Vodeći brend u Koreji, koji postoji od 1954. godine, poznat je po svom vrhunskom dizajnu i odličnim performansama, zahvaljujući snažnom inženjerskom timu kompanije.
Osamdesetih godina prošlog veka kompanija je ušla u eru automobila sa pogonom na sva četiri točka sa modelima Musso i Korando. Nakon 2000. godine, SsangYong se etablirao kao vodeći proizvođač SUV vozila, uvodeći punu liniju crossovera i SUV vozila, uključujući Rexton, Korando, Korando Sports, Tivoli i XLV.
1983 KORANDO
2017 KORANDO
Probijajući novi teren na tržištu luksuznih limuzina, Chairman je postao vodeći automobil u zemlji u svojoj klasi. Nedavno je također postao dostupan ažurirana verzija— Predsjedavajući W. Ovo je prvi korejski auto luksuzna klasa sa 8-cilindarskim V-motorom kapaciteta 5.000 cm³ i 7-stepenim menjačem automatski menjač. Trenutno je Chairman W vodeće vozilo na korejskom tržištu i takmiči se sa vodećim luksuznim automobilima širom svijeta.
Ekološki kompaktni SUV Korando postao je prvi automobil s pogonom na prednje točkove u liniji motora SsangYong sa monokok tijelo. Označavajući početak nove faze za cijelu liniju kompanije, Korando je prvi korejski brend koji je tako dugo prisutan na globalnom tržištu SUV-a.
SsangYong Motor je doprinio razvoju ekološki prihvatljive dizel tehnologije koristeći napredni motor na baterije. Kompanija je fokusirana na jačanje svoje konkurentske prednosti i proizvodi kompaktne, ekološki prihvatljive eXDi200 Euro 5 motore i razvija nova linija motora koji će biti u skladu sa Euro-6 standardom.
Zahvaljujući svojoj globalnoj politici orijentisanoj na kupce, SsangYong Motor sve više širi svoje prisustvo na globalnom tržištu. SsangYong Motor SUV se prodaju u 1.645 maloprodajnih objekata u više od 126 zemalja.
Štaviše, kompanija jača svoje prisustvo na globalnoj sceni otvaranjem predstavništava na ključnim tržištima. Kao potvrda svojih namera, kompanija je otvorila centralne kancelarije kao i distributivne centre na strateški važnim tačkama u Evropi, što je postavilo tempo u savremenoj automobilskoj industriji.
Kako bi osigurao održiv rast, SsangYong Motor se fokusira ne samo na razvijena i zrela tržišta, već i na tržišta u razvoju u Centralnoj Americi i Istočnoj Evropi, pa čak planira i ulazak u Indiju i Kinu, najveća automobilska tržišta na svijetu.
U nastojanju da se postigne samo najbolji rezultati, SsangYong Motor ulaže sve napore da razvije nove dizajne i tehnologije, poboljšavajući se kvalitet vožnje i odražava jedinstveni identitet kompanije. Osim toga, fokusiranjem na svoju snažnu liniju SUV vozila, SsangYong će moći dodatno ojačati svoju poziciju na ovom tržištu kroz tehničku saradnju sa Mahindra & Mahindra, koja je također specijalizovana za proizvodnju SUV vozila.
* U Rusiji se model zove SsangYong Actyon.
Ha Dong-hwan Motor Co., Ltd. je osnovan u Koreji.
Kompanija postaje prvi korejski izvoznik autobusa u Vijetnam.
Početak tehničke saradnje sa američkim joint venture Motors Corporation(American Automotive Corporation), koja je osnivač compact Jeep terenci i Shinjin Jeep Motor Co., Ltd.
Zajedno sa AMC i Shinjin jeep Motor Co., Ltd. prvi SUV-ovi se razvijaju u Koreji - SsangYong Korando, koji su bili licencirana kopija Jeepa CJ-7, sa tvrdim i mekim krovom. Ime Korando je skraćenica od izraza "Korea Can Do".
Osnovana je proizvodnja automobila posebne namjene(snježni strojevi, kiperi sa prikolicama, itd.).
Promjena imena kompanije u Dong-A Motor Co., Ltd.
Razvijeni su dizel modeli SUV-ova sa 4,5 i 6 sedišta.
Izgradnja završena automobilska fabrika u Pyeongtaeku, Koreja.
Kompanija je postala zvanični dobavljač Nacionalna odbrambena industrija Južne Koreje.
Dong-A Motor preuzima brend "KORANDO" od Geohwa Co., Ltd (ranije Shinjin Jeep Motor). Počela je proizvodnja druge generacije Korando SUV-a.
Dong-A Motor kupuje kontrolni paket akcija Geohwa.
Proizvodni pogoni kompanije Geohwa u Busanu premješteni su u Pyeongtaek.
Uspostavljen je izvoz Koranda u Japan.
SsangYong Group započinje upravljanje kompanijom.
Centar za istraživanje i razvoj osnovan je u fabrici u Pyongtaeku u Koreji.
Grupa SsangYong kupila je britansku kompaniju PANTHER CAR.
Početak izvoza Koranda u Sjevernu Evropu.
Naziv kompanije je promijenjen u SsangYong Motor.
U prodaju su terenci sa produženom bazom Korando Family.
Logotip je promijenjen.
Sklopljen je strateški savez sa Mercedes-Benz AG, dijelom koncerna Daimler-Benz AG, čiji je cilj stvaranje malih komercijalnih vozila.
Počeo je izvoz klasičnog sportskog automobila Panther Kallista.
Potpisan je strateški sporazum o saradnji u razvoju benzinskih motora sa Mercedes-Benz AG.
Počela je proizvodnja SsangYong Mussoa, SUV-a s pogonom na sve kotače.
Zaključen je ugovor o prodaji 5% udjela u SsangYong-u Mercedes-Benzu AG.
Potpisan je ugovor sa Mercedes-Benz AG za zajednički razvoj dizel motora.
Završena je izgradnja fabrike motora u Čangvonu u Koreji.
Lansiranje druge generacije porodice Korando u proizvodnju.
Prva mala vozila silaze sa montažne trake komercijalna vozila Istana.
SsangYong je postao prvi korejski proizvođač automobila koji je dobio ISO certifikat za svoje modele.
Predstavljena je treća generacija SsangYong Koranda.
Lansiran na korejskom tržištu luksuzna limuzina izvršna klasa Predsjedavajući.
Spajanje sa Daewoo Group.
Predstavljen je ažurirani SsangYong Musso.
Predstavljena varijanta sa sedam sedišta SsangYong modeli Musso.
Izvršena je velika interna korporativna reorganizacija.
SsangYong objavljuje ažuriranje za Chairman CM500.
Kraj saradnje sa Daewoo Group.
Brend Korando dobija nagradu “Energy Winner 2001”, koju je osnovala nevladina organizacija “Potrošači Koreje” uz podršku Ministarstva trgovine, industrije i energetike i Ministarstva životne sredine.
Ažurirani Musso, Korando i Istana predstavljeni su u Koreji.
Već treću godinu zaredom, Musso je proglašen liderom u segmentu SUV vozila u sklopu Brand Power Award.
500.000-ti motor proizveden je u fabrici u Čangvonu.
Rexton, premium SUV, kreće u prodaju.
Proizvodi se funkcionalni SsangYong Musso Sports pikap.
SsangYong je prepoznat kao najbolja kompanija po pitanju zadovoljstva kupaca.
SsangYong dobio nagradu " Najbolja kompanija o upravljanju preduzećima“.
SsangYong je dobio premijerovu nagradu za promotivnu tehnologiju.
Južnokorejski proizvođač se prvenstveno bavi automobilima all-terrain. Istorija brenda počela je 1954. godine, osnivanjem kompanije u Seulu (gde se i danas nalazi njeno sedište). Ha Dong-hwan Motorna radionica. Kreirala je klasične džipove terence i kamione za američke vojnike. Prošlo je samo godinu dana od završetka Korejskog rata, u kojem su američke trupe sjeverna koreja bilo je dosta i potreba za takvim automobilima je bila velika.
Kao što znate, kompanije napreduju na osnovu vojnih narudžbi. Ovo se desilo sa Hadonghwan. Vremenom je asortiman proizvoda proširen na civilnu opremu. Godine 1963, kao rezultat spajanja sa Dongbang Motor Co., Ltd.(osnovana 1962. godine), mijenja ime u Ha Dong-hwan Motor Co., Ltd,
Kompanija brzo raste. Asortiman proizvoda se postepeno širi - pojavljuju se vatrogasna vozila, autobusi i još mnogo toga. Godine 1977. ponovo mijenja ime. Ovaj put dalje Donga Motor Co., Ltd. Počinju da se pokušavaju ući na međunarodno tržište. Proizvodi za izvoz u to vrijeme bili su autobusi.
1983. došlo je do preuzimanja vlasti Geohwa Motors, koja se bavila proizvodnjom SUV vozila pod brendom Korando. Upravo s akvizicijom ovog brenda nova faza u istoriji SsangYong. Kompanija počinje aktivan razvoj u pravcu stvaranja terenskih vozila i povećane udobnosti. Predstavljen 1986 novi model Korando, na kojoj smo uspeli da „uđemo” na tržište SUV vozila. Japansko tržište je primilo prvi "udar", a dvije godine kasnije počeo je izvoz na evropska tržišta.
Godine 1987. kupljena je britanska kompanija PANTHER CAR Co., UK, koji je objavljen sportski automobili Kallista, koji je na kraju postao poznat kao SsangYong Kallista. Proizvodili su se do 1993. godine. Ukupno je proizvedeno 78 komada.
Godine 1988. kompanija je ponovo promijenila ime, ovoga puta u SsangYong Motor Co., Ltd.. "SsangYong" može se prevesti sa korejskog kao "dvostruki zmaj" tako ili "dva zmaja".
Nekoliko godina kasnije postignut je dogovor sa Mercedes, zbog čega proizvodi SsangYong dobio priliku da koristi tehnologije njemačkog proizvođača.
1997. godinu obilježila je pojava prvog putnički automobil Korejska kompanija - pojavila se ekskluzivna Predsjedavajući, koji je zasnovan na Mercedes E-klase. Međutim, tu je sve završilo, proširite sastav“putnički automobili” nisu uspjeli. Jedan od razloga za to je kriza koja je izbila u Koreji krajem 1997. godine. Rezultat krize je unos masti SsangYong sa kompozicijom Daewoo Motors. Međutim, ne zadugo - 2000. godine kompanija je povratila svoju nezavisnost, jer je sada Daewoo je doživljavao ozbiljne probleme.
Renesansa koja je započela 2001. nije dugo trajala - 2004. godine SsangYong ponovo pada pod uticaj. Ovaj put od kineske korporacije SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation). Što ga je uspješno dovelo do bankrota 2008. godine. Inače, stvar je bila prilično mutna - po mnogima, SAIC posebno zbog teških odnosa sa korejskim sindikatima, koji su tražili poboljšanje uslova rada i optuživali Kineze za krađu tehnologije. Uostalom, druge marke SAIC osjećao se odlično, a sama korporacija je čak i pregovarala s njom Ford Motors o akviziciji brenda Volvo. Međutim, kako god bilo, ali na kraju SAIC gotovo potpuno izgubio kontrolu SsangYong, ostajući sa samo 10% dionica. A korejska kompanija dobila je sudsku nezavisnost i mogućnost restrukturiranja proizvodnje.
Koristi se SsangYong Kyron Je li to džungla za hrabre istraživače ili turistička atrakcija istražena sa svih strana? Zaključci su vaši... Prije otprilike pet godina, kada su prvi Kyronovi započeli svoj životni put u prostranstvima Rusije, vlasnici su više puta dobijali razlog za frustraciju, jer su im... čestitali na kupovini “ kineski”.
I nemojte ići gatari, bilo je jako neprijatno čuti tako nešto o "Korejcu" koji je u srodstvu sa samim Mercedesom. Nećemo se zadržavati na temi njemačko-korejskog prijateljstva, jer nije bilo moguće pronaći informacije kojima se može 100 posto vjerovati. Iako prodavci SsangYonga tvrde da se glavne jedinice proizvode po licenci Mercedes-Benza.
U svojoj srži, Kyron je ideal "UAZista". Okvir, sa razvodnom kutijom sa dvije brzine, vrlo opsežnim električnim paketom i udoban enterijer. Da ne spominjem dizel motor i automatski menjač. I u jednom trenutku relativno niska cijena novih primjeraka, posebno nakon što se model počeo sastavljati u Rusiji krajem 2007. Ali svaki novčić ima dvije strane, pa pogledajmo naličje.
Kao rezultat restilizacije, oni su stvar prošlosti stražnja svjetla u obliku viteških štitova
Razmak od tla - 199 mm. Nije tako loše.
NO ALTERNATIVE
Do 2008. godine Kyron se nudio sa jednim motorom. Bio je to 2-litarski dizel sa jednim razvodnikom goriva common rail i turbo punjenje, koje se razvilo maksimalna snaga na 141 l. With.
Za velike vozilo sa pogonom na sva četiri točka Odnos zapremine motora i težine od litara po toni nekako nije dovoljan. Zanima me da li zbog toga ili iz nekog drugog razloga motor ima niz karakterističnih ranica? Prije svega, oni se odnose na opremu za gorivo, unatoč činjenici da općenito prilično dobro probavlja domaće dizel gorivo. Nažalost, uobičajene operacije uključuju zamjenu vrlo skupih injektora pumpi. Uz kilometražu veću od 100 hiljada km, vrlo su vjerovatni različiti problemi s turbinom. Ovaj motor je poznat i po jednom prljavom triku: zamjena žarnica lako može završiti potpuno drugačije nego što je mehaničar očekivao – jedan komad čepa će mu ostati u rukama, a drugi će nažalost viriti iz bloka cilindra. Uzrok uključenja komandna tabla obično zbog kontaminacije ili kvara EGR sistemi. Međutim, sa ovim kvarom moguće ga je i sami napraviti na servis, a problemi s njim su riješeni u okviru garancije.
U katalozima se nalazi i turbodizel od 2,7 litara (163 KS), ali ovaj motor nije bilo moguće pronaći na rabljenim primjercima koji su ponuđeni na prodaju.
Uz ažurirani izgled, koji je prvenstveno uočljiv po novoj optici (prednja i stražnja), izmijenjenom obliku farova i branika, druga generacija Kyrona je nabavila benzinski motor- stari dobri Merc 2,3-litarski agregat u smanjenoj verziji sa kapacitetom od 150 KS. With. O njemu se ne zna ništa loše.
Svi načini prijenosa pogona na sva četiri kotača aktiviraju se pomoću električnih prekidača
MOZKOVI "AUTOMATIKA"
Svaki motor se može kombinovati sa 5-brzinskim ručni menjač, i "automat", od kojih je bilo nekoliko verzija, uključujući moderni 6-brzinski automatski mjenjač sa mogućnošću ručno prebacivanje. Mehanička kutija- Postojani limeni vojnik. Što se tiče automatskih mašina, njihova slaba karika je upravljačka elektronika.
Transmisija s pogonom na sve kotače sa skraćenim radnim vremenom 4WD tradicionalni: kruto povezana prednja osovina, reduktor u kutiji za prijenos, opciono zadnji diferencijal povećano trenje. Što se tiče pouzdanosti, ovi agregati su se do sada pokazali kao na dobroj strani, s izuzetkom jedne od verzija zadnji mjenjač prve godine izlaska. Curenje zaptivki nije uobičajeno pri maloj kilometraži. Međutim, prijenos se ne može nazvati potpuno bez problema. Mogući kvarovi u sistemu povezivanja prednja osovina i prebacivanje načina rada prijenosna kutija. Međutim, obično se ovi problemi rješavaju uz malo krvoprolića.
Na zadnjem sjedištu ima mjesta koliko i većina konkurenata
Veličina prtljažnika i mogućnosti transformacije unutrašnjosti su vrlo pristojne
U sistemu upravljanja, curenje tečnosti iz puknutih cevi ili rezervoara ponekad je dovelo do kvara pumpe. Upravljački krajevi na automobilima prvih godina proizvodnje nisu se pokazali posebno izdržljivima, kasnije su zamijenjeni izdržljivijima.
TO kočioni sistem nema zamjerki, osim što se sajla parkirne kočnice pokvarila.
HORROR
Kod nezavisnog prednjeg ovjesa, najozbiljniji problem je kvar kugličnog zgloba donje ruke, čak i kod automobila s malom kilometražom od 30-50 hiljada km. Sigurno ste više puta vidjeli takvu tragičnu sliku kod Žigulija - tada prednji točak lomi ispod karoserije. Kako su rekli vlasnici, tragediji je prethodila jaka škripa. Kada je takvih slučajeva bilo dovoljno, proizvođač je počeo proizvoditi ojačanu loptu.
Bolje je kupiti polovni Kyron sa benzinskim motorom
Zadnje ogibljenje je opružno sa montiranom konvencionalnom osovinom vučne ruke. Resurs ovog čvora je neograničeno velik.
Čak i školarac zna: što je složeniji dizajn, veća je vjerovatnoća kvarova u njegovom radu. A Kyron nije lišen svih vrsta komfornih i sigurnosnih sistema. Posebno u skupim nivoima opreme. Tu je sistem stabilizacije, senzori za kišu/svjetlo, retrovizor sa samozatamnjivanjem, električna sjedala, grijani prostor za brisače itd. U svom ovom bogatstvu teško je pronaći sistemske greške, ali ako pokušate, to će biti kontrola klime. Ili izaziva iritaciju zbog neadekvatnog rada, ili, još gore, probleme s upravljačkom jedinicom.
Možda ćete se zapitati: da li je Kyron zaista još jedna ilustracija teme „jeftino nikad nije dobro“? Ne, naravno, mnogi vlasnici se pojavljuju na servisima samo radi održavanja i nisu svjesni bilo kakvih problema. Ali ima i drugih...
ALEKSANDAR N.
(SSANGYONG KYRON 2007, 2.0 L, automatski menjač):
- Posle Nive nisam hteo da kupim putnički auto. Ali nije bilo dovoljno novca za bilo šta ozbiljno, a osim toga, baš sam želeo da nabavim dizel motor da ne bih bio vezan za benzinske pumpe. Tako sam postao vlasnik Kyrona sa automatskim menjačem i 2,0 litarskim turbodizelom. Argument u korist kupovine bio je i nejasan odnos sa Mercedesom. I, naravno, prostrana unutrašnjost i mirna moderna lista instaliranu opremu. Moja žena je, vidjevši ogroman gepek, odmah rekla: ovo je naš auto. Jer imamo dva velika lovačka psa.
Sada je kilometraža 95 hiljada km, a generalno sam zadovoljan autom. Efikasnost dizel motora je impresivna, potrošnja je u prosjeku 10 litara s obzirom na vožnju po gradu, ali na dugom putovanju rezervoar traje 850 km. Neočekivano je curenje rashladne tekućine ispod stezaljke cijevi grijača i kvar EGR modulatora. Prodavac je sve ovo popravio pod garancijom. Promenio na 60 hiljada km kuglični zglobovi, grijalice, radilo se nesto na konektoru automatskog mjenjaca, ispod kojeg je curilo ulje. Što se tiče troškova redovnog održavanja, gde sam išao da podržim garanciju, auto se pokazao skupim. Za sve to vrijeme ostavio sam više od 200 hiljada rubalja na blagajni dilera, međutim, taj novac je uključivao ulja, filtere i jastučiće. Trenutno sam u procesu promjene auta. S jedne strane mi SsangYong odgovara, ali s druge strane želim više moćan motor i stalni pogon na sva četiri točka, pošto sada često putujem sa prikolicom.
Ali jednostavno još nije moguće prodati Kyron...
Nakon dvogodišnje pauze, SsangYong nastavlja sa aktivnostima Rusko tržište i upravo je objavio cjenovnike za nove krosovere. Sa cijenama za kompaktni modeli Tivoli and Tivoli XLV: podaci koje je Autoreview objavio prije nekoliko sedmica u potpunosti su potvrđeni. No, u Rusiju će se vratiti i poznati SUV SsangYong Actyon, koji je prethodnih godina u Rusiji već prodat u 63 hiljade primjeraka. Međutim, sada može samo sanjati o takvoj popularnosti.
prvo, dizel verzije više neće biti dostupan na ruskom tržištu: Actyon se vraća isključivo sa dvolitarskim atmosferskim benzinskim motorom snage 149 KS. I drugo, samo se početna cijena pokazala više-manje adekvatnom. Osnovna verzija Welcome sa ručnim menjačem, pogonom na prednje točkove, jednim vazdušnim jastukom, ABS-om, klima uređajem, električnim dodacima, grejanjem vjetrobransko staklo i 16-inčne alu felne koštaju 1 milion 169 hiljada rubalja.
Sve ostale varijante opremljene su šestostepenim automatskim menjačem, a korak do druge konfiguracije je neobično velik. Actyon u originalnoj verziji sa dva zračna jastuka, grijanim prednjim sjedištima i 17-inčnim kotačima procjenjuje se na 1,5 miliona rubalja! Comfort verzija sa šest jastuka, klima uređajem i zadnji parking senzori košta milion 579 hiljada, a čak ni takav crossover nema ESP i audio sistem.
Za Actyon sa pogonom na sve točkove morate platiti najmanje 1 milion 889 hiljada rubalja. Paket Elegance uključuje medijski sistem sa ekranom osetljivim na dodir, kameru za vožnju unazad, dugme za pokretanje motora, senzore za svetlo i kišu, grejanje zadnja sedišta i volan. Konačno, vrhunska verzija Premium procjenjuje se na skoro dva miliona rubalja - i samo ona ima sistem stabilizacije. I pored toga - električni pogon i ventilacija vozačkog sedišta, hromirani dekor i 18-inčni točkovi.
| Oprema | 2.0 2WD MT6 | 2.0 2WD AT6 | 2.0 4WD AT6 |
|---|---|---|---|
| Dobrodošli | 1,169,000 RUB | ||
| Original | 1,499,000 RUB | ||
| Udobnost | 1,579,000 RUB | ||
| Elegance | 1,889,000 RUB | ||
| Premium | 1,990,000 RUB |
Za uporedivi novac možete kupiti npr. Toyota crossover RAV4 - sa mnogo više prostran enterijer i potpuno neuporedivu sliku. Na primjer, osnovni Rafik sa CVT-om košta 1,5 miliona rubalja, a verzija sa pogon na sva četiri točka, kontrola klime i medijski sistem - 1,7 miliona.
Dileri očekuju isporuku novih Aktions u januaru-februaru 2017. godine, a automobili će biti uvezeni direktno iz Koreje, - oko Ruska skupština Za sada možeš zaboraviti. Preostali modeli SsangYong (ovo su terenci Kyron i Rexton, pickup Actyon Sports i minivan Stavić) se neće vratiti na naše tržište. Međutim, na proljeće će kompanija predstaviti vodeći Rexton nove generacije, čiji je prototip bio koncept prikazan ove godine. Moguće je da će se ovaj model naknadno pojaviti na ruskom tržištu.
