Novinar automobilskog portala chinamobil.ru Sergej Skobjakov napravio je uporednu analizu Test Drive I Chery Amulet. Za poređenje sa Lifan Breeze automobil Chery Amule Novinar je odabrao jer je vrlo sličan po potrošačkim kvalitetima, cijeni i imidžu.
Kako piše Skobjakov, u Kini, kao i na drugim tržištima, ova limuzina C klase je poznata kao LIFAN 520. Rusima je predstavljen kao . Automobil se sklapa u Rusiji u gradu Čerkesku u fabrici Derways. Novinaru za probna vožnja dobio auto sa 1.6 litarski motor 116 hp u najskupljoj konfiguraciji. Uporedite Skobjakova sa automobilom Chery Amule t sa 1,6-litarskim motorom sa osam ventila, koji su Kinezi kopirali Fordov motor CVH se razvio osamdesetih godina prošlog vijeka.
Prema Skobjakovu, uporedite dinamičke karakteristike i Chery Amulet nije mogao zbog motora zadnji auto je odavno zastario i značajno je inferioran u odnosu na šesnaest ventila savremeni motor Tritec instaliran Lifane. Ovaj motor je drugačiji bolju vuču i odziv gasa u cijelom rasponu okretaja. Kako piše novinar, možete krenuti sa samopouzdanjem gotovo iz praznog hoda, ubrzanje je vrlo dinamično. Na kraju Breez u gradskom saobraćaju neće učiniti da se osjećate inferiorno. Neprijatan okus ostavio je Skobyakova s činjenicom da kada se otpusti papučica gasa, motor održava istu brzinu otprilike jednu i pol do dvije sekunde. Generalno, pokazao je dobre dinamičke karakteristike.
Tokom intenzivnog ubrzanja u salon vrlo bučan: nakon 3000 o/min nemoguće je razgovarati u kabini. Po ovom parametru, novinaru se više svidjelo Chery Amule t. Skobjakov je bio zadovoljan Lifan Breeze privezak: „Grojevi, neravnine, udarne rupe i drugi problemi na putu rade savršeno. Amulet ima mnogo lošiju situaciju s ovim - često sam čuo pritužbe na kucanje i zveckanje u ovjesu. IN Lifane 520 jedva je čuješ. Istovremeno, radi svoj posao kako treba - kotrljanje u zavojima je malo, dobro drži putanju na neravnim površinama i ne "koze". "Vladati" Lifan 520 dobro, nema pritužbi na suspenziju.”
Novinar je za probnu vožnju dobio potpuno novu. Stoga nije mogao u potpunosti procijeniti performanse kočnica, jer kočione pločice Nismo imali vremena da se naviknemo. To bi mogao biti razlog da kada pritisnete papučicu kočnice, automobil u početku prilično uspori, ali čim još malo pritisnete papučicu, kočnice odmah naglo hvataju.
Skobjakov je ocijenio u i Chery Amulet stabla. Prema njegovim riječima, po ovom parametru Amulet nema konkurenciju u svojoj klasi, jer automobil ima ogroman poklopac prtljažnika koji počinje odmah od krova. Konačno u salon Amulet možete napuniti frižider srednje veličine. Ipak, neće ići u frižider. prtljažni prostor uopšte nije mala. Međutim, novinar je primijetio visokokvalitetnu završnu obradu i ravan pod prtljažnik Lifan Breeze.
Unutrašnja oprema unutra Lifan Breeze, prema novinaru, bolji je od Amuleta. Plastika je ovde prilično prijatna na dodir i prilično tvrdi, glatki zglobovi, prilično udobna sedišta. Skobjakovu se činila nedovoljna samo bočna podrška u sjedištima Lifana. U Amuletu je podrška čvršća.
Ručica mjenjača ostavila je na novinara dvostruki utisak: „Osjećaj kao da je kompjuterski džojstik, koji nije direktno povezan sa mjenjačem. Zupčanici se uključuju lako, uz karakteristični "plastični" zvuk, ručka sama pronalazi željeni položaj."
Prilikom korištenja materijala (u cijelosti ili djelomično), aktivna poveznica na stranicu Lifan u Rusiji(www.!
Sergej Beregovski, dopisnik portala CarsGuru, bio je među prvim ruskim novinarima koji su testirali LAFAN X60, novi krosover kineske kompanije Lifan. Zapravo, probna vožnja Lifana X60 održana je u Kini u gradu Chongqing, kada je upravo planirano da ovaj automobil bude predstavljen na Rusko tržište. Kako piše Beregovsky, u Rusiji proizvodi Made in China uopće nisu povezani s kvalitetom, a postojeće iskustvo komunikacije s kineskom autoindustrijom ne ulijeva optimizam. Međutim, u situaciji sa LAFAN X60 situacija nije bila ista...
Probnu vožnju u hatchback karoseriji izveo je novinar izdanja Autopremiere. Govorio je o utisku koji Lifan Breeze ostavlja na izgled, kako se ponaša na cesti i još mnogo toga. Kako piše novinar, ovo mu nije prvi put da se susreće sa automobilom. Prethodno je novinar izveo probnu vožnju Lifan Breeze. Ali tada je to bila limuzina. Međutim, od tog vremena novinar je imao dobre utiske izgled Lifan 520. Sedan se isticao na cestama svojim velikim zadnja svetla. Hatchback Lifan 520 B...
Novinar portala KP-AUTO.RU Andrey Grechannik obavio je probnu vožnju i podijelio svoje utiske o limuzini kineskog proizvođača automobila. Kako piše Andrey Grechannik, Korejci su ranije smislili eufonična imena za svoje modele automobila na nerazumljivom, ali lijepom jeziku. Zahvaljujući tome, ljude je privukao novi proizvod. Sada su Korejci odrasli i počinju proizvoditi premium automobile, dok komplikuju tehnologiju smišljanja imena za automobile. Međutim, modu davanja eufoničnih imena sada su preuzeli Kinezi, koji su svoja imena nazvali veoma sličnim Corollu...
Novinari portala autoliga.tv izveli su probnu vožnju Lifan Breeze hatchback na zimskim putevima. Testirali su Lifan 520i Breez na snježnim putevima na temperaturama ispod nule. Zvanični klub Lifan nudi da pogledate video Lifan probna vožnja 520i Breez i procijenite njegove mogućnosti u zimski period vrijeme....
Ovi automobili će biti zapamćeni po svemu – od porijekla do ne tako modernog dizajna. Pričaće se o izgledu, grubim elementima, oceniće kvalitet izrade...
Ali za njih je stoički izdržati udarac i izdržati sve napade, ako ne glavni cilj, onda svakako navika i - ako hoćete - jedna od glavnih tačaka misije. Jer jedan je stvoren da bi se vratila vjera u rusku autoindustriju, a još par je došlo među one „Kineze“ koji su pozvani da unište baš ovu autoindustriju. Ko će biti jači?
Ne liče previše, ali se ne gledaju golih zuba. Naprotiv - spolja Lada Priora, Lifan Breez i Chery Amulet izgledaju mnogo mirnije od novinara Kolesa koji su ih došli testirati.
Iako se i nas može razumjeti: kada se ocjenjuju “borci” nižeg cjenovnog segmenta, vrlo je lako skliznuti u banalno proučavanje koji model ima glasniju plastiku, a koji oštriji miris u kabini (izvinite!) ... Ali pronaći sjajne karakteristike u jeftinim automobilima je zaista težak zadatak.
Proučavanje izgleda automobila, kao da uranjate u istoriju. Možda bi, da se Priora pojavila prije 10 godina, završila u udžbenicima kao primjer prilično uspješnog restiliranja u eri bio-dizajna.
Očigledno je bilo moguće ažurirati "desetku" s relativno malo krvi samo pretvaranjem u ovaj primjerak poskočnih očiju. Međutim, aerodinamičniji oblik u odnosu na 10. model odgovara Priori: izgleda solidnije i kompletnije.
 |
 |
 |
Lifan Breez također nije nova prekretnica u dizajnu, ali je njegov izgled mnogo zanimljiviji. Smela je mašta na temu prednjih i zadnjih svetala, te glatkijih kontura karoserije...
Amulet se drži odvojeno - ne krije svoju vezu sa starim Seat Toledom, ali pokušava da izgleda mlađe prema "starom kineskom pravilu": ako želite da automobil učinite mlađim, ugradite privlačnu optiku.
Breez općenito ima zadnja „kristalna“ svjetla, pa čak i LED stop svjetla ugrađena u njih. Priora je mnogo skromnija, ali tačno ispunjava GOST standarde - po vedrom, sunčanom danu, stražnja optika Lade vidljiva je bolje od onih "modnih" Breeza i Amuleta.
Kada je siromaštvo porok
Saloni Lada Priora, Lifan Breez i Chery Amulet su kao tri ekonomske škole, svaka sa svojom tradicijom i pravilima. Na prvi pogled, skromna unutrašnjost Priore se dobro drži u odnosu na konkurente - presvlake su svjetlije, a završni materijali ne izazivaju čuđenje: kako je "ovo" ušlo u automobil?
U Amuletu je situacija suprotna - svijetla završna obrada sa mrljama a la "kaki" djeluje strano i ljepljivo, a plastika je na mjestima prilično gruba. Istina, nakon Breeza, unutrašnjost “Priora” djeluje pomalo neozbiljno; Ne želim ni da sjedim u Amuletu.
 |
 |
 |
Lifan koristi najkvalitetnije materijale, a dizajn prednje ploče čak tvrdi da je originalan. Ali sva trojica griješe u malim stvarima. Tako se Amulet šepuri „praistorijskim“ prekidačima za svjetlo i iskreno nakrivljenim pristajanjem unutrašnjih dijelova, Priora – brusi se plastični dijelovi(uključujući i volan!), a Lifan Breez je, na pozadini prilično „guste“ unutrašnjosti, razočaran nejasnim radom prekidača na stupcu upravljača.
Sa gledišta ergonomije, unutrašnjost Lifana se u početku činila najpromišljenijom: tamo i dalje vozačko sedište prostraniji od svojih konkurenata, a volan je najprihvatljiviji. Ali sam položaj volana je bio zbunjujući - bio je veoma pomaknut udesno od vozača.
Nisu mi se dopala prednja sedišta: imala su kratak jastuk i neekspresivnu podršku. Istina, u Amuletu je situacija još gora - tanak volan u bilo kojoj poziciji kolone tjera vozača da sjedi poput Petke (ili Anke) Čapajevskog iza mitraljeza kolica (gotovo u okomitom položaju). Sedišta u Cheryju su najamorfnija i najodvratnija od svih u pogledu funkcije potpore karoseriji.
U Ladi Priori je položaj sedenja najuži, ali skroman prostor je mudro iskorišćen: uska „brada“ prednje ploče daje malo prostora nogama, a sedišta vam omogućavaju da pronađete udoban položaj čak i na dugoj putovanje.
Porodične stvari
Svestranost jeftin auto– jedan od glavnih aduta. Od sva naša tri, jedino Priora ne nudi preklapanje (već samo odvrtanje) zadnjeg dijela stražnje sofe kako bi se povećala zapremina prtljažnika od 430 litara.
Breez se može smatrati rekorderom: "nosi" 200 litara više od Lade, a njegov naslon (u cjelini ili u dijelovima) se sklapa jednostavno i bez ikakvih komplikacija. Pa, u smislu praktičnosti postupka utovara i istovara, Amulet nema premca, jer je za tu svrhu izumljeno tijelo za podizanje, tako da kada otvorite vrata prtljažnika, vidite takav otvor da mentalno počnete tamo učitajte razne korisne stvari na dachi.
Što se tiče lakoće sedenja za putnike u zadnjem redu, Priora i Breez dobijaju iste ocene – „četvorku“ svaki sa minusom: za otvore koji nisu najširi.
 |
 |
 |
Chery Amulet, nadajući se da će nadoknaditi nedostatke enterijera, otvara široka vrata za goste, ali... bočna strana luka je već spremna da ostavi modricu na nozi nesretnog suvozača - lagano viri u vrata. Istina, u pogledu udobnosti, Amulet je najvjerniji putnicima pozadi: ovdje imate konfiguraciju "dvije osobe" i udobne naslone za glavu.
U Priori su sedišta tvrđa, ali, kao iu Breezu, mogu bez problema da prime trećeg vozača. Lifan je "odlučio" da vratovi putnika pozadi mogu bez naslona za glavu - i to uprkos činjenici da je čak iu početnim nivoima opreme automobil opremljen sa dva prednja vazdušna jastuka...
Lijen, ispravan, zao
Nakon deset kilometara za volanom Lade Priore, postaje jasno: automobil je dizajniran za vožnju po gradu.
Električni servo upravljač je dobar u prometnoj gužvi - možete ga okrenuti čak i malim prstom, ali na njemu praktički nema informativnog sadržaja. Bliže 60 km/h, volan je počeo lagano da se puni reaktivnom silom, ali... ovaj proces se pokazao prolaznim: na velike brzine upravljanje ostaje “para”.
Chery Amulet je još lošiji u ovoj disciplini: njegove mutne reakcije na volanu su previše pojačane mekano kvačilo i ogromne pomake mjenjača.
U Priori mjenjač radi nešto bolje, ali nakon 20 minuta vožnje želja za uključivanjem druge brzine potpuno nestaje - ručica mjenjača je pomaknuta daleko unazad, a ruka se uvijek susreće s jastukom sjedišta.
Lifan Breez iz našeg trojca pokazao se najdiscipliniranijim: hod ručice mjenjača je mali, selektivnost je velika, ali je kvačilo toliko kratko da se čini da radi kao prekidač, ima "uključeno" i "isključen" položaj.
 |
 |
 |
Možda se samo trebate naviknuti na pedalu, ali ja nisam htio ovo raditi s apsolutno neosjetljivim kočnicama.
Pri velikim brzinama automobili pokazuju svoj pravi karakter. Chery Amulet sporo ubrzava - za preko tonu težine praznog vozila, 1,6-litarski motor od 88 konjskih snaga očito nije dovoljan. U krivinama, automobil se jako kotrlja, kao da uči vozača da ne pravi nagle manevre: Amulet ih očito ne voli.
Lada izgleda uravnoteženije - ne skače po cesti, ne kotrlja se toliko i ponaša se sasvim predvidljivo pri brzinama propisanim saobraćajnim propisima. Ali ne vredi eksperimentisati, pogotovo na klizavom putu: Priora, jedina od testiranog trojca, nije opremljena ABS-om.
Vožnja Lifan Breezom, posebno nakon "lijenog" Amuleta i "ispravne" Priore, može doliti ulje na vatru - 1,6-litarski Tritec motor sa 116 konjskih snaga pokazao se tako živahnim. S njim automobil stiže do prve "stotke" za 10,5 sekundi: 1,5 sekundi bolje od Priore od 98 konjskih snaga!
Motor se snažno okreće i nije ništa manje bučan. Prevrtanje karoserije je minimalno, ali prilikom oštrog manevrisanja automobil se jednostavno mora gurnuti u skretanje - podupravljanje je tako sjajno: šasija je potpuno nepodešena za tako živahni motor.
Jedan protiv dva
Ovi automobili pripadaju različitim svetovima. Prvi se drži korijena sovjetske automobilske industrije, dok druga dva tvrdoglavo pritiskaju na pridržavanje japanskih ili, u najgorem slučaju, korejskih standarda.
Ovdje dobro dođe stara ruska poslovica po kojoj za jednog prebijenog treba dati dva nepobijeđena. "Pobijeđena" na našem testu je Lada Priora - ovaj automobil, koji je izrastao iz "10." modela koji smo poznavali još 1996. godine, zapravo je stari znanac.
 |
 |
 |
Lifan Breez i Chery Amulet su tamni konji za većinu Rusa. Da, ovi automobili su na neki način privlačniji od domaćih proizvoda: na primjer, prisustvo neželjenih opcija (poput klima-uređaja ili ABS-a) i ponekad odvažniji pristup dizajnu - ali većina rješenja oličenih u njima zaudara na „vlažnost ”...
Međutim, glavna karakteristika Kineski proizvođači leži u njihovoj sposobnosti da uče, i što je najvažnije, da to urade brzo. Hoće li ih AvtoVAZ držati korak?
Lada Priora 1.6 ručni menjačspecifikacije:
|
Lifan Breez 1.6 Tritec ručni mjenjačspecifikacije:
|
CheryAmulet 1.6 ručni menjačspecifikacije:
|
Ruska "golf klasa" u jeftinom cenovnom rangu. Ko bi mogao biti ovdje? prvo, Lada sedan Priora. A drugo? Zašto ne uzeti Kineska limuzina Lifan Breez, koji se trenutno sklapa u fabrici automobila Derways Circassian? Oni ne samo da se uklapaju u razred, čak i izgledaju veoma slični na neki način. I onda, unatoč različitim datumima ulaska na tržište i različitim obima prodaje, oba modela su i dalje "tamni konji" za tržište Irkutska. Štoviše, imaju mističnu vezu kroz svoje etikete - ako ga VAZ ima u obliku ovala s topom unutra, onda kod Derwaysa vidimo tri topa u ovalu! Ili nešto slično njima. Pogledajmo izbliza.
Parsiranje dijelova
I u redu je što Priora ima 1,6-litarski motor sa 98 konjskih snaga, dok Lifan ima samo 1,3-litarski motor sa 85 konjskih snaga. Ali vanzemaljski protivnik je malo veći po veličini (uglavnom po visini) i, kako god bilo, najbliži je modernom C-segmentu. Inače, postoje Lifan varijante sa 1,6-litarskim motorom od 116 konjskih snaga, ali će biti osjetno skuplje. I tako, za ovu opciju imamo cijenu od 340 hiljada rubalja, uzimajući u obzir ABS/EBD, zračni jastuk za vozača, servo, klima uređaj, imobilajzer, svjetla za maglu, centralno zaključavanje, električni prozori na svim prozorima, električna retrovizora i audio priprema.
Sve je to protiv 300 hiljada rubalja za Ladu Priora u "jednostavnoj luksuznoj" konfiguraciji: vazdušni jastuk za vozača, električni servo upravljač, imobilajzer, prednji električni prozori, centralno zaključavanje, el. grijanje retrovizora, el. poklopac prtljažnika, radio sa dva zvučnika, patosnice. Inače, postoji i "Euro Luxury" verzija, koja sa punom električnom opremom, svjetlima za maglu, ABS-om i dva zračna jastuka košta samo 15 hiljada rubalja više, ali još uvijek nema klimu.
Osim toga, “doplata” za Lifan također treba biti shvaćena kao plaćanje za njegov viši rezultat pasivne sigurnosti. U svakom slučaju, kao rezultat frontalnog crash testa metodom EuroNCAP (pri brzini od 64 km/h u lomljivoj barijeri s djelomičnim preklapanjem), Lifan Breez se pokazao malo jačim i sigurnijim od Lade Priore ili Chevrolet Lanos(12,7 poena u odnosu na 10,56 i 10,5, uzimajući u obzir dva prednja vazdušna jastuka). A pasivna sigurnost i danas u cijeni.
I Lifan je malo ljepši. Ne, nego je izražajniji od Priore. Naša Lada je očito naslijedila dosadne karakteristike svog prethodnika, „desetke“. Ali tamo je barem nos imao klinasti oblik s uskim agresivnim oblikom očiju, a Priora je, kao za respektabilnost, nosila naočale pametne, ali dosadne "učiteljice". Opet, prednji dio je promijenjen prema strožoj funkcionalnosti, pa čak i sa aerodinamičkim prilivom na poklopac prtljažnika. I šta, solidno? Možda, ali ne možete reći šta je lijepo i privlačno.
Lifan je još zabavniji od ruba do ruba: hauba s nosom, široka prednja svjetla, složeno oblikovana velika stražnja svjetla sa uglom. Ako ukratko definiramo njihov vanjski svjetonazor, onda je Priora konzervativna, a Breez djelomično opravdava svoje ime - u njoj ima nečeg svježeg. Međutim, kako je rekao ne bilo ko nego kineski mudraci, sve mačke su sive noću. I neka ova mudrost ostane sa našim štićenicima.
Unutrašnjost je druga stvar. Ovdje se vodi borba i na život i na smrt. Plastičnoj unutrašnjosti Priore nedostaje iskra, ali iznenađuje mekanim detaljima i lijepim satom. Općenito, dizajn je, uz svu svoju jednostavnost, tradicionalniji od onog od "desetke", iako su očito uporedivi s Lifanom samo u principu kontrole klime. Štaviše, okretanje ručki na Priori je praktičnije. Osim toga, u zadnja vrata Lada džepovi su otkriveni. Ali po veličini su samo za kutije cigareta. Pa, tako je, koju drugu zabavu možete smisliti za putnike pozadi osim pušenja nikotina?
Lifan nema džepove pozadi, iako je pepeljara u sredini ista. A plastika okolo je samo tvrda, ali dizajnerske linije su maštovite, sa smelim detaljima, iako je ovo odnekud pozajmljeno (kao „deveti” Lancer, ili tako nešto). I shema boja je mnogo bogatija, u crnim i srebrnim tonovima. Ne kao boje za miša iz Priore. Samo što je meni Lifanovih instrumenata, iako lako svarljiv, izgleda veoma "dijetetski". Priora ima sličan set, ali je barem serviran malo ukusnije i s maštom.
Mala zadovoljstva
Mnogo je uobičajenih propusta u ergonomiji - labava sjedišta bez dodatnih podešavanja, nisu svi organi u udobnoj zoni, mali raspon podešavanja volana. Ali sam Lifan volan je definitivno bolji: i po dizajnu i po držanju. Zanimljivo je da se pri podešavanju električnih retrovizora Priori jasno čuju kontaktni klikovi negdje iza prednje ploče - tako obično rade releji pokazivača smjera. Pa, generalno, ako zamislite muzičku glavu na mjestu zjapeće rupe, Lifanovo "radno mjesto" je nekako ugodnije, uključujući, usput rečeno, prilično podnošljiv kvalitet izrade panela. Opet, pregled preko bočni retrovizori bolje.
Iznenađujuće, ovi automobili su gotovo jednoglasni u neuspješnoj odluci da transformišu stražnju sofu. Priora se naslanja samo na jednu malu polovinu, a ispravnije bi bilo reći „naslanja“, odnosno samo pod malim uglom. Kao da putnik baci ili izvuče neke male predmete u pokretu. Cijeli naslon Lifana se naginje, ali samo u cijelosti i pod uglom, i što je najvažnije, tada je vrlo teško vratiti ovaj naslon u žljebove za fiksiranje.
Možete se pet minuta mučiti, pozvati pomoćnika, ali nećete dobiti nikakve rezultate. Kao što vidite, kvarovi sa sofama su različiti, ali rezultat je isti - bilo bi bolje ostaviti ih na miru, odnosno kruto fiksirane. Inače, ono što je čudno je da se u Priori hečbeku zadnja sofa transformiše normalno, ljudski.
Sjedenje pozadi u ovim limuzinama je gotovo isto - ne previše, ali prilično udobno za dvije osobe, iako je Lifanova sofa blago oblikovana i tako djeluje udobnije. Opet, ima malo više mjesta za vaša stopala. Očigledno, dimenzije imaju utjecaja (uostalom, Lifan je čak 5 cm viši), što je, inače, utjecalo i na još jednu komponentu portreta - prtljažnik.
Za takve automobile oni djeluju kao prilično uvjerljiv argument u potrazi za kupcem. Pa, na prvi pogled, partneri stoje jedni na druge - šupljine su prostrane, a otvor za utovar je prilično slobodan. Međutim, na drugi pogled, Lifan i dalje ima "upijajuću" prednost - čak 200 litara, ako vjerovati ne očima, već tehničkim podacima. Nevjerovatna zapremina od 630 litara za ovu klasu postignuta je, između ostalog, i zbog vrlo kompaktnih lukova kotača, koji, za razliku od Priore, gotovo ne sužavaju krajnji dio prtljažnika i doprinose širokom „farbatu“ u kabinu. Ali dizajn ovjesa automobila je sličan.
Onda, možda, postoje nijanse na tom putu? Da imam. Nivo buke i podešavanja kontrole Priore odmah su nas podsjetili da je preuzela palicu „desetke“, i to bez posebno kvalitetnog prodora. Sve je otprilike na istom nivou, osim volana koji je opremljen pojačalom. Neverovatno je koliko jasno prepoznaje uslove u vožnji: pri malim brzinama je prilično lagan, a pri velikim je veoma elastičan, kao da uopšte nema pojačala. Ne može svaki strani automobil biti zadovoljan takvom razlikom u postavkama.
Ali, opet, upravljanje nije postalo oštrije - odgovori na skretanja su jednako rastegnuti, zbog čega, na primjer, izbjegavanje prepreka liči na one kod terenskih vozila. Ručici mjenjača očito nedostaje selektivna jasnoća i lakoća, a kočnice su snažne - morate pritisnuti priličan pritisak na pedalu da biste efikasno kočili.
Istovremeno, u pogledu sadržaja informacija i napora, Priorine kontrole izgledaju uravnoteženo u poređenju sa Lifanom. Volan je i dalje "širok" i nema vidljivu progresivnu karakteristiku - lagan je pri bilo kojoj brzini. Mada, zašto bi ga punio olovom na stazi, ako su i na velika odstupanja reakcije već jako prigušene. Pedala kvačila "leži" na podu, kratka i prilično kruta, podsjeća na sportsko kvačilo, dok je papučica kočnice, naprotiv, duga i bestežinska, bukvalno tone kao prazan autoput.
Ali zgodnije je dozirati usporavanje, a kočnice su gotovo brutalne u efikasnosti. Takođe se brzo naviknete na kvačilo. Da nije bilo ručice mjenjača sa dugim hodovima i nejasnim zahvatom 1. i 2., mogli ste se prepustiti sportska brzina prebacivanje.
Ali ako govorimo o dinamici, Priora izgleda i fleksibilnije i „sportskije“. Štaviše, nije poenta čak ni u većoj zapremini i snazi motora, već u njegovim postavkama: nakon 3000 obrtaja u minuti primetno je podizanje, koje kiseli bliže crvenoj zoni. Dakle, za razliku od svog izgleda, dinamika Priore tačno podseća na trku čamca u punom jedru, onu na natpisnoj pločici kompanije. Kao rezultat toga, da nije nivo buke, koji se ne može nazvati prijatnim za uho, Priora bi mogla zapaliti raspoloženje u vožnji.
Relativno, naravno, jer je Lifanova dinamika ubrzanja mirna i ujednačena, poput zatišja. Jedra njegova tri "broda" jedva su naduvana. Ali to ne znači da 1,3-litarski motor fatalno nedostaje. U principu, samo pri startovanju, inače omjeri prijenosa omogućavaju vam da upravljate snagom i obrtnim momentom na prihvatljivom nivou. Ako vozite mirno, možete uživati u efikasnosti, ali ako žurite sa protokom, motor se mora snažno pokrenuti. A buka je još manje ugodna nego kod Priore. Najvjerovatnije će vožnja natovarenog automobila negdje na planinskom prijevoju biti prilično stresna i neugodna.
Velike sumnje
Međutim, šta i po kojim kriterijumima se smatra udobnošću za oboje, najverovatnije je stvar pojedinca. Opšti aršin se ovdje ne može mjeriti. Oni parametri koji čine koncept "užitka u vožnji" nemaju bitnu razliku za ove limuzine, međutim, ako želite, u suptilnostima kvalitet vožnje možeš to shvatiti.
Ovjes Priore je tvrđi, manje je kotrljanja i ljuljanja i lakše zavoja. A velika brzina u ovom automobilu se toleriše lakše, odnosno čak sigurnije. Odnosno, u pogledu upravljanja, Lada izgleda bolje, veselije. U tom smislu, Lifan odaje utisak lenjivca, sklonog lebdenju po pravoj liniji i proklizavanju prednjih točkova u krivinama.
Ali na naš off-road Lifan privezak izgleda malo prilagođenije. Male stvari u oba slučaja lako "ulete" u kabinu, ali na udarnim rupama kinesko-ruski sedan ponaša se nježnije od svog čisto ruskog kolege. Doduše uz neizbježno klimanje i ljuljanje, ali Lifan manje bolno guta rupe i rupe. Istina, ova ista mekoća pretvara se u jake udarce na udarnim rupama - rezerva mišićne snage nije dovoljna.
Općenito, Priora je daleko od stolice - ne morate stajati na ceremoniji sa nespretnim putem, a uzimajući u obzir veću elastičnost ovjesa, od nje očekujete željeni energetski intenzitet u svim situacijama. Ali ni ovdje nema integriteta - amortizeri nemaju uvijek vremena da apsorbiraju nepravilnosti, prenoseći ih grubo i bučno u kabinu. Može se samo pretpostaviti da će Priorine "mišićne" rezerve, kada su napunjene, igrati pozitivnu ulogu.
A onda, akustični faktor još uvijek visi nad svime. Za Priora, kao što se dešava u domaci automobili, nema problema prioriteta zujanja guma ili zvižduka vjetra u retrovizorima, jer je pozadinska buka jednako bitne prirode. Ali ovdje postoji i prozivka vibrirajućih elemenata unutrašnjosti - klinovi za zaključavanje vrata su labavi, nešto pucketa u području prednje ploče, negdje škripi ispod sedišta. Možda se to nije odmah pojavilo - automobil već ima malu kilometražu, a ujedno je i servisni automobil, tako da se svekar intenzivno koristi. Ali to ne znači ništa, patogeni VAZ mikrobi i dalje žive.
Za Lifan, nivo izolacije buke i vibracija takođe nije razlog da se naziva tihim - površina puta a vjetar je ovdje jedan od pouzdanih pratilaca. Ali sam interijer ne objavljuje stranih zvukova, oduševljavajući ne samo svojim gustim izgledom, već i, ispostavilo se, svojom montažom. U početku sam upravo to htio da stavim u plus, ali onda se negdje iza, na neravninama i valovima, začulo neugodno glasno kucanje. Vjerovatno je kucao stražnji naslon koji se nakon nekoliko pokušaja nije mogao ugraditi u žljebove - tako bi Štirlitz pomislio.
Ali ko zaista zna? Ili su ove zvukove možda proizveli drugi misteriozni elementi: nešto u prtljažniku ili ovjesu - to je bilo nemoguće shvatiti. I na kraju probne vožnje, Lifan je iznenada najavio električni štrajk: brzinomjer, električni prozori i podešavanje ogledala su prestali raditi. Vjerovatno nije teško sve obnoviti, ali je i dalje alarmantna činjenica.
| Dakle, koji od ovih automobila da odaberete? Tačnije, čak i tako - koji tržišni uspjesi stoje iza koga? Sudeći po zbirnim podacima, uključujući opremu, čini se da Lifan Breez više obećava. Ali zbirni podaci ne uključuju faktore kao što su „ljudska istorija brenda“ i „baza popravki“. Nešto što se inače visoko cijeni u sektoru premium automobila, ali samo tamo se razmatra sa drugog aspekta – međunarodnog imidža i pouzdanosti. Morat ćemo završiti s polumističnom procjenom s kojom smo krenuli: Lada Priora i Lifan Breez su donekle slični, poput njihovih brodova na pločicama s imenima. A prema zbirnim podacima, proizvod kineskog porijekla je oko dva puta privlačniji od domaćeg, ali pod uslovom da je mali i ne baš razumljiv. |
| Neki specifikacije Lada Priora / Lifan Breez | ||
| TELO: | ||
| Tip | sedan | sedan |
| Broj sjedala/vrata | 5/4 | 5/4 |
| MOTOR: | ||
| Tip | benzin sa distribuiranim ubrizgavanjem goriva | |
| Lokacija motora | prednja poprečna | |
| Broj i raspored cilindara | 4 po redu | |
| Radna zapremina, kubni metri cm | 1596 | 1342 |
| Omjer KOMPRESIJE: | ||
| Broj ventila po cilindru | 4 | |
| Snaga, kW (hp), pri o/min. | 72 (98)/5600 | 65 (85)/6000 |
| Obrtni moment, Nm pri o/min. | 145/3600 | 115/4800 |
| PRENOS: | ||
| Pogonska jedinica | front | |
| Prijenos | manuelni 5-brzinski | |
| KOČNICE: | ||
| Tip | ||
| Mehanizmi napred/pozadi | disk/bubanj | |
| SUSPENZIJA: | ||
| Front | McPherson | |
| Pozadi | torziona greda | |
| TOČKOVI: | ||
| Gume | 185/65 R14 | 185/60 R14 |
| DIMENZIJE, VAM, TEŽINA: | ||
| Dužina/širina/visina, mm | 4350/1680/1420 | 4370/1700/1473 |
| Baza, mm | 2492 | 2540 |
| Gusjenica sprijeda/straga, mm | 1410/1380 | 1423/1424 |
| Težina praznog vozila, kg | 1095 | 1135 |
| Ukupna težina, kg | 1570 | 1560 |
| Volume rezervoar za gorivo, l | 43 | 51 |
| Zapremina prtljažnika, l | 430 | 630 |
| DINAMIČKE KARAKTERISTIKE: | ||
| Maksimalna brzina, km/h | 183 | 155 |
| Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, sek. | 11,5 | 14,5 |
| POTROŠNJA GORIVA, L/100 KM: | ||
| Gradski način rada | 9 | - |
| Country mode | 6 | 5,7 |
| Mješoviti način rada | 7 | - |
Izgledaju mnogo mirnije od novinara “Točkova” koji su došli da ih testiraju.
Iako se i nas može razumjeti: kada se ocjenjuju “borci” nižeg cjenovnog segmenta, vrlo je lako skliznuti u banalno proučavanje koji model ima glasniju plastiku, a koji oštriji miris u kabini (izvinite!) ... Ali pronaći sjajne karakteristike u jeftinim automobilima je zaista težak zadatak.
Proučavanje izgleda automobila, kao da uranjate u istoriju. Možda bi, da se Priora pojavila prije 10 godina, završila u udžbenicima kao primjer prilično uspješnog restiliranja u eri bio-dizajna.
Očigledno je bilo moguće ažurirati "desetku" s relativno malo krvi samo pretvaranjem u ovaj primjerak poskočnih očiju. Međutim, aerodinamičniji oblik u odnosu na 10. model odgovara Priori: izgleda solidnije i kompletnije.
Lifan Breez također nije nova prekretnica u dizajnu, ali je njegov izgled mnogo zanimljiviji. Evo jedne hrabre fantazije na temu prednje i zadnja svetla, a linije konture tijela su glatkije...
Amulet se drži odvojeno - svoj odnos sa starcem Seat Toledo On to ne krije, ali pokušava da izgleda mlađe prema "starom kineskom pravilu": ako želite da vaš automobil izgleda mlađe, ugradite privlačnu optiku.
Breez općenito ima zadnja „kristalna“ svjetla, pa čak i LED stop svjetla ugrađena u njih. Priora je mnogo skromnija, ali tačno ispunjava GOST standarde - po vedrom, sunčanom danu, stražnja optika Lade vidljiva je bolje od onih "modnih" Breeza i Amuleta.
Kada je siromaštvo porok
saloni Lada Priora, Lifan Breez and Chery Amulet- kao tri ekonomske škole, svaka sa svojom tradicijom i pravilima. Na prvi pogled, skromna unutrašnjost Priore se dobro drži u odnosu na konkurente - presvlake su svjetlije, a završni materijali ne izazivaju čuđenje: kako je "ovo" ušlo u automobil?
U Amuletu je situacija suprotna - svijetla završna obrada sa mrljama a la "kaki" djeluje strano i ljepljivo, a plastika je na mjestima prilično gruba. Istina, nakon Breeza, unutrašnjost “Priora” djeluje pomalo neozbiljno; Ne želim ni da sjedim u Amuletu.
IN Lifan Korišteni su najkvalitetniji materijali, a dizajn prednjeg panela čak tvrdi da je originalan. Ali sva trojica griješe u malim stvarima. Dakle, Amulet se šepuri „praistorijskim“ prekidačima za svjetlo i iskreno krivo pristaje unutrašnji delovi, Priora - neravnine na plastičnim dijelovima (uključujući volan!), i Lifan Breez je, na pozadini prilično "guste" unutrašnjosti, bio razočaran nejasnim radom prekidača na stupcu upravljača.
Sa ergonomske tačke gledišta, unutrašnjost se u početku činila najpromišljenijom. Lifan: na sedištu vozača ima više mesta nego kod konkurenata, a volan je najprihvatljiviji. Ali sam položaj volana je bio zbunjujući - bio je veoma pomaknut udesno od vozača.
Nisu mi se dopala prednja sedišta: imala su kratak jastuk i neekspresivnu podršku. Istina, u Amuletu je situacija još gora - tanak volan u bilo kojoj poziciji kolone tjera vozača da sjedi poput Petke (ili Anke) Čapajevskog iza mitraljeza kolica (gotovo u okomitom položaju). Sjedala unutra Chery- najamorfniji i najprezreniji od svih vezanih za funkciju podrške tijelu.
U Ladi Priori je položaj sedenja najuži, ali skroman prostor je mudro iskorišćen: uska „brada“ prednje ploče daje malo prostora nogama, a sedišta vam omogućavaju da pronađete udoban položaj čak i na dugoj putovanje.
Porodične stvari
Svestranost jeftinog automobila jedna je od njegovih glavnih prednosti. Od sva naša tri, jedino Priora ne nudi preklapanje (već samo odvrtanje) zadnjeg dijela stražnje sofe kako bi se povećala zapremina prtljažnika od 430 litara.
Breez se može smatrati rekorderom: "nosi" 200 litara više od Lade, a njegov naslon (u cjelini ili u dijelovima) se sklapa jednostavno i bez ikakvih komplikacija. Pa, u smislu praktičnosti postupka utovara i istovara, Amulet nema premca, jer je za tu svrhu izumljeno tijelo za podizanje, tako da kada otvorite vrata prtljažnika, vidite takav otvor da mentalno počnete tamo učitajte razne korisne stvari na dachi.
Što se tiče lakoće sedenja za putnike u zadnjem redu, Priora i Breez dobijaju iste ocene - „četvorku“ sa minusom: za ne najšire otvore.
Chery Amulet, u nadi da će nadoknaditi nedostatke unutrašnjosti, otvara široka vrata pred gostima, ali... bočna strana luka je već spremna da ostavi modricu na nozi nesretnog suvozača - lagano viri u vrata. Istina, u pogledu udobnosti, Amulet je najvjerniji putnicima pozadi: ovdje imate konfiguraciju "dvije osobe" i udobne naslone za glavu.
U Priori su sedišta tvrđa, ali, kao iu Breezu, mogu bez problema da prime trećeg vozača. Lifan"Odlučio sam" da vratovi putnika pozadi mogu bez naslona za glavu - i to uprkos činjenici da je čak iu početnim nivoima opreme automobil opremljen sa dva prednja vazdušna jastuka...
Lijen, ispravan, zao
Nakon deset kilometara za volanom Lade Priore, postaje jasno: automobil je dizajniran za vožnju po gradu.
Električni servo upravljač je dobar u prometnoj gužvi - možete ga okrenuti čak i malim prstom, ali na njemu praktički nema informativnog sadržaja. Bliže 60 km/h, volan je počeo lagano da se puni reaktivnom silom, ali... ovaj proces se pokazao prolaznim: pri velikim brzinama kontrola ostaje „meka“.
U ovoj disciplini djeluje još lošije Chery Amulet: ima zamućene odzive upravljača, potpomognuto previše mekim kvačilom i velikim hodom mjenjača.
U Priori mjenjač radi nešto bolje, ali nakon 20 minuta vožnje želja za uključivanjem druge brzine potpuno nestaje - ručica mjenjača je pomaknuta daleko unazad, a ruka se uvijek susreće s jastukom sjedišta.
Lifan Breez našeg trojca se pokazao najdiscipliniranijim: hod ručice mjenjača je mali, selektivnost je velika, ali kvačilo je toliko kratko da se čini da radi kao prekidač, ima "uključeno" i " isključeno”.
Možda se samo trebate naviknuti na pedalu, ali ja nisam htio ovo raditi s apsolutno neosjetljivim kočnicama.
Pri velikim brzinama automobili pokazuju svoj pravi karakter. Chery Amulet sporo ubrzava - za tonu plus masu praznog vozila, 1,6-litarski motor od 88 konjskih snaga očito nije dovoljan. U krivinama, automobil se jako kotrlja, kao da uči vozača da ne pravi nagle manevre: Amulet ih očito ne voli.
Lada izgleda uravnoteženije - ne skače po cesti, ne kotrlja se toliko, a pri brzinama propisanim saobraćajnim propisima ponaša se sasvim predvidljivo. Ali ne vredi eksperimentisati, pogotovo na klizavom putu: Priora, jedina od testiranog trojca, nije opremljena ABS-om.
Jahanje dalje Lifan Breez, posebno nakon "lijenog" Amuleta i "ispravne" Priore, sposoban je doliti ulje na vatru - 1,6-litarski motor Tritec sa 116 konjskih snaga pokazao se tako živahnim. S njim automobil stiže do prve "stotke" za 10,5 sekundi: 1,5 sekundi bolje od Priore od 98 konjskih snaga!
Motor se snažno okreće i nije ništa manje bučan. Prevrtanje karoserije je minimalno, ali prilikom oštrog manevrisanja automobil se jednostavno mora gurnuti u skretanje - podupravljanje je tako sjajno: šasija je potpuno nepodešena za tako živahni motor.
Jedan protiv dva
Ovi automobili pripadaju različitim svjetovima. Prvi se drži korijena sovjetske automobilske industrije, dok druga dva tvrdoglavo pritiskaju na pridržavanje japanskih ili, u najgorem slučaju, korejskih standarda.
Ovdje dobro dođe stara ruska poslovica po kojoj za jednog prebijenog treba dati dva nepobijeđena. "Pobijeđena" na našem testu je Lada Priora - ovaj automobil, koji je izrastao iz "10." modela poznatog nam od 1996. godine, zapravo je stari znanac.
Lifan Breez and Chery Amulet za većinu Rusa su tamni konji. Da, ovi automobili su na neki način privlačniji od domaćih proizvoda: na primjer, prisustvo neželjenih opcija (poput klima-uređaja ili ABS-a) i ponekad odvažniji pristup dizajnu - ali većina rješenja oličenih u njima zaudara na „vlažnost ”...
Međutim, glavna karakteristika kineskih proizvođača je njihova sposobnost da uče, i što je najvažnije, da to urade brzo. Hoće li ih AvtoVAZ držati korak?
Lada Priora 1.6 ručni menjačspecifikacije:
|
Lifan Breez 1.6 Tritec ručni mjenjačspecifikacije:
|
CijeneNajpovoljniji Breez sa 1,3-litarskim motorom (89 KS) nudi se za 285.200 rubalja. Relativno je "prazan" - samo klima, audio priprema, maglenke, elektro paket. Ali za 300.900 rubalja dobit ćete isti automobil sa 2 vazdušna jastuka i centralno zaključavanje. Verzija sa 1,6-litarskim motorom od 106 konjskih snaga košta od 328.500 rubalja (a verzija za 340.000 ima kožna unutrašnjost, ABS sa EBD i CD sa MP3). Konačno, automobil sa Tritec motorom od 116 konjskih snaga košta od 342.100 - i 349.100 u maksimalnoj konfiguraciji. | |
| Kapacitet i snaga motora, l (KS pri o/min) | 1.6 (88/ 5 500) |
| Maksimalni obrtni moment, Nm pri o/min | 132/3 000 |
| Ubrzanje do 100 km/h, s | 11.5 |
| Maksimalna brzina, km/h | 172 |
| Potrošnja goriva (grad/autoput) l/100 km | 9.0/7.5 |
