Roolivõimendi: 1 - rool; 2 - roolisammas; 3 - rummuga vasak roolimehhanism; 4 - roolivarda vasak ots; viis - vahevõll; 6 - roolikarbi korpuse alamraamile kinnitamise poldid; 7 - roolimehhanismi korpus; 8 - hüdrauliline korduva äravoolutoru; 9 - hüdrauliline korduspaak; 10 - hüdraulilise võimendi täitetoru; 11 - hüdrauliline korduv sissepritseliin; 12 - hüdrauliline korduvvedeliku rõhuandur; 13 - roolivõimendi pump; 14 - kanderaam; 15 - roolivarda parem ots; 16 - rooliga parempoolne roolivõlli komplekt
Roolivõimendi pump
Vaikust on muidugi veidi rohkem, kuid kui seda ühendada suhteliselt kerge mootoriga, pole see ülemäärane. Reid on korralik, seega on selle autoga piiratud ruumides parkimine üllatavalt mugav. Tavapärane vedel roolivõimendi on otsekohene, pika käigukangi vahetamine meenutab vanasõna taigna segamist, kuid korraliku väljaõppe korral ei otsi kvaliteeti. 228 mm trummidega tagumistel piduritel ja ainult 259 mm läbimõõduga ventileeritavatel ketastel pole suur suurus, kuid võite neile täielikult loota ka siis, kui olete täielikult koormatud.
Auto juhtimine - turvakontrolliga. Ratta hammasratta ja hammasratta 1. Roolikast on alamraami külge kinnitatud kahe poldiga. Rooliseadme korpuses surutakse hammas läbi ajami vastu käigukasti. Külgvahe reguleerimine hammasratta ja hammas vahel toimub reguleerimiskorvi pööramise teel. Reguleerimine toimub ainult siis, kui roolimehhanism on tehases kokku pandud. Töötamisel ei saa tühimikku reguleerida.
Roolilati rikke sümptomid
Tuleb lisada, et see auto sind tegelikult ei võrguta. kiiresti sõitmasaga te ei peata seda. Plaan sisaldab ka mahtuniversaali, kasutatavat versiooni ja kinnisvara, mida hakatakse tootma viies kohas üle maailma ja mis toodavad aastas kokku 000 sõidukit. Pilt uuest või mõnest kuulsad kaubamärgid otseteedega on ehitatud väikestele petturitele. Kaheksas ventiilijaotus on kasulik lamema pöördemomendi kõvera osas.
Tugevam õhukuivatus väärib selliseid valikuid, mille eest on vähemalt plastist täiteained kaitstud mehaanilised kahjustused... Suurema dünaamika või suurema koormuse korral suureneb tarbimine umbes kaheksa liitrini. Saime terve auto tõmmata. Teie jaoks on palju üksikasju ja auto omadus tundub kummaline või vähemalt ebaloomulik.
Roolivõimendiga auto rooliajam: 1 - roolilati parem ots; 2 - tie Rod; 3 - veojõu kate; 4 - roolimehhanismi korpus; 5 - hüdraulilise võimendi ühendustorud; 6 - ajam; 7 - kinnitusvarda vasak ots
Reguleerimiskork 2 kinnitatakse juhtkarbi korpuse 1 külge pistikuga neetitud lukustusseibiga 3. Pesuri krae surutakse kahes kohas karteri soontesse
Täna on see erinevalt enamikust autodest lühike lõik, kus võid sõidu ajal mõne miili koduselt tunda. Loganiga esimest korda kohtudes kritiseerisime suure haardega sidurit. Häbi polnud, sest teist korda viisime sama hukkamise läbi. Pärast kahte päeva autoga pole me nii väga selle vastu. Me ei taha, et see Logani viga oleks ebatäiuslik, kuid pigem elame juhi nahas, et kaaluda Logani ostmist. Logan peab tegema kompromisse, kuid see ei tee haiget nii palju, kui ta esmapilgul võiks või prooviks.
Roolivardakomplekt koos rooliriiuliga:
1 - raudtee; 2 - sildi kuulliigend; 3 - roolivarras
Sidurvarda ots
Sidurvarda paremas otsas on üks märk.
.
Ajami omadused on seatud mugavaks. Dacia nõudis Ida-Euroopa valet teed, ei karda kirju ja mustust. Šassii saab muu hulgas silma alt välja filtreerida tänu kõrgemale valgustasemele ja suuremale ratta tõstmisele. See ei tähenda, et see tüüpiline oleks prantsuse autoKummardused on suured, kuid kompromiss käsitsemise ja mugavuse vahel on hea.
Enamik automüüke Euroopas on vahemikus 35–40 meetrit pidurdusteekond... Linnareisilt saime kogemuse halva orienteerumisega auto ümber. Nad võivad leida, et nad pole isegi stiililiselt õigustatud. Teine tegur on kerepaneelide suurem paksus, eriti kui neid ei tühistata ega vähemalt lõigata.
... ja vasakul on kaks märki
Roolimehhanism koosneb kahest roolivarrast ja rooliraamiga ühendatud kangist roolivahendid... Iga varras kinnitatakse oma sisemise otsaga rooliraami külge läbi lahutamatu kuulliigendi - liigendi keermestatud ots keeratakse riiuli auku. Roolivarda keskosas on kuusnurkvõtmega "13-le" ja välimises otsas on keerme (paremal), millele varda ots keeratakse. Roolivarda otsas on lahutamatu kuulliigend, mis ei nõua kogu selle eluea jooksul selle sees ladustatud määrdeaine täiendamist. Parem ja vasak lipsuvardad on samad, kuid näpunäited erinevad. Roolilati ja roolivarda kuulliigendi ühendus on mustuse ja niiskuse eest kaitstud lainega kummist kate... Kate kinnitatakse roolimehhanismi korpuse plastklambriga ja kaant hoitakse roolivardal kummi elastsuse tõttu - samal ajal kui katte kitsas vöö peab langema kokku roolivarrele tehtud soonega.
Kuna meie viimane tabel, mis on koostatud Tšehhi turu odavaimatest autodest, ei paku Loganile enam kui konkurentsi. Kakskümmend kakssada korda on hindadel potentsiaali suurendada nõudlust kallimate versioonide järele, mis pakuvad oluliselt paremat varustust. Seega saate lisada kuni 9 erinevat üksust.
Konkurentsivõimelistel superbike'i mudelitel pole neid elemente pakkuda, samuti pole neil dramaatiliselt kalleid versioone ja komplekte. Pole selle mudeli esimese põlvkonnaga rahul, eelmisel aastal nägi auto teist täiustatud versiooni, mis ühendas eelised sõiduautod ja maastik.
Rooliseadme tehases kokkupanekul on roolivarda liigendi otsa keermestatud ühendus kinnitatud hammasratta abil.
... rööpa otsa pressimisega.
Rööpa otsa pressimisel geomeetria keermestatud ühendus on rikutud.
Roolivarda vahetamiseks on vaja hinge otsad rööpa ava küljest lahti keerata (kuusnurk hinge korpuses „32” mutrivõtme jaoks ja lame rööpa otsas „18” võtme jaoks). Sellisel juhul on rooliratta auku niidid tõenäoliselt kahjustatud. Kui rooliraami augus oleva keerme kahjustus on väike, saab selle kraaniga "välja ajada" - vastasel juhul on parem roolimehhanismi komplekt välja vahetada. Roolisamba võll kinnitatakse roolimehhanismi ajami külge vahevõlli - 2 kaudu kahe kardaanühendusega. Roolisamba võlli ülemises osas olevatel splainidel on kruviga kinnitatud rool. Roolisammas kinnitatud armatuurlaua all asuva põiktala kronsteinile. Mõned autod on varustatud hüdraulilise võimendiga (roolivõimendi) - 3. Roolivõimendi süsteem sisaldab: roolimehhanismi, pumpa, mahutit töövedelik ja torustike ühendamine. Signaali saatmiseks on väljalasketorusse paigaldatud vedeliku rõhuandur elektrooniline seade mootori juhtimine.
Sidumisvardade otsad kruvitakse otstesse ja kinnitatakse lukustusmutritega. Vabastades lukustusmutreid ja keerates sõiduki vasakul ja / või paremal küljel olevaid roolivardaid, saate reguleerida varba positiivset nurka. Iga kinnitus kinnitatakse kinnitusmutri abil rummu sõlme külge. Roolivarraste sisemised otsad on lahutamatud.
Stiilimuutused on kõige nähtavamad sõiduki esiosas. Kesktulelaternad on nüüd palju kitsamad ja esimese põlvkonna mudelite topeltõhu sisselaskeava on asendatud ühe kuusnurkse kroomitud grilliga, mille keskel asub logo. Praeguse meetodi kohaselt viidi suunatuled keha külgedelt peegli korpuse külge. Tagaosas on ainult ümber kujundatud komponendid - suurendatud katusespoiler ja kaitseraua konstruktsioon. Viiekohalise salongi täiusliku valgustuse tagab 0,75 m² panoraamklaasist katus.
Renault Logan rakendatud roolimine alates hüdrauliline võimendi... Peamised komponendid hüdrauliline ajam on: juhtventiil, hüdrauliline servo, juhtsilinder, hüdropump ja hüdraulikaõli mahuti.
Mahuti hüdraulikavedelik pumpatakse pumba abil süsteemi sisse ja siseneb juhtventiilile. Sõltuvalt rooli asendist siseneb hüdraulikaõli vasakule või parem pool hüdrauliline servoajam (silinder). Survestatud vedelik surub kolvi, mis asub hüdrosilindri sees, pakkudes seeläbi täiendavat roolijõudu, mis muudab juhi juhtimise lihtsamaks. Kõik roolisüsteemi mehaanilised (liikuvad) komponendid on määritud suure viskoossusega õlidega (litool, rasv jne) ja kaitstud kummitihenditega (tolmukad, lainetused jne).
Rooliseade paigaldatud alumisele esiraamile ja ühendatud kahe ristiotsaga põikisuunalise vardaga. Roolitipud on pööratavalt ühendatud esirummu roolivahendiga. Roolivardad on otsas keermestatud, et reguleerida ratta joondusnurka. Roolivardad on ühendatud kuulliigenditega, millel on hammas ja hammasratas. Hüdraulikasüsteemi tööks vajalik rõhk antakse rihmülekandega hüdraulilise pumba abil. Rihmülekannet ajab omakorda väntvõlli rihmaratas. Roolisamba otsas on universaalne liigend. Kardaanühenduse ja vahevõlli kaudu on roolisammas ühendatud juhtventiiliga.
Iste juhtventiili teljel on haruline ühendus. Vahevõll kinnitatakse kinnituspoldiga spiraalse liigendi külge.
Kõigil reisijatel on piisavalt ruumi põlvedele ja pea kohale. Juhiiste on disainitud ka kasutamise hõlbustamiseks. Kell peal armatuurlaud puhas, asuvad kõik keskkonsooli nupud intuitiivselt. Navigeerimisekraani paigutamine spetsiaalsesse kambrisse muudab selle hõlpsasti loetavaks ka tugeva päikesevalguse käes. Pakiratas on 450 liitrit. Topeltuks pakiruum on huvitav lahendus, mis ühelt poolt hõlbustab pagasile juurdepääsu, kui auto taga pole ruumi, samas kui alumine riiul raskendab tagaistmete tagaosale kõige lähemal asuvatele esemetele juurdepääsu.
1 . Roolimehhanismi tüüpi hammas... Rooliseadme korpusesse on kahele laagrile paigaldatud ajam, mis on võrgusilmas hammasrestiga. Rooli pööramisel pöördub roolisamba võll, mis läbi vahevõlli (mille otstes on) kardaani liigesed) on ühendatud ajamiga. Hammasratas liigutab riiulit, mis pöörab koos näpunäidetega kinnitusvarraste ja nendega ühendatud roolivarraste hoobadega auto juhitavaid rattaid.
Tagaistmekatet, mille maht on 200 kg, saab kasutada ka nädalavahetuse reisi ajal istekohana. Igasugused ebatasasused on väga hästi alla surutud, kuid ootamatu pidurdamine või järsud liikumissuuna muutused võivad keha märkimisväärselt kallutada. Suurenenud kliirens ja mõlema telje läbisõit võimaldavad sukelduda sillutatud teedelt ja proovida kätt maas. Automaatasendis jagatakse ajam automaatselt telgede vahel.
Millal head tingimused Veojõud edastatakse esisilla ratastele nii, et kui esirattad libisevad, kandub kuni 50% võimsusest tagateljele. Tõste- ja tõstesüsteemid aitavad ka ülesmäge ronida ja kiirust reguleerida. Esimene aktiveeritakse automaatselt, kui kalle on üle 10%, mis takistab auto veeremist, teise aktiveerib juht ja hoiab laskumise väljumisel ühtlast kiirust.
2 . Vahevõlli.Vigastuste ohutuse tagamiseks on see valmistatud komposiitmaterjalist. Sõiduki laupkokkupõrke korral õnnetuse ajal ei tohi roolisammas juhi poole liikuda. See saavutatakse võlli keskel asuva spline-ühenduse kaudu.
3. Roolivõim. Seade, mis tekitab töövedeliku rõhu erinevuse tõttu roolimehhanismile täiendava jõu. See aitab hõlbustada sõitu, suurendada selle juhitavust ja liiklusohutust.
4 . Jaotusseadmed. See on ette nähtud rooliratta pöörlemisnurkade ja roolimehhanismi ajamivõlli võlli nihkumise jälgimiseks ning rangelt doseerituna muudetakse vedeliku rõhku ajami kambrites.
Võimalikud roolirikked
(ilma roolivõimendita)
Renault Logan on auto, mida toodetakse alates 2005. aastast. Rohkem kui 10 aastat kestnud müügi ajal pole mudel oma populaarsust kaotanud. Teise põlvkonna tulekuga 2014. aastal Renault Logan leidis "uue hingamise" ja muutus autoomanike seas veelgi nõutumaks. Suure müügi põhjuseks on auto töökindlus, tagasihoidlik hooldus ja kindel disain. Renault ’roolisüsteem väärib erilist tähelepanu, mida eristab disaini lihtsus ja kasutusmugavus.
Kuidas roolisüsteem töötab?
Renault Logani autod on varustatud usaldusväärse roolimehhanismiga. Seadme ajam on moodustatud paarist roolivarrastest, mis on ühendatud rusikatega, kasutades kuulliigendeid. peamine omadus auto - läbimõeldud roolisamba olemasolu, mis "voldib" õnnetuse korral ega vigasta juhti.
Enamik Renault Logani roolisüsteeme on varustatud hüdraulilise võimendiga - süsteem, mis lihtsustab juhi rooli keeramise protsessi. Koostu peamised elemendid on juhtventiil, servoajam, töövedeliku reservuaar, samuti hüdropump ja silinder. Rõhk süsteemis tekib tänu pumba labade tööle, mille pöörlemine toimub läbi spetsiaalse vöö (polü-V või kiilrihm).
Roolivõimendi paagist õli juhitakse süsteemi pumba abil ja see läheb juhtklapi juurde. Vedeliku liikumissuund sõltub rooli asendist. Oma rõhuga mõjub töövedelik süsteemi silindrile ja tekitab survet roolisüsteemi ülekandele. See hõlbustab rooli keeramist.
„Kõigi süsteemi pöörlevate elementidega töödeldakse spetsiaalsed õlidpiisavalt viskoossel tasemel ja kaetud ka tolmukatega. "
Roolivõimendi rikke korral võime juhtida sõiduk püsib. Ainus muutus on vajadus pöörlemisel rakendada rohkem jõudu. Nõutav tingimus süsteemi kasutusaja pikendamiseks - töövedeliku taseme jälgimine. Kui see langeb alla märgi "MIN", tuleb välja selgitada probleemi põhjus ja lisada õli.
Roolimehhanism on paigaldatud alumisele raamile ja kombineeritakse süsteemi muude elementidega, kasutades spetsiaalseid põiki tüüpi vardasid, millele on kinnitatud otsad. Roolivarraste otstesse on ette nähtud keerme, mis on vajalik rataste nurgakinnituse (nurkade) reguleerimiseks.
Renault Logani roolivardad on ühendatud liigendite kaudu toimuva ülekandega. Roolisammas on kardaani tüüpi. Selle ohutus, mida eespool mainiti, tuleneb kiirest deformatsioonist mehaaniline pinge... Kolonn ise on kombineeritud reguleerimisventiiliga läbi võlli ja hinge ning vahevõll ise kinnitatakse spiraalse ühendusega spetsiaalse poldi abil.
Ka roolisammas on paigaldatud rida täiendavaid seadmeid - vargusevastane süsteem (lukustatakse rool süütevõtme puudumisel), esitulede, suunatulede, seibide ja muude süsteemide juhtimine.
Paremal ja vasakul küljel olevad vardad on ühesuguse suurusega ja otsad erinevad. Kõik rööpa hingedega liigendid on kaitstud spetsiaalse lainega (saabas). Viimane on fikseeritud spetsiaalse klambriga (karteri küljelt) ning pakiruum hoitakse tõukejõu küljel selle enda jäikuse tõttu.
Rikked ja kõrvaldamine
Hoolimata töökindlusest vajavad Renault Logani roolisüsteemi elemendid suurenenud koormuse tõttu perioodiliselt tõrkeid, vajavad remonti või asendamist. Samal ajal sõltuvad suuresti rikete tüübid ja nende põhjused disainifunktsioonid sõlm - roolivõimendi olemasolu.
Niisiis on hüdraulilise võimenduseta autodes roolisüsteemi järgmised kahjustused:
- Täiustus vabakäik rooli (tagasilöök) ja koputuste ilmumine. Probleemi põhjustab sageli kuultihvteid hoidvate kinnitusmutrite lõtvumine, suurenenud kliirens lingi pöördes või roolimehhanismi lõtvumine.
- Rooli keeramise vajadus rakendada rohkem jõudu. Tõenäolised põhjused - amortisaatori tugi, vardade kuulliigendite või tugitoe laagri purunemine. Samuti põhjustab probleemi sageli määrimise puudumine ja rataste joondamise rikkumine.
Kui Renault Logani auto on varustatud roolivõimendiga, on järgmiste rikete oht suur:
- Rooli keeramisel (seisva auto korral) vilistage. Põhjuseks on töövedeliku liikumine paagis.
- Võõr müra süsteemis. See on võimalik varraste tihvtidel olevate kinnitusmutrite lõdvenemise, hingedevahe suurenemise või torujuhtme kontakti halvenemise korral, mille kaudu roolivõimendiõli tarnitakse.
- Mootori töötamise ajal rooli pööramisel tekkivat lainet põhjustab sageli madal õlirõhk, süsteemis olev õhk või kinnijäänud juht.
- Juhtivad jõnksud. Tõenäolised põhjused on roolisüsteemi mehhanismi kinnitusdetailide nõrgenemine, õhu ilmumine süsteemis, tagasilöögi suurenemine või rataste joondamise parameetrite rikkumine.
- Juhthoova jäikus on probleem, mis on tingitud madalast rõhust ja süsteemi mehhanismi lõtvusest.
Kõik Renault Logani roolisüsteemi vaadeldavad rikked nõuavad kiiret sekkumist - vigase osa parandamist või asendamist. Selles jaotises on soovitused, mis võimaldavad teil teha mis tahes tööd ise, säästes samal ajal aega ja raha teenindusjaama külastamiseks.
