Hispaanias on vähe metsi ja Forestereid, see tähendab crossovereid Subaru Forester. Aga järsku Forester neljas põlvkond kas see on läbimurre? Tehtud on olemas.
Kas see pole mitte ümberkujundus? Pikkus on 3,5 cm pikem, siluett ja esiosa disain on säilinud Subaru XV crossoveri stiilis. Ja interjöör... Täpselt nagu XV! Ma ei leidnud isegi tosinat erinevust: välja arvatud see, et Lesnikul on XV süvendite asemel tavalised ukselingid, on nupud taustvalgustusega mitte ainult juhi uks, ja veel üks käigukangi "poodium".
Muide, need on ühisplatvormid - Forester on ju ehitatud Impreza šassiile ja XV on Impreza, lihtsalt "tõstetud". Ja uue Foresteri loomisel soovisid jaapanlased mõlemad autod "lahutada", et kui mitte vältida, siis vähemalt vähendada nende vahelist "sisemist konkurentsi".
Eksponeeritud on katuseluugi kinnitus- ja veomehhanism ning roolisamba kohal olevat vahet kattev ebaesteetiline lapp - kohmakas, eks...
0 / 0
Alustasin tutvumist Lesnikuga põhiversiooniga: eelmisest 150-hobujõulise 2,0-liitrise FB20 bokserist pluss XV uue kuuekäigulise manuaalkäigukastiga. Paraku on kangekaelne "lüliti" jäänud üldiseks alamfunktsiooniks - ainuke asi, mis mind rõõmustas, oli jõuline start paigalt ja seda ainult seetõttu, et "mehaanikaga" Foresteril pole enam kauguse lülitit ja selle asemel tegid loojad "lühenemist". ” esimene käik.
Silindri läbimõõdu ja 86 mm kolvikäiguga "kandiline bokser" FA20DIT on kaotanud Toyota süsteemi kombineeritud süstimine, nagu Subaru BRZ-l (kütust antakse ainult põlemiskambrisse), kuid säilitas sisselaske- ja väljalaskeava faasilülitid. Turboülelaaduri asukoht mootori all vähendab tihedalt paikneva muunduri soojenemisaega ja parandab gaasipedaali reaktsiooni tänu lühematele sisselasketorudele. Kuid "turbiini" alla oli vaja kinnitada õlivanni korpus, millest õli pumbatakse välja spetsiaalse pumba abil, mida juhitakse sisselaske nukkvõllilt.
Vahetan “käepideme” Impreza Lineatronic TR 580 variaatori vastu. Parem! Seade sarnaneb rohkem hea "automaatikaga" - see "lülitub" arukalt, simuleerides kuut kvaasikäiku, suudab mootoriga pidurdada ega kiirusta kiirendamise ajal kiirust tõstma. Kuid see hästi lauldud duett on täiesti “transport”: lineaarsed trollibussi aistingud on sellega täpselt samad, mis Subaru XV-l ja kohandatud täiendava sajakaalu jaoks.
Lineatronic CVT-d kõigil versioonidel - "käsitsi" režiimi ja mugavate rooliratta käiguvahetajatega. Valija taga on nupp X-Mode süsteemi sisselülitamiseks. Sellest paremal on nupp start-stop süsteemi keelamiseks, mis pole Venemaa turule mõeldud autodel saadaval
Kapoti välisõhu sisselaskeava, mille kaudu õhku juhitakse vahejahutisse (kuulus Subarya ninasõõr), asendati aerodünaamika huvides õhukanaliga kapoti alumisest küljest.
0 / 0
Me ei näe endiselt kaheliitrist EE20 diiselmootorit (147 hj), mida Forester vajab ja on eurooplastele saadaval – sellele ei ole ikka veel paigaldatud meie turul nõutavat automaatkäigukasti. Kuid alles jääb “ameerikalik” FB25 mootor mahuga 2,5 liitrit (170 hj), aga ka Impreza CVT-ga traditsioonilise “automaatika” asemel. Ja valiku tipus on täiesti uus kaheliitrine turbomootor FA20DIT (240 hj), mis on BRZ kupee vabalthingava agregaadi lähim sugulane.
Foresteri turboversioonid on varustatud sulamikaitsega mootoriruum, mille pilude taga on kohe näha turboülelaadur
Vedrustus pole konstruktsiooniliselt muutunud, kuid eesmise stabilisaatori läbimõõt on suurenenud 3 mm, tagumine alamraam on muutunud võimsamaks ja tagarataste nurgad on muutunud
Valikuline elektriline tagaluuk "sööb ära" 12 liitrit kasutatavat mahtu. Seda saab aktiveerida uksel või armatuurlaual olevate nuppude abil. Parem nupp numbrimärgi tuleribal lukustab küljeuksed
0 / 0
Kuidas see sõbruneb TR690 seeria Lineatronic variaatoriga alates Subaru pärand ja Outback?
Sõbrad, nende liit on imeline! Kerge haak - ainult alguses, samas kui siduri asemel töötav pöördemomendi muundur seedib 350 Nm pöördemomenti, mis on saadaval juba alates 2400 p / min. Ja siis - Twin Scroll turboülelaaduri lõputu surve kahekordse “tiguga”. Kiirendus on peaaegu ilma CVT-rehvideta ja pööretel nukra külmetamiseta. See on minu mälu parim pidevalt muutuv käigukast!
Meeldivad on ka ülekandealgoritme haldava patenteeritud SI-Drive (Subaru Intelligent Drive) süsteemi seadistused. Valite režiimi Sport (S) roolil oleva nupuga - ja variaator kestab kauem " allakäiguvahetus”, takistades mootoril maksimaalse pöördemomendi "riiulilt" maha veeremist. Režiim Sport Sharp (S#) võimaldab mugavate käiguvahetajate abil klõpsata mitte kuue, vaid kaheksa peaaegu käigu vahel, hüpates kiirenduse küsimisel kaks või kolm sammu allapoole.
Kahju, et nutikas SI-Drive süsteem ei muuda samaaegselt Foresterile ilmunud uudse elektrilise roolivõimendi juhtimisprogrammi - Sevilla lähedal olevatel kitsastel käänulistel ja mahajäetud teedel oli just selle tõttu ebamugav. Rool on keerates “tühi”, juhitavad rattad jäävad justkui maha ja trajektoori tuleb kobada nagu kinnisilmi.
Kõigi versioonide esiistmed on sama kujuga. Külgtugi on üsna nõrk, selja profiil on ebaõnnestunud - paari tunni pärast hakkas alaselg valutama
Aga maastikul... Forester muidugi mitte Maastikuauto Freelander: eeskätt tänu lihakatele esi- ja tagaosadele. Muide, tulevastel ülelaadimisega autode omanikel soovitaksin olla eriti ettevaatlikud: mootori alumine osa on kallis turbolaadur, kuigi kaetud alumiiniumist kaitsekilega.
Kuid Lesnik jätab suure enamuse teistest linnamaasturitest maha! Ja ma ei räägi ainult manuaalsetest versioonidest, millel on püsiv nelikvedu keskdiferentsiaal, blokeeritud viskoosse sidemega. Räägime ka “automaatsetest” metsameestest! Näib, et nende tagatelg on ühendatud elektrooniliselt juhitava mitme plaadiga siduriga. Ja CVT ja off-road – kas need ühilduvad?
Võrreldes eelmise Foresteriga on XV tagasihoidlik interjöör läbimurre. Kuid erinevalt valikulisest Harman/Kardon “muusikast” pole kõigi uste täisväärtuslikud automaatsed aknad saadaval ja need on lisatasu eest.
U tagaistmed Seljatoe nurga reguleerimine on säilinud ja tänu esiistmete õhematele seljatugedele on jalaruumi suurenenud
Peeglid kolossaalsetel visiiridel - ilma taustvalgustuseta
Küljeuksed venitasid alla ja katsid lävepakudega väljaulatuvad osad patjadega - enam ei pea pükse määrima
0 / 0
Kujutage ette, jah. Andaluusia küngastel sõitsin CVT Foresteriga meelega järsematele mägedele ning tee peal jäin pilkavalt seisma ja alustasin keset kallakuid, aimates hästi küpsetatud ülekande lõhna, kuid seda ei tulnudki. Sest Subaru ei kasuta mitte kiilrihma, vaid Luki terasketiga V-keti variaatoreid – nagu Audil. Julgen oletada, et kettvariaatori ressurss on palju pikem kui “rihma” oma, 150-180 tuhat kilomeetrit.
Veelgi enam, CVT Forester tuleb raskel maastikul igas ülekanderežiimis nii vaevata toime, et “off-road” X-Mode süsteem tundub olevat midagi muud kui turundussööda. See annab tunda gaasipedaali nüristades, “käiku” hoides ja libisevatel ratastel tugevamini pidurdades. Kuid minu jaoks on X-Mode'i peamine eelis juhtmega HDC (Hill Descent Control) laskumise abirežiim. Kuid olge ettevaatlik: HDC töötab ainult kuni 20 km/h, mis ületab isegi veidi ja te jääte ootamatult abistamata.
“Ülelaaditud” Foresterit saab väliselt eristada vaid agressiivsema esikaitseraua järgi (vasakul pildil), kuid “koormana” 18-tolliste ratastega saab selle lisatasu eest igal versioonil.
“Neljas” Forester jõuab meieni alles suveks ning hinnad selguvad lähemalt maile. Kuid Subaru inimesed tegid selgeks, et Foresteri põhiversioonide hind kattub Subaru XV tipptasemega (1,2–1,3 miljonit rubla) - see tähendab, et need tõusevad umbes 100 tuhande võrra praegune Subaru Forester on juba 50-60 tuhat rubla kallim kui klassikaaslased Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4 või Nissan X-Trail ja müüb kolm-neli korda kehvemini. Näib, et tema asendaja saab tugineda ainult Subarovi individuaalsusele. Tänapäeval pole need raamideta uksed, kapoti “ninasõõrmed” ega vahemikukordajad, nagu vanasti - lisaks boksermootoritele on rõhk kõigil, isegi “laetud” versioonidel CVT-del. Kas see toimib?
| Passi andmed | ||||
|---|---|---|---|---|
| Auto | Subaru Forester | |||
| Modifikatsioon | 2.0 | 2.5 | 2.0XT | |
| Kohtade arv | 5 | 5 | 5 | |
| Mõõdud, mm | pikkus | 4595 | 4595 | 4595 |
| laius | 1795 | 1795 | 1795 | |
| kõrgus | 1695 | 1695 | 1695 | |
| Pöörderaadius, m | 5,3 | 5,3 | 5,3 | |
| Pagasiruumi maht, l | 500 (488*)/1548(1541**) | |||
| Mootor | bensiin | bensiin | bensiin, turboülelaaduriga | |
| Asukoht | eesmine, pikisuunaline | eesmine, pikisuunaline | eesmine, pikisuunaline | |
| Silindrite arv ja paigutus | 4, vastas | 4, vastas | 4, vastas | |
| Töömaht, cm3 | 1995 | 2498 | 1998 | |
| Silindri läbimõõt/kolvikäik, mm | 84,0/90,0 | 94,0/90,0 | 86,0/86,0 | |
| Kompressiooniaste | 10,5:1 | 10,0:1 | 10,6:1 | |
| Ventiilide arv | 16 | 16 | 16 | |
| Max võimsus, hj/kW/rpm | 150/110/6200 | 172/126/5800 | 240/177/5600 | |
| Max pöördemoment, Nm/rpm | 198/4200 | 235/4100 | 350/2400-3600 | |
| Edasikandumine | kuuekäiguline manuaal/variaator | muutuva kiirusega ajam | muutuva kiirusega ajam | |
| Ajamiüksus | püsiv täis/pistikuga täis | pistikprogramm täis | pistikprogramm täis | |
| Esivedrustus | sõltumatu, vedru, McPhersoni tüüpi | |||
| Tagumine vedrustus | sõltumatu, vedru, mitmelüliline | |||
| Esipidurid | ketas, ventileeritud | ketas, ventileeritud | ketas, ventileeritud | |
| Tagumised pidurid | kettale | kettale | kettale | |
| Rehvid | 225/60 R17, 225/55 R18 | 225/60 R17, 225/55 R18 | 225/55 R18 | |
| Kütusekulu, l/100 km | äärelinna tsükkel | 7,9 (8,0***) | 8,2 | 8,5 |
| CO 2 emissioon, g/km | 182(189***) | 190 | 197 | |
| * Elektriline tagaluuk **Luukiga *** Käsikäigukastiga |
||||
Metsamehed
Subaru käivitas kompaktse krossoveri projekti üheksakümnendate alguses. Loojate sõnul pidi auto ühinema parimad omadused sõiduauto(mugavus, kõrge dünaamika, tõhusus, juhitavus) ja maasturite eelised (krossivõimekus, vastupidav ja jäik kere, kõrge isteasend). 1995. aastal näidati Tokyo autonäitusel Subaru Streega “kontseptsiooni” ja kaks aastat hiljem debüteeris esimese põlvkonna Forester. Viieteistkümne aasta jooksul toodeti enam kui kaks miljonit kolme põlvkonna Foresterit ja disain jäi peaaegu muutumatuks.
Esimese põlvkonna Subaru Forester (1997-2002) pikkusega 4460 mm on ehitatud Impreza platvormile: sellelt tulid neljasilindrilised boksermootorid (122-250 hj) ja kahte tüüpi nelikveoline käigukast: koos keskdiferentsiaal on lukustatud viskoosse haakeseadise abil ja kordisti autodele, millel on "mehaanika" ja mitme plaadiga sidur tagarattaveos "automaatse" versioonide jaoks. Toodetud 520 515 autot
Teise põlvkonna Forester (2002-2008) kasvas pikkuseks 4485 mm-ni. On muutunud võimu struktuur kere, uus automaatkäigukast ja nelja kanaliga ABS-iga pidurid ilmusid, mootori võimsus veidi tõusis (125-265 hj). 2005. aastal läbis Forester moderniseerimise: "näoilme" muutus ja kapoti alla registreeriti mootorid, mille silindripeades on kaks nukkvõlli ja sisselaskefaasi juhtimissüsteem, ehkki neid on Jaapani turule mõeldud autodele paigaldatud alates 1998. aastast. Toodetud 674 993 sõidukit
Kolmanda põlvkonna Subaru Forester (2008-2012) on muutunud mitte ainult pikemaks (4560 mm), vaid ka märgatavalt kõrgemaks kui tema eelkäijad - 1700 mm versus 1585 mm. McPhersoni tagavedrustus on andnud teed uuele mitme lingiga, raamita uksed on passiivse ohutuse huvides minevik. Mootorite valik jäi praktiliselt muutumatuks (145-263 hj), kuid 2008. aastal pakuti eurooplastele lõpuks turbodiislit ning 2010. aastal ilmusid uue põlvkonna bensiinimootorid. Toodetud 854 988 autot
0 / 0
Mis võiks olla parem kui kahe arvustus Jaapani autodõilsa ajalooga? Subaru Forester või Toyota Rav 4? Teeme üksikasjaliku võrdluse ja uurime, millist autot tasub osta.
Välimus
Mõlemad linnamaasturid andsid 2013. aastal välja oma mudelitest uued versioonid ja 2016. aastal näitas iga tootja ümberkujundatud versioone. Välimus Mõlemad osutusid vastuolulisteks ja sundisid autoomanikke ettevõtte disainereid rohkem kui korra hea sõnaga meeles pidama.
2013. aastal välja antud Rav 4 välisilme võeti vastu ülikriitiliselt. Loomulikult võtab igasugune muutus teie tavapärases välimuses aega. Kuid Toyotaga oli kõik keerulisem. Välimus osutus kokkupanematuks ja isegi naiselikuks, samas kui kliendid ootasid jõhkrust.
2016. aasta ümberkujundus püüdis seda ideed muuta, muutes teatud välimuse funktsioone. Objektiivselt ei ole kere läbinud ulatuslikku moderniseerimist, kuid üksikud elemendid, nagu kaitserauad, esituled, radiaatorivõre ja teatud osade stants, on muutnud disaini parem pool.
On rohkem teravaid agressiivseid jooni. Peaoptikat esindavad nüüd adaptiivse valgussüsteemiga LED-esituled. Välimus muutus tasakaalukamaks, kuid uus välimus võttis siiski veidi harjumist.
Tundub, et vastasel oli olukord vastupidine. 2013. aasta Forester oli ilmekam kui uuendatud mudel. Kuigi 2016. aastal oli muudatusi vähe, on ümberkujundus kaotanud oma endise agressiivsuse.
Fakt on see, et rallivedrustusega Subaru Foresteril on tohutu potentsiaal (sellest räägime hiljem) ja paljud eeldasid, et selle “ralli” omadused on välimuses nähtavad. Kuid teda teel nähes ei teki absoluutselt mingeid emotsioone.
See on värske. Juhi tiitlist pole vähimatki vihjet. Pealegi ei luba salongi täispuhutud kuju isegi märgata, et maasturi kliirens on klassis kõrgeim - 220 mm.
Ümar korpus peidab selle eelise visuaalselt. Uus Forester on aga atraktiivne ja sõbralik. Selle disain näeb välja terviklik, kuigi see pole pilkupüüdev.
Interjöör, valikud ja pagasiruum
Toyota Rav4 on mugav ja ruumikas crossover. Nii esimese kui ka teise rea istmed on väga mugavad. Neil puudub väljendunud reljeef ja stiilsed õmblused, mis annavad disainile elegantsi, kuid neil on mugav istuda.
Erinevalt Foresterist pole Toyota ergonoomika täiuslik. Tundub, et nupud on salongis laiali ja selle või teise valiku juhtimiseks tööriista leidmine meenutab väikest otsingut.
Disain armatuurlaud Seda ei saa nimetada kaasaegseks, kuid see pole ka primitiivne. Kuigi mõned nupud meenutavad eelmist sajandit. Puidulaadsed plastikust vahetükid näevad ebaväärikad välja. Kallimatel versioonidel on keskkonsoolil 8-tolline ekraan, millel pole suurt reageerimiskiirust. Aga autol on täisvarustus talvepakett, kus isegi tagumise diivani seljatugi on soojendusega.
Subaru Foresteri interjöör on veelgi konservatiivsem. Viimistlemiseks kasutatud materjalid on väga kvaliteetsed ja korralikud. Aga originaalsed jooned või värsked kaasaegseid lahendusi disainist te seda ei leia.
Auto ergonoomika on suurepärane! Kõik juhtnupud on paigas ja käeulatuses. Keskkonsoolil on 2 ekraani. Ülemine vastutab teabe sisu ja teine multimeediumisüsteemi ja navigatsiooni eest. Töö kiirus rõõmustab teid.
Kuigi teises reas pole ruumi vähem kui Rav 4 2017-l, tundub auto siiski väga kompaktne. Kuid see ei halvenda mugavust. Tagaküljelt leiab kliimaseadme nupud ning peaaegu olematu kesktunnel võimaldab istuda ka kolmandal reisijal.
Toyota pakiruum on kindlasti suurem: 577 liitrit. versus 505 Subaru jaoks. Mõlema põranda all on dokk. Kui jahi- või kalapüügivarustuse jaoks pole piisavalt ruumi, võid alati teise istmerea alla lasta.
Nüüd valikute kohta. Sellel etapil on vaieldamatu liider Rav 4. Võrreldes Forester 2017-ga on vastasel suurem hulk valikuvõimalusi ja nõuab nende eest vähem raha. Mõelge sellele: Subaru valgus- ja vihmaandurid on saadaval ainult alates paketist “S Limited”, mis maksab üle 2 miljoni. Ja pimealade ja sõiduraja liikumise jälgimise süsteem on saadaval ainult autodes alates 2 189 000 rubla.
Vahepeal pakub Toyota varustustasemetes valgus- ja vihmaandureid pooleteise miljoni eest. Ja maksimaalne versioon 2058 tuhande rubla eest sisaldab mitte ainult pimealade objektide tuvastamise süsteeme ja sõiduraja abi, vaid ka 4 360-kraadise vaatega kaamerat, aga ka parkimisandureid, mida te muide ei tee. mis raha eest Subarust leida? Ja see on äärmiselt kurb! Aga kui sa juba Foresterit kritiseerid, siis oota. Võite olla kindel, inimesed ostavad uut Subarut, sest selle peamine eelis ei ole valikuvõimalused.
Kontrollitavus
Crossovereid hakati välja andma igal sammul. Enam pole nii lihtne kindlaks teha, kus autoga tõepoolest väärikalt takistusi ületada saab ja kus nelikvedu on pelgalt turundustrikk, millel pole alust. Seetõttu tuleb Foresteri ja Rav4 võrdlemisel välja selgitada, kas nad on väärt “AWD” nimesilt oma kehal kandma.
Ühesõnaga, erinevalt Rav 4-st pole Forester crossover, vaid tõeline maastur! Pealegi ei takista CVT jõuülekanne teda sugugi vallutamast erinevate pindade tippe. Maksimaalsed konfiguratsioonid on varustatud X MODE süsteemiga, mis lülitab kõik sõiduki komponendid maastikurežiimi. Siduri pärast ei pea liiga palju muretsema, sest sellel on sama jahutusahel nagu variaatoril. Seetõttu ei koge te kiiret ülekuumenemist nagu näiteks uuel CX-5-l (vt Mazda CX 5 ja Toyota Rav 4 võrdlust).
Peal maastikuomadused Subarule avaldasid mõju ka sümmeetriline nelikvedu, mis jaotab jõu ühtlaselt mõlemale poole, raskuskeset nihutanud boksermootor ja auto kerge kaal. Tänu sellele tormab ta enesekindlalt igale pinnale ja saab sealt ilma suuremate raskusteta välja. Ainus probleem on plastist kaitse põhja all. Seetõttu peaksite tüügaste alla või aukudesse viskamisel olema ettevaatlik.
Foresteri vedrustust võib julgelt nimetada rallilaadseks. Isegi edasi suured kiirused see ületab sujuvalt ja kiiresti ebatasasused. Kuid nõrk koht autol on kiirendus. Tänu variaatorile on dünaamika peaaegu trollibussilik. Kuid gaasipedaal on liiga terav ja lühikese vahemaa aeglaselt liikumine (näiteks parkimise ajal) nõuab täpset täpsust. Parkimisandureid autol aga pole.
Mis puutub 2016-2017 Toyota Rav 4, siis ümberkujundatud versiooni peamiseks saavutuseks oli vedrustuse täiustamine. Kui võrrelda seda eelmise mudeliga, kus šassii oli ebakorrapärasuste suhtes äärmiselt tundlik, uus modifikatsioon suutis tõsta sujuvust ja energiamahukust, kuid ei kaotanud kontrolli teravust.
Võib-olla on Rav 4 linnatingimustes veelgi mugavam, kuid Forester on kindlasti maastikuauto! Rõõmustage, "subaristad"!
Hinnad ja valikud
2018. aasta märtsi seisuga uus Forester pakutakse kolme tüüpi seadmetega:
- 2,0 l. võimsus 150 hj;
- 2,5 l. võimsus 171 hj;
- Turboülelaaduriga 2-liitrine mootor võimsusega 241 hj.
Lisaks on kaks esimest mootoritüüpi varustatud 6-käigulise manuaalkäigukasti või CVT-ga. Turboülelaaduriga 2-liitrine mootor töötab ainult variaatoriga. Maasturi esialgne maksumus on 1659 tuhat rubla. 2,5-liitrise mootoriga modifikatsiooni saab osta 2 189 900 rubla eest ja maksimaalne konfiguratsioon maksab teile 2 599 900 rubla.
Toyota tuleb turule ka kolme tüüpi mootoritega:
- kaheliitrine 146 hj;
- 150 hobujõuline 2,2-liitrine diiselmootor;
- 2,5 liitrit 180 hj
2-liitrise mootoriga mudeleid saab varustada 6-käigulise manuaalkäigukasti või CVT-ga. Ka selle modifikatsiooni omanikel oli valida 4x2 ja 4x4 teljevahe tüüpide vahel. Ülejäänud kahel versioonil on ainult 4x4 ja 6 sammukast"masin". Esialgse versiooni maksumus algab 1 499 tuhandest rublast ja maksimaalne versioon 2 209 tuhandest rublast. See on aga ikkagi 400 000 rubla. odavam kui teie vastane.
Mis on parem?
Subaru on suurepärane maastikusõiduk, kuid selle välimus ei võimalda sellel massist eristuda ning valikuvõimalused ei õigusta kõrget hinda. Kui teile meeldib reisida, käia jahil ja kalal ning tee teie suvilasse kulgeb läbi läbimatu muda, vajate Foresterit.
Kui aga otsustate, mida valida, toetute piiratud eelarvele ja linnasõitudele, ostke Rav 4. Ja ärge vähendage Toyota maastikuomadusi. See maastikusõiduk edestab paljusid kaasaegseid krossovereid. Kuid Subaru rallivedrustusega on tal raske võistelda.
Teie otsus sõltub tüübist teekate, prioriteedid ja rahalised võimalused. Seega, mis on parem, on lõppkokkuvõttes teie otsustada.
See auto sobib nüüd linnasõitudeks ja perereisideks maale ja jahireisidele. See tähendab, et meie ees pole mitte mingi maastikuuniversaal, vaid täisväärtuslik crossover, mille ambitsioonid on vallutada isegi mõõdukad maastikutingimused. Muide, eelmine “Lesnik” tundus mulle alati tühi, kuigi maneeriline idee - see oli tehtud liiga lihtsalt (igatahes ei vastanud töökvaliteet ja sisevarustus hinnasildile) ja välimuselt. see nägi rohkem välja nagu eelpool mainitud UPP, aga sugugi mitte nagu tänapäevane linnamaastur.
Edukas taassünd
Ma ei tea, kuidas kaubamärgi "traditsioonilised" fännid sellisele taassünnile reageerivad, kuid mulle ausalt öeldes meeldis auto praegusel kujul. Ja see kinnitab kaudselt, et Foresteril võib nüüd olla uusi fänne. Selleks on kõik eeldused olemas. Ja isegi madalamate varustustasemete hind ei tundu ülemäärane, kui te ei karda bokseri mootor ja mittealternatiivne nelikvedu.
Muide, tõelised "subaruto juhid" ei tohiks eriti ärrituda: üherattavedu "Lesnikov" ei ilmunud kunagi loodusesse. Manuaalkäigukastiga autod on endiselt varustatud iselukustuva telje ja viskoosse siduriga CDG-süsteemiga ning CVT-ga versioonid, nagu meil oli, on varustatud aktiivse pöördemomendi jaotusega ACT-ajamiga.
Teine asi on halb: "käru", millele maastur on ehitatud, võeti selle eelkäijalt. Seda muudeti veidi, venitades teljevahe 32 mm ja suurendades kliirensit 220 mm-ni. Kuid see on sisuliselt kõik: 35 mm kõrguse kasvu eest peame tänama neid, kes selle "kesta" kujundasid. Samal ajal suurenes autode laius 15 mm, kuid vaevalt keegi oskab seda puudet hinnata - see on liiga mikroskoopiline.
Ja ometi ei tähenda see, et insenerid lähenesid Foresterile hooletult. Funktsionaalses mõttes on linnamaastur lisanud palju rohkem, kui esmapilgul tunduda võib.
Pidage meeles mugavust ...
Mis kohe silma hakkab, on juhiukse suurendatud ava: A-piilari põhi on nihutatud 20 sentimeetri võrra ettepoole, mis võimaldas avad teha 13,5 sentimeetrit laiemaks. See, muide, pole veel kõik. Oluliselt suurenenud ja siseruum. 15 mm, mille insenerid vanast platvormist välja pigistasid, ei saanud põhimõtteliselt mugavust ja istuvust mõjutada, nii et sisekujundajad asusid asja kallale. Mõnede süsteemide "tihendatud" sisepaneelid ja ümberkorraldatud juhtnupud.
Suures plaanis sõltus neist see, kui hästi tunneksid end teised auto elanikud. Teljevahe, nagu me juba teada saime, suurenes 32 mm, kuid eesmise kaassõitja jalgade ruumi maht suurenes sama 32 mm ja tagumises 36 mm võrra. Huvitav, kust nad need lõikasid?
Aga piisab numbritest. Kuidas Subaru liikvel olles käitub ja miks see reisijaid tüütab? Kujutage ette – mitte midagi! Teid võib pisut häirida siseviimistlusmaterjalide “heterogeensus”. Seal on puudutusele ja silmale meeldivad elastsed paneelid ja ausalt öeldes "hiina" plastik.
Kuid jaapanlastel õnnestus see kõik kokku panna nii, et hoolimata sellest, kui palju teie korrespondent ootas akustilist mugavust rikkuvate ritsikate ja muude "lutikate" ilmumist, ei teinud ta seda kunagi. Pealegi on heliisolatsioon ja imeliselt arvutatud aerodünaamiline komponent head: igal kiirusel räägib juht häält tõstmata nii esi- kui ka tagareisijatega.
...juhitavust unustamata
Ja ka "viiendad punktid" ei saa sellest aru. Siinkohal tahan tõesti meenutada eelmiste põlvkondade metsameeste peatamise nüansse, kuid selle seadme apologeedid mäletavad juba kõike väga hästi, kuid ma rõõmustan uutele pöördujatele. Brändile tuttav asfaldi jäikus on märgatavalt pehmenenud - krossover on crossover, millel on kogu ette nähtud sõidumugavus. Kuid samal ajal ei kaotanud auto juhitavust. See läheb nagu rööbastele igas (noh, peaaegu igas) pöördes, isegi peale suured kiirused sobib delikaatselt, ilma et juhi süda lööks, kartes kaotada kontrolli auto üle. Kõik on lihtsalt väga etteaimatav ja usaldusväärne. Uute ja vanade põlvkondade juhtimise nüansse tunnetavad, kordan, vaid need, kes neid regulaarselt vahetasid. Noh, ma tunnen sellele kaasa...
Ja õnnitleme ülejäänuid vedrustuse hämmastava energiamahukuse puhul. Üks tema kolleegidest kirjeldas, et see suudab "seedida" kõiki pommikraatreid, mida kodusel asfaldil leidub ohtralt. Mina, andku liikluspolitsei mulle andeks, sõitsin mööda seda katkist asfalti kakssada kilomeetrit pealinnast kiirusega 120-140 km/h ja sundisin “kodukootud” tõkkepuud 60-70 km/h. Ja mitte kordagi isegi vihjet amortisaatori rikkest või käsitsemisprobleemidest.
Ja mugavuse teemaga lõpetuseks tahan eriti ära märkida varem puudunud funktsiooni, näiteks elektrilise tagaluugi.
Millega me edasi läheme ja kuhu?
Seoses liiniga jõuüksused, siis ei pruugi see olla muljetavaldav, kuid kindlasti rahuldab iga maitse (rahakoti kohta ei ütle ma midagi, aga sellest allpool). Valiku tipus on turboülelaaduriga 2-liitrine mootor võimsusega 240 hj. See on varustatud kõige kallima Foresteriga, mille hinnasildil on 1,9 miljonit. Seejärel tuleb vabalthingav 2,5-liitrine mootor 171 hobujõuga. Kõige "madala võimsusega" - 2-liitrine 150-hobujõudu bensiiniüksus. Raske öelda, kes ja kuhu meie riigis esimesega lendab ning kas nii kallil ostul on mõtet, kuid ülejäänud (eriti "keskmine") leiavad selgelt omaniku.
Ma ei saanud manuaalkäigukastiga sõita (see on varustatud odavaima versiooniga - 1,2 miljonit rubla - 2-liitrise vabalthingava mootoriga), kuid mis puudutab CVT-sid, siis need jäljendavad üsna edukalt "ausa" 6 tööd. -kiirusega automaatkäigukast "Ja ma ei leia nende tegevuse selguses vigu, isegi kui ma tahaksin.
Noh, ja mis kõige tähtsam - neile, kes kavatsevad Foresterit kasutada mitte ainult metropolis, vaid ka relvi, varustust ja loomulikult rüüstama. Ehk siis vähemalt kergetel maastikutingimustel. Teen kohe broneeringu, et selle testi ajal kaeti auto tavaliste rehvidega ja Moskva piirkond kattis lihtsalt vihmasajuga.
Selle tulemusel “õõnes” auto libedal pinnasel märgatavalt, kuigi isegi siin saab ilma abilisteta täiesti hakkama. Aga väga tahtsin vajutada ihaldatud X-mode nuppu, mis käivitab tootja sõnul lihtsalt universaalse samanimelise maastikuabisüsteemi.
Miks universaalne? Kuidas muidu seda öeldagi, kui ühe “puudutusega” äratab juht ellu elektrooniline juhtimine ratta taga libisemine, pöördemomendi ümberjaotumine ja mäest laskumisel valib auto ise vajaliku kiiruse ja trajektoori?..
Pressitud. Jah, auto on muutunud märgatavalt vähem "lohiseks"; Libedust “püüdes” hakkas auto ise pidurdama ja mootorit “lämbutama”, mis tähendas, et sai ruleerimisele rohkem tähelepanu pöörata.
See tähendab, et võrreldes enamiku teiste krossoveritega näitas Forester tõelist võimet rasketes tingimustes omanikku aidata. Ja kui arvestada, et omanik pole kindlasti poiss, vaid üsna jõukas ja peremees, märgatavalt üle neljakümnene härrasmees, on talle selle autoga pikk ja õnnelik elu garanteeritud.
- Välimus
- Interjöör
- Kontroll
- Ökonoomne
- Mugavus
- Hind
Subaru Forester XT
Meile meeldib
Avar salong, võimaldab disain kiibi häälestamise abil turbomootori võimsust suurendada 240-lt 300 hj-le.
Meile ei meeldi
X-režiimi teeabisüsteem ei lülitu kunagi täielikult välja, mis võib tõsistes maastikuolukordades karuteene olla.
Kohtuotsus
Subaru Forester on muutunud tavaliseks krossoveriks. Mis, arvestades selle hinda ja disainifunktsioonid võib oma vanu fänne kaubamärgist võõrandada ega meelitada ligi uusi
Võistlejad
Nissan X-Trail
Kui soovite saada jõhkra maasturi omanikuks, peaksite kiirustama, sest kolmas põlvkonna X-Trail on läbinud suures osas samad muudatused nagu uus Forester. Autot glamuureeriti ja see muutus "meessoost" crossoverist kõige banaalsemaks "maasturiks".
Kui aga ignoreerida vähem “läbipaistvat” kere geomeetriat, pole Nissan oma olemasolevat arsenali kaotanud. Auto sai palju lisaelektroonikat, nagu mootori tõukejõu automaatne jaotus telgede vahel, hädapidurdus mootoriga pidurdamise abil, uus süsteem stabiliseerimine kurvides. Praeguseks on uus toode varustatud 2-liitrise vabalthingava bensiinimootoriga võimsusega 147 hj, mis on ühendatud ainult CVT variaator. Euroopa ja Venemaa võivad aga vana 2,5-liitrise üle rahul olla bensiini mootor ja turbodiisel. “Vana” X-Traili hind jääb vahemikku 1 023 000–1 444 000 rubla ja selle asendamine tõenäoliselt odavamaks ei muutu.
Honda CR-V
Noh, väga mugav ja vaikne crossover neile, kes eelistavad mõõdetud ja rahuliku sõidu vaikust sõidu põnevusele. Noh, millist sõitu võite oodata 2-liitrise 150-hobujõulise mootoriga koos sama kuulsa 5-käigulise automaatkäigukastiga Ja 2,4-hobujõuline agregaat ei muuda palju, kuigi see on võimsam - 190 hp.
Samas väärib kiidusõnu puhvetkapi juhitavus ning ka suhteliselt suurel kiirusel saab mõõdukate pööretega hõlpsasti hakkama. Samuti "seedib" auto kergesti ja sõitjatele märkamatult läbi kõik teekatte puudused.
Mis puutub maastikuomadustesse (millest mudel on aga ammu kadunud), siis nüüd, hoolimata nutikast süsteemist kõik rattad sõidavad, kui pöördemomendi ümberjaotust kontrollib elektroonika, vähendab see täielikult nulli "naeruväärne" kliirens 170 mm (vanemas versioonis 185). Hind - 1 179 000 kuni 1 449 000 rubla.
Toyota RAV4
Praegusel põlvkonnal RAV4 autol, mis oli kunagi maailma esimene kompaktne krossover, pole erilisi konkurentsieeliseid. Klassikaaslased mitte ainult ei hinga asutajale kuklasse, vaid on mõnes mõttes isegi temast ees.
Tänapäeval on Rafik üks paljudest oma klassi autodest, mis tagab omanikule usaldusväärse ja mugava sõidu. Hea valik jõuallikaid ei sobi aktiivsetele sõitjatele (baasis on 2-liitrine bensiin “neli”, mis toodab 146 hj, siis on 2,5-liitrine agregaat ja 2,2-liitrine 150-hobujõuline turbodiisel) ja puudus. täisväärtuslik 4WD muudab "jaapanlase" jõuetuks maastikusõidukiks.
Kuid samas jääb RAV4 väga praktiliseks autoks: väga ruumikas, kvaliteetsete, kuigi mitte “looduslike” viimistlusmaterjalidega ja läbimõeldud ergonoomikaga. Kuigi disaini seisukohast on krossoveri praegune versioon muutunud üsna vastuoluliseks. Hind - 1 014 000 kuni 1 582 000 rubla.
Subaru Foresteri ülevaade: välimus, interjöör, spetsifikatsioonid uus crossover, hind ja konfiguratsioon. Artikli lõpus on foto- ja videoülevaade 4. põlvkonna Subaru Foresterist.
Vaadake sisu üle:
Jaapani autod on end erinevates klassides üsna hästi tõestanud. Üheks selliseks näiteks on crossover Subaru Forester, millega on end pereautona tõestanud murdmaa võime. Minu Subaru ajalugu Forester sai alguse 1997. aastal, autot esitleti näitusel Detroidis. Kokku oli mudeli tootmisperioodil 4 põlvkonda, kere muutused olid kolossaalsed ja selgelt märgatavad. Vaatamata sellele erinevad arvustused autohuviliste seas on Subaru Foresteri krossover olnud ja jääb Venemaal ja lähiriikides populaarseks.
Crossover Subaru Forester 2017-2018 välisilme
Vaatame viimast, neljandat põlvkonda ja selle funktsioone. Uue crossoveri välimus on muutunud üsna tõsiselt ja omanike sõnul paremuse poole. Tootja lubas viiendat põlvkonda esitleda 2017. aastal, kuid teadmata põhjustel lükati see 2019. aastasse.
Uue Subaru Forester 4 krossoveri esiosa sai kätte kaasaegne stiil. Radiaatorivõre on jagatud kaheks osaks kroomitud ribaga, mille keskel on ettevõtte logo, sama paks kroomitud ääris, mis kulgeb mööda kogu võre kontuuri. Subaru Foresteri esioptika on valmistatud ranges sportlikus stiilis, mille üla- ja alaosas on ähvardavad omadused. Mööda optika perimeetrit paigaldasid disainerid päevasõidutuled, mis elavdavad autot ning keskel on LED-idel põhinev läätsedega optika.
Subaru Foresteri esikaitseraud on sarnaselt optikaga sportlikum, kuid sõltub suuresti konfiguratsioonist. Keskosa Tipptasemel kaitseraud on kaunistatud musta plastikust sisetükiga, mis toimib ka täiendava radiaatorivõrena mootori jahutamiseks. Subaru Foresteri põrkeraua külge kaunistavad kaks piklikku aerodünaamilist ava, mille alumises osas on LED-udutuled.
Baaskrossoveril Subaru Forester ei ole musta keskosa, kuid üleval ja all on kaks täiendavat õhuvõtuava. Eesmiste udutulede ümber on samamoodi muutunud kujundid, mis on muutunud ristkülikukujuliseks, mille keskel on kroomitud riba. Veidi Toyota RAV4 meenutava Subaru Foresteri kapuuts lebab tiibade ja optika kohal, kumerate servadega ja kahe joonega radiaatorivõrest tuuleklaasini.
Külg uus crossover Subaru Forester pole nii palju muutunud kui esiosa, kuigi omadused on muutunud pehmemaks. Esi- ja tagarataste kaared näitavad murdmaasõiduvõimet, kuna rehvi ja kere vahel on üsna hea vahe. Põhikonfiguratsioonis paigutasid disainerid esiporitiivale suunatule, mida teistel Subaru Foresteri varustustasemetel pole.
Subaru Foresteri külgmised tahavaatepeeglid asuvad erinevalt esimestest põlvkondadest uste kerel, mitte nurgas esiklaas. Küljepeeglid on varustatud elektriajamiga, elektrilise reguleerimise ja suunatuledega. Kuid insenerid otsustasid esiakende kuju muutmata jätta ja lisasid seniste peeglite asemele lihtsalt tühjad klaasid, kuigi teisest küljest on tegu disainiga.
Muidu jäävad Subaru Foresteri krossoveri külje detailid muutumatuks, uste alumist osa kaunistab põrkerauast piki rattakoopaid ulatuv kõverjoon. Künniseid, nagu kogu auto perimeetrit, kaunistab must plastikust kerekomplekt.
Neljanda põlvkonna Subaru Foresteri krossoveri mõõtmed:
- crossoveri pikkus - 4610 mm (2.0XT konfiguratsioonis - 4595 mm);
- laius ilma peegliteta – 1795 mm;
- kõrgus ilma katusereelinguta – 1735 mm;
- teljevahe – 2640 mm;
- esiratta rööbastee – 1545 mm;
- rada tagumised rattad– 1555 mm;
- minimaalne kliirens – 220 mm.
Kaane ülemine osa on kaunistatud sport-tüüpi spoileriga, keskosas stopperipeariga. Tagumine kaitseraud Subaru Forester sai erinevalt esiosast minimaalseid muudatusi. Alumine osa on kaunistatud mustast plastikust kerekomplektiga, millesse disainerid asetasid pikad LED-udutuled ja süvendi väljalasketoru otsa jaoks.
4. põlvkonna Subaru Foresteri krossoveri kerevärvid on erinevad:
- valge pärlmutter;
- metallist hall;
- heleroheline metallik;
- sinine pärlmutter;
- pronksist metallist;
- punane pärlmutter;
- tumehall metallik;
- must metallik.
Lisatasu eest saab paigaldada plastikust pikendusi. rattakoopad, poriklapid, aknasuunajad, karterikaitsed ja kaitsekile ees. Välistarvikute nimekirjas on ka haakekonksud, pagasiruumi ja lävepakukatted ning esipõrkeraua küljeliistud.
4. põlvkonna Subaru Foresteri krossoveri välisilme pole halb, sportlik ja samas mõeldud perekondlikeks maareisideks. Väikesed mõõtmed ja osade läbimõeldud paigutus muudavad selle sõiduki universaalseks igas olukorras, sealhulgas maastikul.
Neljanda Subaru Foresteri krossoveri interjöör
Subaru Foresteri krossoveri interjöör on üsna rikkalik ja sisaldab märkimisväärsel hulgal abi- ja turvasüsteeme. Keskkonsool ei ole tühi, iga sentimeeter on reserveeritud kindlale eesmärgile. Ülemise osa hõivab paneel pardaarvuti värvilise multifunktsionaalse ekraaniga. Need näitavad auto seisukorda, sise- ja välistemperatuuri, salongi õhu juurdevoolu suunda, kütusetaset ja crossoveri kaldetaset.
All on kaks ümberringi kroomitud ääristega õhu etteandeava, suur hädaparkimisnupp ja ülemise ekraani juhtnupp. Keskkonsooli allapoole liikudes asub multimeediumisüsteemi 7" puutetundlik ekraan. Mööda ekraani kontuuri asuvad helisüsteemi, navigatsiooni ja kogu süsteemi kui terviku juhtnupud. Veel üks pluss mugavuse eest Subarus Foresteri crossover on hääljuhtimine, mis võimaldab teil mitte lasta end juhtimisest segada.
Läheduses asub Subaru Foresteri crossoveri kahetsoonilise kliimaseadme juhtpaneel. Paljud omanikud märgivad käepidemete mugavat asukohta ja asjaolu, et disainerid ei asendanud neid puutetundlike juhtnuppudega. Üsna palju ruumi on eraldatud väikeste esemete hoidmiseks mõeldud kambrile, juhtmevabale laadimisele ja tuhatoosile, kokku võtavad need peaaegu sama ala kui multimeediumisüsteem. Käigukangile lähemal asuvad istmesoojenduse juhtnupud ja mõned Subaru Foresteri turvasüsteemid.
Kogenud disaineri stiil ja kätt on Subaru Foresteri krossoveri esipaneeli igal sentimeetril näha. Sõitjaosal on väike poleeritud alumiiniumist või puidust sisetükk ja panipaik. Juhiluba Subaru koht Forester on tehtud sõiduks ja maastikul sõitmiseks võimalikult mugavaks. Maksimaalne andurite arv, indikaatorid ja kogu võimalik teave, mis võib olla kasulik.
Subaru Foresteri armatuurlaud koosneb tahhomeetrist, spidomeetrist ja keskosas asuvast ekraanist. Armatuurlaua valgustus on nii realistlik, et öösel tekitab see pigem pideva ekraani tunde kui üksikute instrumentide kohta. Näidikupaneeli näidik näitab läbitud vahemaad, valitud käiku, kütusetaset ja muid võimalikke andmeid.
Subaru Foresteri rool sobib hästi kätte, alustades põhikonfiguratsioonist, on see kaetud nahaga ja soojendusega, mida selle klassi autodel sageli ei kohta. Vastavalt standardile paigutasid insenerid juhtnupud külgmiste kodarate külge. Automaatkäigukasti versioon on varustatud rooliratta käiguvahetajatega. Rooli saab reguleerida nii kõrgust kui sügavust, mis võimaldab istuda mis tahes kehaehitusega juhil. Subaru Foresteri roolist paremal on mootori Start/Stop nupp ja see on märk süsteemi olemasolust. võtmeta sisenemine autosse. Vasakul on valgustusseadmete ja turvasüsteemide juhtnupud.
Vaatamata märkimisväärsele nimekirjale kaasaegsed tehnoloogiad, Subaru Foresteri insenerid otsustasid jätta käsipiduri mehaaniliseks, mitte elektromehaaniliseks, nagu paljudes kaasaegsed autod, on see maastikul sõites töökindlam. Käsipiduri kõrval on kaks topsihoidjat ning käetugi, kuigi viimane ei ole nii mugav kui lühike, sobib pigem erinevate pisiasjade hoiustamiseks.
Subaru Foresteri crossoveri sisemus on mõeldud viiele reisijale, sealhulgas juhile. Esiistmed on ootuspäraselt sportlikumat tüüpi, pakuvad kurvides head tuge ning massiivne selja- ja peatugi annavad istumisasendis kindlustunde. Subaru Foresteri krossoveri tagaistmed on valmistatud kolme peatoega “diivani” kujul, seljatoe keskosas on peidetud kahe topsihoidjaga käetugi. Ühe nupuvajutusega saab teise rea kokku voltida, suurendades seeläbi pagasiruumi. Tootja pakub Subaru Foresterile lisatasu eest tekstiilmattide ja kummeeritud pagasiruumi mati paigaldamist. Siseperimeetri ümber on kolm 12 V pistikupesa.
Subaru Foresteri crossoveri sisemuse katmiseks kasutasid disainerid kanga või kvaliteetse naha kombinatsiooni. Interjöör ei ole nii mitmekesine värviga:
- must kangas kate;
- pruun nahk;
- must nahk;
- hall nahk.
Subaru Foresteri tehnilised omadused 2017-2018.
Subaru Foresteri krossover on end turul hästi tõestanud erinevad riigid. 2017. aasta neljandat põlvkonda esitletakse kolmega erinevad mootorid. Esimeseks ja nõrgimaks peetakse kaheliitrist DOHC-bensiiniseadet, mis põhineb 4 silindril ja 16 ventiilil. Võimsus on 150 hobujõudu ja maksimaalne pöördemoment 198 Nm.
Sellise mootoriga krossover Subaru Forester 4 läbib spidomeetri esimese saja 10,6 sekundiga ning tippkiiruseks saab 190 km/h. Kütusekulu pole kõige ökonoomsem ja nagu paljud ütlevad, on see Subaru Foresteri miinus. Linnas vajate 10,4 liitrit saja kohta, maanteel - 6,7 liitrit ja segatsükkel see võtab 8 liitrit sajale - kõik see tingimusel, et see on varustatud 6-käigulise manuaaliga.
Kui Subaru Forester on varustatud Lineartronic CVT-ga, suureneb tarbimine. Linnatsükkel nõuab 11,4 liitrit, väljaspool linna - 6,4 liitrit ja segarežiimis - 8,2 liitrit. Kiirendus sadadeni võtab aega 11,8 sekundit ja tippkiirus on 192 km/h. Tühimass kõigub 1551–1621 kg, kuid kaheliitrise agregaadiga Subaru Foresteri krossoveri kogukaal on 2015 kg.
Subaru Foresteri teine mootor on veidi võimsam, 2,5-liitrine sissepritsega bensiiniagregaat. suudab toota 171 hobujõudu, maksimaalse pöördemomendiga 235 Nm. Mootor on ühendatud ainult CVT käigukastiga ja ilma mehaanikata. Subaru Foresteri krossoveri maksimaalne kiirus selles versioonis on 197 km/h ning esimese saja saab läbida 9,8 sekundiga.
Linnatsüklis on Subaru Foresteri tarbimine 10,9 liitrit, väljaspool linna - 6,8 liitrit ja kombineeritud tsüklis 8,3 liitrit. Erinevalt eelmisest versioonist on selle Subaru Foresteri tühimass 1585-1626 kg, kuid kogumass on endiselt sama 2015 kg. Kahe sellise mootorikonfiguratsiooni pagasiruumi maht ei ületa 1548 liitrit.
4. põlvkonna Subaru Foresteri uusim mootorivariant on 2-liitrine turbolaaduriga bensiin, mis on horisontaalselt vastandunud DOHC-le. Seadme võimsus on 241 hj, maksimaalne pöördemoment 350 Nm. Selle Subaru Foresteri dünaamilised parameetrid on märkimisväärselt kasvanud, maksimaalne kiirus 221 km/h ja läbib saja 7,5 sekundiga.
Koos selle crossover-mootoriga on saadaval ainult CVT käigukast. Maanteel vajab selline Subaru Forester 7 liitrit sajale, linnas - 11,2 liitrit ja kombineeritud tsüklis - 8,5 liitrit. Muutunud on ka Subaru Foresteri krossoveri tühimass – 1702-lt 1722-le. Ka kogukaal muutus suuremaks - 2110 kg. Pagasiruumi maht kokkuklapitud istmetega on 1541 liitrit.
Nagu näete, erinevad tehnilised andmed, kuid mitte nii palju. Neljanda Subaru Foresteri pakiruumi maht on standardversioonil 489 liitrit. Kütusepaagi maht on 60 liitrit. Vaatamata deklareeritud kütusekulule väidavad paljud omanikud, et need arvud on ideaalsete tingimuste jaoks, kuid sisse tegelikud tingimused erineb paari liitri võrra suuremast küljest. Subaru Foresteri põhi on olenevalt konfiguratsioonist 17" või 18" rehvidega vastavalt 225/60 ja 225/55.
Esipidurid on ventileeritavad ketaspidurid ja tagumised ketaspidurid, kuid need võivad olla ventileeritavad või mitteventileeritavad. Subaru Foresteri vedrustus on maastikusõiduks hästi kohandatud ning selle tasakaalustatud tasakaal muudab auto täiesti etteaimatavaks. SI-Drive'i abil saab juht kohandada auto reaktsiooni vastavalt oma sõidustiilile ja teeolud. Üldiselt on krossoveri omadused loodud kõige ettearvamatumate olukordade jaoks ja nüüd on tõepoolest selge, miks seda pereautoks kutsutakse.
4. põlvkonna Subaru Foresteri crossoveri turvasüsteemid
Mitte vähem kui tehniliste andmete põhjal mõtlesid insenerid Subaru Foresteri krossoveri ohutusele. Jätkusuutlikkus on peamine asi, millele tähelepanu pöörata see auto, saavutatakse kaalu tsentreerimise ja madala kliirensi abil. Teine on Subaru Foresteri tugevdatud rõngakujuline kere, moodustades seeläbi monoplokkraami. Selle korpuse ja mootori erilise kuju tõttu jääb seade laupkokkupõrke ajal lihtsalt auto alla, kaitstes sellega reisijaid.
2017–2018 Subaru Foresteri testimisel andis NCAP standard crossoverile viis tärni, mis on kõrgeim võimalik hinnang. Muude turvasüsteemide hulka kuuluvad vihma- ja valgusandur, mäest laskumise ja stardiabi, turvapadjad, tahavaatekaamera, adaptiivne püsikiiruse hoidja ja adaptiivne esioptika.
Subaru Foresteri aktiivsed turvasüsteemid moodustavad terve nimekirja:
- süsteem hädapidurdus- EBD;
- pidurite prioriteedisüsteem - BA;
- dünaamiline stabiliseerimine - VDC;
- ERA-GLONASS süsteem.
Hind ja varustus Subaru Forester 2017-2018
Neljanda põlvkonna Subaru Foresteri crossoverit pakutakse kaheksa erineva varustustasemega. Alates tavalisest mehaanikaga kuni kõrgeima, turboülelaaduriga mootorini:
- Subaru Foresteri baas – alates 1659000 rubla;
- Standard – alates 1 749 900 RUB;
- Mugavus - 1 859 900 RUB;
- Comfort + või S Limited alates 2 009 900 RUB;
- Subaru Forester Elegance alates 2 189 900 RUB;
- Elegance + alates 2249900 rubla;
- Tipptasemel Premium varustus alates 2599900 rubla.
Videoülevaade Subaru Foresteri 2017-2018 krossoverist:
Teised fotod Subaru Foresteri krossoverist:
IN Viimastel aastatelÜha rohkem crossovereid proovib selga “glamuurset riietust”, kaotades vähimagi võimaluse maastikuolusid vallutada ja muutudes tüüpilisteks linnaelanikeks. Nende taustal eristub neljas põlvkond Forester, mis on aastaid püüdnud oma traditsioone mitte muuta - “mehelik” välimus ja eranditult nelikvedu.
Neljanda põlvkonna Foresteri maailmadebüüt toimus 2012. aastal Los Angelese autonäitusel ning Euroopa avalikkuse ette jõudis see täies hiilguses 2013. aasta märtsis Genfis toimunud näitusel.
Kaks aastat hiljem, ikka samas kohas - Los Angeleses esitlesid Subaru jaapanlased uuendatud krossoverit, mis välimust muutmata sai interjööris väiksemaid täiustusi, paranes ohutuse osas ja kaotas oma "mehaanika" (ehk Venemaa turul).
Forester IV läbis oma teise moderniseerimise 2016. aasta mais - seekord muudeti veidi põrkerauad, optikat ja radiaatorivõret, täiustati heliisolatsiooni, laiendati saadaolevate seadmete nimekirja ja tagastati “manuaal” käigukast (meie riigi jaoks).
Järgmine, viimane uuendus puudutas autot 2017. aasta septembris – seekord läksid jaapanlased välis- ja sisekujundusest mööda, kuid eraldasid jällegi varem kättesaamatud valikud ja lisasid uusi jõudlustasemeid.
Üldjoontes võib öelda, et “neljas” Subaru Forester on disainitud diskreetses ja tahtlikult konarlikus stiilis, mis annab talle teiste mudelitega võrreldes eksimatu äratundmise. Enamik disainirõõme on koondunud "esiosa" ümber: radiaatorivõre tunnusega "kuue serva" ja "teravad" esituled LED-sõidutuledega, mida täiendavad tavalise või "sportliku" disainiga põrkeraud iseloomulike "lõualuudega" ” udutuledes.
Foresteri profiil demonstreerib lihaselisi ja auväärseid proportsioone koos paisunud rattakoobaste 17-18-tolliste valuvelgedega, külgseina määratleva ribi ja suure klaasipinnaga.
Selle Subaru linnamaasturi monumentaalne tagaosa on kujundatud tüüpilise crossoveri kontseptsiooni järgi – kompaktsed tuled, omanäoline pakiruumi kaas ja kaitseraud, millesse on olenevalt versioonist integreeritud üks või kaks väljalasketoru.
4. põlvkonna mudel siseneb ametlikult segmenti kompaktsed crossoverid(kuigi tegelikult on see juba "keskmise suuruse" lähedale jõudnud): pikkus 4610 mm, laius 1795 mm ja kõrgus 1735 mm. Teljevahe pikkus on 2640 mm ja minimaalne kliirens (tühimassi juures) 220 mm.
Reisides varieerub selle auto kaal 1551-1702 kilogrammi.
Subaru Foresteri interjööri ei saa nimetada keerukaks - kõik sees on üsna askeetlik ja lihtne, kuid see asub "oma kohal" ja on kvaliteetselt teostatud. Üldiselt võib selle "jaapanlase" kaunistust kirjeldada kui "mõistliku piisavuse kehastust".
Analoogkaaludega näidikuplokk on hästi loetav ja annab vaid vajalikku infot ning hea kujuga multifunktsionaalne rool on välimuselt mugav ja atraktiivne. Esipaneeli keskosa kroonib värviline monitor, mis kuvab pardaarvuti näitu ja infot nelikveoülekande töö kohta. Vahetult allpool, olenevalt konfiguratsioonist, näete raadiot või multimeediumikeskuse suurt ekraani, aga ka kolme kahetsoonilise kliimaseadme "lamba".
Selle krossoveri sisemus pole ei kallis ega otse odav - viimistlusmaterjalid on odavad, kuid kvaliteetsed ning kokkupaneku tase on endiselt kõrgel "euroopalikul" tasemel. Tippversioonides on istmed polsterdatud naturaalse nahaga.
4. põlvkonna Subaru Foresteri üks omadusi on hästi korraldatud siseruum. Esiistmetel pole mitte ainult mugav profiil, millel on hea toetus külgedele, vaid ka vajalikud reguleerimisvõimalused. Tagareas sõitjate jaoks on mugav diivan reguleeritava seljatoe kaldenurgaga, kokkuklapitav käetugi ja igas suunas palju ruumi. Puuduseks on ainult üks - põrandal väljaulatuv ülekandetunnel.
Kaupade veoks pakub “neljas Forester” 488-liitrist pagasiruumõige kuju, lai avaus ja vastuvõetav laadimiskõrgus. “Galerii” on asetatud põrandaga peaaegu tasa, mis suurendab kasuliku mahu 1548 liitrini ja võimaldab transportida suuri esemeid. Põrandaalusesse nišši mahtus vaid kompaktne varuratas.
Venemaa tarbijatele pakutakse 2017. aastal uuendatud Subaru Foresteri neljandat kehastust kolme neljasilindrilise bensiinimootoriga, millel on horisontaalselt vastandlik "poti" konfiguratsioon, ja DOHC-hammasrihmaga 16-klapilise ahelaga. Koostöös neist igaühega töötab dünaamilise veojõujaotusega (ACT) nelikveosüsteem, millel on elektrooniliselt juhitav plaatsidur. Vaikimisi jagatakse moment telgede vahel vahekorras 60:40, kuid see proportsioon võib olenevalt olukorrast muutuda.
- Crossoveri põhiversioonide kapoti all on 2,0-liitrine vabalthingav mootor(1995 kuupsentimeetrit) mitmepunktilise võimsusega, genereerides 150 “mära” 6200 p/min juures ja 198 Nm võimalikku potentsiaali 4200 p/min juures.
Koos 6-käigulise manuaalkäigukasti või Lineartronic kiilketiga variaatoriga võimaldab see Foresteril saavutada 100 km/h 10,6-11,8 sekundiga, saavutada maksimaalse kiiruse 190-192 km/h ja kulutada mitte rohkem kui 8- 8,2 liitrit kütust linna/maantee režiimis. - Sellele järgneb hierarhias 2,5-liitrine jaotatud sissepritsega vabalthingav mootor (2498 kuupsentimeetrit), mille jõudluse tippväärtused ulatuvad 171-ni. hobujõudu 5800 p/min juures ja 235 Nm pöördemomenti 4100 p/min juures.
Sellega kombineerituna on paigaldatud vaid CVT, tänu millele stardib auto nullist 100 km/h 9,8 sekundiga, lööb latti kiirusel 197 km/h ja kulutab segatingimustes 8,3 liitrit bensiini. - Jõupaleti tipus on 2,0-liitrine "neli" (1998 kuupsentimeetrit) turboülelaadimise ja otsese kütusevarustusega (toodab 241 "hobust" 5600 p/min juures ja 350 Nm maksimaalset pöördemomenti 2400-3600 p/min juures) – ühendatud Lineartronic ülekandega.
Sellel maastikuautol kulub esimese "sajani" "jooksmiseks" vaid 7,5 sekundit, selle "maksimaalne kiirus" ületab 220 km/h ja tema "isu" ei ületa kombineeritud tsüklis 8,5 liitrit.
Neljanda põlvkonna crossover põhineb muudetud platvormil Subaru Impreza MacPhersoni tugipostidega esisillal ja mitme hoovaga osaga tagateljel. Subaru Forester on varustatud elektriline võimendi juhitav ja tõhus pidurisüsteem ketasseadmetega kõigil ratastel (eesmised ventilatsiooniga) ABS ja ESP-ga.
Peal Venemaa turg Metsamees 2018 mudeliaasta Seda pakutakse kaheksal varustustasemel – “Base”, “Standard”, “Comfort”, “Comfort+”, “S Limited”, “Elegance”, “Elegance+” ja “Premium”.
Taga põhivarustus edasimüüjad küsivad minimaalselt 1 659 000 rubla ja selle funktsionaalsus hõlmab: seitse turvapatja, neli elektriakent, ABS, EBD, BA, VDC, nõlvalt stardiabisüsteem, ERA-GLONASS tehnoloogia, 17-tollised terasveljed, soojendusega esiistmed, kliima juhtimine, multimeediumikompleks ja mõned muud seadmed.
Crossover jaoks automaat käigukast peate maksma alates 1 749 900 rubla ja 241-hobujõulise mootoriga "tippmodifikatsiooni" müüakse vähemalt 2 599 900 rubla eest. "Täis täidis" uhkeldab: 18-tollised valuveljed, LED esituled, elektriline katuseluuk, nahkkatted, soojendusega tagaistmed, kahetsooniline kliimaseade, tahavaatekaamerad, valgus- ja vihmaandurid, navigaator ja tohutu hulk muid kellasid ja vilesid.
