Broj vlasnika električnih vozila Nissan Leaf raste iz godine u godinu, pa je veoma važno poznavati karakteristike rada ovog revolucionarnog transporta. Ako planirate kupiti električni automobil ili ste to već učinili, onda se trebate upoznati gdje, kako i kada trebate napuniti svoje električno vozilo.
Dakle, prva stvar koju trebate razumjeti je da postoje tri vrste punjenja za Nissan Leaf.
Nivo br. 1 (140 volti)
Nissan Leaf Level 1 punjenje je pogodno za ona električna vozila koja imaju male sisteme baterija, jer je to najslabiji nivo punjenja. U principu, u ovom slučaju, nekoliko sati će biti dovoljno da se automobil potpuno napuni, a vozilo možete ostaviti da se puni cijelu noć.
Nivo br. 2 (240 volti)
Ova metoda je mnogo efikasnija od prve i neće dovesti do nepotrebnih gnjavaža, jer većina kućanskih aparata radi na mreži od 240 volti. U ovom slučaju punjenje Nissan Leaf-a će se obaviti dvostruko brže i neće zahtijevati kupnju dodatnog adaptera - sasvim je dovoljan standardni konektor.
Brzo punjenjeDC
U ovom slučaju se koristi jednosmjerna struja, naziv "DC" znači istosmjerna struja, što se prevodi kao jednosmjerna struja. Upotreba jednosmerna struja znači da nećete moći napuniti automobil uslove za život, gdje radi samo naizmjenična struja. U ovoj situaciji punjenje Nissan Leaf-a vrši se pomoću posebnog stanice za punjenje, kojim moderne staze treba da budu opremljene.
Treba reći da je punjenje pomoću DC stanica moguće samo pomoću posebnih adaptera.
Svi kablovi za punjenje koji se isporučuju sa električnim automobilima imaju utikač sa tri zupca na jednom kraju, ovo je konektor za automobil. Prilikom povezivanja punjača, automatska provera cijeli krug je pravilno uzemljen i ima dovoljnu struju za napajanje. Da bi bio praktičniji, uređaj ima niz indikatorskih lampica koje signaliziraju određenu radnju.
Najprikladniji način za punjenje Nissan Leaf-a je kod kuće, što većina vlasnika ovog jedinstvenog električnog automobila radi. Zahvaljujući modernoj dinamici napretka, lako možete instalirati sistem kućnog punjenja koji ne zahtijeva velike finansijske izdatke. Najlogičnije je instalirati takav sistem u vlastitu garažu, ili barem na ulazu u garažu ili na parkingu.
Punjenje Nissan Leaf-a se znatno poboljšalo posljednjih godina. Štaviše, sam električni automobil Nissan Leaf se može pohvaliti visoka kilometraža. Ovo je zaista jedinstveno vozilo, koji će uskoro moći koristiti sistem bežičnog punjenja, što će zasigurno cijeniti mnogi vlasnici automobila.
Kao što znate, Leafova vučna baterija se puni preko posebnog priključka koji se nalazi na nosu automobila i sakriven iza malog poklopca sa Nissanovim amblemom. S obzirom na ovo karakteristika dizajnaČesto nastaju problemi sa ovim vratima - budući da Leaf nema uobičajeni motor sa unutrašnjim sagorevanjem, zbog nedostatka toplote otvor se često smrzava i po potrebi nije moguće otvoriti. Ljudi sa znanjem Po hladnom vremenu preporučuje se upotreba proizvoda protiv smrzavanja „protiv leda“ kako bi se izbjegle nevolje.
Ovisno o godini proizvodnje i Nissanove modifikacije Leaf može biti opremljen različitim priključcima za punjenje. Svi električni vozovi imaju priključak za standardno i ubrzano punjenje, ali nemaju svi automobili super-moćni CHAdeMO priključak, s kojim vučna baterija dostiže 80% napunjenosti za samo 30 minuta!
Port za punjenje skriven iza crvenih vrata je za standardno punjenje, dok je veći sa crnim vratima za CHAdeMO brzo punjenje.
Da li je brzo punjenje zlo?.....
Neki vlasnici električnih vozila, a posebno Nissan Leaf, vjeruju da brže punjenje pomoću CHAdeMO priključka za teške uvjete rada smanjuje vijek trajanja baterije. Napominjemo da proizvođač posebno preporučuje da se ne obavlja više od jednog takvog punjenja dnevno. Ali stručnjaci taksi službe koji su nas savjetovali rekli su da skoro uvijek pune svoje automobile preko CHAdeMO-a i da su im baterije i dalje u punom radnom stanju. Istina, kod ovog načina rada važno je slijediti male trikove: ako redovno koristite punjenje velike snage, morate jednom tjedno hraniti Akum sa sporim punjenjem, tokom kojeg se kalibrira, a kada koristite CHAdeMO, vrlo je važno je spriječiti pregrijavanje Akuma.
Ne manje važan čvor za električno vozilo - Punjač. Leaf ga ima ugrađen i ponekad različite snage: u osnovnim S verzijama iznosi 3,6 kW, a u skupljim SV i top-end SL 6,6 kW. Bolje je, naravno, kupiti skuplje verzije - uostalom, uz ubrzano punjenje sa stanica snage 10-20 kW (nalaze se na nekim benzinskim pumpama i u blizini velikih supermarketa), možete u potpunosti napuniti električni od 24 kilovata trenirajte bateriju za 3-4 sata, dok će kod osnovnih verzija vrijeme punjenja biti skoro duplo duže. Ali vrijeme punjenja iz kućnog napajanja s naponom od 220V i strujom od 16A (maksimalno 3,5 kW) bit će isto za sve verzije Leaf-a i iznosit će oko 7-8 sati. Po pravilu, upravo tako vlasnici noću “hrane” bateriju. Usput, obratite pažnju - zimi se vrijeme punjenja, posebno izvan toplih garaža, povećava za 30-40%.
Po pravilu, u inostranstvu i Ukrajini, teške stanice za punjenje CHAdeMO nalaze se na javnim mestima: parkiralištima trgovačkih supermarketa, zabavnih centara, u centralnom dijelu grada itd.
Mnogi vozači koji razmišljaju o kupovini Leaf-a pogrešno misle da se može napuniti iz obične kućne ili uredske utičnice. To je netočno - budući da čak i uz sporo punjenje, električni vlak troši struju od 3,5 kW i takav napon često dovodi do pregrijavanja standardnih utičnica i, kao rezultat, topljenja električnih kontakata i ožičenja. Često se i kabel za punjenje automobila pokvari (podsjeća na uvećani "kabel" za punjenje laptopa), a nije jeftin - oko 300 dolara.
Inače, prilično često korišteni Leafovi dolaze u Ukrajinu bez ovog važnog uređaja i vlasnici ga moraju dodatno kupiti. Za američke kablove potreban je i poseban adapter za evropske utičnice. Kako bi izbjegli probleme, stručnjaci savjetuju svim vlasnicima Leaf-a da posebno pripreme kućnu električnu mrežu za nesmetano punjenje (odvoje zasebnu liniju s moćnim ožičenjem, utičnicom i osiguračem).
Glavni neprijatelji rezerve snage
Podsjetimo, elektromotor pokreće vučna litijum-jonska baterija, koja na većini Leafova razvija snagu od 24 kW i, u optimalnim uslovima, omogućava domet od 135 km (EPA). Više skupe verzije(SV i SL) pušteni od 2016. godine dobili su snažniju bateriju od 30 kW, koja je sposobna pružiti domet od 172 km (EPA) ili 250 km prema evropskom NEDC ciklusu mjerenja. Iako u Ukrajini postoji nekoliko verzija s pojačanom baterijom.
Kada govorimo o tome koliku kilometražu možete preći na potpuno napunjenom akumulatoru, važno je napomenuti šta utiče na njegovo pražnjenje. Najvažniji neprijatelji su dinamična vožnja, kao i sistem grijanja i klimatizacije kabine. Snažni startovi sa semafora i vožnja sa papučicom gasa zakopanom u pod aktivno troše preostalu rezervu snage. Isto vrijedi i za korištenje peći i klima uređaja. Vlasnici listova često moraju da se pomire sa činjenicom da se za uštedu baterije moraju znojiti ljeti i smrzavati zimi.
Dostupnost dva dodatni modovi vožnja vam omogućava da efikasnije koristite bateriju vučna baterija. U položaju birača mjenjača “B” (kočnica), rekuperacija energije je primjetno veća nego u standardnom D (vožnja). ECO režim, koji se aktivira dugmetom na volanu, sprečava dinamičnu vožnju.
Međutim, postoji tehnička mogućnost ne samo da se uštedi napunjenost baterije, već i da se napuni. Dakle, Leaf nudi nekoliko načina vožnje. Normalan način mjenjača je položaj paka selektora D (vožnja), drugi je ekonomični položaj B (kočnica), u kojem je oporavak energije primjetno jači - automobil počinje aktivno usporavati odmah nakon što vozač skine nogu s gasa. pedal. Ovaj način rada vam omogućava da napunite bateriju akumuliranjem energije pri spuštanju i pri usporavanju na semaforu. Postoji još jedan ECO režim koji se aktivira pomoću dugmeta na volanu. Sprečava aktivnu upotrebu "električnog voza", smanjujući intenzitet ubrzanja pri pritiskanju papučice gasa i omogućavajući vam da dodate približno 5% rezervi snage.
Sažetak
Aktivno iskustvo u korištenju Nissan Leaf-a kao taksija pokazalo je da se ovaj električni automobil pokazao prilično pouzdanim i nepretencioznim. Stručnjaci nemaju ozbiljnih komentara o njegovim automobilskim kvalitetama ili pouzdanosti njegovih električnih komponenti. Česti vlasnici ovog modela također se ne bi trebali bojati ubrzanog punjenja pomoću super-moćnog CHAdeMO priključka - ako se poštuju jednostavna pravila, ovaj način rada ne uzrokuje nikakvu posebnu štetu vučnoj bateriji. Iako, prije kupovine Nissan Leaf-a, njegov vlasnik treba najbolje opremiti home place za punjenje, gdje može dopuniti svoj naboj svake noći bez problema, u tihom načinu rada i bez rizika od pregrijavanja baterije.
Rezultati "AC"
Sve dok se pridržavate određenih pravila, ne morate brinuti o punjenju preko super-moćnog CHAdeMO porta. Prisustvo posebnih načina vožnje omogućava vam uštedu energije baterije.
– Osnovne S verzije opremljene su slabim ugrađenim punjačem od 3,6 kW, što znači da ubrzano punjenje baterije traje duže od skupljih verzija. Najčešće, obična kućanska mreža ne može izdržati punjenje baterije i zahtijeva posebnu pripremu. Brza vožnja, korištenje klima uređaja i grijača značajno utiču na pražnjenje baterije. Polovna vozila često dolaze u Ukrajinu bez kablova za punjenje, a skupi su. Američki "žici" zahtijevaju dodatnu kupovinu adaptera za europske utičnice.
Slabosti Nissan Leaf-a
Najčešće, obična kućanska mreža ne može izdržati punjenje baterije - to dovodi do pregrijavanja ožičenja, osigurača, utičnica i adaptera kabela za punjenje.
Ugrađeni punjač u osnovnim verzijama je slab, zbog čega ubrzano punjenje baterije traje duže i, shodno tome, takvi automobili su skuplji za rad.
Rad peći, klima uređaja i brza vožnja uveliko prazni bateriju.
Uredništvo se zahvaljuje kompaniji Oxy-Taxi na pomoći u pripremi materijala.
Ako pronađete grešku, označite dio teksta i kliknite Ctrl+Enter.
trošak 1 kWh električne energije * 20
Uz dvozonski mjerač, punjenje baterije noću može uštedjeti još više.
Američki punjač
Ako je Nissan Leaf iz SAD-a, tada će punjač najvjerovatnije biti namijenjen samo za spajanje na "američku mrežu", a za spajanje na običnu utičnicu, ovaj uređaj potrebna je mala modifikacija.
Modifikacija se sastoji od zamjene utikača, ali je potrebno zadržati temperaturni senzor koji se nalazi unutra i prati temperaturu električnih instalacija.
Preinaka "američkog" punjača pomoći će uštedi novca, ali ako se posao obavi nepravilno i isključi proces kontrole uzemljenja, postoji veliki rizik od ugrožavanja života korisnika i skupih popravki visokonaponskog dijela Nissan Leaf-a.
Stanica za brzo punjenje
Drugi način punjenja je stanica za ubrzano punjenje. Da biste punili uz njegovu pomoć, prvo morate instalirati stanicu kod kuće; trošak budžeta za takvu stanicu europske proizvodnje je ~ 1000 eura. Ili koristite takvu stanicu na javnom mjestu.
Takve stanice se mogu pronaći pomoću PlugShare usluge. Ova usluga sadrži mapu stanica za punjenje, ali većina njih se plaća.
Takvu stanicu možete koristiti nakon kupovine pretplate; da biste to učinili, morate se registrirati kod vlasnika stanice za punjenje i dobiti pristup.
Da biste se spojili na takvu stanicu, samo umetnite konektor punjača u odgovarajući port, a zatim kontaktirajte operatera/vlasnika stanice za punjenje i nabavite struju.
Ovisno o tome kojim modulom za uštedu energije je Nissan Leaf opremljen, vrijeme punjenja, kao i cijena na plaćenim stanicama, mogu se razlikovati.
Punjenje baterije za 100 km dometa u Nissan Leaf-u sa modulom koji može osigurati maksimalnu potrošnju baterije do 6,6 kW trajat će oko 3 sata, a budući da takve stanice omogućavaju plaćanje po minuti, konačni trošak jednog punog punjenja će biti prilično skupo.
Nije teško pretpostaviti da ako je automobil opremljen modulom, maksimalna snaga koji je ograničen na 3,3 kW - trebat će više vremena, odnosno dvostruko više novca.
Zahvaljujući PlugShare servisu, možete pronaći i besplatne stanice. Uglavnom se nalaze na teritoriji benzinskih pumpi, ali da biste ih koristili trebat će vam poseban kabel, što je najvjerovatnije benzinska pumpa- neće ispasti, dakle najbolje rješenje Doći će do kupovine kabla čija je cena oko 200 evra.
Kao iu slučaju standardnog punjenja, iu slučaju kabla, prvo morate jedan njegov dio spojiti na jedinicu stanice, a zatim spojiti na standardni priključak za punjenje automobila.
Brzo punjenje "SuperCharge"
Treći način je korištenje stanice za brzo punjenje SuperCharge. Ova stanica ima masivniji izgled, veći kabel za napajanje i drugi konektor za povezivanje na priključak za punjenje.
Port brzo punjenje Nisu svi Nissan Leaf (ZE0) prve generacije bili opremljeni
Ovisno o tome koliko energije vozilo koristi, vrijeme punjenja može varirati.
Ako se baterija puni sa stanice za punjenje velike snage, preporučuje se praćenje temperature visokonaponske baterije na instrument tabli, jer pregrijavanje može dovesti do prijevremenog kvara.
Kako NE puniti auto
Ispod su načini za punjenje akumulatora u automobilu, kojima je bolje ne pribjegavati uopće ili to činiti što je rjeđe moguće:
- nemojte puniti stanice za punjenje i kućne uređaje - posljedice su nepredvidive i za vlasnika i za njegov automobil;
- stalno koristite naplatne stanice, jer poenta održavanja ekonomičnog električnog automobila nestaje;
- napunite bateriju vučom - ovaj način rada nije predviđeno dugotrajno punjenje automobila i to može dovesti do kvara visokonaponskog dijela;
- Testirani Nissan Leaf zapravo putuje onoliko koliko izračuna brojač kilometara; Prilično možete računati na 130 km rezerve snage. Novi Nissan Leaf trebao bi putovati još više - pravih 180-200 km.
- Po želji auto vozi vrlo veselo! Dobar overclocking, energetski intenzivno "zategnuto" ogibljenje, baterija u dnu pritišće automobil na tlo. Istovremeno, Nissan Leaf je udoban: toliko je tih da skriva osjećaj brzine; dugo međuosovinsko rastojanje i “bucmasti” točkovi doprinose mekoj vožnji. Jedina ozbiljna primjedba se tiče kočenja: ili elektromotor, ili pločice, ili sve zajedno kočnice; mnogi prolazni procesi; jednom riječju, morate se naviknuti.
- Poigravši se postavkama, upravljao sam električnim automobilom u režimu vožnje “ECO” i u režimu prijenosa “B” (Brake). Za normalnu gradsku vožnju, gdje ima puno semafora i saobraćajnih gužvi, dovoljna je dinamika i uglađenost u eco modu. A kočenje-rekuperacija vam omogućava da akumulirate energiju za nove kilometre. Moj najbolji rezultat iznosio “+3 km” na brojaču kilometara.
- Distanca trčanja može se povećati ili smanjiti vašim postupcima. Kao što je test pokazao, možete voziti glatko i bez grijanja, ali možete voziti i do +30-50% više od obećanog! Ili možete da vozite dinamično, brzo, uz maksimalnu potrošnju energije (grejanje, farovi, brisači, radio, bez rekuperacije) - i vozite u režimu „pravi 1 kilometar za 1,5 kilometara prema metru“.
S jedne strane, vraćanje dometa električnog vozila ne zahtijeva od vlasnika da provede dugu i mučnu potragu za benzinskom pumpom; struja, za razliku od benzina, svugdje je ista. Ali s druge strane, nepravilno punjenje baterije eko-automobila može dovesti do trošenja baterija i smanjenja performansi vožnje.
A nova baterija nije jeftino zadovoljstvo, cijena ovog elementa za električni automobil može doseći i do 6.000 dolara. Međutim, ako se odlučite na to, možete izbjeći nepotrebne troškove kupovinom ispravnih baterijskih modula za zamjenu istrošenih.
Međutim, ako slijedite nekoliko jednostavnih pravila, tada se problemi s baterijom električnog automobila neće pojaviti uskoro. I prije svega, govorimo o tome kako pravilno napuniti električni automobil. Da, da, dopunjavanju dometa električnog vozila također treba pristupiti mudro, inače postoji veliki rizik da primijetite brzo smanjenje kapaciteta baterije.
Postoje 2 glavna načina za punjenje električnih automobila:
1. „Točenje goriva“ električnog vozila iz 2-faznog kućnog napajanja naizmjenična struja pomoću posebnog sa pretvaračem. Njegova prednost je što je praktično bezopasan za baterije električnog vozila.
2. Stanice za brzo punjenje. Sada postoje 2 vrste takvih instalacija: CHAdeMO i CCS. U osnovi, takvi uređaji se postavljaju u blizini velikih maloprodajnih, uredskih i zabavnih centara. Prvi je savršen za električni automobil Nissan Leaf, i za verzije od 24 i 30 kilovata. Prednost ovakvih punjenja je što se 80% napunjenosti baterije može dobiti za pola sata! CCS stanice imaju iste mogućnosti, ali njihov konektor je dizajniran za evropske automobile. Također, ove vrste "kolona" za punjenje imaju drugačiji protokol za razmjenu podataka s električnim automobilom; u prvom slučaju se koristi CAN standard, u drugom - PLN.
Sami po sebi, Nissan Leaf akumulatori dolaze sa zaštitom od prepunjavanja, tako da buđenje usred noći da biste isključili struju automobila nije potrebno. Međutim, kako bi bili sigurni, Nissan je električni automobil opremio tajmerom za isključivanje, koji će zaustaviti isporuku električne energije u vrijeme koje odredi korisnik i ravnomjerno rasporediti proces dopune punjenja, što će se pozitivno odraziti na “zdravlje” baterija.
Dakle, prva preporuka je punjenje Nissan Leaf baterije iz kućne, dvofazne mreže i sa tajmerom. Da, ovaj proces može potrajati, ali ako ne vozite svoj automobil noću, onda je malo vjerovatno da će vam takvo "punjenje goriva" povećati nelagodu. Štoviše, na ovaj način možete značajno produžiti vijek trajanja baterija. Ako odlučite na ovaj način napuniti rezervu snage u garaži, imajte na umu da izvor električne energije mora biti uzemljen, inače punjenje jednostavno neće raditi.
Ali naprotiv, ne preporučuje se da se zanosite brzim punjenjem. Nissan operacija Leaf je pokazao da portovi velike brzine gotovo udvostručuju brzinu kojom baterije gube kapacitet. Međutim, ovaj fenomen je relevantan ako pokušate napuniti 100%, ali ako se na takav "zvučnik" povežete na pola sata da napunite 80% kapaciteta baterije, od toga neće biti velike štete.
Inače, zimi bateriju Nissan Leaf treba puniti svaki dan, a preporučljivo je to učiniti u toploj, grijanoj garaži ili parkingu. Ni u kom slučaju ne smijete ostaviti automobil na hladnom duže vrijeme - inače ćete morati rastaviti Nissan Leaf i kupiti nove module akumulatora.
Iz svega navedenog nameće se samo jedan zaključak: najbolje je dopuniti asortiman najpopularnijeg električnog automobila iz kućne mreže i korištenjem vlasničkog punjača Nissan Leaf. Ovo je i praktičnije i isplativije, s obzirom na to da će baterija duže trajati s takvim punjenjem goriva.
Bolje je koristiti brzo punjenje kada idete u supermarket u kupovinu i samo želite da malo “napunite” svoj električni automobil. U tom slučaju potrebno je postaviti tajmer koji će u određenom trenutku isključiti napajanje i struju. U suprotnom, dostigavši tih „njegovanih“ 80%, sistem se neće zaustaviti, već će nastaviti da puni baterije, nanoseći im nepopravljivu štetu.
Međutim, tada je to bio samo uvod u svijet električnih vozila u Ukrajini. Ali sada smo uspjeli živjeti punim životom s električnim automobilom. radna sedmica. Dakle, može električni automobil zamijeniti običan auto u stvarnom životu?
Početak: drhtanje, drhtanje, kalkulator...
Nissan Leaf test je počeo i prije pojave samog električnog automobila. Prvo - trčanje na poslu u potrazi za utičnicom i produžnim kablom: kancelarija je na 3. spratu, potreban vam je kabl od 10-15 metara. Zatim - koordinacija pitanja s električarima i inženjerima: kako ne bi preopteretili mrežu i ne bi "spalili" ožičenje. Na kraju, odaberite mjesto za parkiranje: bliže prozoru sa utičnicama. Konačno, u ponedeljak odlazim u kancelariju BLS rental kompanije, gde me čeka svetao (u svakom smislu) električni automobil Nissan Leaf. I evo ga, plavo-bijeli automobil priključen na punjač od 220 volti i 30 ampera. Brza provera, raspravljanje o problemima, potpisivanje dokumenata, sjedenje za volan. Brojač kilometara pokazuje 130 km, iako se na prozorima ponosno prikazuje brojka "180". Međutim, meni je to dovoljno: idemo!
EksternoNissanLeaf je jednostavno "porodični hatchback": poznavaoci će već shvatiti o kakvom je naprednom modelu riječ (na kraju krajevaList je uvijek električni); a obične ljude ne treba plašiti ekstravagancije. Možda već ima puno "stručnjaka", možda ih je privuklo svijetlo "lijepljenje" - ali tokom testa, desetak ljudi se obratilo autoru s pitanjima, a na putu je svaka treća osoba gledala kroz prozore automobila u prolazu.
Međutim, u dizajnuNissanLeaf ima i svoje karakteristike: otvor za punjenje u "izljevu" haube, kosi zadnji dio... A i ove uske izbočine na vrhu farova i na dnu vjetrobransko staklo: ovo je učinjeno kako bi se poboljšala aerodinamika i smanjio nivo aerodinamičke buke, koja je postala vrlo uočljiva u odsustvu tradicionalnog zvuka motora.
Prvi kilometri za volanom Nissan Leaf-a smiruju um: auto se dobro vozi, osjeća se kao običan hetch C-klase, brojač kilometara je sve ispravno izračunao - što znači da ću imati zagarantovanih stotinu "Ke-Me" kada sam doći kući i parkirati auto. Ali, za svaki slučaj, bolje je potražiti parking s utičnicom i mogućnošću punjenja baterije. Ovo je ujedno i svojevrsni test: od tri parkinga u blizini kuće, dva su odbijena sa argumentom „izbaciće gužve i spaliti žice“. Tek na trećem parkingu pristali su da pune električni auto preko noći: za duplo plaćanje parkinga i pod uslovom da će se električni automobil ugasiti ako se čuvaru ohladi i zatreba grijač. Međutim - prve misli - čak i uzimajući u obzir dvostruku uplatu, ispostavilo se da je vožnja Nissan Leafa po cijeni usporediva s troškovima dnevnih putovanja na javni prijevoz, da ne spominjem običan auto. Nije loše…
A evo i salonaNissanLeaf (fotografija kompanije) je već “budućnost danas”: 3 ekrana uključujući glavni ekran osetljiv na dodir na centralnoj konzoli; Uređaji na 2 nivoa sa „okruglim“ indikatorima potrošnje energije; „drveće“ u levom uglu gornjeg ekrana; neobičan birač načina vožnje...
A punio sam se uglavnom na poslu: menadžment i kolege su cijenili složeni eksperiment i na svaki mogući način mu doprinijeli. Dogovorili su i prvi putnički test Nissan Leaf-a: uzmi jedno, pokaži drugo. Inače, u kabini ima dovoljno mjesta za 4 osobe: krov je visok, razmak za koljena je dovoljan. Glavne kritike su visoki pod (zbog baterije ispod), koji ograničava prostor za stopala, i veliki centralni tunel koji ometa srednjeg vozača pozadi.
Kolega Max Spivak je visok 181 cm, težak 90 kg, sa obimnom donjom jaknom. Ipak, ne oseća se tijesno na zadnjem sjedištuNissanKrilo: ima dovoljno prostora za koljena i glavu, vrata se širom otvaraju i otvor je veliki - sasvim porodičan auto!
Posebnost stražnjeg dijela kabine je visok pod i centralni tunel, što je malo nezgodno, ali nije kritično. Ali ovdje vrijedi obratiti pažnju na druge nijanse. Na primjer, sva sjedišta (i prednja i zadnja) testaNissanListovi su opremljeni grijanjem: pokazalo se da je znatno ekonomičnije od konvencionalnog grijanja kabine u smislu potrošnje energije. Osim toga, sedišta su presvučena posebnom tkaninom koja daje osećaj topline. Dva primjera specifičnih rješenja potrebnih za električni automobil
Zbog improviziranih 2 sata Nissanov test Leaf nije imao vremena da se potpuno napuni: napustio sam posao sa samo 102 km dometa na uređajima; a pred nama su večernja i jutarnja putovanja od po 35 km. Dakle…
“Box” birač je u modu “B” (kočnica) za maksimalan povrat energije; na volanu – pritisnite dugme „eko“ za najpažljiviju potrošnju punjenja, pedalama rukujte glatko i glatko. Ispostavilo se da večer nije bila previše topla (a vozio sam se bez grijača, jer jede 6-8% punjenja), ali ne previše „prometno“ i bez kiše. Kao rezultat toga, odvozio sam prvih 15-16 km rute u 10 km prema preostalom brojaču kilometraže! Sljedeći segment - još oko 15-17 km - također je trajao 10 km. Kao rezultat toga, zaustavio sam se na parkingu sa 82 km preostale kilometraže, potrošivši oko 20 km „prema metru“, ali prešao sam zapravo više od 30 km – odlično! Zaštitar prima samo standardnu platu, noću nema naplate, čekamo do sljedećeg jutra.
Selektor za izbor režima vožnje: pritiskom na dugme – režim parkiranja; kretanje ulijevo i nazad – način vožnjeD (naprijed, niska rekuperacija); ponavljano kretanje ulijevo i nazad – način vožnjeB (naprijed, intenzivna rekuperacija); lijevo i naprijed – način vožnjeR ( obrnuto); kretanje ulijevo -N ( neutralna brzina). Zgodan je za korištenje, brzo se navikneš, najčešće sam vozio u "B", akumulirajući energiju na spustovima. Na primjer, blagi spust Bulevarom Tarasa Ševčenka do Trga pobjede daje +2-3 km; kratki dodaje isti iznos, ali strm spust Elena Teliga; čak i mali spusti na čvorovima mostova mogu "dati" + 1 km kilometraže.
Najčešće sam išao u modu« Eko“, koji se aktivira dugmetom na volanu: u ležernom jesenjem Kijevu ima dovoljno zvučnika, a kilometraža je duža. Gomila modova"B+Eco" se također pokazuje najekonomičnijim za vožnju: lagano ubrzavamo i, ako je moguće, skupljamo energiju na spustovima
Dan je počeo maglom i istih 82 km na metru kao juče. Nema puno posla i putovanja, pa sam dozvolio da se grijač povremeno uključuje i vozi kao i obično - ugodnije je u svakom smislu. Zaista, osim topline koja dolazi odmah nakon uključivanja grijanja, a ne kako se motor s unutarnjim sagorijevanjem zagrijava, električni automobil Nissan Leaf me je oduševio i svojom izuzetnom agilnošću: osvojio sam gotovo sve "semafore" sa uporedivi automobili C klase. Uostalom, iako Nissan Leaf elektromotor razvija samo 109 KS, njegov obrtni moment od 280 Nm dostupan je doslovno od prve revolucije. Maksimalno ubrzanje na startu, dobra dinamika u pokretu - i Nissan Leaf više ne izgleda kao električno povrće, već kao automobil koji ima svojstvo "zagrijanog" hatchbacka!
Slabosti u vidu vrućine i dinamike, plus blago odstupanje od rute duž neophodne stvari koštalo me je mojih energetskih rezervi. Nakon što sam ujutro prešao ukupno oko 35 km, stigao sam na posao sa rezervom snage od oko 30 km (22% napunjenosti baterije) naspram 80 km na startu. Ukupno je električni automobil "pojeo" 1,5 puta više nego što je prvobitno obećao. Svi problemi su riješeni ujutru, sam dan je obećavao da će biti mirniji - tako da nisam previše paničario kada sam vidio da će "vrijeme čekanja za 100% punjenje baterije biti 10 sati." Unatoč zastrašujućoj cifri, već je bilo poznato iz prethodnih materijala da se električni automobili obično pune brže nego što se očekivalo: na kraju krajeva, prazna baterija lakše prihvaća punjenje i prvih "+40%" se daje mnogo brže od sljedećih "+40". %”.
Predviđeno vrijeme punjenja (3 kW) – 10 sati! One. u prosjeku 10 km u 1 satu (rezerva snage 28 km, potrebno punjenje do 130 km). Ali u stvarnosti, električni automobil prestiže sam sebe za oko 2-3 sata: dobio sam skoro potpuno punjenje (120-130 km putovanja) za oko 7-8 sati. Ako koristite moćni punjač od 6 kilovata (od 600 dolara), dostupan u Ukrajini, električni automobil se može puniti duplo brže
Samo da se ne pregrije ožičenje, a ne isključi struja, kao što je bio slučaj prošle "navijačke zime"...
Ohrabrio se: gas-gas i napred!
Ne brinite, sve se dobro završilo: za 8 radnih sati – skoro potpuno punjenje i više od 120 km rezerve snage. Plus čak i topla unutrašnjost: podesio sam kontrolu klime sa tajmerom na pravo vrijeme početak putovanja - uključio se, crpio struju iz utičnice, a ne iz baterije, i zagrijao unutrašnjost na ugodnu temperaturu.
Jedini problem je bila kiša. I, kako se kasnije ispostavilo, saobraćajne gužve. Ne, ne, Nissan Leaf ne troši gorivo u saobraćajnim gužvama, kao što se dešava u automobilu sa konvencionalnim motorom sa unutrašnjim sagorevanjem. Ali saobraćajne gužve su kasnile na jednoj dionici rute, a zaostatak je morao biti nadoknađen na drugoj. Uveče. Na kiši. Na slabo osvijetljenom mostu. Na kraju sam morao da vozim brzo, veoma brzo; ali koliko brzo - to sam shvatio samo gledajući brzinomjer. Mir i tišina u Nissan Leaf-u skrivaju osjećaj brzine. A zahvaljujući nisko postavljenoj teškoj bateriji, električni automobil ga bukvalno pritiska na tlo, što mu dodaje stabilnost. Prešavši tradicionalno veče 30-35 km, vratio sam se kući sa rezervom snage od 86 km: ukupno je električni automobil "pojeo" više od izračunate kilometraže, što se objašnjava radom brisača, farova, grijanja unutrašnjosti , i potreba za žurbom u jednom od odjeljaka.
Sljedeći dan je počeo uobičajenom vožnjom unaokolo, ali onda sam našao vremena da malo prošetam svojom omiljenom vijugavom cestom. Zatim - kratka vožnja "jedinim autoputem u Ukrajini", gdje je Nissan Leaf lako dostizao 110-120 km/h na brzinomjeru ( maksimalna brzina 145-155 km/h ovisno o verziji), međutim, počeo je brzo trošiti bateriju. Konačno, nekoliko aktivnih startova koji su iznova iznenadili susjede nizvodno.
Ubrzanje - indikatori bijelih krugova idu udesno (zona potrošnje energije); kočenje - plavi indikatorski krugovi idu lijevo (zona oporavka energije). Usput, pritiskanje papučice kočnice nije samo kočione pločice, ali i signal električnom automobilu: "možete aktivnije kočiti." Na primjer, na jednom putuNissanLeaf može uključiti rekuperaciju sa intenzitetom od 1 “krug” (režim vožnjeD), u 2-3 “kruga” (režim vožnjeB), pa čak i u 4 „kruga“ (režim vožnjeB i lagano pritisnite i otpustite papučicu kočnice). Naravno, „krugovi“ nisu najpreciznija mjerna jedinica, ali se pretvaraju u stvarne kilometre.
A evo i gornjeg ekrana za vozača: brzina, vrijeme, temperatura i... šuma drveća u lijevom uglu! Izgleda djetinjasto, ali funkcionira: što glatkije i preciznije vozite, to više drveća „raste“. Takve djetinjasto naivne sitnice su poenta.NissanLeaf: električni automobil je veoma napredan, ali pokušava da ne uplaši ljude tehnologijom, već da ljudima kaže o tome u jednostavnom i razumljivom obliku. Opšti osećaj iz salona – “ svemirski brod": ali ovo ne plaši, već pleni
Ali Nissan Leaf može brzo! Da, volan je lagan i „dug“ u broju obrtaja; da, ogibljenje je bolje podešeno za udobnost i energetsku efikasnost; Da, teško je predvidjeti dvostruko kočenje (rekuperacija i konvencionalne kočnice, plus prolazni načini). Ali teška baterija na dnu je duga međuosovinsko rastojanje, visoki obrtni momenti rade svoj posao: električni automobil vozi dinamično, pouzdano, samouvjereno.
Zadnjih nekoliko dana vozim na različite načine. Ako se nešto dogodilo, smrznuo se, ali je sačuvao naboj i vozio više; ako je bilo moguće, vozio sam se sa zadovoljstvom, dinamično i toplo. Shvatio sam napredni multimedijalni sistem sa ekranom osetljivim na dodir: tu je radio sa CD plejerom; i povezivanje pametnog telefona putem Bluetooth-a; i neradna navigacija (samo SAD i Kanada, možete je „popraviti“ na vlastitu odgovornost i rizik bez garancija); pa čak i glasovna kontrola za brojne funkcije.
Središnja konzola je carstvo sjajne plastike i velikog ekrana osjetljivog na dodir: ovdje je audio sistem, veza za pametni telefon i on-board kompjuter, i mnogo više. Za sve "elektro-funkcije" postoji dugme "ZeroEmisija". Jedna od najzanimljivijih opcija je pregled potrošnje energije: možete procijeniti koliki je električni motor, kontrola klime („kada je klima uključena, domet će biti -2 km“) i drugi sistemi. Navigacija se snima na memorijsku karticu koja je ugrađena u utor ispod preklopnog ekrana. Ovdje je navigacija samo za SAD i Kanadu. A bez navigacije, nema načina da saznate najbliže tačke punjenja u Ukrajini; morate koristiti aplikaciju treće strane na pametnom telefonu ili tabletu. Ukratko, dobra ukrajinska navigacija je ovdje dvostruko važna...
Ali sistemi za kontrolu potrošnje energije bili su od najvećeg interesa. Na primjer, možete pratiti nedavnu potrošnju energije i kilometražu po 1 kWh ili saznati koliko različiti dodatni potrošači naplaćuju. Još jedna interesantna opcija je pomenuta kontrola klime sa tajmerom: ona je programirana u određeno vreme polaska za prethodno zagrevanje ili hlađenje kabine. Štaviše, u odgovarajućem meniju možete podesiti prioritet onoga što je važnije: napunite bateriju do 100% bez uzimanja u obzir "klime" ili i dalje uključite kontrolu klime, čak i ako baterija nije potpuno napunjena do tog vremena . Postoji sličan tajmer za početak punjenja baterije: možete postaviti vrijeme početka punjenja usred noći, kada je tarifa za struju smanjena.
A evo i tajmera „klime“: podesite vrijeme polaska, dane rada, željenu temperaturu; možete odabrati i ono što je važnije - zagrijavanje unutrašnjosti ili potpuno punjenje baterije
Zanimljivi su i vrlo specifični sistemi električnog automobila. Dakle, radi zaštite od krađe jedinice za punjenje, ugrađena je brava za zaključavanje utikača u nosu automobila. Ova brava se kontroliše dugmetom ispod volana: srednji položaj – brava je otvorena; “LOCK” pozicija – brava je zatvorena; Položaj “AUTO” – zaključavanje se aktivira zajedno sa centralno zaključavanje. Udobno! Ovakva sitnica pokazuje koliko dodatni posao To su morali učiniti tvorci električnog automobila Nissan Leaf. Uostalom, masovno proizveden električni automobil je prava revolucija u svijetu automobila!
Kontrolno dugme za zaključavanje za punjač. Pored njega nalazi se dugme za otvaranje otvora za punjenje u nosu automobila. U ovom redu nalazi se i dugme za uključivanje grijanog volana. Na vrhu se nalaze 4 dugmeta (mali kvadrat) - koriste se za kontrolu displeja ispred vozača: pokazujući procenat napunjenosti baterije (isto kao rezerva goriva), potrošnju energije na putu (isto kao i potrošnja goriva l/100 km) , ulazak u meni postavki itd.
A evo i samog otvora za punjenje: pozadinsko osvjetljenje, preklopni crveni poklopac. Imajte na umu da postoji samo jedan priključak za punjenje; Ne postoji veliki konektor za ubrzano „30-minutno punjenje“. Kažu da je ovo još bolje: brza punjenja od 30 minuta istroše bateriju. U svakom slučaju, morate biti spremni na smanjenje kapaciteta i kilometraže: već postoje nove statistikeNissanList može preći 180-200-250 km; 1-2 godineNissanLeaf je spreman za domet od 150-180 km; 3-godišnjaciNissanList može preći 130-150 km. Sve zavisi od uslova rada...
Moja porodica, koja testira sve automobile hteli-nećete, sumirala je svoje rezultate:
„Električni automobil je, naravno, zanimljiv; Zaista, dotakli smo se budućnosti. Ali svako jutro voziti po hladnoći, gledati u mjerač dometa i birati - ili brzinu, ili kilometražu, ili radio, ili vrućinu - ovo, blago rečeno, nije baš ugodno"
Mišljenje običnih ljudi koji samo žele da se bave svojim poslom, ali ovo „mišljenje prosečnog čoveka“ je od velike važnosti. A moje misljenje je sledece...
Zaključci: postoji li život s električnim automobilom?
Prije nego odgovorimo na glavno pitanje članka, sumiramo neke međurezultate:
Zapravo, situacija sa naslovnom fotografijom na početku članka, gdje guramo auto, nikada se nije dogodila -NissanLeaf vas nikada nije iznevjerio u pogledu dometa! Drugačija situacija je tipičnija za električni automobil: vozimo se u toploj odjeći - na kraju krajeva, ne želimo trošiti rezervu snage na grijanje unutrašnjosti; Neprestano se sećamo naplate - kada parkiramo noću, na parkingu kod kancelarije, tražimo utičnicu u tržnom centru...
A sada moj odgovor na pitanje zašto je test sproveden: postoji li život sa električnim automobilom?
Ako smatramo da je Nissan Leaf jedini univerzalni automobil, ako ne postoji mogućnost stalnog punjenja na poslu i/ili kod kuće, onda „NE“.
Međutim, reći ću DA. Uostalom, s jedne strane, električni automobil zahtijeva razmišljanje i kretanje: pronalaženje utičnica na parkingu; postaviti kontrolu klime; izračunaj rutu. Ali, s druge strane, električni automobil zapravo zamjenjuje automobil u svakodnevnim gradskim vlakovima - i to sa računom za struju koji je usporediv s potrošnjom od 1l/100 km! Jednako je važno da električni automobil Nissan Leaf bude primjer napretka, i to ne "negdje na izložbi u dalekoj zemlji", već ovdje i sada, u dvorištu sljedeća vrata ili na parkingu najbližeg poslovnog centra. Da nije bilo "napretka kroz probleme", i danas bismo jahali konje uz svjetlost petrolejke!
Tokom protekle sedmice naišao sam na probleme sa svojim Nissan Leaf. Ali pronašao sam načine da ih riješim: punjenje, grijanje, rezerva snage. Ovo nije pitanje za Nissan Leaf, ovo je pitanje za konkretnu osobu: da li je spreman da razbije stereotipe za budućnost i napredak. Pokušao sam. Bilo je teško. Ali čini se da smo uspjeli.
Scenariji za električni automobil: tri života Nissan Leaf-a
Dakle, pričao sam o svojim utiscima o Nissan Leaf-u i svom stvarnom životu sa električnim automobilom. Pronašli smo i još nekoliko stvarnih primjera korištenja električnog automobila u stvarnom životu: u Ukrajini i SAD-u, “privatnik” i kompanija. Svaki primjer otkrivao je nešto novo, neobično i važno. Dakle…
Nissan Leaf iznajmljivanje
Stanislav Lutskovich, CEO rentakar B.L.S.
Naša kompanija postoji već 8 godina, godišnje servisiramo više od 1.000 porudžbina širom Ukrajine. Ideja da u našu flotu dodamo električne automobile nastala je nakon što nam je jedan od naših prijatelja dao probnu vožnju novog Nissan Leaf-a i zarazio nas ovom idejom. Prije toga, niko nije bio zainteresiran za iznajmljivanje električnih automobila; prvi smo pokrenuli uslugu iznajmljivanja električnih automobila u dva grada odjednom: Kijevu i Odesi.
Prvo iskustvo je bilo veoma uspešno! Danas je opterećenje svih električnih automobila 75-80%, što je znatno veće od opterećenja automobila iste klase sa tradicionalnim motorima. Danas u Kijevu, Odesi, Lavovu koristimo 6 električnih vozila: jedno Tesla model S i pet Nissan Leaf 2013-2015. sa rezervom snage od 120-180 km. Ukupno je 6 električnih automobila prešlo više od 50.000 km u 3 mjeseca - nema problema! Jedino upozorenje je red za uslugu iznajmljivanja električnih automobila. Nissan servis Leaf se vrši u službenom servisu Nissan dilera. Standardno održavanje je samo jedno ime: u suštini samo dijagnosticiranje šasije, provjera automobila, zamjena filtera kabine. Skladište rezervnih dijelova i potrošnog materijala je veliko, često čak dijelovi tijela. Jednom riječju, čista korist i ušteda. Uključujući i kupce - na kraju krajeva, nema potrošnje goriva. Istovremeno, iznajmljujemo Nissan Leaf po cijeni običnog uporedivog hečbeka, na primjer VW Golfa.
Danas već prelazimo sa iznajmljivanja električnih vozila na njihovu prodaju. Tako je nastala podružnica ECO CARS sa kojom blisko sarađujemo. Na primjer, već nudimo promociju za potencijalni kupci Nissan Leaf: iznajmite električni automobil na 3 dana; Ako vam se automobil sviđa i odlučite ga kupiti, mi ćemo nadoknaditi troškove najma. U stvari, klijent ne samo da dobija rent-a-car, već i besplatan duga probna vožnja, tokom kojeg može shvatiti da li mu Nissan Leaf odgovara ili ne. Kao rezultat toga, rast prodaje direktno ovisi o našim aktivnostima: mnogi ljudi koji su isprobali Nissan Leaf u iznajmljivanju tada odlučuju za sebe kupiti električni automobil.
U istu svrhu često provodimo uvodne probne vožnje vikendom. Radimo i na razvoju mreže stanica za punjenje. Na primjer, do kraja godine otvorit ćemo više desetina stanica za punjenje. A planovi za narednu godinu uključuju 100 stanica za punjenje širom Ukrajine. Štoviše, moguće je koristiti snažne stanice za punjenje od 6-8 kW - s njima se Nissan Leaf u potpunosti napuni za 3,5 sata umjesto 7 sati kada se puni iz obične utičnice. Takva stanica košta od 600 dolara, što je čini dostupnom privatnom kupcu za ugradnju u blizini kuće, ureda ili parkinga.
Konačno, naša posljednja ideja je da povežemo prodaju električnog automobila sa rent-a-carom od BLS-a, čime se rješava problem putovanja na velike udaljenosti. Trenutno se razvija program posebnih uslova najma običan auto za kupce električnih automobila Nissan Leaf kod nas. Kao rezultat toga, osoba će moći svakodnevno voziti električni automobil u gradu, a ako je potrebno, dugo putovanjeće iznajmiti automobil od BLS rent-a. Koliko dugo, po kojoj cijeni, koji model, možda čak i besplatno - sada radimo na ovim pitanjima. Ali ideja već postoji, a uz BLS resurse u potpunosti rješava problem duga putovanja za vlasnike električnih automobila Nissan Leaf.
Nissan Leaf u SAD
Stanislav Petrovsky, privatni vlasnik električnog automobila u SAD
Nissan Leaf iz 2011. stigao je u našu porodicu prije otprilike šest mjeseci. Odabrali smo električni automobil zbog njegove inovativne ideje - doslovno preokreće svijet! Nekima je to možda teško, ali to je bio pravi izazov za pravila i tradicije.
Odabrali su i električni automobil kako bi okončali nedjeljne troškove benzina. Čak i ako uzmemo u obzir da je kućni račun za struju povećan za 15-20%, onda uštedom novca na Nissan gorivo Leaf i dalje pokriva mjesečne otplate kredita za 70%!
Sada o praksi. Kada smo uzeli ovaj 4 godine star Nissan Leaf, dvije crtice na skali trajanja baterije su već bile nestale: sada je stvarni domet otprilike 60-70 milja (100-110 km) na jednoj s maksimalnim deklariranim dometom od 80 milja ( 130 km) za naše modele. Osim toga, rezerva snage ovisi o mnogim faktorima, a temperatura je jedan od njih: bolje je podesiti tajmer kontrole klime da prethodno ohladi ili zagrije unutrašnjost.
Električni automobil uglavnom punimo kod kuće svake noći kada je niža tarifa za struju; Za aktiviranje punjenja noću postoji odgovarajući prilagodljivi tajmer. Punimo u garaži ili u blizini garaže gdje je postavljena stanica za punjenje (nazovimo je “faza 2”) na 220 volti i oko 30-35 ampera. U ovom slučaju, Nissan Leaf se potpuno puni za oko 3-4 sata. Uostalom, u SAD-u obična mreža ima napon od samo 110 volti, a redovno punjenje (po analogiji, ovo je "faza 1") iz mreže može potrajati i do 24 sata!
U našem malom gradu nismo pronašli brze 30-minutne stanice za punjenje (po analogiji, ovo je “faza 3”), ali, na primjer, u Kaliforniji ima mnogo takvih stanica. Zaista zavisi od države: imamo 5-6 "faza 2" stanica za punjenje, takođe lokalni ljudi mogu označiti svoje kućne stanice u mobilne aplikacije Za zajednička upotreba– tako se razvija ova infrastruktura.
U trenutku kupovine električnog automobila, kilometraža je pokazivala 20 hiljada milja (32 hiljade km), već smo prešli 7 hiljada milja (11 hiljada km) - bez komentara: ni ulje ni svjećice ne treba mijenjati; Po mom mišljenju, auto baš i nema tradicionalno održavanje - samo provjerite ovjes i kočione pločice.
Zaista volim ubrzanje električnog automobila. Zadovoljan sam manevarom dobra oprema, napredni multimedijalni sistem. Postoji samo jedan nedostatak - ograničeni ste kilometražom punjenja, a ako trebate napuniti, morate dugo čekati. Situacija bi trebala biti bolja u novim modelima od 100 milja.
Ali postoji jedan veliki plus koji nadmašuje sve minuse: sviđa mi se ideja da djelomično ukinem naftu i da ne budem toliko ovisan o njoj; ideja za pomoć okruženje– Nissan Leaf je čak napravio displej za tu svrhu na kojem možete pratiti broj „spašenih“ stabala.
Moj zaključak je jednostavan. Imamo drugi auto u našoj porodici sa običan motor– za duga putovanja. Ali u stvarnosti, Nissan Leaf je pokazao da su električna vozila budućnost i da ćemo ih sve više viđati. Preporučujem Nissan Leaf svima koji žele uštedjeti na putovanjima, žele istaknuti svoj ekološki karakter i voljni su mudro planirati svoja putovanja.
Nissan Leaf u Kijevu
Igor Timošenko, privatna i službena upotreba Nissan Leaf-a u Kijevu
Imam Nissan Leaf iz 2013. sa dobrom opremom: tu su svestrane kamere, Bose audio sistem itd. Ovo je bio jedan od faktora pri odabiru električnog automobila prije nekoliko mjeseci: inovativan i dobro opremljen automobil koji ne troše gorivo, po cijeni ICE drugova uporedive godine i konfiguracije.
Treba mi auto za posao, dosta putujem po Kijevu. Na parkingu u blizini kuće i na poslu postoje punjača – jednostavno sam morao razviti naviku uključivanja Nissan Leaf-a u utičnicu svaki put kada ga parkiram. Međutim, električni automobil nikada nije zakazao – dometa je uvijek bilo dovoljno. No, dogodio se slučaj kada je novi zaštitar na parkingu nesvjesno isključio električni automobil iz utičnice: na svu sreću, punjenje je bilo dovoljno da se krene na posao, i tu je “napunio gorivo”. Ukratko, ponekad je potrebno koordinirati i riješiti sve probleme prije pokretanja električnog vozila.
I to uprkos činjenici da vozim dinamično, sa stalnim grijanjem ili klima uređajem. Mjerač puta obično daje domet od 120-130 km s potpuno napunjenom baterijom (kao što je pokazao test na specijaliziranom servisu, baterija je izgubila 16% svog kapaciteta u 2 godine). Ali često se oslanjam na indikator napunjenosti baterije: 1% napunjenosti – 1 km dometa. Ukupno imamo 100 km dometa u svim uslovima vožnje. Štoviše, rijetko koristim "ECO" način rada, ali u "kutiji" je "B" način gotovo uvijek uključen: na svakom spuštanju dobijam dodatnih 1-2-3 km.
Ono što mi se zaista dopalo kod automobila je njegova dobra dinamika pri „gradskim“ brzinama; udobno i energetski intenzivno ogibljenje. Pa, i već pomenuti multimedijalni sistemi: ekran osetljiv na dodir, telefonska veza, „napredni“ radio, svestrane kamere, prilagodljiva kontrola klime itd.
Među minusima bih primijetio često zamagljivanje stakla, posebno vjetrobrana, malu kilometražu na jednom punjenju - naviknete se na gotovo besplatna putovanja, želite sve više i više. Minus je i u malom broju stanica za punjenje u Kijevu, ali to više nije minus Leafa, već razvoja gradske infrastrukture. Nadamo se da će se to vremenom promijeniti.
Tri generacije - u jednom telu
Električni automobil Nissan Leaf lansiran je tek 2010. godine, ali je već prošao kroz nekoliko značajnih ažuriranja: jedva primjetne vanjske promjene s radikalnom promjenom unutrašnjeg punjenja, što je utjecalo na maksimalnu kilometražu. Dakle…
Prvo Nissan generacija Leaf je bio opremljen električnim motorom od 109 konjskih snaga i 80 kilovata (280 Nm) i litijum-jonskom baterijom od 24 kWh. Priključci za punjenje su se nalazili ispod prednjeg poklopca, ali je punjač bio blizu zadnji točkovi, u gredi između prtljažnika i putničkog prostora. Dakle, zapremina prtljažnika iznosi 330 litara. Električni automobil je ubrzao do 100 km/h za 11,9 sekundi i prešao 160-200 km. Tačna vrijednost maksimalna kilometraža zavisi od metode merenja i uslova testiranja: prema najstrožem ciklusu EPA LA4 (SAD), električni automobil je mogao da putuje 100 milja ili 160 km; najmekše japansko mjerenje JC08 dalo je oko 200 km; Evropski NEDC ciklus je u sredini - 175 km.
Ovo je dijagramNissanLeaf prve generacije: obratite pažnju na lokaciju jedinice za punjenje baterija: pomeranjem ispod haube i promenom rasporeda, bilo je moguće povećati zapreminu prtljažnika
Krajem 2012. godine prikazan je 2013 MY Nissan Leaf, koji smo testirali. Sa minimalnim vanjske promjene(druge boje karoserije, diskovi na točkovima, tamna unutrašnjost) gotovo je došlo do revolucije unutar električnog automobila. Prvo, u jedinici s inverterom i punjačem korišten je drugačiji elektromotor: sada je sve sastavljeno ispod haube. To je zauzvrat omogućilo uklanjanje gore opisanog zidnog nosača zadnja sedišta i neznatno povećati zapreminu prtljažnika – do 370 litara. Plus sistem grijanja je promijenjen, plus bolja efikasnost oporavka, plus cijelo električno vozilo je olakšano. Kao rezultat toga, prema ciklusu JC08, takav Leaf bi mogao putovati do 228 km pod idealnim uslovima. Europski i američki mjerači bili su stroži - otuda je došlo do navedenih 180 km kilometraže na staklima testnog automobila (pa čak i za novi akumulator).
TestNissanLeaf je izašao 2013. godine - ima konverter i punjač u jednoj jedinici na vrhu motora...
...a iza zadnjih sedišta nema džempera, zahvaljujući čemu se ne samo povećao volumen prtljažnika, već je postalo praktičnije preklapati naslone za transport velikih predmeta
Konačno, ove jeseni, nova poboljšanja postojećih Nissan modeli Leaf, iako već testiraju novu generaciju automobila. Dakle, 2016 MY Nissan Leaf dobio je još jedan nova boja karoserija, malo izmijenjeni farovi i amblemi, drugačija antena na krovu i ažurirani multimedijalni sistem - ukratko, prepoznat će ga samo znalac. Međutim, ispod sjedala može biti veća baterija: 30 kWh umjesto 24 kWh. I ovo, prema proračunima Nissan, će omogućiti povećanje prema NEDC ciklusu.
Najnovije globalno ažuriranje zaNissanLeaf obećava domet do 250 km
Ali prema američkim standardima, kilometraža će biti znatno skromnija (170-200 km); a očekuje se da će veća baterija biti dostupna kao plaćena opcija ili kao dio određenog paketa. Međutim, Nissanova posvećenost poboljšanju Leafa je hvale vrijedna.
Tržište električnih vozila u Ukrajini: Nissan Leaf i drugi
Ova godina je postala prelomna za električna vozila u Ukrajini: prema rezultatima za 10 mjeseci 2015., u Ukrajini su prodana 384 električna vozila: povećanje prodaje iznosilo je +550%! Ovo su ukupni podaci o prodaji novih i polovnih električnih vozila.
Dva najpopularnija električna automobila su Nissan Leaf i Tesla Model S. Štaviše, zanimljiva je i statistika o prodaji samo novih električnih automobila - 38 primjeraka Nissan Leafa i 28 električnih automobila Tesla Model S: tj. Nissan Leaf se uglavnom kupuje polovni, računajući novac za kupovinu i rad; a Tesla Model S je kao novi statusni automobil.
Ali čak i uz takve brojke prodaje novih električnih automobila za 10 mjeseci 2015., ima mnogo zanimljivih stvari: Nissan Leaf je nadmašio Volvo V40 u svojoj klasi, Honda Civic,Audi A3; Model Tesla nadmašen Porsche Panamera, Audi A7, Jaguar XF.
SkupoTeslaModelS se uspješno takmiči sa poznatih brendova i premium modele - i često pobjeđuje u "bitci za novčanik"
Polovan Nissan Leaf star 2-3 godine danas se u Ukrajini može kupiti za 15-20 hiljada dolara, što, uzimajući u obzir zanimljivu opremu - ekran osetljiv na dodir, kontrolu klime, automatski menjač - izgleda sasvim uporedivo sa cenama tradicionalnog C-klasa hatchback sa sličnom konfiguracijom. Međutim, treba imati na umu da uz nisku cijenu kupac dobiva malo zastarjele tehnologije(vidi blok iznad) i malo istrošen akumulator, koji je već izgubio dio svog kapaciteta (minus 10-20% kapaciteta za 2-3 godine) - ovo je odgovor zašto bi testni Nissan Leaf umjesto toga mogao prijeći pravih 130 km od idealno obećanih 180 km.
Apsolutno novi Nissan List, pa čak i unutra ažurirana verzija MY 2016 sa rezervom snage do 250 km, takođe dostupan za prodaju. Ali „po narudžbini“ i po cijeni od oko 38-40 hiljada dolara Nije iznenađujuće da se većina prodatih električnih vozila Nissan Leaf i dalje koristi – oko 90% od ukupnog broja Leafova. Ali danas su oni ti koji pronalaze svoje prve entuzijastične vlasnike, promovišući ideju električnih automobila u Ukrajini.
