Tiguani ja Sportage'i võrdlus. Valikuline funktsioon: Tiguan või Sportage, kumb on parem? Kohtuotsus proovisõit

vene keel autoturg Viimastel aastatel on see läbi elanud tõelist crossoverite buumi. See pole üllatav: teine ​​ürgne Venemaa probleem sunnib autojuhte valima sõidukeid, millel on suurem kliirens ja tugevam vedrustus.

Tihti pole nelikvedu üleliigne. Samas päris suur maastur oma erakordse maastikusõiduvõimega pole seda kõigil vaja: sellise auto ilmselgeteks puudusteks on ahnus, mõõtmed ja asfaldil sõitmisel sobiva mugavuse puudumine. Siin tulebki krossover appi linlasele, kes reisib regulaarselt loodusesse ega taha talvel otse oma hoovis lumehange kinni jääda.

Täna räägime kahest Venemaal väga populaarsest autost - kompaktsetest linnamaasturitest Volkswagen Tiguan ja Kia Sportage.

VW Tiguan: range ja tehnoloogiliselt arenenud

Osana esitleti Frankfurdis esimest “rahvabrändi” Tiguani rahvusvaheline autonäitus 2007 ja paljud tajusid seda kohe kaubamärgi tunnustatud lipulaeva VW Touaregi noorema vennana. Sellest ajast alates on mudel püsinud praktiliselt muutumatuna, vaid korra on seda kerge ümber kujundatud.

2015. aasta septembris tuli välja Tiguani teine ​​põlvkond. Auto on palju muutunud nii väliselt kui ka varustuses.

Mõõtmed suurenesid oluliselt: sakslane muutus oma eelkäijast vastavalt 6 ja 3 sentimeetri võrra pikemaks ja laiemaks. Ka teljevahe suurenes ja ulatus 2681 mm.

Mure tõi Venemaale üsna laia valiku mootoreid, sealhulgas:

1. Kaks 1,4-liitrist TSI bensiinimootorit (125 või 150 hobujõudu).
2. Kaks kaheliitrist bensiini TSI-d 180 ja 220 hobujõuga.
3. Üks 150-hobujõuline 2,0 TDI diiselmootor.

Ka käigukastide valik on suur. Noorima 1,4-liitrise bensiinimootori jaoks on saadaval manuaalkäigukast ja kuuekäiguline käigukast robot DSG, samuti kuuekäiguline automaatkäigukast 150-hobujõulise versiooni jaoks. Ülejäänud modifikatsioonid kasutavad kaasaegset 7-käigulist DSG automaatkäigukasti.

Sõltuvalt mootori ja kasti kombinatsioonist on Tiguani kiirendusaeg 100 km/h. 9,3 kuni 6,5 sekundit. Bensiinimootorite kulu on järgmine: 1,4-liitristel mootoritel segarežiimis umbes 7 liitrit kütust 100 kilomeetri kohta; 8 ja 8,5 liitrit kaheliitriste seadmete jaoks 180 ja 220 hobujõudu vastavalt. Diiselmootor on väga ökonoomne ja tarbib tootja andmetel mitte rohkem kui 6 liitrit.

Vedrustuse paigutus Tiguan teine põlvkond on maasturi standardvarustuses: ees on iseseisev MacPhersoni tugivarras ja taga on multi-link.

Sakslase kliirens on selle klassi kohta üsna suur ja võrdub 200 millimeetriga.

Uuendatud Volkswageni pagasiruumi maht on muljetavaldav 615 liitrit.

Teise põlvkonna Tiguan on nüüd ametlikult EuroNCAPi andmetel kompaktsete krossoverite segmendi ohutuim esindaja.

Uue Tiguani hinnad Venemaa edasimüüjate juures on erinevad alates 1 300 000 rubla esiveolise põhiversiooni jaoks kuni kaks ja pool miljonit rubla 220-hobujõulise mootori ja nelikveoga tippkonfiguratsiooni eest.

KIA Sportage: moodne ja mugav

Kia Sportage’il on Saksa kolleegiga võrreldes lihtsalt tohutu ajalugu – selle mudeli esimene Lõuna-Korea crossover debüteeris juba 1994. aastal.

Alates selle loomisest on see kompaktne linnamaastur läbinud 4 reinkarnatsiooni. Kahe välimuseni viimased põlvkonnad Projektis aitas kaasa kuulus autodisainer Peter Schreyer, kes on olnud üks kolmest KIA presidendist alates 2012. aastast.

2015. aastal esitletud neljas Sportage on läbi teinud märgatavad muudatused nii sisemuses kui ka välisilmes. Auto niigi moodne elektroonikavarustus täienes mitmete uute elementidega.

Uue korealase suurus on veidi suurenenud. Pikkus suurenes 4 sentimeetri võrra (teljevahe suurenes 30 mm võrra), kõrgus ja laius jäid muutumatuks.

Sõidumugavus on oluliselt suurenenud tänu eelkäijalt päritud, kuid sügavalt kaasajastatud šassii seadistustele. Lisaks võib märkida korealaste tõsist tööd heliisolatsiooni parandamisel - auto on tõesti vaikseks jäänud.

Autohuvilised saavad valida ühe kolmest sisepõlemismootori valikust, millega mudel on varustatud:

1. 2-liitrine bensiinimootor võimsusega 150 hj, ühendatud kuuekäigulise manuaal- või automaatkäigukastiga (kiirendus "sadadele" on 10,4–11,5 sekundit; keskmine kütusekulu on umbes 7,5 liitrit 100 km kohta);
2. Bensiin turboülelaaduriga mootor maht 1,6 liitrit, toodab 177 hobujõudu ja töötab koos uusima seitsmekäigulise DCT robotiga (kiirendus 0-100 9 sekundiga; tarbimine segatsükkel– mitte rohkem kui 7,5 liitrit kütust);
3. Kaheliitrine 185-hobujõuline turbodiisel, mille pöördemoment on 400 N/m, mille kombinatsioon automaatkäigukastiga6 võimaldab saavutada häid efektiivsusnäitajaid - 6,3 liitrit diislikütust iga saja läbitud kilomeetri kohta. Kiirendusaeg kiiruseni 100 km/h selles kombinatsioonis ei ületa 9,5 sekundit.

Lõuna-Korea krossoveri kliirens on 18,5 sentimeetrit.

Liiga suure pakiruumiga Sportage IV kiidelda ei saa: täismõõdus varuratas vähendab deklareeritud kasutusmahu 503 liitrit tagasihoidlikule 490-le.

Korealane näitas suurepäraseid tulemusi kokkupõrketestidel ja sai üldise ohutushinnangu 5 tärni.

KIA uue linnamaasturi hinnad algavad alates 1 200 000 rubla. Selle raha eest saab ostja päris korraliku esiveolise põhipaketi. GT Line 2.0 D AT6 kõige rikkalikuma versiooni eest peate maksma veidi rohkem kui 2 miljonit rubla.

Sarnasused ja erinevused

Rääkides Volkswageni ja KIA uute toodete sarnasustest, võime märkida nende peaaegu identseid mõõtmeid, kaalu ja vedrustuse disaini.

Mõlemad autod on mõeldud linnasõiduks väikeste mööndustega aeg-ajalt maateedele väljasõidu näol. Mõlemal on kaasaegne ja väga atraktiivne disain.

Selle kohta ühiseid jooni crossoverid saavad otsa. Ja algavad erinevused, mida on lugematu arv.

Vaatamata sarnasele välismõõtmed, saab sakslasel oluliselt kasu pagasiruumi mahust ja see võimaldab teil oma salongis palju mugavamalt istuda.

Tiguanis kasutatud viimistlusmaterjalid on kvaliteetsemad kui lõunakorealase omad, kuid VW sisemus võib mõnele tunduda igav. Teised hindavad seda reserveeritud ja rangena. Ühel või teisel viisil näeb sakslaste interjöör välja kaasaegsem.

Traditsiooniliselt jätab Sportage’i nähtavus soovida. Tiguanil seevastu pimeala praktiliselt puudub.

Elektroonika osas on nii KIA-l kui Volkswagenil rikkalik varustus, aga kui esimesel juhul väga hea, aga siiski “täna”, siis esindaja puhul VAG mure– see on tingimusteta “homme”. See kehtib muu hulgas multimeediasüsteemi ja valvekaamerate kohta.

Mõlemad autod on liikvel olles üsna mugavad. Samas on lõunakorealane ebatasasel teel mõnevõrra pehmem – vedrustus neelab kergesti augud ja liitekohad alla. Eurooplane juhib teravamalt ja täpsemini, ei kõigu kurvides ning tekitab üldiselt sportautoga sõitmise tunde.

Kiirenduse dünaamika Volkswageni sarnaste jõuallikatega on peast ja õlgadest üleval. Korealane ei näe välja nagu "köögivili", kuid te ei julge teda nimetada ka dünaamiliseks.

Kohtuotsus

Põhimõte on see, et tegurid, mis võivad sundida teid uue VW Tiguani asemel valima KIA Sportage IV, on korealase pisut madalam sisenemiskulu, selle tippvarustustaseme oluliselt madalam hind, aga ka klientide lojaalsus. juurde KIA kaubamärk, mis on muu hulgas seotud pikendatud garantiiga ja mis puudutab odav teenus autod.

Uus Volkswagen Tiguan näeb igas mõttes välja eelistatud ost, eeldusel, et ostjal pole raha rihmast.

Täna on meie peremaasturite autoturul tähelepanu keskpunktis 2 autot - Kia Sportage ja Volkswagen Tiguan. Viimase aasta-kahe jooksul on selle klassi autode müügikohtade edetabelit Venemaal juhtinud Saksamaalt pärit autod.

Võistelda Saksa autod peamiselt Aasias toodetud autod. Selles ülevaates toon näite kahest imelisest autost Kia Sportage ja Volkswagen Tiguan ning saate valida endale meelepärase auto ja selle osta.

Mõlema auto välised omadused on korralikud ja kui jah, siis võitjat nende hulgas pole, kuna iga autohuviline valib auto oma äranägemise järgi. Koreast pärit auto näeb välja elegantsem ja dünaamilisem – seda on märgata kergelt kaldus kaitserauas, võimsas radiaatorivõres ja individuaalses valgustuses. Sakslasel on seevastu universaalsed omadused, kuna välimuse järgi on selge, et see kuulub pereautole.

Samuti eristab Korea autot tulede ebatavaline sära, mis on kombineeritud aknalaua sirgjoonega ja muuga. iseloomulikud tunnused välisilme. Aga saksa auto avaldab muljet ka oma välisandmete ja saadaolevate omadustega.

Kia Sportage ja Volkswagen Tiguani sisemus

sisse siseviimistlus Rivaalide vahel pole peaaegu mingeid erinevusi ja kõigega on kvaliteetne viimistlus. Varustusse kuuluvad ka: kliimaseade, eesmised kliimaseadmed. Masinatel on kõigi valikute üle üsna selge kontroll, mis toimub ekraani abil. Istekohad on autodes mugavad, ergonoomika suurepärane. Multimeediumi- ja kliimasüsteemi juhtimine on üsna selge.

Tagareas on piisavalt ruumi, sõit on suhteliselt mugav. Volkswagenil on taga väike pluss - need on kokkuklapitavad lauad. Kias pole sellist asja, kuid tagareas on see siiski mugav, ainult keskmisel reisijal on veidi ebamugav. Korealase eeliseks on soojendusega tagumine rida.

Video

Müügi algus Venemaal

Värskendatud rivaalautode müük meie riigis algas 2016. aasta talve lõpus.

Valikud

Kia Sportage:

• Classic – 2,0 l mootor. 150 l. võimsus, bensiin, manuaalkäigukast, esiveoline auto, kiirendus 10,6 s, maksimaalne kiirus– 186 km/h, kulu: 10,8/6,4/8,0
• Klassikaline “Soojad valikud” - 2,0 l mootor. 150 l. võimsus, bensiin, manuaalkäigukast, esiveoline auto, kiirendus 10,6 s, maksimaalne kiirus - 186 km/h, kulu: 10,8/6,4/8,0
• Mootor 2,0 l. 150 l. võimsus, bensiin, automaatkäigukast, nelikveoline auto, kiirendus 11,2 s, maksimaalne kiirus – 181 km/h, kulu: 11,0/7,2/8,0
• Mugavus - 2,0 l mootor. 150 l. võimsus, bensiin, manuaalkäigukast, esiveoline auto, kiirendus 10,6 s, maksimaalne kiirus - 186 km/h, kulu: 10,8/6,4/8,0
• Mootor 2,0 l. 150 l. võimsus, bensiin, automaatkäigukast, nelikvedu, kiirendus 11,7 s, maksimaalne kiirus - 180 km/h, kulu: 11,3/6,8/8,3
• Prestige - 2,0 l mootor. 150 l. võimsus, bensiin, automaatkäigukast, nelikvedu, kiirendus 11,7 s, maksimaalne kiirus - 180 km/h, kulu: 11,3/6,8/8,3
• Mootor 2,0 l. 185 l. võimsus, kütus diisel, automaatkäigukast, nelikvedu, kiirendus 9,6 s, maksimaalne kiirus - 201 km/h, kulu: 8,0/5,4/6,4

Volkswagen Tiguan:

• Trend and Fun – 1,4-liitrine mootor. 122 l. võimsus, bensiin, manuaalkäigukast, esiveoline auto, kiirendus – 10,9 s, maksimaalne kiirus – 185 km/h, kulu: 8,4/5,6/6,6
• Mootor 1,4l. 150 l. võimsus, bensiin, AMT, esiveoline auto, kiirendus – 9,7 s, maksimaalne kiirus – 192 km/h, kulu: 9,0/6,0/7,2
• Mootor 2,0 l. 180 l. võimsus, bensiin, automaatkäigukast, nelikvedu, kiirendus – 9,7 s, maksimaalne kiirus – 201 km/h, kulu: 11,7/7,1/8,8
• Club, Allstar, Avenue sama varustus nagu Trend ja Fun
• Kergejõustik – 2,0-liitrine mootor. 180 l. võimsus, bensiin, automaatkäigukast, nelikvedu, kiirendus – 9,7 s, maksimaalne kiirus – 201 km/h, kulu: 11,7/7,1/8,8
• Sport - 2,0 l mootor. 180 l. võimsus, bensiin, automaatkäigukast, nelikvedu, kiirendus – 8,0 s, maksimaalne kiirus – 202 km/h, kulu: 11,3/6,8/8,8
• Mootor 2,0 l. 211 l. võimsus, bensiin, AMT, nelikvedu, kiirendus – 7,4 s, maksimaalne kiirus – 213 km/h, kulu: 11,9/6,8/8,7

Mõõtmed

• Kia pikkus – 4 m 44 san. Tiguan - 4 m 42,6 san.
• Kia laius – 1 m 85,5 san. Tiguan - 1 m 80,9 san.
• Kia kõrgus – 1 m 64 san. Tiguan - 1 m 70,3 san.
• Alus Kia veljed– 2 m 64 vannituba. Tiguan - 2 m 60,4 san.
• Kia kliirens – 17 san. Tiguan - 20 san.

Kõikide konfiguratsioonide hind

Maksumus Kia Sportage andmebaasis algab 1 miljonist 220 tuhandest rublast ja lõpeb 2 miljoni 220 tuhande rublaga.

Väiksema Volkswagen Tiguani konfiguratsiooni maksumus algab 1 miljonist 180 tuhandest rublast ja lõpeb 1 miljoni 875 tuhande rublaga.

Volkswagen Tiguani ja Kia Sportage mootor

Mudeli võimsusvahemik Kia üksused Sportage koosneb 1,6 l. 132 l. võimsus ja 2-liitrine 150 ja 185 hj. sunnib vastavalt. 6-käigulise "mehaanika" või "automaatikaga". Kiirendusaeg sajani on keskmiselt 10-10,5 sekundit. Kütusekulu maanteel on umbes 5,3 liitrit.

Mis puutub Volkswagen Tiguani, siis sellel on 2 1,4-liitrist mootorit. ja 2 l. Nende võimsus on vastavalt 122, 150, 180 ja 211 hj. tugevus Kiirendus sajani 7,4-10,9 sekundit. Käigukast on nii manuaal kui automaat. Maanteel kulub keskmiselt 5,6-7,1 liitrit.

Kia Sportage ja Volkswagen Tiguani pakiruum

Kia Sportage'i pakiruumi maht on kokkuklapituna 564 liitrit, mahutavus kasvab 1353 liitrini.

Volkswagen Tiguani pakiruum mahutab 470 liitrit tagumist diivanit, mahutavus suureneb 1510 liitrini.

Lõplik järeldus

Mis on lõpptulemus? Üldiselt on ülaltoodud autod iseenesest head; Rivaalide varustus ja funktsionaalsus hämmastab uute paigutusideedega. Mõlema konkurendi tehnilised omadused on lihtsalt suurepärased. Mõlemad autod esinesid parim pool, ja valik on teie.

Tegelikult erinevad Saksa ja Korea krossoverid üsna tõsiselt ja erinevused algavad lähenemisest tehnoloogiale. “Saksa keel” pärineb ootuspäraselt “väikestelt kaartidelt”: baasmootoril on 1,4-liitrine maht ja turbiin ning kaks võimsusvalikut – 125 ja 150 hobujõudu. Mahu suurenemisega kaasneb võimsuse suurenemine, kuid igal juhul ei saa seda teha ilma turbiinita: ega bensiin kaheliitrine mootor 180 või 220 hobujõudu ega ka kaheliitrist diiselmootorit 150 hobujõuga. Sama edumeelne on olukord käigukastidega: kui sa ei taha kuuekäigulise manuaaliga leppida, siis vali üks kahest “märjast” DSG valikust – kas kuuekäiguline “väikese” 1,4 mootoriga DQ250 või seitse. -kiirus DQ500 kaheliitriste agregaatidega.

1 / 2

2 / 2

Sportage’iga on kõik teisiti: siin valitseb kaheliitrine mootor vabalthingav mootor pragmaatilisele korealasele 150 hj. Esiveoga krossoveridel puuduvad täielikult alternatiivid ja need, kes vajavad nelikvedu, saavad maksta lisatasu ja valida midagi Saksa konkurendile lähedasemat: turboülelaaduriga 1,6-liitrist bensiinimootorit. otsene süstimine või kaheliitrine diiselmootor 185 hj. Ka käigukastid on märksa lihtsamad: korealaste enda disainiga seitsmekäiguline eelselektiivne “robot” on saadaval vaid bensiiniturbomootorile ning kõik muud valikud on varustatud kas kuuekäigulise manuaalkäigukastiga või sama numbriga hüdromehaanilise automaatkäigukastiga. sammudest.

1 / 2

2 / 2

Kuid mehaanilise “aluse” valimine pole ehk kõige keerulisem asi võrreldes sobiva konfiguratsiooni määramisega. Peamine raskus seisneb siin erinevuses Saksa ja Korea lähenemises varustusloendi loomisel (oleme sellega juba võrdluses kokku puutunud. Kui teine ​​tähendab auto suhteliselt lihtsat järkjärgulist küllastumist võimalustega paralleelselt hinnatõusuga, siis esimene on samal ajal metsikult keeruline, kuid sama mugav. Tõsiasi on see, et kõik Tiguani varustustasemed on "põhilised" ja saate osta lisavõimalusi, mida vajate viis versiooni, mis on korrutatud hunniku lisapakettidega, moodustavad lugematu hulga variatsioone kõige erinevama raha eest. Lisaks pole varustus ammendav - see ei sisalda palju seda, mida saab lisatasu eest, seega on Volkswageni konfiguraator otsese võrdluse seisukohalt tõeline bakhhanaalia ja on kahtlus, et vähemalt kolmandik neist 3 tuhandest inimesest ostab iga kuu - need on need ei valda sobivat valikut Tiguani versioonid(ja kuigi see on nali, on see veidi kurb).

Muidugi on sellistes tingimustes lihtsalt võimatu absoluutselt põhjalikku võrdlust teha – aga oleme leidnud kõige mõistlikuma viisi crossoverite võrdlemiseks. Varustusvõimalusi ja hindu arvestades tegime valiku, vastandades need olemasolevale viiele Volkswageni varustustasemed Tiguan. Nüüd asume asja kallale.

Põhivarustus

Alateadlikult ootate isegi põhiversioonis suuremat valikuvabadust Korea auto praktikas osutub aga kõik vastupidiseks. Sportage Classicu versiooni pakutakse eranditult esiveolisena koos manuaalkäigukastiga – ja loomulikult kaheliitrise vabalthingava mootoriga. Kui soovite nelikvedu, peate lisatasu maksma mitte ainult selle, vaid ka "soojade valikute" paketi eest, kuigi see on väga kasulik, ja lisatasu suurus on 180 tuhat - see See on täpselt erinevus Classic esiveolise ja nelikveolise Classicu "soojade valikuvõimaluste" vahel. Kuid pöördume tagasi oma baasi.

Tiguanil on algusest peale teistsugune filosoofia: 125- või 150-hobujõulise mootoriga autosse saab panna isegi põhilise varustusnimekirja, samuti saab valida esi- või nelikveo ja manuaali vahel. või robotkäigukast. Kuid nii DSG kui ka 4Motioni nelikveoga autot ei saa ja viimane nõuab vähemalt 150 hj. kapoti all. Kuid isegi nende piirangute juures on mootori ja käigukasti valik siin märgatavalt laiem kui Sportage’il.

Sakslaste ja korealaste puhul erineb ka lähenemine põhivalikute komplektile. Sarnasusi on muidugi palju: hea turvapatjade komplekt, lai valik elektroonilisi abisüsteeme, sealhulgas mitte ainult ABS, stabiliseerimine ja abi tõusudel ja allamäge käivitamisel, vaid ka haagise stabiliseerimissüsteem, aga ka muud "väikesed" asjad” nagu multirool , aknatõstukite komplekt ja kesklukk võtme juhtimisega.

Siis aga algavad päris tõsised erimeelsused. Ka põhiline Sportage on varustatud üsna põhimõtteliselt: olemas on konditsioneer, Bluetoothiga helisüsteem, CD, USB ja mustvalge ekraan ning rehvirõhu jälgimissüsteem. Praeguseks on valikute nimekiri üldiselt ammendunud – lisada saab vaid 16-tollised valuveljed.

Tiguanil on 17-tollised alusrattad, kuid see pole selle peamine erinevus. Siin on veel terve hunnik kasulikud pisiasjad: soojendusega elektripeeglid, nahkkattega rool ja käigukangi hoob, soojendusega esiistmed, rooli ja pesuri otsikud, kolmetsooniline kliimaseade, püsikiiruse hoidja, esitulede pesurid, udutuled ja elektriline käsipidur. Lisaks on siinsel helisüsteemil juba 6,5-tolline värviline ekraan ning Kia kõlareid on 8 versus 6. Nimekirja täiendab hädapidurdussüsteemiga eessõitva sõiduki kauguse kontrollsüsteem.

Kõike eelnevat arvestades pole sugugi üllatav, et Tiguan maksab esialgses konfiguratsioonis rohkem kui Sportage. Hinnavahe pole aga nii suur, kui võiks eeldada. Alternatiivse versiooni Kia eest küsivad nad 1 289 900 rubla ja esiveolise ja 125-hobujõulise mootoriga Tiguani eest - 1 399 000. Samal ajal saate maksta täpselt sada ja saada sama palju DSG-ga auto 1 569 000 rubla eest või võite lisada 170 ja saada 1 569 000 rubla eest nelikveolise 150-hobujõulise manuaalkäigukastiga crossoveri omanikuks.

Ausalt öeldes tasub veidi täpsemalt mainida eelmainitud klassikalisi “Warm Options” versioone, milles Sportage saab soojendusega esi- ja tagaistmed, küljepeeglid ja alumine viimistlus. tuuleklaas, samuti võimalus tellida nelikvedu või automaatkäigukasti – aga eraldi. Soojade valikute endi eest tehakse ettepanek maksta lisaks sada tuhat (ja auto maksab 1 389 900), koos automaatkäigukastiga - 140 tuhat (kuni 1 449 900) ja nelikveoga - 160 tuhat (üle kuni 1 469 900 rubla).

Rohkem valikuid

Kärpimisnimekirja suurendamine jätkab osaliste sarnasuste ja jagatud erinevuste teemat. Comfort versioonis olev Sportage on mõlema rea ​​istmesoojenduse, küljepeeglite, rooli ja tuuleklaasi poolest võrdne Tiguaniga ning saab lisaks vihmaanduri, eraldi kliimaseadme ja püsikiiruse hoidja. Kuid “unikaalsete” võimaluste osas pole jällegi nii palju võimalusi: need on elektrilised kokkuklapitavad küljepeeglid ja juhiistme elektriline nimmetugi. Noh automaatrežiim juhiakna tõstuk - kui seda saab pidada sellise tähelepanu vääriliseks võimaluseks.

Tiguanil pole aga Comfortline’i konfiguratsioonis ka “kriitilisi” varustuselemente, kuigi nimekiri on päris huvitav: halogeenesituled annavad teed LED-tuledele ning isegi valgusanduriga ilmub armatuurlauale värviline ekraan ja parkimine. kaitserauadesse on paigaldatud andurid.

Kuid tehnilisest vaatenurgast on Tiguan jätkuvalt juhtpositsioonil, laiendades veelgi oma valikut saadaolevad valikud. Siin on saadaval kõik mootorid: mõlemad versioonid 1,4-liitrisest mootorist, 180-hobujõuline versioon kaheliitrisest mootorist ja ka diiselmootor. Isegi manuaalkäigukast saate valida – siiski ainult kõige kidurama 125-hobujõulise agregaadiga. Kuid nelikvedu on saadaval mis tahes ülejäänud kolmest valikust ning diisel- ja "vanem" bensiinimootorid, nagu mäletame, saavad seitsmekäigulise DSG-ga, kuna see talub rohkem pöördemomenti.

Kuid Tiguan juhib mitte ainult tehnoloogia, vaid ka hinna poolest: esiveolise "manuaal" versiooni eest peate maksma 1 589 000 rubla ning nelikvedu, automaatkäigukast ja 150-hobujõuline mootor suurendavad hinnasilt peaaegu 200 tuhande võrra, 1 799 000-ni, maksab versioon veel sada rohkem, vähemalt 1 899 000 rubla, ja selle versiooni kõige kallim Tiguan on kaheliitrine bensiin (loomulikult DSG ja nelikveoga). 1 989 000 rubla eest. Kia jaoks on kõik veidi “lihtsam”: esivedu Comfort maksab manuaaliga 1 444 900 rubla ja automaatikaga 1 504 900 rubla. Nelikvedu tõstab hinnasildid vastavalt 1 524 900 ja 1 584 900 rublani.

Kaasaegne multimeedia

Kolmas varustusvariant on otsese võrdluse seisukohalt üsna ebastandardne - tõsiasi on see, et Tiguanil on Comfortline'i ja Highline'i versioonide vahele kiilutud CITY eriversioon. See on petmine, kuna see pakub mitmeid võimalusi väiksema raha eest, mis pole siis saadaval isegi põhilise Highline'i jaoks, ilmudes taas ainult "ülaosas". Noh, Sportage saab lihtsalt uue lisakomplekti, mis toob selle Prestige'i paketti.

Prestige versioonis olev Kia krossover on esitulede pesurite, armatuurlaual oleva värviekraani, valgusanduri, elektrilise käsipiduri ja parkimisandurite komplekti poolest taas Volkswagenile järele jõudmas. Kuid mõnes mõttes ületab see isegi: istmekattes ilmub nahk. Xenon esituled– ainulaadne võimalus, kuid ainult seetõttu, et Tiguan on varustatud eranditult dioodpea optikaga.

Mõlema auto oluliseks täienduseks on värvilise puuteekraaniga täisväärtuslik multimeediasüsteem ning Apple CarPlay ja Android Auto tugi. Ekraani diagonaalis on väike erinevus: Sportage’il on 7 tolli, Tiguanil 8. Lisaks moodsale multimeediale saavad mõlemad autod võtmeta sisenemine mootori käivitusnupu ja tahavaatekaameraga.

Noh, “kaval” Tiguan omandab lisaks hea komplekti elektroonilisi abistajaid: sealhulgas pimeala jälgimissüsteemi, kokkupõrkehoiatussüsteemi sõidu ajal tagurpidi, külganduritega parkimisabi, samuti adaptiivne püsikiiruse hoidja, mis suudab iseseisvalt liiklusummikus “roomata”. Boonuseks võib pidada elektrilist tagaluuki, millel on ka “viivitusega sulgumise funktsioon”.

Tehnoloogiliselt ei muutu siin võrreldes eelmise versiooniga peaaegu midagi: Sportage’i arsenalis on endiselt vaid kaheliitrine 150-hobujõuline vabalthingav mootor, mis on kombineeritud erinevat tüüpi ja Tiguanil on peaaegu täielik valik. Ainult manuaalkäigukasti siin enam ei saa: CITY “linna” versioonis on isegi 125-hobujõuline esiveoline Tiguan varustatud “robotiga” ning Sportage kaotab valiku ka manuaalkäigukastiga.

Hinnasildid tõusevad olenevalt mootoritest ja käigukastidest saja või kahe tuhande rubla võrra. Sportage'i eest küsivad nad olenevalt ajami tüübist 1 709 900 või 1 789 900 rubla ja Tiguani puhul 1 689 000 kuni 2 039 000 rubla.

Peaaegu tipptasemel

Astudes “hierarhilisel redelil” veel üks samm ülespoole, puutume taas kokku väikese vastuoluga. Sportage’i Premium-varustustase kannab seda nime täiesti õigustatult – selles mõttes, et varustuse osas pole sellest praktiliselt midagi kõrgemat, kuna GT Line’i jõudlus seisneb pigem pildis kui funktsionaalsuses. Kuid Tiguani Highline, nagu me mäletame, mitte ainult ei võida, vaid ka "kaotab" varustust võrreldes CITYga ja järgmine versioon, Sportline, saab need valikud uuesti.

Liikudes edasi konkreetsete seadmete loendite juurde, saab selgeks, millest jutt käib. “Korean” saab juurde korraliku komplekti uusi võimalusi: siin on elektroonilised abilised sõiduraja hoidmise süsteemide, pimeala jälgimise, liiklusmärkide tuvastamise, parklast tagurpidi lahkumise abi ja automaatse “intelligentse” parkimise näol ning Binsknoni esituled , ja luugiga panoraamkatus. Salongi ilmub juhtmevaba laadimisalus ja väljastpoolt ilmuvad madala profiiliga rehvidega 19-tollised rattad.

Kuid Tiguan astub sammu edasi ja tagasi: siin pole jällegi Apple CarPlay ja Android Autoga multimeedia ning elektrooniliste juhiabide komplekt, vaid klassikalise armatuurlaua ja süsteemi asemel ilmub 12-tolline ekraan. automaatjuhtimine kaugtuled ja dioodi valgus ise muutub projektsiooniks.

Saadaval mootori vahemik Sportage’il on lõpuks kaheliitrisele alternatiiv bensiini mootor- kaheliitrine diiselmootor võimsusega 185 hj. Kuid ajami ja käigukasti tüübi valik, vastupidi, tühistatakse: "premium" crossover saab olla ainult "automaatne" ja nelikvedu. Tiguan nõustub kolleegiga manuaalkäigukastide “tühistamisega”, kuid jätab võimaluse valida 150-hobujõulise mootoriga esiveoline modifikatsioon.

Kuid siin on palju huvitavam see, et see on sisse lülitatud Highline'i konfiguratsioon kaheliitrisest saab 220-hobujõulise versiooni bensiini mootor, millega Tiguan kiirendab sadadeni mitte halvemini kui tõeline hot hatch - 6,5 sekundiga. See on kõige kallim versioon - see maksab vähemalt 2 259 000 rubla diiselauto saadaval hinnaga 2 089 000 ja esivedu 1 889 000 rubla eest.

Diisel Volkswageni mootor Tiguan

Juhtus nii, et mõlemad crossoverite “tippversioonid” on olemas spordinimi: Kial on GT Line ja Volkswagenil Sportline. Kuid nagu me juba teame, on lähenemine nende funktsionaalsele sisule mõnevõrra erinev.

Selles konfiguratsioonis Korea krossover saab täielikult pildielemendid: allosas kärbitud "sportlik" rool, käiguvahetajad, metallist ukseläve, spetsiaalne siseviimistlus ja spetsiaalsed 19-tollised veljed, aga ka LED-udutuled. Samas on GT Line mõnes mõttes isegi “tagasihoidlikum” kui Premium: puudub biksenoon ja panoraamkatus, aga ka eelpool mainitud süsteemide komplekt, mis juhi elu lihtsamaks teeb – sõidurea hoidmine, pimeala jälgimine jne. Ja peate isegi "sportliku" crossoveri ise parkima: siin pole ka toateenindust.

Kuid tema saksa vend, vastupidi, "neelab" kõik CITY ja Highline versioonides loetletud võimalused ja lisab neile veel mõned funktsioonid: alternatiivsed "ergonoomilised" esiistmed koos elektrilise nimmetoega ja massaažifunktsiooniga, samuti muutuva ülekandearvuga rool. Muide, ainult selles versioonis on Tiguan rataste läbimõõdu poolest võrdne Sportage'iga - need on 19-tollised "rullikud" 255/45 rehvidega.

Ausalt öeldes väärib märkimist, et Kia “sportlik” versioon, olles kaotanud mõned võimalused, on lõpuks odavam kui Premium versioon. Nendes versioonides on "saksa" ja "korea" erinevus umbes 300 tuhat rubla. GT Line'i versiooni Sportage'i põhiomaduseks on võimalus valida 1,6-liitrine 177 hj turbomootor. paaris seitsmekäigulise kahe siduriga robotkäigukastiga: selline auto maksab 2 044 900 rubla. Tavalise aspireeritud mootoriga maksab see 1 934 900 rubla ja diiselmootoriga modifikatsioon on kõige kallim: 2 054 900 rubla. Tiguan kaotab ootuspäraselt väikese võimsusega mootorid ja esirattavedu, säilitades valiku kaheliitrise bensiini ja diiselmootorid. Diisel on “odavaim”: see algab 2 289 000 rublast ja bensiiniversioon maksab olenevalt võimsusest 2 289 000 või 2 369 000 rubla.

Järeldused

Traditsiooniliselt ei tee me järeldusi ühe vaadeldava auto ostmise tasuvuse kohta. Siin on palju mõelda ja mitte ainult varustuse osas. Mõned eelistavad kaasaegseid turbomootoreid ja kiireid eelvalikuga automaatkäigukaste, teised aga ostavad põhimõtteliselt lihtsamaid vabalthingavaid mootoreid ja hüdromehaanilisi automaatkäigukasti. Mõne jaoks mängib otsustavat rolli dünaamika ja teiste jaoks mitmesaja tuhande rubla kokkuhoid. Seetõttu jääb lõplik valik, nagu ikka, ostja teha – ja loodame, et oleme otsustamise protsessi mõnevõrra lihtsamaks muutnud.

Pealegi ehitati need samale platvormile. Mille poolest need autod peale välimuse erinevad? Kas tasub uue Tiguani eest üle maksta või on parem oodata uue Skoda ametlikku saabumist? Proovime selle välja mõelda.

Skoda Karoq

Uus mudel alates Skoda firma maasturite segmendis – kompaktne Karoq. Oli versioon, et uus toode asendab Yeti mudelit, kuid selle tootmine on endiselt pooleli, sealhulgas Venemaal.

Tehnilised andmed

Uuel crossoveril on sama platvorm, mis teine ​​Tiguan, nimelt MQB-l. Auto vedrustus on aktiivne ja sellel on neli erinevat režiimi, sealhulgas off-road. “Sportrežiim” lülitub automaatselt sisse tingimusel, et auto liigub pikka aega aktiivselt, pöördeid tehes, kiirust oluliselt vähendamata.

Uut mudelit müüakse viie variandiga elektrijaamad: kolm diislit ja kaks bensiini. Diisel sisepõlemismootorid maht on 1,6 ja 2,0 liitrit võimsusega 115, 150 ja 190 hj. ja pöördemoment 250-400 Nm.

Bensiiniversioonid on varustatud kahe mootorivalikuga: kolmesilindriline turboülelaaduriga 1,0-liitrine (115 hj) ja uus neljasilindriline 1,5-liitrine (150 hj) silindrite väljalülitamise funktsiooniga. Liitrilise mootoriga jõuab Karok sajani 10,6 sekundiga ja võimsamaga - 8,4 sekundiga. Üles diisel versioon kiirendab selle näitajani 7,8 sekundiga.

Kõige huvitavam bensiinimootor on 1,5 TSI, mis mitte ainult ei tööta Milleri tsüklil, vaid millel on ka muutuva tiiviku geomeetriaga turbiin. Selle seadmega sõidab auto üsna dünaamiliselt, käivitub sujuvalt, mootoril on lai pöördemomendivahemik. Kui lülitate 7-DSG režiimi "sport", võite kõrgemale käigule vahetades tunda teravaid, kosutavaid torkeid. Kuid mootori väleduse eest peate maksma mootori kurva ulgumisega, mida sportrežiimis alati hoida püüab kõrged pöörded väntvõll

Bensiinimootoritel on kõrge heitgaasi temperatuur ja just sel põhjusel varustati nende keerukate turbiinidega vaid paar aastat tagasi vaid 911 Porsche Turbo. Nendel autodel lahendati see probleem kosmosematerjalide kasutamisega, mis on eriti vastupidavad kõrgetele temperatuuridele. Kuid sellise lahenduse hind on väga-väga kõrge. Skoda puhul tuli see probleem teisiti lahendada. Insenerid valisid teistsuguse tee: otsustati turbiini teel gaaside temperatuuri alandada. Sel eesmärgil sisselaskekollektor valmistatud spetsiaalsed jahutuskanalid. Tegemist ei ole uue lahendusega – seda on juba testitud Volkswageni kontserni Golfi ja Arteoni autodel.

1,5TSI mootorite huvitav omadus on ka see, et keskmine silindrite paar lülitatakse kütuse säästmiseks välja. On hea, kui see juhtub V12 mootoritel, mis sel hetkel muutuvad tasakaalustatud V6-ks, kuid neljasilindrilises KTKs peaks teoreetiliselt olema kohutav vibratsioon, kuna ainult kaks välimist kolvi jäävad tööle. Kuid kummalisel kombel on kõik hästi. Fakt on see, et see juhtub ainult minimaalse koormuse korral, kui auto liigub kiirusega 40-50 km/h ja väntvõlli kiirus ei lange alla 1500.

Tõenäoliselt näevad Venemaa Föderatsiooni ostjad Karoqi ainult ühe diisli (2,0, 150 hj) ja kahe bensiiniga. jõuüksused. Need on sisepõlemismootorid, millega Octavia praegu on varustatud Vene assamblee- vabalthingav 1,6 ja turboülelaaduriga 1,4. Kuid selle teema kohta pole veel ametlikku teavet.

Käigukasti osas saab Karoqi varustada DSG-ga: DQ200, DQ381, DQ250 ja kuuekäigulise manuaalkäigukastiga. Euroopa ostjatele pakutakse nelikveolisi versioone ainult koos 1,5 ja 2,0 diiselmootoritega. Nelikvedu rakendatakse elektroonilise mitme plaadiga siduriga (nagu Tiguan) ja ratastevahelist lukustamist simuleerivad pidurid.

Nelikveoliste Karoqide tagavedrustus on mitmehoovaline, üheveoliste Karoqide tagavedrustus aga tala. Rool on elektrilise jõuvõimendiga ja rool tundub veidi "sünteetiline", kuid auto reageerib sellele adekvaatselt ja täpselt, nagu kõik kompaktsed kaasaegsed Volkswagenid. Kliirens ei ole väga kõrge, ainult 176 mm. Kuid kõigil Karoqi konfiguratsioonidel on ringikujuline mustast plastikust kaitsekorpuse komplekt. Ratta suurused on vahemikus 16-19 tolli.

Auto mõõdud on järgmised (pikkus/laius/kõrgus/teljevahe): 4382/1841/1605/2638mm. Pagasiruumi maht on 520 liitrit teise rea istmetega kokkuklapituna ja 1630 liitrit teise rea istmetega kokkuklapituna. Või saate need isegi autost eemaldada ja siis mahub see 1810 liitrit lasti.

Väljast ja seest

sisse välimus Karoq esmapilgul pole midagi ebatavalist, ainult optika tundub midagi erilist. Samad silmale tuttavad teravad servad ja jooned ning küljeseinad on täiesti identsed Seat Ateca omadega. Asi on selles, et selle autoosa arendamisega tegelesid ühiselt Skoda ja Seati disainerid. Kuid selle auto disainis pole kõik nii lihtne, kui esmapilgul võib tunduda - teravad servad ääristavad raskesti valmistatavaid kumeraid pindu, mis meenutavad lihaseid, kuid selleks on vaja autot väga hästi vaadata.

Põhikonfiguratsioonis on auto optika halogeen-LED-tuli koos udutuledega kurvivalgustuse funktsiooniga saab hankida vaid lisatasu eest. "Nelja silmaga" esitulede kasutamine tõstab visuaalselt auto raskuskeskme üles, muutes auto kõrgemaks. Lisaks on ohutsoonist eemaldatud optika, sest mida lähemal on esituled teele, seda suurem on võimalus kivi kinni püüda.

Sõidukit saab varustada uus süsteem Varioflexi tagaistmete ümberkujundamine, mis võimaldab nendega sõna otseses mõttes kõike teha. Samal ajal riiul pagasiruum ei sega peale- ja mahalaadimisprotsessi, see tõuseb pärast tagaluuki.

Auto on täis erinevaid väikseid nišše asjade hoiustamiseks - näiteks kõrvalistuja istme all on kast “pisikeste asjade” jaoks ja vihmavari, juhiistme küljel on tasku. mobiiltelefon jne.

Karok on varustatud elektroonilise näidikupaneeli, intelligentse püsikiiruse regulaatori, kontaktivaba pakiruumi ukseavamise mehhanismi, pimenurga jälgimissüsteemi, sõiduraja jälgimise funktsiooni ja hoiatustega. laupkokkupõrge ja muid kasulikke valikuid.

Aluses on multimeediumiseadmel sündsusetult väike ekraan ja seda juhitakse tavaliste “nuppude” abil. Kuid uuel kallil Columbuse multimeediumisüsteemil on žestide juhtimise funktsioon: salongis asuv kaamera jälgib käte liigutusi. Kasutage seda menüüelementide kerimiseks ja valimiseks. Ekraan on puutetundlik. Mõlemad süsteemid ühilduvad Androidi ja iOS-i seadmetega.

Valikud ja hinnad

Millal auto Venemaa edasimüüjate juurde ilmub ja kui palju see maksab? Kahjuks pole sellele küsimusele veel vastust. Kuid näiteks Saksamaal on selle maksumus 2285 eurot madalam kui Tiguanil. Selle analoogia põhjal võib meie hind alata 1 194 000 rublast. Kuid kas ostjad valivad Karoqi uue Tiguani asemel?

Volkswagen Tiguan 2

Euroopas on teine ​​Tiguan müügil olnud üsna pikka aega – seda esitleti avalikkusele 2015. aasta lõpus. Selle auto hind on oluliselt kallim kui konkurentide mudelitel see klass. Mis see on, et edasimüüja uut Tiguani küsib? Kaluga kokkupanek 1,5-2,5 miljonit rubla? Ja miks mõned ajakirjanikud nimetavad seda crossoverit turu parimaks?

Edasimüüjate pakutav Tiguan teine ​​põlvkond- Kaluga kokkupanek. Auto on väga nõutud ostjate seas, kes mitte ainult ei ole nõus selle auto eest konkurentidega võrreldes palju raha maksma, vaid nõustuvad ka valitud konfiguratsioonis autoga 3-5 kuud ootama (müüjatel on tavaliselt kallid tippversioonid laos). Proovime välja mõelda, mis selles autos nii erilist on.

Välimus

Ükskõik, kuidas keegi vastupidist väidab, etendab välisilme auto valikul kui mitte otsustavat, siis üht juhtivat rolli. Eelmisel Tiguanil polnud säravat ja silmapaistvat välimust. Tema järglane osutus välimuselt palju edukamaks.

Teise põlvkonna Tiguani mõõtmed on kasvanud: pikkus 6 cm, laius ja kõrgus 3, teljevahe on kasvanud 7 cm ja väliselt tundub, et Tiguan on veelgi suurenenud. Uued mõõdud: 4486 mm. pikkus, 1839 laius, 1632 kõrgus.

Auto esiosa on oluliselt muutunud - sujuvaid jooni praktiliselt pole jäänud, ülekaalus on teravad üleminekud. Kroomitud radiaatorivõre on kooskõlas LED-optikaga ning kesksed punktiirjooned annavad välimusele täiendavat originaalsust. Udutuled Need ei asu eriti hästi – üsna tee lähedal. Tõenäoliselt kaetakse need kiiresti mustusega, nagu esikaamera, mis langetati otse numbrimärgi alla.

Kapuuts näeb välja üsna lihtne, kui välja arvata huvitavad küljestantsid, mis annavad sellele teatud elavuse. Auto näeb ka profiilis päris kena välja – ulatub ukselinke mööda jooksev suur katkendjoon tagatuled. Uste põhja kaunistab kroomitud liist, mis ulatub tagumise põrkeraua peale.

VAG-i disainerid tegid oma tööd hästi - uus Tiguan osutus atraktiivseks ja äratuntavaks, auto näeb välja palju kallim kui selle esimene versioon. Välimuse poolest pole tal klassikaaslaste seas Venemaa turul konkurente.

Sees

Kui välimus Tiguan 2 ei tekita kaebusi ja on valmis vaidlema isegi premium-autoga, mis selle sees peidus on? Lõppude lõpuks kallid autod varjata oma erinevusi eelarveklass See on salongis - siin näete viimistlusmaterjalide kvaliteeti, armatuurlauda ja kõikvõimalikke elektroonilisi abistajaid.

Keskkonsool ja armatuurlaud ei sisalda heledaid sisestusi, need on valmistatud rangetes hallides ja mustades toonides. Viimaste põlvkondade VW omanikud leiavad Tiguani salongist palju tuttavat. Rooli põhi on lapik ja kaetud loomulikult nahaga, velje oleks võinud teha paksemaks ja rooli reguleeritav ulatus oleks võinud olla suurem. Rooli läikivad osad määrduvad kiiresti tolmuga ja koguvad sõrmejälgi.

Menüüs navigeerimiseks pardaarvuti Olemas on topeltvõtmed. Kuid Skoda kasutab selleks mugavamaid soonega rattaid. Valikus on neli võimalust multimeediumisüsteemid puutetundliku ekraani diagonaaliga 5–8 tolli. Kliimaseadme all on AUX- ja USB-sisendid, mis ei tundu kuigi hea lahendus - nutitelefoni laadimiseks mõeldud mälupulk või USB-kaabel leiab sageli käigukangist.

Klaasialused on kaetud kardinaga, kuid nahast käetugi on ebapiisava suurusega ja mitte eriti läbimõeldud: sellel pole sees pehmet polstrit ning kõik sinna peidetud pisiasjad ragisevad tee ebatasasuste peale. Samasugused kõvad seinad on ka väikeses kindalaekas. Aga serveeritakse külm õhk konditsioneerist, mis jahutab hästi jooke.

Istmed on üsna mugavad - külgtugi on läbimõeldud, juhiistmel on palju elektroonilisi seadistusi, mäluseaded kuni kolmele inimesele. Tagareas jätkub ruumi kahele inimesele - jalad ei puhka, kuid kesktunneli tõttu jääb pikal reisil kolmele inimesele veidi kitsaks.

Tagareal on oma kliimaseade, soojendusega istmed ja 12-voldine pistikupesa. Tagaistmete seljatoed on kallutatavad ning istmed ise pikisuunas liigutatavad, mis võimaldab muuta ka pakiruumi mahtu. Autotootja väitel on uue Tiguani pakiruumi maht 615 liitrit. Kuid samas vaikib tagasihoidlikult sellest, et võimalikult ettepoole nihutatud tagumise rea istmetega ei saa neile enam istuda. Muide, tagaluugi saab avada ka jalga alla liigutades tagumine kaitseraud. Pagasiruumis on veel paar pistikupesa: 12 ja 230 volti, taskulamp ja varuratas põhja alla peidetud “dokatka”. Tagaistmed Mugavalt pakiruumist väljavolditav.

Valikud ja hinnad

Põhilise Tiguan 2 hind algab 1 460 000 rublast, mis on umbes 300 tuhat kallim kui baasi esimene põlvkond. Tegemist saab olema esiveolise autoga Trendline versioonis, millel on 1,4-liitrine 125 hobujõuga mootor ja manuaalkäigukast. Valikud on järgmised: ABS, ESP, kuus turvapatja, kolmetsooniline kliimaseade, tavaline helisüsteem (ei toeta MP3). Aknad on elektrilised, välispeeglid, rool ja esiistmed soojendusega. Rattad valatakse, raadiusega 17 tolli. Pole paha, üldiselt. Nelikveo ja “robot” käigukastiga versioon tühjendab uue omaniku tasku 1 770 000 rubla võrra. Diiselversioon (2,0 liitrit, 150 hj) maksab 1 860 000 rubla ja 180-hobujõuline bensiiniversioon maksab 150 000 rubla rohkem. Valikus on ka 220 hj. - selle kiirenduskiirus sajani on vaid 6,5 sekundit. Nad küsivad seda alates 2 140 000 rubla.

Kui lisate rohkem valikuid, nagu panoraamkatus, nahkpolster, navigatsioonisüsteem jne, siis läheb auto maksumus kergelt üle 2,5 miljoni piiri.

Alumine rida

Muidugi võidab selles võrdluses uus Tiguan (välimuse, varustuse jms poolest), kuid praegu on veel vara hinnata, mida Venemaa tarbija eelistab, kuna hindu veel pole. uus Skoda ning kodumaistele autojuhtidele pakutavate varustustasemete ja mootorite kohta pole usaldusväärset teavet.

Videoülevaade, Skoda Karoki 2017-2018 proovisõit:

Videoülevaade, proovisõit Volkswagen Tiguan 2017-2018:

Skoda Karoq I kokkupõrketest:

Volkswagen Tiguan II kokkupõrketest:

See on üsna asjakohane võrdlus kahe väga populaarse ja aktiivselt müüdud auto kohta üle kogu maailma. Ühest küljest on meil esindaja, kes on end tõestanud üsna töökindla, kohati lihtsa, kuid kaasaegse ja odava crossoverina.

Korea linnamaasturile on vastu üks maailma turuliidreid, keda esindab Saksa crossover. Saksamaalt pärit auto on küll kallim, kuid pakub oma tarbijatele ka eeskujulikku töökindluse, kvaliteedi ja töökindluse taset.

Autohuviliste vahel lahvatab suuresti loomulik ja õiglane vaidlus alates valiku tegemisest parim variant Esitletud autode seas on maastur tõesti raske. Selleks, et saaksite ise teha lõpliku otsuse, eelistades ühte kandidaatidest, tuleb masinaid võrrelda ja vastandada põhi- ja lisaomaduste põhjal.

Välimus

Alustuseks tasub puudutada välisilme teemat, mis ei kehti mitte ainult disainilahenduste, vaid ka üldmõõtmete kohta.

Kandidaatide pikkuse, laiuse ja kõrguse näitajad on järgmised:

• Volkswagen Tiguani mõõtmed on 4486x1839x1632 millimeetrit.
• Kia Sportage on veidi teistsuguste näitajatega ja mõõtmetega 4480x1855x1655 mm. vastavalt.

Kuigi Sportage oli Tiguanist lühem, võitis korealane laiuse ja kõrguse poolest.

Kuid arvud on siiski üksteisele äärmiselt lähedal, kuna mõlemad autod kuuluvad samasse klassi. Seetõttu tasub sellele täiendavat tähelepanu pöörata teljevahe. Tiguan sai 2681 mm ja Sportage sama näitaja oli 2670 mm. Ja siin on võrdsus, kuna vaid 1 sentimeetrine erinevus pole märkimisväärne.

Arvatavasti peaks sakslaste krossoveri murdmaavõimekus parem olema, sest kliirens on 200 mm. Sportage kaotab kliirensi parameetrites, tema käsutuses on umbes 180 mm.

Nagu selgelt näete, seoses üldmõõtmed Korea ja Saksamaa maasturite vahel pole suurt vahet. Seetõttu võite liikuda muude võrdluskriteeriumide juurde.

Alustame välisest. Disain Saksa auto tundub lausa lihtne. Siin pole midagi eredat, ilmekat ega koheselt pilkupüüdvat. Mõni nimetab välisust isegi igavaks. Kuid siin ei oskaks Saksa autotootjalt midagi muud oodata. Volkswagen on traditsiooniliselt vaoshoitud emotsioonide väljendamisel välimuse kaudu. Kas see on hea või halb, on teie otsustada. Midagi halba ei saa öelda ka Tiguani välimuse kohta. Korralikud ja ilusad jooned, parajalt musklis kere, kena optika, suured aknad, korralikud rattakoopad.

Kuid Korea crossoveri välisilmet tajutakse täiesti erinevalt. See on värvide, emotsioonide ja värskeid ideid. Veelgi enam, sisse Kia firma Nad tegid üsna tõsise katse, luues kogu oma uute mudelite sarjale omapärase esiosa. See näeb välja tõeliselt originaalne ja ei tekita negatiivseid emotsioone. Omamoodi väljakutse pedantsele ja reserveeritud Tiguanile.

Korealastel õnnestus luua särav ja meeldejääv disain. Sellist autot pole raske rahva hulgast märgata.

Välimust võib nimetada üsna subjektiivseks hindamiskriteeriumiks, kuna mõnele meeldivad diskreetsed, korralikud ja klassikalised jooned. Teised tahavad säravat, emotsionaalset ja meeldejäävat autot. Esimesel juhul on parem valida Tiguan ja teisel juhul on ilmselgeks lemmikuks Sportage.

Kuid kokkuvõtteks võib öelda, et eelis on ikkagi Korea linnamaasturi poolel. Volkswagen kardab ausalt öeldes eksperimenteerida. Ja meie ajal hakkavad tuhmunud ja igavad autod kaotama oma tähtsust ega ole enam nõutud. Isegi kui neil on suurepärane kvaliteet ja eeskujulik töökindlus. Konkurendid võivad saavutada sama, kuid lisada oma mudelile silmatorkavama välimuse.

Interjöör

Peale autode väljast vaatamist tuleks kindlasti vaadata ka sisse. Interjöör teeb selgeks mitte ainult disainikäsitluse, vaid määrab suuresti ka salongi mugavuse, ergonoomika ja praktilisuse taseme.

Volkswagen Tiguani puhul on mõningane dissonants. Vaatamata üsna tagasihoidlikule ja standardsele välimusele tegid sakslased sees kõik kõrgeimal tasemel. Salong on stiilne, ilus, ilmekas ja mugav. Siseruum võimaldab juhil ja reisijatel teostada pikad reisid ilma kohese ebamugavustundeta. Ja kui see on varustatud täisdigitaalse armatuurlauaga, on Tiguan mõnevõrra futuristlik.

Nüüd peaksite vaatama Kia Sportage'i. Salongist on kohe näha, et auto maksab esialgu vähem ja kuulub eelarvelisemasse kategooriasse. Võrreldes Tiguaniga oli interjöör lihtsam. Paljud märgivad halvasti kujundatud keskmonitori, mitte kõige ilmekamat armatuurlaud. Esmapilgul on kõik üsna hea, sisutihe ja harmooniline. Kuid kui võrrelda Tiguani ja Sportage'i interjööri, siis hakkate kohe märkama korealaste puudusi ja puudusi.

Kokkuvõtteks võib öelda, et kui anname Tiguanile selle interjööri eest 5 punkti, siis Sportage väärib õigustatult tugevaid 4 punkti.

Ergonoomika

Salongist väljumata tasub mõlemat krossoverit ergonoomiliselt võrrelda. Mõlemal juhul sai kõik tehtud kõrgel tasemel. Seetõttu tahan kohe nende vahele panna võrdusmärgi. Kuid on oluline märkida, et on olemas mõned tugevad ja nõrkused ristmikel.

Saksa maastur sai jäigema maandumisvõimaluse. Aga vähem mugav auto Ma ei saanud sellest. Esiistmetel on hoolikalt läbimõeldud anatoomiline kuju, suurepärane külgtugi ja rohked reguleerimisvõimalused. Pikad juhid ja eessõitjad võivad tunda, et istme pikkus on lühike. Ka tagumises reas on kõik hästi, padi on anatoomiline ning iga seljatoe kaldenurka saab muuta. Istmeid saab liigutada jooksjatel. Seega saab iga tagaistuja istet individuaalselt enda jaoks kohandada. Ilmselge pluss Tiguani kasuks.

Saksa maasturi rool on reguleeritava kalde ja ulatuse osas. Iga nupp ja juhtnupp on leidnud oma ideaalse koha. Ma ei taha siin midagi muuta ega kolida. Kõik on intuitiivne. Inimeste jaoks loodud.

Nüüd Korea crossoveri kohta nägu Kia Sportage. Sarnaselt konkurendile saab ka rooli liigutada nii käeulatuses kui ka reha osas. Nupud, hoovad, nupud ja muud juhtnupud on oma kohtadele õigesti paigutatud.

Külg- ja nimmetoe osas korealasel pretensioone pole. Istmed sobivad suurepäraselt juhile ja kõrvalistujale igasuguse antropomeetriaga. Tagapingile mahub 3 täiskasvanut, täpselt nagu Tiguanil, ja võimaldab reguleerida seljatoe kallet kahele pühendatud. istmed. Istmed ise ei liigu.

Kui teete kulude erinevuse jaoks väikese korrigeerimise, on mõlemal juhul ergonoomika korralikul tasemel. Vaatamata võrdusmärgile on Tiguanil siiski väike eelis.

Pagasiruum

Kui võrrelda kahe crossoveri pakiruume, on kohe märgata olulist erinevust. Siiski pole asjata Volkswagen inimeste auto, ja need masinad on mõeldud pere- ja majapidamistöödeks.

Traditsiooniliselt püüab Volkswagen muuta pakiruumid suured ja ruumikad. Neil õnnestub leida peen joon, nii et suur pagasiruum ei muutu salongi mugavuse vähendamise põhjuseks.

Raske on öelda, kuidas nad seda täpselt teevad, kuid parim salong, Tiguan sai reisides ka suurema, 615 liitrise pagasiruumi. Kia Sportage’is mahutab see vaid 491 liitrit pagasit. Kui tagumised read kokku voltida, suureneb sektsiooni maht vastavalt 1665 ja 1480 liitrini. Selle tulemusena muutub erinevus veelgi suuremaks ja ulatub 185 liitrini.

Seetõttu saab pagasiruumi parameetrite osas ilmselgeks võitjaks Saksa maastur. Korealased selgelt ei töötanud selles küsimuses.

Võrdlus tehniliste omaduste järgi

Autoentusiasti vaatenurgast ja potentsiaalne ostja kes ei tea, keda eelistada - Volkswagen Tiguani või Kia Sportage, siis on palju huvitavam võrrelda autosid nende tehniliste parameetrite järgi.

Nagu teiste parameetrite võrdlemisel, võetakse aluseks praegused krossoverite versioonid, mis on müügil 2019. aastal.

Alustame saksa keelest Volkswageni auto Tiguan, mida tuleks võrrelda Korea maasturi tehniliste võimalustega, mida esindab Kia Sportage.

Tiguan pakub 5 mootorivalikut ja 2 käigukasti tüüpi. Ajam võib olla esi- või nelikvedu. Kuigi füüsiliselt on mootoreid ainult 3, erinevad need võimenduse astme poolest.

• Baasmootoriks on 1,4-liitrine TSI turbolaaduriga bensiinimootor, mis toodab 125 hobujõudu kiirusel 5000 p/min ja mille pöördemoment on 200 Nm. Kiirendus nullist sadadeni võtab aega 10,5 sekundit. Linnas kulub väljaspool linna 8,3 liitrit kütust, tarbimine langeb 5,4 liitrini iga 100 kilomeetri kohta.
• 1,4-liitrise mootori täiustatud versioon on saanud juba 150 hobust ja pöördemoment on kasvanud 250 Nm-ni. Paranenud on ka dünaamika, vähendades kiirendust 9,2 sekundini. Kuid tarbimine kasvab vastavalt 8,8 ja 5,6 liitrini linnas ja maanteel.
• Järgmine on 2,0-liitrine TSI-bensiinimootor, mille võimsus on 180 hobujõudu. Selle pöördemoment on 320 Nm. Sellel mootoril kulub esimese saja hulka jõudmiseks vaid 7,7 sekundit. 100 kilomeetri kohta tarbib mootor 10,6 või 6,4 liitrit, olenevalt linnas või väljaspool seda töötamisest.
• Hierarhias allapoole bensiini ühikud järgnes sama 2,0-liitrine agregaat, kuid 220 hobujõu ja 350 Nm pöördemomendiga. Kiirendus on veelgi kiirem ja on 6,5 sekundit kuni 100 kilomeetrini tunnis. Linnas peate kulutama 11,2 liitrit 100 kilomeetri kohta. Maanteel langeb tarbimine 6,7 liitrini.
• Ainus diiselmootor on turboülelaaduriga ja 2,0 liitrise töömahuga. See võimaldab toota 150 hj. ja 340 Nm. Dünaamika on üsna tagasihoidlik. Diiselmootoriga Tiguan kiirendab sadadeni 9,3 sekundiga. Kuid tarbimine on palju väiksem bensiini versioonid, ja on linnas umbes 7 liitrit ja maanteel mitte rohkem kui 4,5.

Mootorid on varustatud 6-käigulise käigukastiga manuaalkäigukast käigud, samuti sarnase sammude arvuga robot. Klassikalist mänguautomaati siin pole. Samuti on oluline märkida, et manuaalkäigukast on saadaval ainult 1,4-liitristel mootoritel. Robot on ainus käigukast kõigile kaheliitristele mootoritele, sealhulgas diiselmootorile.

Kui uskuda passiandmeid, siis dünaamikanäitajad ei sõltu kuidagi ajamist ja kasutatavast käigukastist.

Nüüd mõtlen, kuidas Korea Kia Sportage crossover reageerib sellisele mootorivalikule ja objektiivselt korralikele tehnilistele omadustele, aga ka jõudlusnäitajatele.

Praeguse 4 jaoks Kia põlvkonnad Sportage'i pakutakse 3 mootoriga. Aga nad näevad päris head välja:

• Mahult väikseim on 1,6-liitrine turbomootor, mille võimsus on 177 hobujõudu ja pöördemoment 265 Nm.
• Järgmisena tuleb vabalthingav mootor 150 hobujõuga, kuid mahuga 2,0 liitrit. Pöördemoment on siin tagasihoidlik, ulatudes vaid 192 Nm-ni.
• Tipptasemel on 2,0-liitrine turbodiisel, mille võimsus on 185 hobujõudu ja pöördemoment 400 Nm.

Käigukastide arv võrdub mootorite arvuga. Tarbijatele pakutakse roboti, mehaanika ja klassikaline kuulipilduja. 6-käiguline manuaalkäigukast on ühendatud ainult 2,0-liitrise vabalthingava mootoriga. 2,0-liitrise bensiini- ja diiselmootoriga Sportage'i ostmisel on 6-automaatne käigukast. Seitsmekäiguline robot on saadaval ainult 1,6-liitrise turbomootoriga.

Ajam on ees ja taga. Kuid esiveolise versiooni saate ainult siis, kui seda on kõige rohkem väikese võimsusega mootor 150 hobusele.

Samal ajal erinevad kiirendused olenevalt kasutatavast käigukastist ja ajamist. Kia Sportage dünaamika osutus kehvemaks kui Saksamaa konkurendil.

• Manuaalkäigukasti ja esiveoga 150-hobujõuline 2,0-liitrine mootor kiirendab saja kilomeetrini tunnis 10,5 sekundiga. Automaatkäigukasti paigaldamisel suureneb kiirendus 11,1 sekundini. Nelikvedu ja manuaalkäigukast tagavad sama kiirenduse. Nelikvedu ja automaatkäigukast muudavad Sportage’i veelgi aeglasemaks, vajades 11,6 sekundit.
• Diiselmootor Kaasas ainult automaatkäigukastiga. See tandem annab stardi nullist sajani 9,5 sekundiga.
• 1,6-liitrine turbomootor koos robotkast kiireim ja saavutab 100 km/h 9,1 sekundiga.

Kütusekulu oleneb ka ajamist ja käigukastist. Pealegi näitab ametlik veebisait isegi erinevust sõltuvalt suurusest. Selle tulemusena kulutab linnas 150 hobujõuga 2,0-liitrine mootor 10,7–11,8 liitrit 100 kilomeetri kohta. Ja väljaspool linna võib tarbimine kõikuda 6,1-6,7 liitri vahel.

Turboülelaaduriga bensiinimootor vajab 100 kilomeetri läbimiseks linnas 9,2 liitrit ja maanteel 6,5 liitrit kütust.

2,0-liitrine turbodiisel kulutab linnas 7,9 liitrit diislikütust ja maanteel võib kuluda umbes 5,3 liitrit.

Selle tulemusel osutusid Volkswagen Tiguani krossoveri mootorid tootlikumaks, ökonoomsemaks ja kiiremaks. Need on kuivad faktid ja arvud, mida on võimatu ja mõttetu vaidlustada. Seetõttu oli võit taas Saksa maasturi poolel.

Võrdlus varustustaseme järgi

Tehniliste aspektide osas on autode võrdlemine palju lihtsam kui Volkswagen Tiguani ja Kia Sportage krossoverite jaoks ette nähtud varustuse põhjal võrdluse tegemine. Aga tasub proovida.

Võrdluse peamine probleem on see, et sakslased ja korealased kasutavad saadaolevate seadmete loendi koostamisel erinevaid lähenemisviise.

Korealased tegutsevad mõõdetult, suurendades järk-järgult auto küllastumist võimalustega, liikudes paralleelselt kulude suurenemisega. Kuid sakslased kasutavad palju keerukamat, kuid tarbija seisukohast väga mugavat lähenemist. Iga Tiguani varustustaset võib nimetada põhiliseks. Ja ostja saab võimaluse osta talle vajalike lisavõimaluste pakett. Selle tulemusena näeb tarbija 5 põhikonfiguratsiooni, aga ka tervet hajuvust lisapaketid koos varustusega. See loob hämmastavalt palju varustusvõimalusi mis tahes raha eest.

Volkswagen Tiguani puhul pole isegi tippvarustus piiriks. See ei sisalda laiaulatuslikku loendit sellest, mida saate lisatasu eest küsida.

Kõik see on viinud selleni, et kahe crossoveri võrdlemine nende konfiguratsiooni põhjal on keeruline, mõnikord võimatu ja isegi osaliselt tänamatu.

Pakett sisaldab teatud süsteemide ja seadmete olemasolu, mis on otseselt seotud:

• turvalisus;
• mugavuse tase;
• salong;
• kaitse varguse eest;
• välisilme;
• multimeedia võimalused;
• arvustus jne.

Läbi viia võrdlustest kaks krossoverit Kia Sportage ja Volkswagen Tiguani kujul, alates aastast saadaolevad konfiguratsioonid, osutus problemaatiliseks.

Selle tulemusena võrreldi kahte põhikonfiguratsiooni. Vaatame, mis sellest välja tuleb.

Kia Sportage jaoks on standard olemas põhivarustus nimetatakse klassikaks. Siit saate ainult seda, mis on loetletud. Crossover on selles konfiguratsioonis 2,0-liitrise mootoriga, mis toodab 150 hj. koos., kuuekäiguline manuaalkäigukast ja esivedu. Seadmete komplekt koosneb:

• eesmised turvapadjad;
• eesmised külgmised turvapadjad;
• turvakardinad;
• Reguleeritava kõrguse ja ulatusega rool;
• kesklukk kaugjuhtimisvõtmega;
• reguleeritava kõrgusega juhiiste;
• eesmised ja tagumised elektrilised aknad;
• elektriline roolivõimendi;
• multifunktsionaalne rool;
• konditsioneer;
• integreeritud aktiivne juhtimissüsteem;
• rehvirõhu jälgimissüsteemid;
• tagumise istmerea seljatugede mehaaniline reguleerimine;
• 16-tollised valuveljed;
• helisüsteemid (RDS, AUX, CD, Bluetooth ja 6 kõlarit).

Kogu see rõõm läheb maksma üsna tagasihoidlikult 1,3 miljonit rubla.

Volkswagen Tiguanil on kõige lihtsam konfiguratsioon nimega Trendline. Oluline on arvestada, et varustuse korraldamisel on täiesti erinev lähenemine. Pealegi on erinevus näha juba algusest peale. Siin saab ostja valida 1,4-liitrise mootori 125 või 150 hobujõuga, esi- või nelikveolise.

Olenevalt juba sellest tehnilised parameetrid, on lisatud mõned varustuselemendid. Selle tulemusena võib Tiguani alus koosneda:

• eesmised turvapadjad;
• eesmised külgmised turvapadjad;
• külgmised turvakardinad;
• Auto Hold;
• laskumisassistent (kui on paigaldatud nelikvedu);
• Reguleeritava kõrguse ja ulatusega rool;
• kesklukustus kaugjuhtimispuldil;
• reguleeritava kõrgusega esiistmed;
• elektrilised aknad ees ja taga;
• elektromehaaniline roolivõimendi;
• multifunktsionaalne rool;
• elektriliselt reguleeritavad ja soojendusega välispeeglid;
• nahast palmik roolile;
• nahast käigukangi nupp;
• soojendusega rool;
• rooliratta käiguvahetajad (automaatkäigukastiga);
• esiistmete soojendus;
• klaasipesuri düüside soojendamine;
• esitulede pesur;
• tagumised LED-id;
• eesmised udutuled;
• Front Assist;
• Linna hädapidurdus;
• kolmetsooniline kliimaseade;
• elektromehaaniline seisupidur;
• püsikiiruse hoidja;
• 17-tollised valuveljed;
• 6,5-tollise ekraani ja 8 kõlariga multimeediumikompleks.

Kuid isegi algusest peale ei saa te osta Volkswagen Tiguani vähem kui 1,4 miljoni rubla eest. Samal ajal sama põhikonfiguratsioon, sõltuvalt selles sisalduvatest komponentidest ja tehnilised omadused, võib maksta kõik 1,65 miljonit rubla.

Nagu selgelt näha, on täiesti erineva lähenemise tõttu konfiguratsioonile selle parameetri alusel autosid peaaegu võimatu võrrelda.

Jah, Sportage tundub odavam. Ja auto maksab tõesti vähem põhivarustus. Kuid kui vaadata Korea crossoveri konfiguratsiooni lihtsust ja selle vaieldamatut teostust, hakkab Tiguan tunduma palju atraktiivsem.

Kokkuvõtteid tehes

Küsimusele, kumb on parem – Tiguan või Sportage, on võimatu selget vastust anda. Kuigi autod kuuluvad samasse klassi ja maksavad ligikaudu sama palju, on need erinevad. Ja nende erinevus algab nende välimusest.

Kahe crossoveri väliskujunduse üle võib vaielda lõputult. Mõnede arvates on Volkswagen Tiguan liiga igav, hall ja ilmetu. Teised otsivad autost just selliseid omadusi, et mitte liialt silma paista, kuid samas saada maksimaalseid eeliseid paljudes muudes aspektides. On kategooria autohuvilisi, kes puhtalt väliste parameetrite põhjal eelistavad kindlasti korealast. Kia crossover Sportage. Ja nende seisukohaga võib ka kergesti nõustuda, sest Sportage näeb huvitavam, moodsam ja atraktiivsem välja.

Olles püüdnud vaadata välimust võimalikult objektiivselt ning tuginedes ka autohuviliste ja ekspertide arvustustele, tuleks eelistada Korea crossover.

Aga sisse Volkswageni interjöör tõestas, et see võib olla kaasaegne ja arenenud. Interjöör on kujundatud kõrgeimal tasemel, edestades sellega veidi tagasihoidlikumat Kia Sportage’i.

Tiguani puhul pole ergonoomika osas üldse etteheiteid. Kuid konkurendil Kia Sportage’il on mõningaid pisivigu ja puudusi.

Pagasiruum on kindlasti parem kui Saksa maasturil. See on suurem ja ruumikam, lisaks on peale- ja mahalaadimine palju mugavam. Kuid seda funktsiooni võib seostada tavalise varuratta kasutamisega Tiguanis ja täissuuruses varuratta kasutamisega Sportage'is. Kuigi see ei õigusta endiselt Kia insenere. Nad võisid ja oleks pidanud ületama vähemalt 500 liitri piiri.

IN tehniliselt jällegi on eelis sakslaste poolel. Lai valik mootorid, suurepärased dünaamilised omadused, . Sportage’il on siin arenguruumi. Kuigi tema esitus pole kaugeltki halvim.

Mida lõpuks valida, kui teie ees on Volkswagen Tiguan ja Kia Sportage, on teie otsustada. See pole tõesti kõige lihtsam valik, arvestades Saksa maasturi pealtnäha eelist. Jah, Tiguanil on palju eeliseid ja tugevusi. Kuid autol pole puudusi. Ja nii seal, kus Tiguan kõrgeimale tasemele ei küüni, õnnestub Sportage’il.

Kui teil on raske otsustada, peaksite seda tegema võimalikult lihtsalt. Registreeruge salongidesse ametlikud edasimüüjad proovisõitude jaoks. See aitab teil kogeda crossoverite võimalusi, tunnetada neid tegevuses ja lõpuks mõista, milline crossover sobib kõige paremini. Võimalik, et muudad oma esialgset arvamust ja ostad Sportage'i asemel Tiguani või vastupidi. Välimus ei ole ju alati peamine.