Volkswagen Passat može se sa sigurnošću pripisati mašinama koje su bile od velikog značaja i za proizvođača i za potrošača. Počnimo s prvim.
Pitajte bilo koga: „Koje njemački auto Smatrate li prošli vijek najpopularnijim i najuspješnijim?” Siguran sam da će se većina anketiranih sjetiti Volkswagena Käfera, poznatog i kao Buba ili Beatle. Zaista, ovaj automobil je postao najpopularniji proizvod u povijesti automobilske industrije, s gotovo nepromijenjenim dizajnom gotovo 70 godina. Uspjeh je, naravno, neosporan, ali svaka medalja ima dvije strane: ljudi su očekivali da će svaki naredni Volkswagen model biti bolji od Bube. Ali nekako nije išlo, čak se i revolucionarna (prema kreatorima) linija Typ 4 pokazala, prema riječima stručnjaka, "Vier Türen elf Jahre zu spät" - četiri vrata koja su kasnila jedanaest godina.
Ljubitelji automobila strpljivo su čekali do 1973. godine - tada se pojavio Passat B1 (Typ 32). Uprkos činjenici da je ovaj automobil napravljen na istoj platformi kao Audi 80, postao je pravi proboj za Volkswagen u budžetska klasa. Prije njega svi slični automobili koncerna imali su motore vazdušno hlađen i prilično skromnih karakteristika. Passat je nudio više, a do 1981. godine proizvedeno je više od dva miliona. Od 1980. do 1988. na traci je bio Passat B2, još uspješniji model, koji se sklapao u Brazilu do 2006. godine, a hrabri sinovi Nebeskog carstva nisu mogli odbiti proizvodnju B2 pod lokalnim imenom Santana do 2013. ! 1988. godine pojavio se B3. Ako je druga generacija izrasla iz prve prema zakonima evolucije, onda se Passat B3 radikalno razlikovao od prethodnih automobila. Dizajn je postao moderniji i promijenio se šasija, ali što je najvažnije, motori s ubrizgavanjem pojavili su se u prilično širokom spektru motora. Karburator i dizel, uključujući agregate s turbopunjačem, ostali su u rangu s njima.
Automobil, na primjeru kojeg ćemo pogledati cijenu posjedovanja daleko od novog Passata, napravljen je 1990. godine. Njegova kilometraža je 342 hiljade kilometara, a motor je jedan od najpouzdanijih: 1,8-litarski benzinski motor sa RP indeksom, njegova snaga je 88 KS. Ovdje napominjemo da njemački katalog navodi 90 snaga, ali u ruskom PTS-u to je tačno 88. Bilo kako bilo, počet ćemo naše ispitivanje nekada popularnog "Nemca" sa motorom.
Motor
Bosch mono ubrizgavanje je prilično pouzdano. I sam motor, bez ikakvih izvanrednih karakteristika, ima vrlo dug vijek trajanja. Tijekom cijele kilometraže (usput, sasvim je "pošteno") motor nije zahtijevao skupe popravke ili barem zamjenu klipni prstenovi i drugi dijelovi koji su podložni povećanom habanju. Ali ja sam bio “bolestan” od skoro svega što najčešće pogađa ove jedinice. Prvo, to je izostavljanje gumenog prstena između ubrizgavanja i usisna grana. Ovaj uobičajeni problem može se riješiti zamjenom prstena, koji košta samo 150-200 rubalja. Još jedan element koji nije „najizdržljiviji“ je regulator. idle move. Malo je složenije: originalni dio košta nešto manje od 10 tisuća, ali analogni se po želji može kupiti za 1,5-2 tisuće.
Uglavnom, to je sve što obično pokvari na ovim motorima. Zupčasti remen, koji tek treba da se promeni, može naterati vlasnika Passata da ode u servisni centar. Ali čak iu servisu za ovaj posao traže 3.500 rubalja, što je danas prilično skromno. Štaviše, sam remen košta 450 rubalja, a valjak samo 600. Ono na čemu možete barem nešto uštedjeti je promjena ulja. Bolje je ne stavljati "sintetiku" u ovaj motor, ali polusintetičko ulje 10W40 će biti sasvim u redu. Stoga uzimamo četiri litre ulja i filter, čija je cijena od 200 do 300 rubalja. Ovo možda nije sasvim točno, ali po definiciji, jednokratna podloška čepa za punjenje ovdje nikada nije promijenjena. Ne boli, to je dobro, ali ne curi, i to je u redu. Napominjem da će za one koji se vole mazati uljem lako odvrnuti i filter i čep: sve je na vidiku, pristup je slobodan. Još je lakše zamijeniti filter za zrak. Poklopac se drži rezama, ali će vam i dalje dobro doći odvijač: karoserija filter za vazduh neće vam dozvoliti da uklonite poklopac, morate odvrnuti stezaljke. Neće potrajati toliko dugo, ali cijev će ostati netaknuta. Pošto smo potrošili 200 rubalja na samostalnu operaciju, vidimo da li je moguće i to promijeniti. pogonski remeni. Na prvi pogled može izgledati lako. Zapravo, ne baš.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Postoje dva remena: jedan za generator, drugi za pumpu i servo upravljač. Čini se da je to napetost remena generatora. Odvrnite maticu na držaču i pomaknite je kako želite. Ali to nije bio slučaj: da biste uklonili remen alternatora, morat ćete ukloniti drugi remen (ili remenicu radilice), a ovdje ne možete bez rupe ili podizača. Cijena remena alternatora kreće se od 500 do 1.000 rubalja, remen servo upravljača koštat će manje - od 200 do 400. Ako nema mogućnosti ili želje da se zavučete ispod automobila u potrazi za vijcima koje je potrebno odvrnuti za zamjenu remenje, pa pripremi hiljadu i po za tehničara u servisu. Pa, pogledajmo i farove: da li je zgodno mijenjati sijalice? Recimo odmah: izvorno svjetlo ovdje nije najbolje. Sa druge strane, za sve vreme eksploatacije, vlasnik Passata nije promenio nijednu sijalicu! U međuvremenu, auto mu služi već 18 (!) godina. Ali ih je lako promijeniti, posebno na desnoj (u smjeru vožnje) strani. Nije potrebno skidati far, samo izvadite utikače kontakt grupa With unutra farovi Ali na lijevoj strani morat ćete ukloniti spremnik tekućine servo upravljača, on u potpunosti blokira pristup farovima. Ali nije teško: pričvršćuje se stezaljkom, za nekoliko minuta.
Prijenos
Već prvi Passati mogli su se kupiti sa oba ručni menjač mjenjača, i sa automatskim. Imamo petostepeni manuelni menjač, koji se još nije pokvario i čini se da ne radi. Ali kvačilo je trebalo zamijeniti nakon prijeđene kilometraže od oko tri stotine hiljada kilometara. Štaviše, bilo je prerano: jedna od službi je pogrešno identifikovala uzrok trzanja pri startovanju i osudila kvačilo. Kako se pokazalo prilikom zamjene, mogao bi izdržati i više desetina hiljada kilometara. Ali ako su ga ipak uklonili, ugradili su novi, a onda su se počeli baviti motorom koji je tada sadržavao uzrok trzanja. Komplet kvačila za B3 košta od pet do osam hiljada, a za pet možete kupiti dijelove dobrih proizvođača. Radovi će koštati 5.500 rubalja. Svi ostali delovi ovde su fabrički, čak i karoserije, što je vredno poštovanja.
Šasija i kočnice
I zadnje i prednje ovjese B3 su prilično jednostavne i pouzdane. Istina, postoji jedan ovdje suptilna tačka: postoji čitava armija ljudi koji vole da dižu (da, ne, ali podižu) automobil, posebno njegov prednji deo. Da bi to učinili, najčešće postavljaju stalke od B4, iako čisto teoretski ne bi trebalo imati smisla u tome: njihova visina je apsolutno ista, samo se dužina opruga razlikuje. Nećemo raspravljati o pitanjima podešavanja, ovo je sve za svakoga. Radije obratimo pažnju na ovo: prednje poluge do visoka kilometraža Ponekad su toliko istrošeni da ih je potrebno zamijeniti. Poluga košta 1.900 rubalja, njena zamjena košta 1.000, ako je s njima sve u redu, onda su jedini elementi koji zahtijevaju pažnju sferni ležaj. Pričvršćen je vijcima, lako ga je promijeniti odvojeno od poluge, a cijena operacije bit će samo 500 rubalja. Cijena lopte je oko 400 rubalja.1 / 2
2 / 2
Stražnji ovjes Passata B3 je zavisan, najčešće je potrebno zamijeniti amortizere. Oni će koštati oko 1.000 rubalja po komadu, ali možete ih pronaći mnogo skuplje: sve ovisi o vašoj mašti, mogućnostima i ambicijama. Na našem automobilu zamjena amortizera koštat će hiljadu i pol, ali ako je vaš Passat obučen u karavan, morat ćete platiti više: neke plastične elemente morat ćete ukloniti tokom rada i zatim ih vratiti, što će popravku učiniti nešto skupljom. Cijena u ovom slučaju bit će 2.200 rubalja za zamjenu jednog amortizera. Šta možete sami učiniti? Teoretski, skoro sve. Ali mi ćemo se ograničiti na zamjenu kočione pločice: Ovo je dovoljno jednostavan rad. O prednjim nećemo, shema je klasična, zamjena jastučića disk kočnice- gotovo zadovoljstvo za svakog zgodnog čovjeka. Evo kako zamijeniti zadnje jastučiće bubanj kočnice ima jednu suptilnost.
1 / 2
2 / 2
Nekako se pojavila potreba za promjenom stražnjih jastučića. Vlasnik je išao u autoservis, i, recimo, bio je jeftin i imao je određenu geografsku specifičnost radnog osoblja. Vrlo brzo su ga radnici pozvali nazad: zadnji bubanj nije mogao da se skine, postao je kiseo. Pokušali su da ga udare maljem, ali ništa se nije dogodilo. Situaciju je spasio „mlinac“: bubanj je jednostavno rasječen. Nema potrebe ići u takve servise! Mijenjanje podloga zajedno sa bubnjem je skupo i potpuno nepotrebno zadovoljstvo. Svaki manje-više kompetentan stručnjak će vam reći da je cijela stvar u dizajnu mehanizma za samopodešavanje jastučića. Njegov glavni dio je klin, koji se spušta prema istrošenosti jastučića. Možete ga opipati ravnim odvijačem kroz otvor za vijke kotača i podići ga. Nakon toga, bubanj se može ukloniti. Usput, morat će se ukloniti i za zamjenu, npr. ležaj kotača, pa nađite normalnog majstora koji neće koristiti kutnu brusilicu tamo gdje ne bi trebao. Ili uradite to sami: jednom će biti dovoljno da shvatite ovaj sistem. Ili - u normalan servis, gdje na zamjenu zadnji jastučići oni će uzeti oko 1.200 rubalja.
Karoserija i unutrašnjost
Unutrašnjost automobila, naravno, ne može se nazvati lijepom, sofisticiranom, modernom ili nečim drugim u sličnom smislu. Jednostavan je, utilitaran, čak i dosadan. Prva stvar na koju sam naišao tokom vožnje bila je nezgodna lokacija prekidača za paljenje. Nalazi se desno od volana, ali je sakriven negdje između ploče i stupa upravljača, nije baš zgodno dopuzati do njega. Okreti malo kolebaju: rekli smo da je originalni regulator brzine u praznom hodu skupa stvar... Pa dobro, ali na putu se auto ponaša jako dobro, pogotovo sa 25 godina.1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
Volkswagen Passat B3, B4 opće informacije (Volkswagen Passat 88-96)
Ovaj priručnik je vodič za održavanje i popravku. Volkswagen automobili"Passat" sa limuzinom i karavan tipom karoserije, sa četvorocilindričnim benzincem i dizel motori izdanje 1988-1996. Priručnik je namijenjen zaposlenima u servisnim centrima i stanicama i servisima, kao i tehnički obučenim vozačima. Stoga je u nekim slučajevima dizajn jedinica, mehanizama i sistema prikazan bez pretjeranih detalja, a postupak održavanja i popravke lako postaje jasan čitanjem teksta ili proučavanjem crteža i ilustracija. Priručnik daje detalje specifikacije svih jedinica, mehanizama i sistema vozila i date su preporuke za obavljanje poslova održavanja i popravke.
Dodatak I prikazuje momente zatezanja glavnog navojne veze. Dodatak II daje glavne parametre i dimenzije popravke šestocilindričnog motora V-motor model AAA automobila Passat 2.8 VR, kao i metodologiju za provjeru i podešavanje integriranog upravljačkog sistema za ovaj motor “Motronic” i KE-Jetronic sistem ubrizgavanja goriva 16-ventilskog motora modela PL automobila Passat 16V. Dodatak III opisuje karakteristike dizajna, testiranje i popravku automobila Passat GT 1.8 G60 Syncro. Dodatak IV sadrži provjere Motronic 2.9 ICS za Passat 1.6. Priručnik odražava osnovni dizajn vozila. Stoga, ovisno o modifikaciji i izdanju vozila, dizajn pojedinih komponenti i sklopova, kao i dizajn i lokacija nekih elemenata električne opreme, mogu se razlikovati od onih opisanih u priručniku.
Scroll puhalo "G60"
Princip rada ovog volumetrijskog kompresora zasniva se na promjeni volumena kanala pravokutnog poprečnog presjeka uvijenog u spiralu, koji ide od periferije prema centru. Pomjernik (klip) je također spirala, kreće se ravno-paralelno u krug, kotrljajući se oko spirale pomjernika duž spiralne linije kanala, dodirujući zid kanala. Dakle, spirala izmjenjivača na mjestu kontakta dijeli spiralni kanal na dva volumena:
- ispred linije kontakta izmeđivača i kanala, kako se linija kontakta pomiče, dolazi do komprimiranja zraka zbog smanjenja površine poprečnog presjeka kanala;
- iza linije kontakta izmeñu istisnika i kanala, kako se linija kontakta pomera, stvara se vakuum i vazduh se usisava u kanal. Nakon što se kotrljajuća spirala potisnika vrati u prvobitni položaj, ciklusi ubrizgavanja ispred dodirne linije i usisavanja iza dodirne linije se ponavljaju. Tijelo pogona se sastoji od dvije simetrične polovine, od kojih svaka ima dva spiralna kanala. Jedan spiralni kanal je uvrnut za 360°, a drugi za 540°. Između dva fiksna kanala svake polovice kućišta nalaze se po dva pokretna spiralna izmjenjivača, koji svojim spiralama ulaze u spiralne kanale svake polovice kućišta. Spirale izmjenjivača jedne polovine kućišta odvojene su pregradom od spirala izmjenjivača druge polovine kućišta. Svaka spirala izmjenjivača je uvrnuta za 360° i spirala izmjenjivača. odvojene pregradom, zarotirane za 180° jedna u odnosu na drugu.
Kako bi se izmjenjivači spriječili proizvoljno okretati oko svoje ose, na perifernom dijelu pregrade se napravi rupa u koju stane ekscentrik istog ekscentriiteta kao i ekscentrik pogonskog vratila istisnika. Ekscentrici su međusobno raspoređeni simetrično i povezani su zupčastim remenom. Ekscentrične osovine su paralelne jedna s drugom. Pogonska osovina ima jedan ekscentrik za izmjenjivače, odvojen pregradom. Ekscentrici se okreću unutra centralne rupe displacers on igličasti ležajevi. Da bi se eliminisao neuravnoteženost izmjenjivača, na pogonsko vratilo su ugrađene dvije protuteže. Količina prinudnog zraka ovisi o brzini rotacije pogonsko vratilo, koji može doseći 10.000 o/min. Odnos pritiska na ulazu i izlazu kompresora zavisi od profila spirala. Pulsacije prinudnog strujanja vazduha su male. Kompresor je niske buke, efikasnost je 65%.
Volkswagen Passat se lako može svrstati u automobil koji je bio od velike važnosti i za proizvođača i za potrošača. Počnimo s prvim.
Pitajte bilo koga: "Koji njemački automobil prošlog stoljeća smatrate najpopularnijim i najuspješnijim?" Siguran sam da će se većina anketiranih sjetiti Volkswagena Käfera, poznatog i kao Buba ili Beatle. Zaista, ovaj automobil je postao najpopularniji proizvod u povijesti automobilske industrije, s gotovo nepromijenjenim dizajnom gotovo 70 godina. Uspjeh je, naravno, neosporan, ali svaka medalja ima dvije strane: ljudi su očekivali da će svaki naredni Volkswagen model biti bolji od Bube. Ali nekako nije išlo, čak se i revolucionarna (prema kreatorima) linija Typ 4 pokazala, prema riječima stručnjaka, "Vier Türen elf Jahre zu spät" - četiri vrata koja su kasnila jedanaest godina.
Ljubitelji automobila strpljivo su čekali do 1973. godine - tada se pojavio Passat B1 (Typ 32). Unatoč činjenici da je ovaj automobil izgrađen na istoj platformi kao i Audi 80, postao je pravi proboj za Volkswagen u proračunskoj klasi. Prije njega, svi slični automobili koncerna imali su zračno hlađene motore i prilično skromne karakteristike. Passat je nudio više, a do 1981. godine proizvedeno je više od dva miliona. Od 1980. do 1988. na traci je bio Passat B2, još uspješniji model, koji se sklapao u Brazilu do 2006. godine, a hrabri sinovi Nebeskog carstva nisu mogli odbiti proizvodnju B2 pod lokalnim imenom Santana do 2013. ! 1988. godine pojavio se B3. Ako je druga generacija izrasla iz prve prema zakonima evolucije, tada se Passat B3 radikalno razlikovao od prethodnih automobila. Dizajn je postao moderniji, šasija se promijenila, ali što je najvažnije, motori s ubrizgavanjem pojavili su se u prilično širokom spektru motora. Karburator i dizel, uključujući agregate s turbopunjačem, ostali su u rangu s njima.
Automobil, na primjeru kojeg ćemo pogledati cijenu posjedovanja daleko od novog Passata, napravljen je 1990. godine. Njegova kilometraža je 342 hiljade kilometara, a motor je jedan od najpouzdanijih: 1,8-litarski benzinski motor sa RP indeksom, njegova snaga je 88 KS. Ovdje napominjemo da njemački katalog navodi 90 snaga, ali u ruskom PTS-u to je tačno 88. Bilo kako bilo, počet ćemo naše ispitivanje nekada popularnog "Nemca" sa motorom.
Motor
Bosch mono ubrizgavanje je prilično pouzdano. I sam motor, bez ikakvih izvanrednih karakteristika, ima vrlo dug vijek trajanja. Tijekom cijele kilometraže (što je, inače, prilično "pošteno"), motor nije zahtijevao skupe popravke ili barem zamjenu klipnih prstenova i drugih dijelova koji su podložni povećanom trošenju. Ali ja sam bio “bolestan” od skoro svega što najčešće pogađa ove jedinice. Prvo, nedostaje gumeni prsten između ubrizgavanja i usisne grane. Ovaj uobičajeni problem može se riješiti zamjenom prstena, koji košta samo 150-200 rubalja. Još jedan element koji nije „najizdržljiviji“ je kontrola vazduha u praznom hodu. Malo je složenije: originalni dio košta nešto manje od 10 tisuća, ali analogni se po želji može kupiti za 1,5-2 tisuće.
Uglavnom, to je sve što obično pokvari na ovim motorima. Zupčasti remen, koji tek treba da se promeni, može naterati vlasnika Passata da ode u servisni centar. Ali čak iu servisu za ovaj posao traže 3.500 rubalja, što je danas prilično skromno. Štaviše, sam remen košta 450 rubalja, a valjak samo 600. Ono na čemu možete barem nešto uštedjeti je promjena ulja. Bolje je ne stavljati "sintetiku" u ovaj motor, ali polusintetičko ulje 10W40 je savršeno. Stoga uzimamo četiri litre ulja i filter, čija je cijena od 200 do 300 rubalja. Ovo možda nije sasvim točno, ali po definiciji, jednokratna podloška čepa za punjenje ovdje nikada nije promijenjena. Ne boli, to je dobro, ali ne curi, i to je u redu. Napominjem da će za one koji se vole mazati uljem lako odvrnuti i filter i čep: sve je na vidiku, pristup je slobodan. Još je lakše zamijeniti filter za zrak. Poklopac se drži rezama, ali odvijač je i dalje koristan: cijev kućišta filtra zraka neće vam dopustiti da uklonite poklopac, morate odvrnuti stezaljke. Neće potrajati toliko dugo, ali cijev će ostati netaknuta. Nakon što smo potrošili 200 rubalja na samostalnu operaciju, vidimo da li je moguće promijeniti i pogonske remene. Na prvi pogled može izgledati lako. Zapravo, ne baš.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Postoje dva remena: jedan za generator, drugi za pumpu i servo upravljač. Čini se da je to napetost remena generatora. Odvrnite maticu na držaču i pomaknite je kako želite. Ali to nije bio slučaj: da biste uklonili remen alternatora, morat ćete ukloniti drugi remen (ili remenicu radilice), a ovdje ne možete bez rupe ili podizača. Cijena remena alternatora kreće se od 500 do 1.000 rubalja, remen servo upravljača koštat će manje - od 200 do 400. Ako nema mogućnosti ili želje da se zavučete ispod automobila u potrazi za vijcima koje je potrebno odvrnuti za zamjenu remenje, pa pripremi hiljadu i po za tehničara u servisu. Pa, pogledajmo i farove: da li je zgodno mijenjati sijalice? Recimo odmah: izvorno svjetlo ovdje nije najbolje. Sa druge strane, za sve vreme eksploatacije, vlasnik Passata nije promenio nijednu sijalicu! U međuvremenu, auto mu služi već 18 (!) godina. Ali ih je lako promijeniti, posebno na desnoj (u smjeru vožnje) strani. Nije potrebno skidati farove, samo uklonite utikače kontaktne grupe sa unutrašnje strane farova. Ali na lijevoj strani morat ćete ukloniti spremnik tekućine servo upravljača, on u potpunosti blokira pristup farovima. Ali nije teško: pričvršćuje se stezaljkom, za nekoliko minuta.
Prijenos
Već su se prvi Passati mogli kupiti sa ručnim ili automatskim mjenjačem. Imamo petostepeni manuelni menjač, koji se još nije pokvario i čini se da ne radi. Ali kvačilo je trebalo zamijeniti nakon prijeđene kilometraže od oko tri stotine hiljada kilometara. Štaviše, bilo je prerano: jedna od službi je pogrešno identifikovala uzrok trzanja pri startovanju i osudila kvačilo. Kako se pokazalo prilikom zamjene, mogao bi izdržati i više desetina hiljada kilometara. Ali ako su ga ipak uklonili, ugradili su novi, a onda su se počeli baviti motorom koji je tada sadržavao uzrok trzanja. Komplet kvačila za B3 košta od pet do osam hiljada, a za pet možete kupiti dijelove dobrih proizvođača. Radovi će koštati 5.500 rubalja. Svi ostali delovi ovde su fabrički, čak i karoserije, što je vredno poštovanja.
Šasija i kočnice
I zadnje i prednje ovjese B3 su prilično jednostavne i pouzdane. Istina, ovdje postoji jedna suptilna stvar: postoji čitava armija ljudi koji vole da dižu (da, ne, ali podižu) automobil, posebno njegov prednji dio. Da bi to učinili, najčešće postavljaju stalke od B4, iako čisto teoretski ne bi trebalo imati smisla u tome: njihova visina je apsolutno ista, samo se dužina opruga razlikuje. Nećemo raspravljati o pitanjima podešavanja, ovo je sve za svakoga. Radije obratimo pažnju na ovo: nakon duge kilometraže, prednje komandne ruke mogu se toliko istrošiti da će se morati zamijeniti. Poluga košta 1.900 rubalja, njena zamjena košta 1.000, ako je s njima sve u redu, jedini element koji zahtijeva pažnju je kuglični zglob. Pričvršćen je vijcima, lako ga je promijeniti odvojeno od poluge, a cijena operacije bit će samo 500 rubalja. Cijena lopte je oko 400 rubalja.1 / 2
2 / 2
Stražnji ovjes Passata B3 je zavisan, najčešće je potrebno zamijeniti amortizere. Oni će koštati oko 1.000 rubalja po komadu, ali možete ih pronaći mnogo skuplje: sve ovisi o vašoj mašti, mogućnostima i ambicijama. Na našem automobilu zamjena amortizera koštat će hiljadu i pol, ali ako je vaš Passat obučen u karavan, morat ćete platiti više: neke plastične elemente morat ćete ukloniti tokom rada i zatim ih vratiti, što će popravku učiniti nešto skupljom. Cijena u ovom slučaju bit će 2.200 rubalja za zamjenu jednog amortizera. Šta možete sami učiniti? Teoretski, skoro sve. Ali mi ćemo se ograničiti na zamjenu kočionih pločica: ovo je prilično jednostavan posao. O prednjim nećemo, shema je klasična, zamjena disk kočnica gotovo je zadovoljstvo za svakog zgodnog čovjeka. Ali zamjena stražnjih doboš kočnica ima jednu suptilnost.
1 / 2
2 / 2
Nekako se pojavila potreba za promjenom stražnjih jastučića. Vlasnik je išao u autoservis, i, recimo, bio je jeftin i imao je određenu geografsku specifičnost radnog osoblja. Vrlo brzo su ga radnici pozvali nazad: zadnji bubanj nije mogao da se skine, postao je kiseo. Pokušali su da ga udare maljem, ali ništa se nije dogodilo. Situaciju je spasio „mlinac“: bubanj je jednostavno rasječen. Nema potrebe ići u takve servise! Mijenjanje podloga zajedno sa bubnjem je skupo i potpuno nepotrebno zadovoljstvo. Svaki manje-više kompetentan stručnjak će vam reći da je cijela stvar u dizajnu mehanizma za samopodešavanje jastučića. Njegov glavni dio je klin, koji se spušta prema istrošenosti jastučića. Možete ga opipati ravnim odvijačem kroz otvor za vijke kotača i podići ga. Nakon toga, bubanj se može ukloniti. Usput, morat će se ukloniti i radi zamjene, na primjer, ležaja kotača, pa nađite normalnog tehničara koji neće koristiti kutnu brusilicu tamo gdje se ne smije koristiti. Ili uradite to sami: jednom će biti dovoljno da shvatite ovaj sistem. Ili idite u normalan servisni centar, gdje će naplatiti oko 1.200 rubalja za zamjenu stražnjih jastučića.
Karoserija i unutrašnjost
Unutrašnjost automobila, naravno, ne može se nazvati lijepom, sofisticiranom, modernom ili nečim drugim u sličnom smislu. Jednostavan je, utilitaran, čak i dosadan. Prva stvar na koju sam naišao tokom vožnje bila je nezgodna lokacija prekidača za paljenje. Nalazi se desno od volana, ali je sakriven negdje između ploče i stupa upravljača, nije baš zgodno dopuzati do njega. Okreti malo kolebaju: rekli smo da je originalni regulator brzine u praznom hodu skupa stvar... Pa dobro, ali na putu se auto ponaša jako dobro, pogotovo sa 25 godina.1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
Adresa: Moskva , 1 Nagatinsky pr-d, zgrada 13 (stanica metroa Nagatinskaya)
Radni sati: svakodnevno 9:00-23:00
Profesionalne popravke karoserije bilo koje složenosti: (ispravljanje udubljenja, otklanjanje ogrebotina, kompletna restauracija geometrije karoserije). - Popravka motora, chassis; - Slikarstvo; - Slip radovi; - Održavanje; - Sveobuhvatna dijagnostika.
Auto servis "AUTO-SPRINT"
odgovora: 1,675
Popravka automobila bilo koje složenosti. Prodaja rezervnih delova.
Zahtjev za uslugu
Adresa: Moskva , Dubininskaya zgrada 63 (metro Paveletskaya)
Radni sati: od 10-00 do 19-00
Naš auto servis se nalazi nedaleko od stanice metroa Paveletskaya. Auto servis obavlja sledeće vrste poslova: - postavljanje zvučne izolacije, - ugradnja alarmnih sistema bilo koje složenosti, - zamena ulja, zamena vazduha, filter goriva, - zamena pločica, popravka vešanja, zamena kvačila...
Auto servis "Superstor"
odgovora: 2.276
SuperService
Zahtjev za uslugu
Adresa: Moskva , Shcherbinka, ul. Kuća kosmonauta 1, zgrada "B", zgrada 33 (stanica metroa Buninskaya Alley)
Radni sati: 10.00-19.00
Za klijente Karpis web stranice - POPUST u autoservisu Superstore - 30%. Superstore auto servis obavlja: - Održavanje, - popravak, - popravka karoserije automobila, - popravka auspuha, - popravka i dopuna klima uređaja. Rezervni dijelovi za Chevrolet Aveo, Chevrolet Lanos, Chevy...
odgovori: 10
Popravka automobila na Michurinsky Avenue
Zahtjev za uslugu
Adresa: Moskva , Mosfilmovskaya kuća 54 zgrada 3 (stanica metroa Kijev)
Radni sati: pon.-pet. od 9 do 21 sub.-ned. od 10 do 20
Auto servis "Autotehnički centar na Mosfilmovskoj" nudi čitav niz usluga koje bi vašem automobilu mogle biti potrebne. Radimo na rješavanju problema vašeg ličnog prijevoza i pomoći vam da se osjećate samopouzdano na putevima Moskve. Zapošljavamo profesionalnog automehaničara, on...
Prigušivači i katalizatori: ugradnja, zamjena, popravak
Zahtjev za uslugu
Adresa: Moskva , Yuzhnoportovaya kuća 15 zgrada 23 (stanica metroa Kozhukhovskaya)
Radni sati: Svaki dan od 10.00 do 19.00 sati
Direct flow-Servis specijalizovana servisna stanica izduvni sistemi automobili. Tim profesionalaca obavit će radove bilo koje složenosti na popravcima, zamjeni prigušivača, katalizatora, rebra. Instalirajte emulator lambda sonde (lažni senzor kisika). Proizvodiće izduvni sistem sa direktnim protokom. stanica...
Popravka i servis putnički automobili i komercijalna vozila
Zahtjev za uslugu
Adresa: Moskva , ALTUFIEVSKOYE Sh kuća 31 zgrada 1 (stanica metroa Vladykino)
Radni sati: 9-21 7 dana u sedmici
Auto servis Ehvaz-Motors nudi širok spektar usluga za održavanje i popravku uvoznih i Ruska proizvodnja. Vršimo dijagnostiku, održavanje i popravke vozila bilo koje složenosti. Tehnički centar Evaz-Motors uvijek pruža profesionalnu uslugu pristupačne cijene. Asortiman usluga...
"Biram Kvalitet!"
Zahtjev za uslugu
Adresa: Moskva , Berezhkovskaya nasip, zgrada 20, zgrada 88 (stanica metroa Kijev)
Radni sati: Radimo od 9:00 do 20:00 svaki dan!
Radimo na lokalnom tržištu servisnih usluga u Moskvi više od četiri godine. Set aplikacija moderne tehnologije a kvalitetan rad profesionalaca daje zadivljujuće rezultate! - Lokalni popravak. - Popravka karoserije. - Zaštitno poliranje. - Uklanjanje udubljenja bez farbanja. - R...
Pravilna popravka i servisiranje automobila
Zahtjev za uslugu
Adresa: Moskva , Vostrjakovski proezd posjed 8 (metro Prazhskaya)
Radni sati: od 10.00 do 20.00 sati
Naš auto servis popravlja i održava inostrane i domaća proizvodnja. - Specijalna ponuda za vlasnike Honda Fit i Honda Jazz. - Svi rezervni dijelovi su dostupni. Vaše sopstveno skladište auto delova. "Avtokaif" obavlja sledeći obim poslova za izvođenje tekuće i...
Autoservis "AvtoLub"
Sveobuhvatan popravak Vašeg automobila
Zahtjev za uslugu
Adresa: Moskva , Egoryevsky proezd, zgrada 4 (stanica metroa Lyublino)
Radni sati: od 9.00 do 21.00, bez slobodnih dana i praznika
Naš auto servis "Avtolyub" ima najsavremeniju opremu koja nam omogućava da se efikasno nosimo sa poslovima bilo koje složenosti. - Održavanje - Auto servis - Auto dijagnostika - Popravka motora - Bilo koja popravka auto limarije - Kompletan asortiman auto servisa U svakom slučaju, tehnički centar AvtoLub posjeduje...
Prrrropeller!!!
Zahtjev za uslugu
Adresa: Moskva , Zolotorogozhsky Val zgrada 4 (metro stanica Iljičev trg)
Radni sati: 10-00 do 00-00
Od 2004. godine tehnički centar Propeller je specijaliziran za popravke, podešavanje i karoserija za automobile evropskih marki: Mercedes, BMW, Audi, Volkswagen, Porsche. Glavne usluge našeg tehničkog centra: Održavanje automobila - zamena motornog ulja, menjača, dijagnostika automobila Dijagnostika...
Auto servis "SPMMotors"
10 godina na tržištu
Zahtjev za uslugu
Adresa: Moskva , Yaroslavskoe autoput, zgrada 3, zgrada 2 (stanica metroa VDNKh)
Radni sati: od 9-00 do 21-00 svaki dan.
Autoservis SPMMotors čine stručnjaci koji znaju i vole svoj posao, imaju dugogodišnje iskustvo i kreativan pogled. -- Popravka karoserije -- Korekcija geometrije karoserije -- Popravka branika -- Popravka pojedinačnih delova -- Farbanje automobila (od lokalnog do potpuno farbanje karoserija) -- Profesionalni p...
Bravarski popravak i održavanje
Zahtjev za uslugu
Adresa: Moskva , Kantemirovskaya zgrada 59 A (stanica metroa Kolomenskaya)
Radni sati: sedam dana u nedelji od 09:00 do 21:00.
Techcenter Maximum doo vrši održavanje, dijagnostiku i sve vrste popravki motora, šasije i električnih dijelova automobila, kao i montažu dodatna oprema i složene popravke karoserije u skladu sa tehnologijom proizvođača. Prostor za popravke i servis "...
odgovori: 51
Otklanjamo 97-100% oštećenja na tijelu
Zahtjev za uslugu Adresa: Moskva , Bulatnikovskaya, zgrada 2a (metro stanica Prazhskaya)
Radni sati: od 9-00
Uklanjanje udubljenja bez farbanja Osnovna delatnost firme je popravka udubljenja na karoseriji bez farbanja od strane PDR tehnologije(Popravak udubljenja bez boje). Tehnologija omogućava 97-100% otklanjanje oštećenja karoserije automobila, bez potrebe za promjenom i/ili farbanjem elemenata...
odgovora: 2.372
Naša specijalnost su poslovi prenosa
Zahtjev za uslugu
Adresa: Moskva , Ogorodnyj proezd d4 (metro Timiryazevskaya)
Radni sati: od 10-00 do 21-00
Popravka ručnog menjača. -- Popravke ručnih menjača bilo koje složenosti obavljaju se u Avtorusservisu iskusni majstori. Ako trebate kvalitetne popravke ručnog mjenjača, pozovite nas. Popravljamo menjače za VW, Škodu, Fiat, Citroen, Opel, Peugeot, Ford, BYD, Chery, Chevrolet, Daewoo, FAW, Geely, Veliki zid, Honda, Hyundai, Isuzu, Ki...
Autoservis "KhodosAvto"
Contract Engines i kutije za ugovore. Instalacija.
Zahtjev za uslugu
Adresa: Moskva , Kuća za prolaz od papira 19 zgrada 5 (metro Savelovskaya)
Radni sati: pon-pet od 10:00 - 19:00 sub 11:00-14:00, ned - zatvoreno
Specijalizovano preduzeće za popravku motora, delova i komponenti automobilskih motora. - Pun velika renovacija motori. - Bušenje i brušenje blokova. - Popravka glave motora. - Brušenje radilice. - Oblaganje blokova. - Glodanje rastavljača. - Endoskopska dijagnoza...
Chip tuning i ugradnja kompresora na Hondama
