Svojim rukama radimo antikorozivnu obradu podvozja automobila. Materijali za antikorozivnu obradu podvozja automobila

Gotovo svaki kupac novog automobila prije ili kasnije postavlja pitanje: gdje i kako najbolje obaviti antikorozivnu obradu automobila? Pokušajmo razumjeti ovo pitanje koristeći KIA RIO kao primjer.

Kao predgovor

Rijetko koji kupac novog automobila razmišlja o antikorozivnoj obradi karoserije svog automobila. gvozdeni konj"u trenutku kupovine. Mnogi se zavaravaju reklamnim sloganima "o garanciji", drugi jednostavno ne misle da bi antikorozivna zaštita mogla biti potrebna za novi automobil, pogotovo ako su bili uvjereni da je karoserija pocinčana.

Kao rezultat toga, najčešće sretni kupci novih automobila trče za "antikorozivnim" samo kada karoserija ima izražene znakove korozije, pa, ako samo primarne. I umjesto dugog vijeka trajanja, tijelo "pošteno trči" samo do kraja period garancije. Malo je vjerovatno da će se rupe u karoseriji pojaviti prije isteka jamstvenog roka - to nije isplativo za proizvođače automobila (na kraju krajeva, oni znaju računati novac), ali je stanje automobila često predaleko od idealnog.

Da li ste se ikada zapitali kakva je garancija i koja vrsta korozije je pokrivena reklamne slogane? A govorimo o “kroz koroziju”, tj. o rupama na karoseriji automobila. U velikoj većini slučajeva nema govora o primarnim znacima korozije - požutjeli spojevi, mjesta zavarivanja, skrivene šupljine koje cvjetaju žutilom - u velikoj većini slučajeva. Ali oni znače da je automobil već počeo da "truli". Ali to uopće nije kroz koroziju! Proizvođač automobila je ovdje brutalno iskren, samo morate pročitati "sitni otisak".

Međutim, kada nekoliko godina nakon kupovine shvatite šta piše u napomeni “sitnim slovima” (tačnije šta se krije iza velikih šarenih slova “garancija više godina”), neće vam biti lakše. Cijena automobila sa slikovitim žutim prugama koje tu i tamo cvjetaju bit će znatno niža od cijene primjeraka sa savršeno očuvanom karoserijom. Ali cijena problema je bila samo da se antikorozivna sredstva uradi na vrijeme i ispravno.

Mitovi i istina o fabričkoj antikoroziji

Galvanizacija tijela - lijek za sve bolesti?

Istina, kao i obično, leži negdje u sredini. Galvanizacija čeličnog lima zapravo štiti metal od korozije. Ali ovdje ima nijansi.

Prvo, bez pocinčavanja, karoserija hrđa mnogo brže od pocinkovanog. Sa ovim se niko ne raspravlja. Ali galvanizacija može biti različita. Čelični lim može biti dvostrano ili jednostrano pocinčan. Debljina cinka je također vrlo važna - ne može svaki proizvođač automobila priuštiti debeli sloj cinka na metalu, jer ozbiljno komplikuje tehnološki proces zavarivanja elemenata karoserije. Zaista debeo sloj cinka - od petnaest do dvadeset pet mikrona - mogu sebi priuštiti samo prvorazredni proizvođači automobila, a čak i tada, kako bi se uštedio novac, često se koristi samo za skupe predstavnike raspon modela. „Potrošačku robu“ karakteriše tanji sloj galvanizacije: 5-10 mikrona cinka.

Drugo, šta se dešava kada se pocinčani lim ošteti? U ovom trenutku počinje elektrokemijski proces zbog kojeg se umjesto željeza oksidira cink. Sloj cinka počinje da se smanjuje - u hemiji se to naziva disocijacijom. Prema različitim procjenama, stopa disocijacije cinka u industrijskim gradovima poput Moskve iznosi oko 3-5 mikrona godišnje. Jednog dana će čak i debeo sloj cinka na mjestu oštećenja ponestati, a željezo će početi rđati (osim, naravno, ne spriječite da vlaga i zrak dođu do ovog mjesta). Ako mislite da ste pažljiv vozač i da ogrebotine na karoseriji nisu vezane za vaš automobil, ovo je zabluda. Kamenje, šljunak, pijesak savršeno oštećuju lak. Naravno, to se ne događa tako brzo, a boja i sloj boje dugo štite karoseriju, ali u jednom trenutku "strpljenje i rad" kamenčića koji lete ispod kotača će ga samljeti, a korozija će ga početi.

Treće, mjesta zavarivanja. Ne samo da su ova mjesta, zbog specifičnosti fizičkog procesa, u početku podložnija koroziji, pod svim ostalim uslovima, već se ovdje ne može garantirati stopostotna sigurnost sloja cinka. A mikropukotine, pukotine, džepovi su odličan izvor buduće korozije.

Četvrto, moderna tijela nisu oklop tenkova dug metar. Pored činjenice da je sam čelik različitih proizvođača ozbiljno se razlikuje po sastavu, karoserija automobila je složene strukture, ima različite debljine na različitim mjestima, ili čak različite hemijski sastav. Na nekim mjestima debljina čelika ne smije biti veća od milimetra, a korozija koja ovdje počinje može brzo "projesti" tijelo do rupe. Tamo gdje rezervoar još ima vremena da služi i služi, karoserija automobila je već nepopravljivo oštećena.

Rezultat je da je pocinčana karoserija, naravno, odlična. Zaista cool. Ali galvanizacija nije lijek za koroziju.

U fabrici su mi uradili sve antikorozivne tretmane.

Mnogi proizvođači automobila privlače kupce obećavajući tvornički antikorozivni tretman. Ovo je sjajno, ali uvijek moramo imati na umu da kompanije znaju kako da broje svoj novac. To ne znači da obećavajući fabrički antikoroziv, oni nužno varaju. Ali ni oni neće propustiti svoj profit. Broj operacija i materijala, kao i njihov kvalitet, jasno su izračunati tako da klijent ostane zadovoljan u garantnom roku, a eventualno i nešto duže od njega. Ali vječna mašina? Ovo niko nije obećao.

Kupac ima potpuno drugačiji interes: što duže automobil održava svoju idealnu prezentaciju, to bolje. Stoga sprječavanje korozije neće biti nepotrebno. Drugo je pitanje koji, kada i u kom obimu je potreban. A ovim pitanjem ćemo se pozabaviti malo kasnije.

Namazati topovskom mašću, kao što su to radili djedovi, i tu je kraj?

Da, topovska mast i drevni recepti poput nigrola s parafinom dugo su se nosili sa svojim zadacima, usporavajući koroziju automobila. Međutim, tehnologija ne miruje i sada, na primjer, nikome ne bi palo na pamet da kaže da je stari televizor s ogromnim objektivom umjesto ekrana bolji od LCD monitora. Tako je ovdje. Da, topovska mast je dobar materijal, ali ima ograničen opseg primjene. U kontekstu moderan auto u najboljem slučaju, daleko je od savršenog, au najgorem može uzrokovati štetu umjesto da spriječi ili uspori koroziju.

Zašto? Da biste to učinili, morat ćete malo razgovarati o principima antikorozivne obrade automobila u cjelini.

ML kompozicije ili tretman skrivenih karijesa

Sigurno ste već čuli magičnu frazu "liječenje skrivenih karijesa". I ne treba dugo da se objasni da su skrivene šupljine i šavovi primarni izvor buduće korozije. Zaista, vlagu i prljavštinu koja se ovdje nakuplja, soli i kiseline uništavaju i tako ne sto posto dobra zaštita metal Prije ili kasnije, hrđa se pojavi tu i tamo. Proizvođači automobila naišli su na problem velike korozije kada su napustili nosivi okvir i prešli na nosivu strukturu karoserije. Tada se pojavila potreba za liječenjem skrivenih karijesa.

Osnovna ideja liječenja skrivenih šupljina je osigurati da sve unutar ovih površina bude prekriveno određenim sastavom koji istiskuje zrak i vlagu s površine tijela i usporava procese korozije. Švedski hemičar Sven Lurin, koji je radio u Motormanneus Riksforbound, predložio je prskanje visoko tekućih jedinjenja na bazi ulja i voska u skrivene šupljine (a ako su šupljine zatvorene, onda bušenje tehnoloških rupa u tijelu). Metoda se pokazala uspješnom i nazvana je Motormanneus Lurin, ili skraćeno ML.

Od tada je prošlo dosta vremena: proizvođači prave posebne tehnološke rupe na montažnoj traci, a moderni materijali su se udaljili od prethodnih uljno-voskovanih kompozicija, ali se nazivaju i ML-kompozicije.

Međutim, kakve je veze s tim imala topovska mast? I pored toga što je vosak (odnosno mast) napušten jer nije bio dovoljno tečan. Umjesto da površinu obavija tankim uljnim filmom i zamijeni vodu, istiskujući vodu iz mikropora i pukotina, vosak i mast ih često jednostavno zapečate. Kao rezultat toga, metal ne samo da ne prestaje hrđati, već se ispod takvog sloja ne suši i, kao rezultat, može se uništiti čak i više nego bez tretmana.

Moderni ML materijali (ili, drugim riječima, ML ulja) već su dostigli petu generaciju. Sada ML materijali nisu samo superfluidni, već su postigli i visok stepen ekološke sigurnosti.

Na tržištu je malo proizvođača kvalitetnih proizvoda, a cijena njihovih materijala je prilično visoka. Najčešće su to švedske ili kanadske kompanije, međutim, ML prefiks se može naći i u mnogim jeftinim antikorozivnim proizvodima. Možete kupiti na " magična slova“, ali da li će ovi lijekovi biti barem treća generacija, već bliski modernim materijalima visoke tehnologije, pitanje je. Stoga je potrebno pažljivo razmotriti izbor materijala.

Usput, o trećoj generaciji ML spojeva. Svi se sjećaju reklamnih slogana čudotvornog proizvoda Tectyl Zins. Mnogi su tada ispljunuli i više ga nisu koristili. Ali u stvarnosti, takvi materijali su vjerojatnije žrtve nepoštenog i netačnog oglašavanja od strane prodavača, a ne prevare proizvođača. Upotreba metalnih mikročestica bila je proboj. Da, do danas se u ML uljima često koriste dodatni "aditivi" - cink, aluminij. Ali oni uopće ne galvaniziraju tijelo! To je moguće samo na očišćenom metalu, a ni tada ne uz pomoć ulja. Funkcionalna uloga metalnih aditiva je povećanje otpornosti na abraziju ML sastava, tj. Prije svega, to su tvari za jačanje. Nešto usporavanje procesa korozije zbog korekcije elektrohemijskih potencijala u kontaktnom mediju je samo „slatka“, ali ne baš značajna bonus staza.

Donji tretman

Dobra zaštita podvozja je ključ dugu službu auto. Najčešće se koriste različiti tečni materijali, koji se s vremenom stvrdnu u elastičan, samozatezni film. Ali upotreba ovih materijala moguća je samo na relativno novim automobilima, kada karoserija nema znakova ozbiljne korozije i lak nije previše porozan. Dobro prianjanje zaštitnog materijala moguće je samo uz dovoljno glatka površina, nije prožet mikropukotinama, a rezultirajući film ne bi trebao zadržati zaostalu vlagu.

Ako je karoserija već stara, zarđala, postoji ozbiljna korozija sloj po sloj koja se ne može ukloniti mehanički, samo će tretman ML materijalima biti od koristi. Nažalost, u slučaju podvozja, takva zaštita je kratkog vijeka. Ulja na izloženim površinama podložnim redovnim oštećenjima od pijeska i šljunka, posebno porozne stare boje, brzo će se istrošiti i isprati s vremenom. Stoga će se zaštitne procedure za takvo tijelo morati prilično redovno ponavljati.

Kada je potrebno uraditi antikorozivnu obradu karoserije automobila?

Bolje je ne čekati "sretan trenutak" kada postane očigledna potreba za antikorozivnom obradom karoserije i unaprijed poduzeti zaštitne mjere, dok su metalni i lakirani premaz još netaknuti. To će značajno povećati vijek trajanja karoserije i omogućiti vam da prodate polovni automobil po višoj cijeni.

Također je vrijedno redovno prati dno, posebno u regijama u kojima se obilno koriste hemijska sredstva za odmrzavanje. Preporučljivo je to raditi barem nekoliko puta godišnje. Tokom ovog postupka, zgodno je pregledati stanje tijela.

Gdje obaviti antikorozivnu obradu karoserije automobila?

Najbolje je da to urade stručnjaci. Da, odgovor je banalan. Ali ovo je istina. Na primjer KIA auto RIO, pokazat ćemo zašto je kvalitetna samostalna antikorozivna obrada automobila teška ili čak nemoguća, a zapravo može ispasti skuplja.

Kako se vrši sveobuhvatna antikorozivna obrada automobila u specijalizovanim servisima?

Da bismo to učinili, otišli smo kod stručnjaka iz specijalizovanog centra Antikor.RF.

Priprema karoserije automobila: pranje karoserije i podvozja

Pranje karoserije i podvozja je važna faza u pripremi automobila za antikorozivnu obradu. Osim toga, potrebno je ukloniti sve "dodatne" zaštitne dijelove koji sprječavaju potpunu obradu karoserije: to su obloge blatobrana i druge zaštitne plastične obloge, kao i kotači.

Automobil KIA RIO, za koji je urađen antikorozivni tretman, imao je jedva dvije i po godine. Njegova kilometraža je smiješno mala - koristi se isključivo za dolazak do najbliže trgovine u selu u blizini Moskve. Kao rezultat toga, za dvije godine automobil je jedva pretrčao nešto više od dvije hiljade kilometara. Generalno, novi auto!

Testni KIA RIO je nedavno posjetio redovnu autopraonicu. Par stotina metara po zemljanom putu i slaba kiša nije utjecala izgled auto. Međutim, prljavština je već vidljiva na oblogama blatobrana. Ispod njih nije bilo ništa manje prljavštine. Ali automobil je star samo dvije i po godine, a njegov rad primjer je pune ljubavi.

Prvo pranje podvozja - sa deterdženti izazvao pravi šok: gotovo vizualno čist automobil se pokazao kao skladište pijeska i prljavštine. Ako se koristi štedljivo, bilo bi dovoljno pijeska da trijem srednje veličine izdrži cijelu zimu. Tek drugo pranje je dalo rezultate: voda koja je tekla na kraju procesa bila je čista. Ako u normalnoj situaciji pranje automobila traje 20 - 30 minuta, onda su ovdje majstori prali dno gotovo sat vremena.

Međutim, naš KIA RIO se pokazao kao, generalno gledano, zaista čist automobil. U nekim slučajevima, posebno kod starijih automobila, pranje podvozja može potrajati znatno duže.

Kod kuće je gotovo nemoguće tako temeljito oprati podvozje automobila, osim toga, morat ćete negdje staviti sastav sapuna, koji je daleko od bezopasnog s ekološkog stajališta. Ispostavilo se da je pranje podvozja prvi argument za korištenje specijalizirane servisne stanice za antikorozivnu obradu automobila.

Sušenje auta

Nakon temeljnog pranja, tijelo se mora ništa manje temeljito osušiti.

Automobil je potrebno osušiti toplotnim puškama: u normalnim uslovima u srednjoj zoni, automobil se možda neće osušiti ni za nedelju dana. Sa dva pištolja od 30 kW, svaki automobil se može osušiti za 2 - 5 sati. Uprkos toplotnim topovima, na nekim mestima i dalje ostaje vlaga, pa ćete kasnije morati zasebno da izduvavate skrivene šupljine i pukotine komprimovanim vazduhom.

...I dok se auto suši, da vidimo šta se desilo sa KIA RIO tokom dve godine veoma nežne upotrebe.

Koncern KIA obećava pet godina Karoserija KIA RIO. Sudeći po stanju karoserije, ne izgleda da se radi o promidžbi: antikorozivna zaštita je ovde urađena, a stanje karoserije je vrlo pristojno za automobil star 2,5 godine - praktički nema tragovi korozije. Očigledno, uz takav rad, automobil će bez problema proći još 2,5 godine prije isteka garantnog roka, ostajući izgledati „potpuno nov“.

Međutim, evo tragova uštede na montažnoj traci: fabrička zaštita podvozja ne pokriva prostor iznad izduvnog sistema. A, možda je tako dobro stanje tijela direktno povezano s malom kilometražom.

Evo još nekih detalja koji ukazuju na to da je vlasnik automobila na vrijeme razmišljao o mjerama zaštite karoserije od rđe: tvornički antikorozivni premaz je na nekim mjestima počeo da se ljušti. Vrijeme je da ga ažurirate.

I evo rđe. Za sada su to samo nagoveštaji njegovog budućeg izgleda – neki jeftini automobili imaju mnogo šarenije šare već od trenutka kupovine. Međutim, to je razlog da se ne odgađa početak zaštitnih mjera za tijelo. Ovi tragovi rđe pojavili su se tamo gdje se očekivalo - na najranjivijim mjestima.

Pored blagih početnih znakova korozije, postoji i punopravna hrđa. Ali ima ga samo na pričvršćenim dijelovima i za sada nije štetan za tijelo.

Zaključujući pregled našeg KIA RIO, možemo reći da je ideja o potrebi dodatnog antikorozivnog tretmana karoserije došla do vlasnika automobila vrlo pravovremeno.

Antikorozivna obrada automobila

Nakon što se automobil osuši, a skrivene šupljine i pukotine pročiste zrakom, možete početi tretirati karoseriju antikorozivnim materijalima.

Prvi je tretman skrivenih karijesa ML sastavom. U ovom slučaju je korišten Noxudol 700.

Jedna od prednosti obrade u specijaliziranom servisu je fleksibilniji pristup količini unesenog materijala. Tako, na primjer, jedno može biti nedovoljno, ali dva mogu biti previše. Ovdje će biti utrošeno tačno onoliko materijala koliko je potrebno, jer servis nabavlja materijal u drugim kontejnerima.

Gledajući unaprijed, moram reći da smo u ovom slučaju pobijedili: za potpuno tretiranje automobila bilo je potrebno 1,6 litara Noxudol 700 ML sastava, koji dolazi u limenkama od 500 ml ili 1 litar. U prvom slučaju ne bismo imali dovoljno materijala, u drugom bi ostao višak.

Pored racionalnije upotrebe materijala, postoji još jedna nijansa. Profesionalne službe obično imaju elektronsku bazu podataka o automobilima, u kojoj su potrebne tačke obrade naznačene na posebnom dijagramu. Ako se odlučite za antikorozivni tretman, bolje je prvo proučiti ovo pitanje kako ne biste propustili skrivene tjelesne šupljine.

Prije obrade morate još jednom ispuhati skrivene šupljine i pukotine komprimiranim zrakom. Naravno, ML kompozicije istiskuju vlagu, ali je bolje da površine koje se tretiraju budu što suše. Osim toga, mlaz komprimiranog zraka uklanja svu preostalu prljavštinu koju čak ni temeljno pretpranje ne može ukloniti.

Još jedan detalj je potreba da se zaštite svi dijelovi koji ne trebaju antikorozivnu obradu ili su općenito kontraindicirani. Ovo je npr. kočionih mehanizama, motor, izduvni sistem, neki elementi ovjesa.

Nakon što su svi bočni elementi, poprečne grede i pragovi tretirani ML smjesom, donji dio i lukovi kotača moraju biti tretirani. U tu svrhu korišten je Noxudol 900 Black - tiksotropan, hemijski stabilan proizvod na bazi bitumena koji sadrži voskove, inhibitore korozije i rastvarače. Osim zaštite od abrazivnog habanja i korozije, poboljšava zvučnu izolaciju automobila.

I opet smo pobijedili na antikorozivnom materijalu: u našem slučaju je primijenjeno 5,5 litara sastava - ova količina iz „bačve“ je jeftinija od seta cilindara.

Kada je obrada dna automobila završena, svi demontirani dijelovi se vraćaju na svoje mjesto. Sada je vrijeme za obradu gornjeg dijela automobila, gdje se nalaze i skrivene šupljine.

Osim skrivenih šupljina, važno je obraditi i druge detalje - spojeve, ručke, šarke, brave i šavove. Kao i skrivene šupljine, tretiraju se ML spojevima.

Finale

Antikorozivna obrada karoserije našeg KIA RIO je završena. Ostaje samo da očistite auto od kapanja i nasumičnih antikorozivnih mrlja i gotovi ste. U idealnom slučaju, nakon složenog tretmana automobila, bolje je ne voziti jedan dan, ali ako morate voziti, pokušajte voziti malom brzinom kako bi manje vjerojatno da će kamenje i pijesak koji izlete ispod kotača uništite površinu za sušenje. Takođe je bolje ne žuriti sa pranjem tela, već par nedelja poštedite donji deo pranja vodom pod pritiskom.

Nakon ovakvog tretmana karoserije u Antikor.RF, KIA RIO dobija 4 godine garancije na pojavu korozije na tretiranim površinama karoserije.

Dakle, ima li završne riječi?

Antikorozivni tretman karoserija je ključ dugog vijeka trajanja automobila i veće vrijednosti ako se proda. Čak ni luksuzni predstavnici tržišta automobila neće ga smatrati suvišnim, a da ne spominjemo masovni sektor, gdje antikorozivna zaštita može pružiti značajne prednosti nakon nekoliko godina rada. Pogotovo u megagradovima, gdje su vlasti pretjerano oduševljene sredstvima za odmrzavanje, a zime su iz nekog razloga jako duge i dolaze sasvim iznenada.

Tretman tijela je bolje uraditi odmah nakon kupovine - materijali će bolje pristajati, a učinak takvog tretmana će biti veći. Ali nema potrebe da se smirite na jednokratnom događaju: da bi se garantovala sigurnost automobila, neophodna je redovna njega automobila (pranje podvozja, na primjer) i pregled stanja karoserije.

Gdje uraditi antikorozivnu obradu karoserije je stvar ukusa. Međutim, bolje je to učiniti u specijaliziranim servisima. Ovdje postoji nekoliko prednosti:

Mogućnost temeljite pripreme karoserije za antikorozivnu obradu, uključujući kvalitetno pranje i sušenje,

Racionalna potrošnja materijala, zbog činjenice da ih specijalizirani servisi kupuju na veliko, a ne u maloj ambalaži,

Profesionalni pristup antikorozivnoj obradi, uključujući izbor materijala i znanje o tome gdje i koliko ga treba primijeniti za zajamčen dugotrajan učinak.

U našem slučaju, Antikor.RF, poznata mreža centara za antikorozivnu obradu u Moskvi, bila je konsultant i izvođač radova. Zamolili smo vas da nam kažete na čemu beskrupulozni „specijalisti“ mogu uštedjeti i na šta trebate obratiti pažnju kada se obratite profesionalcima.

1. Proces mora biti otvoren. Kupac mora biti u mogućnosti da slobodno posmatra i kontroliše sve faze procesa.

2. Najčešće se štedi na nekvalitetnom pranju i sušenju tijela. Drugi problem je kada nesavjesni izvođač jednostavno ne može obaviti dio posla bez obrade nekih detalja, bilo iz neznanja ili zle namjere. Kao rezultat, dobijate izgled posla, ali umesto prave zaštite tela dobijate bačen novac. Stoga budite oprezni i birajte provjerene servise.

Uredništvo se zahvaljuje stručnjacima iz centra Antikor.RF na pomoći u pripremi publikacije.

Moderna fabrička antikorozivna zaštita prilično efikasno štiti karoseriju od korozije. Ali ništa ne traje vječno. Da zadrži gvožđe unutra dobro stanje, zaštitu treba ažurirati. Osim toga, pravilan tretman pomoći će usporiti proces korozije koji je već dugo započeo.

Podzemni radnici

Pored vidljivog trošenja donjeg dijela karoserije od stalnog pjeskarenja i reagenasa za ceste, neizbježna je korozija unutrašnjih šupljina. Zavareni šavovi i valjani spojevi panela vrata i poklopca prtljažnika su također posebno ugroženi. Problem sa ovakvim površinama je neadekvatno grundiranje i farbanje, čak iu fabričkim uslovima.

Proces korozije se značajno ubrzava u skrivenim šupljinama. Zbog loše ventilacije, tamo se nakuplja vlaga i prljavština, pomiješana s reagensima za ceste, stvarajući elektrolit - katalizator korozije. A ako su njegove vanjske manifestacije vidljive na zavarenim točkama dna, na zavarenim mjestima i na mjestima gdje se ploče preklapaju, onda je unutra sve mnogo gore.

Vrijeme sušenja donjeg dijela nakon pranja ovisi o opremi koja je dostupna u određenom servisu. Na primjer, dva toplotna pištolja snage 24 kW, koji pružaju protok vrućeg zraka intenziteta od 2500–3000 l/min, nose se sa zadatkom za oko pola sata. Istovremeno se uzastopno pomiču ispod automobila kako bi se u potpunosti osušile skrivene šupljine. Vrijeme sušenja donjeg dijela nakon pranja ovisi o opremi koja je dostupna u određenom servisu. Na primjer, dva toplotna pištolja snage 24 kW, koji pružaju protok vrućeg zraka intenziteta od 2500–3000 l/min, nose se sa zadatkom za oko pola sata. Istovremeno se uzastopno pomiču ispod automobila kako bi se u potpunosti osušile skrivene šupljine.

Prije nanošenja, podvozje i skrivene šupljine starijeg automobila se operu i osuše. Sama ova procedura značajno odgađa pojavu ozbiljne korozije, jer oslobađa površinu od agresivnog elektrolita.

Za zaštitu karoserije koriste se dvije glavne metode antikorozivne obrade.

Kanadski pristup

Kanada ima vlažnu, hladnu klimu koja pogoduje pojavi i razvoju korozije. Stoga se Kanada smatra zakonodavcem takozvane ML metode zaštite tijela, iako je izmišljena u Skandinaviji.

Metoda podrazumeva ulivanje ML ulja (analozi uobičajenog Movil i popularnog Rast Stop proizvoda) u skrivene šupljine celog tela kroz postojeće fabričke tehnološke rupe i odvode. Prodorne smjese dobro impregniraju šavove i pokrivaju unutrašnje površine filmom koji pouzdano izolira od kontakta sa zrakom. Spoljašnja strana dna je obložena istim materijalima.

ML metoda nije zahtjevna za kvalitetu pripreme tijela i oprašta mnogo grešaka pri nanošenju kompozicije. U Kanadi, na primjer, ne peru temeljito dno, već samo otkinu velike komade prljavštine. Korištena ML ulja imaju odličnu sposobnost prodiranja i dobro zasićuju površine i šavove čak iu takvim uvjetima.

Mogu se nanositi preko bilo koje rđe - sastav uključuje inhibitore (usporivače hemijskih reakcija) korozije. Ali postići maksimalan efekat Bolje je dobro isprati dno i njegove skrivene šupljine.

Prilikom tretiranja otvorenih ploča podvozja sa ML uljima, dozvoljeno je preliti skoro sve osim izduvni sistem I senzori kiseonika. Štoviše, neće biti veliki problem ako zaštitni sastav uđe u izlaz: neće se zapaliti od zagrijanih cijevi, već će izgorjeti, dajući lagani miris. Ali lambda sonde moraju biti pokrivene: ako čak i malo ulja uđe u prozore vanjskog kućišta, senzor će umrijeti.

Nedostatak ML ulja je niska mehanička čvrstoća. U skrivenim šupljinama traju godinama, a na otvorenim površinama se prilično brzo troše.

Hemijski proizvođači također razvijaju šeme obrade za strojeve određenih modela. Oni ukazuju na fabričke tehnološke rupe i dodatne koje se predlaže izbušiti kako bi se u potpunosti popunile sve skrivene šupljine. Zapravo, serviseri rijetko prave rupe na tijelu - makar samo zato što su vlasnici često protiv toga. U većini slučajeva dodatne rupe nisu zaista potrebni za potpunu obradu. Inače, ovi dijagrami su korisni za proučavanje strukture određenog tijela, posebno kada automobil dolazi na obradu rijedak model.

SWEDISH REPLY Skraćenica ML označava antikorozivne spojeve za skrivene šupljine karoserije automobila, kao i način obrade. Iza ovih pisama stoje dva autora: švedsko automobilsko udruženje Motormannen i ideolog smjera Sven Laurin. Krajem 50-ih godina prošlog stoljeća jedna od specijalizovanih kompanija ponudila je vlasnicima automobila novu uslugu - kompletnu obradu karoserije ML metodom. Iako je ova tehnologija prvi put testirana 20 godina ranije. Švedsko porijeklo objašnjava se teškom lokalnom klimom, koja ubrzava procese korozije željeza. Na globalnoj razini, energetski inženjeri su se suočili s ovim problemom kada je zemlja počela aktivno graditi visokonaponske jarbole. Njihove cevaste strukture trule su iznutra alarmantnom brzinom. Tada je Laurin predložio vlastitu metodu - sipati antikorozivna ulja u skrivene šupljine kroz postojeće ili izbušene rupe. Movil, sovjetski analog švedskih ML ulja, slučajno je dobio suglasno ime. Ovu kompoziciju razvili su mnogo kasnije naučnici u Moskvi i Vilniusu, ruskim i litvanskim glavnim gradovima, i dali su proizvodu ime. U to vrijeme bilo je moderno izmišljati smiješne skraćenice i kratice.

staro svjetlo

Drugi pristup je evropski, ozbiljniji. Pored tretiranja skrivenih šupljina ML uljima, tvrde (bitumenske) zaštitne smjese se nanose na otvorene podvozje i lukove kotača. Ova metoda je zahtjevnija za kvalitetu pripremni rad. Važno je dobro oprati otvorene donje ploče, inače će se bitumenske smjese brzo oljuštiti.

Glavna prednost bitumenskih premaza je njihova visoka mehanička čvrstoća. Njihove različite vrste, na primjer sastav za tečne obloge blatobrana ili za donje ploče, mogu zaštititi metal od vanjskih utjecaja na duže vrijeme.

Ovi premazi su takođe dodatni. Nanose se u nekoliko slojeva, a film ove debljine dovoljan je da smanji nivo vibracija panela. Na nekim mašinama efekat je uočljiviji, na drugim manje. Subjektivna percepcija vozača igra važnu ulogu i karakteristike dizajna auto.

Bitumenski premazi se mogu nanositi na hrđu, ali uz rezerve. Ako je korozija površinska, za svaki slučaj, zahvaćeno područje se impregnira ML uljem i nakon toga se nanosi čvrsta kompozicija. Kod dublje rđe sloj po sloj, impregnacija ML sastavom možda neće pomoći. Nadalje, razvoj korozije se ne može kontrolirati, jer su bitumenski premazi, za razliku od ML ulja, neprozirni. Stoga, u svakom konkretnom slučaju, majstor procjenjuje stupanj oštećenja rđe i mogućnost nanošenja bitumenskog premaza preko njega.

Kod obrade dna bitumenskom kompozicijom vrijede ista ograničenja kao i za ML ulja. Ako bitumen dospije u izlaz, poput ML ulja, može se ukloniti otapalima, ali ćete morati potrošiti mnogo više vremena i truda.

OPASNA UŠTEDA Na tržištu postoji veliki broj kompanija koje nude svoje antikorozivne smjese. Svi proizvodi imaju uporediv kvalitet, ali prednost treba dati poznatim igračima, na primjer: Tectyl, Noxudol, Dinitrol, Waxoyl. Brendirane hemikalije nisu najjeftinije, ali su testirane mnogo puta. To je ono s čime rade specijalizirane službe, nakon što su vidjeli rezultate korištenja proizvoda sumnjivih proizvođača. Proizvodi niske kvalitete ne štite, već ubijaju tijelo. Na primjer, ostavljena ML ulja, umjesto da duboko impregniraju površine i šavove, stvaraju zaštitni sloj, djeluju suprotno. Imaju vrlo nisku fluidnost, začepljuju odvode, a također stvaraju debeli membranski film ispod kojeg se korozija samo ubrzava. A jeftine bitumenske smjese imaju izuzetno kratak vijek trajanja. Brzo se suše i pucaju, donekle štite tijelo od mehaničkim uticajima, ali ne od korozije.

Izborna kampanja

Kada koristite automobil tokom cijele godine u velikom gradu, gdje se putevi aktivno zalijevaju zimi, prvi spoljni znaci unutrašnja korozija se pojavljuje nakon otprilike pet godina ili 100.000 km. Najekonomičniji način da se značajno produži vijek trajanja karoserije je pranje podvozja i njegovih skrivenih šupljina svakih 50.000–70.000 km. U Moskvi ova usluga košta 2000-3000 rubalja.

U idealnom slučaju, vrijedi dopuniti prvo pranje dna tretmanom njegovih skrivenih šupljina. Štaviše, pri sljedećoj posjeti, na primjer nakon 50.000 km, više nije potrebno ispirati unutrašnje šupljine i dopunjavati ih ML uljem - ono tamo "živi" jako dugo. Takva složena obrada će uštedjeti pristojnu količinu. Na primjer, za 8.000-9.000 rubalja temeljito će oprati dno, tretirati skrivene šupljine i nanijeti ML ulja na otvorene ploče.

Ova opcija je pogodna za normalnu gradsku upotrebu. Na otvorenim površinama u takvim uvjetima, ML ulja mogu izdržati 20.000-30.000 km. A ako je dno prekriveno plastičnim štitovima, sastav će trajati mnogo duže. Moguć je i kombinovani pristup. Nezaštićena i posebno podložna pjeskarenju područja prekrivaju se bitumenskim sastavom. Vlasnik koji želi da njegov automobil ima dug životni vijek može ga svake godine "zaliti" ML uljima preko starih premaza.

Obrada bitumenskim materijalima ima smisla kada se radi teški uslovi i veoma velike godišnje kilometraže. Ova opcija je pogodna za ljubitelje terenske vožnje i vlasnike komercijalnih vozila, kao i učesnike amaterskih trka. Pogodan je za polovna i nova vozila. Bitumenski premaz na dnu, ako nije aktivno uništen, traje pet do sedam godina. Odnosno, sasvim je dovoljno za prosječan period posjedovanja automobila. Nakon što se bitumenski premaz istroši, djelomično se čisti i nanosi novi sloj. Paket usluga, uključujući pranje, tretiranje skrivenih šupljina ML uljima i nanošenje bitumenskog premaza na dno, procjenjuje se na oko 15.000 rubalja.

Troškovi zaštite karoserije su uporedivi sa troškovima održavanja automobila - kompleksni tretman ML uljima i tretman bitumenskim jedinjenjima koštaju isto kao prvo i drugo održavanje. Obično je dovoljno potrošiti novac na antikorozivnu obradu samo jednom ili dvaput - ova investicija se vraća kada se automobil proda.

ONE BLOOD Bitumenski materijali za zaštitu podvozja i obloga blatobrana imaju jednu osnovu, ali se razlikuju jedan od drugog, recimo, po paketima aditiva. Dodaju se kako bi se povećala mehanička čvrstoća premaza u zoni aktivnog vanjskog utjecaja - na primjer, na lukovima kotača. Da biste to učinili, u baznu bazu je uključeno ojačavajuće punilo - gumene mrvice. Shodno tome, takav sastav će biti skuplji. Ovaj premaz se može nanositi i na druge dijelove tijela. Recimo, na pragovima podložnim jakom peskarenju sa točkova. Proizvođači isporučuju kompozicije za tečne obloge blatobrana u različitim posudama i različite konzistencije, ali sa istim karakteristikama. Zahvaljujući tome, službe mogu koristiti najprikladniju opremu za rad s njima. Gusti sastavi se nanose četkom u nekoliko slojeva, a tekući - raspršivačem ili euro-pištoljem. Viskozniji materijal može se razrijediti otapalom kako bi se koristila bilo koja dostupna oprema.

Zahvaljujemo Antikor.rf na pomoći u pripremi materijala.

Nije bitno kakvom je antikorozivnom tehnologijom vaš automobil tretiran, s vremenom će se početi pojavljivati ​​rđa i neki drugi oksidativni procesi.

Na pojavu korozije utiče izlaganje vodi, prljavštini, promenama temperature i hemijski elementi iz okoline. Da biste izbjegli probleme u budućnosti i produžili vijek trajanja automobila, trebali biste voditi računa o zaštiti tijela od vanjskih utjecaja. To se najbolje rješava dodatnom antikorozivnom obradom.

Područje koje je najviše podložno hrđi je podvozje, koje prvo treba zaštititi. Ako planirate da preduzmete korake da spasite telo, imate sreće. U ovom članku ćete saznati koliko je teško sami napraviti antikorozivnu obradu donjeg dijela automobila i kako to izvesti.

Malo o koroziji

Skoro svi metali na Zemlji hrđaju. Ovisno o specifičnom materijalu koji se koristi za izradu vašeg tijela, ovaj neugodan proces može početi ili vrlo brzo ili nakon mnogo godina korištenja. U svakom slučaju, važno je razumjeti: korozija je neizbježna.

Ali ako je tek počelo ili može početi, moguće ga je značajno usporiti i odgoditi antikorozivnim tretmanom. Sam proces oksidacije može nastati iz tri razloga:

• Hemijsko izlaganje često se događa s vodom i kisikom, ali im se zbog ozbiljnog zagađenja atmosfere dodaje sve više novih kemijskih spojeva, što značajno ubrzava „jedenje“ metala.
• Elektrohemijski, u ovom slučaju krivac su reagensi koji se prskaju po putevima, ponekad i sam asfalt.
• Mehanohemijska priroda rđe potiče od mehaničkog oštećenja, a zatim nastanak rđe ubrzavaju gore navedeni oksidativni procesi.

Poznavajući ova 3 razloga, potrebno je minimizirati utjecaj takvih faktora na dno. Najbolji način za rješavanje ovog problema je antikorozivni tretman.

Sama korozija se također dijeli na vrste, prema obliku njenog pojavljivanja:

• Mehanički izgled nastaje zbog udaranja lomljenog kamenja, kamenčića ili kamenčića u dno tokom vožnje.
• Struktura počinje nastajati zbog zavarivanja na dnu karoserije.
• Biokorozivna - aktivna aktivnost mikroorganizama.
• Atmosferski, zbog nepravilnog skladištenja vozila.
• Prorez - u uskim prostorima podvozja automobila pod uticajem hemijskih elemenata.
• Kontakt - zbog kombinacije metala različitih potencijala.
• Trenutni tip rđe se pojavljuje na mjestima koja su stalno izložena visokog napona.
• Elektrolitički- dejstvo vlage, neelektrolitičko - dejstvo curenja ulja i sličnih materija.
• Gas - rđa na elementima izduvnog sistema.

Sve gore navedene informacije su iznesene s razlogom; prije početka antikorozivne obrade važno je saznati na kojim područjima i pod kojim utjecajem vaše dno hrđa. Izbor „antikorozivnog“ će zavisiti od toga.

Bitan! Utvrđivanje uzroka korozije je osnova antikorozivne obrade.

Kako sami sačuvati dno

Antikorozivna obrada dna vlastitim rukama nije tako težak zadatak. To se može učiniti bez obraćanja stručnjacima. Ako ste konačno uvjereni da možete to podnijeti, možete početi. Važno je znati da se ova operacija izvodi u tri glavne faze:

1. Priprema za rad.
2. Priprema dna i nanošenje zaštite na teško dostupna, skrivena mjesta.
3. Zapravo obrada samog dna i lukova.

Svaka od faza antikorozivne obrade dna bit će detaljno opisana u nastavku. Trebat će vam sljedeće:

• 4-6 kg mastike;
• 2-4 limenke "antikorozivne";
• antikorozivni prajmer;
• uska i široka četka;
• alati za čišćenje rđe (brusni papir, metalne četke, brusilica sa mlaznicom itd.);
• aceton ili rastvarač;
• objekata ličnu zaštitu.

Priprema

Prije svega, pokupite ili pronađite priručnik za održavanje auto vaše marke i modela. Garantirano sadrži sve podatke o tvorničkoj antikorozivnoj obradi dna. Također, većina priručnika ima dijagrame za nanošenje zaštite, oni ukazuju na sva teško dostupna mjesta gdje je također važno primijeniti antikorozivno sredstvo.

Zatim idite na preliminarni pregled dna. Podignite ga na lift ili ga pregledajte u posebnoj jami. Nakon što ste pažljivo ispitali i identifikovali sva problematična područja, utvrdite prirodu pojave i vrstu korozije. Istaknite one najčešće.

Kako antikorozivno tretirati podvozje automobila? U posljednjoj fazi pripreme morat ćete riješiti ovaj problem. Postoji mnogo zaista efikasnih lijekova koji su vam potrebni posebno za vaš slučaj, ovisno o vrsti korozije.

Odaberite antikorozivno sredstvo, ovo je naziv sredstva za zaštitu od hrđe, koje će u idealnom slučaju zaštititi od svih vrsta oksidacije. Trebat će vam i nekoliko plinskih boca zaštitne opreme.

Bitan! Naravno, pronaći proizvod koji odgovara svim parametrima je nerealno, pa možete varati. Uzmite dva antikorozivna sredstva različitih svojstava odjednom i nanesite oba jedan po jedan. Takva zaštita bit će najpouzdanija.

Priprema dna i obrada teških mjesta

Da bi primijenjena zaštita djelovala, dno mora biti pravilno pripremljeno. Da biste to učinili, toplom vodom isperite svu prljavštinu sa površine na koju ćete nanijeti zaštitu. Sačekajte da se auto potpuno osuši. Zatim, pomoću žičane četke, uklonite sve džepove korozije i odmastite površinu. Antikorozivni prajmer se mora nanijeti na područja sa kojih je uklonjena rđa.

Za tretiranje teško dostupnih mjesta (pragovi, stubovi, bočni elementi itd.), koristite prethodno kupljene aerosolne boce sa antikorozivnim sredstvom. Pod jakim pritiskom otpustite zaštitno sredstvo na potrebna mjesta.

Tretman

Tek nakon izvođenja gore navedenih operacija vrši se stvarna antikorozivna obrada podvozja automobila. To treba učiniti prema uputama u nastavku:

1. Započnite nanošenje antikorozivne mastike, sloj treba biti debljine 1,5-2,5 mm. Glavna stvar je da ne nanosite previše debeo sloj, najvjerovatnije će se oljuštiti, a tanak sloj neće moći zaštititi. Mi uzimamo " zlatna sredina" Prosječna potrošnja zaštitne opreme kreće se između 4-6 kg po automobilu.
2. Mora postojati najmanje dva sloja mastike. Drugi se nanosi tek nakon što se prvi osuši - ovo je važno.
3. Preporučljivo je izvršiti obradu u sledeća narudžba: lukovi, svi pričvršćivači, ovjes, motorni prostor (unutrašnji) prostor, kuglični zglobovi i sve ostalo.
4. Nakon nanošenja ostavite da se dno osuši oko jedan dan. .

Bitan! Pažljivo pročitajte upute za upotrebu i radite u skladu s njima, inače aplikacija možda neće biti efikasna i sve ćete morati ponovo raditi.

Vozači često pitaju: "koliko košta antikorozivna obrada podvozja?" Ne postoji univerzalan odgovor, sve zavisi od toga gde živite i kolima imate. U prosjeku: vlastitim rukama - do 5 hiljada rubalja (ovisno o dostupnosti opreme za rad), na servisnim stanicama - od 9 hiljada.

Rezultati

Sada kada je članak došao do kraja, vrijedi napomenuti da, koristeći sve naše preporuke, antikorozivna obrada dna neće biti težak zadatak. Nakon što ga izvedete, napravit ćete odličan ekonomski potez, jer je bolje par puta potrošiti na tretman, nego onda uredno izdvojiti za sanaciju trulih „podova“. Sretno na putevima!

Antikorozivni premaz za automobil je neophodan. međutim, nije nimalo teško sami napraviti antikorozivno sredstvo...

Priprema automobila za antikorozivnu zaštitu

Zaštita od korozije je posebno važna za podvozje automobila. zimsko vrijeme. Obično se dosta teški vremenski uslovi u kombinaciji sa solju na putevima daju na sebe dolaskom proljeća. Naravno, postoji potreba ne samo za čišćenjem rđe sa dna automobila, već i za osiguranjem visokokvalitetnog antikorozivnog sredstva.

Sasvim je moguće vlastitim rukama ukloniti hrđu s dna. Kako uraditi?

Prije svega, odvezite svoj automobil u najbližu autopraonicu i dajte ga na temeljno pranje. Nakon toga možete odvesti vozilo u garažu ili otići van grada Svježi zrak(ako, na primjer, imate svoju daču). Prije početka rada, automobil će morati biti postavljen na bok - zbog toga će vam trebati jama.

Da biste očistili hrđu, unaprijed nabavite nekoliko četkica različitih promjera. Brusilica ili obična bušilica pomoći će vam da očistite rđu sa dna. Prvo morate ukloniti obloge blatobrana s automobila, jer hrđa zaista "voli" rasti na bočnim dijelovima automobila.

Nakon većeg čišćenja, dno se tretira posebnim pretvaračem rđe. Bolje je kupiti proizvod na bazi cinka. Konvertor pokriva dno u periodu od nekoliko sati do jednog dana. Nakon toga, možete se pobrinuti za pripremu antikorozivnog sredstva vlastitim rukama, koje će osigurati dno pouzdana zaštita, a vi - nema potrebe da trošite novac na.

Kako napraviti pravi auto antikorozivnim

Šta će ti trebati?

1. Zvučni izolator (bolje je kupiti “Body-950” - jedan od najpouzdanijih) u količini od 400 mililitara.

2. Specijalni proizvod za zaštitu podvozja automobila od mehaničkih oštećenja.

3. Velika konzerva antikorozivnog tretmana “Cordon” sa funkcijom upijanja vibracija.

4. Antikorozivni "Movil-NN". Prodaje se u auto kućama u kontejnerima od 2,7 litara.

5. Dva pakovanja običnog "sovjetskog" plastelina.

6. Otapalo ili bijeli alkohol - proizvodi koji će vam omogućiti da odmastite površinu.

7. Redovna topovska mast. Može se naći na tržištu. Prodaje se u smeđim komadima.

8. Specijalni zaptivači koji se koriste za zaptivanje pukotina na metalnim površinama.

Ukupno ćete potrošiti ne više od hiljadu rubalja na sve ove komponente. obično košta više.

Inače, za rad na automobilu trebat će vam i četke, odvijači, dizalica, lijevak, različiti setovi ključeva i dobre rukavice.

Prije svega, potrebno je ukloniti kotače, kao i zaštitu luka, koji su obično napravljeni od plastike. Površina ispod točkova je tretirana rastvaračem. Nakon toga, potrebno ga je i obrisati zvučnim izolatorom. Bolje je nanositi sloj postepeno - smjesa bi se trebala dobro osušiti prije svakog sljedećeg nanošenja sloja. Obično više od četiri sloja zvučne izolacije nije potrebno.

Dok se smjesa suši, možete pomiješati plastelin i masnoću od pištolja sa Cordonom u metalnoj kanti i staviti je u vodeno kupatilo. Uskoro ćete imati smjesu koja se lako može pretvoriti u homogenu crnu masu. Nanosi se na dno automobila u prilično debelom sloju pomoću četki. Nakon što njome potpuno prekrijete podvozje, ostavite automobil oko dva sata.

Nakon što se smjesa osuši, možete ugraditi sve dijelove koje ste prethodno uklonili na automobil. Ne zaboravite da vijke kojima ćete pričvrstiti dijelove premazati antikorozivnim sredstvom. U principu, to će biti sasvim dovoljno da dno pruži kvalitetnu zaštitu do sljedećeg proljeća - tada je najrazumnije provesti postupak.

Mnogi vlasnici suočeni su s pojavom rđe na svojim automobilima. Kod prvih znakova oštećenja na tijelu korozijom, morate poduzeti određene radnje kako biste ih eliminirali. U suprotnom će se „crvena bolest“ nastaviti intenzivno širiti. Kašnjenje će samo pogoršati situaciju i dovesti do skupih popravki.

Znakovi i uzroci korozije

Korozija je jedan od glavnih razloga za uništavanje karoserije automobila. Otpornost željeza na koroziju određena je njegovim sastavom, odnosno prisustvom ili odsutnošću legirajućih nečistoća u metalu. Dakle, materijal karoserije automobila Honda i Toyota ima dobra antikorozivna svojstva, a na karoseriji Opela mogu se pojaviti tragovi rđe čak iu suhoj prostoriji.

Drugi uzrok oštećenja tijela je izlaganje vlazi iz atmosfere. Kada vozite automobil u regijama sa suhom klimom, karoserija nije u opasnosti od hrđe, ali u suptropskim područjima, naprotiv, metal je najosjetljiviji na koroziju.

Fotogalerija: oštećenje karoserije uslijed korozije

Loše kvalitete popravka karoseriječesto dovodi do rđe Rub vrata je jedan od elemenata koji je najčešće izložen koroziji. U nedostatku antikorozivne obrade za podvozje automobila, karoserija je uništena.
Udar krhotina sa puta na podvozje, pragove i lukove točkova takođe je uzrok korozije. Ako ne održavate pravilno stanje karoserije, hrđa se može pojaviti na raznim mjestima. Jedno od najčešćih mjesta za pojavu rđe je okvir vjetrobranskog stakla.

Lak karoserije može se oštetiti i prilikom vožnje po lošim putevima. Pijesak, sitni šljunak i kamenje udarili su u podvozje i pragove automobila, što je izazvalo strugotine. Štaviše, na metal negativno utiču reagensi koji se koriste za tretiranje puteva zimi. Razne lajsne i spojleri također doprinose nakupljanju prljavštine i vlage na tijelu, što dovodi do pojave džepova korozije.

Znakovi korozije

Prije svega, korozija se manifestira na mjestima ogrebotina, strugotina i drugih manjih oštećenja na tijelu. Ne predstavlja veliku opasnost ako se problem otkloni na vrijeme. Prvi znak korozije je vani karoserija je oteklina od laka (lakera). Obično se javlja na mjestima gdje lak ima slabo prianjanje na metal i na područjima sa strugotinama i mikropukotinama. Kada vlaga uđe ispod sloja boje, on se ljušti i formira se šupljina u koju ulazi kiseonik. Pranje automobila po hladnom vremenu toplom vodom često dovodi do sličnih rezultata. Takve površine su brušene do golog metala, prekrivene slojem prajmera i farbane.

Jedan od glavnih znakova korozije na karoseriji je oticanje laka.

Korozija se također može pojaviti u teško dostupnim mestima sa lošom ventilacijom, kao npr lukovi točkova, džepovi prednjih blatobrana kod farova, donji delovi vrata, podnica unutrašnjosti, pragovi. Rđa nastaje kao rezultat nakupljanja vlage, prljavštine, pijeska, a nedostatak ventilacije pogoršava situaciju.

Ovisno o prirodi oštećenja, postoji nekoliko opcija popravka - zavarivanje, kalajisanje ili epoksidni kit. Takav posao je prilično radno intenzivan i zahtijevat će značajne finansijske troškove.

Vrijedi napomenuti da se korozija jače širi zimi uz neredovno pranje zbog izlaganja soli i drugim reagensima za ceste. Držanje automobila u toploj garaži ovo neće izbjeći iz sljedećih razloga:

1. Na vrućini se kondenzacija nakuplja na tijelu i na teško dostupnim mjestima.
2. Kada vlaga isparava u toploj prostoriji, korozija se ubrzava.

Na otvorenom pod nadstrešnicom vjerovatnoća korozije je svedena na minimum

Vrste korozije

Razlikuju se sljedeće vrste korozije:

• elektrohemijski - najčešći. Oksidacija metala počinje kada vlaga dospije na tijelo. Ova korozija se najintenzivnije razvija na teško dostupnim, nezaštićenim mjestima sa slabom zaštitom, gdje se nakuplja vlaga i prljavština;
• atmosferski se deli na sledeće tipove:
  • suho - metal je uništen kao rezultat hemijski proces u nedostatku vlage. Površina brzo postaje dosadna (oksidirana) i počinje njeno uništavanje;
  • vlažna - razlog je tanak sloj vlage. Što je veća vlažnost, metal se brže oksidira. Područja karoserije koja su najosjetljivija na rđu su ona s oštećenim lakiranjem (pukotine, pukotine;
  • mokar - pojavljuje se kao rezultat magle, kiše itd. Debljina mokrog filma može biti 1 mm.
• strukturno - javlja se na mjestima s neujednačenom metalnom površinom, na primjer, nakon zavarivanja. U većini slučajeva uništavanje počinje u onim područjima gdje su pričvršćeni pogonske jedinice. Kao rezultat toga, krutost karoserije je smanjena, a to može negativno utjecati na sigurnost vozila.

Kod elektrohemijske korozije dolazi do oksidacije metala kao posljedica ulaska vlage u tijelo

Antikorozivni

Prije nego što počnete štititi površinu od korozije, morate shvatiti da je nemoguće potpuno zaustaviti proces, može se samo usporiti.

Vrste antikorozivne obrade karoserije

Postoje dvije vrste materijala za zaštitu od korozije, koji se razlikuju po sastavu i mjestu primjene:

1. Proizvodi za zaštitu izloženih površina. Takve supstance imaju dobro prianjanje sa metalom i savršeno štite tijelo od mehaničko oštećenje. Ova grupa uključuje bitumenske mastike, kao i smjese na bazi gume i PVC-a, koje su najtrajnije. Takve alate obično koriste proizvođači automobila.
2. Sredstva za zaštitu skrivenih delova tela. Najefikasnije su jedinjenja na bazi ulja koja ne isušuju i koriste se za zaštitu podvozja vozila. Imaju čvrsto prianjanje na metal, ispunjavajući mikropukotine. Osim toga, dobro su se dokazali proizvodi na bazi voska. Nakon nanošenja i sušenja formira se tanak film koji ne gubi elastičnost čak ni na visokim temperaturama.

U zavisnosti od lokacije predviđene zaštite tela, koriste se različita sredstva

Proizvodi za antikorozivnu obradu

Stručnjaci ne preporučuju kupovinu proizvoda u obliku aerosola. Baziraju se na rastvaraču sa pogonskim gorivom. Zbog niske koncentracije zaštitnih komponenti, takvi proizvodi se mogu koristiti samo za manje popravke tijelo Za samostalnu antikorozivnu obradu, bolje je koristiti sredstvo protiv korozije. Prije kupovine proizvoda prvo treba odlučiti koji dio automobila planirate obraditi (kompletnu karoseriju, vanjski ili unutrašnji elementi i tako dalje.). Zatim morate pročitati upute za korištenje ovog proizvoda.

Sastav antikorozivnog preparata uvijek treba sadržavati odstranjivače vlage. Inače će obrada biti manje efikasna. Najpopularnije su sljedeće:

Video: zaštita karoserije od korozije

Potreban alat i pribor

Za pripremu karoserije za antikorozivnu obradu trebat će vam:

• metalna četka;
• strugači za uklanjanje starog premaza;
• brusni papir;
• četka, četka i valjak za nanošenje antikorozivnih sredstava;
• odmašćivač;
• pretvarač rđe;
• mastika;
• krpe.

Skup alata za pripremu tijela zavisi od obima posla

Sigurnosni zahtjevi

Prilikom pripreme i obrade karoserije antikorozivnim sredstvima potrebno je pridržavati se sigurnosnih mjera bez obzira na način nanošenja materijala (bezzračno ili pod pritiskom). Formulacije koje se koriste sadrže toksične tvari koje mogu prodrijeti u kožu, pa je upotreba osobne zaštitne opreme obavezna.

Radovi se mogu izvoditi i na otvorenom iu zatvorenom prostoru. U drugom slučaju neophodna je ventilacija. Napa treba da bude postavljena tako da ne udiše vazduh koji sadrži štetne materije. Nedovoljna ventilacija može dovesti do stvaranja uljne magle, što može negativno uticati na ljudski organizam. Kada sistem radi, ne bi trebalo stvarati dodatnu buku. Osim toga, potrebno je povremeno čistiti ventilacijsku opremu.

Takođe morate voditi računa o dobrom osvetljenju. Budući da najveći dio sredstava ima tamne boje, trebat će vam prilično snažan izvor svjetlosti (oko 500 luksa). Rasvjetni uređaji (lampe dnevno svjetlo) treba postaviti na visini od 0,5 m od poda tako da antikorozivni materijali ne padnu na njih. Osim toga, za procjenu kvalitete primjene tvari u području lukova kotača, dna itd., bit će potrebno nošenje.

Kada se provodi antikorozivni tretman, prostorija mora biti opremljena dobrom ventilacijom i osvjetljenjem

Prilikom rada preporučuje se upotreba dvostubnih dizalica za nosivost do 2,5 tone.Takođe je neophodna zaštita kože lica i ruku (rukavice, maske, specijalni losioni). Zahtjevi Sigurnost od požara zabraniti bilo kakve izvore vatre (zavarivanje, pušenje, otvoreni plamen), a aparati za gašenje požara moraju biti smješteni na lako dostupnom mjestu.

Postupak antikorozivne obrade karoserije

Korak po korak nanošenje antikorozivnog sastava na tijelo izvodi se na sljedeći način.

1. Mašina se postavlja na lift, nadvožnjak ili inspekcijska rupa. Nemojte koristiti dizalicu sa osloncima.

   

   Za antikorozivnu obradu karoserije, automobil se ugrađuje na revizionu rupu, nadvožnjak ili lift

2. Uklonite prljavštinu sa dna, a zatim površinu tretirajte odmašćivačem. Postupak se provodi pažljivo, jer antikorozivno sredstvo dobro prianja samo na čistu površinu. Prilikom pranja dna i donjeg dijela karoserije vodom pod pritiskom koriste se posebna sredstva za čišćenje. Nakon toga površina se osuši komprimiranim zrakom.

   

   Za bolje prianjanje mastike na metal, tijelo se mora očistiti od raznih vrsta zagađivača.

3. Pregledajte lak na dnu. Ako se otkrije ljuštenje ili otok, oštećeno područje se čisti do golog metala pomoću dlijeta, metalne četke, grubog brusnog papira ili brusilice. Područje se zatim tretira konverterom rđe.

   

   Prije antikorozivne obrade, podvozje se čisti

4. Na kraju pripremnih radova, dno se ponovo odmasti bijelim špiritom, acetonom ili benzinom.

   

   Jedna od važnih faza antikorozivne obrade karoserije je odmašćivanje površine prije nanošenja prajmera.

5. Nakon odmašćivanja i sušenja, na površinu se nanosi sloj temeljnog premaza koji sadrži cink. Zatim se površina ponovo suši.

   

   Prije nanošenja mastike, tijelo je premazano slojem prajmera koji sadrži cink.

6. Dno je prekriveno mastikom u nekoliko slojeva (ovisno o korištenom antikorozivnom sredstvu) uz srednje sušenje nakon šest sati. U tom slučaju temperatura zraka ne smije biti niža od 16˚C. Ukupan sloj nanesenog premaza treba da bude 1,5-2 mm. Obično je potrebno oko 5 kg mastike za obradu donjeg dijela karoserije. Upotreba aerosolnih limenki opravdana je samo u malim područjima zbog njihove visoke cijene.

   

   Dno se obrađuje mastikom u nekoliko slojeva uz međusušenje

7. Na isti način, nakon skidanja točkova, tretiraju se lukovi točkova koji su izloženi šljunku, kamenju i pesku u u većoj meri nego donji deo tela. Nakon antikorozivne obrade preporučuje se ugradnja plastičnih obloga blatobrana.

   

   Lukovi točkova su u većoj meri izloženi šljunku, kamenju i pesku nego podvozje

Video: tretiranje dna od korozije

Tretman skrivenih površina

Da biste zaštitili skrivena područja, morat ćete koristiti poseban uređaj - savitljivu mlaznicu. Mora biti dovoljno dugačak da probije sve skrivene šupljine. Mlaznica se ubacuje u posebne rupe. Ako takvih rupa nema, one se nakon obrade izbuše i zatvore čepovima.

Za obradu unutrašnjih površina, mlaznica se ubacuje u rupu do kraja i polako se uklanja, prskajući supstancu. Za prskanje koristite pištolj, na primjer, WALMEC. Opremljen je dugom i fleksibilnom cijevi, koja vam omogućava nanošenje antikorozivnog sredstva na najnepristupačnija mjesta.

Za zaštitu skrivenih tjelesnih šupljina koristi se poseban pištolj sa fleksibilnom cijevi

Nanošenje anti-šljunka

Anti-šljunak se koristi za obradu pragova, dna vrata i površine spojlera. Upravo su ovi elementi najizloženiji krhotinama puta, kamenju itd. Anti-šljunak je teksturna mješavina na bazi gume, smole i bitumena. Dijelovi koji se njime obrađuju tada se farbaju u boju karoserije.

Za zaštitu pragova, donje površine spojlera i vrata preporučuje se upotreba anti-šljunka

Karoserija automobila se mora pravilno i blagovremeno održavati.

Kako bi se izbjegao izgled na laku karoserije manje ogrebotine, ne uklanjajte prljavštinu na suvu metodu. Bolje je oprati automobil mekom spužvom i niskim pritiskom vode prije nego se prljavština osuši.

Ljeti pranje treba obavljati u hladu. Ako to nije moguće, tijelo treba obrisati suhom krpom. U suprotnom, nakon što se voda osuši pod suncem, mogu se formirati mrlje na laku. Zimi, prije izlaska iz tople kutije nakon pranja, tijelo i gumene zaptivke na vratima također treba obrisati suhom. To će spriječiti smrzavanje kapljica vode i stvaranje pukotina u laku.

Prilikom pranja izbjegavajte korištenje tvari koje sadrže sodu i alkalije, inače će premaz izblijediti. Preporučuje se upotreba auto-šampona, sunđera i dosta vode.

Da biste pravilno oprali tijelo, morate koristiti mekani sunđer, šampon i puno vode.

Prije pranja potrebno je očistiti drenažne rupe (šupljine prednjih blatobrana, pragova, vrata). To će spriječiti nakupljanje vode u tijelu. Da biste spriječili koroziju u područjima kao što su zavari, prirubnice haube i vrata, spojevi za otvaranje vrata, itd., potrebno ih je posebno temeljito oprati.

Uoče li se prvi znaci korozije (oticanje laka, hrđave naslage i sl.), oštećeno područje se čisti finim brusnim papirom do golog metala, tretira se hladnim fosfatiranjem i prekriva slojem prajmera i boje. Pojava hrđe na mjestima zavara u početnoj fazi može se eliminirati pastama za poliranje. Ako se mjere ne preduzmu na vrijeme, korozija će se proširiti ispod sloja boje. To će dovesti do ljuštenja i bubrenja boje.

Da bi se povećala otpornost tijela na koroziju, preporučuje se nanošenje specijalnih smjesa na zatvorene šupljine i ponavljanje postupka svake 1,5-2 godine. Budući da je podvozje automobila stalno izloženo pijesku, soli i šljunku, prajmer i mastika koje je nanio proizvođač postupno se troše, što povećava vjerovatnoću korozije. Takva područja treba povremeno obnavljati.

Zaštita karoserije od korozije uključuje povremenu upotrebu pasta za poliranje, koje omogućavaju zatvaranje mikropukotina u premaz boje tijelo od prodiranja vlage

Za održavanje sjaja boje potrebno je redovito koristiti sredstva za poliranje koja zatvaraju mikropukotine na farbanim površinama. Osim toga, automobil ne treba ostavljati dugo na suncu. To može uzrokovati bljedilo i promjenu boje tijela.

Tako će svaki vlasnik automobila moći izvršiti antikorozivnu obradu karoserije automobila. Da biste to učinili, samo trebate kupiti potrebne alate i pažljivo slijediti preporuke stručnjaka.