Päevatuled: omadused, plussid ja miinused. Kumb on parem lähituled või päevatuled?

Sellega, et päeval sõidutuled Enamik eksperte on juba nõus, et nad võivad reisiohutust parandada. Euroopa riikide statistika on vaieldamatu, mistõttu on nad alates 2011. aastast teinud Euroopa Liidus müügiks mõeldud autodele sõidutulede paigaldamise kohustuslikuks.
Aga miks on päevatuled kohustuslikud, kui saab lihtsalt lähituledega sõita ja pealegi lubavad reeglid seda? Vastuseid on kolm:
1. Päevasel ajal võivad juhid unustada lähituled sisse lülitada, kuna tee on juba hästi nähtav.
2. Päevasel ajal esitulede sisselülitamine on igas mõttes kahjumlik. Sellepärast sõidukid Euroopa Liidu jaoks ja on varustatud päevatuledega, mis võrreldes halogeenlambid tarbivad 10-20 korda vähem elektrit ja kestavad palju kauem.
3. Lähituled on kompromissmeede, sest päeval on seda raske näha. Mis puutub päevatuledesse, siis kuigi need ei paista nii palju, on need heledamad, mis tähendab, et need on paremini nähtavad.
Mis juhtub, kui raha säästmise eesmärgil paigaldate nimetu Hiina tootja päevatuled? Kuigi nad säravad nõrgalt, kui te reegleid ei riku liiklust, siis pole erilist vajadust ristmikul oma välimuse eest hoiatada. Kuid soovitud säästu pole sel viisil võimalik saavutada ja kui me räägime ohutusest, siis üldiselt on kõik kompromissid kohatud. Aga kõigepealt asjad kõigepealt.
Säästmisest on ilmselt kohatu rääkida, kui vaevumärgatavad odavad valgustid ei täida oma eesmärki.
Ja nüüd turvaküsimustest. Miks osta kvaliteetseid eredaid päevatulesid, mis on nähtavad vaid suure päikesenurga all ja eemalt, sest juhi ohutus sõltub peamiselt vaid sellest, kas ta näeb teisi sõidukeid või mitte? See autojuht, kes on harjunud mitte mingil juhul liiklusreegleid rikkuma, on huvitatud kõigi võimalike rikkujate nägemisest. Kui oluline on see, kas seda juhti näevad teised liiklejad, kui ta teeb ohutuid ja kontrollitud manöövreid? Lõppude lõpuks, kui keegi satub õnnetusse, siis neid on erinevat tüüpi kindlustus. Üldiselt on see loogiline teooria, kuid see on mitmel põhjusel tegelikust elust tohutult kaugel:
1. Luuakse illusioon kõigi reeglite täielikust järgimisest. Isegi kui juht pole varem liikluseeskirju rikkunud, ei tähenda see, et ta seda tahtmatult ei teinud.
2. Parem olla ohutu kui olla õigus, sest isegi õnnetuse positiivse tulemuse korral kindlustusmenetlusest kaotab autojuht ikkagi aega ja närve.
3. Vastuolulised olukorrad. Praktikas on neid palju vastuolulised olukorrad, kui mõlemal juhil on teatud vaatenurgast õigus. Kõik liiklusõnnetused ei mahu ju rangete prokuratuuride sõnastustesse. Lisaks on sõiduprotsessis palju “külgnevaid tsoone” ja “üleminekuhetki”, mil muutub ristmike läbimise viis, muutub sõidueesõigus jne.
Samuti tuleb märkida, et päevasõidutuled ei ole mõeldud ainult sõiduki nähtavaks muutmiseks, vaid aitavad ka autojuhtidel kaugusi õigesti hinnata. Inimese nägemine on kujundatud nii, et tal on kergem “keskenduda” heledamale punktile kui udusele siluetile.
Sellest tulenev järeldus viitab iseenesest: ohutu liikumise tagamiseks ei piisa sellest, kui juht on teiste liiklejate suhtes tähelepanelik ja distsiplineeritud. Peaksite suurendama oma võimalust sellist tähelepanu saada, st olla teiste poolt märgatud. Arvestada tuleb ka sellega, et mida rohkem on tänaval eredate tuledega varustatud sõidukeid, seda vähem märgatavaks muutuvad nende seas “nominaalse” nõrga tulega autod, kuna päeva jooksul orienteeruvad juhid valgusele enam-vähem samamoodi. nagu öösel. Kuigi praegu oleme veel väga kaugel öörežiimist, kus kui on valgust on auto, aga kui valgust pole, siis pole ka autot.
Milliseid päevatulesid siis paigaldada? Enamik tootjaid soovitab paigaldada kinnituskonstruktsioone, kuid nende paigaldamist peetakse üsna keeruliseks protsessiks ja see nõuab ka teatud oskusi. Tänapäeval võib müügil leida ka monteeritud monoplokke, mida saab monteerida kaitseraua võre sisse, kuid nende probleemiks on nende suurus, mistõttu on nende õige paigaldamine peaaegu võimatu. Mis puudutab teie suurusele sobivaid sõidutulesid, siis tavaliselt ei vasta need standarditele oma madala ava tõttu. Kuid tänapäeva turul pole paljudel pakutavatel tuledel üldse vajalikku sertifikaati, mis tähendab, et päevatulede varjus võib müüa tavalise kuuseehte. Mõned kodumajapidamises kasutatavate LED-ide tootjad on näinud uus turg, otsustasid oma tooted paigaldada plastümbristesse, jättes need edasi kui sõidutuled.
Selle taustal tekitasid päevatuled tuntud firmad Philipsi poolt, kes töötas välja esimese sellise toote juba 1992. aastal ja see paigaldati Ford Thunderbirdile.
Kuid päevatuled peavad olema mitte ainult õiged, vaid ka õigesti ühendatud. Reeglite kohaselt peaksid autojuhid arvestama, et käivitamisel peavad põlema päevatuled jõuseade, ja lülituvad automaatselt välja, kui esituled sisse lülitatakse, ainsaks erandiks on "pilgutamine", st kui esituled on lühiajaliselt sisse lülitatud.
Järeldus kõigest ülaltoodust on lihtne - peate paigaldama päevatuled ja algusest peale peate paigaldama kvaliteetsed päevatuled, et te ei peaks neid aja jooksul vahetama. Ja ärge unustage, et isegi parima kvaliteediga päevavalgustite hind tasub end ära tänu nende tõhususele ning nende ohutus ja mugavus on üldiselt hindamatud.

Nagu teavad kõik Ukraina autojuhid, tuleb vastavalt viimastele liikluseeskirja muudatustele (jõustus 15. aprillil 2013) ajavahemikul 1. oktoober kuni 1. maini valgel ajal põlema kõik päevatuled. sõidukid, kui need on auto konstruktsioonis, või lähituled (Liikluseeskirja punkt 9.8). Selle reegli rikkumise eest ähvardab liikluspolitsei artikli 122 2. osa (välisvalgustusseadmete kasutamise reeglite rikkumine) alusel karistada rahatrahviga 425–510 UAH.

Selles artiklis tahaksime teile öelda, miks peate päevasel ajal tuled sisse lülitama, mis on DRL-id ja kas liikluspolitsei peaks selle välja andma. suur trahv liikluseeskirja punkti 9.8 rikkumise eest

Niisiis, DRL (DRL) - väline valgustusseadmed, mille eesmärk on parandada sõiduki nähtavust eest valgel ajal. Neid ei tohiks segi ajada parkimis- või seisutuledega, mille heledus on väiksem ja mis on mõeldud sõiduki mõõtmete näitamiseks pimedas ja halva nähtavuse tingimustes. DRL-i eesmärk on olla vastutuleva sõiduki juhile (või jalakäijale) nähtav ilma teda pimestamata. Formaalselt tähendab see, et DRL peaks vastutulevatele liiklejatele ja jalakäijatele silma paistma (veel kõrgemalt).

DRL-ide tegemiseks on mitu võimalust erinevad riigid rahu. Näiteks Ühendkuningriigis kasutatakse DRL-idena lähitulesid, kuid nende pinget tuleb vähendada. USA-s on levinud esitulede kasutamine kaugtuled, uuesti sisse alapinge. Eraldi sõidutuled on Skandinaavia riikides kohustuslikud. Pealegi on kõik neis riikides toodetud autod varustatud selliste tuledega. Venemaal on DRL-idena ette nähtud kasutada udutulesid.

Miks otsustasid maailma juhtivad riigid kasutada vähendatud võimsust? Peamine fakt on keskkonnaprobleem. Kui esituled on sisse lülitatud, suureneb generaatori voolutarve, vastavalt suureneb bensiinikulu ligikaudu 5% (ekspertide arvutuste kohaselt) ja seega suureneb ka atmosfääri heitkogus.

Vaatame mõnda võimalust.
1. Udutulede (FTL) kasutamine. Udutulede põhisuund on tee põhjas, et udus oleks midagi näha. Seetõttu ei ole need DRL-idena kuigi tõhusad. PTF-is (H11) on lambipirni tavaline võimsus 55W, st. Päevasel ajal sõitmine maksab teile lisaks 110 W generaatorienergiat, lisaks ärge unustage, et PTF-id töötavad põlevate tuledega. Täisvõimsus olema umbes 150-160W. See toob kaasa bensiinikulud (kui arvutate arvu aastas, muutub see täiesti hirmutavaks). Lisaks väheneb hinnaga PTF-lambi kasutusiga H 11 umbes 90 UAH tükk.
2. Lähitulede kasutamine, mille peame sisse lülitama, vastavalt liikluseeskirjadele päevasel ajal linnas ringi sõites. Kui vaatate seda võimalust tähelepanelikult, siis efektiivsuse osas ei erine see PTF-ist palju. Tõhusaks toimimiseks peab sõidutuli paistma vastutuleva liikluse silmadesse ning lähituled on spetsiaalselt reguleeritud nii, et need paistaksid teel (et pimedal ajal ei pimestaks juhte). Võimsuse poolest ei erine see ka palju PTF-ist. Lähitulede võimsus on 55W, koguvõimsus sisselülitatud mõõtmetega on sama 150W generaatori ööpäevaringset lisakoormust. Selline koormus põhjustab sageli aku alalaadimist (eriti talvine aeg), juhtmestiku koormus ja kontaktgrupp süüte lüliti. Vene Föderatsiooni andmetel eriti autode kohta Vene assamblee, väga sageli hakati vahetama süüte kontaktrühma koos lähitulede esituledega.
3. Me ei võta arvesse kaugtulesid, kuigi see on üks kõige enam tõhusad meetodid kasutades seda DRL-ina. Sel eesmärgil tehakse seda täiskuumusega ja on kõige tõhusam, kuid kahjuks meie liikluseeskirjade toimetus seda ei aktsepteeri.

4. DRL – päevasõidutuled. Need on eraldi müüdavad esituled koos LED tuled valge tuli, mis on paigaldatud sõiduki ette vastavalt standardile DSTU UN/ECE R 48-02:2002. Tavaline ühe DRL esitule võimsus on 5-10 W ega põhjusta erilist koormust ega kütusekulu suurenemist.

IN kaasaegsed autod DRL-id paigaldab tootja. DSTU ÜRO / ECER 48-02:2002 võimaldab valikuliselt paigaldada valgusteid päevavalgus, kui need vastavad DSTU-s kirjeldatud nõuetele. Paigutus – laius – nulltelje suunas nähtava pinna punkt, mis on sõiduki keskpikitasapinnast kõige kaugemal, peab asuma sõiduki kogulaiuse servast kuni 400 mm kaugusel . Kahe nähtava pinna siseservade vaheline kaugus peab olema vähemalt 600 mm. Seda kaugust võib vähendada 400 mm-ni, kui sõiduki kogulaius on alla 1300 mm. Kõrgusel - 250–1500 mm kõrgusel maapinnast Pikkuses - sõiduki esiküljel. See nõue loetakse täidetuks, kui kiiratav valgus ei mõjuta juhti otseselt ega kaudselt tahavaatepeeglitelt ja/või sõiduki muudelt peegeldavatelt pindadelt peegelduva peegelduse tõttu. Geomeetriline nähtavus: horisontaalne nurk beeta = 20° väljapoole ja sissepoole. Vertikaalne nurk alfa = 10° horisontaalsest üles ja alla. Funktsionaalne elektriskeem. Kui see on paigaldatud, peaksid päevatuled automaatselt sisse lülituma, kui mootori käivitus-/seiskamisnupp on sisse lülitatud. Toimingut peab olema võimalik aktiveerida ja deaktiveerida automaatne sisselülitamine päevatuled ilma tööriistadeta. Päevatuled peavad esitulede sisselülitamisel automaatselt välja lülituma, välja arvatud juhul, kui esituled lülitatakse lühiajaliselt sisse, et anda sellest liiklejatele märku. Samal ajal tahaksin märkida, et iga valguse intensiivsus päevavalgus väljundteljel ei tohiks olla madalam kui 400 cd ja kõrgem kui 1200 cd.

Eelkõige tahaksin märkida asjaolu, et liikluseeskirjad ei keela otseselt DRL-ide paigaldamist sõiduki konstruktsiooni. CDC andis välja oma kirja, milles nad nõuavad, et DRL-id peaks paigaldama ainult autotootja. Kuid on veel üks kiri, et Ukrainas on DSTU, mis võimaldab valikuliselt installida DRL-e. Ainus nõue on selle standardi järgimine, s.o. Kaitseraua külge liimitud jõulupuu dioodid ei vasta loomulikult standardnõuetele. Seega, kui te pole kindel, et ostetud ja paigaldatud DRL-id vastavad DSTU-le, soovitame teil neid mitte paigaldada, vaid kasutada lähitulesid väljaspool linna.

Räägiksin ka karistusest selle eest, et päevasel ajal linnast väljas kiirteel lähitulesid sisse ei lülitatud. DRL-idega on see selge – kui need on installitud, on need alati sisse lülitatud. Aga mis teha, kui keegi unustas lähituled sisse lülitada. Ja seega peab liikluspolitsei seda valgustusseadmete kasutamise reeglite rikkumiseks, mis on karistatav vastavalt artiklile. 122 2. osa KUPAP. Kas see on õige?

Lähitulede päevasel ajal sisselülitamise nõuded on kirjeldatud käesoleva liikluseeskirja punktis 9.8. Liikluseeskirja punkt nr 9 on pühendatud HOIATUSsignaalidele. Ja see on arusaadav, kuna päevasel ajal ei lülitu lähituled selgelt sisse valgustamise eesmärgil, vaid ainult selleks, et hoiatada juhti läheneva sõiduki eest. Välisvalgustusseadmed, samuti nende kasutamise eeskirjad on kirjeldatud liikluseeskirja punktis nr 19. Seetõttu on sellest lähtuvalt sõnastuse “välisvalgustusseadmete kasutamise reeglite rikkumine” kasutamine kirjeldamiseks. liiklusrikkumisi Punkt 9.8 ilmselgelt ei sobi. Kuid KUPAP Art. 122 2. osas on ette nähtud ka karistus hoiatussignaalide kasutamise reeglite rikkumise eest liikumise alustamisel või liikumise suuna muutmisel. Sel juhul saavad kõik aru, et me räägime suunatulede kasutamisest, aga mitte DRL-i või lähitulede kasutamisest väljaspool linna päevasel ajal. Seega Art. 122 osa 2 ei sobi sellise rikkumise kvalifitseerimiseks. Seetõttu on meie arvates selle rikkumise ainus õige tõlgendus Art. 125 Haldusõiguserikkumiste seadustik – muud teistes artiklites sätestamata liiklusrikkumised. Ja karistus on hoiatus.

Kuid hoolimata sellest pöörduvad toimetajad kõigi juhtide poole! Väljaspool linna sisse lülitatud päevasõidutuled või lähituled on teie isiklik passiivne ohutus. Kuna teie sõiduk on teisele juhile kaugelt nähtav, saab ta selleks ette valmistuda ohtlik manööver, pööramine, möödasõit jne. või oota ja ära tee seda. Autojuhtide kultuur teedel tähendab liiklusohutust ja päästetud inimelusid! Ärge rikkuge liikluseeskirju.

Inimõigusaktivist Pjotr ​​Morugin.

19.10.2015

DRL-ide (päevasõidutulede) populaarsus viimastel aastatelüha vaieldamatumaks. Näiteks on paljud tootjad juba võtnud reegliks paigaldada DRL-id kogu oma tootesarjale. Uuest ideest on põnevil ka autohuvilised, kes ostavad aktiivselt kaugseadmeid ja paigaldavad neid oma autodesse. “Kütust tulle” lisab ka liikluseeskiri, mille kohaselt tuleb linnast väljas liiklemine toimuda sisselülitatud DRL-i (ehk lähituledega). Kuid hoolimata selle populaarsusest masside seas teavad vähesed inimesed DRL-ide omadustest, disainipõhimõtetest ja eelistest. Selles artiklis püüame kõige rohkem selgitada olulised punktid ja teadmistes lüngad täita.

Mis see on?

DRL-id on autotööstuses aktiivselt kasutatavad valgustusseadmed. Päevasõidutuled klassifitseeritakse järgmiselt välisvalgustus ja neil on ülesanne valida auto hulgast liiklusvoog. Samas on kindlustunne, et mõne aasta pärast muutub DRL-ide paigaldamine kohustuslikuks kõikidele automudelitele. Praeguseks lisasüsteem Seda pole igal pool paigaldatud. Päevatuledeta autode omanikud peavad reeglina lähituledega rahule jääma.

Paljud inimesed ajavad segadusse DRL-id ja küljetuled. Kuid see on tõsine viga. Mõõtmete eesmärk on muuta auto öösel silma paistma, et teised liiklejad saaksid auto parameetreid määrata. DRL-ide eesmärk on omakorda muuta auto päevasel ajal pilkupüüdvaks. Samal ajal on tee täiendavalt valgustatud valge varjundiga ereda valgusega.

Päevatulede klassifikatsioon

Tänapäeval on mitut tüüpi DRL-e, millest iga autohuviline peaks teadma. Neid saab klassifitseerida:

1. Täitmise tüübi järgi:

• Lähituled. Praktikas mängivad DRL-ide rolli üha enam igasse autosse paigaldatud standardsed esituled. Öösel kasutatakse lähitulesid tee valgustamiseks ja päeval - auto tähistamiseks;

• Kaugtuled. Nagu ka eelmises versioonis, kasutatakse teel olevate sõidukite esiletõstmiseks standardseid esitulesid. Ainult et ei kasutata lähitulesid, vaid kaugtulesid;

• Udutuled. Mõnel juhul kasutatakse PTF-e teel oleva auto tähistamiseks (kui need on autole paigaldatud);

• Spetsiaalsed LED-komplektid. Üha sagedamini paigaldavad autoomanikud esituledele spetsiaalseid LED-mooduleid. Nende ülesanne on teha rohkem nähtav auto päevasel ajal.

2. Installimisfunktsioonide põhjal on DRL-ide jaoks kaks võimalust.

• Põhiline (tehase, standard). Reeglina on sõidutuled paigaldatud suhteliselt uutele autodele. Samas 2011. aastal “lasutati” esimesed “pääsukesed”. Varem polnud tehaseversioonides sisseehitatud sõidutulesid. Mõne aja pärast ilmusid müügile spetsiaalsed (standardsed) esituled, mis müüdi kohe koos korpusega. Oluline punkt on täitmise funktsioonid. Standardne valik saab teha eraldi seadme kujul või muul kujul, näiteks kaugtulena (lähitulena);

• Universaalne - süsteemid, mis paigaldatakse autole iseseisvalt (neid ei pakuta DRL-i standardse (tehase) versiooniga.

Mida eelistada?

Autohuvilistel on väga raske otsustada, millist olemasolevatest võimalustest DRL-ide näol kasutada. Vaatleme kõiki võimalusi eraldi:

1. Lähituled sõidutuledena. Tänapäeval on see valik autohuviliste seas üks populaarsemaid. See on tingitud liikluseeskirjade nõuded ja tavaliste päevatulede puudumine enamikul autodel.

Lähitulede (kui seda kasutatakse sõidutulede asemel) peamised eelised on järgmised:

• Praktilisus ja kokkuhoid. Pole vaja osta lisaseadmed- lähituled on igas autos;

• Soovi korral saate esitule automaatselt sisse lülitada. Kõik, mis on vajalik, on juhtmestikuga lihtsad manipulatsioonid;

• Kõrge kasutegur, sest sisse lülitatud lähituled torkavad auto teel (ka päevasel ajal) suurepäraselt silma.

Miinused:

• Suurenenud energiatarve, mis toob kaasa auto suurema "räpane";

• Generaatori suurenenud kulumiskiirus, mis peab taluma suurt koormust;

• Puudumisel automaatrežiim võite unustada lähituled sisse lülitada, saades sellega liikluspolitseiniku trahvi;

• Vajadus sagedane asendamine lambid, sest regulaarse töö tõttu muutuvad need kiiresti kasutuskõlbmatuks.

2. Kaugtuled kui DRL. Enamikus maailma riikides on seda tüüpi sõidutuled keelatud, kuna on suur oht vastutuleva juhi pimestamiseks.

Plussid:

• auto nähtavus teel (kaugtuled on nähtavad iga ilmaga);

• Ümbertöötamist pole vaja.

Puudused:

• Kaugtulede kiire rike;

• Keelatud kasutamine.

3. Udutulede kasutamine DRL-idena- paljude autohuviliste järjekordne nipp. Nii saate vältida lähi- või kaugtulede sisselülitamise vajadust.

Plussid:

• Kasutusmugavus (ei ole vaja osta lisaseadmeid);

• Väiksem energiatarbimine (oleneb ksenoontulede paigaldamisest);

• Kasutamise vastuvõetavus meie riigis.

Miinused:

• Tavaliste halogeenesitulede kasutamise korral ei taga PTF-i kasutamine DRL-idena auto normaalset nähtavust halbades ilmastikutingimustes;

• Suurenenud energiatarbimine (tavaliste halogeenlampide kasutamisel);

• PTF-i kasutamise keeld tavapärastes ilmastikutingimustes.

4. Üksikute süsteemide kasutamine DRL-ina muutub üha populaarsemaks. Sel juhul kasutatakse nii universaalseid võimalusi kui ka standardseid (tehase) seadmeid.

Plussid:

• Masina suurepärane nähtavus tänu eredate LED-ide kasutamisele seadmes;

• Minimaalne energiatarve. Selle tulemusena pikeneb generaatori ja auto aku eluiga. Lisaks kulub jõuallikas vähem ja kütusekulud ei suurene;

• Kasutusiga võib ulatuda 50 tuhande tunnini;

• Kaasaegne välimus võimaldab teil oma autot kaunistada;

• Mitmed kaasaegsed DRL-id on multifunktsionaalsed, nii et neid saab kasutada mitte ainult sõidutuledena, vaid ka standardsete mõõtmetena;

• Automaatse sisse- ja väljalülitamise funktsiooni olemasolu.

Miinused:

• Kui me ei räägi tehase paigaldamisest, peate tegema muudatusi, mis on seadusega keelatud;

• Kvaliteetsete DRL-ide hind ei ole kõigile autohuvilistele taskukohane.

Sellest tulenevalt on ülaltoodud valikutest eelistatavam kaugtulede kasutamine. Nende eeliseks konkurentide ees on efektiivsus ja praktilisus.

Kas DRL-i tasub üldse kasutada?

Seoses kasvava populaarsusega ja päevavalgustundidel sõitmisel DRL-i kasutamise kohustuste tekkimisega kerkib nende süsteemide kohta üha rohkem küsimusi. Eelkõige pole täiesti selge, kuidas päevatuled ilmusid ja mis põhjustas nende viimastel aastatel nii aktiivset kasutuselevõttu.

DRL-ide ilmumine pole nii spontaanne, kui paljud arvavad. Nende tulede tõhusust on uuritud alates 1970. aastast. Saadud tulemused näitasid, et päevatulede kasutamine parandab liiklusohutust.

Pole saladus, et enamik liiklusõnnetusi juhtub päevasel ajal. Esitulede sisselülitamine võib vähendada õnnetusjuhtumite arvu 8-10%. Samal ajal väheneb liiklusõnnetustes kannatanute koguarv 20-25%. Sarnased uuringud viidi läbi USA-s (2008. aastal). Ainus asi on see, et tulemused olid erinevad. Siin suutsid teadlased tõestada, et DRL-i kasutamine ei mõjuta oluliselt õnnetuste sagedust ega raskust. Paradoksaalsel kombel on nendest tõenditest hoolimata DRL-ide kasutamine Ameerika Ühendriikides kohustuslik.

2011. aastal otsustas Euroopa Majanduskomisjon, et kõikidel maailma autodel peavad olema päevatuled. Samal ajal muutus nende kasutamine päevasel ajal kohustuslikuks (eriti sügisel ja talvel).

Tere pärastlõunast, kallid lugejad.

Ma arvan, et olete juba korduvalt kuulnud, et alates 20. novembrist 2010 need jõustuvad ja sellest hetkest alates on vaja kasutada päevasõidutuled.

Siiski ei käsitle ma selles artiklis valgustusseadmete endi kasutamise reeglite muudatusi. Räägime sellest, kuidas saab valgustusseadmeid kasutada enne 20. novembrit ja kuidas pärast seda kuupäeva.

Need. Räägime parimast viisist väljalülitatud lähituledega sõidult sõidule üleminekuks sisse lülitatud tuledega. Tuletan meelde, et nende reeglite muudatuste jõustumiseni on jäänud vähem kui kolm kuud, seega on aeg mõelda nendega tutvumisele ja elluviimisele.

Hoiatan teid kohe, et selles artiklis käsitleme valgustusseadmete kasutamist ainult päevavalgustund.

Valgustusseadmete kasutamine kuni 20.11.2010

Praegu peavad mõne kategooria sõidukid valgel ajal sõites sisse lülitama lähituled. Seda tõendab lõik:

19.5. Päevasel ajal sõites peavad liikuva sõiduki märkimiseks olema sisse lülitatud lähituled:

• mootorratastel ja mopeedidel;
• organiseeritud transpordikolonnis liikumisel;
• marsruudisõidukitel, mis liiguvad mööda spetsiaalselt eraldatud sõidurada põhiliikluse suunas;
• juures organiseeritud transport lasterühmad;
• ohtlike, suurte ja raskete veoste vedamisel;
• mootorsõidukite pukseerimisel (vedukil);
• sõites väljaspool asustatud piirkondi.

Pange tähele, et loetletud sõidukid peavad kasutama lähitulesid. See aga ei tähenda, et teised sõidukid samaga hakkama ei saaks.

Udutulede kasutamist kirjeldatakse:

19.4.

• ebapiisava nähtavuse tingimustes nii eraldi kui ka läheduses või kaugtuled esituled;
• lähitulede asemel eeskirja punktis 19.5 sätestatud tingimustel.

Pange tähele udutuled saab kasutada. Need. võib kasutada või mitte. Seega, isegi kui teie auto on varustatud udutuledega, ei pruugi te neid kunagi sisse lülitada. Ja vastupidi, võite alati sõita sisse lülitatud udutuledega.

Mis puutub päevatuledesse, siis liikluseeskirja praegune versioon ei räägi neist üldse. Noh, kuna seda tüüpi valgustusseade lülitub sisse samaaegselt auto mootori käivitamisega, pole vaja seda üldse meeles pidada.

Teeme kokkuvõtte. Praegu tohib valgel ajal tuled sisse lülitada ainult punktis 19.5 loetletud sõidukitel. Ka teised sõidukid saavad need vajadusel sisse lülitada.

Valgustusseadmete kasutamine pärast 20.11.2010

Pärast 20. novembrit 2010 väheneb oluliselt liikluseeskirja punkti 19.5 tekst, samas suureneb oluliselt sellega hõlmatavate sõidukite grupp:

19.5. Päevasel ajal peavad kõikidel liikuvatel sõidukitel olema nendest teavitamiseks sisse lülitatud lähituled või päevatuled.

Nüüd peavad lähituled kõigil sõidukitel kogu aeg põlema. Tal oli ka alternatiiv - päevatulede kasutamine, mis nagunii alati põlevad.

Mis puudutab udutulesid, siis punkti 19.4 on tehtud väikesed muudatused:

19.4. Udutulesid saab kasutada:

• halva nähtavuse tingimustes lähi- või kaugtuledega;
• öösel valgustamata teelõikudel koos lähi- või kaugtuledega;
• lähitulede asemel vastavalt eeskirja punktile 19.5.

Seetõttu on udutuled alternatiiviks ka lähituledele.

Teeme kokkuvõtte. Pärast 20. novembrit 2010 peab igal sõidukil põlema vähemalt üks järgmistest tuledest: lähituled, päevatuled, udutuled.

Läheme üle uutele liiklusreeglitele

Artikli selles osas vaatleme, kuidas on erinevate autode juhtidel parem uutele liikluseeskirjadele üle minna.

Omanikud on kõige õnnelikumad päevatuledega autod. Nad ei pea üldse millelegi mõtlema. Nad võivad samade reeglite alusel sõita nii enne kui ka pärast 20. novembrit.

Kuigi tegelikult selliste autode olukord isegi paraneb, sest neilt ei pea enam linnast väljas, pukseerimisel jne lähitulesid sisse lülitama.

See tähendab, et sellises autos saate lihtsalt rooli istuda ja sõita, mõtlemata tulede kasutamisele.

Samad juhid, kelle autod ei ole varustatud päevatuledega, on soovitatav uutele üle minna järgmiselt.

Ligikaudu 10-15 päeva enne 20. novembrit 2010 s.o. 5.-10.novembril tuleb päevasel ajal sõites hakata kasutama lähitulesid. Võite kasutada ka udutulesid. Valik sõltub teie eelistustest.

Kui huvilisi on, võivad nad nüüd hakata kasutama lähitulesid või PTF-i kehtivad reeglid seda ei keela.

No kui keegi tahab viimase hetkeni oodata, siis keegi ei keela oodata 20. novembrini ja alles siis lähitulesid kasutama hakata.

Teeme kokkuvõtte. Päevatuledega autode omanikud ei pea üldse mõtlema liikluseeskirja punktide 19.4 ja 19.5 muutmisele, teised aga peaksid valmistuma selleks, et alates 20. novembrist 2010 peavad nad lähituled alles hoidma. kogu aeg sisse lülitatud. Lähituled saate sisse lülitada päeval ja enne seda kuupäeva.

Aga leidsin selle, mida ammu otsisin :))) mis need “Päevatuled” on? :)))

Päevatuled võiLEDDRL- välisvalgustusseadmed, mis on ette nähtud liikuva sõiduki eestpoolt nähtavuse parandamiseks valgel ajal.

“19.5. Päevasel ajal peavad kõigil liikuvatel sõidukitel olema nende tuvastamise eesmärgil sisse lülitatud lähi- või päevatuled,“ ütleb uus liikluseeskirja muudatus DRL-i kohta.

Paljudel on vastuküsimus selliste DRL-ide kasutamise seaduslikkuse kohta tehnoülevaatuse läbimisel, kuna täiendavate kasutamine on keelatud. valgustusseadmed, mitte mida pakub disain TS. Sellele on vastus liikluseeskirjast:

Vastavalt GOST R 41.48-2004 "Sõidukite sertifitseerimise ühtsed eeskirjad valgustus- ja valgussignaalseadmete paigaldamise kohta" on selliste seadmete paigaldamine sõidukile lubatud. Selle GOST-i punkt 6.19 lubab valikuliselt paigaldada päevatulesid tingimusel, et paigutus vastab standarditele (vt joonist) ja funktsionaalne elektriahel on korralik. Kui päevasõidutuled on paigaldatud, peavad need automaatselt sisse lülituma, kui mootori käivitamise/seiskamise juhtnupp on sisse lülitatud. Päevatulede automaatset süttimist peab saama sisse ja välja lülitada ilma tööriista abita (ilma lisaklahvide osaluseta – toimetaja märkus). Päevatuled peavad esitulede sisselülitamisel automaatselt välja lülituma, välja arvatud juhul, kui esituled lülitatakse lühiajaliselt sisse, et anda liiklejatele märku.

Öösel nad ( LED päevasõidutuled) tuleb automaatselt välja lülitada, vastasel juhul on pimestamise efekt isegi suurem kui ksenoonil.

Nii kummaline kui see ka ei tundu, on päevatulede Venemaale ilmumise üheks põhjuseks mittestandardse või, nagu öeldakse, “kolhoosi” ksenooni keeld. Mis tal sellega pistmist on? Jah, kõik on väga lihtne. Pole saladus, et omal ajal, millal ksenoon tuli Ainult autodele registreeritud, oli ta rikkuse ja luksuse kehastus. Selline auto nautis maanteel eelisjärjekorras ja halogeenist liiklejate üldist austust. Ksenoon oli uskumatult kallis ja kõik ei saanud endale lubada sellise optikaga autot osta. Kuid paljud inimesed tahtsid seda. Siis hakkasid ilmuma esimesed ersatz-komplektid, mis koosnesid sisse värvitud halogeenlampidest sinine koonused. Need särasid muidugi nii-nii, aga nagu ksenoon, jahutades ümbritsevaid ja soojendades peremehe hinge sinaka varjundiga. Mõnda aega taastati status quo. Kuid äkki lõi äike. Liikluspolitsei alustas võitlust sinise tulega, mille ilmumine auto optikasse oli vastuolus liikluseeskirjadega. Reidide käigus peatati palju autosid, mille omanikele määrati trahv. Ja kuigi see polnud nii suur, sai päeva jooksul palju sisse joosta. Rahva kurbus muutus valdavaks. Teedel jäid taas eriti silma BMW ja Mercedes, mille oleku veelgi rõhutamiseks ei kustutanud nende omanikud ksenoontulesid ka päeval. Ja nii, muide, isegi teadmata, suurendasid nad liiklusohutust. Pole näha päeval naabriga sõitmas ksenoon tuli auto on võimatu. Selle tulemusena - väiksem protsent selliste sõidukite sattumine päeva jooksul õnnetustesse. Ja rahvas ikka ootas. Ja lõpuks ta ootas. Abi tuli Keskriigist. Tohutu kogus odavat ksenooni ujutas sõna otseses mõttes meie poodide riiulid üle, avades seeläbi elanikele tee helgesse ja kõrge staatusega tulevikku. Nad hakkasid ksenooni panema sõna otseses mõttes kõigele, mis liigub. 4300 kelvinit, 6000 kelvinit, 7500 kelvinit - sõna otseses mõttes hakkasid kõik mõistma värvitemperatuuri, alates kallite maasturite omanikest kuni teede ja elu tõttu tapetud kopikate omanikeni. Samas ei arvestatud üldse sellega, et ksenoonlamp peab töötama koos spetsiaalselt selle jaoks loodud optikaga, olgu selleks siis lääts või reflektor. Muidu see mitte ainult ei sära halvasti, mõnikord halvemini kui halogeen, vaid ka pimestab. Sellega seoses muutus keeld igati õigustatud meetmeks. Muidugi läksid nad sanktsioonidega liiale. Selle eest ei tasuks oma õigusi ära võtta. Lõpuks võib autot juhtida inimene, kes ei tea sellele paigaldatud ksenoonist. Oletame, et võtsite sõbra autoga lennujaama pere järele ja olete liikluspolitsei postil – hopsti! - ja minult võeti õigused. Piisaks kahekordsest keskmisest statistikakomplektist suuremast trahvist. Seda selleks, et liikluspolitseiga oleks kahjumlik kaubelda kasvõi poole väiksema summa eest.

Ja mis pistmist on päevatuledel, küsite. Eredad ülivõimsad LED-id on see, millest sai ootamatult auto olekufunktsioon. Kas olete märganud, kui palju autosid on ilmunud optikaga, mis imiteerib uusima Audi või Opeli optikat? Odav LED ribad sõna otseses mõttes ümbritsevad paljude mitte uute autode esituled. Kuid vähesed nende autode omanikest arvasid, et need helendavad triibud või puugid kaubamärgiga optikas pole muud kui päevatuled. Esituledesse paigaldatud vastupidavad LED-id uusimad mudelid Euroopa autod kiirgavad puhast valget valgust, mis on võrdselt nähtav nii pilvise kui ka päikeselise ilmaga. Viimane muudab auto maanteel paremini nähtavaks ning suurendab seeläbi nii juhi kui ka tema kaassõitjate ning ka kolmandatest liiklejate turvalisust. Lisaks vähendavad LED-sõidutuled energiatarbimist 80 protsenti. Nad tarbivad vaid 14 vatti 110 vatti lähitulede ja veel 20 vatti külgtulede asemel, mis koos sellega põlevad. Ja tavapärase valgustussüsteemi kasutusiga pikeneb, kuna puudub vajadus seda päevasel ajal kasutada. Selliste LED-ide kasutusiga on reeglina võrdne kogu auto kasutusiga, mis on umbes 10 000 tundi. Eeldusel, et neid kasutatakse ainult päevasel ajal. Muide, see on üks kohustuslikud tingimused. Öösel peavad need automaatselt välja lülituma, vastasel juhul on pimestamise efekt veelgi suurem kui ksenoonil. Siiani pole meie liikluseeskirjas nendest sõidutuledest sõnagi, kuid lähiajal tehakse neid suure tõenäosusega vastavalt ka muudetud. "See uuendus on ajanõue.

Kaasaegsetes autodes on kasutusel päevatuled, mis hakkavad tööle kohe peale mootori sisselülitamist. Seega ei ole enam vaja lähitulesid sisse lülitada. Vastavalt sellele peavad eeskirjad nägema ette alternatiivi – põlevad kas lähituled või päevatuled,” ütles Vene Föderatsiooni liiklusohutuse peainspektor Viktor Kirjanov.

Mis siis saab, tänapäeval on sellised sõidutuled keelatud? Üldse mitte. Vastavalt GOST R 41.48-2004 "Sõidukite sertifitseerimise ühtsed eeskirjad valgustus- ja valgussignaalseadmete paigaldamise kohta" on selliste seadmete paigaldamine sõidukile lubatud. Selle GOST-i punkt 6.19 lubab valikuliselt paigaldada päevatulesid tingimusel, et paigutus vastab standarditele (vt joonist) ja funktsionaalne elektriahel on korralik. Kui päevasõidutuled on paigaldatud, peavad need automaatselt sisse lülituma, kui mootori käivitamise/seiskamise juhtnupp on sisse lülitatud. Päevatulede automaatset süttimist peab saama sisse ja välja lülitada ilma tööriista abita (ilma lisaklahvide osaluseta – toimetaja märkus). Päevatuled peavad esitulede sisselülitamisel automaatselt välja lülituma, välja arvatud juhul, kui esituled lülitatakse lühiajaliselt sisse, et anda liiklejatele märku.

Täiendavate navigatsioonitulede turg on endiselt väike. Ja need, mida pakutakse, on väga kallid. Reeglina on selliste komplektide maksumus kaks korda suurem kui Hiina ksenooni hind. Lisaks nõuavad need enamasti üsna kvalifitseeritud paigaldust. Mitte igaüks ei otsusta kaitserauda lõigata ja seejärel kaitsmekarbis olevaid juhtmeid segada. Pärast turu-uuringut jõudsime järeldusele, et sellel taustal paistis silma vaid Philipsi LED Daytime Lights komplekt. Tootja sõnul saab komplekti paigaldada peaaegu igale kaasaegsele euroopa auto vähem kui kahe tunni jooksul. Ahvatlev, kas pole? Võtsime ettevõttega ühendust ja saime proovimiseks komplekti.

Komplekt osutus tõesti isemajanlikuks; paigaldamiseks oli vaja ainult Phillipsi kruvikeerajat, tange ja 10 mm mutrivõtit. Siin ilmnes aga veel üks probleem. Nagu selgus, ei saa seda komplekti paigaldada iga Euroopa auto. Kui järgite rangelt paigaldusjoonist, siis selliseid masinaid pole palju. Lõpuks vastas kogu toimetuse galaktikas installinõuetele ainult eelarve Renault Logan. (Saatuse iroonia, kas pole? Asi pole odav, aga selle saab paigaldada vaid soodsale välismaisele autole.) Teistes autodes kas ei olnud sobiva suurusega ruumi või oli nende asukoht vastupidine GOST. Siiski LED paigaldus Ka päevatuled Loganis ei läinud päris libedalt. Selleks, et esituled kaitserauaga ühetasasse süvistada, pidime paigalduskohas iluvõre välja lõikama. Elektrilise osaga aga probleeme polnud. Kõik, mida oli vaja, oli venitada juhtmestik sisselülitamise juhtplokini, toide seade aku klemmideni ja "visata" üks juhtmestik paralleelselt positiivsete külgtuledega. Sel juhul jälgib nutikas elektroonika mootori käivitumise hetke, tõstes aku pinget ja lülitab pärast käivitamist tuled põlema. Niipea, kui lülitate küljetuled sisse, lülituvad LED-päevatuled koheselt välja, takistades sellega optika kasutamist öösel. Ja ausalt öeldes ei taha ma seda üldse teha, sest päevatuled, kuigi eredad, säravad vastikult. Maksimaalselt suudavad nad teed valgustada poolteist meetrit. Kuid päeval on auto tõesti palju paremini märgatav, eriti kehva ilmaga. Veelgi enam, mida kaugemal see on, seda suurem on voolu intensiivsus. Jääb vaid loota, et varsti nende maksumus kasulikud seadmed väheneb ja nad liiguvad olekukategooriast avalikku kategooriasse. Liiklusohutus on ju meie ühine põhjus.

See pole nii lihtne

Kahe aastakümne jooksul ei ole vaibunud arutelu selle üle, kas päevasel ajal on vaja valgust. Ja ikka pole vastust.

Tagasi aastal 1993 General Motors pöördub esimest korda riikliku maanteede liiklusohutuse administratsiooni (NHTSA) poole ettepanekuga kohustuslik paigaldamine päevasõidutuled (DRL – Daytime Running Lights) kõigile äsja toodetud autodele. Ja ta saab esimese keeldumise. Viimane pärineb eelmisest aastast. Ameerika kõrgeima maanteeohutuse eksperdi järeldus, mis põhineb nii GMi esitatud andmete analüüsil kui ka arvukatel isehakatud ja sõltumatutel uuringutel, ütleb: „Kasutatud uurimismetoodikad ei võimalda järeldada, et DRL-id maanteede ohutust tegelikult parandavad. On tõenäoline, et teatud olukordades positiivne mõju toimub, kuid negatiivne teistes pole välistatud. NHTSA järeldus: DRL-e võib kasutada valikulisena lisavarustus. Ja Kanadas ja Euroopas on päevavalgus juurdunud. Ja mõnel pool muutus see isegi seadusega nõutavaks. “Vedurist ette jooksvate” riikide nimekirjas on kõik Skandinaavia omad pluss nn. endised riigid idablokk. Viimasega on kõik selge: enamik meie endiste liitlaste ja endiste kaasmaalaste vastu võetud seadusi on mõeldud tõestamaks, et nad on pühamad kui paavst ja suuremad eurooplased kui sakslased.
ja prantslased.

Aga skandinaavlaste ja soomlastega on asi tõsisem. Põhjamaad ei saa kiidelda valgusküllusega. Hämarik kestab kuus kuud: teedel on lihtsalt vaja sõidukeid eristada.

DRL-i vastased Euroopas (neist lähemalt hiljem) väidavad, et teised liiklejad – mootorratturid, jalgratturid ja jalakäijad – kaotavad päevavalgusest. Mootorratturid kaotavad oma ainuõiguse maanteel eristada neid, kes liiguvad omal jõul. Vaidlus on tõsine, kuid mitte eriti asjakohane põhjamaa jaoks, kus inimesed püüavad mitte kõndida. Ja siin on mugav kahel rattal paar kuud aastas.
Kuidas Itaalia poolehoidjate leeri sattus, jääb saladuseks.

Vahepeal on DRL-i vastane liikumine levinud peaaegu kogu Euroopasse. Kuid kuna mitmes riigis on seadused juba vastu võetud, pöörduvad autoriteetsed organid ekspertide poole küsimusega: kas „valgustamata“ liiklejate tingimused halvenevad? Ja nad, nagu nende Ameerika kolleegid, vastavad täpsete meetodite ja selgete tõendite puudumise kohta. Kuid seekord pole asi DRL-ide eelistes, vaid nende kahjus. Vaidluste üksikasjad leiate riiklike organisatsioonide veebisaitidelt Drivers against DRL (“Drivers against daytime running lights”).

Tehnilisest küljest on kriitikat pälvinud ka kohustus sõita päevasel ajal põlevate tuledega. Kui lülitate lihtsalt sisse tavaliste esitulede lähituled, suureneb kütusekulu (1-3%) ja CO2 emissioon (0,6-1,4%). Kui lähitulede (55 W) asemel oleks võimalik kasutada võimsuselt piduritulesid (21 W) vms, siis väheneks energiakulu 62%. Ja sellised lambid on juba spetsiaalselt DRL-i jaoks loodud. Kuna aga nagu kõigil teistel hõõglampidel, on nende kasutusiga piiratud ja neid kasutatakse kauem kui öölampe, ei saa eeldada nende laialdast levikut.

LED-päevatuled näevad palju huvitavamad välja. Need tarbivad oluliselt vähem energiat, kestavad sama kaua kui auto ise ja annavad disaineritele vabad käed. Erinevalt “hämardatud” standardsetest esituledest ei pimesta LED DRL-id praktiliselt vastutulevat liiklust. Hind lihtsalt närib.

Kas ma peaksin installima DRL-i või mitte? Otsustage ise. Õnneks pole meil siduvat seadust. Hõõguvad “ripsmed” muutuvad moes ja nendest tulenev kahju on igal juhul palju väiksem kui kodus valmistatud või reguleerimata ksenoonil. Aga kasu? Kasu on suhteline mõiste.

Edu teedel!

Päevasel ajal sisselülitatud esituledega sõidukite liikumine muutus normiks pärast 2010. aasta Venemaa liikluseeskirjade muudatuste kinnitamist. Standardsete päevasõidutulede (DRL) puudumine sunnib aga juhte kasutama taustavalgusena teisi seadusega lubatud autotulesid. Need võivad olla lähituled või udutuled (PTF).

Milliseid puudujääke on lubatud esitulede tüüpide hulgas viimase 6 seaduse kehtivusaasta jooksul tuvastatud? Kuidas neist lahti saada ilma kehtiva liikluseeskirja sätteid rikkumata?

Miks ei ole soovitav kasutada lähitulesid?

Nimetus “Lähituled” viitab selle sihtotstarbele – valgustusele teekate pimedas otse auto ees, pimestamata vastutulevat liiklust. Otsus kasutada seda navigatsioonituledena oli vajalik meede, mis ei nõudnud konstruktsiooni ümberkujundamist ega täiendavaid kapitaliinvesteeringuid. Tulemus: tahtsime parimat (et tõsta ohutuse taset teedel), aga välja tuli nagu alati (auto koormus kasvas).

Erinevalt tavalistest DRL-idest, mis hakkavad mootori käivitamisel helendama, tuleb lähitulede (FBS) sisse- ja väljalülitamist meeles pidada. Unustasin selle sisse lülitada - hästi, unustasin selle välja lülitada - aku tühi. Mõlemal juhul pole tagajärjed roosilised. Lähitulede kiirgav valgusvoog on suunatud peamiselt allapoole, et mitte jätta märkamata asfaldi puudusi. Suhteliselt suure vahemaa korral vastutulevate autode vahel selline sära praktiliselt puudub. Selgub, et kiirusega umbes 100 km/h liikudes on juhtidel raske õigel ajal reageerida sõidukitele, mis liiguvad või möödasõitu sooritavad. vastassuunavöönd ja kujutavad endast potentsiaalset hädaohtu. See on ilmselt peamine puudus lähitulede kasutamine DRL-i asemel, mis nõuab juhtidelt suuremat keskendumist.

Mõnede automarkide puhul saavad ühest lülitist toide mitte ainult FBS, vaid ka muud valgustusseadmed, näiteks taustvalgustus. armatuurlaud. Päevasel ajal sellest kasu pole, küll aga lisandub energia- ja kütusekulu. Negatiivset mõju avaldab ka linnas sõitmine sagedaste seisakutega liiklusummikutes ja foorituledes. Sellistel juhtudel pole generaatoril aega akut energiaga täiendada.

Lähitulede regulaarne kasutamine päevasel ajal mõjutab negatiivselt kõigi elektriahela elementide töökindlust: laternate kasutusiga väheneb ja aku. Selle tulemusena võib öösel, kui te lihtsalt ei saa ilma FBS-ita hakkama, üks lampidest lihtsalt üles öelda.

Mis on kohandatud LED DRL-idel viga?

Vaatamata paljudele eelistele ei ole LED-sõidutuled (LED-DRL) oma puudusteta. Arusaadavatel põhjustel Hiina tootjad peida hoolikalt" tagakülg medalid”, üritades vähese raha eest kogenematule ostjale reklaamitud toodet peale suruda. Praktika mõnikord tõestab täielik puudumine enda paigaldatud odavate DRL-ide tõhusus, mis väljendub järgmiselt:

• valgustugevus on oluliselt väiksem kui reeglitega kehtestatud minimaalne väärtus 400 cd;
• valgusvoo levimisnurk ei vasta standarditele;
• halb koostekvaliteet põhjustab tõrkeid ja DRL-ide kiiret ebaõnnestumist.

Loomulikult saab osta kvaliteetseid LED-dega DRL-e, maksta nende ühendamise ja paigaldamise eest vastavalt kõikidele reeglitele ning seejärel nautida sõitu. Paigaldusteenustega kaubamärgiga komplekti maksumus on aga ligikaudu 7 tuhat rubla.

Kaugtuled täisintensiivsusega DRL-i asemel

Navigatsioonitulede rakendamiseks on veel üks viis, millel pole ülaltoodud puudusi. Selle olemus seisneb kaugtulede kasutamises, mis on sisse lülitatud täisintensiivsusega ja mida kasutatakse DRL-ide asemel. Seda kaasamismeetodit on ameeriklased juba ammu välja pakkunud. See võimalus pole aga Euroopa autoturul laialt levinud.

Meetodi olemus on kahe kaugtulelaternate järjestikuse sisselülitamine, mis viib nende pinge kahekordse vähenemiseni. Kuna lambipirni spiraal on aktiivne koormus, siis vool väheneb võrdeliselt pingega. Selle tulemusena väheneb energiatarve ja valgusvõimsus 4 korda. Kummalisel kombel on selliste DRL-ide mõju suurem kui lähitulede puhul. Nende valgus on pehmem ja suunatud vastutulevatele juhtidele.

Rakendusvõimalus

Enamiku autode disainiomadused ei võimalda kaugtulede paralleelset vooluahelat kiiresti jadaühenduseks muuta, jättes mõlemad võimalused töökorda. Selle põhjuseks on vajadus relee uuesti ühendada, vead pardaarvuti ja muid raskusi.

Siiski on rahvakäsitöölisi, kes teevad oma kätega praktilisi skeeme võimsate lampide heleduse reguleerimiseks. Need põhinevad MOSFET-transistoride tööl PWM-modulatsioonirežiimis, mis võimaldab tõhusalt juhtida valgusvoogu teisi täiturmehhanisme mõjutamata. Üks selline skeem on esitatud allpool. Lihtsaim ja paljudele autohuvilistele vastuvõetavaim viis kaugsõidu täissoojaks muutmiseks on paigaldada valmis DRL-kontroller. See tikutoosi suurune miniatuurne seade on väga töökindel ja hõlpsasti ühendatav. DRL-kontrollerid on kaubanduslikult toodetud erinevad kaubamärgid erineva funktsionaalsusega autod.

Lihtsamal juhul vähendab DRL-kontroller lampide võimsust umbes 3 korda 100-lt fikseeritud 30–35% -ni ja ühendamiseks on 5 kontakti:

• (+12V) – ühendatud läbi 10A kaitsme akuga;
• kere – ühendub auto kerega;
• (+ sisselülitamine) – jõuab terminali peale süütamist;
• väljund – ühendub kaugtulede esitulede juhtmega;
• mõõtmed - ühendatakse küljetulede juhtmega.

Kontrolleripõhistel kaugtulede DRL-idel võib olla mitu ühendusviisi. Parim variant Arvatakse, et need käivituvad süüte hetkel automaatselt mitmesekundilise viivitusega. Et vältida tõrkeid teiste valgustusseadmete töös, on mõnikord vaja vooluahelat muuta, lisades sellele relee. Saate DRL-kontrolleri paigutada mis tahes mugavasse kohta, kinnitades selle lipsuga. Usaldusväärse kontakti tagamiseks on juhtmed kokku joodetud ja klemmühendustes kasutatakse otste või kõrvu.

DRL-kontrolleri oluline parameeter on maksimaalne kandevõime. Enne esmakordset sisselülitamist veenduge, et lambi võimsus ei ületaks seda parameetrit.

Pärast mitut proovisõitu võite asuda teele ja nautida kõiki täisintensiivsusega kaugtulede eeliseid, nimelt:

• hästi valitud heledus ja valgusvoo suund;
• automaatne sisse- ja väljalülitamine;
• LED DRL-ide jaoks puuduvad kulud;

Loe ka