モンデオ4ドレスタイル。 フォード モンデオの中古車：どのような問題が考えられますか? 効率性を追求する競争

当初のコンセプト モンデオモデルその名前に隠されています。 フランス語のMonde（平和）に由来しています。 この機械はドイツの部隊によって作成されました フォード社。 しかし、ヨーロッパで熱狂的な人気を博したこのセダンは、現地の基準からすればコンパクトだったが、海外では冷遇された。

しかし、それは90年代のことでした。 フォード モンデオ第 4 世代はサイズが大幅に拡大され、キネティック デザインのコンセプトが試行され、ロシアで生産登録を受け、スタイルを変更されたモンデオがモスクワのモーター ショーで発表されました。

体

の上 ロシア市場モンデオには、セダン、ハッチバック、ステーションワゴンの 3 つのボディ スタイルが用意されています。 最も一般的なのは4ドアセダンです。 しかし、残りは彼とは異なり、原則として個人的に使用されています。

モンデオのボディの塗装の品質については、ロシアやヨーロッパなど、自動車がどこで生産されたかに関係なく、欠点を見つけるのは困難です。 数年間の使用後でも、深刻な損傷があった箇所を除いて、腐食のポケットを見つけることはほとんど不可能です。 ペイントコーティング、または品質の悪い修理が行われた。

電気

しかし、国産の試薬は依然として身体ではなく電気機器でその役割を果たしています。 たとえば、第 4 世代のモンデオでは、バンパー内のパーキング センサーの配線が非常に不適切に配置されているため、すぐに腐ってしまいます。 セダンでは、トランク開閉機構、あるいはそのボタンに電力を供給するワイヤーハーネスが長くは持ちません。 それは単に壊れます。 しかし必要なのは、それをもう少し長くし、もう少し良くすることだけでした。

一般に、電気は原則として強くないことに注意してください。 フォードプレイスモンデオは第 4 世代ですが、接点の酸化の問題は決して珍しいことではありません。 または、たとえば、エンジンコントロールユニットは非常に不適切に配置されています-バンパーの下、ウォッシャーリザーバーの上にあります。 湿気と常に接触するとコネクタの腐食が発生し、ユニットの交換に最大4万ルーブルの費用がかかります。

サロン

4 代目フォード モンデオはビジネス クラスには少し及ばず、その印象的なサイズと優れた装備にもかかわらず、ビジネス感がまだ欠けています。 インテリアを見てください。 はい、それは美しく、スタイリッシュで、人間工学の一例である可能性さえありますが、それでも安価に見えます。 そして最も厄介なことは、このデザイナーの美しさが時間の経過とともにガタガタし始めることです。

ここに一つ 興味深い機能。 内装の耐摩耗性について言えば、装備が豊富であるほど耐摩耗性は低くなります。この場合、より光沢のある装飾的な裏地、インサート、高価な素材が内装に表示され、非常に損傷しやすいためです。 したがって、実際には、中古の第4世代モンデオを購入する場合は、よりシンプルで新鮮なインテリアを備えたトリムレベルを詳しく検討することをお勧めします。 シートについても同様で、15万キロを超えると魅力が失われてしまいます。

エンジン

エンジンについての話は、たくさん搭載されているので長くなります。 それらはすべて異なり、それぞれに独自のものがあります デザインの特徴稼働中。 ベースエンジン容量はモデルと同じ1.6リットル フォード・フォーカス、しかし、モンデオには弱すぎることが判明しました。 彼は常に「レイプ」されなければならないため、彼のリソースは減少します。

たとえば、タイミングベルトはメーカーが宣言した12万キロメートル持続することはほとんどなく、8万〜9万キロごとに交換することをお勧めします。 ベースエンジンでは、可変バルブタイミングシステムのクラッチコントロールバルブから漏れが頻繁に発生します。 このユニット自体は、そこに供給されるオイルの量を要求します。 を示すインジケーターが残念です 低レベルエンジンオイル、点灯が遅すぎる。 原則として、この時点でシステムはすでに故障しています。

珍しい5気筒 ターボエンジン 2.5リットルの容積はボルボと同じです。 にも置かれていました フォード・クーガ、そして充電されたフォードフォーカスSTに乗ります。 しかし、興味深いのはここです。 スウェーデン製である間は何の問題もありませんでしたが、フォードがそれを改造して自社のモデルに搭載し始めるとすぐに、すべてがうまくいかなくなりました。 タイミングベルトの剥離、オイルシールの漏れ、クランクケースベンチレーションシステムのオイルセパレーターの破損などがよく起こります。 等々。 一般的に、2.5 ターボは最良の選択肢ではありません。

2 リットルと 2.3 リットルの大気エンジンが最も一般的です。 負荷が低いため、容積 1.6 リットルの弟と比較して耐用年数が長くなります。 どちらのエンジンもオイル消費量が増加しました。 また、7～8万kmあたりでアタッチメント側のエキゾーストマニホールドのダンパーシャフトにガタが出る場合があります。 この問題を解決するには、修理キットを注文するか、マニホールド アセンブリ全体を交換します。 ちなみに、スペアパーツを注文する場合は、マツダから同様のものを注文する方が良いです。明らかにより信頼性が高くなります。 一般に、多数の類似体および 非純正スペアパーツ– このモデルの明確な利点。

EcoBoost シリーズのスーパーチャージャー付きエンジン、特に初期の量産車に搭載されているエンジンは、あまり信頼性が高くありません。 一部の所有者は、保証期間中に最大 2 回まで保証内のモーターを交換できたと言えば十分です。 使用によるピストンの焼損が原因です 低品質ガソリン。 その後、エンジン コントロール ユニットのファームウェアが変更され、そのリソースがわずかに増加しました。

すべてのエンジンに共通する共通の問題もあります。 右エンジンマウントの定期的な故障です。 まさにその通りです。 これは7万〜8万キロごとに起こります。 また、50〜60,000回ごとに、冷却システムとエアコンのラジエーターをフラッシングする必要があります。 これを無視すると、モーターが大幅に過熱し、その後のあらゆる結果が生じます。

伝染 ; 感染

4 代目モンデオのマニュアル トランスミッションについて話すのはあまり意味がありません。 彼らは信頼でき、気取らないです。 したがって、それらは特に興味深いものではありません。 自動機械は別問題です。 たとえば、アイシン製 6 速オートマチック トランスミッションは、ボルボやマツダのモデルで実績を上げていますが、フォードでは気まぐれです。 重要なのは、時間の経過とともに、ギアが乱暴かつ非論理的にシフトし始めることです。

しかし、最も興味深いのは、EGRバルブにある故障の原因です。 排気システムとギアボックスの間の接続は何でしょうか？ 実際、EGR バルブが故障すると、それに応じてエンジンのトルク インジケーターが低下し、電子機器がトルクの低下に関する情報をギアボックス コントロール ユニットに提供し、受信したデータに基づいてマシンがシフトを行います。 だからこそ、彼らは失礼で非論理的になります。

これらのマシンのもう 1 つの問題は、熱を非常に嫌うことです。 困難な状況手術。 ボックスはすぐに過熱します。 この問題を解決するには、冷却ラジエーターを取り付けます。 これを行わないと、すぐに高額な修理やユニットの交換が必要になる可能性があります。

湿式クラッチを備えた PowerShift ロボット ギアボックスは、EcoBoost エンジンを搭載したバージョンにのみ搭載されています。 それ自体は理想とは程遠いですが、Focus のような乾式クラッチを備えたロボットよりは優れています。 これらのボックスの耐用年数は、慎重に使用した場合、約 20 万キロメートルです。 主なことは、6万〜7万回ごとにオイルを交換することを忘れないことです。

スイッチングの問題は次の場合に発生します。 激しい摩耗 1速と2速のクラッチとシンクロナイザー。 しかし、このボックスのスペアパーツは必ずしも簡単に見つかるわけではなく、修理の際に必要になります。 特別なツール。 したがって、専門のサービスに連絡することをお勧めします。

サスペンション

ステアリングの弱点は、ギアラックペアのギャップを調整するプラスチック製のブッシュです。 磨耗が進むとステアリングにカタカタという特有の異音が発生します。 理想的には、同様のアルミニウム製のものに交換することをお勧めします。

モンデオ4のフロントサスペンションには何の不満もありません。 ショックアブソーバーと サポートベアリング耐久距離は 10 万キロメートルで、スタビライザー ストラットも同じ期間持続します。 リソース ホイールベアリング-約12万キロ。 CVジョイント（等価ジョイント） 角速度）15万〜20万になります。 最初の問題点 リアサスペンションそれらは15万キロメートル以上で始まり、通常はサイレントブロックの故障に関連しています。

購入前に他に知っておくべきことは何ですか?

では、6年落ち、走行距離12万キロの4代目フォード・モンデオとはどのような車両なのでしょうか？ まず、この車は段差を乗り越えると車内がガタガタし始めます。 踏切、スピードバンプなど。 2つ目は、きしむ箇所が多く、時々外れてしまうこともありますが、 各種パネル、インサートはあまり良い印象を与えません。 機内はもうそれほど静かではありません。 エンジンとギアボックスはまだ課題にうまく対応しているにもかかわらず、サスペンションが疲れているように感じます。 ほぼどんな速度でもトラクションがかかります。

第 4 世代モンデオを中古で購入する場合は、細心の注意が必要です。 実際、この車はタクシー会社、企業パーク、個人のタクシー運転手の間で非常に人気がありました。 したがって、可能であれば、機械の履歴とその動作状態を追跡するようにしてください。 走行距離が 120,000 キロメートルになると、まったく異なる結果が生じる可能性があります。 また、それは現実のものではない可能性があります - ひねくれています。 この車は所有者から直接購入することをお勧めします。所有者から、どのように運転したか、メンテナンスにどのような注意を払ったかを尋ねる必要があります。

より大きなものを求める人に適したモデルです。 より良い集中力。 もう 1 つは、ビジネス上の特徴を期待すべきではないということです。非常にがっかりするかもしれません。 これはまだ中間のセグメントです - 通常の、 普通車、フォードフォーカスよりも一歩上かもしれません。

このモデルの競合他社は 流通市場同じボルボ S60 とマツダ 6 から始まり、他の比較的手頃な価格の D クラス モデルで終わるまで、十分です。 日産 ティアナそして トヨタ カムリ。 しかし、いずれにせよ、モンデオはクラスメイトよりもいくらか安く、それが魅力的な理由です。

フォード モンデオ 4代目の価格

そして価格がそれを証明しています。 走行距離30万キロの非常に中古のフォード・モンデオ第4世代は、20万〜25万ルーブルで見つけることができます。 走行距離が15万キロ以下で状態が良く、購入の選択肢として真剣に検討できるものは、35万〜40万ルーブル以上で取引されています。 スタイルを変更するには、さらに10万〜15万を支払う必要があります。 さて、新車に近い状態の新車の場合、少なくとも90万ルーブルを支払う必要があります。

結論

要約すると、中古の第 4 世代フォード モンデオは、問題がある車であると同時に、非常に信頼できる車であると言えます。 それはすべて、エンジン、ギアボックスの種類、そしてもちろんオーナーによって異なります。

販売市場: ロシア。

4代目フォード モンデオは2007年に登場しました。 と比べて 前の世代、このエグゼクティブクラスのセダンはより大きく、より堅牢になりました。 印象的な外観に加えて、このモデルは傑出したものです 良い設備: 信頼できる 経済的なエンジン, 現代のテクノロジー快適性と安全性、騒音と振動の遮断性の向上、高品質の内装素材。 2010年にスタイル変更が行われ、ボンネット、ラジエーターグリル、ヘッドライトのデザインが変更されました。 フォード モンデオのテクノロジーの一例は自動化です。 フォードトランスミッション PowerShift、効率を組み合わせる マニュアルボックスギアと利便性 オートマチックトランスミッション、オートアイドリングストップシステム、ブレーキ時回生充電システム、使用 電気アンプステアリング、空力を改善し、燃料消費量を削減するアクティブラジエーターシャッター。 最も簡単な解決策の 1 つは、フォード エコモード ドライバー情報システムと、それを達成するためのヒントとなるギア シフト インジケーターです。 最適な流れ燃料。

モンデオ セダンには、アンビエンテ、アンビエンテ プラス、トレンド、チタニウム、チタニウム ブラックの 4 つのトリム レベルが用意されていました。 ハッチバックには、トレンド、チタン、スポーツの 3 つのトリム レベルがあります。 ステーションワゴンは、トレンドとチタンのトリムレベルで利用可能でした。 最もシンプルなアンビエンテ バージョンでは、車には 16 インチのスチールが装備されています。 ホイールディスク装飾キャップ付き、 サイドミラー電気駆動装置、ヒーターおよび内蔵方向指示器、エアコン、電動フロントウィンドウ、トリップコンピューター、MP3 再生機能付きフォード 6000CD オーディオ システム、8 つのスピーカー、ステアリングホイール上のコントロール ボタン。 より高価なトリムレベルの機能の中で、デュアルゾーン気候制御、ヒーター付きフロントガラスとフロントシートの存在に注目することができます。 フォグランプ、電気駆動 リアウィンドウ、ステアリングホイールとギアノブのレザートリム、サンバイザーの照明とミラー、フロントとリア LEDランプ読書用、合金 リム、室内環境照明、スポーツシートなど。

ガソリンとエンジンの幅広いエンジンが提供されています。 ディーゼルエンジン容量は1.6リットルから2.3リットル。 セダンのベースは1.6リッター120馬力のDuratec Ti-VCTエンジンでした。 2 リッター 145 馬力のガソリン エンジンと 2.3 リッター 160 馬力のエンジンにより、パワーとリソースの大幅なリザーブが提供されます。 パワーと効率のバランスの点で特に興味深いのは、EcoBoost シリーズの 2 リッター ガソリン エンジン (200 馬力および 240 馬力) と近代化されたディーゼル エンジンです。 フォードのエンジン Duratorq TDCi (140 馬力および 200 馬力)。 純粋なエンジン技術に加えて、メーカーが言うように、「運転スタイルや運転スタイルに妥協することなく、燃料消費量とCO2排出量を削減するように設計されたFord ECOnetic技術（スタートストップ、アクティブブラインドなど）の使用にも重点が置かれています」品質。"

伝統的に 強みフォード・モンデオは信頼できると考えられます シャーシ、完全に結合します 独立したサスペンション(フロントマクファーソン、リアマルチリンク)、 ディスクブレーキ前にも後ろにも。 チューニング特性により優れた性能を実現 乗り心地- 快適性と、高いエネルギー強度によって促進される自信に満ちたコーナリングの両方の点で、またトップトリムレベルでは、サスペンションの剛性を変更するシステムも提供されます。 しかしそれだけでは十分ではありません 高い地上高モンデオの所有者は道路の障害物にもっと注意することが義務付けられています。

安全性の面では、フォード モンデオが示しています 素晴らしい結果新しく改良されたプラットフォームによって衝突テストだけでなく、装備の面でも改良が加えられ、リリース中にモデルはさまざまな革新を繰り返し受けましたが、そのうちの最も重要なものはスタイル変更と同時に行われました。 車のスタンダードになったのは、 アンチロック・ブレーキ・システムブレーキ(ABS)、 電子システムトラクション コントロールとサポートを備えたエレクトロニック スタビリティ プログラム (ESP) 緊急ブレーキ(EVA)、運転席膝エアバッグを含む 7 つのエアバッグ。 オプションで、モンデオにはタイヤ空気圧監視システム、死角監視システム、 アダプティブヘッドライト、強力なバイキセノンヘッドライト、レーンコントロールシステム。

フォード モンデオは「国民の」車となり、世界でベストセラーとして認められています。 エグゼクティブクラス。 さまざまな賞を受賞しており、信頼性とバランスの取れた特性の両方において、当然の評判が裏付けられています。 ロシアでのその人気は、我が国での組立生産の開始と現地化の着実な成長によっても促進されました。 流通市場で提供される車の中で、最も控えめな範囲は、フォーカスの 1.6 リッター エンジンを搭載したモデルで構成されています。 彼らはかなり平均的な需要があり、 ディーゼルバージョン。 EcoBoost エンジンと PowerShift ロボットの組み合わせが最も成功していると考えられていますが、 走行距離が多い古典的なオプションを優先するのは理にかなっています - 自然吸気エンジン「メカニック」付きの2.0、または2.3リットルと通常の「オートマチック」。

完全に読んでください

フォード モンデオ 4 は、1992 年からフォードによって生産されている中型 D クラス車です。 ブランド名の由来は、 ラテン語ムンドゥスより、ロシア語では「平和」と訳されます。 モンデオの歴史全体を通じて、このモデルは 5 世代にわたって作られてきました。北米市場向けには、2000 年まではマーキュリー ミスティークとフォード コンターという名前で生産され、2013 年以降はフォード フュージョンと呼ばれています。

四代目

フォード モンデオ 4 代目モンデオは、2006 年末にフォードによって正式に発表され、2007 年に連続生産が開始されました。 モンデオは複数の国で組み立てられています

ベルギー;

ロシア（サンクトペテルブルク近郊のフセヴォロシュスク市）。

2010年9月モデルに フェイスリフトが行われました、マイナーチェンジはボディの後部と前部に影響を与え、それもわずかに修正されました インテリア インテリア自動。

フォード モンデオ MK4 は 3 つのボディ スタイルで生産されます。

ハッチバック;

ステーションワゴン。

Mondeo-4 セダンは、 同じプラットフォーム、フォードC-Maxとギャラクシーミニバンとして。 かなりリーズナブルな価格で、この車は非常に素晴らしいデザインを備えており、見た目も悪くありません。 フォルクスワーゲン パサート B6ですが、価格も安いです。

サロンとトランク

Mondeo-4 セダンのインテリアは非常に広く、高品質の素材で仕上げられています。 機内で利用できるオーディオシステムは非常に優れたサウンドを提供しており、前席の間には快適なアームレストがあります。 ソニーのラジオには USB コネクタは装備されていませんが、6 枚の CD チェンジャーが付いています。

多機能ステアリングホイールには、クルーズコントロール、オーディオシステム、車載コンピュータ用のコントロールボタンが付いています。 運転席のほとんどすべての調整は機械式で、シートの高さのみが電動で調整されます。 フロントガラス機械には暖房が備わっています。

後部座席にも十分なスペースがあり、3人でも快適に座ることができます。 セダン車のトランク容量は 493 リットルで、背もたれを折りたたむことで荷室を簡単に拡張できます。 後部座席。 トランクの側面にはニッチがあり、さまざまな小物を収納できます。

Ford Mondeo-4 の遮音性はあまり良くなく、車が動いていると車内がうるさくなります。 もちろんモンデオはそうではない 手頃な価格の車, しかし、これをプレミアムクラスに分類するのも難しいです。

エンジンとその弱点

フォード モンデオ MK4 にはさまざまなエンジンが搭載されています。

ガソリン - 容量は1.6から2.5リットル。

ディーゼル - 容量は 1.6 から 2.2 リットル。

ロシア市場では、1.6/2.0/2.3/2.5リットルのガソリンエンジン、ディーゼルが搭載されています。 ロシア車搭載されるエンジンは、140馬力の2リッター4気筒エンジンの1種類のみ。

フォード モンデオで最も一般的 ロシア議会 2リッターデュラテックHEガソリンエンジンを搭載したパワーユニットは信頼性が高く、 リソースは大規模な修理の前に平均して35万〜40万km。

しかし問題ほとんどの場合、モーター自体ではなく、 添付ファイル。 2 リッター エンジンには 4 つの点火モジュール (シリンダーごとに個別) があり、コイルが故障すると内燃エンジンが点火し始めます。 この問題はモジュールを交換することで解決します。 発電機も耐久性がありませんので、頻繁に修理する必要があります。

1.6リッターエンジンの問題

VCT可変バルブタイミングクラッチの故障。 その結果、エンジンのタイミングベルトが故障し、進行した場合にはカムシャフトのオイル不足が発生します。

耐用年数は長くない

バルブカバーガスケットの漏れ

2.0リットルと2.3リットルの吸気エンジンの弱点。

フォード モンデオ エンジンの全ラインナップの中で、自動車愛好家はこれら 2 つのユニットを最も好みます。 彼らの選択は正当であると明白に言えます。エンジンの耐用年数と信頼性は最適であり、トルクとパワーは車両のクラスに対応しています。 インストール済み ドライブ内のタイミングチェーン、250〜300 t.kmの寿命を完全に果たします。 主な議論と保証 長期勤務チェーン、タイムリーかつ高品質なサービスを提供 メンテナンス必要な燃料と潤滑油をすべて交換します。

車のトランスミッション

Mondeo-4 には 5 速および 6 速ギアボックスが装備されています マニュアルトランスミッション、6速オートマチックトランスミッションのほか、 ロボットボックスギア（6段）。 どのトランスミッションが車に搭載されるかはパワーユニットのタイプによって異なります。たとえば、マニュアルトランスミッションはエコブーストエンジンでのみ利用可能でした。

2.0リッターガソリンエンジンと組み合わされる「5速」マニュアルは文句なしだが、6速もある。 車のオートマチックトランスミッションは、ギアを変更するときにぎくしゃくすることがあります。 オートマチックトランスミッションをできるだけ長く使用するために、6万km走行後にオイルを交換することをお勧めします。

シャーシとステアリング

フォード モンデオ 4 のサスペンションは非常にエネルギーを消費しますが、ロシアの荒れた道路では頻繁に壊れます。 シャーシの交換が最も頻繁に必要となる部品は、ブッシュとスタビライザーリンク、フロントショックアブソーバー、ストラットサポートベアリングです。

ステアリングの弱点– 油圧ブースター、ステアリングホイールを回したときにパワーステアリング領域に鳴き声が現れる場合は、まずパワーステアリングリザーバー内のオイルレベルを確認する必要があります。 オイル漏れがなく異音が消えない場合はパワステポンプの交換を覚悟する必要がありますが、このユニットは非常に高価です。

タイロッドとエンドは 6万～7万で「諦める」。 勝手にノッキングし始めたらキロメートル ステアリングラック、慎重に締めてみてください。 Mondeo-4 のステアリングの動作については何の疑問もありません。車は明確に路面を捉え、ステアリングホイールのわずかな回転にも反応します。

2014年7月17日→走行距離107,000km

フォード モンデオ 4のレビュー

序文。

まず第一に、車はメカニズムであり、他のメカニズムと同様に、遅かれ早かれ故障する傾向があります。 それがどのくらいの頻度で起こり、どの程度深刻になるかは完全にあなた次第です。

どうだったでしょうか。

購入時まで所有していた パサート車でかなり熟成され、熱意と情熱を持って自動車愛好家のもとへ渡ったB5。 私の選択は、日産ティアナ、BMW 5、マツダ 6、そして最新世代（当時）のフォード モンデオの間でした。 評価基準は以前と同じで、かなり長く、適度に重く、広々としたセダンでした。 ティアナはインテリアデザインの理由で除外され、BMWは価格に怯えましたが、モンデオはボディラインのデザイン、キャビンのインテリア、そしてセグメント内で比較的低い価格設定政策で私の注目を集めました。 そしてサービスのために。 車の技術的特徴に関して、私は主要なコンポーネントとアセンブリの技術的な実行が重要な車を探していました（パサートのフロントサスペンションには十分な苦労がありました）。 その結果、広告を見て見てみることにしました。 到着して周りを見回して、これが私に必要なものだと気づきました。

パッケージはチタンブラックと呼ばれるもので、サンルーフと2.5Tエンジン以外はすべて備えられており、その色は「モレロ」と呼ばれ、照明の違いでバーガンディというより赤紫色に近い。 数日後、私たちは交通警察に登録し、車で立ち去りました。

そのまま。 フォード モンデオのインテリアは非常に人間工学に基づいており、快適で、適度に美しいものでもあります。 キャビンには、タバコ用やチューインガム用など、あらゆる種類の小物を収納できるさまざまな隙間や引き出しがあります。

レザーを使用したシートの構成はさまざまで、レザーを使用したアルカンターラを使用したものもありましたが、私は個人的にレザーでトリミングされたラグシートを使用しており、すべてダークカラーでした。 汚れのない快適な解剖学的シートは、 長旅、ランバーサポートはついに道路上の利便性と快適さに対する疑問を払拭しました。 長距離（700キロ以上）を一度も止まらずに移動しましたが、背中やお尻が疲れないのがとても嬉しいです。

前席シートヒーター（5段階）付きで、ヒーターにこだわりのある方も満足です。 冬にぴったりのクールなテーマですが、私はめったに使用しません。

運転席は電動高さ調整機能付き、その他は前後調整機能とランバーサポートのみ。 まだ不便に関する苦情はありません。

ドアカードもプラスチック製で、革でトリミングされており、ドアを開閉するためのフルハンドルが付いています。 の上 運転席ドアすべてのパワーウィンドウにはコントロールユニットがあり、リアウィンドウのオン/オフ、ミラーの調整が可能です。

下の写真を見ると、この構成にはアルミニウム仕上げが施されていることがわかりますが、個人的には偽の木のようなプラスチックよりもアルミニウム仕上げの方が好きです。 それぞれ自分自身に。

ダッシュボードにはConvers+のオンボードコンピューター、標準的なタコメーター、スピードメーターが装備されており、すべてが赤と白のスタイルで行われ、明るさ調整が可能で、夜間でも問題はありませんでした。 ここで私が指摘できるのは、スイッチを切った車のコンバースは依然として青と白に光っており、ディスプレイが巨大でほぼ車内全体を照らしているため、女の子と二人きりの場合はどういうわけか快適ではないということです。

エアダクトディフレクター - 一見したところ、その形状はルノー・ローガンディフレクターを思い出させましたが、おそらくそれが私が彼らについて言える悪い点のすべてです。 すべてが換気され、すべてが回転し、すべてが機能し、中央のサイドピラー（シートベルトが取り付けられている場所）には後部乗員用のディフレクターがあります。 冬に暖かい空気がそこに到達するまでに、温度は少し下がりますが、一般に、後部座席に座っている人はその違いを感じます。

ダッシュボードは非常に大きく、長くて巨大なボンネットと組み合わせることでさらに安心感が増し、前方に巨大な装甲があるかのように、移動するときにより自信を持って感じることができます。

クライマトロニックとセンターコンソールは原則として標準装備であり、ここで強調したいのは、設備の整った車には、家庭用テレビと同等の機能を備えた2dinタッチラジオが装備されており、リアビューに接続できることだけです。カメラとその他のグッズがたくさんあります。

小物入れは非常に深くて広々としており、それぞれ2リットルのボトルを2本収納できます（冷蔵庫としても使用可能）、カップホルダーが2つ、シガーライターも2つあり、中央のトンネルはピアノニスで塗装されています。 （伝染的に）引っ掻かれるのが大好きです。 すべてを元の状態に保つために、ほぼ毎週車をウェットクリーニングする必要があります。

室内の広さには驚きました。 冬服を着た体重の重い成人男性 4 人が、前席やダッシュボードにぶつかったり膝を押し付けたりすることなく、簡単に乗車できます。

それ以外の場合は、背が高くて大柄な人でも、すべてが手の届く範囲にあります。 私の身長は185センチメートル、体重は90キログラムです - 何の困難もなく快適で、すべてが便利です、頭を休めることはできません、膝で操縦することはできません、ただ登るのは不便です - それはあまりにも便利ですシートベルトを外しても届かない距離です。

このモデルのエンジンは AOBA マークが付いており、容積 2 リットル、出力 145 馬力を備えています。 デュラテックと呼ばれるパワー。 このエンジンは、他のエンジンと同様、フォード製です（たとえば、2.3 はマツダから借用し、2.5 はボルボからタービンを借りました）。2 リッターとは、多いか少ないかは人それぞれです。しかし、私個人にとっては、それだけではほとんど十分ではありません。 車はオプションがたくさんあるのでかなり重いので、3人乗りでエアコンをオンにして運転すると、顕著なパワーの損失が発生します。 いいえ、彼女は完全に運転をやめたわけではありません。依然として追い越しや高速回転は可能ですが、これらすべてを行うことがより困難になるだけであり、その結果、消費量が増加します。

消費量について言えば、購入時に燃料消費量を測定しました（多くの人が行うように、車載コンピュータによるものではありません。市内では約 11 リットル、市外では約 8 ～ 9 リットルでした。まともな車の所有者は皆そうであるように）中古車を購入する際にすべきこと – 購入後はすぐに次のようなメンテナンスが行われました。

エンジンオイルとマニュアルトランスミッションオイルの交換

内燃機関用スパークプラグの交換

洗浄と適応 スロットルバルブ氷

すべてのフィルター

コンピューターは接続されており、エラーを読み取ると、エラーがないことがわかりました。

その後の消費量は嬉しい驚きで、誇張することなく、市街地モードで 8.4 リットル/100 キロメートル、高速道路モードで 5.9 リットルに達しました。 測定は次の方法で実行されました。 冬時間、外部照明をオンにせず、中央で暖房をオンにし、フロントガラスとリアウィンドウを加熱し、2 名乗車で、時速 100 km を超えない速度で、スタッドタイヤを装着して走行します。

彼らがどこからそれを手に入れたのかは私にとって依然として謎のままです。 莫大な出費(市内では約 15 ～ 18 リットル) 他のオーナーの同様のエンジンを搭載しています。

エンジンは、体系的に 3.5 ～ 4,000 rpm まで回転する場合でも、いかなる状況でもオイルを消費しません。 交換から交換まで、車は何も食べません。

使用オイルはフォードのオリジナルオイル（バレルカストロール5w-30だそうです）。

暖まったエンジンは静かに動き、既に走っている車を何度か始動させそうになった。

タイミングベルト – なくなっています、ハレルヤ! タイミングチェーンは、走行距離が約20万キロになると注意が必要になるため、最初の3〜5年間は忘れても問題ありません（もちろん適切な時期にメンテナンスを行ってください）。 それ以外はすべて標準で、不凍液はピンク、パワーステアリング液はグレー、エンジンにはベルトが 1 本だけあり、エンジンの位置 (横方向) に応じてそれほど困難なく交換できます。

私は8,000キロメートルごとにエンジンを整備していますが、費用はかかります（ディーラー以外で保証後のメンテナンスを行う場合でも約450万ルーブルかかります）が、信頼性が高く扱いやすいです。 車のメンテナンスに無頓着で、2万5千キロから3万キロごとにオイルやフィルターを交換し、その後は驚く人がいるのを私はまったく理解できませんでした。 消費の増加、シリンダーヘッド内のベッドのコーキング、ススやポット内のコーキング、キャップのリングの発生、騒音、振動、煙...

他のエンジン (たとえば、2.3 または 2.5 ターボ エンジン) - 状況は異なる場合があります。読んで試してみる必要があります。 私はすべてを自分の危険とリスクを負って行いました。

サスペンションはマルチリンクではないため、快適性にはマイナスですが、保守性とメンテナンス性にはプラスです。 ショックアブソーバー、スタビライザーストラット、壊れる特別なものはありません。 ウィッシュボーンリア（もちろんサイレントブロックを別途交換する必要はありません）、コストはパサートと同じです。 購入後、車を持ち上げる必要があったため、リストが変わりました。

ブレーキディスクとパッドを全周に配置

ステアリングロッド右前

リアトレーリングアーム

スタビライザーのポール

一部はオリジナル、一部は高品質の代替品で、約3万ドルになりました。 高いか安いかは自分で判断してください。 カレリア（ペトロザヴォーツク、そこに行ったことがある人なら誰でもどんな道があるか知っている）への定期的な旅行と半年後の追跡検査では、機械的な病理がないことが示されました。 次に何が起こるか見てみましょう。

ラゲッジコンパートメントには特に注意が必要です。 私の身長は 185 (前述) ですが、トランクの開口部にかがんでも後部座席の後ろに手が届きません。トランクは非常に大きく、ボリュームがあり、スペアホイールと必須の工具を入れるための隙間があります。 私は、（モンデオを運転するほぼすべての人がそうであるように）トランクルームの主な欠点、つまり開口部が非常に狭くて小さいことを強調したいと思います。 バンパーが汚れてしまったり、遠くから何かが取れなくなってしまうこともあります。

冬になると、構造上トランクリッドがバンパー近くで閉まり、氷が付着すると同じバンパーに傷が残ることが判明しました。 まだ勝てていないので解決策を探しています。 トランクリッドからの雨水排出口も、雨が降ると開いてしまうため、あまり考えられて作られていません。 荷物室、全体の流れが蓋から、せいぜい膝の上に押し寄せます。

暖房、換気、空調についてはトピックのヘッダーで部分的に説明されていますが、さらに詳しく説明します。 一般に、内部が大きいことを除いて、すべてが標準であり、25度以下の霜では暖まるのが非常に困難です。 そしてそれは弱いストーブではなく、インテリアのボリュームです。 最初、私はガラスの上に座っていました。ストーブに問題があるのではないかと思いましたが、ディフレクターからの空気がほとんど熱くなっており、暖まるのに時間が必要なだけだと理解したようです。

エアコンも同様の状況です。 確かに、購入後、不必要な瞬間に太陽の下で涼しさがなくならないように、すぐにシステムを補充することにしました。

燃料補給後、ダストフィルターが取り外され、すべての魚雷下の空気ラインが温度 97 度、圧力 2 気圧のクロルヘキシジンで完全に蒸気処理されました。

これにより、空気が機内に入るすべてのものを殺菌し、消毒することが可能になりました。 エアコンのラジエーターも活性ボディフォームと加圧水で繰り返し洗浄し、コンプレッサーの負荷を軽減しました。

これらの手順の後、エアコンは一桁強力に冷却され始め、内部ははるかに速く冷却され始めました。

このセクションには、購入時に満足したグッズも含めます。ここでは、フロントガラスのヒーターについて説明します。 購入する前に、私は懐疑論者の意見を聞いていました。彼らは、なぜそれが必要なのか、フリーズするとすぐにフリーズするなどの異端だと言いました... 摂氏マイナス 20 度までの霜が降りると、雪や氷は 1 分以内に水に変わります。その後、フロントガラスのワイパーブレードを単に取り外すか、ゴム膜で取り外すだけです。 バッテリーは消耗しますが、いいえ、ガラスは割れません。いいえ、氷は残りません。ガラスは乾いたままです。 めちゃくちゃ快適なこと！

フォードはコンバースに、測定すると次のようなオプションを付けました。 外気温外気温がプラス 5 度以下の場合、ミラーだけでなくフロントガラスとリア ウィンドウのヒーターも自動的にオンになります。プラス 4 度になると氷や霜がほとんどなくなり、バッテリーが消耗し始めるため、これは厄介な問題です。 必要な場合はヒューズを取り外すことで治療できます。

もちろん、クロスカントリー能力はドライバーに依存します。 この車で浅瀬を襲撃したり、水の障害物を越えたりする価値はありませんが、30センチの雪とアイスクルーザー7000タイヤを履けば、車はスタックすることなく2速で戦車のように突進します。 それ以上は試していませんし、必要ありません。 とはいえ、シティビジネスセダンです。

ありがたいことに安全性を確認する必要はありませんでしたが、記載されているところによると、運転席の膝エアバッグを含む 8 つのエアバッグが装備されていました。 金属の厚さについて言うのは難しいですが、現代のトレンドを考えると、薄いので、すべてを節約できます。 運転しないでください。使用する必要はありません。

マルチメディアとオーディオ - 満足しているとは言えませんが、非常に優れています。 ヘッドユニットは小型テレビのようなもので、スピーカーが 8 つあり、サブウーファーはありません。 非常にうまく再生でき、USB、Micro DC (+ナビゲーション)、AUX、DVDを読み取ることができます。

ヘッドユニット自体にBluetooth機能、ラジオがあり、映画を見ることもできます。 一般的には便利です。 これらはすべて追加オプションであり、車に間接的に関係します。

結論：

大型で立派なセダンで、幅広いオプションや装備が備わっていますが、残念なことに、現代的な仕上がりの品質にはまだ不十分な点が多くあります。 組み立てに関してはソリッド C とします。コオロギが内部を飛び回っています。塗装層は薄く、金属まで削れています。 車を選ぶなら、少し古いもの（2010年以前）を選ぶと、最悪の場合はベルギー製、最良の場合はドイツ製になります。

私はフセヴォロシスキー・ソラーズ集会が好きではなかった。

ご清聴ありがとうございました！



今年、2014 年には、5 代目となる新型フォード モンデオが発売されます。 したがって、一方ではまだ道徳的に時代遅れではなく、他方ではすでに価格が下がっている車を購入する時期が来ています。 したがって、フォード モンデオ 4 のレビューは今がちょうどいい時期だと私には思えます。

このモデルは長期にわたって販売されており、当然の人気を誇っています。 フォード モンデオには、セダン、ハッチバック、ステーション ワゴンのボディ スタイルがあります。 これの原因とこの車の主な特徴を見てみましょう。

私たちは毎日道路でフォード モンデオ 4 を目にしますが、興味深いのは、それがさまざまな能力で存在していることです。 これは法人車両である可能性もあります。 大企業、クライアントの輸送に使用されます。 また、この車はダーチャの敷地に向かう途中で遭遇し、トランクと車内には苗木やその他のダーチャの持ち物が満載されています。 しかし、後部座席に数人の子供を乗せたフォード モンデオを見かけることは珍しくありません。これは、ファミリーカーとしてのフォード モンデオの別の側面を物語っています。

このことから、この車は、明確には表現されていないものの、非常に普遍的なものであることが判明し、おそらくここに成功の秘密があると結論付けることができます。

自信を与えるエクステリア

車の外観は感情の嵐を引き起こすものではありませんが、ここにあるすべてが品質の良さを物語っています。 信頼できる車。 2010年に行われたモデルチェンジでは、外観に大きな変更はなく、ラジエーターグリルが更新され、新しいフロントバンパーが登場し、ヘッドライトが若干異なりました。 さらに、側面にクロームが追加されました。

ダークブルーの車の外観

ところで、フォード モンデオの変遷の歴史を見てみると、1 つのデザインラインが一貫していることに気づくでしょう。 そして今、車の全体的な外観は同じままです。 そして、次の世代でさえも認識可能なままでした。

車の後部にはダブルがあります 排気管、これは車に外部パワーを追加し、その堅固なステータスを物語ります。

寸法から判断すると、この車はビジネス クラスに分類できます。

• 長さ – 4850 mm
• 幅 – 1886 mm
• 高さ – 1500 mm

フォード モンデオ 4 は最も幅が広く、 背の高い車競合他社の間で。

ただし、フォード モンデオのトリム レベルのうち、最も高価なもののみがこのステータスに該当します。

• アンビエンテ
• 傾向
• チタン
• 20周年記念

フォード モンデオ 4 のカラースキーム

トップトリムレベルは印象的ですが、残りはそれほどではありません

もちろん、プレミアムセグメントの一員になるためには、ボディサイズが大きいだけでは十分ではありません。 でも、そんな時にこの車は喜んでくれます 最大構成ここには、乗客の完全な快適性とドライバーの車への誇りに必要なものがすべて揃っています。

高品質のインテリア素材、白いステッチが施された横方向のサポートが顕著な快適なシートは、見栄えがよく、高品質の車のイメージを作り出します。

レザーインテリア：フロントシートとコントロールパネル

比較的大きなバックミラーと良好な座席位置により、良好な視界が確保されています。

インストルメントパネルにはデータを表示するカラースクリーンが装備されています オンボードコンピュータ。 このディスプレイの操作はステアリングホイールから行うため、少し不便です。 目的の機能にアクセスするために、場合によっては 5 ～ 6 回クリックする必要があります。 しかし、一般的に、これは小さなことです。

フロントパネルの中央には、直径7インチの大型スクリーン、オーディオシステム、デュアルゾーンクライメートコントロールが配置されています。 画面には、リアビューカメラ、ナビゲーター、その他すべての室内機器からのデータが表示されます。

ナビゲーションはロシア語に非常によく翻訳されていますが、慣れる必要がある略語がたくさんあります。

座席には暖房と換気が備わっています。 フロントガラスやサイドガラスにもヒーターが装備されています。

シートは 2 人乗り用に設計されていますが、3 人乗りでも同様に快適です。

前後とも空きスペースがたっぷりあります

トランクの容積は非常に大きく、493 リットルです。さらに必要な場合は、後部座席の背もたれを折りたたむと、荷室の容積がほぼ 3 倍になります。

荷物室

トランクの容積はかなり大きいものの、開口部が狭いため大きな荷物を入れるのは不便です。

遮音性は事実上完璧で、新世代やスタイル変更ごとに音響上の快適性が向上し、この第 4 世代までに非常に優れた結果を達成しています。 フォード モンデオのオーナーからのレビューによると、時速 200 km を超える速度でも、キャビン内で小さな声で話すことができます。

ハンドリングは良いがダイナミクスが弱い

モデルチェンジされる前は、優れたダイナミクスを発揮するエンジンを 1 つだけ搭載していましたが、現在はアメリカの会社のエンジニアがもう 1 つエンジンを搭載しています。 強力なエンジン。 ただし、最大構成でのみ使用可能です。

白いセダン

残りのパワーユニットは、以前と同様に、重い車をあまり速く加速させることができません。 フォード モンデオ 4 の重量は 2.2 トンなので、この動作は非常に正当です。

ほとんどのトリム レベルでは、100 km/h までの平均加速時間は約 10 秒です。

フォード モンデオ 4 でどのようなエンジンが提供されるかを見てみましょう。

2つの強力な ガソリンエンジン、2つのクラッチを備えたオートマチックトランスミッション、パワーシフトに集約されています。 ちなみに、それに関するレビューは非常に肯定的です。 それでこの二人 パワーユニット彼らは車を約 7.5 秒という非常に速く数百まで加速します。

ターボディーゼルもありますが、その主な利点は効率であるはずですが、そのようなエンジンを搭載したフォードモンデ​​オ4の所有者からのレビューによると、 実質消費記載の1.5倍です。

しかし、一般に、車はレーシングカーではないため、ハンドリング能力の方がはるかに重要であり、ここですべてが整います。

サスペンションの設定により、ロールを感じることなく簡単にターンを行うことができます。 ステアリングへの反応もよく、運転していて楽しいクルマです。 したがって、 仕様このマシンが占める市場のニッチ市場に完全に対応しています。

ただし、このようなサスペンションの代償として剛性が高くなります。 そしてこれは、道路のすべての亀裂をはっきりと感じるという事実につながります。

もう 1 つの小さな問題は、最低地上高が 130 mm しかないことです。 これ 地上高縁石に登ったり、砂利道でスピードを出したりすることはできません。 おそらくフォードは、自社の製品が滑らかなアスファルト上でのみ使用されることを期待していました。

フォード モンデオ 4 試乗ビデオ

信頼性と安全性

ビジネスクラスを目指している車にふさわしく、フォード モンデオ 4 には多数のアクティブな装備が装備されています。 パッシブシステムドライバーと乗客に何も起こらないようにします。

• 6つのエアバッグ
• カーテンエアバッグ
• ドライバーニークッション
• Isofix - チャイルドシートを取り付けるためのマウント
• ABS – アンチロック ブレーキ システム
• EBD – ブレーキ力の配分
• EBA – 緊急ブレーキ支援システム
• ESP - 車両の方向安定性
• ASR – トラクション コントロール システム
• タイヤ空気圧監視
• 死角監視
• クルーズコントロール
• フロントと リアセンサー駐車場

ご覧のとおり、設備はまあまあですが、一部の設備は最高級レベルまたは追加料金で利用できます。