Vaatamata Cadillaci kaubamärgi legendaarsele staatusele olid enne Escalade’i tootmist Ameerika autod, mille vapp oli radiaatorivõrel, SRÜ teedel üliharuldased. Esimene põlvkond Cadillac Escalade hakati tootma 1999. aastal. Omal ajal oli esimene Escalade USA enim varastatud maastur. Teine põlvkond tuli välja 2007. aastal, ameeriklane veeres Texase osariigis Arlingtoni tootmisliinilt maha. Escalade moodustab kolmandiku Cadillaci müügist Venemaal. Ukrainas leidub Cadillac Escalade'i ka palju sagedamini kui teisi selle kaubamärgi mudeleid.
Cadillac Escalade'i välisülevaade
Teine Cadillac Escalade sai vertikaalsed esituled, mis rõhutavad veelgi kere monumentaalsust. Massiivne radiaatorivõre koosneb kuueteistkümnest "aknast". Esitiibade lõpused sarnanevad mõnevõrra ja viimane on. Tagumine led tuled oma stiilis kordavad nad esioptika “vertikaalset” stiili. Escalade on standardvarustuses 265/65 R18 rehvidega, kuid omanikud paigaldavad sageli kahekümne- ja 22-tollised veljed 285/45 R22 rehvidega. 
Visuaalselt on märgata, et esiraud asub üsna madalal, paradoks - maastur võib lähedal parkimisel kannatada kõrge äärekivi. Cadillaci õhutakistustegur on 0,36, mis on tohutut esiosa arvestades väga hea. Lisaks standardversioonile mudelivalik Ettevõttel on laiendatud versioon - ESV ja pikap - EXT.
Escalade sisevarustus
Kui avate mõne ukse, libiseb salongi sisenemise hõlbustamiseks läve alt välja aste. Kui uks on suletud, siis 5-7 sekundi pärast “peidab aste” uuesti läve alla. Istmele istudes märkab juht, et tavalist käigukangi ei asu käigukasti tunnelis. 
Hoob või õigemini see, mida nimetatakse roolisamba paigutusega kangiks, on rooli all asuv "pokker". Cadillaci rool ise on reguleeritav ainult kaldenurgas, reguleerimine toimub käsitsi. Rool on soojendusega, kuid velg ei soojendata täielikult, vaid tsoonis 22:2 tundi. Ameeriklasel on veel üks luksuslik reguleerimine - pedaali kõrguse reguleerimine, see kohandamine leitud ainult tegelikkuses kallid autod. Pedaalide reguleerimise eest vastutav nupp asub keskkonsooli allosas. Konsooli ülaosas on paljude ajakirjanike sõnul kell, kell peegeldub sageli ja selle näitu on raske lugeda. Mitte ainult eesmised, vaid ka tagaistmed varustatud kütte ja ventilatsiooniga. On väga mugav, et kütet ei pakuta ainult padjas (nagu mõnel, odavad autod), aga ka taga. Auto on varustatud kolmetsoonilise kliimaseadmega, väärib märkimist, et Yankee salong soojeneb väga kiiresti, seda hõlbustavad õhukanalid laevooderdis, teise ja kolmanda rea reisijate pea kohal. BOSE põhihelisüsteemis on kümme kõlarit ja bassikõlar. Ülekandetunnelil on dekoratiivkatte all “peidetud” kaks jahutusfunktsiooniga topsihoidjat. Üldine nähtavus on hea, suured välispeeglid aitavad sõidu ajal küljealasid kontrollida tagurpidi Tahavaatekaamerast on palju kasu, kui sisselülitamisel kuvatakse pilt keskkonsooli monitoril tagurpidi käik. IN põhivarustus Cadillacil on kuus turvapatja.
Kolmandat istmerida ei saa nimetada ülimahukaks, kuid väga mugav on see, et teine rida käib elektriliselt kokku, sest galeriisse ronimiseks tuleks osa Cadillaci teisest reast kokku panna, servoajam on väga mugav. Kolmanda rea parempoolne aken on huvitaval kombel ainult ühel küljel. Vasakul küljel on topsihoidjad, mille alla on peidetud tööriistakomplekt. Isegi kolmanda rea kokkupanemisel mahutab Escalade'i pakiruum 478 liitrit. Tasub meeles pidada, et pakiruumi kaane klaasi saab avada pagasiruumi kaanest eraldi.
Tehniline osa ja Cadillaci tehnilised andmed Escalade
Erinevalt sellest on ameeriklasel raami korpus. Võrreldes eelmine mudel, on raami väändejäikust suurendatud 49%. Esivedrustuses andsid torsioonvardad teed vedrudele, mis suurendasid mugavust. Spetsiaalsed amortisaatorid kohanduvad teeolud ja muuta kõvadust. Tagumine diferentsiaalilukk on olemas, aga madalat vahemikku pole. Cadillacil on kogu aeg nelikvedu.
Cadillac Escalade on varustatud 6,2-liitrise VORTECi bensiinimootoriga V8, millel on kaks klappi silindri kohta. Erinevalt esimesest põlvkonnast on mootoriplokk valatud pigem alumiiniumist kui malmist, mis võimaldab kaalus juurde võtta. “Caddy” sai süsteemi, mis muudab klapi ajastust, aga ka kerge (võrreldes eelkäijaga) ühendusvarda - kolvirühm. Toitepunkt annab 403 hobujõudu ja 565 N.M, saavutatakse maksimaalne tõukejõud kiirusel 4300 p/min.
Standardvarustuses on BOSCH ABS ja StabiliTrak stabiilsuskontrollisüsteem.
Rool on varustatud hüdrovõimendiga. Käigukast - automaat, kuuekäiguline - Hydra - Matic.
Pöörame tähelepanu Cadillac Escalade tehnilistele omadustele.
Mootor: V8 6.2 bensiin
Maht: 6162cc
Võimsus: 403 hj
Pöördemoment: 565 N.M
Ventiilide arv: 16 V (kaks klappi silindri kohta)
Toimivusnäitajad:
Kiirendus 0–100 km: 6,8 s
Maksimaalne kiirus: 170km (elektrooniliselt piiratud)
Keskmine kütusekulu: 16,2l
Helitugevus kütusepaak Maht: 98l
Keha:
Mõõdud: 5144mm * 2004mm * 1943mm (5660mm - pikendatud versioon)
Teljevahe: 2946 mm (3305 mm - pikendatud versioon)
Tühimass: 2570kg (2750kg - pikendatud versioon)
Kliirens: 235 mm
Escalade mootori surveaste on 10,5:1, mis määrab 95 bensiini kasutamise.
Hind
Maasturi väärtus on 125 000 dollarit. Varustuses ksenoon, kergsulam ratta kettad, kliimaseade, tahavaatekaamera, nahksisu ja see on vaid lühike loetelu selle auto sisust.
2013. aastal esitleti maailmale Cadillac Escalade linnamaasturi neljanda põlvkonna mudelit. Tegemist oli oodatud uue tootega, nii et kiiresti kasvav müük oli etteaimatav. Paljud inimesed said selle auto omanikeks ja mõned neist hakkasid mõni aeg pärast ostmist Cadillac Escalade'i kohta arvustusi jätma. Nad suudavad teile auto kohta palju paremini rääkida kui ametlik kirjeldus. Seetõttu tasub neist kõige sisukamad hoolikalt uurida.
Kolmanda põlvkonna mudel
Kõigepealt tahaksin juhtida teie tähelepanu Cadillac Escalade 3-le. Omanike ülevaated aastatel 2007–2014 toodetud mudeli kohta võivad palju öelda.
Inimesed märgivad sageli uskumatult mugavat käigukangi. See asub roolil, kuid selle kasutamise mugavust tunneb iga inimene, kes on liikunud autost, kus see vastavalt standardile asub allpool. Auto kang ise on väga korralik ja väike. Nii et saate seda juhtida isegi paremat kätt roolilt ära võtmata.
Käigunupu mugavusest palju olulisem on selline tegur nagu töökindlus. See on tõesti kvaliteetne auto. 50 000 läbitud kilomeetri jaoks piisab vaid vahetusest piduriklotsid. Ja komponendid, muide, on mõlema jaoks väga odavad Ameerika maastur luksusklass. Seda märgivad paljud arvustust jätvad inimesed.
Cadillac Escalade 3 on samuti väga praktiline auto. Vaatamata välisele šikkusele ja esinduslikkusele suudab see hõlpsasti kanda 3,5-tonnist haagist, ilma et see kaotaks oma dünaamikat. See on ka seest väga ruumikas, mis kehtib ka pagasiruumi kohta.
Puuduste kohta
Samuti saate nende kohta palju teada, kui pöörate tähelepanu kolmanda põlvkonna Cadillac Escalade'i kohta jäetud arvustustele. Omanikud on selle auto puhul peaaegu kõigega rahul, kuid sellel on ka puudusi. Mida, muide, parandati neljanda põlvkonna väljatöötamisel, millest tuleb juttu hiljem.
Paljud on märganud tugevate külmade ja lumesajude ajal jäätükkide tekkimist tihendi ja uste vahele. Nende tõttu oli materjal kergelt painutatud. Selle tulemusena tilkus vett pestes taga- ja esiuksest sisemusse. Uutes mudelites kasutasid arendajad vastupidavamat ja jäigemat tihendit, mistõttu puudus puudus. Omanikud kritiseerisid ka pesuri düüside nõrka küttevõimsust. Ta ei aidanud. Ja klaasipuhastid ei reageerinud lumele üldse.
Elektroonika rikked
Paljud inimesed märkasid ka kütusetaseme näidiku kergemeelset käitumist, samuti kaugust järgmise tankimiseni. Kolmanda põlvkonna mudelitel võib see ühel hetkel peaaegu näidata tühi paak, ja järgmine - peaaegu poolenisti täis.
Ka õhutemperatuuri andur töötas kahtlaselt, tekitades perioodiliselt tõrkeid ja vigu. Sama kehtib ka pardaarvuti. Enne 2014. aastat toodetud mudelitel võib see anda hoiatuse vedrustuse kontrollimise kohta, kui pump töötab ja amortisaatorid on terved. Ja nende aastate linnamaasturitel polnud rooli sügavuse reguleerimist ja audiosüsteemis USB/CD pistikuid.
Mootor
Noh, nüüd saame hakata uusimaid versioone üle vaatama. 6,2-liitrine V8, mis toodab 409 hobujõudu, on Cadillac Escalade linnamaasturi neljanda põlvkonna mudelite kapoti all. Tõeliste omanike selle auto kohta jäetud arvustused võivad öelda, milline see mootor tegelikult on.
Mootor on eriline, varustatud 4-silindrilise väljalülitusfunktsiooniga. See valik töötab omanike sõnul siis, kui auto sõidab. Linnas on sellest vähe kasu, aga maanteel sõites tarbimine tõesti väheneb.
Mootorit ei saa ökonoomseks nimetada. Linnarežiimis kulub umbes 24-25 liitrit 95 bensiini (arvestades liiklusummikuid, töötavat kliimaseadet, meeleolukat sõidustiili jne). Maanteel kulub agregaat poole vähem.
Kuid nagu omanikud kinnitavad, on bensiini hind väärt muljeid, mida auto jätab. See jõuab "sadadeni" 6,5 sekundit pärast starti ja gaasipedaali vajutades tunnete lihtsalt meeletut kiirendust. Ja seda hoolimata asjaolust, et auto tühimass on üle 2,5 tonni. Maksimaalne kiirus, muide, on 180 km/h.
HBO paigaldamine
Pole haruldane näha Cadillac Escalade'i, mis töötab gaasiga. Eespool mainitud arvustused näitavad, et see auto pole kõige ökonoomsem. Loomulikult on sellise massi-, staatus- ja maastikuklassi puhul 25 liitrit bensiini norm. Kuid paljud püüavad tarbimist vähendada ja gaasiseadmeid paigaldada.
See idee on igati õigustatud. Paigaldamine maksab umbes 35 000 rubla ja seda saab lõpetada ühe päevaga. Kõik kulud hüvitatakse ligikaudu 25 000 kilomeetriga. Lihtsalt tasub korra kuus sõita 20-30 kilomeetrit bensiiniga. Seda soovitavad nii eksperdid kui ka tegelikud omanikud.
Ja nii on tarbimine segatsükkel on 20 liitrit. Mööda maanteed sõites kulub 100 kilomeetri kohta umbes 15 liitrit. Seega saate HBO installimisest ainult kasu. On ainult üks miinus - varuratas, pikkade vahemaade läbimisel (kui see võib olla kasulik) peate seda salongis tassima.
Hübriid
See maasturi versioon on samuti olemas. Mis on Cadillac Escalade hübriid? Omanike ülevaated annavad võimaluse sellest aru saada.
Niisiis, see mudel varustatud 337-hobujõulise 8-silindrilise bensiinimootoriga ja kahe elektrimootoriga. Sellise auto kiiruspiirang on 170 km/h. See kiirendab "sadadele" 8,4 sekundiga ja kulutab kombineeritud tsüklis umbes 11 liitrit.
Cadillac Escalade Hybridi kohta jäetud ülevaated võimaldavad teil mõista tööpõhimõtet. Linnarežiimis liigub auto tänu elektrilisele veojõule. Kaks mootorit tagavad rahuliku ja vaikse liikumise madalatel kiirustel. Aga kui juht otsustab gaasi põrandale vajutada, aktiveeritakse V8. Pidurdamisel toimivad elektrimootorid generaatoritena.
Kiibi häälestamine
Paljud inimesed, kes ostsid Cadillac Escalade'i, otsustavad selle kasuks. Kiibi häälestamine (ülevaated võimaldavad meil seda kontrollida) suurendab oluliselt mootori võimsust ja auto tehnilisi omadusi. Kui spetsialistid töötavad, on võimalik mootor viia 445 "hobuseni". See tõstab tippkiiruse 191 km/h-ni ja “sadadele” kiirendamine võtab aega 0,6 sekundit vähem. Ja see pole piir. Saate investeerida suurema summa ja saada veelgi muljetavaldavama tulemuse.
Inimesed, kes tellisid kiibi häälestamise, on rahul – auto muutub veelgi mängulisemaks ja dünaamilisemaks. See on eriti oluline neile, kes ei kujuta elu ette ilma suure kiiruseta.
Käitumine teel
Seda märgivad tähelepanuga inimesed, kes jätavad Cadillac Escalade'i kohta arvustusi. See auto on stabiilne ja vankumatu nii linnas kui maanteel. Selliseid nähtusi nagu roopad ja orkaanist tingitud kõikumine omanikud ei kohta. Maastur sõna otseses mõttes “kruvib” pöördeid. Pealegi nii kiirusel maanteel kui ka linnatingimustes, hoovides.
Tõsi, nagu autojuhid märgivad, sellele maasturile "ei meeldi" kiirusepuudused. Vaevalt kiirust vähendades ei saa te neist mööda. Cadillacis tuleb konarustest üle sõita aeglaselt, minimaalse kiirusega. Vastasel juhul löövad nagid kiiresti sisse tagakülg. Kuigi on üks huvitav nüanss. Maasturi nagid pole tavalised, vaid elektromagnetilise täidisega. Teeolukorda arvutatakse iga sekund ja selliste analüüside põhjal kohanduvad tugipostid ise kõige vastuvõetavama jäikusega.
Ja sõit on üsna mugav. Heal linnaasfaldil lendab auto nagu lennuk. Pole isegi kuulda rataste vaikset sahinat.
Elektroonika
Paljud inimesed pööravad sellele ka tähelepanu ja jätavad arvustusi. Uus Cadillac Escalade on varustatud kõige vajalikuga. Ka kõige kogenumad autohuvilised on rahul.
Põhipakett kannab nime Luxury. See sisaldab 12-tollise ekraaniga elektroonilist näidikupaneeli, projektsiooniekraani, mis kuvab juhi ees olevale klaasile põhiteavet (navigeerimiskäsklused, kiirus jne), Bose akustikat 16 kõlariga ja ruumilise heli seadeid, nagu samuti patenteeritud meelelahutus ja teave Cadillac User Experience süsteem koos navigaatoriga (saadaval on kaasaegsed Venemaa ja Euroopa kaardid).
CUE-l on aga palju rohkem funktsioone. Olemas on FM/AM stereo, 8-tolline värviline anduriga infoekraan, puutetundliku tagasiside funktsioon, SD-kaartide pistikud, USB ja väline heliallikas, hääletuvastus, Bluetooth ja palju muud.
Eraldi tähelepanu väärib ka juhi infokeskus oma 14,5 cm ekraaniga. Omanikud on sellega rahul. See süsteem kuvab eredal ekraanil olulisi teabesõnumeid, päevane läbisõit autod, odomeetri näidud, andmed võimsusvaru, tarbimise ja isegi perioodi kohta mootoriõli. Samuti kuvab see teateid madala antifriisi taseme, kinnitamata turvavööde, õlirõhu languse ja palju muu kohta. Tänu kõigele eelnevale ja muudele nimetamata funktsioonidele tekib autojuhtidel tunne, et tegemist pole autoga, vaid tõelise tehisintellektiga.
Eelised
Cadillac Escalade auto kohta saadaolevad ülevaated näitavad, et sellel autol on palju eeliseid. Mõnda neist mainitakse eriti sageli.
Näiteks tugitoolid. Need on uskumatult mugavad, neil on lugematu arv seadistusi ja külgtugi ning nimmerull ei pumbata ainult täis, vaid liigub ka üles-alla.
Ka mootori häält peavad paljud eeliseks. Seda saab kuulata tundide kaupa nii väljas kui ka sees. Tavatöös juht seda ei kuule, kuid kiirendades kostab mõnus summutatud heli, mis muutub akende allalaskmisel metsikuks mürinaks. Autojuhid teavad, kui oluline on selline esmapilgul tühine nüanss.
Sellel mudelil on ka kõrge vöökoht. See tähendab, et juht saab maksimaalselt visuaalset teavet ja tal on võimalus liiklusolukord ette arvutada.
Lisaks on paljud valgustusega rahul armatuurlaud, aktiveeritakse öösel. Armatuurlaud on valgustatud meeldiva pilkupüüdva sinise valgusega ning heledust saab vastavalt soovile reguleerida.
Ohutus
Inimesed, kes omavad seda autot, kinnitavad, et see on Cadillaci kõrgeimal tasemel. Ohutuse tagab erinevate süsteemide ja võimaluste olemasolu, rääkimata tavapärastest ABS-ist, ESP-st, turvapatjadest/turvakardinatest jne.
Seal on pakett “Teadlik juht”, hoiatus hõivatud sõidurajalt lahkumise, võimaliku kokkupõrke eest, objektide ilmumise kohta “pimealadel” ja vasakul/paremal. Samuti on kahe draiveri jaoks mõeldud seadete mälupakett.
Lisaks on parkimisandurid (taga ja ees), lamineeritud Esiklaas, neelab ultraviolettkiirgust, vargusvastane süsteem signalisatsiooni ja sissemurdmiskaitsega. Premium pakett lisab radari püsikiiruse regulaatori, nelja kaameraga ruumilise vaate võimaluse, hädapidurdus, aktiivsed eelpingutitega turvavööd ja palju muud. Sellest aga piisab, et mõista, kuidas see auto usaldusväärne ja ohutu.
| Auto | Cadillac Escalade | |
| Muudatuse nimi | 6,2 | 6.2 ESV |
| Kehatüüp | 5-ukseline universaal | |
| Kohtade arv | 7-8 | |
| Pikkus, mm | 5197 | 5697 |
| Laius, mm | 2044 | 2045 |
| Kõrgus, mm | 1889 | 1880 |
| Teljevahe, mm | 2949 | 3302 |
| Kliirens (kliirens), mm | 205 | |
| Tühimass, kg | 2649 | 2739 |
| mootori tüüp | bensiin, otsesissepritse | |
| Asukoht | eesmine, pikisuunaline | eesmine, pikisuunaline |
| Silindrite arv ja paigutus | 8, V-kujuline | 8, V-kujuline |
| Töömaht, kuupmeetrid cm. | 6162 | 6162 |
| Ventiilide arv | 16 | 16 |
| Maksimaalne võimsus, l. Koos. (kW)/rpm | 409 (301) / 5600 | 409 (301) / 5600 |
| Maksimaalne pöördemoment, Nm / rpm | 610 / 4100 | 610 / 4100 |
| Edasikandumine | automaat, 6-käiguline | |
| Ajamiüksus | pistikprogramm täis | |
| Rehvid | 285/45 R22 | |
| Maksimaalne kiirus, km/h | 170 | 170 |
| Kiirendusaeg 0-100 km/h, s | 6,1 | 6,1 |
| Kütusekulu kombineeritud tsüklis, l/100 km | 18,0 | |
| Kütusepaagi maht, l | 98,4 | 117 |
| Kütuse tüüp | bensiin AI-95 | |
Cadillac Escalade'i tehnilised omadused on näidatud vastavalt tootjale. Tabelis on toodud peamised parameetrid: mõõtmed, mootorid, käigukastid, ajami tüüp, kütusekulu, dünaamilised omadused jne Täiendav tehniline informatsioon pöörduge ametlike edasimüüjate poole.
Kliirens (kliirens) Cadillac auto Escalade – minimaalne kaugus tugipinna ja sõiduki madalaima punkti, näiteks mootorikaitse vahel. Kliirens võib varieeruda olenevalt sõiduki modifikatsioonist ja konfiguratsioonist.
Vaata ka Cadillac Escalade kohta.
IN kaasaegne maailm Vaevalt leidub inimest, kes poleks ühest kuulsaimast ameeriklasest midagi kuulnud autofirmad planeedil - Cadillac. See kaubamärk ei jäta kedagi ükskõikseks. Pooled autohuvilised on agressiivsest hingematvad välimus, mootori võimsus ja mugavus, teisele tekitavad otsest hämmingut linnatingimustes liiklemise raskused, enamasti mitte kõige kallimate salongimaterjalide kasutamine ja loomulikult kütusekulu.
Cadillaci ajalugu
Cadillaci autofirma asutati 1902. aastal USA-s. Alates 1909. aastast on see osa ühest suurimast autokorporatsioonist General Motors, mis on üks kolmest edukamast autotootmisettevõttest maailmas. Cadillaci müügiametnikud müüvad neid autosid enam kui viiekümnes riigis. Põhimõtteliselt võib Cadillaci kaubamärgi omistada nn luksusklassile, sest põhimõtteliselt on need autod, mis on varustatud rikkaliku varustusega, võimsad mootorid, ja nende maksumuse tõttu ei saa kõik sellist ostu endale lubada. Selle margi silmatorkavaim esindaja on loomulikult hiiglaslik maastur nimega Cadillac Escalade.
Selle mudeli tootmine algas suhteliselt hiljuti, alles 1999. aastal. Esimest põlvkonda toodeti aastatel 1999–2002, teist 2002–2006, kolmandat 2007–2013. Uuendatud Cadillac Escalade jõuab müügile 2014. aasta kevadel. See mudel on hõlpsasti äratuntav kõikjal maailmas. Seda autot on võimatu mitte märgata, sest selle mõõtmed ületavad peaaegu kõiki konkurente. Jõud ja jõud on kaks kõige sobivamat sõna, mida selle mudeli kirjeldamiseks kasutada. Tegemist on tõelise “linnapaagiga”, millest liikluses lugu peetakse ja inimeste imetlevad pilgud on selle auto omaniku jaoks tavaline asi. Kuid sellist ostu saab endale lubada ainult edukas inimene, kellel on piisavalt raha mitte ainult ostmiseks, vaid ka selle "koletise" ülalpidamiseks.
Kellele see auto tehtud on?
See on üks väheseid juhtumeid, kus mitte auto ei täienda omanikku, vaid omanik täiendab autot. Ükskõik kui rikas inimene ka poleks (ja Cadillac Escalade maksab üle 100 tuhande dollari), ei suuda kõik Cadillaci rooli taga loomulikud välja näha. Edukas ärimees ja tippjuht on just need, kellele see masin on mõeldud. Inimene, kes on oma elus palju saavutanud ja kelle jaoks auto on teine vahend oma edu rõhutamiseks. See auto on vaevalt mõeldud ainult laste kooli viimiseks. Iga sekund teel tunneb Escalade'i juht austust absoluutselt kõigi teiste autojuhtide vastu. Isegi Hummeri autode omanikud annavad aeglaselt liiklusele teed, vahetades sõidurada paremale. Jalakäijad vahtivad pikalt auto jälge ja pildistavad pargitud Cadillac Escalade’i taustal. Just see köitis selle auto omanikke omal ajal.
Väliskujundus
Vaatamata suurtele mõõtmetele ei ole Escalade mõeldud kalapüügiks ega jahiretkedeks. Sügavad maastikuolud käivad tal üle jõu. Isegi kui arvestada muljetavaldavat 238 mm kliirensit, on esikaitseraua seelik visuaalselt maapinnale üsna lähedal. Pikkus on üle viie meetri, kõrgus veidi üle kahe. Ees on näha suur Cadillaci embleem, rohke kroomiga radiaatorivõre, vertikaalselt asetsevad esituled ja udutuled. Nende elementide kombinatsioon annab autole väga võimsa välimuse. Küljelt näeb see auto välja oma pikkuse poolest Ameerika konkurentidega, sellel on laiad uksed ja küljeaknad. Samuti tuleb uste avamisel välja automaatne aste, mis aitab juhil ja kaasreisijal ilma suurema pingutuseta sisse pääseda. Suured rattad mitte ainult ei lisa esteetilist ilu, vaid kompenseerivad oluliselt ka ebatasasusi teel. Taga, massiivsel pakiruumi kaanel on LED-taustvalgustusega pidurituled. Massiivsust lisavad tohutud kroomitud 22-tollised veljed, mille suhtes on võimatu ükskõikseks jääda.
Interjöör
Tohutu salong, mille sees saab end mugavalt tunda iga pikkuse ja kehaehitusega inimene. Laiad nahkistmed koos väljendunud külgtoega pikk reis märkamatuks. Absoluutselt kõik reisijad saavad mugavalt sees istuda, sest... Jalade ja pea jaoks on piisavalt ruumi. Muide, sellel autol on kokku kolm istmerida, millel saab probleemideta toimetada seitse täiskasvanut. Teises ja kolmandas reas reisijate jaoks on olemas DVD-mängija, kus saate oma lemmikfilme vaadata. Ka esipaneel näeb soliidne välja. Ebaühtlast vahet on interjööris raske nimetada ideaalseks, kuid sellega võrreldes eelmised põlvkonnad, tundub päris kallis. Juht näeb enda ees kahte suurt auku (spidomeeter ja tahhomeeter), kahte väikest kaevu (mootori temperatuur ja bensiini kogus), samuti väikest ruudukujulist näidikut, millelt on näha õhutemperatuur, hetkeline bensiinikulu. ja ka seda, kui palju kilomeetreid on vaja tankida.
Oluline on arvestada muude funktsioonidega Cadillaci interjöör Escalade. Nende hulgas on suurepärane puuteekraaniga helisüsteem ja tahavaatekaamera, mis töötab nii päeval kui öösel. Tahavaatekaamera ainsaks puuduseks on liikumistrajektoori joonte puudumine. Lisaks on olemas ka soojendus, mitte ainult kahes istmereas, vaid ka roolis ja klaasipuhastite piirkonnas, mida saab hinnata talvine aeg aasta. Nn “trikk” seisneb selles, et nupu abil saab liigutada gaasi- ja piduripedaali lähemale või kaugemale. Arusaamine, et olete sees Ameerika auto, tuleb siis, kui näete enda ees palju juhtnuppe, mis on esipaneelil laiali ja millega peate harjuma.
Dünaamilised omadused
Mootor annab Cadillac Escalade'ile otseste konkurentide ees absoluutse eelise. 6,2-liitrise (6200 cm³) mootoriga, mille võimsus on 409 hj, kiirendab 2600 kg kaaluv auto nullist 100 km/h vapustava kuue ja poole sekundiga. V-kujuline kaheksa kõlab parimate sportautode tasemel. Escalade on üks kiiremini toodetud maastureid maailmas.
Dünaamika on piisav nii linnasõidul kui ka maanteel möödasõitu tehes. Loomulikult tuleb selliste muljetavaldavate tulemuste nimel maksta teiste autodega võrreldes väga suure kütusekulu eest. Ja olgu öeldud, et autol on eriline võime neli silindrit ajal välja lülitada rahulik sõit, mis vähendab söögiisu, kuid kütusekulu jääb linnarežiimis vahemikku 27–45 liitrit 100 km kohta ja linnast väljas 17–24 liitrit. Paak on 98 liitrit, mis tähendab, et pärast täielik tankimine Linnas saab sõita mitte rohkem kui 350 km. Paljud inimesed võivad selles olukorras nimetada nn plussiks AI-92 bensiini tankimise võimalust, kuid kui võrrelda rahalisi kulusid AI-92 ja AI-95 vahel, siis saavutame väga ebaolulise kulude kokkuhoiu. Põhimõtteliselt ei ole mõtet säästmisest rääkida, sest Ameerika autod pole kunagi olnud madala kütusekulu standardiks ja need, kes on nõus maksma üle saja tuhande dollari, mõtlevad harva sellele, et neile ei jätku. raha täitmiseks.
Hooldus
Nagu iga teine luksusauto, nõuab Cadillac Escalade hoolikat ja õigeaegset hooldust. Levinud on arusaam, et Ameerika autotööstus ei ole nii töökindel kui Saksamaa või Jaapani autotööstus ja seega ka hooldus Ameerika auto see võtab palju rohkem raha ja jõudu. See väide on eriti populaarne nende autohuviliste seas, kes pole oma elus USAst pärit autot omanud ja on kuskilt midagi kuulnud või lugenud. Kui sa oma auto eest ei hoolitse, siis on see kõige kallim Saksa auto paari aasta pärast on see väga viletsas seisukorras, nii et kõik oleneb omanikust. Hind tehniline töö juures ametlik edasimüüja– see on alati kallis ja auto mark sel juhul praktiliselt ei oma tähtsust. Sel juhul peate arvestama Cadillac Escalade'i omanike arvustustega, kes väidavad, et ajal igapäevane kasutamine nad ei tegelenud riketega, mille järel oleks võimatu liikuda edasi. Igas autos on pisiasju, mis vajavad remonti, nii et te ei tohiks sellele keskenduda. Escalade'i omades ja selle eest hoolitsedes ei pea omanik kulutama palju aega hooldusele ega kulutama suuri summasid remondile.
Proovisõidu
On aeg istuda rooli ja teha proovisõit. Ükskõik kui väga teile väliselt auto meeldib, võivad selle negatiivsed sõiduomadused teid kohe ostmast eemale peletada. Kuid seda väidet ei saa kuidagi Escalade'iga seostada. Selle autoga sõites on tunne, et tee kuulub ainult sulle. Istumisasend on nii kõrge, et isegi sellistele suurtele autodele nagu Range Rover või Toyota LC 200. Nähtavus sisse lülitatud kõrge tase. Ainus väga tõsine puudus on vasaku ja parema esisamba laius, sest nende taha ei eksi mitte ainult jalakäijad, vaid ka autod. Väikestel tänavatel või parklates sõites võib selle suurte mõõtmete tõttu probleeme tekkida, kuid kindlasti aitavad selles asjas abisüsteemid nagu park-tronik ja tahavaatekaamera.
Auto vedrustus on võrreldes põhikonkurentidega jäigem, kuid see on pigem pluss, sest kurvides, isegi kui suur kiirus, Cadillac siseneb väikseima kaldega. Ebakorrapärasused on tunda teekate, aga ebamugavust pole, džiip on ju džiip. Enne sõidurea vahetamist tuleb mitu korda kontrollida, et naaberrajal poleks teisi. väikesed autod, sest Escalade'i omaduste tõttu ei pruugi neid märgata. Selle ülesande hõlbustamiseks on küljepeeglitel andur, mis annab juhile märku, kui tema pimenurgas on mõni muu sõiduk.
Gaasi vajutades on kuulda võimsat mootorimürinat ja salongis “häält”. väljalaskesüsteem. Helid, mis pakuvad rõõmu igal reisil, mis ei saa kunagi tuttavaks. Jällegi tuleb märkida, et Cadillac Escalade’i maksimaalne kiirus on vaatamata spidomeetri numbritele elektrooniliselt piiratud 170 km/h. See võib tunduda paljudele arusaamatu, kuid tasub tõdeda, et seda tüüpi autod ei ole mõeldud üle jõu käivateks maksimumkiirusteks, sest keegi pole füüsikat tühistanud ja kiirusel üle 170 km/h on ebatõenäoline, et suudate. et reisi täielikult nautida.
Lõplik mulje
Cadillac Escaladel, nagu ka teistel autodel, on oma plussid ja miinused, millele tasub pärast proovisõidu lõpetamist tähelepanu juhtida.
Eelised
Kuulujutud General Motorsi kavatsustest vabastada Cadillaci kaubamärgi all maastikuauto, lekkisid ajakirjandusse juba 90ndate alguses. Kuid aastast aastasse ei järgnenud märgatavaid samme. Ja nüüd on see tehtud. 1999. aastal debüteeris täissuuruses Cadillac Escalade. Auto nime tõlkimine pole lihtne. Sõna "escalade" on vene keeles vananenud, tal pole aega juurduda. Sisuliselt on see rünnak kindlusemüüri vastu redeleid kasutades.
Selle auto aluseks oli Chevrolet Tahoe(teise nimega GMC Yucon/Denali). Välimust viimistleti veidi, kaunistati Cadillaci “kostüümiehtega”, riputati üles maailmakuulus vapp. Disainerid saavutasid häid tulemusi - klassikalise “Cadillaci” kujuga valeradiaatorivõre, ettevõtte mudelitele traditsioonilised viie kodaraga veljed andsid autole uue imago, ent sees oli Escalade’i kuulumine “kõrgemasse kasti” veelgi enam tunda. . Siseviimistluses domineerivad hele nahk ja puit ning tagaistujatel nagu autodelgi juhtivklass, on võimalik juhtida kõiki helisüsteemi funktsioone.
Mis puudutab tehnilised omadused, seos GMC ja Chevrolet mudelitega on ilmne – autod on varustatud samade mootorite ja käigukastidega. Mootor - bensiin V-kujuline 5,7 liitrit võimsusega 255 hj. Tippkiirus on piiratud 177 km/h. Kiirendusaeg kuni 100 km/h - 10,5 sekundit. Käigukast - 4-käiguline automaat. Disainerid muutsid ainult esivedrustust, mis lisas linnamaasturile oluliselt mugavust.
Cadillac Escalade'il on muljetavaldavad mõõtmed: pikkus - 5110 mm, laius - 1960 mm, kõrgus - 1890 mm. Teljevahe – 2984 mm. Üleüldse lisavarustus see kaalub 2545 kg. See maastur saavutas tõelise äriedu kohe pärast müügile jõudmist. Huvitav fakt on ka see, et kogenud disainerid suutsid selle fenomenaalse mudeli luua vaid 10 kuuga.
2001. aasta sügisel ilmus pikap Escalade EXT. See on linnamaasturiga võimalikult ühtne ega jää sellele alla ei interjööri luksuse (ehtne nahk, puit, kallis Bose stereosüsteem, täisvõimsusega lisatarvikud ja muud atribuudid) ega ka prestiiži poolest.
Escalade EXT peamiseks disainiomaduseks on selle originaalne teisendatav plastikust ülaosaga korpus, mis sobib ideaalselt spordivarustuse transportimiseks. Kaas on varustatud elektriajamiga, nii et protsess on võimalikult automatiseeritud.
Sõltuvuses tagumine vedrustus Escalade EXT kasutab laadimisel automaatse kere kõrguse nivelleerimisega Nivomat amortisaatoreid. Standardvarustuses on rehvirõhu jälgimise süsteem, XM Satellite digitaalraadio (ainult USA) ja pukseerimisseadmed.
2002. aastal tehti auto täielikult ümber. Konstruktsiooni omadused: kandev varraam koos mootoriga, käigukast ja sellele paigaldatud vedrustused, teraskere, iseseisev esivedrustus koos väändevarrastega ja jäik taga-sild kangisüsteemiga, mis kompenseerib piki- ja külgmised veeremised, Cadillac Escalade puhul aga taga õhkvedrustus, parandab sujuvust.
Escalade'i versioonis koos tagarattavedu paigaldada 5,3-liitrine V8 Vortec mootor (295 hj, 447 Nbm) ja Escalade AWD versioonidele tõsisem 6,0-liitrine V8 Vortec mootor (345 hj, 515 Nbm) püsiva nelikveoga koos keskdiferentsiaal. Just 6,0-liitrise V8 ja nelikveoga versiooni hakati Euroopas, sealhulgas Venemaal, ametlikult müüma 2005. aastal.
Euroopa pakett sisaldab nahast siseviimistlust, HVAC-kliimasüsteemi, sealhulgas istmete ventilatsiooni ja kolmetsoonilist kliimaseadet, esi- ja külgturvapatju, täisvõimsusega lisaseadmeid, DVD-ga helisüsteemi ja (lisavarustuses) televiisorit tagasõitjatele. Lisavarustusena on saadaval ka kroomitud 20-tollised valuveljed.
2002. aastal veeres Silaos asuvast GM tehasest maha suurem Escalade ESV täissuuruses maastur, mis põhineb šassiil. raamiga maasturid Chevrolet Suburban/GMC Tahoe XL.
Mudel sai konstanti kõik rattad sõidavad Nelikvedu ja 6,0-liitrine V8 Vortec mootor High Output versioonis (345 hj, 515 Nm) koos 4-käigulise automaatkäigukastiga.
Põhivarustuses on veojõukontrollisüsteem All-Speed Traction Control, nahksisu siseviimistlus, 4 turvapatja, meediasüsteem (Bose audio, navigatsioon DVD-ga, XM Satellite satelliitraadio ja 6-plaadiline CD-vahetaja ning alates 2005. aastast a. uus 6,5-tolline interaktiivne ekraan), StabiliTrak süsteem, elektrilised aknad ja peeglid. Alates 2005. aastast on pakutud ainult ühte modifikatsiooni, kuid see on varustatud "maksimaalselt".
2007. aasta alguses müük uus Escalade põlvkonnad, mida eristab veelgi suurem rafineeritus, stiili täiuslikkus, täiustatud funktsionaalsed omadused ja äratuntav vorm. Autod 2007 mudeliaasta on saadaval kolmes versioonis: standardne, pikendatud teljevahe (ESV) ja pikap (EXT). Kaks viimast versiooni on 14 tolli (356 mm) võrra suurendatud alusel.
meeldib varasemad versioonid Praegune Escalade jagab tehnoloogiat Chevrolet Tahoe ja Suburbaniga, kuid sellel on GM mudelivalikus privilegeeritud koht. Stiil, viimistlus ja varustus vastavad hinnale ja pildile.
Kere, šassii, raam, mootor ja käigukast – eelmises Escalade’is ei kasutatud ühtegi elementi. Suletud profiilraam on paindes 35% ja väändumises 49% jäigem kui eelmine mudel. See võimaldas mugavust ohverdamata oluliselt parandada auto teekombeid.
Vedrustus – reguleeritavate amortisaatoritega, mis kohanduvad automaatselt tee iseloomuga. Kere suurendatud kaldega kuni 57 kraadi tuuleklaas millel on maastikusõiduki jaoks väga madal õhutakistustegur, Cx = 0,363.
Täielikult ümber kujundatud väliskerepaneelid loovad voolujoonelisema, stiilsema ja puhtama joonega välimuse, mis ei jäta kahtlustki, et tegemist on tõelise Escalade'iga.
Ees on ikooniline Cadillaci ovaalsete avadega radiaatorivõre, mida ääristab kolmeosaline ksenoon esituled. Ka tagumine osa on kaunistatud esiosa stiilis, mida rõhutavad kroomitud elemendid. Autol on ka omapärase stiiliga avaram ja luksuslikum interjöör.
Võrreldes eelkäijatega sai 2007. aasta Escalade täiustatud aktiivsed ja passiivne ohutus. Maastur on varustatud esi- ja külgturvapatjadega, samuti õhkkardinate ja rihmadega, mis tõmbuvad automaatselt kokku mitte ainult eest, vaid ka igalt poolt teiselt poolt. Aktiivne ohutus pakub StabiliTrak süsteemile lisafunktsioon vältida ümberminekut.
2007. aasta Escalade on varustatud 6,2-liitrise (409 hj) V-8 mootoriga, mille plokk ja pea on valmistatud alumiiniumi sulam ja muutuva klapiajastussüsteem (VVT). Mootor on ühendatud tõhusa 6-käigulise käigukastiga automaat käigukast edasikandumine
Escalade on saadaval kahes varustustasemes: Elegance ja Sport Luxury. Elegance versiooni rikkalik varustus sisaldab ust pagasiruum elektriajamiga, LCD-ekraaniga tagurdamise abisüsteem, mugavussüsteemid nagu kolmetsooniline kliimaseade, akustiline süsteem DVD-mängija ja 6-plaadilise CD-vahetajaga, 10 Bose 5.1 Discrete Surround Sound System kõlariga, nahkpolsterdatud istmed (soojendusega esimese ja teise rea istmetega), elektriliselt reguleeritavad esiistmed võimalusega salvestada reguleerimisseadeid kahe juhi jaoks.
Sport Luxury versioonis on autod lisaks varustatud muu põhivarustusega nagu katuseluuk, soojendusega ja ventileeritavad esiistmed ning soojendusega rool. IN standardvarustus Sport Luxury versioonid sisaldavad ka DVD-mängijat, millel on tagaistmete ette lakke paigaldatud lai kaheksatolline kokkuklapitav ekraan.
Cadillac Escalade on klassikalise mehelikkuse ja õilsa jõu stiilne kehastus. See auto pole mitte ainult sellesse investeeritud raha 100% väärt – sellest saab teie lähedane sõber ja abiline. Escalade'i peamine tootmiskoht on Arlingtonis, Texases. Pikap Escalade EXT on kokku pandud Mehhikos.
