To je obavezan element unutrašnjosti automobila. Dizajniran je da smanji vjerovatnoću ozljeda tokom nesreće. Pravila saobraćaja označavaju da je upotreba ovog uređaja obavezna. Stoga, ako se iz nekog razloga pokvari, mora se hitno popraviti. To se može učiniti vlastitim rukama.
Ako je tako, možete poduzeti niz radnji koje će vam pomoći da brzo riješite ovaj problem. Iskusni automehaničari spremni su dati nekoliko savjeta kako pravilno otkloniti kvar. U tom slučaju ćete moći izbjeći posjetu autoservisu i dodatne troškove.
Ako pojas ne izađe iz svog otvora, najvjerovatnije je zaglavljen. Da biste riješili problem, morate razumjeti princip ovog elementa automobila. S takvim kvarom, velika je vjerovatnoća da mehanizam za zaključavanje ne radi ispravno. Ponekad se pojas možda neće istegnuti nakon nezgode. Postoji posebna tehnologija za otklanjanje takvih kvarova.
Prije svega, morate razumjeti trostruki sigurnosni pojas. Unutar mehanizma za zaključavanje nalazi se poseban element koji je odgovoran za fiksiranje. Izgleda kao lopta koja se kreće kroz poluge. Istovremeno se drži zupčanika zavojnica.
Prebrzo reaguje na povlačenje i tako blokira loptu. U ovom sistemu se vremenom mogu pojaviti problemi. U tom slučaju, pojas se možda neće rastegnuti ili, obrnuto, može ostati zaključan u zakopčanom položaju.
Uzroci problema
Postoji nekoliko glavnih razloga zašto se sigurnosni pojas ne proteže. Prije svega, treba napomenuti banalno trošenje sistema. Štoviše, ovo se može odnositi samo na jedan od njegovih elemenata; na primjer, zatezači pojaseva ili uređaj za zaključavanje mogu otkazati zbog istrošenosti. Valjčani mehanizam se također može istrošiti.
Nepovoljni vremenski uslovi također izazivaju takve kvarove. može izazvati ovaj fenomen.
Ponekad zatezači pojaseva pokvare nakon nesreće. To može uzrokovati lomljenje brave zavojnice ili cijelog glavnog mehanizma. Nakon nesreće, u mnogim vozilima pojas se možda uopće neće uvući na mjesto koje je predviđeno. To je zbog aktivacije sistemskih skvibova.
Ako je automobil uključen u nesreću, čak i uz glatko povlačenje, mehanizam se može zaglaviti. Tada ćete morati potražiti uzrok kvara i ukloniti ga.
Šta će biti potrebno za popravke?
Iz gore navedenih razloga, ponekad Sigurnosni pojas se ne proteže. Šta da radim? Savjeti iskusnih automehaničara će pomoći. Prije svega, morat ćete rastaviti kućište i ukloniti zavojnicu. U nekim modelima morat ćete rastaviti sjedišta na mjestu gdje je došlo do kvara.
Da biste to učinili, morate pripremiti odvijače (ravne i Phillips), a njihov promjer mora biti drugačiji. Također biste trebali kupiti univerzalni lubrikant. Sedišta moraju biti zaštićena od slučajnog kontakta sa uljem. Trebat će vam i salvete i žica.
Popravke mogu biti jednostavne ili složenije. U nekim slučajevima morate potpuno promijeniti zavojnicu. Za neke modele automobila morat ćete se pripremiti specijalni alati. Ali uradi sam popravku nošenje pojasa pomoći će uštedjeti dosta novca u porodičnom budžetu.
Popravak zavojnice
Najčešće se izvodi u području zavojnice. Da biste došli do njega, morate ukloniti oblogu bočne ploče. Može se fiksirati štipaljkama ili vijcima.
Da biste se pridržavali sigurnosnih propisa, potrebno je ukloniti terminal za negativni vodič iz akumulatora. Kontakti koji vode do (ako je moguće) također su isključeni. Boje odgovarajućih žica navedene su u uputama za upotrebu.
Ovi jednostavni koraci će spriječiti da se squib slučajno opali. U suprotnom, možete se ozlijediti tokom procesa popravke.
Kućište zavojnice treba otvoriti. Najvjerovatnije je propala opruga mehanizma za vraćanje trake. Ovaj element se može zamijeniti. Biće ga lakše izvaditi nego instalirati na prvobitno mesto.
Kako rastaviti sistem?
Ako Sigurnosni pojas se ne rasteže, morate pravilno rastaviti sistem. Na donjem delu stuba vrata (sredina) odvrnuta su 4 vijka. Zatim se poklopac pažljivo uklanja.
Morate pripremiti spajalicu. Sada možete skinuti pojas. Pričvršćuje se na posebnu ušicu pomoću spajalice. Nakon toga možete odvrnuti vijak koji drži zavojnicu. Da se pojas ne bi uvrtao, pričvršćen je istom spajalicom.
Zavojnica se lako može ukloniti. Mehanizam za zaključavanje nalazi se na strani gdje će lopta zvoniti. Možete protresti uređaj i lako ga prepoznati pravi pravac. 4 klipa se odvrću i poklopac se uklanja u vodoravnom položaju. Na ovaj način možete doći do čegrtaljke.
Uticaj mraza
Ponekad držač sigurnosnog pojasa možda neće raditi zbog jak mraz. Ovo neće zahtijevati promjenu dijelova. Kod nekih starijih vozila izolacija mehanizma možda neće biti dovoljna. To uzrokuje zaglavljivanje remena.
U tom slučaju ulje koje podmazuje sistem postaje gušće na hladnoći. Morat ćete rastaviti zavojnicu i podmazati njegove elemente posebnom tvari. Mora biti otporan na mraz. Ovo bi, na primjer, moglo biti Silikonska mast ili litol.
U nekim slučajevima, situacija se može ispraviti savijanjem metalne "kandži" kugličnog mehanizma pod manjim uglom. Kada je zavojnica postavljena okomito, držač ne bi trebao doći u kontakt sa zupcima zupčanika. Ovo bi se trebalo dogoditi samo kada je špulica nagnuta.
Zamjena zavojnice
U nekim slučajevima DIY popravka pojaseva zahtijeva potpunu zamjenu zavojnice. Ako nakon ovih koraka traka i dalje ne izlazi iz koluta, ova radnja se najvjerovatnije ne može izbjeći.
Tipični znakovi kada treba zamijeniti zavojnicu su izostanak promjena nakon čišćenja ovog sistema. Ako nakon vađenja i podmazivanja novom tvari, kao i savijanja metalnog jezička, remen i dalje ne izlazi, morate kupiti novi mehanizam.
Za svaku marku automobila potrebno je odabrati svoj poseban tip uređaja. Stoga je potrebno pokazati staru rolu u trgovini. To će vam omogućiti da odaberete pravi mehanizam.
Dijagnostički uređaj
Ako Sigurnosni pojas se ne rasteže, uzrok kvara može pokazati visokokvalitetni auto skener. Stručnjaci preporučuju kupovinu visokokvalitetnih uređaja od provjerenih proizvođača. To će vam omogućiti da precizno odredite uzrok predstavljenog kvara.
Osim toga, automatski skener će moći otkriti mnoge druge greške. Štaviše, program se može instalirati na pametni telefon. Upotreba ovakvih uređaja će uštedjeti novac. Nema potrebe za posjećivanjem specijaliziranih servisa i skupim održavanjem.
Razmotrivši zašto Sigurnosni pojas se ne rasteže, možete sami zamijeniti ili popraviti mehanizam. U tom slučaju nećete morati posjetiti servisni centar i platiti skupe popravke predstavljenog sistema.
Sigurnosni pojasevi su jedan od najbolje sredstvo pasivna zaštita. One sprečavaju kretanje tela tokom udara i sudara. Povećana efikasnost se može postići pomoću jastuka ugrađenih u tvrde dijelove kabine.
Pažnja! Upotreba sigurnosnih pojaseva u dizajnu vozila može pomoći u sprečavanju brojnih ozbiljnih povreda.
Zanimljiv društveni video o posljedicama vezanja sigurnosnih pojaseva:
Vrste sigurnosnih pojaseva
Automobilska industrija ima preko 100 godina konstantne evolucije. Nije iznenađujuće što se u to vrijeme pojavilo mnogo jedinstvenih dizajna. Najprikladnije je klasificirati vrste sigurnosnih pojaseva prema broju točaka fiksacije:
- tačka do tačke;
- tri boda;
- četiri boda;
- pet poena;
- šest poena.
Većina automobila sada ima pojaseve sa tri tačke. Imaju raspored u obliku slova V, zahvaljujući kojem je moguće postići optimalnu distribuciju energije prilikom sudara.
Pažnja! Po prvi put su inženjeri postavili pojaseve u tri tačke Volvo. To se dogodilo 1959. godine. Autor razvoja je Nils Bohlin.
Možda najpoznatija modifikacija takvog uređaja je dizajn pojasa u sjedištu. U njemu je rameni dio stezaljke pričvršćen za stražnju stranu. Predstavnici Mercedesa prvi su uveli ovu tehnologiju u proizvodnju. To se dogodilo davne 1990. godine.
Prvi automobil koji je prodan u državama sa BIS tehnologijom bio je Mercedes-Benz SL. Ovo je premium automobil u kojem su udobnost i sigurnost putnika dostigli nivoe bez presedana u to vrijeme.
Pažnja! Vjeruje se da BIS tehnologija pomaže u sprječavanju ozljeda kada se vozilo prevrne.
Pojasevi u dvije točke bili su prvi koji su stvoreni. Istina, prije sto godina to je bio jednostavan konopac razvučen preko vozačkog pojasa. Zanimljivo je da se nakon toliko vremena ova tehnologija još uvijek koristi, iako u avionima i za stražnja sjedišta automobila.
Sigurnosni pojasevi sa četiri tačke se mogu videti sportski automobili. Pružaju pouzdaniju fiksaciju tijela i mnogo manje udobnosti. Ipak, ova tehnologija se smatra vrlo obećavajućom. Istina, za ugradnju konstrukcije u automobil potrebni su gornji nosači.
Sigurnosni pojasevi u pet tačaka našli su svoju primenu i u industriji sportske zabave. Koriste se i u dječijim sjedištima. Zapravo, ovo je cijeli set pojaseva, koji se sastoji od mnogo remena.
Pažnja! Jedan pojas u petostrukom obliku prolazi kroz noge, dva kroz struk, a isti broj kroz ramena.
Dizajn sa šest tačaka se generalno ne razlikuje od dizajna sa pet tačaka, ali postoji još jedan dodatni sigurnosni pojas koji prolazi kroz noge vozača. Kao rezultat toga, to je najpouzdaniji dizajn.
Također je vrijedno napomenuti da tehnologija ne miruje. Konstantno se stvaraju novi sigurnosni razvoji. Jedan od najperspektivnijih je dizajn pojasa na naduvavanje. Princip rada je izuzetno jednostavan. Čim se dogodi nesreća, posebna komora se puni gasom. Zbog plina se povećava korisna površina pojasa. To znači da se stvara manje opterećenje na ljudsko tijelo, zahvaljujući racionalnijoj raspodjeli mase. Ovaj dizajn takođe omogućava dodatna zaštita u bočnom sudaru.
Pažnja! Plinski jastuk je ugrađen samo u pojas za ramena.
U stvari, postoji niz zanimljivih koncepata koji su se dobro pokazali na testovima. To uključuje Volvo SCC sigurnosni pojas sa unakrsnim dizajnom. Sistem 3+2 zaslužuje posebnu pažnju. Kreirao ga je Autoliv i pruža povećana zaštita kada se vozilo prevrne.
Od čega se sastoji sigurnosni pojas?
Osnovni dizajn sigurnosnog pojasa sastoji se od:
- trake;
- dvorac;
- vijci za pričvršćivanje;
- uređaj za uvlačenje.
Za proizvodnju remena najčešće se koristi sintetički materijal. Glavni zahtjev za to je visok nivo čvrstoće. Navlakač sigurnosnog pojasa radi pomoću mehanizma za začepljenje. Do hitnog blokiranja dolazi zbog osjetljivog elementa.
Osnova osjetljivog elementa je jednostavna metalna lopta. Kada se kreće, kotur je fiksiran sistemom poluga. Neki dizajni koriste klatno umjesto lopte.
Strukturu inercijalnog pojasa možete vidjeti u videu:
Odvojeno, moramo govoriti o sistemu koji je odgovoran za postepenu napetost trake. To se dešava zahvaljujući zamajcu. Montira se na osovinu kalema. Ovo je mali disk koji osigurava nesmetan proces. Ali ako dođe do nezgode, nastaje trzaj, zbog čega disk mora savladati silu trenja. Istovremeno se javlja pritisak na površinu vijka.
Pažnja! Kao rezultat gore opisanih radnji, disk se pomiče i čegrtaljka se zaključava.
Sigurnosni pojas osigurava sigurnost putnika tokom sudara. Ali čak i oni imaju određenu granicu djelotvornosti. Pri brzinama preko 200 kilometara na sat, kaiševi će biti od male koristi.
Vijci u uređaju za sigurnosne pojaseve odgovorni su za pouzdano pričvršćivanje cijele konstrukcije tokom vožnje. Izrađene su od tvrde legure koja može izdržati velika opterećenja. Štaviše, pričvršćeni su na okvir automobila kako bi se osigurala maksimalna pouzdanost.
Pravila rada
Na prvi pogled, sigurnosni pojas je izuzetno jednostavan za korištenje. Ali postoje određene nijanse čije će vam poznavanje omogućiti da ga koristite što efikasnije.
Prije svega, nemojte previše zatezati sigurnosni pojas. Naravno, to će osigurati jaču fiksaciju, ali rizik od ozljeda se povećava nekoliko puta.
Međutim, premala napetost značajno smanjuje učinak kočenja uređaja sigurnosnog pojasa u automobilu. Postoji dokazana metoda koja vam omogućava da izvršite ispravno podešavanje. Morate napraviti takvu napetost da možete staviti ruku ispod pojasa, a na ruci je primjetna kompresija.
Pažnja! Prilikom postavljanja uređaja važno je da lako dođete do svih komandi automobila.
Ni pod kojim okolnostima pojasevi ne smiju biti pričvršćeni u uvrnutom stanju! To neće osigurati željeni nivo fiksacije. Štaviše, jednostavno će vam biti nezgodno voziti automobil.
Važno pravilo Operacija je da se nakon nesreće mora promijeniti cijeli sigurnosni uređaj, uključujući trake i vijke. Postoji nekoliko razloga za to.
Prvo, kada su pod jakim zatezanjem, trake gube svojstva i čvrstoću. Stoga je opasno nastaviti ih koristiti. drugo, potpuna zamjena mora se izvoditi svakih 5-10 godina zbog normalnog habanja.
Pažnja! Svaka marka automobila opremljena je originalnim uređajem za osiguranje vozača i putnika. Ne biste ga trebali zamijeniti jeftinim analogom.
Rad sigurnosnih pojaseva i vazdušnih jastuka
Kao što je već spomenuto, jastuk može biti efikasan samo u kombinaciji sa stezaljkama. Štaviše, ako vozač nije vezan pojasom, vazdušni jastuci možda jednostavno neće raditi u slučaju sudara.
Kaiševi i ostatak uređaja, zapravo, predstavljaju jedan od elemenata cjelokupnog sigurnosnog kompleksa, koji bi trebao spasiti život vozača i putnika, ali i spriječiti povrede.
Ako niste vezani sigurnosnim pojasom, vazdušni jastuci mogu izazvati ozbiljne povrede kada se aktiviraju. Činjenica je da jačinu udarca ništa ne ublažava, a to će sudar učiniti vrlo oštrim.
Statistika
Ako uzmemo u obzir statistika automobila U nesreći, vezani sigurnosni pojas vas spašava u 70 posto slučajeva. Zauzvrat, jastuci su se pokazali kao samo 20% efikasni.
Vrlo je važno da apsolutno svi u kabini budu pričvršćeni, uključujući i putnike na zadnjim sjedištima. Činjenica je da će se u slučaju jakog udara nevezani putnik haotično kretati po kabini, uzrokujući ozljede svima ostalima.
Sigurnosni pojasevi mogu značajno smanjiti rizik od povreda u sudarima. Štaviše, pričvršćene trake mogu spasiti živote. Postoji mnogo dizajna koji se ugrađuju različite vrste automobili U većini slučajeva proizvođači koriste sistem fiksacije u tri tačke. Iako se sve više pojavljuju zanimljive alternative koje se postepeno uvode u život.
Danas se često može čuti: zašto vezati pojas u gradu, jer su brzine tamo jako male. A na zadnjem sjedištu samo nekoliko je pričvršćeno. Zaista, mnogi ljudi vjeruju da su pojasevi važni samo u nesrećama koje se dogode velike brzine, na primjer, na prigradskim autoputevima, uprkos činjenici da kada časovi vožnje Bez vezanog pojasa, nećete se smeti ni pomeriti. Danas ćemo pokušati da shvatimo šta će se desiti sa vozačem bez pojasa i njegovim putnicima tokom nesreće u „urbanom“ režimu.
Stručnjaci i instruktori vožnje o prednostima vezanja sigurnosnih pojaseva
Instruktori vožnje vjeruju da pojasevi zaista spašavaju živote, što potvrđuje i statistika. Upotreba sigurnosnih pojaseva, prema mišljenju stručnjaka, smanjuje rizik od teških povreda i smrti za 2-3 puta u frontalnom sudaru, za 1,7 puta u bočnom sudaru i 5 puta u slučaju prevrtanja. Ali pri malim brzinama, ljudsko tijelo, fiksirano pojasevima, općenito se može zaštititi od raznih, čak i manjih ozljeda.
Danas su kazne za nevezivanje pojasa prilično visoke. No, uprkos tome, kao i aktivnoj propagandi u medijima o važnosti korištenja sigurnosnih pojaseva, broj nevezanih je i dalje prilično velik.
Vrlo jasan primjer prednosti nošenja sigurnosnog pojasa:
Sociološko istraživanje saobraćajne policije
Nedavno je provedeno sociološko istraživanje po nalogu Državne inspekcije za sigurnost saobraćaja, koje je pokazalo da danas gotovo 11% građana Rusije nikada ne koristi pojaseve u automobilu. 33% ispitanika veže pojas samo kada sede na prednjem sedištu vozača ili suvozača. 13% - “odlučuju prema situaciji.” 44% uvijek koristi pojas.
Ako osoba nije pričvršćena u automobilu, onda će u slučaju nesreće jednostavno letjeti po kabini, u svim smjerovima. Nikakvi vazdušni jastuci ili pasivna bezbednost vozila neće pomoći. Prilikom sudara brzinom od 60 km/h i osobe težine 75 kg, na tijelo ove potonje djeluje teret od 3 tone. Pri 80 km/h - devet tona.
Izgovori vozača
Oni vozači koji odluče da ne vežu pojas iznose razne smiješne argumente da pojas nije toliko važan. Postoje tri glavna argumenta:
- pojas ometa kretanje;
- tokom požara u automobilu, osoba neće imati vremena da izađe;
- U nesreći, letenje kroz vjetrobran ima veće šanse za preživljavanje.
Pogledajmo svaki argument po redu.
Pojas ometa kretanje. Do neke mjere to je zaista istina. Na primjer, vozaču koji je vezan pojasom teško je otvoriti zadnja desna vrata, doći do pretinca za rukavice ili voziti obrnuto sa okretom tela. Međutim, ove manje poteškoće ne vrede rizikovati svoje zdravlje i život.
Šta se može dogoditi u požaru? Automobili se po pravilu mogu zapaliti od jakih udaraca, stoga, ako niste bili vezani, tada vas u trenutku požara više neće biti briga šta će se desiti sa automobilom... I mit da se pojas zaglavi tokom požara je apsolutno netačno i ništa nije potvrđeno.
Ako odletite kroz prozor, veća je vjerovatnoća da ćete preživjeti. S obzirom na to da je staklo sada napravljeno izuzetno izdržljivo, a i zatvarači za njega, jednostavno je nemoguće potpuno izletjeti iz stakla. Maksimum koji će izletjeti je glava, ali će se tijelo najvjerovatnije zaglaviti.
Zemljište na glavnoj cesti:
Vrste pojaseva
Sigurnosni pojasevi u automobilima se dijele na nekoliko tipova: na tri tačke, na više tačaka, na dvije tačke, ručni i automatski. Tu su i pojasevi sa automatskim zatezačima.
Ako je pojas opremljen zatezačem, onda to daje brzu reakciju prilikom naglog kočenja, privlači ljude u automobilu na naslon sjedala, što ih spašava od dalje kretanje po inerciji napred i zadobivanje povreda tela od volana, prednje ploče i drugih delova karoserije automobila.
Dodatni element zatezača je graničnik opterećenja koji sprječava oštećenje prsa uslijed opterećenja držanja osobe s pojasom. Kada preopterećenje premaši navedene parametre, unutrašnja zupčasta letvica se savija i slabi zateznu silu.
Da bi mehanizam zatezača radio, kontrolna jedinica šalje električni signal sigurnosnim pojasevima i vazdušnim jastucima. Ovo aktivira sistem paljenja piroelektričnog elementa zatezača. Nastali plin gura klip mehanizma, koji je povezan nazubljenom letvicom i kroz planetarni mehanizam se sigurnosni pojas zateže. Mora se reći da mehanizam zatezača radi ranije od vazdušnih jastuka. Približno vrijeme odziva sistema ovog uređaja je 0,004 sekunde nakon što je nesreća otkrivena.
Danas su novi automobili opremljeni ultramodernim pasivnim sigurnosnim sistemima. Stalno se usavršavaju i modernizuju. Međutim, u svakom slučaju, ozbiljne povrede možete izbjeći samo pravilnim vezanjem pojasa u automobilu.
Automatski sigurnosni pojasevi su pričvršćeni za vrata automobila i "zakopčavaju" vozača automatski način rada, čim se vrata zatvore.
Briga o djeci
Držanje male djece u naručju je opasno. Zapamtite da čak i pri brzini od 40 km/h u sudaru, ako dijete bez pojasa, teško 6 kg sjedi u njegovim rukama, teret od 110 kg stavlja se na ruke odrasle osobe. Stoga je izuzetno teško održati takvu težinu.
Bebe mlađe od 18 mjeseci moraju se prevoziti u posebnom sjedištu, koje se ugrađuje na zadnjem sjedištu, okrenuto prema naprijed. U ovom slučaju, u sudaru se ispostavlja najbolja zaštita leđa i potiljak.
Dječija sjedišta su opremljena sigurnosnim pojasevima sa pet tačaka pričvršćivanja. U slučaju sudara, takav dizajn raspoređuje udarno opterećenje na veću površinu karoserije, a to smanjuje vjerojatnost raznih ozljeda.
Video o tome koliko je važno da se svi u autu vežu:
Sretno na putevima i oprezno!
U članku se koristi slika s web-mjesta www.repmy.ru
Sigurnosni pojasevi su pasivni sistem sigurnost vozila, a dizajnirani su i da smanje vjerovatnoću ozljeda vozača i putnika u hitnim slučajevima.
Mogu se uslovno podijeliti u dvije grupe - prema vrsti pričvršćivanja i sistemu okidanja.
Pričvršćivanje je:
- tačka do tačke;
- tri boda;
- četiri tačke ili više (koristi se uglavnom u sportskim automobilima).
Principi rada:
- statički (trenutno se ne koristi);
- dinamički (najčešći);
- proaktivan.
Istorija pojaseva
Masovna distribucija sigurnosnih pojaseva dogodila se 50-ih godina prošlog vijeka. To je bilo zbog činjenice da su pri sve većim brzinama nesreće počele dovesti do prilično teških ozljeda, a često i smrti.
Gustav Lebe, francuski naučnik, predložio je ugradnju sigurnosnih pojaseva u pet tačaka na automobile još 1903. godine. Ali u to vrijeme njegova ideja nije naišla na veliki entuzijazam i kao rezultat toga nije zaživjela. Tokom istraživanja za najbolji dizajn izmišljeno je više od deset uređaja, ali nijedan od njih, iz više razloga, nije zaživio. Neki su zbog složenosti dizajna i pričvršćivanja, drugi zbog nedovoljne pouzdanosti.
Uzmimo, na primjer, iste pojaseve u dvije točke. Fiksiranjem suvozača ili vozača u visini struka, u slučaju sudara, nisu ih spasili od udaraca komandna tabla, volan ili Vjetrobran. Uostalom, gornji dio tijela uopće nije bio fiksiran. Neki modeli automobila GAZelle i danas imaju sličan nosač ( prednje sjedalo pored vozača).
Pionir, čiji izum ne samo da je zapeo, već i postao široko rasprostranjen, a kasnije i rodonačelnik svih modernih sigurnosnih pojaseva u tri tačke, bio je Nils Bohlin. Inženjer iz Švedske, koji je radio na sigurnosnim sistemima za katapultiranje za jednu aviokompaniju, došao je u Volvo i predložio sistem u tri tačke.
Statični sigurnosni pojas u tri tačke
Dizajn ovog dizajna bio je jednostavan. Dijagonalna traka i traka oko struka sa bravom koja se fiksirala na boku. Pričvršćivanje je isto kao u modernom automobilu, s jedinom razlikom što je sistem fiksacije bio statičan.
Značajan nedostatak ovog sistema je potreba za prilagođavanjem. Nakon što je sjeo i zakopčao se, putnik je morao podesiti kopčanje tako da ispod remena ne može stati više od dva prsta. Ako je dužina bila veća, sigurnost je opet bila ugrožena. U slučaju sudara, tijelo je uspjelo da ubrza prije nego što je naišlo na prepreku u vidu sigurnosnog pojasa.
Evolucija pojasa
Inercijski pojasevi u tri tačke, koji su zamenili statične 70-ih godina, bili su iskorak na polju bezbednosti. Oni ne samo da su ispravili statistiku smrtnih slučajeva i povrijeđenih u saobraćajnim nesrećama, već su gotovo udvostručili broj ljudi vezanih sigurnosnim pojasom. Na kraju krajeva, više nema potrebe za podešavanjem pojasa prilikom ulaska u automobil. Sjeo sam, zakopčao se, a sam inercijski kolut je odnio višak. 
Dizajn je takav da u slučaju nesreće, kuglica ili mehanizam klatna koluta fiksira traku i sprječava njeno odmotavanje, čime se čvrsto drži tijelo. Inercijalni uređaj za namotavanje pojasa blokira pojas kada se automobil prevrne, u slučaju prevrtanja ili proklizavanja, kao i prilikom naglog kočenja. Čini se da su sigurnosni pojasevi u tri tačke idealni u smislu sigurnosti, ali kao i svaki drugi, imaju značajan nedostatak.
Ovo je kašnjenje u odgovoru, a u slučaju nesreće, kada se broji djelić sekunde, ovo kašnjenje može biti opasno. IN zimski period, kada je osoba obučena u veliku količinu odeće, uređaj stvara onaj opasni prostor između pojasa i tela, usled čega telo uspeva da dobije ozbiljnu brzinu. Stoga su sljedeće faze u razvoju bili sistemi koji djeluju proaktivno.
Zatezači pojaseva
Prvi u ovoj oblasti bili su squibs, koji su, primajući signal od kontrolnog sistema, kada su se aktivirali, zatezali pojas, dužina se smanjivala, smanjujući tu istu opasnu udaljenost. Kako bi se spriječilo da napetost bude kritično jaka, dizajn zatezača je sadržavao graničnik sile, uređaj koji je, kada je opterećenje na prsima bilo prekoračeno (otprilike 150 kg), počelo opuštati, slabeći tako mrtvo prianjanje pojasa. Jedina mana ovih uređaja bila je i ostaje njihova jednokratnost. Nakon aktivacije, squib se mora zamijeniti. 
Sistem električnih zatezača je potpuno oslobođen ovog nedostatka. Oni su u stanju da izvode ovu radnju više puta. Radeći u sprezi sa radarima i senzorima, oni su u stanju da odrede kritičnu blizinu i pre trenutka sudara, što znači da unapred štite putnike i vozača. Ako uređaj otkrije opasnost, dužina pojasa se skraćuje i osoba se sigurno fiksira u stolici.
Druge vrste pojaseva
Postoje i pojasevi sa četiri i pet tačaka. Ovo su sportski pojasevi i koriste se za sigurno osiguranje trkačkih vozača. Prvi ima četiri tačke pričvršćivanja, a drugi pet. Sigurnosni pojas u pet tačaka koristi se i u dječjim pojasevima, koji su odnedavno postali obavezni. auto sedišta. Ovaj nosač najpouzdanije fiksira tijelo i raspoređuje opterećenje na njega. 
Pojavila se još jedna vrsta pod nazivom pojasevi na naduvavanje koji se pune gasom tokom nesreće. Vezivanje takvih pojaseva je uglavnom u tri tačke. 
Kakav zaključak se može izvući iz svega navedenog? Mnogi umovi su zabrinuti za sigurnost vozača i putnika, mnogi ljudi rade na poboljšanju sigurnosnih sistema dizajniranih da spasu naše živote i zdravlje. Na vama je da odlučite hoćete li ovo zanemariti, ali kada ulazite u automobil, imajte na umu da je za vašu sigurnost učinjeno sve što je moguće, sve što trebate je da se zakopčate.
13. decembra 2013
... ali zašto šapa? :-)
Ovako rade sigurnosni pojasevi. Hajde da saznamo istoriju ovog uređaja u automobilu.
Vjerovali ili ne, izumljen je 1885. Desilo se to u SAD-u, gdje je pronalazač Edward J. Claghorn iz New Yorka dobio prvi patent za sigurnosni pojas. Koji je bio namenjen... da obezbedi kočijaša kočije. IN početkom XIX veka, predloženo je da se koriste sigurnosni pojasevi engleski izumitelj Sir George Cayley – za avione. A 1913. godine pojas je prvi upotrijebio Adolphe Pégoud (Célestin Adolphe Pégoud), francuski pionir avijacije i jedan od prvih izvođača „mrtve petlje“ (izveo ga je dvije sedmice nakon Nesterova).
Istina, 11. maja 1903. izum “automobilskih sigurnosnih nosača” za putnike u vozilo Gustave-Désiré Leveau ga je također patentirao. Iste godine Louis Renault izumio je sigurnosni pojas u pet tačaka.
Zašto se nisi vezao?
Izumitelji su izumili, promijenili, poboljšali - ali proizvođači nisu htjeli ni čuti za bilo kakve pojaseve. Prvo, bili su nesavršeni, a drugo, morali su biti dodatno pričvršćeni za sjedište. Prvi automobil koji je prvobitno bio opremljen sigurnosnim pojasevima bio je 1948. godine. 1959. patentirani pojasevi u tri tačke postali su obavezna karakteristika na Volvo PV 544 i P120 Amazon, a nekoliko godina kasnije i na mnogim Saab automobilima.
Izumitelj pojasa u tri točke bio je Volvo aeronautički inženjer Nils Bohlin, koji je u početku radio za Saab. 1985. godine, nemački zavod za patente čak je zabeležio ovaj izum kao jedan od osam koji su doneli najveću korist čovečanstvu u poslednjih 100 godina.
kako je bilo:
13. avgusta 1959. iz fabrike švedskog automobilskog giganta Volvo izašao je novi automobil. Volvo auto PV 544, opremljen najnovijom inovacijom - sigurnosnim pojasevima u tri tačke. Ime izumitelja ovih čudesnih pojaseva, koji su spasili živote miliona ljudi, nikada nije postalo poznato u cijelom svijetu i poznato je samo onima koji su se posebno zanimali za ovu temu. Zaista, Šveđanin Nils Bolin je oduvijek bio i ostao skroman inženjer kojeg je, kao i mnoge genije, prvenstveno zanimao sam proces pronalaska, a ne koristi koje mu on može donijeti.
Nils Ivar Bohlin rođen je 1920. godine u švedskom gradu Härnösand u Švedskoj. Niels je 1939. godine stekao diplomu mašinskog inženjera u švedskoj školi Härnösand Läroverk, a 1942. je počeo da radi kao konstruktor aviona u proizvođaču aviona Saab. Tada je svoju pažnju usmjerio na razvoj i poboljšanje katapultnih sjedišta.
Krajem 1950-ih, Bolin je već radio s automobilskim gigantom Volvo, gdje je bio naveden kao sigurnosni inženjer. Tu je izmislio svoje čuvene sigurnosne pojaseve u tri tačke, čime je ime švedskog pronalazača zauvijek ušlo u povijest automobilske industrije. Dakle, radio je na vezivanju sigurnosnog pojasa godinu dana, a ovdje su mu vještine koje je stekao radeći na katapultnim sjedištima za Saab bile vrlo korisne.
Patent za novi tip automobilskog pojasa broj 3043625 primljen je iste 1959. godine, a 10 godina kasnije, 1969. godine, Bolin je već bio na čelu Centralnog istraživačkog odjela kompanije Volvo.
Danas je sigurnosni pojas u tri tačke postao standard na svim automobilima, ali je trebalo neko vrijeme dok se vozači širom svijeta ne naviknu na inovaciju i počnu da je pravilno koriste. Koja je bila razlika između novih pojaseva u tri tačke i starih? Kako se ispostavilo, činjenica je da prilikom sudara nisu dozvolili vozaču da "kljucne" licem prema naprijed, a uz to su novi sigurnosni pojasevi škljocnuli na svoje mjesto jednim klikom.
Volvo je napustio 1985. Poznato je da je Niels bio oženjen, te da su on i njegova supruga (Majbrict Bohlin) imali dvoje usvojene djece, a kasnije i mnogo unučadi.
Nils Bohlin je umro 26. septembra 2002. godine, u dobi od 82 godine, od srčanog udara; sahranjen je u crkvi Torpa u švedskom gradu Ramfall.
Inače, u Njemačkoj su se pojasevi sa oznakom “Gurt zum Anschnallen, Flugzeugbauart” prvi put pojavili 1957. godine na serijskom Porsche automobili i Mercedes-Benz W111. Na drugima njemački automobili Zvanično odobren tip sigurnosnih pojaseva u tri tačke pojavio se 1. aprila 1961. godine.
Pojavio se i izazvao buru nezadovoljstva. I ne samo proizvođači (većina automobila nije bila spremna za ugradnju pojaseva u tri točke), već i vozači, čvrsto „vezani jednim lancem“. Štaviše, od 1967. godine počeli su se postavljati sigurnosni pojasevi zadnja sedišta automobili. Ali od 1. januara 1974. ugradnja pojaseva na nove njemačke automobile postala je obavezna. Iako je njihovo korištenje ostalo dobrovoljno.
Dugo je trebalo da se ubijedi volonter. Godine 1972. uveden je inercijski mehanizam za zatezanje pojasa, koji putnicima pruža više slobode i sigurnosti. Pojasevi sada imaju crveno dugme za otpuštanje. Američki model. U zemlji je održana široka kampanja pod sloganom: Erst gurten, dann starten (Prvo zakopčaj, pa počni). Ipak, kako to najčešće biva, samo je novac mogao zaustaviti „dobrovoljački podvig“. Od 1. avgusta 1984. vožnja bez pojasa postala je kažnjiva - kazna je bila 40 DM. A broj vozača i putnika koji su se zakopčali odmah je skočio na 90 posto.
I morao si da se vežeš!
Do tada je Njemačka zaostajala za zemljama koje su usvojile zakon o obavezna upotreba sigurnosni pojasevi. Ovdje su pioniri bili Čehoslovačka (1969), Obala Slonovače (1970), Japan (1971), Australija, Brazil i Novi Zeland (1972). Švedska je, inače, uvela obaveznu upotrebu pojaseva tek u januaru 1975. godine.
Pa, u SSSR-u je obavezno koristiti sigurnosne pojaseve na prednjim sjedištima svih putnička vozila uveden 1979. Iako su sami pojasevi predstavljeni još 1969. godine na 412. Moskviču (pojavio se 1973. domaći razvoj, autor - Leonid Oskarovič Teder, glavni specijalista estonske tvornice Norma, koja je počela proizvoditi kaiševe), a od 1977. - u GAZ-24.
U slučaju sudara ili kočenje u nuždi sila inercije je tolika da osobu izbacuje naprijed, a to prijeti ozbiljnim ozljedama. Naučnici su izračunali da mali "runabout" koji teži ne više od jedne tone pri brzini od 50 km/h ima kinetičku energiju od 100 J. Tokom sudara, ta energija se koristi za deformisanje prednjeg dela tela. Deformacija se kreće od 30 do 50 cm u zavisnosti od dizajna mašine. Tokom sudara, veličina sile koja djeluje na vozača i putnike određena je Newtonovim drugim zakonom koristeći formulu F=ma, Gdje m je masa vozača u kilogramima, A– ubrzanje ili usporavanje u m/s2.
Hajde da proizvodimo jednostavne proračune. Ako se automobil koji se kreće brzinom od 50 km/h sudari sa nepokretnom preprekom, a deformacija prednjeg dijela njegovog tijela iznosi 50 cm, tada će vrijednost usporavanja biti jednaka 385 m/s2. Ako uzmemo prosječnog vozača čija je masa 80 kg, tada će na njega u tom trenutku djelovati sila od 30.800 njutna.
Šta to znači? To znači da se u slučaju sudara težina vozača povećava 40 puta! Teško da je potrebno objašnjavati koje povrede mogu zadobiti u takvom sudaru. U najmanju ruku, nespojivo sa životom.
UPOTREBA SIGURNOSNIH POJASA SMANJIĆE RIZIK OD SMRTI:
● kada frontalni sudar 2,3 puta
● u bočnom udaru 1,8 puta
● kada se auto prevrne 5 puta
Moskovski institut za automobile i puteve sproveo je istraživanje koje je pokazalo da najčešće putnici i vozači putničkih automobila zadobiju povrede grudnog koša i glave. Istovremeno, izvor povreda ljudi koji voze u 68% je stub volana, u 28,5% – vjetrobransko staklo, u 23,1% – instrument tabla, 12,5% - bočni stub i 3% - krov.
|
Povrijeđenih, % |
|||||
|
smrtonosna |
|||||
|
Vozači |
sa pojasevima |
||||
|
bez pojaseva |
|||||
|
Putnici na prednjim sedištima |
sa pojasevima |
||||
|
bez pojaseva |
|||||
Po svom dizajnu, svi pojasevi se dijele na krilne, dijagonalne i kombinirane. Ako krilni i dijagonalni pojasevi ne mogu osigurati potpunu fiksaciju torza, onda kombinirani, koji uključuje i krilni i dijagonalni pojas, jamči potpunu sigurnost. Zauzvrat, kombinirani pojasevi u tri točke dolaze u dvije vrste: inercijski i neinercijski. Na svim se koriste pojasevi koji se uvlače modernih automobila. Ovi pojasevi se uvlače specijalni uređaj u nevezanom stanju.
Danas proizvođači automobila pokušavaju da poboljšaju sigurnosne sisteme što je više moguće, uključujući sigurnosne pojaseve. Danas su veoma popularni pojasevi sa zatezačima, signal za koji je hitno usporavanje automobila. Oni uvlače putnike i vozača u naslone sedišta i reaguju čak brže od vazdušnih jastuka.
Ali pogledajte kakve se majice sada proizvode:
Engleska kompanija TRL (Transport Research Laboratory) sprovela je vrlo ozbiljnu studiju i otkrila zašto ljudi ne vežu pojaseve. Ovi podaci će omogućiti da se mnogo efikasnije promoviše korištenje ovog jednostavnog, ali vrlo efektivna sredstva spašavanje života.
Ispostavilo se da mnogi vozači ne koriste pojas jer ga se... boje. Značajan dio vozača smatra da pojasevi više štete nego koriste. Vozači koji ne koriste pojaseve tvrde da pri bočnom udaru pojasevi mogu ugušiti vozača, a prilikom frontalnog sudara lome rebra. A vozači također vjeruju da ako osoba nije vezana pojasom, onda će u snažnom frontalnom sudaru jednostavno proletjeti kroz vjetrobran, pasti na meku travu i preživjeti.
Strah od opekotina u automobilu je takođe jak. u slučaju nezgode– Vjeruje se da vozač vezan pojasom ako se auto zapali neće moći brzo da izađe iz putničkog prostora i na kraju će biti živ spržen. Ali ako ne vežete pojas, vatra neće biti strašna. A ako automobil padne u vodu, osoba vezana pojasom će se sigurno ugušiti i udaviti. A ako nije pričvršćen, isplivat će.
Taksisti i vozači kamiona imaju svoje strahove. Mnogi od njih vjeruju da ako vežu pojas, imaju veće šanse da poginu od ruke razbojnika. Taksisti su uvjereni da će, ako ih napadnu pljačkaši, imati vremena da brzo otvore vrata automobila i istrče na ulicu. A ako budu vezani pojasom, biće ubijeni.
Međutim, najopasnija zabluda tiče se nečeg drugog. Ogroman dio vozača iskreno vjeruje da korištenje sigurnosnog pojasa nije neophodno ako je njihov automobil opremljen vazdušnim jastucima! Ali u slučaju nesreće, vazdušni jastuk može izazvati veoma ozbiljne povrede osobe koja nije vezana pojasom.
Istraživači su otkrili da muškarci, posebno mladi, najčešće ne koriste sigurnosne pojaseve. Osim toga, putnici u zadnjem redu rijetko vežu sigurnosne pojaseve. Iz nekog razloga iskreno vjeruju da je u drugom redu mnogo sigurnije u nesreći nego na prednjim sjedištima. Zanimljivo je i da vozači najčešće odbijaju vezivanje pojaseva uveče i noću. U ovom slučaju, vozači kažu da je malo automobila na cestama i, kažu, mogu se opustiti (istovremeno, vozači zaboravljaju da u ovom slučaju brzina automobila postaje veća, a kao rezultat toga, težina nesreća se povećava).
Šta ti misliš? Da li i dalje morate da nosite sigurnosni pojas ili je to obaveza koja ne mora nužno pomoći?
izvori
Podsjetimo se Originalni članak je na web stranici InfoGlaz.rf Link na članak iz kojeg je napravljena ova kopija -
