Volvo Personvagnar AB (Volvo automobili) prodat 2010. - Ford je prenio 100% dionica svoje bivše divizije na holding Zhejiang Geely Holding Group iz Kine, koja već ima jednog globalnog proizvođača automobila - Geely Auto.
Glavni proizvodni pogoni Volvo Cars-a trenutno se nalaze u Evropskoj uniji - fabrike u Torslandu, Uddevalli i Gentu. Kompanija planira da otvori nekoliko fabrika u Kini kako bi zadovoljila potrebe domaćeg tržišta koje se dinamično razvija.
Volvo automobili se ne sklapaju u Holandiji. Do kraja 2012. godine kompanija Mitsubishi Motors- vlasnik fabrike od 2001. godine, nameravao je da zatvori fabriku ili da je proda po nominalnoj ceni ako se ispune određeni uslovi. Nekada su sa fabričke montažne trake sišli sledeći modeli: 440, 460, S40 i V40.
Volvo automobili - S40 i S80L proizvedeni su u fabrici Changan Ford u Chongqingu, Kina.
| Proizvodnja Volvo automobila | ||||
| Fabrika | Lokacija | Zemlja | Model | VIN znak fabrike |
| Torslan-daverken | Torslanda | Switzerland | V70 XC70 S80 XC90 V60 |
1 |
| Pinifarina Sverige AB | Uddevalla | C70 | J | |
| Volvo automobili Gent | Gent | Belgija | C30 V40 S40 V50 S60 XC60 |
2 |
Volvo Cars je prodao oko 422 hiljade automobila u 2012. Najveće prodajno tržište Volvo automobili- Sjevernoameričko tržište. Tako je na američkom tržištu u 2012. godini prodato 68.079 automobila. Suprotno očekivanjima kompanije, kinesko tržište nije raslo, a pod pritiskom konkurenata koji su svoju proizvodnju pokrenuli u Kini, došlo je do pada prodaje. Otvaranje fabrike u Kini, smanjenje troškova automobila zbog nedostatka carine, značajno će povećati prodaju. Danas je carina do 25% cijene automobila.
Koja fabrika sastavlja najviše Volvo automobila?
Fabrika kompanije u belgijskom gradu Gentu je 2011. sklopila oko 265 hiljada automobila, a 2012. oko 258 hiljada automobila. Proizvodnja malih automobila je značajna za fabriku, s kojom je povezan rast proizvodnje.
Volvo proizvodnja u Rusiji.
Davne 2002. godine počela je prva proizvodnja u Zelenogradu kamioni mobilnih telefona ovog brenda. U vezi sa planovima kompanije za otvaranje savremeno postrojenje proizvodnja velikog kapaciteta u Rusiji zatvorena je u Moskvi 2008. godine. U januaru 2009. otvorena je fabrika Volvo Grupe u Kalugi sa projektovanim kapacitetom od 15 hiljada automobila godišnje. Glavni proizvodi su kamioni iz asortimana Volvo modela: FH, FM i FMX.
Ruska prodaja Volva ove godine, kao i drugih marki automobila, i dalje ostavlja mnogo da se poželi: nakon kolapsa tržišta, značajno je manje kupaca u autosaloni. Prodaja novog vodećeg modela XC90, koja je trebalo da počne u martu, na kraju je odložena i počeće tek sada (tačan termin još uvek nije poznat). Uz primjetno smanjenje cijena za sastav, najavljeno krajem aprila, ovo bi trebalo da unapredi poslovanje kompanije u Rusiji. Istovremeno, uprkos lokalnim problemima, Volvo, koji je prešao u kineske ruke, demonstrira poslednjih godina više nego pristojnim rezultatima, uspjevši zadržati stare klijente i privući nove.
Kinezi 2010. nisu samo kupili prvi evropski brend na koji su naišli. Kupili su kompaniju poznatu prvenstveno po sigurnosnoj tehnologiji. S tim su kineske auto kompanije imale ozbiljne probleme od samog početka (a i danas su): mnogi automobili su bili potpuno nekonkurentni sa stanovišta evropskih ili američkih standarda.
Prije pet godina, globalna ekonomska kriza natjerala je američki koncern da se riješi viška imovine, od kojih je jedna bila Volvo divizija putničkih automobila.
Švedski proizvođač je pravio gubitke, a Ford nije želio da investira u kompaniju tokom krize. Kao rezultat toga, Amerikanci su prodali Volvo kineskom automobilskom gigantu Geely za 1,8 milijardi dolara, dok je Volvo 1999. godine Amerikance koštao 3,5 puta skuplje - 6,5 milijardi dolara.
Kada je Volvo prešao u ruke Kineza, mnogi auto-stručnjaci i ljubitelji marke ozbiljno su izrazili bojazan da će Volvo izgubiti imidž i da Kinezi, iskoristivši prednosti švedskih tehnologija, neće u njega mnogo ulagati.
Ali novi vlasnik Volvo je požurio da uveri da će brendu biti data nezavisnost u strateškoj perspektivi i mogućnost da radi prema sopstvenom poslovnom planu.
“Saradnja sa švedskim brendom prvenstveno se odnosi na sigurnosne tehnologije. Volvo ima vrlo jaku poziciju u ovom aspektu automobilske industrije,” izjavio je krajem aprila izvršni direktor Geelyja Li Shufu. „Pored toga, sada smo fokusirani na istraživanje i razvoj kako bismo stvorili novi modularna platforma CMA (za proizvodnju automobila C klase). C-Klasa limuzina će krenuti u proizvodnju 2017. godine i bit će prvi automobil na novoj CMA platformi za male modele, uobičajene za Geely i Volvo. Nasljednik Volva V40 će dobiti istu platformu.”
“Na osnovu ove modularne arhitekture, Volvo razvija neke proizvode, a Geely razvija druge, svoje,
— pojašnjava Šufu. - Oni imaju različite smjerove i potpuno su različite karakteristike, što odgovara pozicioniranju u njihovim segmentima.”
Ipak, valja priznati da Volvo u početku nije računao na ovakav format saradnje. Ubrzo nakon dogovora, tadašnji izvršni direktor Volva jasno je rekao da ne može biti govora o bilo kakvoj tehničkoj saradnji sa Geelyjem.
„Mi sebe shvatamo kao deo finansijskog, a ne industrijskog holdinga, tako da održavamo nezavisnost, što nam je veoma važno. Geely i ja radimo u potpuno različitim oblastima automobilske industrije, što čini saradnju na širokom spektru pitanja gotovo besmislenom”, rekao je.
Pa, nekoliko godina kasnije situacija se promijenila i nije teško pretpostaviti da su Kinezi ipak uspjeli nametnuti Šveđanima svoju viziju međusobne saradnje.
Za Geely izgladnjele zvijezde, kupovina Volva otvorila je pristup jedinstvenim sigurnosnim tehnologijama i drugim razvojima. Ali u isto vrijeme, dogovor je omogućio Geelyju da postane prvi Kinez auto kompanija, koji se proširio ne samo na evropsko i američko tržište, već i na zemlje u razvoju, postajući globalni brend.
Barem su to planovi koje je objavio Li Shufu, kojeg nazivaju “kineskim Henrijem Fordom”. Geelyjevi neposredni planovi su da počne izvoziti automobile švedske marke iz fabrika u Kini u druge zemlje. Osim Sjedinjenih Država, stručnjaci među izvoznim destinacijama navode i Rusiju. Isporuke će se vršiti iz fabrike u Chengduu na jugozapadu Kine.
Švedska kompanija takođe ne krije da je prilično zadovoljna saradnjom. Glavni kriterijum— rastući globalni obim prodaje.
Prema riječima šefa Volva u Kini, Larsa Danielsona, 2014. je bila jedna od najboljih godina za Volvo Cars. "Prodato je više od 466 hiljada automobila svih modela", navodi Larson podatke. —
Poslovanje je bilo uspješno i u zapadnoj Evropi, koja je i za nas važno tržište. U SAD je prodato 56 hiljada automobila. Ukupna prodaja je bila dobra, profit nam je povećan za 17% i dostigao 2,2 miliona.
Međutim, marže su i dalje niske.
Ovdje treba imati na umu kontekst. Mnogo ulažemo u nove proizvode. Raditi istu stvar koju radi cijela industrija bilo bi mnogo lakše, a profit bi bio drugačiji. Ali plan je takav kakav jeste.”
Kinesko tržište je najveće Volvo danas, s njegovim udjelom od 17% globalne prodaje prošle godine. Na drugom mjestu je Švedska, na trećem su SAD sa 12%. Slijede Velika Britanija (oko 9%) i ostale evropske zemlje - 7%.
„Ne mislim tako Kompanija Volvo„Pošto je postao vlasništvo Geelea, mogao je nešto da izgubi“, kaže generalni direktor Radio Strane, poznati auto-ekspert. — Upravo suprotno: brend je zadržao sve svoje pozicije.
Da, imali su velike planove da razviju brend na kineskom tržištu, ali do sada zapravo nisu postigli zapažene rezultate.
Ipak, činjenica da je švedski brend prisutan u Kini, Evropi i SAD je već dobra. Ovdje možemo kao primjer navesti sudbinu još jednog švedskog proizvođača, Saaba, koji je jednostavno bankrotirao i prestao da postoji.”
Prema riječima stručnjaka, kada obje kompanije najave zajedničko tehnički razvoj, oni su vrlo specifične prirode.
„Za Geely je kupovina Volva bila najkraći put do dobijanja moderne tehnologije automobilska industrija. Zapravo, nisu imali nikakvo vlastito iskustvo. Dakle, kada govorimo o zajedničkom razvoju dva brenda, moramo to sve razumjeti tehnička baza Samo Evropljani to obezbjeđuju, a kineska strana obezbjeđuje finansiranje. Stoga je sasvim logično da se zajednički tehnički centar ove dvije kompanije nalazi u Švedskoj”, rekao je on.
Kako napominje Denis Eremenko, generalni direktor PodborAvta, percepcija brenda od strane ruskih potrošača nije se promijenila od trenutka kada je došao pod okrilje kineske kompanije. „Ako se kvalitet izrade automobila, dizajn i pozicioniranje brenda u cjelini ne mijenjaju, onda potrošač uopće ne razmišlja o tome tko je vlasnik marke“, podijelio je svoje mišljenje Eremenko za Gazeta.Ru. - Kupovina Kineski Volvo- upravo takav slučaj, toliko tražen spolja ruski kupci ova okolnost nije imala nikakvog efekta.”
Volvo primjer nije jedini. Na kineski račun - kupovina od Dongfeng Motor Group 14% udjela u francuskom koncernu PSA, preuzimanju BAIC-a od Saabovih tehnologija. Ne možemo a da se ne prisjetimo neuspjelog dogovora o prodaji marke Hummer Kinezima. Osim toga, nedavno je postalo poznato da kineska državna hemijska korporacija ChemChina planira kupiti brend guma Pirelli za 7,1 milijardu eura.
Ali nisu samo Kinezi ti koji koriste istu taktiku. Indijac posjeduje britanski Jaguar već nekoliko godina Land Rover i čini sve da se među običnim kupcima ne povezuje s legendarnim premium brendom.
Prvi serijski Volvo sišao je sa montažne trake u fabrici u Geteborgu 1927. Od tada, Volvo Car Group je ostao svjetski lider u inovativnim i sigurni automobili. Danas je Volvo jedan od najpoznatijih i najcjenjenijih marke automobila, prodajno tržište kompanije obuhvata oko 100 zemalja.
Volvo Cars je bio dio švedske Volvo grupe do 1999. godine, kada ga je kupio američki koncern Ford Motor Company. 2010. godine Volvo Cars je otkupljen Kineska zabrinutost Zhejiang Geely Holding (Geely Holding). Novi vlasnik je doprinio radikalnom ažuriranju asortimana Volvo modela, značajnom povećanju proizvodnih kapaciteta kompanije i jačanju pozicije švedskog proizvođača automobila na globalnom tržištu.
Brend Volvo je u vlasništvu Volvo Trademark Holding AB, u zajedničkom vlasništvu Volvo Cars i Volvo Grupe.
Strategija korporativnog razvoja i razvoja brenda - Designed Around You - fokusirana je na potrebe ljudi i predstavlja osnovu proizvodnih i poslovnih aktivnosti kompanije, kao i osnovu njene korporativne kulture.
Oko 2.300 dilera (većina nezavisnih kompanija) prodaje Volvo automobile u oko 100 zemalja. Od decembra 2018. godine, Volvo Cars je zapošljavao oko 43.000 ljudi širom svijeta.
Volvo Cars proizvodi premium automobili različite vrste: limuzine (S60, S90), karavani (V40, V60, V90), automobili off-road(V60 Cross Country, V90 Cross Country) i crossoveri (XC40, XC60, XC90).
U 2018. Volvo Cars je prodao 642.253 vozila. Ove godine kompanija je obilježila petu uzastopnu godinu rekordne prodaje. Najveće prodajno tržište je Kina, koja čini 20% ukupne prodaje u 2018. Slijede SAD (15%), Švedska (10%), Velika Britanija (8%) i Njemačka (7%).
Za 2018. finansijsku godinu, Volvo Car Group je zabilježila operativni profit od 14.185 miliona SEK (14.061 milion u 2017.). Prihodi za izvještajni period iznosili su 252.653 miliona SEK (208.646 miliona).
Sjedište Volvo Cars-a nalazi se u Geteborgu, u Švedskoj, gdje su koncentrisani resursi za razvoj proizvoda, marketinško planiranje i administraciju trenutnih procesa kompanije. Od 2011. Volvo Cars ima urede u Šangaju i Chengduu (Kina). Kineski odjel kompanije ima sjedište u Šangaju i bavi se prodajom, marketingom, nabavkom, razvojem i drugim funkcijama podrške. Na njenoj teritoriji se nalazi tehnološki centar.
Pored glavnih fabrika u Geteborgu (Švedska) i Gentu (Belgija), motori za Volvo automobile se takođe proizvode u fabrici u Skövdeu (Švedska) od 1930-ih. Proizvodnja karoserijskih komponenti uspostavljena je u fabrici u Olofströmu (Švedska) od 1969. godine. Osim toga, kompanija ima montažne pogone u Kuala Lumpuru (Malezija) i Bangaloru (Indija), te u Šangaj, Stokholm i Lund (Švedska) i Silicijumskoj dolini (SAD) postoje istraživački i razvojni centri. Konačno, Volvo Cars ima dizajnerske centre u Geteborgu, Camarilu (SAD) i Šangaju.
Lansiran 2013. godine masovna proizvodnja u fabrici u Chengduu - Volvo automobili se ovdje proizvode za kinesko i američko tržište. Godine 2014. druga fabrika u Kini počela je sa radom u Daqingu, a automobilski motori se proizvode i u fabrici u Zhangjiakouu (Kina). Takođe, Volvo automobili se proizvode u fabrici u Luqiaou (Kina). U junu 2018. otvaranje nove Volvo fabrika Automobili u Južnoj Karolini (SAD).
Volvo je švedski brend automobila koji proizvodi limuzine, karavana, sportski automobili, kupe, kao i kamioni. Sjedište Volvo Car Corporation nalazi se u Geteborgu. Dio je Geely Automobile holdinga.
Prilikom kreiranja automobila, inženjeri marke posebno pažljivo pristupaju pitanju sigurnosti. Oni su razvili najveći broj inovativne tehnologije u oblasti pasivnih i aktivna sigurnost u poređenju sa drugim brendovima.
Kada je kompanija nastala, bila je dio najvećeg svjetskog proizvođača ležajeva, sistema za podmazivanje, zaptivki i mehatronike, SKF. Riječ "Volvo" bila je slogan kompanije. U prijevodu s latinskog to znači "torzija".
Volvo je osnovan 1927. godine u Geteborgu kao podružnica SKF-a. Assar Gabrielsson postao je njegov generalni direktor, a Gustav Larson glavni inženjer. Odmah su objavili da će glavni princip pri kreiranju Volvo automobila biti sigurnost za sve učesnike u saobraćaju.
Prvi Volvo automobil napustio je proizvodnu traku 14. aprila 1927. godine. Ovo je bio model ÖV 4, nadimak "Jacob". Glavne komponente šasije razvio je Ian G. Smith, koji je dugo godina radio u Americi automobilska industrija i posudio mnoga tehnička rješenja od američkih automobila.
Gustav Larson je radio na stvaranju četverocilindričnog rednog 2-litarskog motora sa bočnim ventilima. Agregat je razvijao 28 KS. na 2000 o/min. Maksimalna brzina model je bio 90 km/h. Otvoreno telo sa pet putnička sedišta izrađena je od čeličnog lima i postavljena na ram od jasena i breze. U oštroj klimi Švedske, otvorena verzija modela nije bila uspješna. Ali PV4 sedan je bio mnogo praktičniji i popularniji. Tijelo mu je bilo drveni okvir, prekriven ne čeličnim limom, već umjetnom kožom. Preklapanjem sedišta bilo je moguće dobiti dva udobna ležaja.
Volvo ÖV 4 (1927-1929)
Godine 1928. predstavljena je produžena verzija PV4, Special, koja se odlikovala dužom haubom, zaglađenom linijom instrument table i užim stubovima vjetrobransko staklo, pravougaona zadnji prozor. Iste godine izašao je prvi kamion Volvo, Type 1.
Od svog osnivanja, kompanija je imala planove za stvaranje šestocilindričnog motora. U aprilu 1929. godine predstavljen je prvi model sa novim motorom, PV651. Ispod haube nalazio se 3-litarski pogonska jedinica 55 hp PV651 i PV652, koji su postali njegov nasljednik, bili su širi i duži od prethodno proizvedenih automobila.
Modeli motora sa šest cilindara pomogli su kompaniji da uđe na tržište taksi vozila na koje je željela doći. Samo u prvoj godini prodaje prodata su 1.383 primjerka, a 27 ih je izvezeno.
Pouzdani i sigurni automobili zaista su se svidjeli taksi kompanijama. Potražnja je navela Volvo inženjere da razviju modele sa sedam sjedala TR671 i TR672, koji su dobili proširenu šasiju. Godine 1935. zamijenjeni su TR701-704 sa motorom od 3670 cc. cm i snage 80-84 KS.
Godine 1933. na tržište su ušli novi PV653 (Standard) i PV654 (De Luxe). Dobili su potpuno metalnu karoseriju, felge od 17 inča umjesto 19 inča, ažurirane komandna tabla With pretinac za rukavice. Automobili su se razlikovali od svojih prethodnika po poboljšanoj zvučnoj izolaciji: motor je od šasije odvojen gumenim jastucima, a zid između putničkog prostora i motorni prostor bio prekriven materijalom koji upija zvuk.
Volvo PV653 (1933-1937)
Zatim je došao 654 De luxe model sa plišanom enterijerom, dva rezervna točka i nadstrešnicom obrnuto. Godine 1935. objavljeni su modeli PV658 i PV659, koji su značajno utjecali na izgled svih automobila proizvedenih nakon njih. Njihov hladnjak je imao blago nagnut položaj unazad, a poklopci glavčine su poprimili neobičan oblik. Na svim točkovima su bile hidraulične kočnice.
1935 se pojavljuje novi model sa pojednostavljenim dizajnom sličnim Američki automobili. Bio je to Volvo PV36 Carioca, udobna, tiha limuzina sa nezavisnim prednjim ovjesom poprečne kosti i opruge, izdržljivo čelično tijelo i visoki sigurnosni pokazatelji. Kabina je mogla da primi šest osoba: tri ispred i tri pozadi. Sjedala su bila prostrana i udobna. Proizvedeno je ukupno 500 primjeraka modela, plus jedna šasija, koju je Nordbergs Karosseri pretvorio u luksuzni kabriolet.
Volvo PV36 (1935-1938)
Godine 1936. pojavila se prva generacija malih Volvo modela - PV51. Opremljen je istim motorom od 3,6 litara koji proizvodi 86 KS kao i PV36 Carioca, ali je bio jednostavniji, pristupačniji i popularniji. Model se odlikovao uskom karoserijom s nepodijeljenim vjetrobranskim staklom, prisustvom samo jednog brisača vjetrobrana i skromnom unutrašnjom oblogom.
U proleće 1939. godine kompanija je počela da razvija mehanizme za prelazak na gas proizveden iz uglja. Ovaj razvoj događaja bio je korisniji nego ikad, budući da je u Evropi vladala nestašica benzina. Nakon izbijanja neprijateljstava, proizvodnja civilnih automobila je zamrznuta. Kompanija je prešla na proizvodnju specijalnih vojnih vozila i uređaja na plin.
Prvi poslijeratni automobil bio je model PV60. Obožavatelji brenda ga pamte i kao zadnji auto iz generacije ogromnih Volvo putničkih automobila sa šestocilindričnim motorom. Njegov izgled je već bio staromodan, ali PV60 se i dalje dobro prodavao. Šta god da kažeš, bilo je zadnji predstavnik"stara škola", vrlo pouzdan i udoban.
Godine 1944. predstavljen je PV444, automobil koji je postao orijentir za brend. Bio je to prvi Volvo model koji se odlikovao svojim kompaktnim dimenzijama i novi dizajn, ponavljajući moderne trendove koje su demonstrirali američki proizvođači automobila. Automobil je dobio čvrsti čelik monokok tijelo bez okvira i novi četvorocilindrični motor sa kratkim zamašnjakom i bregastom osovinom iznad glave. Razvijao je snagu od 40 KS. Prvo instaliran na automobilu Vjetrobran od tripleksa. Još jedna značajna prednost novog modela je niska cijena, koja je iznosila 4.800 švedskih kruna. Prvi automobil kompanije prodat je za ovaj iznos 1927. godine.
PV444 je debitovao na Volvo sajmu u Stockholmu, gdje je za 10 dana potpisano 2.300 kupoprodajnih ugovora. To je uprkos činjenici da su planovi kompanije uključivali proizvodnju samo 8.000 primjeraka modela. Ukupno je tokom proizvodnje automobila prodato oko 200.000 jedinica.
Volvo PV444 (1946-1958)
Godine 1954. Volvo je proizvodio automobilski svijet prava senzacija. Bio je to otvoreni sportski dvosjed Sport P 1900. Ovo niko nije očekivao od konzervativnog i sigurnosnog proizvođača automobila. Model je razvijen s osvrtom na izvozna tržišta, budući da je kompanija već imala negativno iskustvo u prodaji kabrioleta švedskoj javnosti. Međutim, ovaj put automobil je uspješno prodan. Ipak bi! Pored svog raskošnog izgleda i sofisticiranog sigurnosnog sistema, imao je petogodišnju garanciju, koja je uključivala i obavezu auto kompanije da plati popravke koje koštaju više od 200 kruna. Osigurani slučaj uključuje nezgodu ili nezgodu na putu. Ispod haube Sport P 1900 nalazio se redni četvorokrevetni motor od 1.414 cc. cm snage 70 ks
U avgustu 1966. Volvo je predstavio model 144, koji je do 1974. bio najpopularniji u istoriji kompanije. Ovaj automobil odlikovao se velikom staklenom površinom i uspješnim vanjskim dizajnom. Također ima koristi od mnogih Volvo inovativnih sigurnosnih funkcija. Ova lista je uključivala područja koja apsorbiraju energiju na prednjem i zadnjem dijelu karoserije, što je jedinstveno kočioni sistem, disk kočnice na svim točkovima, glatka unutrašnjost, bez izbočenih delova i sigurnosnih pojaseva za vozača i suvozača.
1974. godine proizvođač je predstavio novu generaciju automobila - serije 240 i 260, nastale na bazi serije 140. Od svojih prethodnika razlikovali su se drugačijim prednjim dijelom, moderniziranom šasijom s MacPhersonovim ovjesom prednjih kotača, većim motorima i novim četvorocilindričnim motorima.
Volvo 240 (1974-1984)
Sredinom 70-ih Volvo je kupio holandski DAF Car BV, što mu je omogućilo da se navikne na segment malih automobila. Prvi novi proizvod u ovoj seriji bio je Volvo 66, koji se proizvodio kao limuzina s dvoja ili karavan s troja vrata. Opremljen je kontinuirano varijabilnim automatski menjač zupčanici i sistem pogona na zadnje točkove.
Godine 1986., Volvo 480ES, prvi proizvodni model marke s pogonom na prednje kotače, sišao je s proizvodne trake. Dobio je dizajn koji se razlikovao od prethodnog rada kompanije, sa uvlačivim farovima.
1991. godine kompanija je uvela SIPS sistem za zaštitu od bočnih udara, a 1994. godine kreirala je prve vazdušne jastuke na svetu koji štite od bočnih udara.
1999. godine, odjel odgovoran za proizvodnju putnički automobili, kupljen za 6,45 milijardi dolara Ford kompanija Motor. Sljedeće godine, Volvo odjel za kamione i Kompanija Renault sklopio je sporazum o stvaranju jedinstvenog preduzeća za proizvodnju automobila, postajući najveće Evropski proizvođač kamioni. Ford je 2010. prodao Volvo automobile Indiji Kompanija Geely Automobile.
Ruski kupci su se sa Volvom upoznali još u SSSR-u, kada su 1973. godine kupili za potrebe Sovtransavta tegljači brendovi. Godine 1989. počela je zvanična prodaja automobila i kamiona u Sovjetskom Savezu. Brend je trenutno zastupljen na Rusko tržište tri kompanije: VFS Vostok LLC, Volvo Vostok CJSC, odgovorna za prodaju kamiona, i Volvo Cars LLC, koja promoviše putničke modele. Od 2009. godine u Kalugi se sklapaju kamioni Volvo FH, FM, FMX. Investicije u izgradnju novog pogona koštale su 100 miliona eura. Volvo grupa je 2014. godine pokrenula proizvodnju kabina u punom ciklusu u fabrici, uloživši još 90 miliona eura.
Unatoč podjeli i različitim vlasnicima, Volvo brend nastavlja svoj slavni razvoj kao proizvođač kvalitetnih i sigurnih automobila uravnoteženog karaktera. Kompanije planiraju proširiti proizvodnju i dodatno unaprijediti automobile.
Koncern Volvo, koji se dokazao kao proizvođač visokokvalitetne i pouzdane opreme, jedan je od najutjecajnijih predstavnika u Europi, posebno u segmentu premium automobila. Ima nekoliko fabrika specijalizovanih za proizvodnju različiti automobili. Model XC90 za Rusiju sklapa se u Švedskoj i Belgiji. Automobili sastavljeni u kineskoj prodaji prodaju se na azijskom tržištu.
Između 2000. i 2007. švedska marka se praktički nije razvijala, nudeći kupcima stare modele s ograničenom listom motora. Naredna godina postala je odlučujuća za kompaniju i poslužila kao polazna tačka za njen dalji uspješan razvoj. To se objašnjava sklapanjem saveza s kineskim Geelyjem. Zapravo, Kinezi su kupili švedsku kompaniju, ali sporazum i dalje liči na spajanje.
Kineski proizvođač se obavezao da neće mijenjati ime Marka Volvo, ostaviti Švedsku kao zemlju porijekla, a također ne koristiti švedski razvoj za Gelly modele.
U kojim zemljama se sastavljaju Volvo automobili?
Postoji zabluda da se Volvo automobili sklapaju u Norveškoj, Švicarskoj, pa čak i Njemačkoj. U stvari, glavni evropski proizvodni pogoni brenda koncentrisani su u švedskom gradu Torslanda, kao iu belgijskom Gentu.
U Švedskoj je do 2013. godine radila kompanija u Uddevalli, gdje se proizvodio model C70. U Evropi nema drugih Volvo fabrika za sklapanje automobila. U Kini se montaža švedskih automobila organizuje u fabrici u Čengduu.
Nakon spajanja s kineskim Geelyjem, obim proizvodnje u Geteborgu se nije smanjio, već čak i povećao. Tome su doprinijele značajne kineske investicije.
Prednosti spajanja:
- Ozbiljna ulaganja omogućila su razvoj novih automobila, tehnologija i proširenje modela marke.
- Dozvolio nam je da razmijenimo iskustva sa dizajnerima iz Geelyja.
- Za Volvo se otvorilo kinesko tržište, gdje su njegovi proizvodi bili oslobođeni carina.
- Broj zaposlenih u kompaniji je proširen, proizvodne linije su ažurirane i automatizovane.
Druga generacija Volva XC90
U početku je kompanija planirala da izbaci novi XC90 u 2009-2010, ali zbog spajanja sa Geelyjem, datumi su odgođeni.
Svjetski debi modela održan je 2014. godine, a proizvodnja u fabrici u Geteborgu. Prvi automobili su svojim kupcima stigli u proljeće 2015. godine. Za rođendan brenda, Šveđani su objavili specijalnu verziju pod nazivom First Edition u tiražu od 1927 primjeraka.
Automobili su rasprodati za 47 sati.
U 2016. modelu je dodijeljena Sjevernoamerička SUV nagrada. Pobjednika određuje komisija nezavisnih novinara. Doživeo sličan uspeh prethodna verzija auto 2003 god. Osim toga, crossover se pokazao vrhunski rezultati u svojoj klasi prema Euro Ncap.
