besprijekorno zahvaljujući domišljatosti vlasnika - on je polovice kućišta modula CIM stupa volana obložio gumom za zavoje. Pametna alternativa brendiranom nosaču u obliku slova U!
U stražnjem ovjesu s elastičnom gredom u obliku slova H, glavna pažnja posvećena je amortizerima: do 100 tisuća km mogu procuriti. Kočione pločice traju 60 hiljada km. Obratite pažnju na dobar plastisol premaz na dnu - odlično odolijeva soli.
Najpopularniji motor je Z16XER: preporučujemo provjeru svjećica pri svakom održavanju i, ako je potrebno, podešavanje razmaka. Budite oprezni s modulom za paljenje: proizvod je prilično krhak. Neki trgovci savjetuju pranje injektora pri svakom održavanju, ali morate donijeti odluku mudro: ako nema pritužbi, ne biste se trebali miješati u uspostavljeni mehanizam.
Prednje ogibljenje: kuglični zglobovi zakovan za poluge, što je razumno na ovom modelu: vijek trajanja nosača, tihih blokova i samih poluga (zbog pukotina od zamora) je približno isti - ispod 180 hiljada km. Kočione pločice se troše za 30-40 hiljada km, diskovi traju dvostruko duže.
Kvačilo kompresora klima uređaja nije poznato po svojoj pouzdanosti: moguć je prekid namotaja ili kratki spoj. Zamjena je jednostavna jer postoji automatski zatezač remena.
IZ ISTORIJE MODELA
TROŠKOVI INDIVIDUALNOG RADA KOD DILOVACA, rub.
TROŠKOVI ORIGINALNIH REZERVNIH DIJELOVA, rub.
PROCJENI TROŠKOVI ZA TRI GODINE RADA (75–150 hiljada km), rub.Opel Astra H
1991. godine zamijenjen Opel Kadett stigla je nova generacija modela "golf klase" sa zvučnim imenom - Astra (prevedeno s latinskog kao "zvijezda").
Prva generacija Opel Astre (oznaka F) nudila je širok spektar modifikacija koje se sastoje od hečbeka sa 3 i 5 vrata, limuzine sa 4 vrata, karavan karavana sa 5 vrata i njegove komercijalne kargo verzije sa 3 vrata (bez zadnjeg stakla). ). Istovremeno su debitovale i sportske modifikacije: GT, opremljen 2-litarskim motorom (115 KS) i najsnažnijim GSI sa 16 ventila -2,0 litara (150 KS). Važno je napomenuti da je GSI verzija proizvedena ne samo u tradicionalnoj verziji (hečbek s 3 vrata), već i kao karavan s 5 vrata. Dve godine kasnije, asortiman je proširen novom Astrom kabrioletom sa četiri sedišta.
Izbor pogonskih jedinica je impresivan. Svi su 4-cilindrični, linijski, zapremine od 1,4 do 2 litra. Dva dizel motora - Opel 1,7 l (60 ks) i japanski Isuzy turbodizel 1,7 l (82 ks). Najčešći u Rusiji je 1,6-litarski Plinski motor sa centralnim ubrizgavanjem (C16NZ).
Većina automobila bila je opremljena 5-brzinskim ručnim mjenjačem; Astre s 4-brzinskim automatskim mjenjačem su mnogo rjeđe.
Unutrašnjost automobila ostavlja prijatan utisak. Odlikuje se jednostavnim linijama, ali sve je prilično funkcionalno i praktično. U dekoraciji su korišteni visokokvalitetni materijali. Sedišta su prilično udobna i imaju dobru bočnu podršku. Komandna tabla je veoma elegantna, a centralna konzola, radi veće udobnosti, blago je okrenuta ka vozaču. Prednja sjedala imaju širok raspon podešavanja kako bi vam omogućili da pronađete optimalnu poziciju za vožnju.
Umereno meka i udobna šasija Opel Astre ne pravi probleme u vožnji, a zahvaljujući ugradnji stabilizatora napred i pozadi, automobili dobro drže put. Prednje ogibljenje je nezavisno - McPherson tipa, a zadnje ogibljenje je polunezavisno sa odvojeno ugrađenom oprugom i amortizerom. Kočioni sistem je veoma efikasan, a i automobila posljednjih godina izdanja su standardno opremljena ABS sistemom. Većina Astra ima prednji disk kočionih mehanizama i stražnji bubnjevi, te sportske modifikacije - prednji i stražnji diskovi.
Zapremina prtljažnika je bez premca. Hečbekovi sa 3 i 5 vrata imaju zapreminu prtljažnika od 360 litara, karavan sa 5 vrata ima 500 litara, sa oborenim zadnjim sedištima 1200 litara, odnosno 1630 litara.
Godine 1994. automobil je restilizovan i njegov izgled je malo promijenjen. Poboljšan je kvalitet unutrašnje opreme, a na volanu se pojavio zračni jastuk. Eksterijer restilizovane Astre je imao novu lažnu rešetku hladnjaka.
1997. godine, druga generacija Opel Astre (G) je prvi put predstavljena u Frankfurtu. Važno je napomenuti da ni jedan važan detalj nije preuzet od njegovog prethodnika. Opel je ponudio automobil koji je potpuno redizajniran. Dizajn, ergonomija, kvalitet vožnje, funkcionalnost, kvalitet unutrašnje obrade su znatno poboljšani. Astra je bila ponuđena u tri tipa karoserije: dva hečbeka - sa troja i petoro vrata i karavan. Astra sedan pojavila se tek godinu dana kasnije.
U borbi za potrošače, Opel nudi širok spektar modifikacija. Astra može biti bilo šta: smirena i brza, porodična i individualna. Masovni automobil morao zadovoljiti kupce sa različitim potrebama. Karoserija nove Astre odlikuje se odličnom aerodinamikom. Koeficijent otpora Cx je samo 0,29. Povećana je snaga tijela. Njegova torzijska krutost je značajno povećana u odnosu na karoseriju stare Astre. Također napominjemo da se u karoseriji nove Astre koristi oko 20 vrsta čelika. Druga generacija ima značajno poboljšanu otpornost na koroziju. Opel daje 12-godišnju garanciju protiv korozije perforacije.
Bezbednost je obezbeđena sigurnosnim pojasevima i četiri vazdušna jastuka - dva prednja i dva bočna, skrivena u naslonima prednjih sedišta. Dizajn sklopa pedala je sličan onom na Opel Vectra. Ako pri udaru deformacija dotakne pedale, one se ne pomiču, već jednostavno padaju: nosači se zgnječe i "oslobode" pedale.
Po prvi put u maloj srednjoj klasi, Astre G je opremljen stražnjim ovjesom za upravljanje, koji osigurava stabilno ponašanje automobila u oštrim zavojima.
Unutrašnji prostor kabine dovoljan je da udobno primi pet putnika.
U poređenju sa prethodnim modelom, broj modifikacija je neznatno smanjen, jer je kabriolet ukinut. Ali i dalje postoje limuzina, hečbek sa troja i petoro vrata, kao i karavan karavan.
Pozajmljeni su benzinski agregati prethodni model, a evo gama dizel motori dopunjen novim 2,0-litarskim turbodizelima koji proizvode 82 KS. (ili 101 KS u verziji sa direktnim ubrizgavanjem goriva).
1999. godine, na osnovu modela Astra, uz pomoć dizajnerskog studija Bertone, kreirana je nova verzija - sa karoserijom Coupe. Godinu dana kasnije ušao je u proizvodnju, a 2001. godine na bazi ovog automobila je proizvedena i Opel Astra Cabrio. Obje ove modifikacije, uprkos relativno niskoj cijeni, svojevrsna su ekskluziva, jer se ručno sklapaju u tvornici Bertone.
Karoserija Opel Astre Cabrio izgleda podjednako brzo i sa gornjim i dole gornjim delom. Ima odličnu aerodinamiku. Koeficijent otpora Cx, čak i sa spuštenim krovom, ne prelazi 0,32. Krov novog kabrioleta se automatski sklapa i rasklapa, a samo u osnovnoj verziji ivica krova je pričvršćena za vjetrobransko staklo Sa mehaničkim bravama, napredniji modeli imaju automatske brave, a krov se čak može kontrolisati i daljinski.
Automobil je opremljen sa tri tipa 1.6 benzinskih motora; 1,8 i 2,2 litara. Posljednji pogonski agregat debitirao je na Opel Astra Coupe i zajednički su ga razvili inženjeri iz nekoliko odjela koncerna General Motors; bit će instaliran ne samo na kupe i kabriolet, već i na druge automobile auto giganta . Motor ispunjava Euro IV standarde toksičnosti.
Druga generacija je prekinuta 2003. Počela je era treće generacije automobila Astra.
Karakteristike nove Astre su više sweeping lines karoserija, kao i nova glava i zadnja optika, napravljena u stilu modela Opel Signum. Unutrašnjost novog proizvoda odlikuje se visokim kvalitetom upotrijebljenih materijala i modernim dizajnom. Treća generacija je izgrađena na potpuno redizajniranoj platformi i uključuje hečbek sa troja i petoro vrata, kao i karavan (karavan) i kabriolet.
Asortiman motora predstavljaju: benzinski motori 1,4 l (90 KS), 1,6 l (105 KS), 1,8 l (125 KS) i 2,2 l, kao i 1, 7- i 2,2-litarski turbodizelaši. Kupcima se nudi izbor priručnika petostepeni menjač menjači, petostepeni sekvencijalni elektronski automatski menjač (Easytronic), četvorostepeni klasični automatski menjač ili novi šestostepeni ručni menjač (za turbo verziju). Ovjes: McPherson sprijeda, zavisno pozadi.
Zapremina prtljažnika Opel Astra Caravan najnovije generacijeće biti 580 litara, što je 50 litara više nego na modelu prethodna generacija. Takođe napominjemo da će ovaj novi proizvod ponuditi i sistem FlexOrganizer, koji omogućava optimizaciju smeštaja prtljaga u tovarni prostor, koji se prvi put pojavio na Opel Vectri karavan.
Također treba napomenuti da nova generacija ovog modela ispunjava sve savremene sigurnosne zahtjeve i da je dobila mnogo novih pasivnih i aktivnih sigurnosnih sistema, uključujući prilagodljive vazdušne jastuke.
Nova Opel Astra ima impresivan asortiman osnovnih i dodatne opcije. Opel Astra je opremljena prilagodljivim elektronskim sistemom kontrole vešanja (IDSPlus); sistem kontinuirano varijabilne kontrole njegovih karakteristika (CDC); Sistem IDS plus osigurava dobre dinamičke performanse automobila pri ulasku u sportski režim, koji se može aktivirati jednostavnim pritiskom na posebno dugme.
Po prvi put, automobili ove klase opremljeni su prilagodljivim sistemom za kontrolu farova (AFL) i sistemom za njihovo automatsko paljenje kada se osvjetljenje puta smanji.
2004. Opel je predstavio Astru GTC (Gran Turismo Compact). Ciljnu grupu kupaca ovog automobila čine oba entuzijasta vozi brzo, i poznavaocima sofisticiranog automobilskog stila. Proporcije GTC-a, koji je 15 mm kraći od osnovne verzije, naglašeno su dinamične. Pogled privlače kratki prepusti karoserije i zadnji dio, koji je istaknutiji nego kod Astre sa petoro vrata. Kosi krov, trouglasti bočni prozori i moćni bočni zidovi dizajnirani su da govore o borbenom karakteru automobila.
Od prototipa, proizvodni automobil dobio je ne samo svoj opći obris, već i prekrasan stakleni krov, koji se može naručiti kao opcija. dodatna oprema. Velika staklena površina kućišta daje dobar pregled.
Visoka ergonomija sedišta vozača i unutrašnje obloge od visokokvalitetnih materijala naglašavaju prednosti automobila. Dizajneri nude nekoliko opcija interijera: od klasične sive i crne do svijetlo crvene i plave. Astra GTC se nudi u tri nivoa performansi: Enjoy, Cosmo i Sport.
Unatoč činjenici da je automobil postao kraći od verzije s petoro vrata, dva odrasla putnika mogu udobno sjediti pozadi. Zapremina prtljažnika ostaje nepromijenjena – ostaje 380 litara. Ali zbog činjenice da se zadnja sedišta preklapaju u omjeru 60:40 kao standard ili 40:20:40 kao opcija, prostor u prtljažniku se može modulirati.
Standardna oprema automobila uključuje prednje i bočni jastuci obezbeđenje, CD plejer, ABS, el. podizači, grejanje spoljnih retrovizora, vreća za prašinu, Break Assistant i ostala oprema. Opcije uključuju sve popularnije CD radio uređaje sa mogućnošću reprodukcije MP3 fajlova, kao i elektronske sisteme ESP i HAS.
Astra GTC je dostupna sa širokim spektrom motora, koji se sastoji od pet benzinskih i tri dizel motora, opremljenih common-rail sistemom. Snaga motora varira od 90 do 200 KS, svi su u skladu sa Euro 4 standardima u pogledu čistoće izduvnih gasova.
U liniji benzinskih agregata, vodeći je 2,0-litarski turbo motor od 200 konjskih snaga. Uz to se razvija Astra GTC maksimalna brzina 234 km/h. Među turbodizelima, najbolji je 1,9-litarski motor sa 150 KS. With. Ove verzije su opremljene ručnim mjenjačem sa 6 brzina i adaptivnim ovjesom Interactive Driving System (IDSPlus) sa elektronskom kontrolom krutosti amortizera.
Astra GTC je opremljena prilagodljivim AFL farovima koji prilagođavaju snop svjetlosti u zavisnosti od ugla upravljanja prednjim točkovima. Koristeći dugme SportSwitch, vozač može aktivirati sportski mod, koji prilagođava visinu vožnje i postavke gasa. Generalno, sve je za užitak u vožnji.
Astra GTC sa troja vrata proizvodi se u Belgiji, u Antverpenu. Tu se sastavljaju i karavan i hečbek.
Nova generacija Opel Astre predstavljena je tokom Salona u Frankfurtu 2009. godine. 2010 Astra hečbek sa petoro vrata je baziran na GM-ovoj novoj Delta II platformi sa pogonom na prednje točkove. Dužina međuosovinskog razmaka automobila u odnosu na prethodnika povećana je za 71 milimetar (na 2685 milimetara), a prednji i zadnji trag su prošireni za 56, odnosno 70 milimetara. Osim toga, povećana je kutna krutost prednjeg i stražnjeg ovjesa, a karoserija je postala čvršća za 43 posto u torziji i 10 posto u savijanju.
Astra 2010 nema mnogo sličnosti sa prethodnikom - i iznutra i spolja. Novi model Nisam naslijedio gotovo nijedan detalj. Nova generacija i potpuno novi izgled. Četvorokutni farovi ustupili su mjesto optici složenog oblika sa LED svjetlima, rešetka hladnjaka je izrađena u stilu Insignije, a generalni oblik dijelova svjetala za maglu i donjeg usisnika zraka ostao je isti, ali je malo "moderniziran". Čak i u verziji s petoro vrata, automobil je postao primjetno sportskiji - dinamična linija krova, snažno nagnuto stražnje staklo, pojačavajući efekat "pretinca", duboki pečat na vratima, oštre ivice haube i moderne LED diode u prednjim svjetlima .
Unutrašnjost je ugodna oku i ugodna na dodir. Glavni motiv je mekoća i logičnost linija i koncept "kokpita": elementi unutrašnjosti kao da okružuju vozača. Zadovoljni smo završnim materijalima ugodnim na dodir, sportskim sjedištima iz Insignije (opcija), difuznim crvenim osvjetljenjem kvaka na vratima i središnjim tunelom u području ručice mjenjača, te mnoštvom pretinaca za sitnice koje prethodniku je tako nedostajalo. Na vratima su džepovi, "polica" na centralnoj konzoli, velika fioka ispod suvozačevog sedišta, niša levo od volana, kao i držači za čaše sa tajnim "podom" u koji se može smestiti mobilni telefon, novčanik ili GPS navigator. Proizvođač je značajno poboljšao zvučnu izolaciju kabine. Postavljene su nove zaptivke, izolovani šuplji delovi karoserije, a detaljno je razrađena aerodinamika spoljašnjih elemenata kao što su retrovizori, pa čak i kvake na vratima.
Astra 2010 je postala ne samo praktičnija, već i prostranija - novi salonširi i u nivou ramena i u nivou kukova, a opseg podešavanja za prednja sedišta je jednostavno ogroman: prednja sedišta se pomeraju napred-nazad za 28 centimetara, a gore-dole za 6,5 centimetara.
Ovisno o konfiguraciji, unutrašnjost može biti uređena drugačije. U osnovnoj verziji Essentia, centralna konzola je napravljena u tamne boje, a stolice su presvučene tkaninom sa kontrastnim uzorkom jastuka i umetcima na naslonima. U modifikaciji Enjoy umetci na vratima i konzoli mogu biti u crnoj, crvenoj ili plavoj boji. U Sportu, središnja konzola, kvake na vratima i ukrasi oko ventilacionih otvora imaju piano crnu završnu obradu. Cosmo verzija nudi različita sjedišta i dvobojnu oblogu konzole. Po želji sada možete naručiti grijani volan.
Kako bi zadovoljili praktične vozače, Opelovi inženjeri su osmislili FlexFloor sistem. Jednostavno rečeno, ovo je pokretni pod prtljažnika koji se može postaviti na tri nivoa i može izdržati opterećenje do 100 kilograma. U donjem položaju, to je samo običan poklopac, u nivou koji odgovara zavjesi koja pokriva komplet za popravku. U prosjeku, polica se postavlja u ravni sa preklopljenim naslonima zadnja sedišta, uklanjanje stepenica i olakšavanje postavljanja dugih predmeta. Zbog činjenice da je nivo poda malo podignut, ispod police se formira dodatni pretinac dubine 55 milimetara i zapremine od 52 litre. U najvišoj poziciji, polica poravnava pod prtljažnika sa zadnjim branikom, što vam omogućava da utovarite teški teret u prtljažnik bez savijanja. Odjeljak ispod police u ovom slučaju povećava svoju zapreminu na 126 litara, a dubinu na 157 milimetara. Ukratko, FlexFloor sistem vam omogućava da inteligentno rasporedite prostor u prtljažniku. Za najjeftinije verzije, FlexFloor će biti ponuđen kao opcija.
Široka paleta Ecotec motora dokazuje da Opel Astra iz 2010. može kombinovati veliku snagu i dinamiku vožnje sa uštedom goriva i nizak nivoštetne emisije. Automobil je opremljen atmosferskim benzinskim motorima (1.4 Ecotec/101 ks i 1.6 Ecotec/116 ks), kao i kompaktnim turbo motorima maksimalne snage 1.4 l/140 ks. i 1,6 l/180 KS. respektivno. Svi su izgrađeni po tehnologiji sa 16 ventila i opremljeni modernim sistemima koji optimizuju parametre protoka usisnog vazduha. Motori su proizvedeni od laganih materijala i dizajna koji minimiziraju njihovu težinu. Moderni ručni mjenjači (5 ili 6-brzinski) su u kombinaciji s benzinskim motorima. Osim toga, svi motori osim 1.4 Ecotec mogu biti opremljeni novim 6-brzinskim automatskim mjenjačem s funkcijom ActiveSelect. Gama dizel jedinice predstavljena sa tri motora: 1,3 l/95 ks, 1,7 l 110 ks. i 125 KS i 2,0 l/160 ks.
Šasija Astre iz 2010. kombinuje prednje ogibljenje MacPherson, slično onom koji se nalazi na Insigniji, i novorazvijeno inteligentno zadnje ogibljenje sa torzionom gredom sa Watt polugom. Ovaj novi dizajn smanjuje neželjenu buku i vibracije za poboljšanu udobnost u unutrašnjosti i poboljšava upravljanje vozilom.
Još jedna inovacija je opciono FlexRide adaptivno ogibljenje. Šasijom upravlja posebno dizajnirana kontrola načina rada šasije (DMC) koja prepoznaje 11 različitih situacija u vožnji, kao što su konstantna velika ili mala brzina, skretanje ili ubrzanje. Na osnovu toga automatski optimizuje parametre svih sistema pomoći u vožnji integrisanih u šasiju vozila. Još jedna ključna komponenta FlexRide sistema je dinamički sistem Kontrola ovjesa (CDC), koja prilagođava krutost ovjesa u realnom vremenu uzimajući u obzir promjenjive uslove rada vozila. Radi u tri načina rada: automatski (Standart), sportski (Sport) i komforan (Tour). U prvom slučaju, šasija se prilagođava situaciji na cesti i stilu vožnje - elektronika samostalno odlučuje hoće li ostaviti najmekše postavke za bolju vožnju ili, obrnuto, povećati silu upravljanja i učiniti amortizere čvršćim.
U Sport modu, bijelo pozadinsko svjetlo komandna tabla prelazi u crveno, volan postaje „teži“, reakcije na pritiskanje papučice gasa i reakcija adaptivnih farova postaju intenzivnije. Štaviše, vozač je prošao on-board kompjuter može onemogućiti jedan od ovih parametara prilagođavanjem Sport moda kako bi mu odgovarao. Način obilaska je najudobniji. Primetno produžava odziv na volan, neravnine na putu se više ne prenose na karoseriju, a u oštrim zavojima automobil počinje da se kotrlja. U ekstremnim situacijama, sistem automatski prilagođava krutost ovjesa kako bi pružio najbolje moguće rukovanje i sigurnost, bez obzira na odabrani način rada.
Elegantna Opel Astra Sports Tourer karavan biće premijerno predstavljena na Salonu automobila u Parizu u septembru 2010. godine, kombinujući prvoklasnu funkcionalnost sa atletskom karoserijom i elegantnim dizajnom. Model je napravljen u istom stilu kao i hečbek sa 5 vrata i pokazuje prisustvo glatkih, ali atletskih oblika i zakrivljenih bočnih linija. Besprijekoran profil i utisnuti bočnici dodaju osjećaj brzine Astri Sports Tourer, a moćna linija ramena lakonski se ulijeva u elegantno izrađena zadnja svjetla. Karavan je preuzeo karakteristike dizajna međuosovinskog razmaka od 105,7 inča od hečbeka, dodatno stekavši povećanu nosivost i mnogo više unutrašnjeg prostora.
Opel je razvio FlexFold sistem zadnjih sedišta koji vam omogućava da pomerate svaki deo zadnjeg reda jednim pritiskom na dugme koje se nalazi na bočnoj ploči prtljažnika. Dugme automatski aktivira brzo preklapanje zadnjeg reda sedišta u odnosu 60/40. Opel Astra Sports Tourer je bio prvi automobil C-Klase koji je opremljen takvim sistemom. Zapremina prtljažnika varira od 500 do 1550 litara. Poklopac prtljažnika za laki pristup, pozajmljen od luksuznih modela, omogućava otvaranje poklopca prtljažnika laganim dodirom.
Astra Sports Tourer ima visokokvalitetne unutrašnje obloge. Za udobno putovanje na velike udaljenosti, automobil je opremljen ergonomskim prednjim sjedištima koja su certificirana od strane nezavisnih stručnjaka za zdravlje kičme iz Aktion Gesunder Rűcken (AGR), njemačkog medicinskog udruženja koje je uspostavilo ortopedske zahtjeve za auto sjedišta.
Inovativno zadnje ogibljenje koje koristi Watt veze, koje se koristi u Opel Astri sa 5 vrata, također je imalo koristi stražnja osovina novi karavan: pruža pouzdan nivo upravljanja i visoku prilagodljivost povećanim opterećenjima težine. Flexride adaptivno ovjes će biti dostupan kao opcija za najzahtjevnije vozače.
Ako govorimo o tehničkim karakteristikama Opel Astre Sports Tourer, asortiman pogonskih jedinica za karavan sadrži 8 motora koji kombinuju efikasnost, snagu, funkcionalnost i ekološku prihvatljivost. Magnituda maksimalna snaga je u rasponu od 95 KS. do 180 KS
Prisustvo standardnog uređaja za vuču i sistema stabilizacije prikolice Trailer Stability Assist upotpunjuju listu ponuđenih opcija. Osim toga, Opelovi inženjeri razvijaju novu generaciju integrisanih nosača za bicikle, FlexFix, koji će biti predstavljen nešto kasnije.
Opel je 2011. godine objavio drugu generaciju Astre GTC hečbeka sa troja vrata. Automobil se ističe originalnim dizajnom i odličnim upravljanjem. U poređenju sa verzijom Astre sa petoro vrata, klirens je smanjen za 15 mm, trag prednjih točkova je postao 1584 mm, što je 40 mm više, trag zadnjih točkova je postao 1588 mm, što je povećanje od 30 mm , a međuosovinsko rastojanje je poraslo za 10 mm, na 2695 mm. Ovo omogućava da GTC bude opremljen većim točkovima (od 17 do 20 inča), što doprinosi većoj stabilnosti i sportskijem izgledu.
Postoje neke sličnosti sa verzijom Opel Astre sa 5 vrata, ali ova dva automobila nemaju ništa zajedničko dijelovi tijela! Jer sve je promijenjeno: od izraza “lica” do nagiba stubova karoserije, pa čak i šasije.
Odlična dinamika i prvoklasno rukovanje postignuti su kroz jedinstveni dizajn šasije. Baš kao najkul Opel Insignia OPC, prednje ogibljenje Astre GTC koristi modifikovane MacPherson podupirače. Samo ovdje se zovu HiPer Strut(iz High Performance). Njihova glavna razlika je u tome što su odvojeni od stalka zaobljena šaka. Njegov bočni ugao nagiba je manji od ugla koje se kreće u pokretu, što smanjuje ugao nagiba točkova pri skretanju. Njihova površina kontakta sa asfaltom postaje veća, a skretanja se mogu brže skretati. Sam zglob upravljača je kraći od podupirača, što smanjuje osjetljivost upravljača na udarce. Prednje vešanje je savršeno kombinovano sa sofisticiranim Watt sistemom zadnjeg vešanja, Opelovom patentiranom tehnologijom. Šasija Astre GTC je specijalno dizajnirana da se integriše sa FlexRide, inteligentnim adaptivnim sistemom kontrole ogibljenja. Poboljšava stabilnost na putu, stabilnost u krivinama i upravljivost automatskim prilagođavanjem stanje na putu, brzinu vozila i individualni stil vožnje. Osim toga, FlexRide sistem vam omogućava da odaberete jedan od tri načina šasije i promijenite ponašanje automobila pritiskom na dugme: možete odabrati u bilo kojem trenutku uravnoteženi “Standard” način rada, udoban “Tour” ili više aktivni “Sport” mod.
Opel Astra GTC se nudi sa izborom od četiri motora, od kojih su tri benzinska i jedan dizel. Ako raspon motora s pet vrata počinje sa 95 KS, onda ovdje počinje sa 120 KS.
Ovi su već poznati od benzinca 1,4 litara turbo sa petoro vrata u verzijama od 120 i 140 KS. Potrošnja goriva je 5,9 litara na 100 km. Emisija CO2: 139 g/km. Najsnažniji benzinski motor je 1,6-litarska turbo verzija sa 180 KS, koja vam omogućava postizanje brzine do 220 km/h, dostupna je sa šestostepenim manuelnim mjenjačem.
Najperspektivniji motor za Evropu, 2.0 CDTi turbodizel sa Start-Stop režimom, proizvodi pet konjskih snaga i čak 30 Nm više od motora sa petoro vrata: 165 KS. i 380 Nm. Opel Astra GTC 2.0 CDTI je sposobna da postigne brzinu od 210 kilometara na sat, ubrzavajući od nule do 100 kilometara na čas za 8,9 sekundi, uz potrošnju goriva u kombinovanom ciklusu od 4,9 litara na 100 kilometara. Emisija CO2 iznosi 129 g/km.
Uprkos atraktivnom dizajnu nalik kupeu, Astra GTC ne žrtvuje funkcionalnost. Automobil ne samo da ima pet putnika, već ima i zapreminu prtljažnika od 370 do 1.235 litara. Prostor za odlaganje u unutrašnjosti povećan je za 50% u odnosu na prethodnu generaciju GTC-a, uglavnom zahvaljujući dodatku električne parkirne kočnice, koja oslobađa prostor u najpristupačnijem dijelu kabine, središnjem tunelu.
Druga generacija televizijske kamere Opel Eye namijenjena je pomoći vozaču. Osim što je učestvovala u signaliziranju o izlasku iz trake, naučila je da prepozna više putokaza i odredi udaljenost do automobila ispred (u zavisnosti od toga, daje i komandu za prebacivanje biksenonskih farova sa visokog na nisko ).
„Ako stojite u šumi i slušate, možete čuti kako Opel trune“, „bilo koji Nemački auto vremenom postaje Opel.” Čak i oko Kineski automobili nisu pisali toliko duhovitosti kao o Opelu! Jesu li stvarno tako loši? Hajde da to shvatimo na primeru pregleda Opel Astre N pretprošle generacije.
Varijante Opel Astre H
Na ruskom tržištu Astra H se nalazi u obliku limuzine, hečbeka sa troja i petoro vrata i karavana, kao i kupe-kabrioleta sa tvrdim sklopivim krovom. Koju opciju odabrati je stvar potreba. Ali jasno je da je otvor sa troja vrata manje praktičan od karavana. I više stane u limuzinu nego u hečbek sa petoro vrata.
Što se tiče prostora za putnike, limuzina i karavan su isti. Kod „kratke“ Astre GTC plafon je niži (pritiskuje glavu) i kolena se ne mogu pomerati. Rupa je takođe neprijatna.
Hatch sa petoro vrata neće obezbediti prostor limuzine. Međuosovinsko rastojanje sa troja vrata imaju isto, a putnici će samo dobiti prostor iznad glave i poseban ulaz kroz svoja vrata.
Postoji razlika u vožnji između Astra sa različitim tipovima karoserije: kratke voze lakše i nestašnije od dugih.
Motori i menjači Opel Astra H
Automobili koji su zvanično uvezeni i prodavani u Rusiji bili su opremljeni samo sa 1.4 benzinskim motorima; 1,6 i 1,8 l. Ako vidite dizel opcije, ovo su sivi uvozi. Njihovi troškovi održavanja su veći, dijelovi će se morati naći u inostranstvu. Stoga, nemojte se zavaravati egzotikom i uzmite opcije koje ste proučavali.
Tu su i tri transmisije: „ručka“ za sve motore, robot za 1.4 i 1.6 i hidromehanički automatski za vrhunski 1.8 motor. Bolje je uzeti ručni ili automatski mjenjač - bez robota. Mučit ćete se prilagođavanjem (optimiziranjem rada elektronske jedinice na promjenjivu debljinu kvačila) i promjenom kvačila.
Osim toga, Opelov EasyTronic je stekao reputaciju „glupa“. Smjene su duge i nelogične; vožnja je neujednačena i gruba. To je dosadno i teško se naviknuti.
Opcije
Skup opcija je tipičan:
- klima uređaj posvuda, rjeđe kontrola klime;
- kontrola muzike na volanu u verzijama počevši od srednje verzije;
- top verzije imaju navigaciju, iako je od male koristi. Besplatne aplikacije na vašem pametnom telefonu znaju i mogu više, i rade brže.
Posebna oprema uključuje neblokirajuće ručke na stupu upravljača za pokazivače smjera. Teško se naviknuti na njih čak i nakon višemjesečne vožnje, a u početku uglavnom ugasite svjetla. Narandžasto osvjetljenje skala instrumenata nije za svakoga.
Unutrašnjost većine ruskih Astra je tkanina ili kombinovana (tkanina + koža). Tkanina nije baš lako prljana i izdržljiva, za kombinovanu se ne može reći isto. Umetci od kože pucaju, ponekad čak ni do 100 hiljada km.
Prava koža se nalazi kao opcija „sportskog salona“. Kupci drugih verzija mogu ga ili odnijeti u studio da ga ponovo tapaciraju, ili izdržati kombinovanu završnu obradu.
Rad Opel Astre H
Astra H se u Rusiji proizvodila rekordno dugo - do 2015. godine. Za to vrijeme, svi garažni tehničari su ga dobro proučili, a trgovine su postale vješte u prenošenju ogromnog asortimana dupliranih rezervnih dijelova. Općenito, neće biti problema s uslugom čak ni u udaljenim krajevima Rusije.
Loša strana popularnosti i mana Opel Astre je interesovanje kradljivaca automobila. Odvode je na analizu, tako da morate unaprijed razmisliti o sigurnosti.
Prednosti i mane Opel Astre
Malo je verovatno da ćete čuti Opelovu trulež. I uvezena i lokalizirana vozila su dobro zavarena i ofarbana, a nije bilo raširenih pritužbi na koroziju. Ako postoje tragovi korozije, onda su oni vjerovatno posljedica krivine popravka karoserije nakon nesreće. Sam auto ne bi trebalo da trune.
Mnogo je više pritužbi na izdržljivost karoserijskih panela. Ima opuštenosti vozačeva vrata. Poklopci prtljažnika na hatchbackovima mogu zveckati zbog isušenih zaptivki. Sve se to može riješiti podešavanjem šarki, brava i zamjenom brtvi. Nije kritično, ali vrijedi obratiti pažnju pri odabiru.
Da bismo zatvorili pitanje karoserije, svakako ćemo govoriti o gumenoj „usnici“ ispod prednjeg branika. U teoriji, radi za aerodinamiku, ali u stvari odleti nakon kontakta s ivičnjacima. Dileri to znaju, pa su vlasnicima predložili da demontiraju ovu gumicu, što su mnogi i učinili. Ako vidite branik sa živom "usnom", onda je bivši vlasnik ili pedant, ili je nedavno promijenio sklop branika.
Postoji nekoliko pitanja o letvama upravljača. Curenja i zazori nisu tipični za njih. Nema pritužbi na kočioni sistem: potrebno je samo promijeniti jastučiće i diskove prema propisima/habanju. Normalan resurs uz adekvatan rad je 100-150 hiljada km.
Isto se ne može reći za ručni menjač. Ona ne voli obrtni moment. Ručni mjenjač na Astri H je starog dizajna, a motori su, naprotiv, moderni i "okretnog momenta". Mehanika nije bila pripremljena za to, pa je ubrzano trošenje i raspadanje ležajeva postalo raširen problem. A to može dovesti do oštećenja kućišta mjenjača. Majstori su se navikli na ugradnju kutija iz srodnih Chevroleta na Astru. Ovo već miriše na izmjene dizajna automobila i nepotrebna pitanja prilikom registracije u saobraćajnoj policiji.
Motori su dosadni. Neke „čireve“ Opel Astre mogu se naći među nepažljivim vlasnicima, ali generalno, atmosferski benzin je nešto što Astra H ima bez problema. Za prelazak 200+ hiljada km bez većih popravki dovoljno je:
- pravovremeno mijenjati ulje i zupčasti remen;
- podešavanje ventila svakih 60-100 hiljada km;
- Povremeno očistite ventil za gas.
Koliko košta Opel Astra?
Na sekundarnom tržištu, prosječna cijena za Opel Astra N je 365 hiljada rubalja. Sedan 2008 sa 1.8 motorom; Ručni mjenjač s kilometražom od 148 hiljada km može se kupiti za 305 hiljada rubalja:
Petogodišnji "aški" se prodaju u prosjeku za 542 hiljade. Za pola miliona našao sam Opel sa 1.6 motorom; Ručni menjač i kilometraža od samo 45 hiljada km:
Na šta treba obratiti pažnju prilikom pregleda
Optimalno je tražiti Astru sa vrhunskim 1.8 motorom i pravim automatskim menjačem. Iako je ovo stara jedinica, to je jaka jedinica iz Aisina koja je tolerantna na toplinska opterećenja. Uz pravovremenu zamjenu ulja i umjerenu vožnju, agregati prelaze 200 i 300 hiljada km.
U kabini pogledajte funkcionalnost svih ključeva. Slabo mjesto Astra H je bio CIM modul, poznat i kao modul za povezivanje cijele konzole. Sve što vidite na panelu, i ne samo (standardna zaštita od krađe, na primjer), ovisi o njegovom radu. Stoga, ako prekidači na stupu upravljača ili gumbi na ploči ne rade, bolje je napeti se.
Centralno zaključavanje može pokvariti zbog dizajna ulaznih vrata: prvo, žice se pokvare, a drugo, mikroprekidači brave. Ako brava radi sama od sebe prilikom zatvaranja, potrebno je zamijeniti mikroprekidače.
Limuzine i karavana treba posebno pažljivo dijagnosticirati na osnovu njihovog ovjesa. Prvo, teži su od hehta za dobrih pola centnera. Drugo, oni više opterećuju. Ovo je smrtna kazna i za opruge i za gumene trake u gredi (čahurama).
Problemi sa Astrom N na sekundarnom tržištu
Da bismo pokazali s kakvim se problemima "Ashki" prodaju, navest ćemo nekoliko primjera. Prva verzija, proizvedena 2007. godine:
Karoserija je crna, zatamnjena, sa trepavicama na farovima. Auto je vjerovatno bio u vlasništvu mladog i zgodnog čovjeka, što znači da moramo bolje pogledati. Pogledajmo izvještaj:
Deklarisana i obračunata kilometraža se ne poklapaju, postoje kazne, postoje ograničenja registracije i dvije nezgode. Hajde da prođemo i potražimo nešto drugo.
Druga opcija je još gora od prethodne. Među problemima Opel Astre su dve nesreće, dupli naslov i depozit.
Uzimati ili ne
Astra H je dobar auto. I po kvalitetu i po performansama. Ne izgleda loše, ne vozi loše, a opremljen je. Prilikom odabira obratite pažnju na automobile proizvedene 2013-2015 sa 1.8 motorom i automatskim mjenjačem, jednog ili dva vlasnika i čista istorija operacija. Ispostavit će se da je malo skuplji od gore testiranih opcija, ali ćete biti mirni.
Tekst: Vladimir Andrijanov
Da li ste imali iskustva sa posedovanjem Opel automobila? Na koje probleme ste naišli tokom rada sa mašinom? Recite nam o tome u komentarima ispod članka.
Zupčasti remen na ovim motorima menja se prema propisima svakih 90.000 km (zajedno sa zatezni valjak), ali u rijetkim slučajevima može se pokvariti već na 50.000 km. Pumpa se obično mijenja svake druge zamjene remena.
Ne postoje pouzdani statistički podaci o dizel motorima, jer takvi automobili rijetko dolaze u službene servise radi održavanja. Ali vrijedi spomenuti slabu opremu za gorivo i potrebu da se često mijenja (svakih 50.000 km). filter za čestice ili platiti za "prevaru" ako prethodni vlasnik to još nije učinio.
Prijenos
Nema pitanja o MCP-u. Malo je vjerovatno da će se kvačilo morati mijenjati do 120.000 - 130.000 km.
WITH automatski menjači ima mnogo više problema. Motori 1.4 i 1.6 opremljeni su "robotom" Easytronic, za koji se pokazalo da nije bez grijeha. Dešavalo se da mu se pokvari elektronska upravljačka jedinica, koja se zamenjuje kao sklop. Osim toga, stručnjaci preporučuju podešavanje kvačila "robot" na svakom servisu (15.000 km). Tokom vožnje, pogonjeni disk se istroši, a njegova dodirna tačka sa korpom se polako pomera (zbog habanja diska), ali kontroler, koji meri dovod goriva, ne zna za pomeranje tačke dodira i zalihe pogrešna količina gorivo. Kao rezultat toga, kutija ne radi ispravno, ubrzavajući trošenje kvačila. Ako redovno izvodite ovu proceduru, kvačilo u "robotu" će lako preći granicu od 100,00 km.
Motor 1.8 pokreće klasični Aisin hidromehanički automatski mjenjač. Rashladni sistem često spušta kutiju. Njegove cijevi za ulje prolaze kroz radijator, ali imaju slabu oblogu. Kao rezultat toga, cijevi su pukle, ulje se pomiješalo sa antifrizom, nakon čega su i sama kutija i hladnjak "umrli". U opasnosti su bili automobili 2005-2007, Opel im je besplatno zamenio hladnjake, ali trgovci nisu uvek pristajali da poprave ili promene menjače o svom trošku. Općenito, ako ste kupili automobil sa 1,8-litarskim motorom, pazite na boju antifriza u rezervoaru: počinje da se zamućuje (postaje smeđa) - hitno idite kod trgovca da zamijeni hladnjak, automatski mjenjač cijevi za ulje i promijenite ulje u kutiji.
Suspenzija
U šasiji sa prednje strane slaba tačka su potporni ležajevi koji jednostavno trunu. Njihove "čaše" prekrivene su plastičnim poklopcima ispod kojih se nakuplja voda. U garantnom roku problem je otklonjen o trošku Opela. U letvi upravljača, glavni problem su krajevi anglijske šipke, koji počinju da kucaju pri okretanju volana već na 30.000 - 45.000 km. Sam stalak, ako ne zloupotrebljavate rupe i udarne rupe, izdržat će do 100.000 - 150.000 km.
Vlasnici su često završavali s mnogo novca zbog jeftinog dijela - ABS senzora, koji je, kao i ležajevi za oslanjanje, istrulio. To se dogodilo u svim većim gradovima zbog hemikalija na putevima. Problem je što je senzor sastavljen sa glavčinom i ležajem. Stražnji amortizeri obično propuštaju na 60.000 km, ali prednji ne prije 100.000 km. Poluge i tihi blokovi mogu se pohvaliti posebnom izdržljivošću, za koje je malo vjerovatno da će se morati mijenjati prije 150.000 km.
