Kolmeaastaste manuaalkäigukastiga autode hinnad algavad 230 tuhandest rublast, automaatkäigukastiga - 260 tuhandest. Üllataval kombel on kuueaastased autod vaid veidi odavamad - 220 ja 250 tuhandest rublast. vastavalt. Ilmselgelt on mudeli järele nõudlus. Kuid "spektrid" on kaaperdajate seas ebapopulaarsed. Sellest hoolimata kiirustavad paljud uued omanikud lisasignalisatsiooni paigaldamisega.
JAHIMEES kerge raha eest - kiiruga tavajuhtmestikusse võõra elektroonika implanteerinud häirepaigaldaja võib su üle kruttida. Ja see pole ainult juhtmete hooletu keerdumine, mis kiiresti oksüdeeruvad ja põhjustavad häireid häiresüsteemi enda töös ja kütusepump(selle ahel on kõige sagedamini blokeeritud). Salongi elektroonikaseade ei talu häkkimist. Sellega kuidagi ühendades, näiteks automaatse aknatõste funktsiooni aktiveerimiseks, saab ploki enda põletada. Kui see juhtus pärast paigaldusgarantii lõppemist, peate selle oma kulul muutma - 5 tuhat rubla. kaotus.Kapoti all asuv lülitusseade hakkab sageli tööle pärast 100 tuhande km läbimist - toitekontaktide otste haare nõrgeneb, põhjustades nende ülekuumenemise ja läbipõlemise. Esimese rikke korral, ütleme, kütteringis tagaaken või sigaretisüütaja, eemaldage seade, võtke see lahti ja vajutage voolu kandvate plaatide otstes olevaid "ema" kontakte. Selline remont kestab kaua – seda on testitud. Kui teil tekib haigus, tuleb põlenud rööbastega seadet vahetada.
SOOVID Pole täpselt teada, kas KIA ettevõte õõnestab Izhmashi prestiiži, kus praegu Spectrasid kokku pannakse, kuid viimasel ajal Koreast tarnitud automaatkäigukastidega on see lihtsalt katastroof. Mõnikord läheb sidur laiali edasisõit, siis auto lihtsalt ei liigu. Planetaarsed hammasrattad uluvad sageli ja sidurid kuluvad – see on peaaegu kõige levinum defekt. Mõnikord seade peatub hädaolukord, jättes kolmanda käigu sisse - mehaanilised rikked klapi korpuses. Sel juhul valmistuge kalliks remondiks. Kui esimeselt käigult teisele lülitumine hakkab toimuma märgatava viivituse ja mõjuga, siis on teil õnne. Seda defekti saab kõrvaldada varda reguleerimisega ilma kasti lahti võtmata. Teine "õnn" on solenoidklappide rike, sest nende asendamiseks on vaja ainult pann eemaldada.
Edasimüüjad, andkem neile oma kohustused, tuvastage probleemid isegi teisejärguliste märkide järgi ja parandage kaste suletud silmadega. Aga mis sellest, kui kvaliteetseid varuosi pole! Käivad kuulujutud, et F4AEL-K ründerelv on nüüd Hiinas kokku pandud, sellest ka probleemid. Vaatame, mida KIA esindaja sellele vastab. Praegu on meistrimehed sunnitud tavaliste varuosade puudumise tõttu kokku panema ühe üksuse mitmest - alles siis lahkub klient enam-vähem pikemaks ajaks teenindusest. Moraal: automaatkäigukastiga autot ostes ärge koonerdage diagnostikaga!
Mehaanikaga on probleeme palju vähem, kuid neid tuleb ikka ette. Seega võivad käiguvaliku mehhanismi kinnitusdetailid lahti keerata, samal ajal kui hoob jääb rippuma ja käiku ei saa sisse lülitada. Mõnikord lülitate teise sisse ja kast peab vastu ja krõbiseb - see on märk sünkronisaatori lagunemisest. Mõlemal juhul ei saa te ilma seadet parandamata, kuid võrreldes masina remondiga on see tühine summa. Juhtub, et ajamitihendid või käiguvahetusvardad lekivad - reeglina võite sõita veel 20–30 tuhat km, kontrollides regulaarselt õlimõõtevarda õlitaset ja oodates, kuni see tõsiselt lekkima hakkab. Sidurile pole kaebusi, see kestab 120–130 tuhat km.
TEADA Asjaolu, et tehas on vähendanud hammasrihma vahetamise perioodi 60 tuhandelt km-lt 45 tuhandele km-le, on pool võitu nendest eeskirjadest. 40 tuhande km läbimisel võivad rullid märgatavalt ulguda, kuid kuni kavandatud asendamiseni peavad nad reeglina vastu. Aga pompusega – olenevalt õnnest. Tavaliselt kestab see kuni teise rihmavahetuseni, kuid viimasel ajal on seadme kvaliteet märgatavalt halvenenud. Kui kuulete draivis kõrvalist suminat, tehke kohe kindlaks selle allikas. Kui tegemist on pumbaga, vahetage see kiiresti välja, vastasel juhul lõikab see kinnikiiludes rihmahambad ära ja selle tulemusena paindub klapid. Siis ei saa tõsist mootoriremonti vältida.Üldiselt on mootorid üsna töökindlad ja reeglina ei valmista töös mingeid üllatusi. Ainus, mis paljudele omanikele ei meeldi, on aeglane kiirendus, eriti manuaalkäigukastiga autodel. Mootor käib starti minnes justkui vastumeelselt üles. Uus programm mootori juhtseade, mida pakuvad paljud ametlikud edasimüüjad, puudub see puudus, ei anna kõrvalmõjud muudel mootori töörežiimidel ja vähendab veidi kütusekulu.
Jälgige jahutusvedeliku taset! See võib lekkida mööda põhiradiaatori voltimist - ebameeldiv, kuid mitte nii halb. Hullem, kui küttekeha radiaator lekib. Esiteks tähendab selle vahetamine poole sisemuse lahtivõtmist ja teiseks läheb remondi edasilükkamine ka väiksemagi lekke korral enda jaoks kallimaks: kahjustada võib saada allavoolu asuv mootori juhtplokk või soojenduse siibri reduktormootor. Veelgi ebaõnnelikum on see, kui autole on paigaldatud uut tüüpi küttekeha – need on olnud 2007. aastast. Seal ei saa radiaatorit eraldi vahetada, ainult korpuse fragmendiga kokkupanduna, mistõttu on varuosa peaaegu kolm korda kallim (15,6 versus 5,8 tuhat rubla).
KUS uriseb rooli keerates, ütlevad edasimüüjad kohe – roolivõimendis tagasi. Otse liini sees on otsik, mille auk on sageli väga jämedalt tehtud. Kui eemaldate välklambi ja servade ümbert faasi, kaovad ebameeldivad helid. Muud probleemid roolimehhanismis on ebatüüpilised ja juhuslikud. Rööp lekib harva, otsad peavad kaua vastu.
Ärge oodake, kuni see seade lõpetab voolunäljaste vooluringide vahetamise! Iga 80–90 tuhande km järel eemaldage see, võtke lahti ja pingutage kontakte, siis kestab seade kaua.
Ärge oodake, kuni see seade lõpetab voolunäljaste vooluringide vahetamise! Iga 80–90 tuhande km järel eemaldage see, võtke lahti ja pingutage kontakte, siis kestab seade kaua.
Ripatsite osas erilisi etteheiteid pole. Esiküljel vahetame pärast 40–50 tuhande km läbimist stabilisaatori tugipostid - tüüpiline kulumaterjal paljudele autodele. Juhtub, et amortisaatorid koputavad - kontrollige varda mutrite pinget, mida mõnikord saab peaaegu poole pöörde võrra pingutada. Amortisaatorid ise peavad vastu meie teede aukudest tulenevatele raskustele ja raskustele. Kuulliigendid, vaiksed plokid ja stabilisaatori puksid peavad samuti hästi vastu ja vajavad harva kuni 150 tuhande km väljavahetamist.
Nõrk lüli - rattalaagrid tagumised rattad, mis esindab jaoturiga ühtset tervikut. Eriti halvasti taluvad need paigaldusest tulenevaid koormusi. valuveljed. Nende ulatus on reeglina väiksem kui tavalistel (rattad paistavad rohkem välja) ja suuremal õlal jõud loomulikult suurenevad. Ülejäänud elementidega sisuliselt probleeme pole. Ärge unustage siin regulaarselt kontrollida rataste joonduse nurki ja hoolitseda auto tagurdamisel külgvarraste eest.
Esiosa piduriklotsid kasutusiga on 30–40 tuhat km (automaat/manuaalkäigukast), ketastest piisab 90–120 tuhande km läbimiseks. Tagaosas võivad olla kas trummel- või ketasmehhanismid ning alates 2007. aastast - ainult ketasmehhanismid. Trummipadjad Piisab 90–100 tuhande km läbimiseks, kuid see pole põhjus, miks neid seni ei uurita - ärge unustage vaheriba mehhanismi puhastamist ja määrimist. Vastasel juhul läheb käsipidur hapuks ja sügavate soonte tõttu tuleb trumme vahetada. Plaadipadjad kulub väga kiiresti - pärast 15–20 tuhande km läbimist. Kui jätate hetke vahele, peate ostma uued plaadid. Tavatingimustes on viimased väga vastupidavad: loomuliku kulumise tõttu pole neid kordagi vahetatud, isegi üle 150 tuhande km läbisõidu korral.
ISTUB, Juhtus, et reisija oli tagaistmel ja kurvastas - ta ei saanud välja, sest ust ei saanud avada ei seest ega väljast. Omal ajal oli selline defekt laialt levinud - lukus olev varras tuli ära. Ülejäänud keredetailide, samuti kere enda kohta kommentaare pole. Värv püsib kindlalt nii korea keeles kui ka keeles Vene autod.Spectra kokkupõrkekatset Euroopas ei tehtud, seal on ainult Ameerika IIHS-i järgi tehtud katsetulemused. See tehnika ei anna (loe selle kohta jaotisest "Turvalisus") punktide ja tärnide määramist, kuid annab siiski aimu mudeli ohutustasemest. Paraku mitte kõige positiivsem (vt Mudeli ajalugu).
FAASAN... See värvilise sulestikuga lind ei sobi halli Spectra välimusega. Aga tehniline täidis Masin, ehkki mitte just kõige moodsam, ei tekita töös märgatavat tüli. Muidugi, kui võrrelda seda konkurentide täidisega ja meeles pidada, et selles rubriigis me kiidusõnu ei laula. Kahju on vaid sellest, et kapriisse kuulipilduja tumelillad löögid on spektripaleti soojad toonid mõnevõrra rikutud.
Iga autohuviline mõistab, et igal autol on mõned miinused. Kui need ostmisel selgeks saavad, on see parim, sest nii saate oma auto hooldusele asjatundlikult läheneda.
Kiya Spectra nõrkused:
- automaat käigukast;
- eesmised piduriklotsid;
- rattalaagrid;
- hammasrihm;
- küttekeha radiaator.
Šassii.
1. On selge, et Kia Spectra pole erand ja sellel on omad puudused, millele tasub ostmisel tähelepanu pöörata. Üks ilmselgeid nõrkusi on rattalaagrid. Fakt on see, et need erinevad selle poolest, et esindavad rummuga midagi terviklikku. Ja neid vahetatakse tavaliselt koos rummuga. Loomulikult saate seda niimoodi muuta, kuid on oht, et tekivad täiendavad probleemid, sealhulgas ratta purunemine (põlemise tõttu). Tasasel teel sõites saate aru heli järgi. Reeglina tekib kandmisel sumin. Küsi ka müüjalt, millal laager vahetatud. Kui see pole muutunud, tasub sellele tähelepanu pöörata. Kuna nendel autodel vahetatakse kõige sagedamini laagreid.
2. Kahjuks ei saa ka originaal esipadjad omanikku teenida Kia kauakestev aega. Need läbivad umbes 80 tuhat ja sellega lõpeb nende kasutusiga. Kulumist saab visuaalselt määrata. Kui pole selge, kuidas seda teha, saate lihtsalt müüjalt küsida, millal asendus tehti. Kui asendust ei toimunud, on see vastavalt argument ostetud auto hinna alandamiseks. Kuid see sõltub eelkõige sellest, mis aasta auto on ja mitu miili sellel on.
3. Kui me räägime Spectrumist, siis on vaja selgitada, et masinat peetakse tihedaks. Paljud on arvamusel, et Spectra ostmisel on parem eelistada manuaali, kuna automaat on ebausaldusväärne. Kuid väärib märkimist, et mitte kõigil selle mudeli autodel pole automaatseid rikkeid. Siin on muidugi ostja otsustada, kuid seda tasub teada. Kui otsustad siiski automaatkäigukastiga minna, siis pead sellega kindlasti sõitma ja vaatama, kuidas käigud vahetuvad.
4. Hammasrihm on valus koht. Kia Spectra, millele tasub tähelepanu pöörata. Ligikaudu iga 60 tuhande järel annab see tunda ja vajab väljavahetamist. Ja see element nõuab erilist tähelepanu. Autot ostes tuleb kindlasti välja selgitada, millal vahetus toimus.
Paradoksaalsel kombel on Kial Spectra nõrk koht on ka esikaitseraua kinnitus. Kui on korralik muhk, kui põrkerauda lüüa, siis vaevalt saab seda ebameeldivat hetke vältida.
5. Vähem meeldiv on nõrk salongikütte radiaator. See võib igal ajal lekkida.
Kas peaksin ostma Kia Spectra?
Spectra ostmisel, nagu iga auto ostmisel, on vaja läbi viia kogu auto põhjalik ülevaatus kere värvkatte kahjustuste suhtes. Sõitke. Tunneta ja kuula, kuidas auto teised komponendid ja koostud töötavad. Kuidas käigud vahetuvad, kuidas pliit töötab, kuidas mootor töötab. Uurige, mis seisukorras nagid on (kas nad sõidu ajal koputavad või mitte).
Kõigest eelnevast tasub teha järeldus. Kui Kia Spectrat ostes pole võimalust seda autoteeninduses kontrollida või otsustate selle pealt raha kokku hoida, siis kontrollige seda ise võimalikult hoolikalt ja vähendage hinda. See raha läheb ju siis tulevikus esile kerkinud probleemide kõrvaldamiseks.
Põhimõtteliselt on Spectra töökindel auto, seega tasub selle ostmisele tõsiselt mõelda. Kui võtta arvesse teatud nüansse, ei ole ostmine keeruline.
Nõrkused ja peamised Kia miinused Spektrid viimati muutis: 2. detsembril 2018 Administraator
KIA "Spectra": plussid ja miinused.
2007. aasta detsembris ma ostsin uus KIA“Spectra” on kokku pandud Izhevskis konfiguratsioonis FB2272 (ABS nelja ketaspiduriga, kliimaseade, PTF, manuaalkäigukast). Muidugi pole ma autotehnika valdkonna ekspert ja see materjal on ennekõike lihtsa kasutaja vaade sellest tootest. Loodan, et minu tähelepanekud on mõtteaineks neile, kes selle mudeli ostmise peale mõtlevad. Pealegi ei võrdle ma Spectrat teiste kaubamärkide autodega ega anna nõu, otsustage ise - ainult "alasti" fakte.
Keha. Pagasiruum. Salong.
Võib pikalt ja edutult vaielda selle üle, kas auto disain on vananenud või mitte - see on maitseharjumuste ja eelistuste küsimus, palju olulisem on ju, et kere täidaks kohusetundlikult oma aerodünaamilisi funktsioone ja oleks lihtne. kasutada. Spectra keha tuleb nende kohustustega üsna hästi toime. Aerodünaamikale erilisi etteheiteid pole, kuid kiirusel üle 140 km/h hakkab auto maapinnast mõnevõrra tõusma ja kui tee on ebatasasel, läheb juhtimine asfaldilainetel veidi närviliseks. Välispeeglid vilistavad kõvasti külgtuules ja suur kiirus(160-170 km/h). Mõõtmetega harjub väga kiiresti ning selle juures aitavad informatiivsed peeglid ja mõõdukalt kerest välja ulatuvad kaitserauad. Linnaauto jaoks arvestatava pikkusega paralleelparkimine erilisi raskusi ei tekita. Kuid siiski märgiksin ära sellise auto omaduse nagu märja ilmaga püsivalt määrdunud esiuste küljeaknad ja mustus tuuleklaas teravustab täpselt küljepeeglite vaateala ja juhi "klaasipuhastist" langeb vesi vasakule küljeaknale.
Esmapilgul teeb Spectra pakiruum ainult rõõmu: see on ruumikas, hea laadimisavaga, varustatud kinnituskonksude ja sõltumatu valgustusega ning tagaistme seljatugi käib kaks-kolm korda. Laadimisel selgub kaks peamist miinust, mis rikuvad oluliselt muljet pagasiruumi mahunäitajatest. Jah, istmeid saab eraldi kokku klappida, kuid juurdepääsu sisemusse blokeerib vahesein, mis toimib kere väändetugevdusena ja selles olev auk on väga väike. Teiseks puuduseks on pakiruumi kaane hinged, millel on väga suur ulatus. Selle tõttu läheb palju kasutatavat ruumi kaotsi, kuid see puudus on omane enamikule teistele autodele. Võib tekkida küsimus, kuivõrd need puudused objektiivselt segavad? Otsustage ise: ükskõik kui suur pakiruum on, neli standardratast sinna ei mahu! Kuid te ei kanna neid iga päev endaga kaasas.
Auto salong ei ole vapustava suurusega, kuid on üsna mugav. Ees ja taga on piisavalt ruumi, et mitte kitsaks jääda. Tagumiste reisijate sisse- ja väljapääs on laia padja tõttu raskendatud tagaistmel, kuid selle miinuse kompenseerib kaassõitja mugav asend istmel endal, mis, näete, on maanteel olulisem. Vaatamata ajakirjanike korduvalt rõhutatud igavusele on viimistlus päris hea. Plastik ei tundu odav, vuugid sobivad hästi. Veluur ei määrdu ja kergesti puhastatav. Üldiselt, kuigi interjöör tundub "igav", on see siiski üsna hele ja meeldiv vaadata. Hea mulje rikuvad vaid mitte eriti mugav juhiiste ja laevoodri kriuksumine. Aga kui viimasega veel võidelda saab, siis juhiistme osas tuleb ebamugavustega leppida, kuigi olin meeldivalt üllatunud tõsiasjast, et selg tundus reisil Peterburist päris hästi. Krimm ja tagasi. Käetugi maksab ilmselt palju raha, nii et selle asemel on esiistmete vahel haigutav “paak pisiasjade jaoks”. Kindalaegas pole valgustusega varustatud, ilmselt selle tagasihoidliku suuruse tõttu (kuigi sees on tavaline koht valgustamiseks). Sisevalgustusega on kõik viis tärni. Ere valgus ja sujuv väljalülitamise viivitus on standardvarustuses kaasaegsed autod. Salongi ventilatsioonile erilisi etteheiteid pole, kui välja arvata ilmselge kalduvus juhipool uduseks minna. küljeklaas. Lahendasin selle probleemi aerosooli "anti-udu" abil. No ja lõpuks väike kärbes salvis. Auto kerel puuduvad pukseerimisaasad ei ees ega taga. Seega, kui, hoidku jumal, kuhugi kinni jääte, on auto väljatõmbamine ilma kaitseraudade purunemise riskita väga problemaatiline.
Mootor. Edasikandumine. Šassii. Pidurisüsteem.
Ma ei hakka ennast kordama tehnilised omadused Ja ma lähen otse aistingute juurde operatsiooni ajal. Mootor ei tee müra enne, kui tahhomeetri nõel läheneb 3000 p/min. Need. Sujuvalt kiiruseni ligikaudu 80 km/h kiirendades kogete akustilist mugavust. Naudingut saab veel mõneks ajaks pikendada, kui viiendal käigul edasi kiirendada. Kui eelistate teravamat kiirendust, lisades "sadu" juurde "viies", kommenteerib mootor kiirendust üsna valjult. Spectra kiireks kiirendamiseks on vaja mootori pöörlemissagedust pidevalt hoida vähemalt 4000 p / min, vastasel juhul on kiirendus kodumaiste "basseinide" tasemel. Üldiselt heidutab auto väga kiiresti drag-ralli. Seda soodustab ka mootor, mis on EURO-standardite järgi lämmatatud, kuid enamasti on selles süüdi käigukast. Üleminek esimeselt käigult teisele on eriti ebaõnnestunud. Spetsiifiline on ka siduri töö. Siduri hetke ei ole alati võimalik selgelt tabada. Kuid rahulikus ja rahulikus liikumises te seda kõike ei tunne. Käigud lülitatakse selgelt ja pingevabalt, auto läheb sujuvalt ja... igavalt. Samas, keda huvitab. Tõenäoliselt oli sujuv jooksmine üks eeliseid, mis Ameerika tarbijat omal ajal võrgutas. Aga milleks see hea on siledad teed, siis pole see venelastele täiesti sobiv. Kurikuulus sujuv sõit muutub tegelikult väga märgatavaks ja järsuks raputamiseks meie kiirteede küngastel. Vedrustus “neelab” peaaegu märkamatult alla väikesed praod ja augud, kuid talle tõesti ei meeldi õrnad süvendid, mis sõidavad neisse kõigi oma kilogrammidega ja viskavad sind järsult selja taha. Ühesõnaga – galopp. Veel üks huvitav asi: eesmised amortisaatorid põrkuvad väga järsult tagasi. See väljendub selles, et kui ratas satub auku ja see auk on piisavalt sügav või ei ole tegemist auguga, vaid väikese “maantee trampliiniga”, mida meie teedel on palju, ulatub amortisaatorivarras täielikult välja. , ja ratas lööb kogu oma raskusega vastu piirajat. Samal ajal on kuulda väga ebameeldivat ja tugevat koputust. Kõige huvitavam on see, et sel juhul võib teie kiirus olla väga erinev vahemikus 5 kuni 200 km/h. - vahet pole! Lahendus on olla tähelepanelik selle auto omaduse suhtes, vastasel juhul peate teenindust külastama planeeritust palju varem. Kurvides ei ole märgata, et auto hoiab oma trajektoori üsna hästi. Pidurid (kõik ketas, ees ventileeritud) rõõmustavad meeldivalt ABS-i olemasolu, mis reageerib blokeerimisele väikese viivitusega, mis annab juhile teatud vabaduse kontrolli all hoida, kuid joondab auto alati selgelt pidurdustrajektoorile, mitte annab võimaluse libiseda. Anname pidurisüsteemile kindla nelja. Muide, osta ja installida standardsed rattad Kasutusjuhendis märgitud mõõtu 195/65R14 rehve ma ei soovita, kuna see on ketast laiem ja praktikas põhjustab see auto kaldu.
Kokkuvõte.
Kokkuvõtteks võib öelda, et "Spectra" jätab mulje, mis on pigem positiivne kui mitte midagi. See on igati väärt näide eelarvest pere auto iga päev. Mootori kasutegur ei löö pereeelarvet bensiiniarvetega (kuigi passis on kirjas, et täitke see mitte madalamaga kui AI92 - proovisin seda - see on ikka parem kui AI95), kuid hooldus on üsna kallis.
Autoostjad jagunevad kahte kategooriasse. Mõni valib auto emotsionaalsel tasandil – nende jaoks on oluline stiil, margi ajalugu ja lõppkokkuvõttes ka prestiiž, kui positsioon seda nõuab. Teised lähenevad neljarattalise sõbra valikule üksnes utilitaarsest vaatenurgast, soovides saada mõistliku raha eest maksimaalset kasu. Täpselt nende jaoks Kia firma andis omal ajal välja Spectra auto.
Odav välismaine automaatkäigukastiga auto on esimene, mis “korealase” kükitavat siluetti nähes pähe tuleb. Võimalus koos manuaal käigukast on ka olemas, aga sellest lähemalt allpool.
Lugu
Väga-väga lühidalt öeldes on auto, mida tunneme Spectrana, teise põlvkonna auto Kia Cerato, millel on Mazdaga kahasse loodud mootor ja millel pole midagi pistmist Hyundai mudelid. Ja kõik sellepärast, et Hyundai ostis Kia 1998. aastal ja teise Cerato põlvkond alustas tootmist 1997. aastal.
aastal ilmus meie kangelase eelkäija, sedaani kerega esimese põlvkonna Kia Spectra Lõuna-Korea aastal 1992. Korea algallikas kandis auto nime Sephia ja välisturgudel sai auto teise nime - Mentor. Esimesel aastal müüdi üle 100 000 auto koduturg. Edusse uskudes asus Kia 1993. aastal esimest korda ja just selle mudeliga Põhja-Ameerika turgu vallutama. USA autoesindustesse jõuab auto litsentsi alusel toodetud 1,8-liitrise mootoriga Mazda. 1995. aastal aasta Kia annab Spectreile Ameerika tarbija jaoks ilme, muutes radiaatorivõret ja pea optikat.
Aasta varem (alates 1994. aastast) sai Sephia luukpära modifikatsiooni. Samast aastast eksporditi auto Euroopasse ja alustas konkurentsivõitlust Ford Escorti ja Opel Astraga.
Esimese põlvkonna müük jätkus kuni 1997. aastani, mil konveierile jõudis teise põlvkonna Spectra. Teine põlvkond muutis täielikult sedaani ja luukpära (Shuma) välimust. Lisaks uuendati mootorit - 1,8 DOHC oli juba enda areng Kia (Mazda abiga).
Modell elas õnnelikult kuni uue sajandi alguseni ja muutis taas USA-s nime. Turunduslikel põhjustel sai liftback nime Spectra järgi, "heites valgust üle kogu Põhja-Ameerika"(inglisekeelsest spektrist, teine tähendus mitmuses Spectrast).
Auto müüdi üsna edukalt. Seda soodustasid rikkalik varustus ja taskukohane hind. Kia firma tegi panuse ohutusele ja ei kaotanud. Spectrat sai juba toona osta kuue turvapadja ja ketaspiduritega kõigil ratastel. Kokku pakuti kolme varustustaset – põhilist sümboli S all, pikendatud GS ja tipptasemel GSX.
2003. aastal tõi Kia turule kolmanda põlvkonna Cerato/Forte nimesildi all, samas kui mõnel välisturul toodeti teist põlvkonda kuni 2004. aastani.
Aga Venemaal? Traditsiooniliselt ei saanud me sel ajal viimast reinkarnatsiooni. 2005. aastal alustas IzhAvto teise põlvkonna Spectra sedaani tööstuslikku kokkupanekut. 2008. aastal viidi auto mootor Euro-3 standarditele. Aastaks 2011 sai eelmisel aastal tootja Spectra Venemaal.
Pakkumised turul
Potentsiaalne ostja jääb valikupiinast ilma, sest vene versiooni toodeti ainult sedaankerega ja ainult ühega bensiini mootor.
Kogu valik taandub soovitud käigukastiga - manuaal- või automaatkäigukastiga - valiku leidmisele. Ausalt öeldes olgu öeldud, et ka Ameerika variandid tõi meie turule ülemere tuul erinevad põlvkonnad, kuid need loetakse tükkideks.
Spectra hinnavahemik rõõmustab teid rohkem: olenevalt tootmisaastast 175–350 tuhat rubla - mis tahes rahakoti jaoks.
| aasta | Hind Max / Min, tuhat rubla. | Keskmine hind, tuhat rubla. | Läbisõit, tuhat km | Keskmine läbisõit, tuhat km |
| 2005 | 170 – 260 | 215 | 70 - 140 | 105 |
| 2006 | 168 – 270 | 215 | 41 - 280 | 160,5 |
| 2007 | 170 – 300 | 235 | 42 - 205 | 123,5 |
| 2008 | 165 – 350 | 232,5 | 28 - 216 | 122 |
| 2009 | 200 – 350 | 275 | 19 - 150 | 84,5 |
| 2010 | 260 – 305 | 280,5 | 38 - 82 | 60 |
| 2011 | 290 – 350 | 320 | 25 - 58 | 41,5 |
Tasub mõista, et auto deklareeritud hind on see, millega see turul maksab; tegelik hind, millega see lõpuks läheb, on praktikas alati madalam, vähemalt 2–3%. Mõistliku tingimise korral saab kuni 5% allahindlust.
Tabel näitab, et esimese 4 tootmisaasta jooksul muutub alumine riba veidi, nagu ka ülemine riba viimase 4 aasta jooksul. Miks? Esimesel juhul mängib see rolli tehniline seisukord auto, teises - väike arv teatud tootmisaasta pakkumisi. Kui 2011. aasta pakkumisi on turul vähe, siis 2010 on 2011. aasta hinnaga jne. Muide, toodangumaht alates 2009. aastast vähenes järk-järgult 2011. aastaks, mis pole üllatav. IzhAvto tehas oli kriisi tõttu juba toona pankrotieelsetes krambides.
Automaatkäigukastiga autot pole raske leida kuni veerand pakkumistest (24%) on just sellele tüübile.
1 / 2
2 / 2
Mootor
Vene versioon Spectrat toodeti ainult 1,6-liitrise bensiinimootoriga, mille võimsus oli 101,5 hj. ja on mõeldud 95 bensiini jaoks. Vaid Ameerika versioon on võimsam - 1,8 l, 126 hj, kuid ainult automaatkäigukastiga. Vastavalt edasimüüja eeskirjadele teostatakse hooldust iga 15 tuhande km järel koos kohustusliku mootoriõli ja filtri vahetusega. Iga 45 tuhande km järel vahetame hammasrihma, iga 30 tuhande km järel süüteküünlaid.
Mootor on üldiselt töökindel - Jaapani juured on tunda. Uute kuni 10 tuhande km läbisõiduga autode omanike seas on juhtunud üksikuid intsidente ja rikkeid, kuid see on pigem kokkupaneku tagajärg kui disaini viga. Tuleb lihtsalt tähelepanu pöörata hammasrihma seisukorrale ja see eelnevalt ära vahetada. Katkine rihm põhjustab klappide paindumist ja neid on 16, 4 silindri kohta.
Uus mootor võib leida 70 tuhande rubla eest, kuid see teave on pigem viitamiseks, tõenäoliselt ei pea te sellega kunagi tegelema.
Omanike arvustuste kohaselt on 99-l 100-st autost külmkäivituse ajal kuulda koputavat heli (kõrisemist), mis kaob mootori soojenemisel ega avaldu kuidagi. Enamikul juhtudel aitab see kasutada sünteetiline õli ja selle taseme perioodiline jälgimine, mootori kontrollimine määrdeaine lekke suhtes.
Kui mootor hakkab järsku ebaühtlaselt töötama, pöörded kõiguvad ja siis äkki kõikuma hakkab, ära kiirusta uut tellima. Sellised juhtumid ei ole 90–100 tuhandele kilomeetrile lähemal sõitmisel haruldased. Selles on süüdi ühel silindril tekkinud säde, õigemini süütepool. Siin läheb üks mähis kahele silindrile.
Mis aga sellel mootoril ja käigukastil puudu on, on dünaamika. Ja kui kombinatsioon manuaalkäigukastiga võimaldab kiirendada auto 100 km/h-ni 12,6 sekundiga. (mis on lähedane enamiku soodsate välismaiste autode tasemele), siis automaatkäigukastiga jõuab auto selle verstapostini 16 sekundiga. Siin saab võistelda ainult bussiga.
Edasikandumine
Automaatkäigukasti töökindlusega (tehaseindeks F4AEL-K) on teatud küsimusi. Ühest küljest on karbil ka Jaapani juured, kuid see on mõnevõrra lihtsustamise suunas modifitseeritud. Teisest küljest väidavad kurjad keeled, et koost on Hiina, kuigi see tarniti tehasesse Koreast. Kõrval Kia reeglid, Spectra automaatkäigukasti peetakse hooldusvabaks – hoolduse käigus kontrollib edasimüüja vaid õlitaset. Kuid me teame, et meie tingimustes on parem jälgida automaatkäigukasti õli kvaliteeti ja vajadusel seda vahetada.
Kõigepealt peate tähelepanu pöörama õlilekkedele. Ebapiisav tase võib põhjustada karbis ülekuumenemist ja müra ning selle tulemusena siduri ja laagrimehhanismide hävimise. Ülekuumenemist saab tuvastada põleva lõhnaga õli iseloomuliku musta värvi järgi. Hõbedane vooder on see, et edasimüüjad ja töökojad on juba käed külge saanud nende kastide parandamiseks. Müüjate hinnangul on taastatud automaatkäigukast koos asendamisega 30–40 tuhat rubla.
Automaatkäigukasti sujuv töö vastab selle arendamise tehnoloogilisele vanusele. 1. käigult 2. käigule vahetamisel esineb sageli tõmblusi (pulk solenoidventiilid) ja gaasi käiguvahetus 3. käigult 4. käigule (4-käiguline automaat). Viimast saab "ravida", asendades püsivara elektrooniline üksus juhtimine.
Mehaaniline kast(5 sammu) need puudused puuduvad, kuid omanikel on kaebusi käiguvahetuse selguse ja käigukangi pikkade käikude kohta. 50 tuhande km läbimisel võib õli hakata lekkima läbi käiguvaliku varda O-rõnga. Siduriketas "sureb" (keskmiselt) 70 tuhande km läbimisel.
Vedrustus
Klassikaline disain: sõltumatu MacPhersoni tugitugi ees, sõltumatu multihoob taga, amortisaatoritega ja põiki stabilisaator. See ei põhjusta erilisi kaebusi. Kuulliigendid peavad vastu kuni 130-150 tuhat km ja annavad endast märku koputades tänu mängu olemasolule. Tootja soovituse järgi vahetatakse kuulliigend hoovaga koostuna, kuid kes soovib raha kokku hoida, saab poest tellida vaid toe enda.
Vedrustus on pehme ja mugav, mõned autoomanikud eelistavad seda kõvemat ning paigaldavad mitteoriginaalsed vedrud ja amortisaatorid. “Originaal” vedrustus kipub lagunema, kuid kui sõit on liiga pehme ja auto kurvides veereb, on see põhjus amortisaatorite töökorra hindamiseks. Kui auto hakkab sirgel kursil hõljuma, vaadake stabilisaatori pukse.
90–100 tuhande km läbimisel hakkavad rattalaagrid sumisema peaaegu kõigis automudelites. Need asendatakse koos rummuga. Kui neil on garaaž ja vaba aega, löövad meistrimehed vanad laagrid välja ja löövad uued sisse.
Esipidurid on ketaspidurid, tagumised sageli trummelpidurid, kuigi ABS-iga versioonidel on ketaspidurid ka taga. Patjade eluiga on standardne. 30-40 tuhat km kettaga ja kuni 100 tuhat km trummel. Töötama pidurisüsteem kaebusi ei ole, see tagab piisava ja etteaimatava aeglustuse.
Vedrustuse miinusteks on ülimadal kliirens – 154 cm ning paigaldatud mootorikaitse ja täiskoormuse korral veelgi vähem. Pange tähele pikka esiosa üleulatust. Sedaani pikk kapott koos väikesega kliirens vähendab järsult sõiduki geomeetrilist murdmaavõimet. Parkida tuleb näoga äärekivi ja tormiraudtee rööbastele ja kaldteedele varuga.
Kere ja sisemus
Tehas korrosioonivastane töötlus Spectra korpus sisaldas 4-kordset kataforeesivanni (mõlemal küljel), kõnekeeles "tsingitud". Tehase garantii läbi "ussiaukude" oli 100 tuhat km. Seetõttu ei leia te muidugi otse roostes näiteid, kui auto pole varem vastu takistust “põrutatud”. Kereraud ei ole üleliia paks, mistõttu talle ei meeldi, kui sellega mingit märkimisväärset vaeva nähakse. Veel õrnemalt, veel õrnemalt...
Kõige levinum kaebus autoomanike seas on salongi heliisolatsioon, kui mootor on eriti tüütu suur kiirus kui suhtlemine muutub ebamugavaks.
IN põhikonfiguratsioon on juba kesklukustus, kõik elektrilised akende tõstukid, täismõõdus varuratas, kokkuklapitav tagapink (60/40 split), roolivõimendi, kaks esiturvapatja. Spectrat tarniti 5 varustustasemega. Kõikidel versioonidel (välja arvatud põhiversioonil) on konditsioneer ja automaatkäigukast oli saadaval ainult kahel tippversioonil, “Premium” ja “Lux”.
Pagasiruumi maht 410 liitrit on selle jaoks üsna hea kompaktne sedaan, ja seda saab suurendada tänu tagumise diivani kokkuklapitavale seljatoele. On juhtumeid, kui juurdepääs kasulikele liitritele võib olla võimatu kinnikiilunud pagasiruumi luku või nõrgenenud kaugavamise kaabli tõttu sõitjateruumist. See on pigem piinlik kui rike ja pärast reguleerimist probleem kaob.
Interjööri osas pole kaebusi. Lihtne ja vihane. Odav plastik koos eelarve "kaltsuga". Istmete paigutus võimaldab üsna suurel reisijal istuda mugavalt igas reas. Tõsi, kõik juhid ei suuda hoolimata roolisamba vertikaalsest reguleerimisest endale head sõiduasendit leida. Käimas on katsed juhiistme põhipaigalduse kallutamisega läbi vahetükkide.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Elektriseadmed
Elekter ei põhjusta tõsiseid kaebusi. Nagu eespool kirjutasime, võib aja jooksul olla vaja süütepoolid välja vahetada. Mõnikord kurdavad omanikud lähitulede ebapiisava valgusvoo üle. Esimesel tuhandel kilomeetril esines sarve rikke juhtumeid.
Teenuse/hoolduse maksumus
Esialgu oli autole antud 3-aastane garantii (ehk 100 tuhat km), seega garantiivõimalusi enam ei leia ja otsest põhjust seda edasimüüja juures hooldada pole.
Mõnede spetsialiseeritud, kuid mitteametlike teenuste operatsioonide maksumus
Eelarve korea auto, mida ettevõte tootis mõnda aega ja seejärel toodeti seda siin Venemaal ja sellel oli hea edu mitte ainult meie riigis, vaid ka USA-s - see on KIA Spectra.
Auto jõudis tootmisse 1999. aastal ja seda müüdi esialgu vaid kodumaal aasta ja teise nime all ning seejärel pandi masstootmine müügile üle maailma. Ametlik tootmine ja müük lõppes 2004. aastal, kuid pärast seda jätkus tootmine Izh-Avto tehases KIA loal ja kestis 2011. aastani.
Disain
Auto välimus on tänapäevaste standardite järgi üsna vananenud, kuid siiski näeb see järelturu konkurentidega võrreldes hea välja. Sedaani esiosa sai reljeefse kapoti. Üsna lihtne halogeenoptika, mille vahel asub väike poleeritud metallist radiaatorivõre. Põrkeraud on auto mõõtmetega võrreldes üsna massiivne. See on varustatud suurte ümarate udutuledega.
Küljelt kulgeb mudelil sile joon tagatuli ettepoole. Tavalistel kaldkaaredel on 14. rattad. Uksed on kaunistatud kroomitud liistusega ning suunatuli on dubleeritud esikaarel.
Tagaosa on lihtne, pakiruumi kaanel on madal spoiler. Optika on üsna lihtne ja ka massiivne kaitseraud ei paista ühegi elemendiga silma.
Mõõtmed KIA sedaan Spektrid:
- pikkus – 4510 mm;
- laius – 1720 mm;
- kõrgus – 1415 mm;
- kliirens - 154 mm;
- teljevahe - 2560 mm.
Tehnilised andmed
Mudel oli varustatud kolme tüüpi 4-silindriliste vabalthingavate mootoritega.
- Esimese mootori töömaht oli 1,6 liitrit ja oma mahuga tootis see 101 hobujõudu. Mootor vajab 11 ja pool sekundit, et kiirendada auto esimese sajani. Agregaat tarbib linnas 10 liitrit ja maanteel 6 liitrit. Mootorile on etteheiteid, ei tööta stabiilselt ehk esimesel käigul tõmbab hästi, teisel mitte nii väga, aga ülejäänutel on juba parem.
- Järgmise mootori maht on 1,8 liitrit ja see toodab 126 hobujõudu. Kahjuks pole selle seadme dünaamilise jõudluse kohta midagi teada, kuna seda meie riiki ei tarnitud. Teatud maksimaalne kiirus võrdub 196 km/h ja kuluga segatsükkel võrdne 10 liitriga.
- Viimane mootor on 2-liitrine agregaat, mille võimsus on 140 hobujõudu. Millegipärast kiirendab see autot aeglasemalt kui kõige nõrgem. KIA mootor Spectra vajab sedaanil esimese saja hulka jõudmiseks 12,2 sekundit ning tippkiirus on vaid 175 km/h. Kombineeritud tsükli tarbimine on veidi üle 9 liitri.
Kõik mootorid on ühendatud kas 5-käigulise manuaalkäigukastiga või 4-käigulise automaatkäigukastiga. Sõltumata mootorist ja käigukastist on autol alati olemas Esirattavedu. Käigukasti käik on väga pikk ja siduripedaalile vajutatakse kergelt. Raske öelda, kas see on pluss või miinus, otsustage ise. Seadmete seadistused on arusaamatud, see töötab hästi suurtel kiirustel, kuid annab 4000 tuhande juures väga järsu kiirenduse ja selle tõukejõu oleks võinud jaotada kogu vahemiku peale.
Mudeli vedrustus töötab aktiivsel sõidul eraldi, juhil on tunne, et tagumine osa ei suuda koonuga sammu pidada. Mul on hea meel, et järskude pöörete ajal pole tugevat veeremist ja millal vaikne sõit auto sõidab sujuvalt. Samuti teeb ebatasasel teel šassii väga kohutavaid ja hirmutavaid hääli. Pidurid on üleni ketas ja omanikelt pole pretensioone olnud.
Interjöör
Interjöör pole kuigi ruumikas, kuid puuduse üle kurdavad vaid suure kehaehitusega inimesed. Peal juhi uks Kõigi elektriliste akende jaoks on nupud ja nupp nende akende lukustamiseks. Avamiskäepidemel on ka hoob, mis lukustab kõik uksed.
KIA Spectra juht saab 4 kodaraga rooli, mille taga on tavaline armatuurlaud Koos pardaarvuti. Lihtne on ka keskkonsool, sellel on paar nuppu, küttekeha ja konditsioneeri valija, samuti on seal nišš väikeste esemete jaoks; Kogu keskkonsool ei pruugi olla plastikust, vaid puidust, kuid see oleneb konfiguratsioonist.
Käigukangi alla panid insenerid kaks topsihoidjat ja käetoe, kuhu saab midagi pista. Tagumised sõitjad ei saa midagi peale elektriliste akende ja need pole saadaval igal varustustasemel.
Pagasiruum on pereautole vastuvõetav, selle maht on 440 liitrit, kuid tagumise istmerea saab kokku klappida ja saada 1125 liitrit. Lõpetuseks tahan öelda, et tootja on kõva plastiga kõvasti kokku hoidnud ja nähtaval kohal olevad kruvid rikuvad KIA Spectra muljet. Te ei leia AvtoVAZ-iga suurt erinevust.
Muide, seal on huvitav ja kasulik, kuid veidi ebatavaline funktsioon. Kui jõuseade töötab ja keegi avab ukse, hakkab alarm tööle.
Hind
Nagu sa tead see auto See on juba tootmisest väljas ja uut ei saa osta. Räägime teile varem kehtinud hindadest ja järelturul kehtivatest hindadest. Tootja pakub 4 tüüpi konfiguratsioone, alus maksab 11 500 dollarit ja selles pole praktiliselt midagi, isegi mitte roolivõimendit.
Teine konfiguratsioon maksab 700 dollarit rohkem ning sellel on juba kesklukk ja eesmised elektriaknad. Kolmas konfiguratsioon ei erine põhikonfiguratsioonist, välja arvatud see automaat käigukast edasikandumine
Viimane versioon maksis peaaegu 15 000 dollarit ja sellel oli juba roolivõimendi, automaat käigukast ja kaks turvapatja. Saate selle auto järelturult osta, see keskmine hind ulatub 200 000 rubla.
Varem kuulus Spectra soodsa hinnaga auto ja nüüd pole midagi muutunud, kui meeldib, siis võib võtta tavaliseks linnasõiduks ja niisama sõita, aga ei midagi enamat.
Video
