Elektroonilisel armatuurlaual olev "navigeerimissilm" on lahe asi, isegi kui see pole uus. Kuid meeldiv naishääl jättis meid kahjuks raskest tulemusest aimugi. Selle tulemusena sattusime kiirtee A13 asemel... peaaegu Pariisi kesklinnast. Keset liiklusummikuid! Aga pole probleemi. Pariislased tõmbasid kaela ja avasid aknad, et autot vaadata. Pole ka ime – see oli uus Jaguar XJ.
Fotod ei anna õigust sellele, kui muljetavaldav Jaguar XJ päriselus on. Disainerite peamine ülesanne oli luua mitteagressiivne, kuid samal ajal väga enesekindel välimus. Tundub, et neil see õnnestus. Kuid uue XJ välimus on arutelu objektiks pikka aega. 42 aasta jooksul oleme varasemate XJ-de klassikalise stiiliga liiga ära harjunud.
Pikk, madal, tohutute ratastega, kauni silueti ja keeruka optikaga. Ta ei ole nägus, kuid tekitab kahemõttelisi tundeid ja kiusatusele vastu seista, möödumine ja ümber pööramata jätmine pole kerge ülesanne. Uus XJ jätab tugeva mulje. Palju tugevam kui Saksa troika mustad limusiinid. Kes oleks võinud arvata, et Jaguar otsustab revolutsiooni teha? Vana XJ oli elegantsi ja Briti konservatiivsuse kehastus. Sama Foggy Albioni sümbol nagu kuninganna, Big Ben või jänes. Ja nüüd?
Kirg LED-ide vastu pole mööda läinud ka Jaguarist. Ettevõte ei seo seda mitte ainult esteetiliste aspektidega, vaid ka keskkonnaga. Nad ütlevad, et 152 LED-i võimaldavad säästa kuni 1,4 grammi süsinikdioksiidi kilomeetri kohta. Ebaoluline? 21. sajandil peaksid isegi lambipirnid keskkonda kaitsma
Ja nüüd ei kosta iPodist, mille Jaguars hoolikalt ühendas luksusliku 1200-vatise Bowers & Wilkinsi helisüsteemiga, mitte klassikalisi Beethoveni sonaate ega torupilli, vaid The Prodigy ja moeka Lady Gaga võimsat heli! Nüüd on tavapärase "korra" asemel suur ekraan, millel saab kuvada erinevat teavet. Läbimurre? Ja kes ütles, et Jaguar peaks loomaaia äärealadel oma "kassidega" jalutama?
Uus XJ näeb poole sajandi taguste klassikaliste Jaguaride kõrval välja pigem tulnukate laev. Siin on need legendaarsed sportlikud roadsterid Jaguar C-Type ja D-Type, mille vahel on Le Mansi 24 tunni sõidul 5 võitu (ja Jaguaril on kokku seitse võitu), vihjavad XJ "sõitvale" iseloomule.
Jaguar XK seadis ettevõttele uue rütmi, mis viimasel kümnendil on koos oma tüüpiliste klientidega kiiresti vananenud. Jaguari peadisainer Ian Callum tunnistas, et näitlejanna Kate Winslet oli kupee kallal töötades tema muusa. See töötas! 2007 – Jaguar XF lööb sõna otseses mõttes õhku maailma, asendades S-Type'i, ja võidab palju disainiauhindu. Ja siis ostis ettevõtte India Tata.
Materjalide kvaliteedis ja sisekomplektis on vigu võimatu leida! Ning traditsioonilise näidikupaneeli koha võtab sisse suur 12,3-tolline TFT-ekraan, millel saab kuvada nii navigatsioonisüsteemi näidud kui ka erinevad menüüd. Miks loobuda klassikast? Selgus, et britid ei tahtnud tavalisi sihverplaate lisanäidikutega üle koormata ja eelistasid joonistada kogu “korra”.
Spordirežiimile lülitumisel muutub taustvalgus punaseks ja ekraanile kuvatakse suur number koos praeguse käigu numbriga. Kompressoriversioonide seadmetes kuvatakse ainult Supercharged silt ja "punane tsoon", mis algab 6500 p / min. Võite märgata, et noolte lähedal olevad numbrid on tugevamini esile tõstetud kui neid ümbritsevad numbrid. Seda tehakse selleks, et juhil kuluks näidu lugemisele vähem aega – silm haarab vastava info kohe üles
Kuid see ei olnud lõpu algus. vastupidi! India tööstusmagnaadi raha võttis brittide käest Fordi käerauad. Ja siin ma istun Jaguar XJ roolis ega suuda oma silmi uskuda. Interjöör on luksuslik! Kaldus keskkonsool ja massiivne kesktunnel kallistavad juhti ja loovad “võitleva” meeleolu. Ja üks interjööri võtmeelemente on tuuleklaasist algav puidust “vöö”, mis vihjab luksusjahtidele. Veelgi enam, kui kaassõitja ei näe tervikpilti (visiir segab teda) armatuurlaud), siis on juht täielikus harmoonias.
Jaguar on teerajaja puutetundlike ekraanide kasutuselevõtul autodes. Pole üllatav, et XJ-l juhitakse seda ka näpuga vajutades. Tõsi, juhtnupud on üsna keerulised ja nõuavad harjumist. Kuid stiilne automaatkäigukasti valikuseib on meeldiv nii silmale kui ka puudutada. Selle kõrval on nupud talverežiimi aktiveerimiseks ja stabiliseerimissüsteemi väljalülitamiseks. Vahetult all on elektromehaaniline käsipidur ja sama ruudulise lipuga nupp, mis aktiveerib vedrustuse, rooli ja gaasipedaali spordisätteid.
Imeline võti – mitte nagu Lexuse plastikust “võtmehoidjad” (millal nad lõpetavad oma logode panemise Corolla võtmetele?). Loomulikult ei pea te seda taskust välja võtma. Vajutan Start/Stop nuppu ja kapoti all ärkab diiselmootor ellu! Tõsi, ainus viis sellest teada saada on tahhomeetrit vaadates – punane tsoon algab liiga vara. Sest sees valitseb täielik vaikus.
Jaguar XJ-d pakutakse kahe mootoriga, kuid nelja väljundvalikuga. Baas-XJ on varustatud kolmeliitrise turbodiisliga (vasakul pildil, võimsus: 275 hj, 600 N.m), järgmiseks astmeks on atmosfääriline viieliitrine V8 (keskel, võimsus: 385 hj, 515 N.m). Ja üleval on seesama V8, aga mehaanilise ülelaaduriga (paremal). See arendab 470 "hobust" ja 575 njuutonmeetrit ning lipulaeva Supersport versiooni jaoks tõstetakse mootor 510 hj. ja 625 N.m. Ükskõik milline mootor on kombineeritud ainult kuuekäigulise automaatkäigukastiga.
Ja liikvel olles üllatab järjestikuse turboülelaaduriga kolmeliitrine “kuus” meeldivalt. Vibratsioonid? Millest sa räägid? Ja see hakkab "häält andma" alles siis, kui juht ei seisa gaasipedaaliga tseremoonial. Ja ma tahan seda teha! 275 "hobust" ja 600 njuutonmeetrit - näitajad, mis ületavad tõsiselt tagasilööki BMW mootor 730d. Ja mida, kui mitte "seitset", tuleks XJ lähtepunktiks võtta? Porsche Panamera kättesaamatu, mis tähendab, et XJ peaks vähemalt BMW-lt "juhi" sedaani tiitli ära võtma.
Jaguar XJ alumiiniumkere on insenertehniline meistriteos. Ei mingit keevitamist! Ainult 2800 neeti ja 90 meetrit liimühendusi. See koosneb 50% ulatuses juba kasutatud, taaskasutatud alumiiniumist, kuid ettevõte soovib selle näitaja tõsta 75%ni. Peamine eelis keeruline keha- väike kaal. Seetõttu on vabalthingav V8 Jaguar XJ 180 kg kergem kui BMW 740i ja 185 kg kergem kui Mercedes S500. Auto paigutus on sama - mootor on ees, veorattad on taga. Nelikvedu XJ-l ei pakuta.
Baierlasele tõsine konkurent. Pole vahet, kas XJ kihutab mööda sirget maanteed või käänulist maateed, juht ei tunne end rooli taga paigast ära. Ei mingit hüsteeriat, ei mingeid üleliia teravaid reaktsioone, Jaguar on intelligentne ja südamlik nagu kass, aga peas ei tule isegi mõtet, et ta hõivab teel kümme ruutmeetrit. Agility on hämmastav!
Ainus etteheide on see, et mugavust taga ajades on rool liiga kergeks muutunud. Kuid testi lõpuks olin selle nüansiga juba harjunud. Lisaks saate kasutada nuppu "Racer", mis asub automaatkäigukasti valija patenteeritud "seibi" kõrval. Klõpsake ruudulisel lipul ja Jaguar muutub kiskjaks. “Korrastus” täitub punase verega, rool muutub “tihedamaks”, vedrustus jäigemaks ja gaasipedaali reaktsioon veidi vihasemaks. Viimane lihv on mainitud “litter” keerata asendisse S. Kuuekäiguline “automaat” langetab paar käiku ning “Jaguari” taltsutamine käänulistel teedel kujuneb huvitavaks mänguks.
Kuid kiirteel pole suurel kiirusel diiselmootor enam nii tõhus. Seetõttu annan teed rahulikumale kolleegile ja lähen tagumisele diivanile. See on taga hubane, kuid XJ lühikese teljevahega versioon ei paku kuninglikku ruumi. Istmel endal ei ole reguleerimist ning küljeakende kardinatel puudub elektriajam. Kummaline. Peaaegu kõigil meie konkurentidel on nüüd sarnane varustus.
Õhtul aga ütles sisekujundusega tegelenud meeskonna juht Mark Phillips, et sõitsime tootmiseelsete autodega ja XJ-l on varsti vähemalt reguleeritavad tagaistmed. Kuid kindalaeka avamisnupu mitte eriti hea asukoha mainimine võttis ta üllatusena. Nad ütlevad, et keskendusid juhi mugavusele. Reisija aga avab pidevalt kindalaegas, kui sirutate lihtsalt ekraani poole (selle avamiseks pole vaja nuppu puudutada).
Uuel XJ-l on rooliseade, mille ülekandearv on sarnane “laetud” XFR-sedaani omaga ning amortisaatorid muudavad oma omadusi 500 korda sekundis. Jaguar XJ on maanteel väga hea. Peaasi, et harjuda ootamatult kerge rooliga. Ja ärge unustage halbadel teedel amortisaatorid tavarežiimile seada. Muidu 20tollised veljed koos madala profiiliga rehvid Nad annavad kohe aru kõigist asfaldi nüanssidest. Kuid loomulikult on XJ palju mugavam kui Porsche Panamera
Järgmisel päeval ootas meid üllatus. Sel ajal, kui seadistasime valikulist kahetsoonilist ekraani (juht ja kaasreisija näevad erinevaid pilte), puudutas kolleeg uuesti "kindalaeka andurit". Ja siis avanes meie silmadele lummav vaatepilt - karbi sisemus oli ääristatud säravlilla sametiga! Milline nali! Kas võisite seda Jaguarilt varem oodata?
XJ tähistab eXperimental Jaguari, st eksperimentaalset Jaguari. Ettevõte on suurte kassidega katseid teinud alates 1968. aastast. Enne seda tundus, et suurim hüpe oli eelmine XJ, mis debüteeris 2002. aastal. Kuigi see ei pruugi välimuselt palju muutunud, oli see esimene alumiiniumist korpusega XJ. Kuid lõpuks sai uuest XJ-st tõeline revolutsioon! Tehniliselt oli katse edukas. Nüüd on see ostjate otsustada. Kas nad hindavad sellist radikaalset ümberkujundamist?
Miks ei olnud seda "eilses" XJ-s? Selgus, et ainult lipulaeva Jaguari tippversioonil, XJ Supersportil, on sellised hüpnootilised “sisikonnad”. Paljulubav nimi tähendab, et selle sedaani kapoti all on XJ-s pakutav võimsaim mootor. Viieliitrine kompressor V8 arendab 510 hobujõudu ja 625 Nm pöördemomenti ning peaks kiirendama tohutu karkassi “sadadesse” vaid 4,9 sekundiga.
Lipulaev Jaguar XJ Supersport paljastab end väljastpoolt vaid esitiibade nimesiltide ja eksklusiivsete 20-tolliste ratastega. Selle sees on nahast lagi. Kuid tehniliselt erineb see tavalistest XJ-dest selle poolest, et on suurem piduriklotsid ja aktiivse diferentsiaali olemasolu
Kuid enne koletismootori kõigi võimaluste kogemist pidime leppima liiklusummikutega. Ja isegi madalal kiirusel saate seda Jagi nautida. Ei, mitte tänu suurenenud tähelepanule autole. Heli! V8 müriseb nii mõnusalt madalad pöörded et soovite isegi aknaid avada. Mis siis, kui sa "uputad selle sisse"?
Jaguar XJ Superspordis on ilmnenud huvitav nüanss. Tavalistel XJ-del vahetab automaatkäigukast ikka käike, kui saavutab maksimumpöörded ja pole vahet, kas manuaalrežiim on sisse lülitatud (seda saab teha olenemata lüliti asendist D või S asendis – lihtsalt vajuta ükskõik millist rooli labasid ). Kuid Superspordis hoiab käigukast soovitud käiku isegi siis, kui tahhomeetri nõel on juba "lõigatud"! Tänapäeval pole ausa manuaalrežiimiga „automaate“ palju järele jäänud. Kiiduväärt!
Oooh, see pole eilne diisel! V8 sametine nurrumine annab teed ähvardavale mürinale. Kahe hüppega saavutab XJ Supersport kiiruse 100 km/h ning spidomeetri nõel jätkab kiiret lendu. Loomulikult ei kao emotsioonid mõõtkavast maha, nagu näiteks kallis ja kompromissitu Porsche Panamera Turbo puhul, kuid Jaguar ei tohiks reisijaid šokisse uputada. Iseloom on säilinud. Kiire, kuid sujuv.
Kuid intensiivse sõidu ajal on parem veojõukontrollisüsteemist lahti saada - see töötab üsna jämedalt, peatades igasugused huligaansuskatsed. Sama nupu pikk vajutus lülitab ka stabiliseerimissüsteemi välja. Ja siis saate täielikult nautida lahedat šassii. Järskutel pööretel viskab võimas tagaveoline Jaguar oma “ahtrit” gaasiga veidi üle parda. Ja seda on libisemisel lihtne juhtida – tänu aktiivsele lukustusega diferentsiaalile. Ka pidurite osas pole kurta ning käigukast teeb allasõidul osavalt gaasivahetusi, rõõmustades juhti V8 võimsa mürinaga. Mõnikord tõmbad vasakut roolisamba kangi ilma erilise vajaduseta – puhtalt naudingu pärast
Muide, esitlusel Erol Mustafa, kes juhib inseneride rühma, 3 viimastel aastatel Uue XJ kallal töötades ei unustanud mainida, et Supersport kulutab 80-lt 120 km/h kiirendamiseks vaid 1,9 sekundit. See pole tõest kaugel. Kuid seal olid mõned nipid. Jaguar teeb seda kõike käike vahetamata – ehk siis teises etapis. “Pikad” käigud on üsna edukalt kombineeritud suure pöördemomendiga mootoriga. Jah, ja nad saavad suurel kiirusel mürinast lahti.
XJ on saadaval 15 välisvärvis, 12 nahavärvi valikus ja mitut tüüpi puidust sisekujunduses. Valida saab ka süsinikpaneelid. Peakatte saab ääristada Alcantara või nahaga ning saadaval on ka nahk-puit kombineeritud veljega rool. Elektroonika osas peate maksma täiendavalt 56 tuhat rubla "topelt" keskekraani eest, veel 77 600 kahe ekraaniga tagasõitjate meelelahutussüsteemi eest ja tahavaatekaamera maksab 12 300 rubla.
XJ salongis aga kõrvad juba puhkavad. Aerodünaamiline müra on viidud miinimumini. Mootor "ühendub" ainult kiirendamisel või spordirežiimis. See kõik on aga asjakohane ainult heade teede puhul. Tahtsime juba rehvide üle üllatuda - öeldakse, et Dunlop SP Sport Maxx GT osutus valusalt vaikseks (ees 245/40 R20, taga - 275/35 R20). Aga selgus, et asi oli asfaldi kvaliteedis. Kohe, kui konarlikule teele jõudsid, teatasid rehvid endast kohe kõva mürinaga. Aga me ei ole Euroopa. Venemaal on kogu asfalt selline.
Pika teljevahega versiooni tagumisel diivanil puuduvad endiselt peaaegu kõik sübariitlikud "asjad" - seal on ainult istmete soojendus ja ventilatsioon. Neljatsoonilist "kliimat" pole vaja mainida. Küsimus - kas tulevad reguleerimised ja elektrilised küljekardinad? Bowers & Wilkinsi helisüsteem on saadaval kolme võimsusastmega (400, 600 ja 1200 W). Kõige "täiustatud" versioonis on sellel 20 kõlarit ja see nõuab lisatasu 69 tuhat rubla
On uudishimulik, et täiendav 125 mm teljevahe (pika versiooni jaoks) ei mõjutanud auto käitumist üldse. Esiteks kasvas kaal vaid 23 kilogrammi. Teiseks toimus mõlema variandi väljatöötamine paralleelselt. See tähendab, et nad töötasid sama läbimõeldult pikendatud Jaguar XJ-ga. Aga tagaistmel on see erinevus palju märgatavam. Elektroonilisi “mänguasju” reisijale ei lisatud, küll aga olid kokkuklapitavad lauad, laes peeglid ja mis peamine – tohutult jalaruumi.
Peamine küsimus jääb vastuseta: kuhu peaks Jaguar XJ omanik sõitma? Taga ajalehe ja viskiklaasiga? Suurepärane variant. Kas sõidate, naudite meeldivaid harjumusi ja tähelepanuväärset väledust? Veelgi parem! XJ nautimiseks pole vahet, kus sa istud. Ta on võluv ja tõmbab tähelepanu. Isegi siis, kui ta lihtsalt seisab. Ja ärgu ta kunagi tõrjugu väljapaistvaid "sakslasi" nende kodudest välja. Ta ei vaja seda! Looduses on jaaguare palju vähem kui karusid. Ja mis, kui mitte masstootmine, tapab väärtuse ja originaalsuse? Võib-olla on see eriolukord.
ALTERNATIIV
Uue Jaguariga pole tõesti kedagi võistelda. Põhimõtteliselt jääb Jaguar XJ traditsiooniliste Saksa limusiinide Audi, BMW ja Mercedese ning tõelise sportlase Porsche Panamera vahele. Teine alternatiivne variant on suur Lexus LS.
“221.” Mercedest on toodetud 5 aastat, kuid see ei kavatse oma positsiooni loovutada - müük jääb BMW tasemele vaid veidi alla. Põhiline S350 koos 272-hobujõulise V6-ga maksab 3,6 miljonit rubla. Ja 3,8 miljoni eest võite saada kas nelikveolise S350 4MATICu või tavalise S350 pika teljevahega versiooni omanikuks.
4,6 miljonit – ja jälle tuleb valida. Nelikveoline pika teljevahega S450 (340 hj) ja hübriid S400 HYBRID Long maksavad sama palju. Ja sama palju - 388-hobujõuline S500 standardse alusega! Siis läheb kõik palju kallimaks. 7,1 miljonit – “laetud” S63 AMG.
Ja ülaosas on kaks sedaani, mille kapoti all on V12. 517-hobujõuline S600 hakkab maksma vähemalt 7,9 miljonit ja ebareaalne S65 AMG monstermootoriga, mis toodab 612 hj. ja 1000 N m (!), jõuab juba 12 miljonini. Mõlemat pakutakse ainult pika teljevahega tagaveolisena.
Nelikveoline Panamera 4 on oluliselt kallim – alates 4,569 miljonist. See hinnaerinevus on ilmselt seletatav ka sellega, et tasuta variandina saab tellida kaasa PDK robotkasti topeltsidur. Kuid tagaveolise versiooni puhul maksab PDK lisaks 169 tuhat rubla. 400-hobujõuline kaheksasilindriline Panamera S ja 4S maksid vastavalt 5,231 ja 5,666 miljonit. Ja tipus on 500-hobujõuline nelikvedu Porsche Panamera Turbo, mis maksab alates 7,764 miljonist rublast.
2016. aasta lõpus toimunud New Yorgi autonäitusel Briti disainerid alates Jaguari mure, demonstreeriti uuendatud sedaan Jaguar XJ. Väärib märkimist, et uue kerega Jaguar XJ pole mitte ainult palju ilusamaks muutunud, vaid ka oma jõudlust oluliselt parandanud.
Vaadake sisu üle:
Suurbritannia on pikka aega olnud kuulus esmaklassiliste sedaanide loomise poolest. Olgu selleks Bentley või Aston Martin, see on alati luksusautod parimate tehniliste omadustega. Jaguari autotootja, kuigi mitte inglaste lipulaev autotööstus, kuid on endiselt esmaklassiliste sedaanide segmendi liider.
Välimus Jaguar XJ 2016-2017
Üldiselt tuli Briti sedaani ümberkujundamine selle välimusele kasuks. Olulised muudatused on läbi teinud radiaatorivõre, mis on veidi laienenud ja saanud kena kroommosaiigi. Võre keskel, nagu ikka, on kuulsa Jaguari kontserni kuulus logo. Briti insenerid on teinud märgatavaid muudatusi peaoptika tehnilistes omadustes, millest on nüüdseks saanud täielikult LED.
Iga esituli on varustatud LED-ribaga, mis valgustades moodustab kaks tähte J. Muutunud ja ilmekamaks on muutunud ka optika disain. Uuendatud Jaguar XJ ostmisel autosalong Samuti saate paigaldada võimaluse esitulede automaatseks kohandamiseks öösel, mis muudab juhi elu palju lihtsamaks.
Üldiselt näeb esiosa välja väga massiivne ja kui kujutate ette 1,9-meetrist laiust, saate aru, miks rattakoopad nii tohutu. Ausalt öeldes saab uuest Jaguar XJ-st, kui sellele BMW 5-seeria iluvõre anda, peaaegu tõupuhas sakslane. Seal on arenenud alumine huul, mida Jaguaril pole kunagi olnud, jahutuseks tahked õhuvõtuavad pidurikettad, reljeefne “küüruga” kapuuts on valmistatud ettevõtte stiilis. Muide, üheski konfiguratsioonis pole udutulesid ja see on loogiline, sest sellise autoga tuleb sõita ajal, mil see on hästi nähtav.
Vaadates Jaguar XJ 2016 profiili, mille fotot artiklis näete, tahaksin märkida selle 18-tollised rattad. Lisaks saab olenevalt konfiguratsioonist paigaldada kas 19- või 20-tollised rullid. Need näevad muidugi lihtsalt imeilusad välja, eriti kui need on varustatud 275/35 rehvidega. Siit näete tüüpilist Jaguari profiili, mis sisaldab nii massiivset "koonu", kui ka rahulikku ja ranget stiili. Palju kroomi, kaldus jooni, ei mingit kära, lihtsalt õilsus. Siit on selge, et tegemist on ettevõtte tõelise esindajaga. Lisaks on just siit kohe selge, et modelli juured on Suurbritanniast.
Tagumine ots juhtiv sedaan valmistatud ligikaudu samas stiilis, kuid see on praktiliselt esimene kord, kui seda kasutatakse ettevõttes. Üldiselt on Jaguar kuulus oma ebatüüpiliste vormide poolest ja selliseid pole me praktiliselt kunagi näinud, ainult teistel Nissani mudelitel ja isegi Crown Majesticul. Jaguar XJ kliirens, nagu premium-sedaanile kohane, on üsna madal ja võrdub 145 millimeetriga.
Jaguar XJ 2016-2017 mõõtmed:
- Pikkus – 5130 mm;
- Laius – 1899 mm;
- Kõrgus – 1460 mm;
- teljevahe – 3032 mm;
- Esiraja laius – 1626 mm;
- Tagumine rööpmelaius – 1604 mm;
- Pagasiruumi maht min/max, l – 520;
- Helitugevus kütusepaak, l – 80;
- tühimass, kg – 1735;
- Kogukaal, kg – 2280.
Uue Jaguar XJ 2016-2017 interjöör
Kui vaadata Jaguar XJ sisse, avaldab kallite polstrimaterjalide rohkus muljet ka kõige kogenumale juhile. Siseviimistluseks premium sedaan, kasutasid disainerid ehtsat nahka, veluuri ja kalleid puidust sisetükke. Tagumine rida sai reisijatele märkimisväärsel hulgal vaba ruumi. Kogu interjöör siin sädeleb nagu jõulupuu ja selles pole midagi halba, sest salongis ei lähe kunagi pimedaks (taustvalgus on ka ekraanilt reguleeritav).
Kliimaseade on muidugi neljatsooniline, teisiti ei saakski ning istmed on varustatud ventilatsiooni ja soojendusega. Lisa (muide, märkimisväärse) raha eest saate osta ka toolimassaažisüsteemi. Üldiselt tahaksin märkida tõsiasja, et varem olid ettevõtte põhipublikuks need inimesed, kellele varem kuulus üks Jaguare. Nüüd on kõik muutunud, enam pole nii selget orientatsiooni konservatiividele, pigem käib töö selle nimel, et klientide hulka meelitada.
Uuendatud Jaguar XJ 2016 peamine omadus on selle multimeediumisüsteem InControl TouchPro, mis suudab konkureerida kaasaegse sülearvutiga. Tehnilised andmed multimeedia on muljetavaldav neljatuumalise Inteli protsessoriga, kõvaketast mälumahuga 60 GB, samuti Wi-fi. Multimeedia saab ka navigatsiooniteavet. Võimsate abiga kõlarite süsteem Meridian, juhil ja reisijal on juurdepääs kõrgeima kvaliteediga muusikale. Akustika varustatakse 26 kõlari ja subwooferiga, mis on kompaktselt pakitud pagasiruumi.
Meelelahutus ja navigeerimine kuvatakse 8-tollisel puuteekraanil. Anduri abil on võimalik juhtida auto ventilatsioonisüsteemi, luues seeläbi mugav temperatuur salongis. 2016. aasta Jaguar XJ varustustase, mis võimaldab teha teadlikuma valiku, saab varustada ka 10,2-tollise multimeediaekraaniga ja istmetesse sisseehitatud mikrofonidega, mis tagavad selgema suhtluse tagumise ja esirea reisijate vahel.
Juhiiste on varustatud digitaalse armatuurlauaga, millel on võimalus muuta taustvalgustuse teemasid ja värvirežiime. Stiilne ja multifunktsionaalne roolisammas, mis on kaetud nahaga, omab soojendusfunktsiooni ja elektrilist asendi reguleerimise mehhanismi. Juhi käsutuses on ka konsool, millel asuvad lülitid, mis vastutavad esmaklassilise sedaani kõigi abifunktsioonide eest.
Suurema osa kesktunnelist hõivab lai käetugi, millesse on paigaldatud sahtel väikeste esemete jaoks. Pean ütlema, et sinna ei mahu mitte ainult väikesed asjad. Siia on paigaldatud ka käigukasti juhtpult, mis näitab, et see kuulub Land Roverile. Ja selles pole midagi valesti, sest Inglise kaubamärgi veojõusüsteem on lihtsalt hämmastav ja kui see on Land Rover Pole olemas sedaane, milles seda tunneksite, siis nelikveoline kolmeliitrine Jaguar aitab teil seda täielikult kogeda.
Tagareas sõitjatele on tootjad paigaldanud kaks ortopeedilise raamiga istet, soojenduse, ventilatsiooni ja mälukaardi, mis jätab meelde üht või teist seljatoe asendit. Mõnusaks ajaveetmiseks on esiistmete peatugedesse sisse ehitatud kaks 10-tollist monitori.
Tagumised reisijad saavad multimeediumit ja kliimaseadet juhtida keskmises käetoes asuva kaugjuhtimispuldi abil.
Pagasiruumi maht on üsna suur – 520 liitrit. Juhtsedaani jaoks on see hea tulemus, sest rohkem pole siin lihtsalt vaja.
Tehnilised andmed Jaguar XJ 2016
Uue põlvkonna Jaguar XJ tehniliste omaduste eripäraks on kütuse otsesissepritsesüsteemiga mootorite sari. Tähelepanu väärib ka sõltumatu mitmelüliline vedrustus, elektriline võimendi rool ja ketaspidurid. Kõik Jaguar XJ varustustasemed on varustatud tagaveosüsteemiga.
IN põhikonfiguratsioon Uut Jaguar XJ 2016 müüakse koos 2,0-liitrise bensiinimootoriga, mis suudab anda kuni 240 hobujõudu. Juba räägiti, et tegemist on otsesissepritsega, bensiini turbo-nelja pöördemoment on 270 Nm. Loomulikult on selline seade ainult esiveoga, on loogiline, et Jaguar ei määri oma käsi väikeste asjade pärast. Käigukastina pakutakse 8-käigulist automaati, mille päritolu on samuti teada. Kuid isegi selle mootoriga kulub sadadeni kiirendamiseks 7,9 sekundit ja tippkiirus peatub 241 km/h juures. Samal ajal on kütusekulu vaid 9 liitrit.
Teist võimalust esindab 3,0-liitrine V6 ja 340 hobujõudu. Sellise mootoriga saavutab sedaan maksimaalseks kiiruseks 250 kilomeetrit tunnis. Loomulikult on kiirus piiratud elektrooniliselt, sest sellise “koletise” pöördemoment on 450 Nm. Sellest piisab isegi selleks nelikvedu. Selle versiooni tarbimine peatub linnas umbes 5 liitri ja maanteel umbes 8 liitri juures.
Jaguar XJ võimsaimaks bensiinimootoriks peetakse 5,0-liitrist jõujaama, mille võimsus on 550 hobujõudu. Kiirendus sadadeni sellise mootoriga toimub 4,4 sekundiga. Kuid Venemaale sellist mootorit ei tarnita.
Jaguar XJ 2016-2017 diiselversiooni esindab 3-liitrine V6, mis arendab 300 hobust. Lihtne on ette kujutada, et tänu turbiinile on seadme pöördemoment lihtsalt hiiglaslik 700 Nm. Siin on kiirendus sadadeni vastav - 6,2 sekundit. No tarbimine pole ka paha - maanteel ainult 6,2 liitrit.
Jaguar XJ maksumus 2016-2017
Nii paljude erinevate konfiguratsioonide ja hindadega uuendatud Jaguar XJ 2017 jõuab müügile aasta alguses. Venemaal tõotab uus sedaan ilmuda 2017. aasta teisel poolel. Maksumus sõltub konfiguratsioonist, näiteks maksab põhikonfiguratsioon autoentusiastile 6 000 000 rubla. Sviit, mis sisaldab kõiki kellasid ja vilesid, maksab 10 200 000 rubla. Üldiselt on Jaguar XJ auto nende jõudude jaoks.
Jaguar XJ põhikonfiguratsioonil on see nimi. Selle hind algab 4,9 miljonist rublast. See saab olema siin esirattavedu, nahksisu, 2 tsooni kliimaseade, standardne navigatsioon, vihma- ja valgusandurid, rehvirõhk ja palju muud. Kõik muu on igas autos.
Premium luksus
See on põhikonfiguratsiooni täiustatud versioon, selle hind algab 5,2 miljonist rublast. See lisatakse siia võtmeta sisenemine, käivitage mootor nupuga, panoraamkatus, standardne akustika HI-FI-ga. Samuti multimeedia hääljuhtimine.
Portfell
See on ainus konfiguratsioon, milles saate diiselmootoriga Jaguar XJ 2016-2017 mudeliaasta. Konfiguratsiooni hind algab 6,47 miljonist rublast, diiselmootoril on aga ainult esivedu, sellega tuleb arvestada. Ühtlasi lisandub olemasolevale varustusele parkimisabisüsteem, kõikide istmete ventilatsioon ja LED esituled. Kui soovite tõesti peatoes multimeediat, peate lisaks maksma 22 tuhat rubla.
R-Sport
2016-2017 Jaguar XJ maksimaalne konfiguratsioon on saadaval ainult 340-hobujõulise mootori ja nelikveoga. Selle hind algab 7,2 miljonist rublast, kust ostja saab lisaks eelmainitule...Ei midagi. Täpselt, mitte midagi.
Sedaani Jaguar XJ konkurendid 2016-2017
Nüüd aga väljavaadetest. Pole saladus, et Jaguar pole kunagi olnud Venemaa enimmüüdud autode edetabelis, isegi mitte esikümnes. Kuid kriisiolukorras on see täiesti võimatu. Aga konkurendid ei maga. Ja ennekõike see Hyundai Genesis, mis on tõesti lahe. Järgmisena on meil BMW Seven, samuti Audi A8. Viimasega on hullem, sest nende publik on spetsiifiline, nagu Jaguar ise. Porsche Panamerast pole üldse juttugi.
Videoülevaade: Jaguar XJ 2016-2017
Jaguar XJ esindab uut suunda kuulsa kaubamärgi ajaloos. Luksusmudeli üleni alumiiniumist kere annab autole suhtelise kerguse ja manööverdusvõime. Võimas mootor ja kerge kaal annavad suurele sedaanile sportliku iseloomu.
Jaguar XJ 2016 mudeliaasta välimus praktiliselt ei erine 2015. aastast. Radiaatorivõre on veidi muutunud - see on liikunud veidi kõrgemale, muutunud laiemaks ja saanud uue ažuurse mustri. Täis-LED esituled on uuendatud mudelil standardvarustuses. Kuid suurepärane kaldus katusejoon, tagumised piilarid ja iseloomulikud stantsid jäävad kahtlemata alles. Salongis on InControli multimeediumisüsteem, mis juhib kõike lisafunktsioone. Ja lõpuks on tagaveolistel XJ-del uus elektriline roolivõimendi.
Sai vastakaid hinnanguid tagumine kaitseraud ja veidi muudetud välimus tagatuledele. 2016. aasta XJL Portfolio ja XJL Supercharged mudelitel on stiilne nahksisu ja tuttav seda tüüpi autodel on suur hulk läikivaid dekoratiivelemente, mille aktsente tuleks veidi pehmendada.
Lihtsaim sedaan sai kolmeliitrise V6-mootori koos ülelaaduriga ja võimsuseks 340 hobujõudu, mis on võimeline kiirendama lipulaeva 100 km/h-ni 5,7 sekundiga. Ja see on vaid kaheksa kümnendikku ülelaadimisega V8 võimsusest, mis pealegi säästab head kütust (maanteel 9 liitrit 100 km kohta). V6 mootor on saadaval nii lühikese kui ka pika teljevahega, aga ka nelikveolisena, mis peaks meeldima ostjatele, kes peavad rinda pistma karmide kliimatingimustega. Kuid Jaguari näitel võib näidata, et nelikvedu ei tähenda kõrgemat dünaamikat.
Kõige võimsamaid modifikatsioone esindavad kahe mootoriga tagaveolised versioonid.valik: viieliitrine ülelaadimisega V8 ja 470 hj. Koos. või isegi 550 l. Koos. XJR jaoks. Mõlemad on saadaval lühikese või pika teljevahega versioonina. Kõige kiirem, XJR, saavutab 100 km/h uskumatu 4,7 sekundiga. See saab jäigema vedrustuse, eesmise õhuhajuti, tagaspoileri ja erinevaid sisekujunduse täiustusi.
Kõik modifikatsioonid on varustatud kaheksakäigulise ZF käigukastiga, mis töötab sõidurežiimis kiiresti ja sujuvalt (v.a. viivitused käigukasti lülitumisel allakäiguvahetus). Kui teil on vaja näidata kogu jõudu ja võimsust, aitab "S" või "Dynamic" režiim selgemaid vahetusi ja paremat tasakaalu.
XJ interjöör on uskumatult ruumikas ja kerge, mis toob paratamatult võrdluse Saksa luksuslipulaevadega, kuid britt kaalub samal ajal mitu kilogrammi vähem. Täisalumiiniumkonstruktsioon muudab selle kasutamise lihtsaks. Adaptiivne vedrustus ja elektroonika tulevad hõlpsalt toime teekatte väiksemate puudustega. Suured ventileeritavad ketaspidurid, millel on hea pedaalireaktsioon, aitavad suure sedaani järsult aeglustada ja 20-tollised rehvid tagavad haarduvuse teel.
Sportlikku vaimu on tunda ka sisekujunduses. Vastupidavad laiad toolid on varustatud multijuhtimis-, ventilatsiooni- ja küttesüsteemiga. Pea- ega jalaruumi pole palju. Tagaistmel sõitjad on veelgi kitsamates tingimustes. Põlveruumi on keskkonsooli mõlemal küljel väga vähe, kuid ees palju jalaruumi. Kaldus tagaakna disain jätab vähe ruumi, mis võib mõne potentsiaalse ostja eemale peletada.
Kogu vajalik varustus ohutut sõitu on paigas, sealhulgas kuus turvapatja, mitteblokeeruv pidurisüsteem pidurid, samuti veojõu- ja stabiilsuskontrollisüsteemid. Aasta "XG"-l, nagu ka teistel Saksamaa lipulaevadel, on mitmeid kõrgtehnoloogilisi turvasüsteeme. Liiklusmärkide tuvastussüsteem teavitab juhti kaamera abil kiiruspiirangute muutumisest ettevaade ja GPS. Adaptiivne püsikiiruse hoidja aitab juhtidel distantsi hoida liiklusvoog. Pimeala jälgimissüsteemi täiustab andur, mis hoiatab juhti tagant kiiresti lähenevate sõidukite eest. Tagaveolised mudelid on varustatud parkimisabiga. Kuid puudu on Saksa luksusautodest leitud vidinaid, näiteks jälgimissüsteem teemärgistused, juhtsüsteem, mille näidik on sisse lülitatud tuuleklaas ja öise nägemise süsteem.
2016. aasta Jaguar XJ-l on uus, kasutajasõbralikum In Control Touch Pro teabe- ja meelelahutussüsteem koos kaheksatollise puuteekraani ja töölaua kohandamisvõimalustega. Uksest ukseni navigeerimine ja ainulaadne nutitelefoni rakendus töötavad juhtmevabalt.
Nagu alati, üllatab XJ-seeria teid meeldivalt võrreldamatu mugavuse ja luksusliku siseviimistlusega. Tugitoolide pehme poolaniliinnahk ja rafineeritud sisekujundus peene puitvoodriga jätavad tugeva mulje. Kõik XJ versioonid pakuvad soojendusega ja ventileeritavaid istmeid koos massaažiprogrammidega.
2016. aasta Jaguar XJ hinda pole veel avalikustatud. 2015. aasta mudelid olid oma maksumuse poolest võrdsed BMW, Mercedes-Benzi ja Audiga, hõlmates vahemikku 4–5 miljonit rubla.
Allpool räägime kõigest üksikasjalikumalt.
Välimus
Klassikalisele Jaguarile iseloomulik esitulede ümar kuju ja ovaalne radiaatorivõre on igaveseks minevikku, andes teed uuele, kaasaegne disain 2016. aasta XJ välisilme on valmistatud alumiiniumist.
Sportversiooni tagumised piilarid on kaetud läikivmustaga, luues illusiooni tagaaknast, mis ulatub poritiibast poritiibani. See loob esmaklassilise efekti, eriti poleeritud alumiiniumi vastu. Teemantkujulised esituled raamivad laia iluvõre. Kumerad poritiivad koos kaldkatuse kujuga meenutavad vana prantsuse disaini nagu ei midagi muud.
Interjöör
Erinevalt lakoonilisest välimus, interjöör on külluslikult küllastunud kroomi ja läikivate osadega. Lai panoraamkatus ujutab sisemuse päikesevalgusega, rõhutades veelgi silmipimestavat metallist sära. Läikivmust armatuurlaud ei lähe hästi kokku puidust ja nahast uksepaneelidega. Materjalidest valmistatud must siseviimistlus kõrgeima kvaliteediga, kuigi seda võib leida ka Kia autodest.
Uusim XJ-mudel on astunud märkimisväärse sammu edasi arenenuma tehnoloogia suunas, kuid salongis on sära enam kui küll. Armatuurlaual on kaheksatolline LCD-ekraan, millel on märkamatu punane taustvalgus, mis kuvab kogu vajaliku teabe. Puuteekraan võtab üle kliimaseadme ja helisüsteemi juhtimise funktsiooni. Tasub aga tähele panna, et puutetundlik ekraan ei reageeri alati kiiresti, seega oleksid klassikalised nupud palju eelistatavamad.
Mootorid ja käigukast
Ülekanne jääb täpselt samaks. Eriti karmide kliimatingimustega piirkondade jaoks on nelikveoline versioon koos võimas mootor. Tugeva mootori, jõuülekande ja kerguse kombinatsioon eristab Jaguar XJ-d rasketest konkurentidest ja aitab sellel vaatamata märkimisväärsele suurusele arendada maanteel uskumatut väledust. XJ kaalub umbes 2 tonni, mis on mitusada kaalu vähem kui tema konkurentidel.
Jaguar XJ, sealhulgas kolmeliitrine bensiinimootoriga V6 koos ülelaadimisega kuni 340 hj. Koos. 100 km tunnis saavutab see 5,7 sekundiga, kulutades samal ajal vähemalt 9 liitrit bensiini. See valik võib olla kas nelikvedu või pika või lühikese teljevahega.
Lisaks saate nüüd valida kahe 5-liitrise V8 vahel: ülelaadimisega XJ võimsusega 470 hj. Koos. ja XJR 550 hj. Koos. - jälle lühikese või pika alusega. XJR saavutab 100 km/h 4,7 sekundiga ning sellel on jäigem vedrustus, välised õhuvõtuavad ja täiustatud interjöör.
Kõik modifikatsioonid on varustatud kaheksakäigulise ZF automaatkäigukastiga, mis on kohandatud vastavale mootoritüübile. Vahetused on tavarežiimis sujuvad ning S- ja dünaamilistes režiimides kiiremad.
Jaguari nelikveosüsteem jaotab suurema osa pöördemomendist tagaratastele. Režiimile lülitumisel talvine sõit, 30–50 protsenti veojõust kandub edasi esiratastele.
XJ on karismaatiline auto, mille automaatjuhtimine on mõnel konkurendil tõhusam. Sõltumatu mitme lüliga vedrustus, elektrooniliselt reguleeritavad tagumised õhkvedrud ja elektriline juhtimissüsteem tagumine diferentsiaal teevad oma tööd täpselt. Jaguar Drive Control võimaldab teil ühtlasema jõudluse tagamiseks valida tava-, dünaamilise ja talvise režiimi drosselklapp, rooliseade, käigukast ja šassii.
Kuigi Jaguaril on konkurentidega võrreldes kitsam mootorivalik, võidab ta muul viisil. Sedaan vastab igale "käsule" selgemalt ja etteaimatavamalt. XJ uus põlvkond on mineviku Jaguaridest kaugel. Sõidukvaliteet on nüüd suurepäraselt ühendatud atleetlikkuse ja vastupidavusega. XJ on oma kaalukategoorias, adaptiivse vedrustuse olemasolus ja elektroonika võimes väikeseid konarusi teel välja filtreerida. Suur ventilatsiooniga pidurikettad Kuivatusfunktsiooni ja hea pedaalireaktsiooniga pedaalid tagavad otsustavuse ning 20-tollised rehvid usaldusväärse haardumise.
Mugavus ja kvaliteet
Üllatav on see, et vaatamata suurejoonelisele välisilmele ja uhkele siseviimistlusele napib XJ-l siseruumi.
Esisõitjad on üsna mugavad, kuigi lai keskkonsool jätab vähe põlveruumi. Stiilne kaldus katusejoon piirab tagaistme pearuumi. Tegelikult on kõigist Premium sedaanidest siin kõige ebasoodsamas olukorras tagaistujad. Pika teljevahega mudelid pakuvad rohkem tagumist jalaruumi, kuid kõigil on ka piiratud pearuum kaldus katusejoone all.
Uus tagaistmete meelelahutussüsteem on saadaval ainult pikema teljevahega XJ-l. Sellel on kaks 10,2-tollist kõrge eraldusvõimega ekraani, millega reisijad saavad oma ühendada elektroonikaseadmed kahe USB 3.0 pordi ja isegi HDMI kaudu.
Esireisijatel on massaažifunktsiooniga reguleeritavad istmed. Nii esi- kui ka tagaistmed on varustatud standardse ventilatsiooni- ja küttesüsteemiga.
Uppudes kroomitud viimistluse, puidu ja naha luksusesse, näeb interjöör välja uskumatult kaunis ja esinduslik. Kuid paljude läikivate osadega läksid tootjad selgelt liiale. Interjööri puitpaneelid annavad Jaguar XJ-le luksusliku õhkkonna ja jätavad teised konkurendid kaugele selja taha.
Erinevalt klassikaaslastest Saksa autod, tagaistmed Briti omad on sama hästi varustatud kui eesmised.
Lamedapõhjaline pakiruum on varustatud elektriliselt juhitava kaanega. Selle maht on 521 liitrit.
Ohutus
XJ lennundusest inspireeritud disain on teistsugune suurenenud tase turvalisus. Kõik mudelid on varustatud kohustusliku turvapatjade komplekti ja stabiilsuskontrolliga koos muude kaasaegsete turvameetmetega.
Lisaks on standardvarustuses tahavaatekaamera, mis aitab korvata tahavaate puudumise. Pimeala seiresüsteem hoiatab juhti, kui sõiduk läheneb kummalegi poole kummalegi sõidurajale. XJ ei paku öist nägemist ega sõiduraja hoidmise abi. Kuid lisaks saate paigaldada adaptiivse püsikiiruse regulaatori, 360-kraadise kaamera ja parkimissüsteemi, viimane on varustatud elektrilise roolivõimendiga (ainult tagaveoliste kuuesilindriliste mudelite puhul).
Nelikveosüsteem parandab sõiduohutust halva ilmaga. Pöördemoment jaotatakse ümber vahekorras 10:90. Lülitu sisse talverežiim muudab selle suhte 30:70-ks. Vajadusel suudab süsteem suunata kuni 50% pöördemomendist esiratastele. Samas ei tähenda nelikveo olemasolu tavatingimustes suurenenud dünaamikat.
Iseärasused
2016. aasta XJ R-Sport mudelid saavad märkimisväärse summa standardvarustus, sealhulgas kahetsooniline kliimaseade; soojendusega ja ventileeritavad esi- ja tagaistmed; käivitusnupp; hääljuhtimine; Bluetooth ja panoraam katuseluuk. USB-port võimaldab ühendada üksikuid seadmeid teabe- ja meelelahutussüsteemiga In Control Touch, mis muudab auto mobiilseks traadita interneti levialaks.
Pika teljevahega XJL Portfolio valimine rõõmustab teid peente tepitud nahkistmete, rohkete elektroonikaseadmete, kuid sama mootori ja täiendava nelikveoga. Laiendatud teljevahe saadaval Supercharged ja XJR mudelitel.
2015. aastal asendas Jaguar Bowers & Wilkinsi helisüsteemi arenenuma Meridianiga. 2016. aastal annab standardne 380-vatine helisüsteem 825 vatti 17 kõlariga. Valikulisel Meridian Reference helisüsteemil on juba 26 kõlarit ja võimsus 1300 W.
Rikkad Jaguar XJ ostjad saavad end hellitada paljude luksuslike funktsioonidega, sealhulgas masseerivad tagaistmed, ainulaadne nahkpolster ja täiustatud meelelahutussüsteem.
2016. aasta uuendatud tehnoloogia sisaldab uut puutetundlikku ekraani navigatsioonisüsteem 60 GB mälu kiireks juurdepääsuks kaartidele ja menüüdele. Uus režiim Commune Mode uurib juhi igapäevast marsruuti tööle ja tagasi ning võib soovitada alternatiivset marsruuti ummikutega tänavate vältimiseks.
Lisaks on Jaguaril nutitelefoni rakendus nimega In Control Remote. Selle abiga saab autoomanik kaugjuhtimisega mootorit käivitada, salongi soovitud temperatuurini soojendada või jahutada. See rakendus näitab ka kütusetaset, saab uksi lukustada ja avada ning hoiatab ka alarmi helisemisel.
Seega üllatab XJ teid võrreldamatu mugavuse, luksusliku disaini ja salongivarustusega. Pehme poolaniliinnahk ja ehtne puitvooder jätavad teile püsiva mulje. Paljudel mudelitel on ka soojendusega esi- ja tagaistmed ning ventileeritavad massaaži- ja ventilatsiooniga esiistmed.
Ökonoomne
Baas-XJ turbokuuega vajab linnas 13 liitrit kütust 100 km ja maanteel 9 liitrit ning pikendatud teljevahega versioon vastavalt 14 ja 10 liitrit. Nelikveo olemasolu suurendab neid näitajaid umbes 1 liitri võrra.
XJ Supercharged või sellega samaväärne XJL 470 hj V8 mootoriga. Koos. sisu 16 ja 12 liitrit. Suure jõudlusega XJR-i ökonoomsusnäitajad ühtivad 470-hobujõulise XJ Supercharged mootori omadega. Koos.
Kõik autod on varustatud kaheksakäigulise automaatkäigukastiga ja automaatne süsteem mootori töö start-stopp režiimis, mis aitab vähendada kütusekulu. Kerge alumiiniumkorpus on veel üks tarbimist positiivselt mõjutav tegur.
XJ start-stop süsteemi võib nimetada kõige edukamaks Jaguari tehnoloogiaks automaailm. Mootori käivitamisega kaasneb vaid vaevumärgatav värisemine. V8 versioonil aga märkate baritoni väljalaskemärgi täielikku puudumist.
Sedaan XJ ilmus esmakordselt avalikkuse ette 2003. aasta kevadel 2004. mudeliaasta mudelina. Auto on tüüpilise Jaguari perekonna esindaja välimusega. Säilitades laitmatu stiili, on XJ autotööstuse uuenduste kehastus. Esimest korda kaubamärgi ajaloos sai see mudel täielikult alumiiniumist monokokk-korpuse (60% jäigem ja 40% kergem kui selle terasest kolleeg). Isereguleeruvad, õhkvedrustuse vahetused kliirens olenevalt sõidukiirusest, pakkudes paremat juhitavust.
Üheksa nahksisuvalikut rahuldavad ka kõige nõudlikuma kliendi nõudmised ning esiistmete peatugedes olev DVD-mängija ja telerid ei lase reisijatel teel igavleda.
Elegantsed, sensuaalsed jooned, kõige kallimate looduslike materjalide kasutamine, peen siseviimistlus ja laitmatu kvaliteet – kõik see eristab Jaguari lihtsast autost.
Kõige olulisem sündmus XJ jaoks oli pika versiooni LWB (teljevahe 3034 mm) tutvustamine 2004. aasta alguses. Maandumise hõlbustamiseks katuse kõrgus ülal tagaistmed suurendati 70 mm võrra. Venemaal pakutakse XJ perekonda järgmistes versioonides: XJ 3.0 Classic 3,0 l V6 24V mootoriga (240 hj), XJ 3.5 Executive 3,5 l V8 32V mootoriga (262 hj), XJ 4.2 Executive mootoriga 4,2 l V8 32V (300 hj).
Kõik mudelid on varustatud ainult 6-käigulise adaptiivse automaatkäigukastiga ZF, täielik komplekt elektroonilised süsteemid aktiivne ja passiivne ohutus, õhkvedrustus CATS süsteemiga, nahk- ja puitviimistlus, eraldi kliimaseade ja helisüsteem.
Lisatasu eest Premium audiosüsteem (12 kõlarit + bassikõlar), standardvarustuses Super V8 jaoks, sisseehitatud GSM telefon, nahast ja puidust rooliliistud, katuseluuk, 20-tollised rattad, navigatsioon + teler ja LWB (lauad) , DVD ja kaks ekraani tagumistele VIP-reisijatele, 4-tsooniline kliimaseade ja palju muud).
2005. aastal esitles Jaguar New Yorgi autonäitusel XJ sedaani “laetud” versiooni, pealegi ehitatud selle laiendatud versiooni põhjal. Auto sai nimeks Jaguar XJ Super V8 Portfolio. XJ Super V8 Portfolio kapoti all on uue 4,2-liitrise V8 mootori 400-hobujõuline mehaanilise ülelaaduriga versioon, mis on kombineeritud kuuekäigulise käigukastiga. manuaalkäigukast edasikandumine Auto suudab nullist saja kilomeetrini tunnis kiirendada viie sekundiga ja selle maksimaalne kiirus piiratud 250 kilomeetrini tunnis.
Lisaks mootorile eristavad Jaguar XJ eriversiooni eksklusiivne kerevärv, stiilsed 20-tollised veljed, peenvõrguga radiaatorivõre ja alumiiniumist “lõpused” esitiibadel. Auto sisemuses on nüüd originaalne siseviimistlus, täiustatud DVD-süsteem ja mõned muud detailid, mis eristavad Super V8 portfelli põhiversioonidest.
2006. aastal jätkas Jaguar kogu XJ sedaanide valiku täiustamise protsessi. Auto salongi tungiva mürataseme vähendamiseks helisummutav mitmekihiline küljeaknad, A tipptasemel süsteem Rehvirõhu jälgimine tuvastab selle languse kõigil viiel rattal, sealhulgas varurattal. Uus suurema läbimõõduga ketaste ja jäigemate pidurisadulatega pidurisüsteem parandab XJ niigi suurepärast pidurdusvõimet.
2009. aastal juhtus midagi dramaatilist Jaguari värskendus XJ, see jäi sama luksuslikuks kui varem, kuid omandas kerejoontes futuristlikke jooni ja muutus veelgi kiiremaks. Välimus osutus säravaks: uuendatud radiaatorivõre, pisarakujulised aknad, kassikujulised esituled. Xenon esituled varustatud LED taustvalgus ja andur, mis lülitub automaatselt kaug- ja lähitulede vahel. Disainerid tegid kõik, et auto ei kaotaks oma klassikalist võlu. Pisitavad esituled, vertikaalsed tagatuled, kapotil ja külgedel olevad templid või muljetavaldav radiaatorivõre annavad XJ-le erilise luksusliku võlu.
Auto on muutunud veidi pikemaks ja laiemaks, kuid mis kõige tähtsam, kerekonfiguratsioon on dramaatiliselt muutunud. Klassikaline väljendunud pagasiruumiga kolmemahuline sedaan on tänapäeval moes asendatud neljaukselise kupee kontseptsiooniga, mida kaugemalt võib segi ajada kahemahulise katusejoonega tahapoole kalduva kerega, milles pakiruum kaas avaneb koos tagaaknaga. Uuendatud Jaguar XJ-l on üllatavalt madal koefitsient aerodünaamiline takistus tasemel 0,29.
Interjööris jääb Jaguar XJ endale truuks. Interjöör eristub mugavuse ja vaba ruumi poolest: viis inimest Jaguar XJ-s tunnevad end suurepäraselt isegi pikal reisil. Kõikjal on kasutatud ainult kvaliteetseid materjale, puitdetailid on käsitsi loodud ja sobivad omavahel ideaalselt. Kvaliteetne nahk on kõikjal kohal, sellega on kaunistatud mitte ainult istmed, vaid ka käetoed, uksed, keskpaneel ja armatuurlaud. Dekoratiivsed alumiiniumist sisetükid meenutavad kere välisilme sportlikku olemust.
Jaguar XJ juhtnuppude klassikaline paigutus kajastab orgaaniliselt uusimat tehnilisi lahendusi. Keskkonsoolist tuleb välja 6-ribalise automaatkäigukasti valikuseib, mida on mugav juhtida ühe käega. Veidi kõrgemal on navigatsiooni-, teabe- ja meelelahutussüsteemi puutetundlik ekraan, kus asuvad kliimakontrolli, sidefunktsioonide, esiistmete massaaži ja muude valikuvõimaluste puuteklahvid.
Puuteekraani põhiomaduseks on võimalus kuvada korraga kahte erinevat infovälja: tänu Dual-View tehnoloogiale on võimalik üheaegselt vaadata juhipoolset navigatsiooni ja kaasreisija DVD-d. Mootori käivitamisel 12,3-tollisel värviekraanil kuvatavate näidikute konfiguratsioon võib sõltuvalt juhi eelistustest muutuda.
Üks silmatorkavamaid uudiseid salongis on panoraamklaaskatus. Pagasiruumi maht on muljetavaldav, peaaegu 520 liitrit.
Ostja valikul saab Jaguar XJ-d varustada erinevat tüüpi mootor: kahe turboülelaaduriga kolmeliitrisest diiselmootorist viieliitrise bensiinimootorini, mis suudab toota 510 hj. hämmastava pöördemomendiga. Kõik auto modifikatsioonid on varustatud laborites loodud kuuekäigulise automaatkäigukastiga Saksa mure ZF. Tipptasemel sedaan kiirendab sadadeni vaid 4,5 sekundiga. XJ vedrustust täiendavad reguleeritavad amortisaatorid, et tagada suurepärane juhitavus ja reisijate mugavus.
2015. aasta suvel esitles Briti autotootja taas uuendatud Jaguar XJ-d. Kaubamärgi “kass” lipulaev sai väikeseid muudatusi välimuses, uue varustuse ja täiustatud juhtimise.
Sedaani välimus on veidi muutunud. Värskendatud 2015. aasta XJ-d saab eelkäijast eristada veidi erineva disainiga üleni LED-esitulede, suurema ja vertikaalsema radiaatorivõre järgi. Tipptasemel konfiguratsioonis on õhuvõtuavad esile tõstetud kroomiga. Veidi on muutunud iseloomulike piklike tagatulede graafika ja summutitorud väljalaskesüsteem omandas ovaalse kuju. Autol on klassikaline välimus ja suurepärane disain, mis köidab pilku, kuid millel pole provokatiivseid jooni.
Nagu varemgi, on 2015. aasta Jaguar XJ saadaval kahes teljevahe versioonis – standard (SWB) ja pikendatud (LWB). Esimeses versioonis on sedaani kogupikkus 5130 mm (teljevahe 3032), teises - 5255 (teljevahe 3157). Auto laius on 1899 millimeetrit, kõrgus 1460.
Peamiseks uuenduseks salongis on neljatuumalise Inteli protsessori, kaheksatollise puuteekraani, 60-gigabaidise kõvaketta ja nutitelefoni integratsiooniga teabe- ja meelelahutussüsteem InControl Touch Pro. Olemas on navigatsioon, Wi-Fi, Meridiani helisüsteem 26 kõlariga võimsusega 1300 vatti. Sedaani pakutakse adaptiivse püsikiiruse hoidja, kõikvõimalike kaamerate ja poolautomaatse parkimissüsteemiga.
Jaguar XJ 2015 sai kaks uut modifikatsiooni: autobiograafia ja R-Sport.
R-Sport versioonil on agressiivne eesmine põrkeraud, küljeseelikud, elektriliste kardinatega õhuvõtuava, väike spoiler pakiruumi kaanel, väljalasketorude kvartett, sportistmed ja kaubamärgiga rool, klaverimust keskkonsooli viimistlus ja 20-tollised Mataivia veljed.
Luksuslik Autobiography pakett on saadaval ainult pika teljevahega XJ LWB-l. Seda eristab kontrastõmblustega nahksisu, valgustatud roostevabast terasest lävepakud, naturaalsest tammepuust viimistlus, aga ka eraldi massaaži- ja ventilatsioonifunktsiooniga tagaistmed ning 10,2-tollised ekraanid esiistmete seljatugedel.
Joonlaud jõuüksused koosneb võimsad mootorid. Nad kõik tulevad kaasa otsesissepritse ja muudetav klapi ajastus.
Pärast moderniseerimist on 3,0-liitrise väljund diiselmootor tõusis varasemalt 275-lt 300 hj-ni ja tipppöördemoment jõudis 700 Nm võrreldes varasema 600-ga. Inseneridel õnnestus see saavutada turboülelaaduri ja sissepritsesüsteemi täiustamisega. See mootor kiirendab auto 100 km/h 6,2 s (oli 6,4 sek) ja on madala heitgaasiga kahjulikud ained 149 g/km, vastab Euro 6 standarditele.
Bensiinimootoriteks on kaheliitrine "neli" (240 hj, 340 N m), kolmeliitrine "kuue" (340 hj, 450 N m) ja viieliitrine "kaheksa" kolmes versioonis (470 hj, 575). Nm, 510 hj, 625 Nm või 550 hj, 680 Nm).
Kõigi versioonide käigukast on sama – kaheksakäiguline automaatne ZF: 8HP70 või kompaktsem 8HP45. Ajam - taga- ja nelikvedu.
Lisaks on hüdrauliline roolivõimendi asendunud elektrilise EPAS-iga, millel on kasulik mõju juhitavusele ja mis on vähendanud keskmist kütusekulu. segatsükkel 3% võrra.
Autot toodetakse JLR-i tehases Castle Bromwichis, Birminghami lähedal. Seal toodetakse ka Jaguar F-type ja Jaguar XF.
Jaguar XJ on ideaalne segu kosmosetehnoloogiast ja klassikalisest Briti luksusest. Kere laitmatud voolujoonelised jooned peegeldavad kiirust ja ettepoole suunatud tõukejõudu ning kerel – kerge, paindlik ja uskumatult vastupidav – on ideaalne aerodünaamiline kuju. XJ on loodud kiiruseks!
Uus Jaguar XJ 2018-2019 – uskumatu dünaamika, suurepärane juhitavus ja ületamatu stabiilsus suurimad kiirused. See on suurepäraselt tasakaalustatud auto, milles iga detail on peensusteni läbi mõeldud. See kehastab klassikalist Jaguari maagiat!
XJ seab luksusauto standardid ja on ainulaadne kombinatsioon dramaatilisest välimusest, kõrgeim mugavus ja muljetavaldav jõud. 2018. ja 2019. aasta Jaguar XJ on väle ja pakub ainulaadset sõidukogemust, mis kohandub kiiresti muutuvate tingimustega. teeolud ja sõidustiili.
Jaguar XJ komplektid uus standard luksusautod. See avaldab muljet ilu, luksuse ja jõu suurepärase kombinatsiooniga. Auto on manööverdatav ja tagab ainulaadse sõidukogemuse. Tänu salongi suurusele on kõik reisijad majutatud maksimaalse mugavusega. Jaguari uuenduslik Touch Pro süsteem ning mitmed sise- ja välisvõimalused on nüüd standardvarustuses. XJ-l on LED-esi- ja tagatuled. Ükski auto ei näe välja nagu XJ. Keegi ei jäta sulle nii palju muljeid.
XJ LUKSUS
Cashew Bond Grain nahast istmed, trühvli fassaad, Ivory Morzine peakate, Gloss Rich Oak kaunistused ja trühvlivaip.
STANDARDNE VÕI PIK RATAJAS
Saadaval standardse teljevahega (SWB) või pika teljevahega (LWB) on iga XJ ideaalne nii äri- kui ka puhkusereisiks. Pika teljevahega mudelid pakuvad limusiinilaadse õhkkonna jaoks üle meetri jalaruumi, samas kui täiustatud õhkvedrustuse seaded pakuvad veelgi suuremat mugavust.
PÕNEV DISAIN
XJ omanäolist disaini tõstavad esile silmatorkav vertikaalne võrkvõre, võimsad täis-LED-esituled ja julged, terava kontuuriga LED-tagatuled. Selle otsustav iseloom peegeldub madalas, laias kehas ja piklikus vöökohas.
Videos näidatud sõidukitele ei pruugi olla installitud kõiki uusimaid värskendusi ja täiendusi. Uusimate tehniliste andmete saamiseks võtke ühendust oma AVILON Jaguari edasimüüjaga.
VÕIMAS, VASTAVASTAV, NUTIKAS
Iga XJ mootor pakub silmapaistvat kombinatsiooni jõudlusest, tõhususest ja tehnilisest tipptasemest. See mudel Saadaval turboülelaaduriga V6 diiselmootoriga või ühega kahest bensiinimootorist. Saadaval on järgmised bensiinimootorid: 3,0-liitrine ülelaadimisega V6 ja XJ-spetsiifiline 5,0-liitrine V8, mille võimsus on 510 hj. Koos. koos ülelaaduriga.
ILU, VÕIMSUS JA MANÖÖVERSIIVSUS
XJ üleni alumiiniumist korpus on väga tugev ja jäik, kuid samas äärmiselt kerge. Unibody alumiiniumist šassii ja kere puhul on kasutatud ainult neete ja mitte keevisõmblusi, mistõttu on see üks oma klassi kergemaid sõidukeid. Ideaalne võimsuse ja kaalu suhe parandab kõike sõiduomadused, ning ühes tükis disain tagab suurema jäikuse, parema manööverdusvõime ja ületamatu ohutuse.
KÕIGI SIDEVÕIMALUSEGA SÕIDUK
Järgmise põlvkonna teabe- ja meelelahutussüsteem Touch Pro annab kõik olulised XJ-süsteemid ja meelelahutusfunktsioonid teie käeulatusse. Seda täiendab võimalus Bluetooth ühendused®, sisseehitatud mälu ja 10,2-tolline puuteekraan koos intuitiivsete liigutustega juhtnuppudega. Standardvarustusse kuuluv rakendus Protect võimaldab teil oma XJ-d nutitelefoni abil juhtida.
XJ ÄRI
Jaguar XJ ühendab uuendusliku tehnoloogia luksuse ja mugavusega, et pakkuda ületamatut sõidukogemust. XJ on ka kulutõhus lahendus ettevõtetele tänu oma suurepärasele tõhususele, mida pakuvad kerge alumiiniumkorpus ning võimsad diisel- ja bensiinimootorid. madal tarbimine kütust.
Jaguar XJ ülevaade 2017-2018
Uus Jaguar XJ kehastab uskumatut graatsilisust ja vapustavat jõudu. Ta on teistsugune kiire disain välisilme, ruumikas mugav interjöör Ja uuenduslikud tehnoloogiad loodud selleks, et muuta sõiduprotsess võimalikult dünaamiliseks ja ohutuks.
Välimus
Uus 2017. ja 2018. aasta Jaguar XJ tõmbab koheselt imetlevaid pilke tänu klassikalise elegantsi ja sportliku stiili täiuslikule kombinatsioonile selle disainis. Teine välisilme eripära on suurepärane aerodünaamika, mis tagab auto ületamatu stabiilsuse ja juhitavuse isegi suurtel kiirustel.
Interjöör
Sedaani sisemus loob teile uskumatu luksuse ja mugavuse õhkkonna: nahkviimistlus, naturaalsest puidust paneelid koos süsinikkiuga, mugav ja intuitiivne juhtimine sõiduki peamiste süsteemide üle. Tagumise istmerea reisijatel on juurdepääs lampidele, lugemislauale, LCD-ekraanidele ja rohkele jalaruumile.
