Mitsubishi Pajero 2 - vali kasutatud. Pajero 2
Mitsubishi Pajero 2 (Mitsubishi Pajero 2) džiibi kirjeldus
Mitsubishi Pajero 2 on selle seeria teise põlvkonna autod, mida toodeti aastatel 1991–1999. 1997. aastal moderniseeriti linnamaastur tõsiselt. Selle auto visiitkaardiks on mitmed võidud kuulsal Pariis-Dakkari rallil. Lisaks Jaapanile pandi autosid kokku Indias ja Filipiinidel. Siin toodeti džiipi veel kaks aastat pärast seda, kui Jaapani tehased läksid üle kolmandale mudelile.
Pajero 2 toodeti kahes põhiversioonis: kolme ja viie uksega. Kolmeukselisel viiekohalisel autol oli lühendatud põhi ja metallist või lõuendist katus (versioon Canvas Top). Pika teljevahega viieukselisel versioonil oli 5 või 7 istekohta (koos täiendav rida istmed), toodeti tavalise (Mid Roof) või kõrge katusega (Kick Up Roof).
Pajero 2 tehnilised omadused on erinevad ja sõltuvad modifikatsioonist. Ainult laius ja kliirens jäävad muutumatuks.
Pajero 2 tühimass jääb vahemikku 1665 - 2170 kg (olenevalt mudeli konfiguratsioonist).
Välimus
Ka praegu, rohkem kui 20 aastat pärast tootmise algust, näeb Pajero 2 välja üsna moodne, kerekuju on maasturile omane. Suur tuuleklaas tagab suurepärase nähtavuse juhiistmelt.
Pajero 2 välisilme on kõigi Mitsubishide jaoks traditsiooniline, kuid sellel on oma eripärad. Niisiis, pärast 1997. aasta ümberkujundamist muutus tiibade kuju (need muutusid tünnikujuliseks). Olenevalt modifikatsioonist erineb auto värv ja kerekomplekt. Isegi põhiversioonil on udutuled kaitserauas. Tuunitud esituled näevad eriti head välja Pajero 2 peal. Kuidas seda ise teha, uuri artiklist – Pajero esitulede häälestamine.
Interjöör
Teise põlvkonna Pajero kere on vastavalt suurem kui tema eelkäijal, see on suurenenud ja siseruum. Interjöör on avar ja näeb atraktiivne välja ka praegu. Kolmeukseline kere on kahjuks väikese pagasiruumi mahuga, kuid seda saab tänu paigutusele suurendada tagaistmed. Pajero 2 viieukselisel versioonil seda probleemi pole.
Mitsubishi Pajero 2 armatuurlaud on ümar, selgelt nähtavate näidikutega. Tippversioonidel on lisaks põhiinstrumentidele kõrgusmõõtur, kaldemõõtur ja termomeeter, mis näitab välistemperatuuri. Need asuvad eraldi visiiri all põhipaneelist paremal. Linnatingimustes pole need seadmed kõrbes või mägistel aladel reisimisel väga vajalikud; 
Pajero 2 interjööris on mugavad istmed, seljatoed on nimmepiirkonnas reguleeritavad. Täiuslikult korraldatud valgustus, hea heliisolatsioon. Sõltumatuid kütteseadmeid on kaks, tagumist soojendit saavad reisijad ise reguleerida. Kõik aknad ja katuseluuk on olemas elektriajamid.
Loomulikult püüab iga autojuht siseruumi enda jaoks sobivaks kaasajastada. Interjööri ümberkujundamise kohta saate teada artiklist - Mitsubishi Pajero salong.
Video: kahe Mitsubishi Pajero 2 testvõrdlus
Mootorid
Tootmise alguses oli Mitsubishi Pajero 2 varustatud 6G72 bensiinimootoriga või 4D56T diiselmootoriga. Samal ajal toodeti odavamaid autosid esimesest mudelist päritud bensiiniga 4G54. 1993. aastal alustasid nad bensiini 6G74 ja diislikütuse 4M40 paigaldamist. Samal ajal toodeti moderniseeritud 6G72-ga sõidukeid.
1997. aastal asendati 6G74 DOHC MPI DOHC GDI-ga. 1998. aastal lihtsustati mootoreid kahe nukkvõlli (DOHC) asemel, üks paigaldati silindripeasse (SOHC ahel). Mõned mudelid kasutasid ka teisi mootoreid. Põhiline Pajero omadused 2 on toodud tabelis.
Edasikandumine
Mitsubishi Pajero 2 oli varustatud ainulaadse Super Select 4WD käigukastiga. Sõidu ajal on saanud võimalikuks ajamite vahetamine, kuigi nii kuluvad käigud kiiremini.
Pajero 2 juht saab valida ühe valikutest.
- 2H – ainult ühendatud taga-sild. Kõige ökonoomsem režiim.
- 4H - mõlemad sillad on kaasas. Soovitatav libedatel teedel sõitmisel.
- 4HLc – keskdiferentsiaalilukuga nelikvedu. Soovitatav maastikul kasutamiseks.
- 4LLc - sama asi, aga madalamal käigul. Soovitatav rasketes maastikutingimustes ja järsud nõlvad.
- N – neutraalasend (saadaval ainult manuaalkäigukastiga autodel). Auto ei liigu, vintsi režiim töötab.
Tänapäeval kasutatakse Super Select 4WD süsteemi paljudel automarkidel, kuid neil aastatel oli see uus toode, mille kontserni insenerid töötasid välja spetsiaalselt Pajero 2 jaoks.
Auto oli varustatud viie käiguga manuaalkäigukastiga või nelja käiguga automaatkäigukastiga. Viimasel oli 3 töörežiimi:
- Tavaline – normaalne;
- Võimsus – tugevdatud, kiiremaks kiirendamiseks;
- Hoia – lume või jääga kaetud teedel sõitmiseks.
Teine Pajero oli varustatud 2 tüüpi automaatkäigukastiga. Need on V4AW2 03-72L ja V4AW3 30-43LE. Vaatame neid lähemalt.
- V4AW2 03-72L on varustatud pöördemomendi muunduri lukustusega või ilma. See on kindel hüdromehaaniline konstruktsioon, ainsad elektrilised komponendid on lülitusahelaga neljas käiguventiil. Sellised masinad paigaldati 4D56 ja 12-klapilise 6G mootoriga modifikatsioonidele
- V4AW3 30-43LE täiselektrooniline automaatkäigukast. ECU on automaatkäigukastiga eraldi ühendatud, infot edastavaid andureid on palju. Sellised kastid olid varustatud Pajero 2 modifikatsioonidega, mis olid varustatud 4M40, 24 klapiga 6G72 ja 6G74 (ühevõlliline/kahevõlliline) mootoritega.
6G74 GDI-ga modifikatsioonid on varustatud erineva käigukastiga - 5-käigulise tiptronicuga. Samuti olid mõned 4M40-EFI-ga versioonid varustatud elektroonilise 4-käigulise V4A51 automaatkäigukastiga, nagu Pajero Sport.
Maanteel ökonoomse sõidu tagamiseks on soovitatav lülitada sisse ülikiire või kõrge käik. Pajero 2 4-käigulisel automaatkäigukastil on see käik samaväärne viienda kiirusega. Overdrive tuleks möödasõidul välja lülitada, kui maasturi kiirus ületab 100 km/h. Pärast manöövri lõpetamist tuleb režiim uuesti sisse lülitada.
Ülekäigufunktsioon aktiveeritakse, vajutades OD OFF nuppu Pajero 2 automaatkäigukasti valikul Eelised ja miinused
Paljud Mitsubishi Pajero 2 omanikud postitavad veebis arvustusi, milles kirjeldatakse mudeli plusse ja miinuseid. Eelised hõlmavad järgmist:
- kõrge töökindlus ja vastupidavus;
- kontrolli lihtsus;
- suurepärane murdmaavõime maastikutingimustes;
- avar ja mugav salong;
- hea heliisolatsioon;
- ülekandemehhanismide täpne töö;
- hea nähtavus juhiistmelt.
Näidatud on mõned Pajero 2 puudused:
- suur tarbimine kütus, eriti bensiinimootoritele;
- puudub rooliratta kõrguse reguleerimine;
- pardaarvuti ebapiisav efektiivsus.
Enamus kaebusi ahnuse kohta Pajero mudelid 2. Kuid on ka objektiivseid ülevaateid, mis näitavad, et umbes 2 tonni kaaluvalt maasturilt on tõhusust raske oodata. Samuti märgiti, et Mitsubishi Pajero 2 manuaalkäigukasti padjad rebenevad aja jooksul, kuid see on toimiv olukord.
Need, kes soovivad osta Mitsubishi Pajero 2, peavad arvestama mitme punktiga.
- Pajero 2 tootmine on pikka aega katkestatud, garantiiperioodid lõppenud, tuleb kõik remonditööd teha omal kulul. Seetõttu peate enne ostmist hoolikalt kontrollima auto seisukorda. Parem on minna tehnilisse keskusesse ja põhikomponendid diagnoosida.
- Modifikatsiooni valimisel peaksite mõistma, et automaatkäigukastiga sõitmine on hea ainult tiheda liiklusega linnades ja sagedaste ummikutega. Maanteel on manuaalkäigukastiga auto säästlikum ka maastikul sõitmiseks.
- Diiselmootoriga autod on ökonoomsemad, kuid nõuavad hea kvaliteet kütust, mida pole alati võimalik leida, eriti suurlinnadest kaugel.
Kui vajate usaldusväärset töömasin, mis on võimeline sõitma rasketes kohtades, siis on Mitsubishi Pajero 2 üsna sobiv. Peate lihtsalt leidma kasutatud auto heas seisukorras. See on reaalne, sest hoolikate omanike jaoks näeb 600–700 tuhande km läbisõiduga auto üsna korralik välja.
info-mitsubishi.ru
"Mitsubishi Pajero 2": omadused, ülevaated, fotod
Mitsubishi Pajero 2-st sai üheksakümnendate üks kuulsamaid maastureid. Venemaa maastikuhuviliste jaoks on sellest autost saanud usaldusväärne abiline raske olukord ebatasasel maastikul. Jeep, nagu seda kahtlemata võib nimetada, näitas üles suurt “kangekaelsust” ja karmi temperamenti. Sõna otseses mõttes 2015. aasta lõpus kl Venemaa turg Pajero neljas põlvkond on juba ilmunud. Kui aga eelarve on piiratud ja valik puudutab kasutatud linnamaasturit, siis võid Pajero 2 südamerahuga soetada. Peaksite uurima auto tehnilisi osi, et mõista, miks see on pälvinud maastikuhuviliste suurt tähelepanu ja lugupidamist isegi linnatingimustes.
Mudeli ajalugu
Pajero teine põlvkond ilmus 1991. aastal ja müük algas samal aastal. Pärast kuueaastast edukat müüki mitte ainult Mitsubishi kodumaal Jaapanis, vaid ka USA-s ja Euroopas, tehti 1997. aastal põlvkond põhjaliku ümberkujunduse, mille järel toodeti veel kaks aastat. Kuid pärast Jaapanis tootmise lõpetamist, mida tähistas kolmanda põlvkonna väljalaskmine, toodeti Pajero 2 veel mitu aastat India ja Filipiinide saarte tehastes.
Kere ja väliskujundus
Kümne aasta jooksul toodeti linnamaasturit mitmes keretüübis, nimelt kolme- ja viieukselisena. Kolmeukselist versiooni saaks omakorda toota pehme katusega versiooni nimega Canvas Top. Viimast variatsiooni on hetkel mudeli vanust arvestades väga raske heas korras leida.
Kui vaatate Pajero 2-t, mille fotot selles artiklis näete, ei saa vaevalt öelda, et see mudel on üle kahekümne aasta vana. Lisaks ei erine maasturi teine põlvkond välimuselt palju neljandast ning näeb üsna muljetavaldav ja jõhker välja. Muidugi ei saa Pajerot võrrelda luksusliku Lincoln Navigatori ega eliit Nissan Navaraga. Kuid igal juhul on välimus tehtud üsna rangetes proportsioonides ja maastikuomadused peaaegu võimatu peita võimsa keha taha.
Salong
Iga kaasaegse džiibi omanik võib Pajero 2 interjöörist kergesti üllatuda, sest maastikusõidule keskendumise tõttu tundub kõik ebatavaline. Keskpaneelil on poodium kolme instrumendiga, nimelt: termomeeter, kaldemõõtur ja kõrgusmõõtur. Tänu nendele seadmetele saate ohutult maastikul sõita. Oluliseks eeliseks on nähtavus, mille jaapanlased on saavutanud tänu suurele klaasipinnale ja kõrgele istumisasendile, mis võimaldab kõike ümbritsevat visuaalselt kontrollida märkimisväärselt kõrguselt.
Tasub mainida, et Pajero 2 salongi mugavus on õigel tasemel. Esiistmetel on mugavuse tagamiseks käetoed ning viieukselistel versioonidel autonoomne soojendus tagareisijate soojendamiseks. Lisaks on olemas ka kolmanda istmereaga versioonid, mis võimaldavad vedada rohkem reisijaid. Muidugi on kolmandas reas istujate mugavus suur küsimus, kuid fakt jääb faktiks, et mahutavus on suur. Pagasiruumi uks avaneb horisontaalselt tänu tagavararehvile, mis on paigaldatud väljapoole ning pakiruumi maht võib olenevalt mudelist ja modifikatsioonist varieeruda.
MMC "Pajero 2": mootori omadused
Teise põlvkonna Pajero sai tohutu hulga jõuallikaid, nii bensiini kui ka diislikütust. Bensiin Elektrijaamad võib leida mahuga 2,4–3,5 liitrit võimsusega 103–280 hj. Koos. Diisli agregaadid on vähem mitmekesisust ja neid tähistab 2,5–2,8 liitrine joon tippvõimsusega 103–125 hj. Koos.
Edukaim bensiinimootor oli 3,5-liitrise töömahuga ja aitas Pajerol ihaldatud “sajani” kiirendada vähem kui 10 sekundiga. Maksimaalne kiirus selles konfiguratsioonis oli see 185 km/h ja keskmine kütusekulu jäi 14 liitri kanti. Kui me räägime diiselmootoritest, siis 2,5-liitrisel turbomootoril oli parim jõudlus. Muidugi ei olnud maksimaalne kiirus ja kiirenduse dünaamika nii suur (vastavalt 150 km/h ja 16,5 sekundit), kuid kütusekulumäär (11 liitrit 100 km kohta) ja suur pöördemoment tegid maastikul oma töö.
Edasikandumine
Pajero teist põlvkonda iseloomustas patenteeritud süsteemi väljalaskmine kõik rattad sõidavad, nimega Super Select 4WD. Peamine omadus Nelikveo režiimis oli pidev sõitmise võimalus. Liikuda sai ka ainult režiimis tagarattavedu. Jaotuskasti eripäraks oli võimalus keskdiferentsiaali lukustada 4WD režiimis ja ühendada madal käik. Sel ajal oli Super Select süsteem uuenduslik ja seetõttu paigaldati see ainult sisse kallid versioonid Maastur. Odavad versioonid said lihtsa osalise tööajaga 4WD süsteemi, millel ei olnud diferentsiaaliluku režiimi. Seetõttu oli pidev 4x4 režiimis sõitmine autole kahjulik.
Varustatud olid ka kõige kallimad ja “tipp” konfiguratsioonid automaat käigukast, millel oli omakorda mitu režiimi sissesõidu lihtsustamiseks erinevad tingimused. Tavarežiim võimaldas teil ringi liikuda siledad teed hea haarduvuse ja kuiva lõuendiga. Power režiimis hakkas automaat veidi kiiremini kiirendama ja käike vahetama. Kõige kasulikumas Hold režiimis suutis auto tänu sujuvatele käiguvahetustele ja teiselt käigult startimise võimalusele ületada rasked lumised ja jäised alad ilma muu sekkumiseta.
Šassii
Mitsubishi Pajero 2 sai üsna huvitava vedrustussüsteemi: taga kasutati vedrusid ja vedrustus oli sõltuv, esiosa aga sõltumatu torsioonvarda vedrustus. See valik võimaldas maastikul sõites saavutada suurema sujuvuse ja tasub märkida, et süsteem õigustas end. Mitmetonnise masina kiire seiskamine on tingitud piisavalt suurest ja vastupidavast ketaspidurid, ning turvalisus on suurem tänu turvapatjadele, ABS-ile ja võimsale läbitungimatule kerele.
Lõpetuseks tahaksin selle lisada, kui vaja mugav auto Koos murdmaa võime ja optimaalne võimsus, siis kahtlemata parim variant- "Pajero 2". Arvustused selle masina kohta on ainult positiivsed. Seal on “ära löödud” ja praktiliselt mittemädanev kere, väga vastupidav vedrustus ja mugav salong - kõik, mida vajate mugavaks liikumiseks mis tahes tingimustes, ebatasasel maastikul ja isegi linnas.
fb.ru
Mitsubishi Pajero 2 (Mitsubishi Pajero 2. põlvkond)
1991. aastal sündis Mitsubishi Pajero teine põlvkond. Alguses paigaldati kaks mootorivalikut:
- Maht 2,5 l., diisel;
- Maht 3,0 l., bensiin;
Viieukseline versioon omandas kolmanda istmerea ja kerele ilmus elektriajamiga pehme katus. Koos mugava uue Pajeroga toodeti ka kommertsversioon, millele paigaldati esimese põlvkonna Pajero mootorid ja kus seda vähem mugav salong.
Mitsubishi Pajero 2 ajalugu
Teise põlvkonna Pajero hakati tootma 1991. aastal.
Vaid 2 aastat hiljem, 1993. aastal, ilmus veel kaks mootori modifikatsiooni:
- Maht 3,5 l., bensiin;
- Maht 2,8 l., diisel;
Samal aastal uuendati 3,0-liitrist bensiinimootorit - see sai 4 klappi silindri kohta. Tagaosale paigaldati sõltuv vedrustus topelthoovad, ja ees - torsioonvarras topelt õõtshoovad. Käigukast võimaldab vahetada tagaveo ja nelikveo vahel, sisse lülitada madalad käigud ja blokeerige keskdiferentsiaal.
1996. aastal hakati süsteemi Mitsubishi Pajero 2-le paigaldama kesklukk, iste eraldi teises reas, immobilisaator, elektriline katuseluuk.
1997. aasta oli muutuste aeg, sest mudel tehti ümber. Disain ja interjöör on ümber kujundatud ja muudetud. 3,5-liitrine mootor on uuendatud. Ilmus ka uus käigukast INVECS-II automaatkäigukastiga. Samal aastal anti välja Pajero Evolutioni versioon võistlusteks ja võidusõiduks. Mootori võimsus - 288 hj.
1998. aastal said udutuled saadaval kõigil varustustasemetel ja mootori konstruktsiooni muudeti. Jaapanis lõpetas Mitsubishi Pajero 2 tootmise 1999. aastal, kuid tootmislitsents müüdi ühele Hiina ettevõttele. Mitsubishi Filipiinide tehas jätkas selle auto kokkupanekut Ida-Aasia riikide jaoks.
Alates 2002. aastast on nõudlus mudeli järele märkimisväärselt kasvanud võrreldes kolmanda põlvkonna Pajeroga. Ettevõtte juhtkond otsustas pärast konsulteerimist jätkata Euroopa mandril müügiks mõeldud Mitsubishi Pajero 2 tootmist. Tegemist oli 3-ukselise Pajeroga, samuti 1997. aasta mudeli modifikatsiooniga 5 uksega. Pajero Classic müüdi ainult ühes konfiguratsioonis, mis sisaldas:
Praegu toodetakse Indias 1997. aasta Pajerot 5-ukselise kerega ja 2,8-liitrise turbodiiselmootoriga. Modifikatsioonis on saadaval 5-käiguline manuaalkäigukast.
Mitsubishi Pajero 2 omadused
Täielikud spoilerid allpool spetsifikatsioonid Mitsubishi Pajero 2.
Mitsubishi Pajero omadused 2.4
| Kehatüüp | Maastur |
| Pikkus, mm | 4705 |
| Laius, mm | 1695 |
| Kõrgus, mm | 1875 |
| Kliirens, mm | 200 |
| Esiraam, mm | 1420 |
| Tagumine roomik, mm | 1435 |
| Teljevahe, mm | 2725 |
| Pöörde läbimõõt, m | 11.8 |
| Tühimass, kg | 1875 |
| Kogukaal, kg | 2650 |
| Pagasiruumi maht, l | 330 |
| Uste arv | 3-5 |
| Istekohtade arv | 5 |
| Ajamiüksus | Täis |
| mootori tüüp | Bensiin |
| 4/Sisene | |
| 147/5700 | |
| Mootori töömaht, cm³ | 2350 |
| 211/3500 | |
| Kütuse tüüp | AI-92 |
| Helitugevus kütusepaak, l | 92 |
| - | |
| Maksimaalne kiirus, km/h | 150 |
| - | |
| - | |
| 12.5 | |
| Käigukasti tüüp | Automaat, 4 käiku |
| Roolivõim | Roolivõim |
| Esivedrustus | Sõltuv, torsioon |
| Tagumine vedrustus | Sõltuv, kevad |
| Esipidurid | Ventileeritav ketas |
| Tagumised pidurid | Ketas |
| Kliimakontroll | Õhukonditsioneer |
| Rehvi suurus | 225/80 R15 |
Mitsubishi Pajero omadused 2.5
| Kehatüüp | Maastur |
| Pikkus, mm | 4705 |
| Laius, mm | 1695 |
| Kõrgus, mm | 1875 |
| Kliirens, mm | 200 |
| Esiraam, mm | 1420 |
| Tagumine roomik, mm | 1435 |
| Teljevahe, mm | 2725 |
| Pöörde läbimõõt, m | 11.8 |
| Tühimass, kg | 1720 |
| Kogukaal, kg | 2400 |
| Pagasiruumi maht, l | 330 |
| Uste arv | 3-5 |
| Istekohtade arv | 5 |
| Ajamiüksus | Täis |
| mootori tüüp | Diisel turboülelaaduriga |
| Silindrite arv / paigutus | 4/Sisene |
| Mootori võimsus, hj/rpm | 116/4200 |
| Mootori töömaht, cm³ | 2476 |
| Pöördemoment, Nm/rpm | 240/2000 |
| Kütuse tüüp | DT |
| Kütusepaagi maht, l | 92 |
| Kiirendusaeg kuni 100 km/h, sek | 21 |
| Maksimaalne kiirus, km/h | 145 |
| Kütusekulu linnatsüklis, l 100 km kohta | - |
| Kütusekulu maanteel, l 100 km kohta | - |
| Kütusekulu kombineeritud tsüklis, l 100 km kohta | 11.0 |
| Käigukasti tüüp | Mehaaniline, 5 käiku |
| Roolivõim | Roolivõim |
| Esivedrustus | Sõltuv, torsioon |
| Tagumine vedrustus | Sõltuv, kevad |
| Esipidurid | Ventileeritav ketas |
| Tagumised pidurid | Ketas |
| Kliimakontroll | Õhukonditsioneer |
| Rehvi suurus | 225/80 R15 |
Mitsubishi Pajero omadused 2.8
| Kehatüüp | Maastur |
| Pikkus, mm | 4705 |
| Laius, mm | 1695 |
| Kõrgus, mm | 1875 |
| Kliirens, mm | 200 |
| Esiraam, mm | 1420 |
| Tagumine roomik, mm | 1435 |
| Teljevahe, mm | 2725 |
| Pöörde läbimõõt, m | 11.8 |
| Tühimass, kg | 2010 |
| Kogukaal, kg | 2720 |
| Pagasiruumi maht, l | 330 |
| Uste arv | 3-5 |
| Istekohtade arv | 5 |
| Ajamiüksus | Täis |
| mootori tüüp | Diisel turboülelaaduriga |
| Silindrite arv / paigutus | 4/Sisene |
| Mootori võimsus, hj/rpm | 125/4000 |
| Mootori töömaht, cm³ | 2835 |
| Pöördemoment, Nm/rpm | 292/2000 |
| Kütuse tüüp | DT |
| Kütusepaagi maht, l | 92 |
| Kiirendusaeg kuni 100 km/h, sek | - |
| Maksimaalne kiirus, km/h | 150 |
| Kütusekulu linnatsüklis, l 100 km kohta | - |
| Kütusekulu maanteel, l 100 km kohta | - |
| Kütusekulu kombineeritud tsüklis, l 100 km kohta | 12.5 |
| Käigukasti tüüp | Automaat, 4 käiku |
| Roolivõim | Roolivõim |
| Esivedrustus | Sõltuv, torsioon |
| Tagumine vedrustus | Sõltuv, kevad |
| Esipidurid | Ventileeritav ketas |
| Tagumised pidurid | Ketas |
| Kliimakontroll | Õhukonditsioneer |
| Rehvi suurus | 225/80 R15 |
Mitsubishi Pajero 3.0 omadused
| Kehatüüp | Maastur |
| Pikkus, mm | 4705 |
| Laius, mm | 1695 |
| Kõrgus, mm | 1875 |
| Kliirens, mm | 200 |
| Esiraam, mm | 1420 |
| Tagumine roomik, mm | 1435 |
| Teljevahe, mm | 2725 |
| Pöörde läbimõõt, m | 11.8 |
| Tühimass, kg | 2045 |
| Kogukaal, kg | 2650 |
| Pagasiruumi maht, l | 330 |
| Uste arv | 3-5 |
| Istekohtade arv | 5 |
| Ajamiüksus | Täis |
| mootori tüüp | Bensiin |
| Silindrite arv / paigutus | 6/V-kujuline |
| Mootori võimsus, hj/rpm | 150/5000 |
| Mootori töömaht, cm³ | 2972 |
| Pöördemoment, Nm/rpm | 236/4000 |
| Kütuse tüüp | AI-92 |
| Kütusepaagi maht, l | 92 |
| Kiirendusaeg kuni 100 km/h, sek | - |
| Maksimaalne kiirus, km/h | - |
| Kütusekulu linnatsüklis, l 100 km kohta | - |
| Kütusekulu maanteel, l 100 km kohta | - |
| Kütusekulu kombineeritud tsüklis, l 100 km kohta | 14.0 |
| Käigukasti tüüp | Automaat, 4 käiku |
| Roolivõim | Roolivõim |
| Esivedrustus | Sõltuv, torsioon |
| Tagumine vedrustus | Sõltuv, kevad |
| Esipidurid | Ventileeritav ketas |
| Tagumised pidurid | Ketas |
| Kliimakontroll | Õhukonditsioneer |
| Rehvi suurus | 225/80 R15 |
Mitsubishi Pajero omadused 3.5
| Kehatüüp | Maastur |
| Pikkus, mm | 4705 |
| Laius, mm | 1695 |
| Kõrgus, mm | 1875 |
| Kliirens, mm | 200 |
| Esiraam, mm | 1420 |
| Tagumine roomik, mm | 1435 |
| Teljevahe, mm | 2725 |
| Pöörde läbimõõt, m | 11.8 |
| Tühimass, kg | 1985 |
| Kogukaal, kg | 2720 |
| Pagasiruumi maht, l | 330 |
| Uste arv | 3-5 |
| Istekohtade arv | 5 |
| Ajamiüksus | Täis |
| mootori tüüp | Bensiin |
| Silindrite arv / paigutus | 6/V-kujuline |
| Mootori võimsus, hj/rpm | 208/5000 |
| Mootori töömaht, cm³ | 3497 |
| Pöördemoment, Nm/rpm | 300/3000 |
| Kütuse tüüp | AI-92 |
| Kütusepaagi maht, l | 92 |
| Kiirendusaeg kuni 100 km/h, sek | 10 |
| Maksimaalne kiirus, km/h | 180 |
| Kütusekulu linnatsüklis, l 100 km kohta | - |
| Kütusekulu maanteel, l 100 km kohta | - |
| Kütusekulu kombineeritud tsüklis, l 100 km kohta | - |
| Käigukasti tüüp | Mehaaniline, 5 käiku |
| Roolivõim | Roolivõim |
| Esivedrustus | Sõltuv, torsioon |
| Tagumine vedrustus | Sõltuv, kevad |
| Esipidurid | Ventileeritav ketas |
| Tagumised pidurid | Ketas |
| Kliimakontroll | Õhukonditsioneer |
| Rehvi suurus | 225/80 R15 |
Fotod Mitsubishi Pajero 2-st
Pöörake tähelepanu Mitsubishi Pajero hea eraldusvõimega fotole.
Hoolimata asjaolust, et Mitsubishi Pajero linnamaasturit pole aastaid toodetud, tunnevad kõik selle vastu jätkuvalt huvi ja ostavad seda.
Video Mitsubishi Pajero 2
Vaadake Pajero 2 videoülevaadet, et olla teadlik kõigist selle puudustest ja positiivsetest omadustest.
mitsu-motors.ru
Mitsubishi Pajero 2 - kasutatud eksemplari valimine
Anname nõu, kuidas valida õige Mitsubishi Pajero 2 minimaalse arvu "lengidega".Veel üks populaarne maastur Venemaa järelturul autoturg on Mitsubishi Pajero. Selle teine põlvkond müüdi ametlikult territooriumil Venemaa Föderatsioon, ja paljud isendid reisisid kogu oma elu ainult edasi Venemaa teed. Päris mitu kasutatud Mitsubishi Pajero 2, mis on imporditud teistest riikidest, sealhulgas Lähis-Idast, sõidab aga täna mööda Venemaad. Selles artiklis räägime teile, kuidas valida õige kasutatud Mitsubishi Pajero 2 maastur.
Mitsubishi Pajero 2 ajalugu
Mitsubishi Pajero linnamaasturi teine põlvkond ilmus 1990. aastal, aasta pärast suurema konkurendi tutvustamist. Toyota Land Cruiser 80. Samas jaapanlane autotootja Mitsubishi panustas mitte kere suurusele, vaid nii suure linnamaasturi disaini mitmekülgsusele, maastikuvõimekusele ja asfaldiajamitele. Mitsubishi Pajero 2-l olid juba tipptasemel varustustasemed, mis olid varustatud paljude luksusvõimalustega.
Vene autojuhtide jaoks on Mitsubishi Pajero 2 maastur samamoodi kahekümnenda sajandi 90ndate sümboliks kui 600. Mercedes-Benz, Gelendvagen ja Jeep Grand Cherokee. Samal ajal võiks Mitsubishi Pajero 2 oma omanikele tõeliselt pakkuda oma disaini tõelist kvaliteeti ja usaldusväärsust.
Väärib märkimist, et Mitsubishi Pajero 2-l oli juba iseseisev esivedrustus ja suure võimsusega bensiinimootorid. See oli varustatud nelja kanaliga mitteblokeeruv pidurisüsteem, kere tasandussüsteem ja standardvints. Samal ajal olid Mitsubishi Pajero 2-le saadaval sõidukõrguse reguleerimine ja juhitavad amortisaatorid. Muude uudsete interjöörivalikute hulka kuuluvad soojendusega esiistmed, soojendusega peeglid ja klaasipuhasti alad, põrutusi summutavad istmed, elektriline katuseluuk ja standardne navigatsioon.
Juba siis pakkus Jaapani autotootja Mitsubishi Mitsubishi Pajero 2 linnamaasturile patenteeritud Super Select nelikveolist käigukasti. Praegu valivad kasutatud Mitsubishi Pajero 2 jahimehed, kalurid ja metsaaladel või mägedes elavad inimesed.
Mitsubishi Pajero 2-l on praegu palju korrosioonitaskuid.Mitsubishi Pajero 2 raam
Mitsubishi Pajero linnamaasturi raam on suletud profiili ja torukujuliste risttaladega. See disain vähendab oluliselt raami vastupidavust. Seda ei saa nimetada õhukindlaks. Seetõttu ummistub see kiiresti liiva ja mustusega. Suurenenud niiskuse tõttu hakkab raam seestpoolt mädanema. Ka kasutatud Mitsubishi Pajero 2 raami paksematel kohtadel on läbivad augud. Seega võib julgelt väita, et peaaegu kõik kasutatud Mitsubishi Pajero 2 masinad tuli remontida. Raami number asub tagumise parempoolse ratta kohal. Seda tsooni peetakse korrosioonikahjustuste hulgas kõige tõsisemaks. Seetõttu on praegu paljudel Mitsubishi Pajero 2 ostjatel raskusi oma auto registreerimisega.
Ostes kasutatud Mitsubishi Pajero 2, peab uus omanik vähemalt kaks korda aastas raami mustusest puhastama. Sellised tööd tehakse Karcheri või suruõhu abil. Pärast puhastamist on soovitav raam uuesti töödelda korrosioonivastase seguga. Palju Mitsubishi omanikud Siberis asuv Pajero 2 täidetakse lihtsalt raami sisemiste õõnsustega alumiiniumlaastudel põhineva määrdega. See retsept võib oluliselt suurendada raami vastupidavust.
Kereprobleemid Mitsubishi Pajero 2-ga
Enim kasutatud vene keeles Mitsubishi Pajero 2 järelturg rohkem kui 20 aastat. See tähendab et kerepaneelid on raskes seisundis. Siiski on palju omanikke, kes regulaarselt kontrollivad korrosioonivastane töötlus ja värskendas seda. Sellised Mitsubishi Pajero 2 koopiad on enam-vähem talutava kerega. Tänapäeval napib originaalseid esiporilaudu, plastikliiste ja pikendusi. rattakoopad, läved ja kaitserauad Mitsubishi Pajero 2 jaoks.
Probleemid Mitsubishi Pajero 2 sisemusega
Mitsubishi Pajero 2 interjöör oli oma aja kohta rikkalikult kaunistatud.Mitsubishi Pajero 2 linnamaasturi sisemuse peamine probleem on ukseavade nõrk tihendus. See tekitab auto salongis tuulemüra juba kiirusel 80 kilomeetrit tunnis. Enamikul maasturi interjööri elementidest on olemas lihtne disain ja see on selle vastupidavuse pluss. Mitsubishi Pajero 2 linnamaasturi vanimatel koopiatel pole enam istmete amortisaatoreid, plastik krigiseb igal pool ja istmed kaotavad oma kuju. Selle maasturi kliimasüsteem on üsna nõrk. Konditsioneeri aurustil ja küttekeha radiaatoril on nõrk ressurss. Mitsubishi Pajero 2 kütteradiaator sobib aga kodumaisest VAZ-2109 mudelist. Ka põhiprobleem Mitsubishi salong Pajero 2 uksehinged on longus. Selle tulemusena sulguvad uksed ilma õilsa helita.
motormania.ru
Mitsubishi Pajero II: hind, tehnilised andmed, fotod, ülevaated, Mitsubishi Pajero II edasimüüjad
Odnoklassniki Mitsubishi Pajero II hinna järgi
Kahjuks on see mudel oma hinnaklassis ainulaadne või pole enam saadaval.
Teine põlvkond jäi fännidele meelde Vene off-road, nagu töökindel ja jonnakas auto, mis pole harjunud järele andma. Varsti on Venemaa autojuhtidel võimalus osta Pajero neljas põlvkond, mis on kavandatud ilmuma 2015. aasta suvel-sügisel. Kuid kui autojuht otsustab osta kasutatud välismaise maasturi, on teise põlvkonna Pajero suurepärane variant. Et mõista, miks II on sellise austuse pälvinud, peate tutvuma selle riistvara ja võimetega, mida maastur mitte ainult maastikul, vaid ka linnateedel demonstreerib.
Tabelis on toodud üldmõõtmed. Indikaatorid varieeruvad olenevalt modifikatsioonist ja konfiguratsioonist. Ainult kliirens ja kõrgus jäävad muutumatuks.
Natuke minevikust
Maasturi teine põlvkond ilmus juba 1991. aastal ja siis teatati müügi algusest. Kuus aastat müüdi autot hästi Jaapanis, osariikides ja Euroopa turul. 1997. aasta tõi mudelile globaalse uuenduse, kuid põlvkond ei muutunud. Moderniseeritud maasturit toodeti kuni 1999. aastani.
Auto tembeldamisega tegelesid paljud tehased, millest suurimad asusid Indias, Filipiinidel ja loomulikult ka nende sünnimaal Jaapanis. 2000. aasta alguses tuli turule kolmanda põlvkonna Pajero. Kuid kui Jaapanis Pajero II tootmine lõpetati, jätkasid India ja Filipiinid teise põlvkonna mudeli tootmist. See kestis umbes kaks aastat.
Auto välimus
Maasturit toodeti 10 aastat kahes keretüübis: 3- ja 5-ukseline. Kolmeukseline versioon erines selle poolest, et seda sai varustada pehme katusega. Kui selline modifikatsioon pakub lugejatele huvi, nimetatakse seda Canvas Topiks. Täna on selle leidmine üsna keeruline, kuid kui otsustad, siis leitakse haruldane 3-ukseline. Plussidest ja miinustest rääkides tuleb arvestada selle auto vanusega. Näiteks peavad paljud autojuhid rasket kaalu negatiivseks aspektiks - 3,5-liitrise agregaadiga on see 2170 kilogrammi (koormatuna).
Linnas teise põlvkonna Pajerot nähes ütlevad vähesed, et see auto on aegunud. Pealegi pole teisel Pajerol välimuselt palju erinevusi uusim põlvkond. Auto näeb muljetavaldav ja hästi hoitud. See pole luksuslik hiiglane Escalade ega eliit Nissan Patrol. Fotol on näha, et auto on tehtud ranges stiilis, kuid samas on selle maastikuvõimekust raske võimsa kere taha peita.
Kehaosi pole mõtet kirjeldada ega võrrelda välimus kaasaegsete autodega. Kõik disaini tipphetked on näha fotodel. Olulisem punkt on oskus kere järgi määrata, mis kasutatud auto ostjat ees ootab. Nähes tulevane auto, peate seda kohe vaatama värvimistööd. Kui auto näeb räbal välja, on see hea märk – hind on mõistlik. Kui kere särab, nagu oleks auto just konveierilt maha veerenud, siis tuleb siin peatuda.
Seda sära võib nimetada müügieelseks värvimiseks. Autotöökodade töötajate seas nimetatakse sellist teenust "ringis leotamiseks". See on väga kallis operatsioon. Näiteks pealinnas küsivad nad seda 90–120 tuhat rubla. Kui värvite ainult katust, on see tehase katte paksus 140 mikronit. Muudel kehaelementidel - 300-340 mikronit. Kui müüja maksis sellise ettevalmistuse eest 90 tuhat, siis ta võib selle eest küsida umbes 200 tuhat.
Maasturi sees
Omanik kaasaegne auto on üllatunud, kui istub Mitsubishi Pajero II rooli. Sees tundub kõik ebatavaline tänu oma täielikule maastikule keskendumisele. Keskkonsoolilt leiate järgmised instrumendid:
- Termomeeter;
- Inklinomeeter (näitab vasaku või parema külje kaldenurka);
- Kõrgusmõõtur (kõrgus merepinnast).
Neid seadmeid omades ei saa te mitte ainult maastikuolusid vallutada, vaid ka purjetada, mis võimaldab saada laia ülevaate. Juht ei näe olukorda mitte ainult ees, vaid ka allpool. Jaapanlastel õnnestus saavutada lai vaade, tehes suure klaasipinna. Oma rolli mängib ka kõrge istumisasend, mis võimaldab visuaalselt jälgida enda ümber toimuvat.
Mitsubishi Pajero II eessõitjate jaoks on käetoed kinnitatud sees tugitoolid. Viie uksega versioonid on varustatud autonoomse soojendusega tagumiste reisijate jaoks. Kui soovite reisida suure seltskonnaga, siis on parem otsida 5-ukseline versioon kolmanda istmereaga. Muidugi pole valikulisel pingil palju ruumi, kuid asi pole nii hull kui tänapäevaste krossoverite kolmanda reaga.
Mugavus autos on õigel tasemel, kui meenutada, et autot toodeti 20 aastat tagasi. Pagasiruum avaneb küljele tänu tagaluugile rippuvale varurattale. Sektsiooni maht 3-ukselisel versioonil on 300/1000 l, 5-ukselisel – 1080/2050 l; 1350/2350 l, olenevalt modifikatsioonist.
Need. osa
Teise põlvkonna auto sai palju jõuallikaid. Toetatud Pajero võib tulla bensiini- või diiselmootoriga. Mis puudutab bensiinimootorid, siis on nende töömaht 2,4–3,5 liitrit ja võimsus 103–280 hobust. Diisli agregaadid maht on 2,5–2,8 liitrit, võimsus - 103–125 hobujõudu. Et indikaatorites mitte segadusse sattuda, tasub end kurssi viia edukamate jõuallikate valikutega
- Bensiini 3-liitrine mootor. Maksimaalne kiirus – 165 km/h. Kiirendus nullist sadadeni – 12,5 sekundit. Keskmine kütusekulu on 13,7 liitrit 100 km kohta.
- Bensiini mootor 3,5 liitrit. Maksimaalne kiirus – 185 km/h. Kiirendus nullist sadadeni – 9,9 sekundit. Keskmine kulu on 14 liitrit.
- Diiselmootor 2,5 TD. Maksimaalne kiirus – 150 km/h. Spidomeetri nõel saavutab 0–100 km/h 16,5 sekundiga. Keskmine kulu on 11 liitrit diislikütust.
Dünaamikanäitajad näitavad, et nendel mootoritel pole võimsust vähe. See kehtib eriti diislikütuse lipulaeva kohta. Kuid siin on miinus - 280 hobujõudu. Toona puudus Venemaa Föderatsiooni eksporti plaaninud tootjal 249 hobujõu piirang.
Nelikvedu käigukast
Alates teisest põlvkonnast hakati Mitsubishi Pajerot varustama patenteeritud Super Select 4WD nelikveosüsteemiga. Selle peamine eelis oli võime pidevalt sõita 4x4 režiimis. Kahjustused autole olid aga minimaalsed. Select 4WD käigukastil on neli režiimi:
- 2Н – aktiveeritud on ainult tagavedu;
- 4H – nelikvedu aktiveeritud;
- Lülituse allalülitamise režiim;
- Diferentsiaalilukuga nelikveorežiim.
Sel ajal uuenduslik süsteem paigaldati ainult teise põlvkonna Mitsubishi Pajero kallitesse konfiguratsioonidesse. Soodsad linnamaasturid said lihtsama 4x4 valiku – osalise tööajaga 4WD. See erines Super Selectist selle poolest, et sellel ei olnud keskdiferentsiaalile ülemineku võimalust. See tähendab, et sellise käigukastiga maasturi jaoks oli nelikveo sisselülitamine kahjulik.
Automaatne 4-käiguline käigukast on varustatud ainult tippmootoritega: 3,5- ja 3-liitrised bensiinimootorid ning 2,8-liitrine diisel. Automaatsel on kolm lisafunktsiooni, mis on loodud sõidu hõlbustamiseks erinevates tingimustes. Need on Hold, Power ja Normal. Tavarežiimi pole vaja dekrüpteerida. Mis puudutab toitelülitust, siis selles režiimis on kiirendus pisut jõulisem kui tavarežiimis.
Kõige kasulikum režiim on Hold. Selle abil saate edukalt ületada jäised ja lumised alad. Kui Hold on aktiveeritud, saab Pajero käivituda teisest käigust, mis tähendab, et rattad ei libise. Käigukast vahetab käike sujuvamalt, seda tehakse selleks, et vältida libisemist ohtlikul teelõigul.
Üldiselt ei ole sujuvus automaatkäigukasti töös alati pluss. Mõnikord võib liigne mõtlemine sõiduvõimet kahjustada. Selle tõttu kannatab dünaamika. Gaasi vajutamisel mõtleb auto esimesed 2 sekundit ja alles siis hakkab kiirendama. Kuid kui autol on manuaalkäigukast, võite sellised funktsioonid unustada. Manuaalkäigukastiga on Pajero võimeline sooritama möödasõite, libisema ja muid ohtlikke manöövreid.
Raud
Pajero II-l on originaal šassii, kui arvestada kaasaegsed crossoverid ja maasturid. Selle taga on vedrust sõltuv vedrustus ja ees iseseisev torsioonvarras. See kombinatsioon loodi pehmemaks maastikusõiduks. Peame tunnistama, et skeem töötas, auto tunneb end ebatasasel teel suurepäraselt.
Kettakettad vastutavad kiire peatamise eest pidurimehhanismid, mida on kahtlemata parem asendada ventileeritava versiooniga. Ohutuse eest vastutavad mitte ainult turvapadjad ja võimas läbitungimatu kere, vaid ka ABS-i mitteblokeeruv pidurisüsteem.
Mitsubishi Pajero II töös
Maasturid ja crossoverid on SRÜ riikides teede kohutava kvaliteedi tõttu saavutanud suure populaarsuse. Sõida džiibiga kliirens 200 mm või rohkem on palju ilusam kui sõiduauto. See kehtib ka Mitsubishi Pajero II kohta. Maastur demonstreerib linnakeskkonnas suurepärast juhitavust ja tuleb hõlpsalt toime ka tee puudumisega.
Jutt käib täiskorras ja tuunitud autost. Tulevane omanik peab kõvasti vaeva nägema, et vigaseid osi üles leida ja maasturi osi kohendada. Kuid pärast neid toiminguid ei häiri auto oma "omanikku" pikka aega. Linnateedel kaitsevad vedrustused löökaukude ja kivide eest, samas kulub vähe kütust, sest kulu on näidatud nelikveo tööd arvestades.
Suurel kiirusel ei ole soovitatav autot kiirendada - pärast 120 km/h juhitavus halveneb, mis on sama mis tahes muu 2 tonni kaaluva linnamaasturi puhul. Selle piirini sõites probleeme ei teki: auto teeb kurvi suurepäraselt, kiiruse kasvades suureneb rooli kaal ning stabiilne raam hoiab ära libisemise. Teelt lahkudes võib Pajero sõita igas suunas – nelikvedu aitab igast hädast välja. Pajero kannatab ainult mürakaitset – see on madal. Kuid soovi korral saab kapoti, uksi ja kaare täiendavalt soojustada.
Lõpuks
Auto on tänapäeval populaarne. Ohutus, manööverdusvõime ja töökindlus – mida maastikuhuviline veel vajab? Keskmise konfiguratsiooni saate osta 450 tuhande rubla eest. Tavaliselt pakutakse sellise raha eest 1994-96 Pajerot 2,5 või keskmise diisliga bensiini mootor. 3,5-liitrise mootori eest küsivad müüjad tavaliselt 500 tuhat.
Maastikuveteran - Mitsubishi Pajero II
värskendatud: 17. juunil 2018: dimajpMitsubishi Pajero II, 1993
Ma tahan teile rääkida oma Mitsubishi Pajero II-st (lühike "puhas jaapani keel"). Ostsin selle neli aastat tagasi, täites oma vana unistuse. Fakt on see, et ma tegelen kalapüügiga. Ma arvan, et kõik saavad aru, millistel tingimustel nad peavad autot kasutama. Ebatasane maastik, muda ja liiv, lumi ja jää pole minu lemmiklooma jaoks probleem. Mitsubishi Pajero II maastikuvõimekus on fantastiline, eeldusel, et sul on maasturi juhtimise kogemus. V6 mootor 150 hj. Koos. täiesti piisav nii asfaldile kui ka maastikule. Super Select nelikveosüsteem võimaldab valida käigukasti juhtimise võimaluse igas olukorras. Samuti on iga jaoks reguleeritav amortisaatori jäikus teekate. Autol on raam, 3-ukseline, kerel on suurepärane jäikus, mis on väga oluline ekstreemsel kasutamisel. Mitsubishi Pajero II on mugav reguleeritavad istmed, kohandatav mis tahes anatoomiaga, soojendusega esiküljed. Eraldi kliimaseade, suurepärane Jaapani helisüsteem, katuseluuk ja palju muud, võin liigitada mugavuse alla. Talvel pidime sõitma -35ga - salongis oli soe ja hubane.
Eelised : kvaliteet, töökindlus, mugavus.
Puudused : ebastabiilsus "kammil".
Vassili, Moskva
Mitsubishi Pajero II, 1994
Läbitav, mugav nelikveoga “koletis”. Ruumi napib, sest mul on 3-ukseline variant, aga muidu meeldib mulle absoluutselt kõik. Esimesel talvel peale ostmist lund palju ei olnud, nii et murdmaavõimekust ma eriti ei kontrollinud. Aga siis oli mul hea aeg läbi küngaste ja mägede rännata. Olen varem paljude maasturitega sõitnud, kõigil oli diiselmootorid, kuid minu Mitsubishi Pajero II bensiin ei valmistanud pettumust. Lühikese teljevahe, telje kombinatsioon, head rehvid pakkuda murdmaasuusatamist seal, kus teid üldse pole. Väike pöörderaadius võimaldab probleemideta manööverdada kõikjal metsas või mägedes. Mitsubishi Pajero II käivitub alati probleemideta, esimest korda. Suvel tuli teisi autosid liiva seest välja tirida ja ka selle ülesandega saime pingevabalt hakkama. Tõsi lugudele laitmatust kvaliteedist Jaapani autod pole vaja uskuda - neljateistkümnendal sõiduaastal hakkas krigisema tagauks. Kurb küll. See pole nagu naabri UAZ Patriot - see lihvis pidevatel teenindusreisidel oma külgi sõna otseses mõttes.
Eelised : usaldusväärsus. Läbilaskvus.
Puudused : stabiilsus kiirusel.
Viktor, Smolensk
Mitsubishi Pajero II, 1996
Auto on dünaamiline ja vilgas. Vedrustuse osas on see jäik ja seda lihtsalt võimatu "tappa". Raske on isegi ette kujutada autot, millel oleks järsem murdmaasuusatamine. Minu Mitsubishi Pajero II kõrval polnud igasuguseid “Cruisereid” isegi lähedal. Kabiin on tõeliselt ruumikas ja suure pakiruumiga. Masin on tagasihoidlik, seade on töökindel ja šassii hea. Mulle meeldib nelikvedu, tuntud SuperSelect süsteem – minu jaoks on see linnamaasturitel lihtsalt asendamatu. Mulle tundub, et Mitsubishi Pajero II sobib ideaalselt teiseks autoks garaažis, et naine saaks sellega sõita, kalal, jahil ja kõikvõimalikeks muudeks töödeks, kaubaveoks.
Eelised : diisli efektiivsus. Avar salong. Töökindlus.
Puudused : Ma ei näe mingeid erilisi.
Valentin, Saratov
Korralik dünaamika, hea juhitavus, mis muide pole džiibile sugugi omane ja kõrge murdmaavõime võimaldas Mitsubishi Pajero II-l võtta endale vääriline koht kallite maasturite eliidi seas ja tõusta pikaks ajaks üheks müügiliidriks.
Lugu
1982-1991
05.91 Mitsubishi Pajero II põlvkonna debüüt
04.94 2,8-liitrine turbodiisel ja 3,5-liitrine bensiinimootor
04.95 Uus 3,0-liitrine bensiinimootor
08.97 GLS-i mudel on saadaval uuendatud korpus. Muudatused koos tähistusega
Klassika tootmine jätkub. Kaks turvapatja on standardvarustuses
1999-2006
KEHA
Pajerot toodeti kolme keretüübina ja sama arvu varustustasemetega. Kõige sagedamini leiame 3- ja 5-ukselisi universaale, kuid 3-ukselise kabrioleti (Canvas Top) leidmine on peaaegu võimatu. Nagu klassikalisele maasturile kohane. Pajerol on raami kerekonstruktsioon. Tõenäoliselt ei näe te autodel roostet isegi esimestel tootmisaastatel. Lisaks on alates 1994. aastast autokered läbinud kahepoolse galvaniseerimise.
Autot ostes tuleb erilist tähelepanu pöörata Lähis- ja Lähis-Ida riikide maasturitele. Kuuma kliima iseärasusi arvesse võttes olid need spetsiaalselt varustatud mitte väga võimsate starterite ja generaatoritega, väiksema mahuga akude ja teistsuguse mootori juhtseadmega. Jahutussüsteemi paigaldati suuremamahuline radiaator ja võimsam veepump. Termostaat oli erinev, tagumine soojendus puudus. Loomulikult ei ole lõunamaalane meie kliimatingimustega hästi kohanenud. Väliselt eristab Lähis-Ida autosid tagavaatepeeglite ja kaitseraudade kroomi rohkus ning kirjud värvid.
SALONG
Interjöör, nagu täismõõdus linnamaasturile kohane, on muljetavaldavalt ruumikas. Mugavust tõstab ka paljude autode rikkalik varustus. aastal (GLS versioon). Võrreldes konkurentidega on enamlevinud 5-ukselise modifikatsiooni pakiruumi “reisimaht” (paigaldatud teise rea istmetega) üks väiksemaid (350 l). Muide, see versioon oli varustatud kolmanda istmereaga, muutes auto 7-kohaliseks.
MOOTOR
Pajero oli varustatud 4-silindriliste mootoritega – 2,5-liitrised turbodiislid. 2,8 l ja bensiin 2,4 l. samuti 6-silindrilised bensiinimootorid 3,0 ja 3,5 liitrit. Bensiini ühikud, oma sugugi mitte tagasihoidliku isuga (linnas võivad nad tarbida kuni 18 liitrit) on neil muljetavaldav ressurss: 500 tuhat läbisõitu enne kapitaalremonti on nende jaoks peaaegu norm. Kuid turbodiislid ei saa sellega kiidelda ja pärast 250 tuhande km läbimist nõuavad need reeglina autojuhtide sekkumist. Eriti väärib esiletõstmist 2,8-liitrine turbodiisel. See mõõduka kütusekuluga agregaat võimaldab peaaegu kahetonnisel autol end linnaliikluses kindlalt tunda. Lisaks juhib ainult selle gaasijaotusmehhanismi kett, mis talub üle 200 tuhande km. Teised mootorid kasutavad hammasrihma, mida vahetatakse 90 tuhande km järel. Selle asendamine ei ole odav operatsioon. Selle tootmiseks peate peaaegu kõik välja rookima mootoriruum, välja arvatud mootori enda eemaldamine.
2,5-liitrisel turbodiislil madala kvaliteediga kütuse kasutamisel kütusepump ja kütuse sissepritse pöördenurga seadistamise eest vastutav mehhanism muutub kasutuskõlbmatuks. Järelikult kütuse segu põleb juba väljalaskekollektoris läbi ja see põhjustab selle tihendi või isegi kogu kollektori rikke. Turbiinile praktiliselt pole pretensioone. Kell õige toimimine see kestab peaaegu kogu mootori tööea.
EDASIKANDUMINE
Teise põlvkonna Pajero oli varustatud kahte tüüpi käigukastidega – Part Time 4WD ja Super Select 4WD. Esimene võimaldab kasutada nelikvedu ainult maastikul ja libedad teed, kuna sellel pole keskdiferentsiaali. ja ülekandekast kompenseerib esiosa pöörlemise erinevuse ja tagumised rattad nende sunniviisilise libisemise tõttu. Sage sõitmine nelikveoga kõvadel pindadel põhjustab rehvide suuremat kulumist ja käigukasti enneaegset riket.
Super Select 4WD on hoopis teine asi. See võib töötada viies režiimis: 2H – edasi sõitma tagumised rattad. 4Н – püsiv nelikvedu: 4HLc – püsiv nelikvedu lukustatud keskdiferentsiaal: N – neutraalne: 4LLc – nelikvedu jäigalt lukustatud keskdiferentsiaali ja käigukastis allakäiguga. Tänu viskoosse siduriga keskdiferentsiaali olemasolule võimaldab 4H režiim kasutada kuival asfaldil nelikvedu. Super Selectiga maasturid olid tavaliselt varustatud sundlukustuva tagumise risttelje diferentsiaaliga.
Pajero oli varustatud üsna töökindla 5-käigulise manuaalkäigukastiga ja 4-käigulisega automaatkäigukastid edasikandumine mis õigeaegse hoolduse korral probleeme ei tekita. “Mehaanikas” vahetatakse määrdeainet iga 40 tuhande km järel. ja automaatkäigukastides - 60 tuhat km. Ainus märkus võib olla V5MT1 manuaalkäigukasti kohta. See töötati algselt välja tarbesõidukid ja on töö ajal veidi mürarikkam. Tuleb märkida, et jõuülekanne peab koduse töö iseärasustele piisavalt vastu. Kuid te ei tohiks selle tugevust katsetada.
SUSPENSION
Mitsubishi disainerid ohverdasid maastikusõidu võime juhitavuse kasuks ja paigaldasid Pajerole sõltumatu väändevarda esivedrustuse. Vaikset sõidustiili eelistav juht võib vaiksete plokkide vahetamisega vaeva näha alles 100-150 tuhande km järel. Kuulliigendid vähem usaldusväärne, nende piirmäär on 40-50 tuhat. Muide, need on varustatud õliniplitega ja vajavad regulaarset “sissepritse” (määrimist) pärast 10 tuhande km läbimist. Amortisaatorid on vastupidavad ja kestavad reeglina 150 tuhat km või rohkem. Auto oli varustatud kahte tüüpi amortisaatoritega: tavalised ja reguleeritava jäikusastmega. Viimane maksis ligi kolm korda rohkem. Soovi korral saab aga reguleeritavate amortisaatorite asemel paigaldada traditsioonilisi.
ROOL
Hüdraulilise võimendiga varustatud roolilati puhul võib roolivõlli õlitihend aja jooksul lekkida. Kui seda õigel ajal ei vahetata, põhjustab see peaaegu kindlasti lõpuks võlli rikke. Ka roolipendli puksid pole vastupidavad. Kuid roolivarda otsad on üsna töökindel seade, mille kasutusiga on kuni 80 tuhat kilomeetrit.
Mitsubishi Pajero on kuldne kesktee neile autojuhtidele, kes peavad oma autot juhtima nii asfaldil kui ka maastikul. Enamasti on versioonid usaldusväärse Super Select 4WD käigukastiga, mis võimaldab pidevalt sõita nelikveoga. Kuigi Pajero sobib rallireididele vähem kui näiteks mõnele teisele konkurendile
Mitsubishi Pajero II-l on palju modifikatsioone: 3-ukseline “Metal Top” ja avatud katusega “J Top”, 5-ukseline “Mid Roof” ja “Kick Up Roof” ja nii edasi. Lisaks on Pajero varustatud kahte tüüpi mootoritega: 3-liitrine V6 ja 2,5-liitrine turbodiisel, samuti kahte tüüpi käigukastid: 5-käiguline manuaal ja 4-käiguline automaat. Kõige kallimatel varustustasemetel on endiselt silt “Super Exceed” – versioonid, millel on seitsmeistmeline interjöör, eesmised udutuled, elektritarvikud, sealhulgas elektrilised küljepeeglid, katuseluuk, nahkpolster, puidust välimusega siseviimistlus, elektriajam ja soojendusega istmed , valikute loendis püsikiiruse hoidja, topeltkliimaseade, CD-mängija jne. Need erinevad põhiversioonidest ka välimuse poolest – spetsiaalse kerekomplekti ja värvimise tõttu. 1997. aastal viidi läbi ümberkujundus, muutes veidi välimust. Eelkõige andsid tiibade väikesed modifikatsioonid autole mehelikuma ja “jututu” välimuse. Samal aastal anti välja spordi modifikatsioon Evolution.
Esiteks konfiguratsioonide jaoks uus Pajero sai mootorid eelmine põlvkond, mis on läbinud kerge moderniseerimise, on 4D56 diiselmootorid (atmosfääri- ja turbomootorid vastavalt 85 ja 105 hj) ja 6G72 bensiinimootorid (V6, 155 hj). 1993. aastal täienes jõuallikate rida uue põlvkonna mootoritega: bensiin 6G74 (3,5 l, 208 hj) kahe ülemise nukkvõlliga ning diisel 4M40 (2,8 l, 125 hj) koos vahejahutiga ja keti ajam Hammasrihm Pärast ümberkujundamist hakati sellele autole paigaldama GDI-süsteemiga mootoreid (koos otsene süstimine). Ostjatele pakuti valida kahe võimaluse vahel mehaanilised kastid käigud, mis erinevad üksteisest põhi- ja esimese käigu ning ühe “automaatika” erinevate ülekandearvude poolest.
Teise põlvkonna Mitsubishi Pajero kasutab uusim arendus tolle aja kohta: Super Select 4WD nelikveosüsteem. Eelmise põlvkonna Pajero nelikveolise käigukasti puudused, mil 4WD-d sai kasutada vaid kehvades teeoludes sõites, sundisid Mitsubishi insenere välja töötama põhimõtteliselt uut tüüpi käigukasti. Nüüd kangi kasutades ülekandekast, saab juht igal ajal liikvel olles lülituda tagaveolt nelikveole ja režiimide valik on üsna rikkalik: see võib olla ainult tagavedu (2H), püsiv nelikvedu (4H). ), keskdiferentsiaali lukuga (4HLc). Peatumisel saab sisse lülitada jäigalt lukustatud keskdiferentsiaaliga nelikveo režiimi ja raskeveokite jaoks käigukasti alumise rea (4LLс). teeolud, mobiliseerides täielikult jõuülekande maastikuvõimalused. Samuti paigaldati esisillale lisavarustusena piiratud libisemisega piiratud libisemisega diferentsiaal.
Mitsubishi Pajero on teinud märkimisväärseid edusamme ka ohutuse osas. Esmakordselt kasutati teise põlvkonna autos Multi Mode ABS mitteblokeeruvat pidurisüsteemi ja EBD-süsteemi, mis tagas täieliku funktsionaalsuse pidurisüsteem kõigis Super Select käigukastides, sest näiteks lukustatud keskdiferentsiaaliga pidurdamine nõuab absoluutselt erinevad omadused pidurdamine. Lisaks on nüüd nimekirjas sellised valikud nagu juhi ja kõrvalistuja turvapadjad, kinnitused lapseiste, uste jäigastajad.
1991. aasta Mitsubishi Pajero, nagu ka eelmine põlvkond, põhineb raami konstruktsioonil ning sellest tulenevalt suurel tugevusel ja töökindlusel, mis on oluline kasutatud auto tööks. See on kindlasti üks parimad maasturid oma ajast. Lisaks eristavad seda põlvkonda üldiselt mõõdukad hinnad.
