BMW-ovi automobili, zahvaljujući svom nezapoželjnom izgledu, postali najprepoznatiji automobili na ulicama i u transportu, urbanim potocima.
"Snažni", "Elegantni", "Moderan" - svi ovi epiteti, istorija bMW automobili, Bilo je puno. Koliko se retko događa, istorija kompanije BMW i, posebno u poslijeratnim godinama, razvila se upravo tačno "na njemačkom jeziku, bez posebnih napada i padova, ali o svemu.
Istorija stvaranja
Osnivač kompanije smatra se Rap Karlom Friedrich (zanimljiva činjenica - Rapp je dugo radio tehnički direktor u Daimler - Benz), koji je 1913. počeo savladati motore aviona, a 1916. godine potpisan je ugovor za Nabava motora austrougarske koalicije.
Ali nakon promjene vodstva 1917. godine, Franz Joseph PPP dao je osnovno ime branda - "BMW AG" (bavarske motoričke biljke). Nakon zabrane puštanja zrakoplova u Njemačkoj (Versailles, kraj Drugog svjetskog rata), istorija razvoj BMW. Kaže nam kako je kompanija prešla na izdanje lokomotivnih kočnica, za željeznički prijevoz.
Istorija motocikala
Nakon brojnih dostignuća u zrakoplovstvu, odlučeno je da se "spušta na Zemlju", a 1923. Prvi BMW "R 32" motocikl je pušten, a zatim sportove "R 37".
BMW Historija motocikala nevjerovatna mašta, ogroman broj zapisa, pobjeda i nagrada, za sve vrijeme puštanja, BMW motocikli stavljaju se na jedan korak s više uže kontroliranih kompanija (American Harley Davidson). Procijenjeni pokazatelj dostignuća da se istorija motocikala BMW modela može ponositi, služi kao trošak rijetkih motocikala. Čak se čak i predratni uzorci odlikuju visokim kvalitetom udobnosti upravljanja i karakteristika brzine.
Predratna priča
Kompanija je pustila svoj prvi automobil 1928. godine, nakon kupovine biljke u Aisenachu. Prvi automobil bio je Dixi, apsolutno odgovarajući na potrebe tih vremena, posebno uzbuđenje, na ovom modelu, bilo je u Velikoj Britaniji, a kompanija je morala proizvesti automobile s desnim kotačem. Možda je ovo ovaj "uspjeh" uzrokovao preimenovanje automobila: umjesto "Dixie, počeo je da se naziva" BMW ", od tog trenutka počinje legendarna povorcija svijeta" Bijelog-plavog propelera ".
1933. BMW je objavio sledeći ikonični model - šestocilindrični BMW 303. Poznati "nosnici" počeli su ukrašavati prednji panel automobila, "Nostrils", koji su "nosili" gotovo sve generacije BMW-a.
Sljedeći automobil je postao praktično legendarni, s njim je BMW u to vrijeme osvojio gotovo sve moguće nagrade - BMW 328. Kreiran je prvi serijski roadster, kreiran i dizajniran tokom jednog, 1936. godine, BMW 328 postao je pravi ponos kompanije.
Do početka Drugog svjetskog rata BMW je bio na vrhovima zraka, auto i motoričke konstrukcije, nažalost, sa strane nacista.
U drugom svijetu
U sekundi svjetska kompanija ušao kao proizvođač oružja.
Prije svega, to su bili avioni motor, za "Luftwaffe".
Nakon 1943. godine, kompanija stvara prvu turbo jet motor BMW - 003, i uspješno ga uvodi na AR - 234. Postignuta visina bila je na 12.800 m, što je nesumnjivo zapis za to vrijeme za tu vrijeme za zemlju koja se nalazi na rubu poraz.
Općenito, u vojnu istoriju BMW-u, mnogi bijeli tački i praznini, ali, nesumnjivo, činjenica da su radovi i zatvorenici koncentracionih logora korišteni u fabrikama problema. Nakon porazu, u Drugom svjetskom ratu, BMW biljke su u saveznicima izveli i izvozile saveznike, uključujući SSSR (zanimljiva činjenica - automobili AZLK-a, "Muskoviti", od tog vremena bili su simbioza BMW-a i Opel).
Poslijeratnog
Budući da je BMW prepoznat kao dobavljač i proizvođač oružja, zabranjeno je stvaranje i proizvodnju opreme. Izuzeci su bili motocikli, sa zapreminom do 250 kubnih metara, vidi i kompanija je bila prisiljena da proizvede "puno" potrebnih za oživljavanje zemlje iz ruševina, tanka, tave, a ojačanja i slično. Rezolucija za proizvodnju bicikala pokazala se kao znak za kompaniju.
Budući da su svi tehničari i tvornički kapaciteti uništeni, svi su se morali stvoriti ispočetka. Čak je i bicikl bio "izmišljen" i ponovo projiciran, kao pristup tehničke informacije je zatvoren. Značajno postignuće bilo je rješenje za uspostavljanje motora sa malom energijom za bicikl, upravo zbog toga, dato je dozvolu za oslobađanje motocikala mala snaga A 1948. pušten je prvi poslijeratni R24 sa 250 kubnih kocke. I 12 ls. Tada se pojavilo 2-cilindar R25, a do kraja 1950. godine pušteno je više od 17.000 primjeraka.
1952. godine kompanija je dobila priliku da se vrati u automobilsku industriju, a pukosni BMW 501 je pušten, što je odmah moglo vratiti BMW u industriji.
Zanimljiva činjenica - o poslijeratnom BMW-u nema malo zbunjenog. Na primjer, fabrika Aizenakh, koja je prethodno pripadala zabrinutosti, a zatim je otišla u SSSR, proizvela je automobile BMW 321, a zatim BMW 340 (iako ikona - propeler, zamijenjen crvenim) do 1953. godine.
Povratak i povijest razvoja BMW-a. "Jaja na točkovima"
Uprkos puštanju dobrih luksuznih automobila BMW 501 i BMW 507, u uvjetima poslijeratne krize, nisu svi mogli sebi priuštiti da priušti takve automobile i kompanije da prežive u "dnu". Dozvola za maleni automobil "Ietta" kupio je, nadimak "jaje na točkovima", ali kao i čudno je funkcioniralo, "jaja" su se razlučila ogromnu cirkulaciju, a kompanija se polako počela pretvoriti u zabrinutost.
Ovaj uspjeh gotovo je uništio kompaniju, kao što je napravljena jedina pogrešna odluka - povratak elitnim automobilima. "Skoči" odmah iz "jaja" u limuzina nikome nije dozvoljen, čak i BMW-u i 1959. godine primio prijedlog iz glavnog i trajnog takmičar BMW. , Daimler - Benz, o kupovini kompanije.
Možemo sigurno reći da su to bili radnici koji su spasili kompaniju od apsorpcije, čime su nas degradirali, potomke, poštuju se zadivljujuće peripetice dvije auto-gigance BMW i Mercedes-Benz. Radnici i inženjeri su vjerovali u potencijal kompanije i uvjerili su liderstvo ne samo da ne proda kompaniju, već i samouvjereno i više puta proširuju proizvodnju. Bilo je sponzora i fondova, a sljedeći prekretni razvoj bio je poglavlje, uz ime "uspjeh".
Uspeh na svim "frontovima"
Do 1975. godine, BMW je samouvjereno stekao bodove u različitim pravcima automobilske industrije. Brojni pozitivni rezultati postignuti su metodom suđenja i pogreške, kako u sportu, tako i u civilnim industrijama. Zabrinutost je povećala kapacitet, izgradio laboratoriju, započeta je izgradnja čuvenog "sjedišta BMW-a" viseće kuće. Nakon pucanja motocikla 60-ih i 70-ih, BMW je konačno postao noge i počeo da vrši "lukavi" plan za "hvatanje" planete.
Ček
70-ih. BMW zabrinutost objavila je najpoznatiju dvije serije - Trojka i Pyater, koji i dalje ostaju prodajni lideri, širom svijeta. Jedinstveni dizajn koji je stvorio sjajan kipar i veliki ljubitelj trkanja, do i veliki, tačno je tada definirao sportsku budućnost automobila, čak i u građanskom izvršenju.
Posebno je zaslužena priča o seriji BMW 5. Bila je to ova serija koja je igrala veliku ulogu u uspjehu kompanije. Bilo je to na njemu da su svi inovativni projekti i tehnološke inovacije provedene. THA 520 Model1995 zatražio je sigurnosne standarde cijelom svijetu i korištenjem posebnih materijala postigao je nivo recikliranja za 85%. Mnoga će ta činjenica uzrokovati osmijeh, ali znati, postići takav učinak, svjetski proizvođači potrošili su 33,3 milijarde dolara, i dalje je smiješno?
BMW X5
Iako su gotovo svi BMW automobili uspješni i na zahtjev, BMW X5 je dvorca.
Dugačka kompanija nije riješena na izdanju SUV-a, već 1999. (za referencu - glavni konkurent Mercedes-Benz je objavio ML -Class 1996. godine, 3 godine ranije) ušao je u svjetlo X5 i bez podcjenjivanja proizvela je furijor na svjetskim tržištima. Nije ni čudo što je nadimak "besprijekoran", X5 je nadmašio svoje konkurente.
Liniju
Iako su sve godine objavljene ogroman broj modela, glavni se mogu smatrati onima koji su počeli izdavati serije. Postoje 1., 3rds, 5 - Taya, 6 - Taya, serija 7 i 8 maja, kao i M-klasa, X - klasa i Z - klasa. Ogroman broj motora, više od bilo kojeg drugog proizvođača, zaslužuje pisanje zasebnog članka.
Ishod
Naravno, priča o BMW-u vrijedna je poštovanja i divljenja, čak i uprkos eksplicitnom komunikaciji s fašistima, tokom ratnih godina. Proizvođač jedne je najbolji automobili Planete su pokazale različite primjere "opstala", u krizi i neuspjesima, pokazavši se svijetu da se bez tehnoloških rješenja i novih razvoja, čak i u prisustvu savršenog upravljanja nemoguće razvijati.
Mercedes-Benz i BMW Istorija konkurencije zaslužuje odvojene zahvalnosti, jer je jasno da bez BMW-a nije bilo Mercedes-Benza danas i obrnuto.
1913. na sjevernoj periferiji Münchena, Karla Rappa i Gustava Otta, sin izumitelja motora interna sagorijevanje Nikolaus Augustus Otto, stvorite dvije male avionske kompanije. Prvi svjetski rat počeo je odmah donijeti brojne narudžbe za motore za zrakoplove. Papi i otto odlučuju se ujediniti u jednoj ktrijeru aircroof. Tako u Minhenu postoji fabrika vazduhoplovne motoreKoji je u julu 1917. godine registriran pod imenom Bayerische Motoren Werke ("Bavarske motorne biljke") - BMW. Ovaj datum smatra se Godina osnivanja BMW-a i Karla Rappa i Gustav Ottu njegovih tvorca.
Iako je tačan datum pojavljivanja i trenutak temelja kompanije i danas je predmet sporova između istoričara automobila. I sve jer je službeno industrijska kompanija BMW-a registrirana 20. jula 1917., ali mnogo prije toga, u istom gradu, Minhen je postojalo mnoge firme i udruženja, također uključene u razvoj i oslobađanje motora zrakoplova. Stoga, kako bismo konačno vidjeli "korijenje" BMW-a, morate biti prebačeni u prošlog stoljeća, teritorija postojećeg ne tako davno je GDR. To je bilo, 3. decembra 1886. godine, uključivanje današnjeg BMW-a u automobilsku futrolu "montiran", i bilo je tamo, u gradu Aisenacha, od 1928. do 1939. godine. Bilo je sjedišta kompanije.
Heinrich Erhardt i "Motorizirana Wartburg Care"
Treći decembra 1896. godine u gradu Aizenach Heinrich Ehrhardt osnovao je fabriku automobila za potrebe vojske i, čudno dovoljno, bicikli. Već peto u okrugu. I vjerovatno, Erhardt je pušten, postojali bi tamne zelene planinske bicikle, hitne pomoći i mobilne vojničke kuhinje, ako nije vidio koji je uspjeh pratio Daimler i Benz sa svojim motokom.
I odlučeno je napraviti nešto putnika, a ne vojsku i, naravno, osim onoga što je već učinilo konkurentima. Ali da bi uštedio vrijeme i novac, Erhardt je kupio licencu od Francuza. Pariz se zvao Dukeville.
Dakle, činilo se da se danas naziva BMW. A onda se ovo čudovište nazivalo "motorizovanom starom Wartburgom", a to nije bio njihov vlastiti razvoj. Nakon nekoliko godina, u septembru 1898. godine, Wartburg je stigao na izložbu automobila u Düsseldorfu i zauzeo svoje mjesto u istom redu sa Daimler, Benzom, Opolemom i Durkoppom.
1917: Rapp Motor Company preimenovan u BMW Bayerische Motoren Werke
Jedna od lokalnih atrakcija Aisenacha postala je razlog pojavljivanja imena prvog automobila ("Vartburg"), koji je ugledao svjetlo 1898. nakon stvaranja višeg prototipa od 3 i 4 i 4 kotača. "Wartburg" - Perventeri su bili najpriličniji niti jedan ni jedan ropstvo opremljen kapacitetom motora od 0,5 litara od 3,5 KS Nije bilo saznanja za prisustvo prednjeg i stražnjeg ovjesa. Takav maksimalno pojednostavljeni dizajn postao je dobar poticaj za progresivniji rad lokalnih inženjera i dizajnera koji su već stvorili automobil koji je prihvaćen do 60 km / h. Štaviše, 1902. godine, "Vartburg" se pojavio sa 3,1-litarskim motorom i 5-stepenim mjenjačem, koji je bio dovoljan za osvajanje utrke u Frankfurtu iste godine.
Visoko važna tačka U historiji kompanije BMW i postrojenje u Aisenachu, 1904. godine postala je godina, kada je motorni izložba postavljena na ime Dixie, svjedočeći se dobrom razvoju preduzeća i novog nivoa proizvodnje. Bilo je samo dva modela - "S6" i "S12", brojevi u čiji su označili broj snaga konja. (Usput, model "S12" nije bio upucan iz proizvodnje do 1925. godine)
1919: Franz Xeno dimer (centar) sa svojim rekordnim avionom
Max Fritz pozvan je na položaj glavnog dizajnera u Bayerische Motorenu Werkeu, koji je radio u biljci Daimler. Pod vodstvom Fritza, proizveden je zrakoplovni motor BMW IIIA, koji je u septembru 1917. uspješno prošao testove klupe. Zrakoplov opremljeni ovim motorom na kraju godine uspostavio je svjetski rekord, dižući se za 9760 m.
Tada se pojavio grb BMW. - Krug, odvojen u dva plava i dva bijela sektora, koja je bila stilizirana slika propelera, okrećujući se prema nebu. Oporavak i činjenica da su plava i bijela nacionalna bavarska bavarska.
Nakon završetka Prvog svjetskog rata, kompanija je bila na pragu kolapsa, jer, prema Versailles Sporazumu, Nijemci su zabranjeni proizvodeći motore za zrakoplov, naime, motore u to vrijeme bili su jedini BMW proizvodi. Ali poduzeća Karl Rappa i Gustav Otto pronalaze izlaz iz situacije - biljka se replicira na puštanje na prvim motociklima, a potom sami motocikl. Prvi motocikl BMW-a R32 dolazi iz biljke BMW-a. Na motociklu u Parizu u Parizu, ovaj prvi BMW motocikl odmah je stekao reputaciju kao brzina i pouzdanu mašinu, što je potvrđeno apsolutnim zapisima brzine na međunarodnom utrkama motociklista od 20-ih godina.
1923: Prvi BMW motocikli
Početkom 20-ih, u istoriji BMW-a - Gotier i Shapiro pojavili su se dva utjecajna, na koju je kompanija pala u ponor duga i gubitaka. Glavni razlog krize bio je nerazvijeno odredište vlastite automobilske proizvodnje, zajedno s kojim je kompanija, usput, bavila puštanjem zrakoplovnih motora. A otkako je potonji, za razliku od automobila, donio glavni dio sredstava za postojanje i razvoj, BMW je bio u pogrešnom položaju. "Medicina" se pojavila sa Shapirom, koji je bio na kratkoj nozi sa engleskim automobilom Herbert Ostin i mogao je pregovarati s njim o početku masovne proizvodnje Ostinov u Aisenacha. Štaviše, izdanje ovih mašina stavljena je na transporter, nego do trenutka, osim BMW-a, samo "Daimler-Benz" može se pohvaliti.
1928 Austin 7.
Prvih 100 licenciranih "Ostins", koji su koristili nevjerovatan uspjeh u Britaniji, otišli su s transportera u Njemačkoj s pravim upravljačem, koji je za Nijemce bio novost. Kasnije je dizajn stroja promijenjen u skladu s lokalnim zahtjevima, a mašine su proizvedene pod nazivom "Dixie". Do 1928. godine proizvedeno je više od 15.000 "Dixy" (čitanje - "Ostinov"), što je igralo odlučujuću ulogu u oživljavanju BMW-a. Prvi put je postao uočljiv 1925. godine, kada je Shapiro postao zainteresiran za mogućnost proizvodnje automobila vlastitih dizajna i počeo pregovarati sa čuvenim dizajnom i dizajnerima Wuinibald Kamm. Kao rezultat toga, postignut je ugovor, a druga talentovana osoba pokazala se uključivanje u razvoj trenutno poznatog automobilskog branda. Već nekoliko godina Camm se bavio razvojem novih čvorova i agregata za BMW.
1929: Prvi BMW automobil: BMW 3/15 ps.
U međuvremenu, pozitivan za BMW bio je svjestan odobrenja zaštitnog znaka kompanije. 1928. godine kompanija stječe autograde u Aisenacha (Thuringia), te sa njima i licencom za proizvodnju malog automobila Dixi. Dana 16. novembra 1928. Dixie je prestao postojati kao zaštitni znak - zamijenjen je "BMW". Dixi je prvi BMW automobil. Tokom razdoblja ekonomskih poteškoća, mali automobil postaje najpopularniji automobil u Evropi.
Od 1. aprila 1932. godine zakazano je premijera prvog "stvarnog" BMW-a ", što je kasnije zaslužilo priznavanje automobilske štampe i postala polazište za oslobađanje mašine vlastitih dizajna. Ovaj automobil s dobro osmišljenim tijelom dobivenim sa bočne i dobro osmišljenog tijela kombiniran je s novim idejama i razvojem sa već poznatim i korištenim na modelima Dixie. Moć motora bila je 20 KS, koja je bila dovoljna za vožnju brzinom od 80 km / h. Četvorostepeni mjenjač bio je vrlo uspješan razvoj koji više nije ponuđen ni na jednom modelu do 1934. godine.
Do početka Drugog svjetskog rata BMW je jedno od najdinamičnijeg razvoja firmi na svijetu, proizvodeći opremu sa sportskom orijentacijom. U svojoj imovini: Wolfgang von Grona na otvorenom hidrosapol Dornier Wal, opremljen motorom BMW-a, prelazi na sjeveroat Atlantik sa istoka na zapad, Ernst Henne na motociklu R12, opremljen kardanskom pogonom, hidrauličnim amortizerima i Teleskopska vilica (BMW izum) uspostavlja svjetsku rekordu brzine motocikala - 279,5 km / h, a ne prelazi bilo tko u narednih 14 godina.
Proizvodnja prima dodatni podsticaj nakon zaključivanja tajnog sporazuma sa sovjetskom Rusijom u ponudi novih motora za aviona. Većina sovjetskih rekordnih letova iz 30-ih izvedena su na zrakoplovima opremljenim BMW motorima.
1933: Pokrenite tradiciju šestocilindričnika motori BMW.: BMW 303.
1933. godine izdanje modela "303" - prvi automobil BMW-a 6-cilindričnog motora, debitovanje na berlinskoj automobilskoj izložbi. Njegov izgled postao je pravi senzacija. Ovaj inline "Šest" sa radnom količinom od 1,2 litara omogućio je da se stroj kreće brzinom od 90 km / h i postala osnova za mnoge naredne sportske projekte BMW. Štaviše, primijenjena je na novi model "303", koji je postao prvi u istoriji kompanije, na kojem je rešetka instalirana sa markiranim dizajnom, koji je postavljen u prisustvu dva izdužena ovala. Model "303-i" dizajniran je u biljci u Aisenachu i bio je prvenstveno cevasti okvir, neovisan prednji ovjes i dobre karakteristike Menadžeri nalikuju sportu.
"BMW-303" bio je savršen za aktivno izgrađeno u Njemačkoj "Autobahn". Odmah nakon prezentacije, izveden je na teritoriji cijele zemlje, a u ovoj promociji automobil se bavio samo dobrom stranom. Ljudi su bili spremni platiti za ovaj automobil instaliran od strane proizvođača. Štaviše, obezbeđeni ljubitelji BMW-a odabrali su model "303-u" sa sportskim dvostrukim karoserijom Roadster.
Dvije godine, proizvodnja "BMW-303" uspjela je prodati 2.300 takvih automobila, koji su, kasnije nakon toga slijedili njihovi "kolege", odlikuju snažniji motori i drugi digitalni notacija: "309" i "315" . Zapravo su postali prvi uzorci za logičan razvoj BMW-a modela dizajna dizajna. Na primjeru ovih mašina primjećujemo da je figura "3" naznačila seriju i 0,9 i 1,5 - operativni volumen motora. Simbol koji se pojavio, a zatim uspješno postoji u ovaj dan, sa jeme razlikama da je to nadopunjena takvim brojevima kao "520", "524", "635", "740", "740", "740", "740", "740", "
"BMW-315" je bio daleko od posljednjeg u nizu vanjskih sličnih automobila, kao što su i najstarniji i najavniji među njima postali "BMW-319" i "BMW-329", koji se odnose na sportsko auto. Maksimalna brzina prvog, na primjer, bila je 130 km / h.
Uz sve prethodne automobile, model "326" izgledao je prekrasno, koji se pojavio na berlinskoj automobilskoj izložbi 1936. godine. Ovaj automobil sa četiri vrata bio je daleko od svijeta sporta, a njegov zaobljeni dizajn već je bio tada pripadao smjeru koji je stupio na snagu u 50-ima. Otvoreni vrh dobra kvaliteta, šik salon i veliki broj novih promjena i dodataka postavljaju model "326." u jednom redu, sa automobilima Mercedes-Benz, čiji su kupci bili vrlo osigurani ljudi.
Sa masom od 1125 kg, model BMW-326 ubrzao se na 115 km / h, a istovremeno je potrošio 12,5 litara goriva na 100 km kilometraže. Sa sličnim karakteristikama i sa svojim izgledom automobil je pogodio listu najbolji modeli Kompanije su proizvedene do 1941. godine, kada je obim proizvodnje BMW iznosio gotovo 16.000 komada. Sa takvim brojem BMW-326 izdatih i prodanih, najbolji predratni model postao je najbolji.
Logikom, nakon tako glasnog uspjeha modela "326.", sljedeći logični korak bio je izgled sportskog modela napravljenog na svojoj bazi.
1938: BMW 328 dominira u trkama.
1940: Opet pobjeda u Mille Miglia: BMW 328.
1936. godine, čuveni "328" proizvodi se na BMW-u - jedan od najuspješnijih sportskih automobila. Sa svojim izgledom, ideologija BMW-a konačno je formirana, do danas, definirajući koncept novih modela: "Auto - za vozača". Glavni konkurent, "Mercedes-Benz" trebao bi biti princip: "Automobil - za putnike." Od tada svaka kompanija ide svoj način, dokazuje da je to njegov izbor.
Pobjednik Velikog skupa takmičenja - prstene, miting, takmičenja u dizanje na brdu, - BMW 328 upućen je poznavačima sportskog automobila i ostalo je daleko iza svih serijskih sportskih automobila. Dvo vrata, dvostruko, zaista sportski "BMW-328" opremljen je šestocilindričnim motorom i ubrzao se na 150 km / h. Ovaj je model omogućio da firma sudjeluje u mnogim prijeratnim utrkama i osvajanjem priznanja u novom svojstvu. Sa modelom "328.", kompanija BMW-a postala je tako poznata u drugoj polovici 30-ih, da su svi sljedeći automobili sa kompanijom dvobojne nabavili javnost kao simbol visoka kvalitetaPouzdanost i ljepota.
Rat je počeo suspendovati automobil. Prioritet se ponovo daje avionskim motorima.
1943: Avioni Arado 234 jedan je od prvih zrakoplova opremljenih BMW 003 reaktivnim motorom.
1944. BMW prvo u svijetu započinje oslobađanje BMW 109-003 mlazni motor. Takođe se održavaju testovi raketni motori. Kraj Drugog svjetskog rata postao je katastrofa za zabrinutost. Četiri biljke pronađene u istočnoj okupacijskoj zoni su uništene i demontirane.
Glavna postrojenja u Minhenu demontira Britanci. U vezi s proizvodnjom tokom rata zračnog prometa i raketa, pobjednici čine narudžbu za zabranu proizvodnje tri godine
Drugi svjetski rat nanio je veliku štetu proizvođačima automobila Njemačke, a kompanija BMW nije iznimka. Postrojenje u Milbertshophenu bombardovano je podnošenjem, a preduzeće u Eisenachu bilo je na teritoriji koje kontrolira SSSR. Stoga je oprema iz koje se delimično izvozila u Rusiju kao repatrijacije, a ono što je ostalo uključeno u izdanje "BMW-321" i "BMW-340" modela, koji su također poslani u SSSR.
Jedini manje-više "pogodan za život" ostao je dvije tvornice u gradu Minhenu, oko kojeg su dioničari i fokusirali njihove glavne napore. Usput, morao sam podržati njemačku nacionalnu banku: zahvaljujući njoj, kompanija se u životu vratila koncept sportskog automobila "BMW-328" i u periodu od 1948. do 1953. godine. Pustio sam nekoliko novih sportskih modela na svojoj osnovi.
Kompanija nije bila u najboljoj poziciji, ali 1951. godine predstavila je prototip budućeg automobila BMW-501, koji je razlikovao velika tela za tijelo s četiri vrata, bubanj kočnice i 65-jakim motorom, koji je imao radnoj jačini 1971 ccm. Novost je bio shvaćen bicon - sa zanimanjem i sa iznenađenjem. Druga, najvjerovatnije, uzrokovana je činjenicom da kompanija čak i financijski nije mogla osigurati masovno puštanje na slobodu modela "501.", a u vezi s kojom su samo 49 automobila sakupljana 1952. godine. Do 1954. godine, proizvodnja je dosegla 3410 primjeraka koje su kupile samo stvarne i osigurane pridržane brma BMW-a.
Ali to je najneverovatnije, tako da je to ideja da je u to vrijeme sazreo u glavama dizajnera i dizajnera BMW-a. Oni su zamislili da puštaju luksuzni model.
U istom poslijeratnim godinama, kompanija BMW-a mislila je na nedostatak potrebnih motora. Osobeno éto proâvilos' Posle togo, kak nalaze se slaben'kih i nekretnine za Đagelej na kartici Skazivat'sâ na prodaju mašin. Kao rezultat toga, dizajneri su razvili dugoročni projekat za oslobađanje nove every jedinice za osam cilindra. Prvi uzorci pojavili su se 1954. godine i imali su zapreminu od 2,6 litara i snage 95 KS, povećan na 100 KS. u 60-ima.
Istovremeno s instalacijom osam cilindra na "BMW-501", pojavu automobila malo se mijenjao: bočna kromirana letvica, dodala je automobil elegancije, pojavio se. Opremljen novim motorom "501-me" mogao bi biti preplavljen na 160 km / h. Prirodno, potrošnja goriva automobila sa osmičarskim motorom bila je značajno različita od predratnih pokazatelja, ali to je najmanje zabrinuto za upravljanje BMW-om.
Isetta: Veza između motocikala i automobila. Izgrađeni su više od 200.000.
1955. započinje izdanje modela R 50 i R 51, otvaranje nove generacije motocikala sa potpuno učvršćenim šasija, doprinoseći "Isetta" čudno, čudna simbioza motocikla sa automobilom. Automobil s tri kotača sa vratima naprijed u pokretu, imao je ogroman uspjeh u prerađivanju poslijeratnog Njemačke. Na sajmu automobila u Frankfurtu 1955. godine postala je apsolutna suprotnost modelima u to vrijeme. Tiny "BMW Isetta" podsjetio je izgled mjehurića s malim tradicionalnim pergamentom i bočnim ogledalima. Stražnja među-staza bila je mnogo manja od prednje strane. Model je bio opremljen jednocilindričnim motorom od 0,3 litara. Sa napajanjem 13 KS "Iretta" što je više moguće ubrzano na 80 km / h.
Uz bebu "Ietta", kompanija BMW predstavila je dva luksuzna kupea "503", a "507", nastala na osnovu limuzine 5. serije.
1956: Danas je rijedak kolektivni automobil: BMW 507.
Oba su automobila tretirala u to vrijeme na "dovoljno sporta", iako su imali "civilni" izgled. Na primjer, maksimalna brzina "507." varirala je negdje u intervalu između 190 i 210 km / h. Sličan rezultat postignut je zbog 3,2-litarskog motora s omjerom kompresije 7,8: 1, maksimalne snage od 150 KS na 5000 o / min i 237 Nm na 4000 o / min. Na svim točkovima stajali su bubanj kočnice Sa servom, a prosječna potrošnja goriva na 100 km iznosila je 17 litara.
Ali zbog kontinuiranih limuzina koje su slijedile velike limuzine i gubici povezani s tim gubicima pokaže se na rubu kolapsa. To je jedini slučaj u istoriji BMW-a, kada je ekonomska situacija pogrešno izračunata i automobili bačene na tržište nisu imali potražnju.
Modeli koji su pripadali 5. seriji nisu poboljšali položaj BMW-a u 50-ima. Naprotiv, počeli su brzo povećavati dugove, prodaja se smanjila. Ispraviti ovu situaciju, Banka koja pomaže BMW-u i koja je bila jedan od najvećih dioničara Daimler-Benza, predložio je da uspostavi proizvodnju malog i ne baš u tvornice u Minhenu. skupi automobil "Mercedes Benz". Eksporciju BMW-a kao nezavisne kompanije, koja proizvodi originalne automobile sa svojim imenom i zaštitnim znakom. Protiv ovog prijedloga aktivno su napravili mali dioničari BMW-a i prodavača u cijeloj Njemačkoj. Uobičajeni napori Prikupljena je novčana iznos, koja je bila potrebna za razvoj i pokretanje puštanja novog modela "BMW" srednje klase, što bi trebalo značajno poboljšati položaj kompanije u 60-ima.
Obnova strukture kapitala, BMW upravlja da nastavi sa svojim aktivnostima. Treći put kada kompanija ponovo počinje iznova. Automobil srednje klase trebao je biti porodična mašina za "prosjek" (i ne samo) Nijemce. Kao najprikladnija opcija, mala tjelesna limuzina s četiri vrata, 1,5-litarski motor i neovisni prednji i stražnji suspenziji, što u to vrijeme nisu bile u to vrijeme nisu u svim mašinama.
Da biste pokrenuli automobil u proizvodnju do 1961. godine, a istovremeno da ga predstavimo na sajmu motora Frankfurt, bilo je gotovo nemoguće: jednostavno je nedostajalo vrijeme. Stoga je pod pritiskom prodajnog odjela hitno pripremljeno nekoliko prototipa za izložbu osmišljena za privlačenje budućih kupaca. Stopa je napravljena i uglavnom opravdana. Tokom rada izložbe i u narednih nekoliko sedmica učinjeno je ... oko 20.000 narudžbi za "BMW-1500"! Pokušajte zamisliti situaciju u kojoj se tvrtka ispostavila da bude puštena za 1962. godinu samo 2000 automobila! Općenito, proizvodnja modela "1500" za cijelo vrijeme svog postojanja na transporteru bilo je 23.000 primjeraka. Bio je to početak porasta na vrhu automobilske industrije.
U sredini proizvodnje modela "1500", manje inženjerske firme počele su rafinirati automobil i povećati snagu motora, što se prirodno ne može svideti upravljanjem BMW-om. Odgovor je bio izdanje modela "1800" sa 1,8-litarskim motorom. Štaviše, verzija "1800 ti" pojavila se malo kasnije, što je odgovaralo automobilima Gran Tourismoa klase i ubrzalo se na 186 km / h. Izvana, nije se baš razlikovao od osnovne verzije, ali ipak postalo je vrijedan dodatak već nadopunjenim porodicama.
"BMW 1800 TI", iako je pušten u iznosu od samo 200 primjeraka, još uvijek je bio izuzetno popularan model. Do 1966. godine, na osnovu automobila, dizajneri su stvorili pristojnu sljedbenik - "BMW-2000", koji se danas percipira kao 3. serija 3. serije, objavljenom u više generacija. Istovremeno, kupe sa dvoritarnim motorom i 100-120 skrivenim ispod haube "konji" bio je predmet posebnog ponosa BMW-a.
U osnovi, BMW-2000 u osnovnim i drugim verzijama odnosi se na jedan od najuspješnijih modela u cijeloj istoriji kompanije BMW. Zahtijeva puno vremena za prebrojavanje broja opcija tijela koje su tada pojavile power Agregati razna moć i sa različitim maksimalnim brzinama. Svi zajedno su formirali seriju koja je dobila oznaku "02". Njeni predstavnici mogli bi zadovoljiti upite gotovo svih motoričari koji su ponuđeni da odaberu iz najjednostavnijih i skromnih kupea da "škakljivi" kabriolet velike brzine sa liveni diskovi, Kutije, "Automatski" i motori od 170 "konja".
Prvi masovni proizvodni automobil sa turbo videom: BMW 2002 Turbo.
Posljednjih trideset godina postalo je za BMW sa trideset sjedala pobjedama. Otvorene su nove biljke, proizvede se prvi serijski turboguta "2002-turbo", protiv brave kočioni sistemkoji sada svi vodeći automobili opremi svoje automobile. Razvija se prva elektronička kontrola motora. Gotovo svi oni koji su doveli proizvođač automobila, četverocilindrični motori postavljeni su toliko popularnost modela 60-ih. ali vodič BMW Još se sjećala moćnih i pouzdanih jedinica, kako bi oživilo izdanje na kojem je namijenjen 1968. godini istovremeno sa izdanje novog modela - "BMW-2500". Jednoredni "šestocilindrični" koji se koristi u njoj, koji je stalno podvrgnut modernizaciji, proizveden je u narednih 14 godina i uspjelo je postati osnova za isti pouzdan i snažniji 2,8-litarski motor. Zajedno sa poslednjim limuzinom sa četvoro vrata prebacila se na brojne sportske automobile, jer Samo se nekoliko serijskih vozila u standardnoj opremi moglo prelaziti marku velike brzine od 200 km / h.
Sjedište BMW-a u blizini olimpijskog centra u Minhenu.
Zgrada zabrinutosti se gradi u Minhenu, a prvo test test test otvara se u Ashheimu. Izgrađen je istraživački centar za dizajn novih modela. 1970-ih, prvi automobili čuvene BMW serije - modeli 3. serije, 5. serije, 6. serije, pojavljuju se 7. serija.
Nakon proizvodnje modela "2500" i njegovih glavnih sljedbenika, sljedeći značajan događaj bio je pojavljivanje 6. serije, od kojih je prvi predstavnik 1978. bio luksuzan kupe "635 CSI". Njegov 3,5-litarski motor postao je novi simbol tehničke savršenstva, a čak se počeo instalirati na strojeve na 5. seriji. Pet, opremljen takvim motorom (snaga 218 KS), primio je imenovanje "M", potvrđeno ekskluzivnošću i sportom automobila. I uistinu se ovaj motor pokazao na 5. niz druge generacije, na takozvanom. Prelazni modeli koji su vidjeli svjetlost 1983. godine.
U godini njemačkog reuniona, zabrinutost, osnivala je kompaniju BMW Rolls-Royce GmbH, vraća se u svoje korijene koji bježe od zrakoplovne industrije Niva, a 1991. godine predstavlja novi avion BR-700. Početkom 1990-ih, sportski kompaktni automobili treće generacije 3. serije i kupe 8. serije pojavljuju se na tržištu.
1989: Novi Coupe BMW 850i.
Dobar korak za kompaniju bila je kupovina 1994. za 2,3 milijarde njemačkih brendova Industrial Group Rover Group (Rover Group), te s tim i najvećim automobilom u Velikoj Britaniji brendovi Rover, Land Rover i Mg. Uz kupovinu ove kompanije, BMW lista je dopunjena nedostajućim supermaritarskim automobilima i SUV-ovima. Godine 1998. godine izvedena je britanska kompanija Rolls Royce.
Od 1995. godine serijska konfiguracija svih BMW automobila uključuje zračni jastuk na napuhavanje za suvozača i sustav blokiranja motora protiv krađe. U martu iste godine pokrenut je stanični karavan (turneje) 3. serije.
Biljka BMW.
Među posljednji modeli Motocikli 90-ih treba istaknuti turističkim motociklom R100RT Classic, opremljen prtljagom i grijanim upravljačem. Drugi model iz ove porodice R100GS PD također je dizajniran za turiste. Ovi motocikli osvojili su četiri pobjede u Međunarodnom skupu Pariz - Dakar. Popularni model bio je F650, objavljen 1993. godine. Pored toga, pokazalo se da je to prilično konkurentno u odnosu na japanske analoge. Godine 1993. BMW počinje razvijati nove "suprotnosti" R1100rs. (Ovaj motocikl je prvi put izveden po prvi put visina ne samo upravljača i nožnog noći, već i sedla), R1100GS (jedan od najmoćnijih motocikala u svijetu). 1994. izdani su identični modeli R850R i R1100RT. Najpopularniji BMW-ov 4-cilindrični motocikl bio je model K1100rs -turistički motocikl sa sportskim vrstom. Ali najreprezentativniji i opremljeni motocikl je model K1100LT, opremljen ogromnim deterdžentom s električnim pogonom, podešavanje vetrobranskog stakla, velikim kutijama za prtljagu i kočnicama protiv blokiranja.
Od 1995. godine BMW postrojenje u Spartanburgu (SAD) počinje proizvoditi BMW Z3.
Općenito, kraj devedesetih postao je nevjerovatno produktivan za BMW. Nove "PYats", "Sedam", neosporni uspjeh Z3, sve to nije dalo mogućnosti čak ni za malu pauzu.
Sve ove mašine i motori imaju jedan općenito: Oni dokazuju da su BMW serijski motori izgrađeni tako čvrstim, toliko izračunati na snazi \u200b\u200bu njima i razlikuju se u takvoj balansiranju već u osnovnom konceptu, koji imaju nikakvo opterećenje na bilo koje autoputeve.
Početak 1999. godine obilježen je debom BMW-a X5, koji je bio prvi sportski automobil na svijetu za aktivnosti na otvorenom: jedinstven način kombinirajući eleganciju i praktičnost, na taj način otvara novu mjerenje mobilnosti.
I još jedno mjesto: BMW Z8, odličan sportski automobil, proslavio je svoju premijeru 1999. godine i divio se fanovima Jamesa Bonda u filmu "i cijeli svijet malo."
Godine 1999. BMW je također predstavio ljubitelje automobila za automobile iznenađenja na sajmu automobila u Frankfurtu, pružajući futuristički koncept Z9 Gran Turismo.
Trenutno BMW, koji je započeo malom postrojenju za aviona, proizvodi svoje proizvode u pet biljaka u Njemačkoj, a dvadeset dva podružnica raštrkane širom svijeta. Ovo je jedno od rijetkih automobilske firmene koristeći robote na biljkama. Sav montaža na transporteru je samo ručno. Na izlazu - samo dijagnostika računara Glavni parametri automobila.
Tokom proteklih 30 godina, samo BMW i Toyota brine se da rade sa radnim povećanjem profita. Carstvo BMW, tri puta za njegovu priču, donijelo je na ivici kolapsa, svaki put porastao i postigao uspjeh. Za sve u svijetu, BMW zabrinutost je sinonim za visoke standarde u području automobilske udobnosti, sigurnosti, opreme i kvalitete.
izvori
http://www.bmw-mania.ru.
http://www.bmwgtn.ru.
http://bikepost.ru.
Već smo proučavali veliki broj povijesti automobilskih marki, možete ih pronaći u oznaci "Auto", a podsjećam vas iz posljednje: i Originalni članak je na licu mjesta Inforos Povežite se na članak s kojim se napravi ovaj primjerak -BMW, Bayerish Motor Verke, (BMW, Bayerisch Motoren Werke AG), njemački car Companyspecijalizirano za proizvodnju putničkih i sportskih automobila, automobila povećana prolaznost i motocikli. Sjedište se nalazi u Minhenu.
1913. na sjevernoj periferiji München Karl Rappa i Gustav Otto, sin izumitelja unutrašnjeg motora za sagorijevanje Nicolaus avgusta Otto, stvorite dvije male avionske kompanije. Prvi svjetski rat počeo je odmah donijeti brojne narudžbe za motore za zrakoplove. Papi i otto odlučuju se ujediniti u jednoj ktrijeru aircroof. Dakle, u Minhenu se nalazi fabrika vazduhoplovnih motora, koja je u julu 1917. registrovana pod imenom Bayerische Motoren Werke ("Bavarske motorne biljke") - BMW. Ovaj datum smatra se Godina osnivanja BMW-a i Karla Rappa i Gustav Ottu njegovih tvorca.
Nakon završetka Prvog svjetskog rata, kompanija je bila na pragu kolapsa, jer, prema Versailles Sporazumu, Nijemci su zabranjeni proizvodeći motore za zrakoplov, naime, motore u to vrijeme bili su jedini BMW proizvodi. Ali poduzeća Karl Rappa i Gustav Otto pronalaze izlaz iz situacije - biljka se replicira na puštanje na prvim motociklima, a potom sami motocikl.
1923. prvi motocikl R32 dolazi iz BMW biljke. Na motociklu u Parizu u Parizu, ovaj prvi BMW motocikl odmah je stekao reputaciju kao brzina i pouzdanu mašinu, što je potvrđeno apsolutnim zapisima brzine na međunarodnom utrkama motociklista od 20-ih godina.
Istovremeno, motor "Motor-4" razvijen je, konačna skupština iz koje se vrši u drugim evropskim zemljama. 1919., Franz dimer na avionu s ovim motorom, koji se diže na visinu od 9760 metara, postavlja prvi svijet BMW zapise. Proizvodnja prima dodatni podsticaj nakon zaključivanja tajnog sporazuma sa sovjetskom Rusijom u ponudi novih motora za aviona. Većina sovjetskih rekordnih letova iz 30-ih izvedena su na zrakoplovima opremljenim BMW motorima.
1928. godine kompanija stječe autogrante u Eisenacha (Thuringia), a sa njima i licencom za proizvodnju malog automobila Dixi (to je bio licencirani engleski Austin 7). Njegova proizvodnja počinje sa 1929. Dixi je prvi BMW automobil. Tokom razdoblja ekonomskih poteškoća, mali automobil postaje najpopularniji automobil u Evropi. Do početka Drugog svjetskog rata BMW je jedno od najdinamičnijeg razvoja firmi na svijetu, proizvodeći opremu sa sportskom orijentacijom. U svojoj imovini: Wolfgang von Grona na otvorenom hidrosapol Dornier Wal, opremljen motorom BMW-a, prelazi na sjeveroat Atlantik sa istoka na zapad, Ernst Henne na motociklu R12, opremljen kardanskom pogonom, hidrauličnim amortizerima i Teleskopska vilica (BMW izum) uspostavlja svjetsku rekordu brzine motocikala - 279,5 km / h, a ne prelazi bilo tko u narednih 14 godina.
Godine 1933. izdanje modela "303" prvi je BMW automobil sa 6-cilindričnim motorom. To je ovaj model da karakteristična rešetka radijatora postaje prva. Ljudi zvali "nostrils" BMW. Ove nosnice su postali tipičan element dizajna svih BMW automobila.
1936. godine, čuveni "328" proizvodi se na BMW-u - jedan od najuspješnijih sportskih automobila. Za to je vrijeme jednostavno bili avangardne tehničke inovacije: cevasti okvir, šesterocilindrični motor sa blokom bloka bloka lakih legura, novi sistem Mehanizam ventila sa šipkama. Sa 328 modelom BMW je postao tako proslavio u drugoj polovini 30-ih. Da su svi naredni automobili sa kompanijom dvobojni znak shvaćeni javnosti kao simbol visokog kvaliteta, pouzdanosti i ljepote. Sa svojim izgledom, ideologija BMW-a konačno je formirana, do danas, definirajući koncept novih modela: "Auto - za vozača". Glavni konkurent, "Mercedes-Benz" trebao bi biti princip: "Automobil - za putnike." Od tada svaka kompanija ide svoj način, dokazuje da je to njegov izbor.
Pobjednik Velikog skupa takmičenja - prstene, miting, takmičenja u dizanje na brdu, - BMW 328 upućen je poznavačima sportskog automobila i ostalo je daleko iza svih serijskih sportskih automobila.
1938. - BMW stječe licencu za Pratt - Whitney motore. Tada se razvija model 132, koji je instaliran na poznatim Junkersu Y52. Iste godine najbrži predratni model motocikla, kapaciteta 60 ks i maksimalna brzina od 210 km / h. 1939. godine njemački Racer Georg Mayer postaje europski prvak na ovom motociklu. I prvi put stranac na strani motocikl osvaja britanske utrke "stariji turistički trofej".
Rat je počeo suspendovati automobil. Prioritet se ponovo daje avionskim motorima.
1944. BMW prvo u svijetu započinje oslobađanje BMW 109-003 mlazni motor. Obavljaju se i testovi raketnih motora. Kraj Drugog svjetskog rata postao je katastrofa za zabrinutost. Četiri biljke pronađene u istočnoj okupacijskoj zoni su uništene i demontirane. Glavna postrojenja u Minhenu demontira Britanci. U vezi s proizvodnjom tokom rata zračnog prometa i raketa, pobjednici naređuju za zabranu proizvodnje tri godine.
I Karl Rappa i Gustav Otto, koji nisu promijenili svoju ljubav prema motorima, odlučuju započeti sve od ogrebotine. Razvija se 1-cilindrični motocikl R24, koji se prikuplja u radionicama praktično blago. To postaje prvi poslijeratni BMW proizvod. 1951. pojavljuje se prvi post-ratni putnički model "501". Međutim, on ne donosi financijski uspjeh.
1955. započinje izdanje modela R 50 i R 51, otvara novu generaciju motocikala sa potpuno učvršćenom šasijom, dolazeći na "ISETTA", čudnu simbiozu motocikla sa mašinom. Automobil s tri kotača sa vratima naprijed u pokretu, imao je ogroman uspjeh u prerađivanju poslijeratnog Njemačke. Ali zbog kontinuiranih limuzina koje su slijedile velike limuzine i gubici povezani s tim gubicima pokaže se na rubu kolapsa. To je jedini slučaj u istoriji BMW-a, kada je ekonomska situacija pogrešno izračunata i automobili bačene na tržište nisu imali potražnju. Pitanje se pojavljuje u vezi sa prodajom kompanije. "Mercedes-Benz" je požurio da izjavi svoju kupovinu, ali to su spriječili mali dioničari, zaposlenici kompanije, njegova trgovačka agentica.
Obnova strukture kapitala, BMW upravlja da nastavi sa svojim aktivnostima. Treći put kada kompanija ponovo počinje iznova.
1956. - Dizajner Albrecht Graph Gerstz, živi u New Yorku, stvara senzacionalni automobil - Sportski zgodni muškarac. "BMW je tukao čak i Talijane." - Dakle, napisao je novine 1956. godine, kada je predstavljen ovaj automobil. BMW 507 ponuđen je kao roadster, a sa krutim krovom. Osam cilindra aluminijski motor 3,2 litra kapaciteta 150 ks Ubrzavam automobil do 220 km na sat. Ukupni automobili od 1956. do 1959. godine prodani su 252 komada. Danas je to jedna od najrjeđih i skupih kolekcionarski automobili.
1959. - Uz pomoć novog BMW modela sa sistemom za hlađenje zračnim hlađenjem, zabrinutost je bila u stanju prevladati internu krizu i stvoriti osnovu za daljnji uspjeh marke u cjelini. Uspjeh je postignut ne samo u sferi prodaje. Verzija kupea dala je mogućnost BMW-a da traži sportske pobjede.
1962. godine, koncept modela 1500 je jednostavan. Kompaktan. Sport. Automobil sa četiri vrata primljen je na tržištu s takvim užitkom. Ta proizvodni pogoni nisu dozvolili da zadovolji potražnju za tim automobilima.
Godine 1966. prvi put je predstavljen automobil sa dva vrata 1600-2. Služio je kao osnova za stvaranje uspješne serije modela od 1502 do 2002 s turbo-punjenjem. Uspjesi "nove klase" doprinijeli su razvoju svega redak modela. Zabrinutost BMW-a bila je mogla priuštiti da oživi tradiciju 30-ih i pokrene izdanje šestocilindričnih modela. 1968. godine održan je premijera modela od 2500 i 2800. Koji je omogućio BMW da unese broj preduzeća. proizvodnja velikih limuzina. Na ovaj način. 60-ih su postali najuspješniji u cjelokupnoj prethodnoj istoriji preduzeća.
1969. BMW prevodi proizvodnju motocikala u Berlin. Počinje oslobađanje nove serije motocikla - "suprotnosti". Godine 1976. na motociklu u punoj veličini ugrađen je na motocikl R100 RS. Godine 1983. proizveden je jedan od najpopularnijih modela motocikala - K100 sa 4-cilindričnim redom motorom sa tečnim hlađenjem i ubrizgavanjem goriva. U godini stoljeća motocikla, 1985. godine, biljka u Berlinu proizvodi više od 37 hiljada motocikala. 1989. nalazi se prezentacija motocikla K 1.
1970-ih, prvi automobili čuvene BMW serije - modeli 3. serije, 5. serije, 6. serije, pojavljuju se 7. serija. S puštanjem 5. serije, započela je proizvodnja fundamentalno nove generacije BMW modela. Ako je ranije zabrinutost držala pretežno niša automobila sportskih automobila, sada je zauzeo svoje mjesto u segmentu ugodnih limuzina. Coupe 3.0 CSL. Koji od 1973. osvaja šest evropskih prvenstava. Omogućava BMW-u da postigne poseban uspjeh. Ovaj kupe sakrio je puno u sebi. tehničke inovacije. Prvi put je bio šesterocilindrični BMW motor sa četiri ventila po cilindru. A njegov kočioni sustav bio je opremljen ABS - savršenim novitetom za ta vremena.
1977., novi proboj u klasu Lux. Uz pojavu 7. serije, osnovno ažuriranje svih BMW serija je bilo gotovo.
Od 1986. BMW M3 ima najuspješniji automobil za trke za autoceste u svijetu. Kompaktan model sa dva vrata Paralelno je razvijeno i za serijsku proizvodnju i motor utrke. Rezultat je bio za BMW samo trijumfal. 1987. italijanski Roberto Ravelo osvojio je prvo mjesto na svjetskom prvenstvu na autoputu i trkanju zvona. I u narednih pet godina BMW M3 dominirao je sportsku scenu.
1987., novi roadster, koji je u početku zamišljao jednostavno kao eksperimentalni model, nastavio je tradiciju rodorke BMW-a i 50-ih. BMW Z1 izgrađen je u 8.000 primjeraka i postao je nosilac ultra moderne tehnologije. Aerodinamika ovog automobila bila je takođe na nivou uzorka. 1987. godine BMW zabrinutost je jedan od prvih na svijetu elektronički sistem Podešavanje snage motora.
1990. godine novi kupe sa sna: BMW 850i. Srce ovog elegantnog kupe klase "Suite" bio je dvanaesto-cilindrični motor, koji bi mogao doslovno pucati naprijed naprijed s bilo kakvim revolucijama. Potpuno nova integralna stražnja osovina potpuno jedinstveno kombinirane sportske kvalitete i najveći komfor.
U godini njemačkog reuniona, zabrinutost, osnivala je kompaniju BMW Rolls-Royce GmbH, vraća se u svoje korijene koji bježe od zrakoplovne industrije Niva, a 1991. godine predstavlja novi avion BR-700. Početkom 1990-ih, sportski kompaktni automobili treće generacije 3. serije i kupe 8. serije pojavljuju se na tržištu.
Dobar korak za kompaniju bio je kupovina 1994. za 2,3 milijarde njemačkih brendova Industrial Group Rover Group (Rover Group), a s tim i najvećim automobilom u kompleksu Velike Britanije za proizvodnju automobila Rover, Land Rover i Mg. Uz kupovinu ove kompanije, BMW lista je dopunjena nedostajućim supermaritarskim automobilima i SUV-ovima.
Od 1995. godine serijska konfiguracija svih BMW automobila uključuje zračni jastuk na napuhavanje za suvozača i sustav blokiranja motora protiv krađe. U martu iste godine pokrenut je stanični karavan (turneje) 3. serije. Razlikuje se novi automobil ne samo moderni dizajn, već i najnaprednija tehnika. Na primjer, prvi put u automobilskoj industriji, tekući dio je bio gotovo u potpunosti izrađen od aluminija.
Također 1995. - debi nove 5. BMW serije. Glavni princip u njegovom razvoju je stvaranje skladnog koncepta. Novi automobil je razlikovao ne samo modernim dizajnom, već i najnaprednijom tehnikom: Prvi put u automobilskom automobilu napravljen je tekući dio gotovo u potpunosti izrađen od aluminija. Upotreba novih materijala omogućila je povećati stepen odlaganja automobila na 85 posto. Izuzetno kruto tijelo pruža nenadmašan nivo pasivne sigurnosti.
1996. godine. model BMW. Z3 7. serija je prvo opremljena dizel motor. Jedinstvena sinteza dinamičkog i klasičnog dizajna samo je divan koncept. Dodatni oglasni automobil stvara film "Zlatno oko", u kojem superageent 007 James Bond putuje na Z3. BMW Z3 postao je bestseler. Nova postrojenja u Spartanburgu nema vremena za obavljanje svih naloga.
1997. godine, motocikl, koji ne može napustiti ravnodušnu - model R 1200 S, potpuno je nova interpretacija cestovnog motocikla. Senzacionalni dizajn koji je kombinirao tradicionalne i futurističke elemente. Dobio je najveći od strane suprotni motori BMW. Njegova radna volumena je 1170 cm. I razvijena snaga od 61 KS Iste godine BMW predstavlja još jedan automobil-san. Govorimo o Roadster M, koji kao da nijedna druga je prava utjelovljenje čistokrvnog otvorenog sportskog automobila.
BMW je 1997. godine predstavio automobil iz snova koji je odskočio srca stručnjaka. Roger M utjelovao je ideal čistokrvnog sportskog automobila, neobično kao jedan BMW prije. Njegov 321-jak m3 motor garantuje uzbudljivu vožnju.
U proljeće 1998. debitovano je peta generacija uspješnih sedaca 3 serije. Reciklirano u raznim dijelovima, nova 3 serija nudi ne samo izvanredan izgled, već i najmodernije motore, najnovija tehnologija Suspenzija i najbolji sigurnosni standardi u svojoj klasi.
Početak 1999. godine obilježen je debom BMW-a X5, koji je bio prvi sportski automobil na svijetu za aktivnosti na otvorenom: jedinstven način kombinirajući eleganciju i praktičnost, na taj način otvara novu mjerenje mobilnosti.
I još jedno mjesto: BMW Z8, odličan sportski automobil, proslavio je svoju premijeru 1999. godine i divio se fanovima Jamesa Bonda u filmu "i cijeli svijet malo."
Godine 1999. BMW je također predstavio ljubitelje automobila za automobile iznenađenja na sajmu automobila u Frankfurtu, pružajući futuristički koncept Z9 Gran Turismo.
Trenutno BMW, koji je započeo malom postrojenju za aviona, proizvodi svoje proizvode u pet biljaka u Njemačkoj, a dvadeset dva podružnica raštrkane širom svijeta. Ovo je jedna od rijetkih kompanija za automobile koje ne koriste robote u biljkama. Sav montaža na transporteru je samo ručno. Na izlazu - samo računalna dijagnostika glavnih parametara automobila.
Njemački automobili su poznati po svojoj funkcionalnosti i praktičnosti širom svijeta. Posebno ističu brand BMW.što ne čini samo tehnološkim, već i istinski luksuzni automobili. Ima prilično zanimljivu i tešku priču koja se proteže za period više od stotinu godina. Svaki obožavatelj marke bit će koristan da saznate. Put iz proizvodnje zrakoplovnih motora za proizvodnju visokotehnoloških superplava divi se.
Izgled kompanije
BMW firma se nalazi u Minhenu. Evo sjedišta, gdje se događa i razvija istraživanje. Početak istorije je takođe počeo u ovom gradu. Godine 1913., Karl Rappa i Gusto Otto otvorili su dvije male firme sa radionicama na sjevernim periferiji Minhena. Specijalizirali su se za proizvodnju aviona radnika. Malo preduzeće je slabo pogodno za konkurenciju na tržištu, čim su se firmi pripajale. Naziv za novu proizvodnju zvučala je kao Bayerische Flugzeug-Werke, što znači "bavarske avijacijske biljke". Osnivač BMW-a - Gustav Otto - bio je sin izumitelja motora sa unutrašnjim sagorijevanjem, a silovanje je puno znalo, pa je preduzeće obećalo da će biti uspješno.
Promjena koncepta
U septembru 1917. izmišljen je legendarni beli plavi grb u okruglom oblika, do sada je korišten BMW. Istorija stvaranja odnosi se na oporezivu prošlost: crtež simbolizira vijak za avioni, prikazan na pozadini nebeske plave boje. Pored toga, bijela i plava su tradicionalne bavarske boje. Kao što je već spomenuto, prvobitno je stvorena zabrinutost za proizvodnju motora aviona, nije bilo ni moderne BMW ime. Istorija marke išla je na drugi put nakon Prvog svjetskog rata. Prema Njemačkoj, to se nije moglo baviti proizvodnjom aviona, a osnivači su morali ponovo puniti proizvodnju. Tada je brend i primio novo ime. Umjesto vazduhoplovstva, riječ Motoriische pojavila se u centru, označila je porijeklo opreme druge vrste. Pod ovim imenom navijači poznaju tu turmu do danas.
Marka motocikala
U početku je biljka počela proizvodnja kočnica za vozove. Nakon toga pojavili su se motocikli BMW-a: prvi je došao iz transportera 1923. godine. Firm avioni su prethodno bili uspješni: jedan od modela čak je prekinuo zapis o visini, stoga je prirodno da je nova brainchild osvojila javnost. Motomalone 1923. u Parizu postao je njegov zvjezdani sat: BMW motocikli su se pokazali da su pouzdani i velike brzine, idealni za sudjelovanje u trkanju. Osnivači su 1928. godine stekli prve autograde u Thuringiji i odlučili da naprave novu proizvodnju - proizvodnja mašina. Ali proizvodnja motocikala nije prestala, naprotiv, novi modeli danas ostaju u potrazi, samo automobilska sfera mnogo veći i zato važniji za razvoj zabrinutosti. Ipak, fanovi marke koji preferiraju ekstremnu vožnju na konju s dva kotača nadgledaju motocikle, a takva sredstva kretanja na putevima nisu u svemu neuobičajenu.
Soli lonac dixi.
BMW je proizveden 1929. Novi model je bio mali - sličan je u Engleskoj zvan Austin 7. U tridesetima su takvi automobili uživali u nevjerovatnom zahtevu od evropskog stanovništva. Ekonomski problemi doveli su do činjenice da je stagnacija postala najrazorniji i pristupačniji izbor. Prvi jedinstveni model iz BMW-a, u potpunosti razvijen u Njemačkoj, javnosti je dostavljen u aprilu 1932. godine. Mašinu 3/15 PS razlikovao je motor u dvadeset konjskih snaga i razvio brzinu do osamdeset kilometara na sat. Model je postao uspješan, a već je napokon jasan da BMW znak simbolizira besprijekoran kvalitet. Situacija će ostati nepromijenjena u cijeloj istoriji postojanja bavarskog brenda.
Pojava karakterističnih detalja
1933. putnici su već bili poznati, ali još nisu lako pronađeni. Model 303 pomogao je promeniti situaciju. Ovaj automobil sa snažnim šestocilindričnim motorom dopunjen je karakterističnom rešetkom radijatora, što će ubuduće biti tipičan element dizajna brenda. 1936. svijet je naučio model 328. Prvi BMW Bilo je običnih automobila, a ovaj automobil je bio proboj u sferi sportskih automobila. Njezin izgled pomogao je formulirati koncept marke, relevantan i sada: "Auto - za vozača". Za usporedbu, glavni njemački konkurent - Mercedes-Benz - prati ideju "automobila - za putnike". Ovaj trenutak postao je ključ BMW-a. Istorija marke počela se razvijati u ubrzanom tempu, demonstrirajući uspjeh za uspjeh.
Period Drugog svjetskog rata
Model 328 postao je pobednik na utrkama različite vrste: miting, prsten, kompoti za dizanje na brdu. Ultralight BMW automobili bili su trijumfa italijanske takmičenja i ostavili su iza svih ostalih brendova koji su u to vrijeme postojali. Sve je to dovelo do činjenice da je do početka drugog svijeta BMW bio najpoznatija i razvijenija firma na svijetu s orijentacijom sportskih modela. Motori bavarske biljke stavljaju evidenciju. Motocikli i BMW automobili razvili su neviđenu brzinu. Ali poslijeratno razdoblje stvorio je kritične uvjete za zabrinutost. Mnoge zabrane za proizvodnju potkopale su njegovu ekonomsku situaciju. Karl Rappa odlučno je započela sve od nule i bavi se stvaranjem bicikala i lakih motocikala koji su prikupljeni praktično u rukotvorinskim uvjetima. Rezultat traženja novih rješenja i mehanizama bio je prvi poslijeratni model 501. Nije donio uspjeh, ali naknadna verzija broja 502 bila je mnogo tehnološki tehnolozizirana zbog motora aluminija. Takav automobil koristio je nevjerovatnu potražnju: Bio je to manevriran, dovoljno prostran za svoje vrijeme i ponuđen je po pristupačnom prosjeku njemački kupac Cijena.
Novi uspon na vrh
1955. osnovano je oslobađanje malih kapsa zvanih "Isetta". Bila je to jedna od najvažnija bića zabrinutosti - mješavina motocikla i automobila na tri točka, s otvorom vrata naprijed. U siromašnima, nakon rata, zemlja pogođena automobilom napravila je pravo produženje. Ali brzi ekonomski rast doveo je do pojave potražnje za velikim automobilima, a kompanija je opet prijetila. Mercedes-Benz je počeo graditi planove za kupovinu zabrinutosti, ali to se nije dogodilo. Već 1956. godine, sportski model 507, kreirao dizajner HERTES, dolazi iz transportera. Tržište je predloženo nekoliko opcija za konfiguraciju: s krutim krovom i u format Rodster-a. Osmocilindrični motor s snagom sto pedeset konjskih snaga omogućio je automobil da ubrza do dvjesto dvadeset kilometara na sat. Uspješan model vratio se u čvrstu uspjehu i još uvijek se smatra jednim od najboljih i skupih kolekcionarskih automobila. Aktivnosti kompanije BMW-a čija je historija već uključivala nekoliko poteškoća, nastavila se ponovo uspješno.
Novi modeli i klasni automobili
Znak BMW-a bio je povezan s uspjehom, a s porazom. Početak šezdesetih nije bio bez oblaka za zabrinutost. Akutna kriza nakon neuspjeha s velikim automobilom zamijenjena je stabilnošću nakon pojave modela 700, koja prvo koristi vazdušni sistem Hlađenje. Ovaj automobil je postao još jedan veliki uspjeh i pomogao je zabrinutosti da konačno prevlada teško razdoblje. U verziji Coupea, takvi BMW-ovi automobili pomogli su marci da se vrati i zapise: sportske pobjede nisu bile daleko. U 192.29 zabrinutosti izdao je novi model klase koji kombinuje sportske i kompaktne opcije. Postao je korak prema vrhu svjetske automobilske industrije. Koncept 1500. godine usvojen je s takvom potražnjom da proizvodni kapacitet jednostavno nije omogućio da na tržište ne bude omogućeno da dostavi nove automobile na tržište na vrijeme. Uspjeh nove klase dovelo je do izrade raspona modela: 1966. godine predstavljena je verzija iz 1600 vrata iz 1600. Uslijedilo ga je uspješna serija sa turbo-punjenjem. Ekonomska stabilnost omogućila je zabrinutost za vraćanje prvih BMW opcija. Istorija modela započela je sa šestocilindričnim motorima, a 1968. njihovo izdanje ponovo je počelo. Javnost je predstavljena 2500 i 2800, koja je postala prva limuzina u marki. Sve je to učinilo šezdesetim najuspešnijem periodu u cjelokupnoj prethodnoj istoriji postojanja. njemačka zabrinutostAli unaprijed je ostao brojni zasluženi trijumfi i daljnji rast.
Razvoj u 70-ima i 80-ima
U godini održavanja naime 1972. godine, zabrinutost je razvila nove BMW automobile - petu seriju. Koncept je bio revolucionaran: prva marka bila je najbolja od svih uspješnih sportskih automobila, ali novi pristup omogućio je uspjeh u segmentu limuzina. Modeli 520 i 520i predstavljeni su na sajmu automobila Frankfurt. Novo auto Različite glatke, izdužene linije, veliki prozori i nisko slijetanje. Prepoznatljivo dizajn tijela razvio je Francuza politiku. Proces deformacije izračunat je pomoću računalnih tehnologija u BMW-u. Istorija modela ove serije nastavila se sa izletom 525 - Prvi model udobne limuzine sa šestocilindričnim motorom, poslušni i snažni, koji posjeduju 145 konjskih snaga.
Novo poglavlje počelo je 1975. godine. Prvi BMW u segmentu kompaktni limuzini Sportski stil predstavljen je u liniji sa brojem tri. Moderan dizajn sa karakterističnim radijatorom ne prekida se kompaktan pogledU isto vrijeme, automobil izgleda izuzetno ozbiljno. Pod haubom noviteta nalazi se četverocilindrični motori najnoviji modeli, a nakon godinu dana kasnije vodeći stručnjaci nazvali su ovaj automobil kao najbolji u svijetu. Godine 1976. u Ženevi je predstavljen veliki kupe, radi na kojem je brak ponovo podignut. Predani obrisi haube pružili su novost nadimak "morski pas".
Do početka osamdesetih, oprema bavarskog zabrinutosti unosi novi protuklizni sistem i automatske kutije, kao i električno reguliranje sjedala. Sedma serija sa šestocilindričnim motorom sa ubrizgavanjem pojavila se. Dvije godine je prodato više od sedamdeset pet hiljada modela. Ažurirao treću i petu seriju izdavanjem najpopularnijih opcija u nova konfiguracija. Visoka snaga, odlična aerodinamika, funkcionalni kapacitet i mogućnost odabira varijante motora i dizajna tijela postali su odlični načini za poboljšanje uspješnih modela.
1985. pušten je kabriolet. Tehnološka novost bila je suspenzija koja omogućava ugodno putovanje za velike udaljenosti. Do kraja osamdesetih zabrinjavajući BMW, čija je priča bila poznata svijetu, započela je proizvodnju četiri nova modela sa benzinskim motorima i elektronska ubrizgavanja I jedan na dizel. Novi vođa - nadareni dizajner i samo talentovani kontrolni klauusa Lute - bio je u stanju sačuvati karakterističan tip sa prepoznatljivim detaljima kao prisutni u modelima nekoliko decenija, sa svojim stalnim nadogradnjom i utjelovljuju najrelevantniju tehnološka rješenja Odmah u nekoliko serija koji postoje u prerađivačkom redu bavarske kompanije.
Proizvodni kurs u 90-ima
Učešće je 1990. godine predstavljen još jedan novi automobil iz BMW-a. Istorija treće serije uključivala je UPS i padove, ali novost je bila definitivno prva. Provedeni automobil osvojio je kupce sa elegancijom i tehnološkim. Godine 1992. javnost je predstavljena pomalo odjeljak sa poboljšanim motorima sa šest cilindara. Nakon nekoliko mjeseci pojavio se novi kabriolet i sportski model M3. Usred decenije, svaka zabrinutost pojavljuje se u sastavima upotpunjena jedinstvenim detaljima. Pregledi BMW-a proslavili su savršenu opremu koja odgovara klasi: Klima i tempomat predstavljeni su u modelima, bili su opremljeni sa na brodski računari i elektrofolding sa naočalama i ogledalima, servo upravljačem i mnogim drugima.
U 1995. u petoj seriji su napravljene značajne promjene izgled: Patuljni farovi pojavili su se pod prozirnim poklopcem, a salon je bio još udobniji i prostran. Model 5 Touring objavljen je 1997. godine i odlikuje se multifunkcionalnim upravljačem, aktivnim sjedalima, navigacijom i dinamičkom stabilizacijom. Sljedeće godine, broj je upotpunjen dizelskim opcijama sa šest i osam motora za cilindrične motore, štoviše, mogle bi ih naručiti u izduženim tijelima. Pored toga, na ekranu se pojavio model Z3 na ekranu u istim blagajnicima, a zabrinutost se jednom sudario sa potražnjom prekoračenim proizvodnom kapacitetom.
Prvi SUV BMW
Istorija stvaranja mnogih modela je daleko u proteklih decenija. U pravilima zabrinutosti pojavili su se samo SUV-ovi relativno nedavno - na raskrsnici milenijuma. Debi Sportskog automobila za aktivnosti na otvorenom, prvo u istoriji automobilske industrije, dogodio se 1999. godine. U istom periodu kompanija se vratila u utrke Formule 1 i proglasila je nekoliko opcija za kupe i vagon, a automobil je takođe predstavio za novi deo Bondiane. Posljednja godina dvadesetog stoljeća postala je zaista zabilježena rusko tržište samo zabilježena je rast potražnje za osamdeset tri posto.
Novo milenijum počelo je za marku premijere nadograđenog modela sedme serije. BMW 7 otvorio je novi horizont za poznatu bavarijsku zabrinutost i omogućila mu da zatraži prvo mjesto u segmentu luksuznog razreda. Jednom kada je sfera izvršnih limuzina podrila svoj razvoj situacijom kompanije i dovela ga do najgoreg položaja u historiji: Kompanija je bila na rubu prodaje. Sada je BMW automatski osvojio, preostale besprijekorne snimke i u svim ostalim područjima i nastavljajući beskrajni rad na poboljšanju i modernizaciji, kao i razvoju novih tehnologija, nepristupačnim drugim brendovima širom svijeta.
Načelo "automobila - za vozača" ostaje glavna stvar da su dizajneri i inženjeri zabrinutosti fokusirani, što pruža popularnost kupaca: Jedinstvena udobnost pokreta opravdava cijenu svakog od dostupnih modela i osvaja sve novo i novo Motoristi. Redovni izgled novog branda na filmskom ekranu omogućava vam skretanje pažnje na čak i one koji još uvijek ne cijene nevjerojatnu ljepotu i proizvođača njemačkih automobila proslavljena za cijeli svijet.
Plaža kada će to biti? Da, bit će sada, ne brinite, pozdravite sve ljubitelje turbojet vuče i turbowetas BMW-a. Sve je spremno, učinio sam čak i izdubljenog izduva, a u današnjem videu ćemo vidjeti šta je turbostarter iz zrakoplova MIG-23 ugrađen umjesto standardnog ključa u ovome luksuzni automobil u motoru, ali sada turbo motor je sada motor turbine. Za ono što svi imaju puno hvala. Doneo sam ga u radno stanje. Popela se na sve pumpe, ulje, gorivo, napravilo ispuh. Nakon što ga je izmislio u redovnom mjenjaču kroz tranzicijsku ploču i mehanizam prijelaza i sada smo spremni započeti posebnu instaliranu vakuum pumpu koja podržava vakuum vakuumskih vakuuma. Prema tome, kočnice u ovom automobilu bit će, a bit će potpuno normalno, pa imamo pumpu za gorivo, ovo je starter. Pa, sve će pokušati nešto sa poteškoćama. Ukratko, dok neka se nekako tako. Nešto je pošlo po zlu, (drugi pokušaj) počeo je poput kerozena za gorivo koje smatram da bi 50 litara bilo dovoljno, da se dobro vozi, pa smo prepunili ono što radimo? Početak! Nikva za yastya! Čuo sam u zvuku da je čudovište već blizu! TIN! Ulje je sagorelo sve, više ne puši. A onda biste ga mogli pratiti šta? Fino? Buxed ne? Da? Možete još jednom. Mogu li ići gore? Nalazimo se na automobilu i ti ... a? Na automobilu smo sami da? Ne ovde sve AA, sve je ovde? Da. Da, idemo! Vozi normalno? Odlično! Dođimo ovamo naprijed da pokušamo dobro samljeti, pustiti me da izlazim, zar ne? Da, možete li ponovo? Jedan kotač je upravo mljevio dim? Ova guma puši Da? Da. Dođite ponovo. Neka se ovdje izbaci (drugi prijenos) normalan automobil, vožnja (dinamika garaža) na kojoj smo treći, koljeno se trese sada do kraja, zar ne? Sve, isječe hvala što su donijeli kraće momke, sve je radilo u normalnom režimu. Putovali smo da ne znam koliko mineta verovatno možda još više. Uzemlje gumu, započelo je do 50 ili 60 ili do 60, razišli su još vrijeme. Pa, morate ići na dužnu pjesmu i pokušajte tamo. Dynamics nije loša, dobro, ovdje za kuku Nigdje, ovdje je prljavština, tako da trebate započeti drugo mjesto dobro, evo nas. Ostaje da naplati ovo besno gorivo i ulje i možete početi pojesti. Naravno, cijela stvar je u kozmičkim jednostavno nekim vagama, što je momak, sve iste, motor za plin turbine je turbokal, on je Turbostarter, to je zapravo ulje, ali ovdje već znate i ovdje kerozine! Iz prošlosti Pokatushek na garažama njegov je broj prilično smanjen, tako da ovdje ispunjavamo cijeli tenk! Sada je sve u redu, momci (kerozine) Šta, takođe želite pokušati? Pa, naravno, operator bi trebao naplatiti i da pričekajte, čekajte, gdje, dovoljno! Dajte ovde nazad. Izgledate (ne ponavljajte :)) Svi momci su se vicevi završili sada ćemo započeti. Naučimo maksimalnu tipku za brzinu za početak primijećen tako. Pa, ja sam dozvola momci, bojim se da ćete morati preći na petinu. A peti udarci 87 km / sat, maksimalna brzina 4 prijenosa na petinu nije prebacila nešto slomljeno! Moramo gledati kraći od tkanja ne dobije, ljudi ne znam šta da radim peti ne drži, to znači da pokušaju da govore da tako kažem ugla na Bahe da, momci se dogodilo, ponovo goriva operater rekao da gori guma sad. Potrebno je samo odbiti, pa, na slici ste sa svojim pločicama prokletstvo, to je Tin, da, gotovo sam umrla tamo, gotovo već da? Skoro ćemo nastaviti i dobro, ovo su sve gume, momci uz način na koji se asfalt ne pogoršava! Pogledajte normalno asfalt, isto kao i sunce. Jedva sam preživio ako sam iskreno, već sam bio živ i prozor je pokušavao disati, pa, nemam šta da ukinem uopće, nećete se prebivati \u200b\u200bs njom kasnije. Ili je čista? Ili je čista? Da, ona je čista, neće se ni razmazati, potrebno je završiti ovo pitanje započeti ponovo! Nadam se da će pušiti manje, iako ... koga varam? Ha ha ha! Tu je! Pa, šta se dogodilo, a ne? Naravno! Ljudi, nadam se da ste uživali u ovoj emisiji. Barem jednom u životu bilo je potrebno ovo učiniti. Nisam to još uradio sigurno sam razmislio o Khanovom disku, tako da je pukla sve kasarne. Ali disk je preživio dobro, kao što vidite, kao što vidite, samo svi rezervni točkovi nemamo nikoga da je bilo zanimljivo pretplatiti se na kanal, podržavati život svih vas zahvaljujući na pažnji i do sada. (na kanalu)
