これはこの長い肝臓のコンベヤについてのものですが、5世代の彼の相続人を変えるでしょう。 第4の代表者はみんなに良いようです：それは日本の競争相手と比較的信頼できるものと比較して大きく、安価です。 購入するときの主なことは、私たちのレビューで詳しく説明してくれる特定の修正を避けることです。
少しの歴史
Mondeo IV世代は、EUCDプラットフォーム（FordとVolvo Joint BrineChildに基づいて2000年代初頭にも開発し始めました。 Mondeoに加えて、範囲などの機械はそれに基づいています。 Rover Evoque.、Volvo XC60、Volvo S80および フォードS-MAX。 モデル自体は2006年に示されており、彼女は年後にコンベヤーになった。 2010年に、車は更新され、新しい光学系、バンパー、フード、ならびにロボットの電力線の箱を持つ新しいEcoBoostエンジンを受け取りました。
2009年、Mondeoの発表は、焦点を当てた1つのコンベアで、サンクトペテルブルクの近くのVsevolozhskに設立されました。 私たちはセダンしか制作されていません、そして、ハッチバックと普遍的ながベルギーから持ち込まれました。 したがって、彼らは約10万ルーブルの価値が高く、そしてそれらを見つけました 二次市場 非常に問題がある。 また、モデルは中国、台湾、タイで行われましたが、 ロシアの市場 そのようなインスタンスは会いません。
モーターはたくさんありました。 同様の焦点によく知られている、125 HP（現在120馬力）で1.6リットルのランク「4」ボリュームで基本的にサービスを提供しました。 2リットルの「4」は、145,200または245馬力を持ち、容積2.3で、161 HPのみが依存していた。 フードの下。 Volvo発行220 HPからの2.5リットルのオンライン「5」 そしてこれらはガソリンエンジンだけです。 「SolyARK」上の凝集体はまた、それぞれ140および175 "ホッピング"でそれぞれリットルの1列目と2.2のリットル2と2.2に4つのシリンダーを有していた。
ボックスは5または6ステップで全4段階、ならびに2つのクラッチを持つ6速「自動」アイシンおよび「ロボット」パワーシフト（構造的には）である。 任意の 完全なドライブ 提供されていない。
フォードモンドーオ。 2006年。
マーケットオファー
サポートされているMondeo - 海を購入するための提案。 これには驚くべきことは何もありません。これは、数年間Dクラスの最初の販売地点を開催しているため、これには何もありません。 しかし、モンデオはキャビンを離れるとすぐに比較的速いです。 今、中古車は平均400,000から800,000ルーブルの年間であります。 キャビンの新しいディーラーは70万ルーブルから提供され、価格タグのトップバーは約150万ルーブルを再開しています。
セカンダンス市場の車の90％ - セダン。 ユニバーサルとハッチバック - 5％。 自動との組み立て比率 機械的伝送 約55％x 45％。 ディーゼルはわずか15％です。
価格フォードmondeo。
フォードMondeo Sedan 2007-2010
エンジン
私たちが言ったように、多くのモーターがありました。
volvoから「5」を変動させた行 フォード・クガ弱い車両ベルトと現在のカムシャフトに問題があります。 しかし、そのタービンは非常に信頼性が高く、25万kmを運転することができますが、あなたが彼女に1分か二分を冷やす機会を与える場合にのみ アイドリング 旅行の後。
基本1.6 2回目の焦点に置いた。 それは良いですが、重いMondeoのための焦点のためだけに、モーターは明らかに弱いので、それはそれが絶えず「ねじれ」し、それによってその資源を減らします。 それはタイミングベルトに120,000 kmでの代替時間の規制を費やすが、マスターの負荷の増加により、それを90,000 kmで変更することをお勧めします。 さらに、そのようなエンジンはしばしば見つけられます 元車 タクパルコフ。 一般的に、それを拒否するのが良いです。
ボリューム2.0および2.3リットルのDURATECファミリーの1リットルには、WEARが変化するタイミングチェーンがあります。 燃料噴射器 彼らは90,000 kmごとに洗い流す必要があります。 これらの凝集体は「上がる」と愛するので、油のレベルに従ってください。 シグナルランプ 遅すぎる。
しかし、回復した後、Ecoboostファミリー - 200および240 hpの2リットルからの懸念の彼ら自身の生産の新しい集合体 フォーラムでは、最初の年の売上の最初の年に燃やされたピストンについての多くの物語です。 問題は、準備の原因であったエンジンECUのエンジンの横引きによって解決されました。 燃料混合。 これらのモーターでは、150,000 km走った後、ノズルを洗います。
ディーゼルはフランスのエンジニアのPeugeot-Citroenの仕事の果実です。 私たちの燃料のTNADは約15万kmです。 燃料フィルター 以前は、ディーラーは3万kmごとに2回変更されました。 幸いなことに、ディーゼルはMondeoで解決され、フォード・クガで発見された修正デザインのためにシスシェイフィルターの問題をバイパスしたので、彼らは150,000~200,000 kmに至っています。
エンジンとエアコンのラジエータを取り外して60,000 kmで1回洗浄する必要があります。それ以外の場合は、電源装置の過熱で収容されているその機能を実行しなくなります。
全てのエンジンモデルを「被る」他の「ALESS」は、弱い右のサポートです。 彼は自分自身がすでに10万kmに感じました。
モーターコンパートメントフォードMONDEO 2007-2010
Alexander Korobchenko
レビューアー
ドライバーMondeo 2.0 Ecoboostの右足の下で、交差点、「ブレイク」中央通りの流れを「ブレイク」し、北と南の間の移動の記録を入れることができる強力な可能性があります。リングの
ウェブサイト、2011
伝染;感染
焦点からの基本的なモーターでは、基本的な5速「メカニズム」IB5です。 そのクラッチのリソースは100,000~150,000 kmです。 2リットルの「大気」は、マニュアル「5方向」MT75で動作し、クラッチの寿命リソースはほぼ同じです。 Motor 2.5とディーゼルエンジンは、MT-66インデックスの下の6速ボックスでドッキングされています。 あらゆるMCPの油を交換することは、10万kmごとに行うことをお勧めします。
アイシンAV21機械は2.3とディーゼルエンジンに取り付けられています。 交通渋滞の暑い気象で起こるその過熱で、ギアを切り替えるときはショットが表示されます。 箱を「殺す」ために、「脳」はサービス上でリフレッシュし、追加のラジエーターを装備しています。 購入するときは、このボックスでオプションの価値があるかどうかを調べてください。 石油の交換は60,000 kmごとに推奨されています。
新しいEcoBoostモーターは、新しい「ロボット」の電力シフト以上に頼っています。 作業のスキームは、フォルクスワーゲンの「ロボット」DSGと似ています。 「ウェット」と「ドライ」クラッチ付きの2種類があります。 信頼性は、ドイツ仲間と同様に「ドライ」バージョン、および「ドライ」バージョンでクロマストされています。 神に感謝します フォーカスIII - 最後に装備されています。 Mondeo IVは、「ぬれた」クラッチでより信頼性の高いオプションを受け取りました。 オイルの変化 - 4回45,000 km
フォードMondeo Hatchback 2008-2010.
フィリップベレジン
レビューアー
EcoBooStとPowerShiftタンデムは非常に成功しています - ギアシフトは急速に発生し、ほとんど一時停止や顕著な衝撃がありません。
2010年のウェブサイト
サスペンション
MondeoのReikiは、保証期間中にほとんどの場合フローで、問題ノードは無料で変更されます。 保証の満了後に漏れが発生した場合は、通常事故後のみです。 しかし、ノックはサポートスリーブが原因であり、これはプラスチック製で、単に荷重に耐えることができません。
ショックアブソーバーや私たちの道路上のハブは、前面に約100,000 km、さらに50,000 kmで耐えられています。
Alexander Korobchenko
レビューアー
平らで望ましくない道路で（あなたがこれを満たすことがラッキーだった場合）、フォードはすでにスピードメーターの上で、運転手が彼に提示されたレーダー上でのみ学ぶことができるとスムーズに進んでいます。 懸濁液は、70 km / hの速度で不規則性と完全に扱われます。
ウェブサイト、2011
体とサロン
Mondeoのベースは、ほぼ3 m（2850 mm）です。なぜそれがバックローでかなり広々としています。 サロンそれ自体で 建設的な欠陥 そうではありません。 「二次」からの多くの車は革のインテリアを持っています。
モンドー - 希少性を回転させる。 私たちの国で製造された車でも、道路試薬に抵抗します。 彼らが錆に気づいたら、これはすべての厚さをチェックする理由です ペイントコーティング。 ほとんどの場合、この要素は事故に耐え、その後塗装が不十分でした。
トランクはトランクを配信でき、可逆的な配線のためにボタンを押した後に開くことを拒否することがあります - それはかわいい短い、数年間で壊れます。 セダンにのみそのような問題があります。
サロンフォード Mondeo 2014。
電気設備
エンジンのエンジンは左側の前面バンパーのすぐ後ろに位置しています。 小さな打撃、そして高価なユニットは完全に変更されなければなりません。 標準駐車センサーのワイヤーはバンパーの後ろに置かれています（前後）、深刻な保護はありません。
インストルメントパネルのConverse + Systemの動作を確認し、グリッチが表示されたら、それを意味します。 前の所有者 私は保証の下で問題を排除しなかったので、あなたはあなた自身の費用でこのパネルアセンブリを変更する必要があるでしょう。
公式ディーラーの費用
Mondeoが発売中に登場したとき、それは前に来るものに応じて、年に1回または20,000 kmごとに過ごすように処方されました。 他のブランドが15,000百万人、さらには10,000 kmの規制を持っている時点でのフォードの利点の1つでした。 しかし今、当社は15,000 kmの規制にも引っ越しました。
ますます困難な価格で。 現在、石油を交換するためにそれぞれに費やしています オイルフィルター、空気、サロン、燃料の交換（ディーゼルエンジン）フィルター。 価格はモーターによって異なります。 私たちは、すべてのディーラーへの公式表現によって推奨される価格を示します 異なるモーターズ 作業と消耗品を考慮に入れる。
フォードMondeo 2006。
アカウント作業と消耗品を考慮に入れる価格
その他の作品の費用 オフィシャルディーラー その間のスペアパーツと一緒に
フォードモンドー2007-2014
一部の部品の価格
販売市場：ロシア。
第4世代フォードMondeoは2007年に光を見ました。 と比べて 前世代、このセダン 代表授業 もっとしっかりとしました。 印象的な外観に加えて、モデルは異なります 装備：信頼できるI. 経済エンジン, 現代の技術 快適さと安全性、騒音および振動絶縁体、高品質の内装材料。 2010年には、レシィリングが開催されました。フードの設計、ラジエーターのグリルとヘッドライトを変更しました。 フォードMondeoテクノロジの例として、自動を呼び出すことができます 伝送フォード パワーシフト組み合わせ効率 機械ボックス 自動変速機、自動スタート止めシステム、制動のための回生充電システムの送信と利便性、使用 電気アンプ 空気力学を改善し、燃料消費量を減らすステアリング、アクティブラジエータシャッタ。 まあ、最も簡単な解決策の1つは、達成するためのヒントとしてシステムとギアシフトインジケータを知らせるフォードエコモードドライバです。 最適な費用 燃料。
セダンの体のMondeoは4つの選択肢で利用可能でした：アンビエンテ、アンビエンテプラス、トレンド、チタン、チタンブラック。 ハッチバックのために、トレンド、チタン、スポーツのための完全なセットには3つのオプションがあります。 ワゴンは、トレンドとチタンで入手可能でした。 アンビエンテの最も簡単なバージョンでは、車は16インチの鋼鉄を持っています ホイールディスク 装飾的な帽子を使って、 サイドミラー 電気駆動、暖房、暖房、内蔵の回転式ポインタ、エアコン、電気フロントウィンドウ、ルートコンピュータ、MP3再生機能付きフォード6000CDオーディオシステム、ステアリングホイールのスピーカー、コントロールボタン。 より高価な完全なセットの特徴のうち、2区域の気候制御、加熱の存在に注意することができます フロントガラス とフロントシート、霧のヘッドライトの存在、電気ドライブ リアメラス、革のトリムステアリングとハンドルレバーギアボックス、バックライト、および日焼け止めのバイザー、前後のミラー lEDランプ 読書のために、合金 ホイールディスク、サロンのバックライト、スポーツシートなど
豊富なエンジンガンマが提供されています：ガソリン ディーゼルエンジン 1.6から2.3リットルの容積。 セダンの拠点は1.6リットルの120強引いDURATEC TI-VCTモーターでした。 強度と資源の大幅な準備金は、ガソリン2リットル145 - 強モーターと2,3リットル160強度を提供しています。 電力と経済のバランスの観点からの特に興味がある2リットルに値する ガソリンエンジン ECOBOOSTシリーズ（200および240 HP）およびアップグレードされたディーゼル エンジンフォード。 DURATORQ TDCI（140と200 HP）。 純粋な運動技術に加えて、製造業者が宣言するにつれて、燃料消費量およびCO2排出量の数を減らすように設計された、フォーラム環境技術（スタートストップ、アクティブブラインドなど）の使用についても焦点を当てています。スタイルやドライビング品質に偏見しないでください。」
伝統的に strong side フォードMondeoは信頼できると見なすことができます 走りこれは完全に独立したサスペンション（フロントマクファーソンとリア多次元）を組み合わせたものです。 ディスクブレーキ 前後に後ろに。 構成特性が優れています 挑発 - そして快適さの観点から、高エネルギー強度に寄与し、そして上部機器には、サスペンションの剛性を変えるシステムも提案されています。 しかし、十分な高qualatanceは、道路の障害をより慎重に扱うためにMondeoの所有者を義務付けていません。
Ford Mondeo Security Planは、新しい改良されたプラットフォームによって促進されますが、機器の面でも促進され、リリース中にも、そのモデルが同時に繰り返し受信された衝突テストだけでなく、優れた結果が表示されます。逆立ち 車の鉄鋼の標準 アンチロックシステム ブレーキ（ABS）、 電子システム 牽引管理システムとサポートによる通貨安定性（ESP） 緊急ブレーキ （EVA）、運転席の膝蓋骨を含む7つのエアバッグ。 任意選択で、Mondeoはタイヤ空気圧監視システム、ブラインドゾーン監視システムを装備することができる。 適応型ヘッドライト、強力なビシエノンヘッドライト、旅行ストリップ制御システム。
Ford Mondeoは「民俗」車となり、エグゼクティブクラスにベストセラーを認識しました。 信頼性と特性のバランスの観点から、さまざまな賞が値する評判の確認として機能します。 ロシアでの人気もまた、私たちの国の組立生産の開設と地域化の着実な成長に貢献しました。 二次市場で提供されている車両の中から、最も適度な範囲が焦点から1.6リットルのモーターを持つモデルを占めています。 使用されるかなり二次需要 ディーゼルバージョン。 しかし、EcoBoostとロボットエンジンの組み合わせPowerShiftは最も成功しているが、車を選択するとき 大走行距離 古典的なオプションを好みにするのは理にかなっています - 大気モーター 「力学」または2.3リットルと通常の「自動」の2.0。
完全に読む02.12.2016
最後の数年の間、 フォードモンドーオ。 4中期市場で最も販売されている中級車の一つとなりました。 車はしばしばサービスとして、媒体と 大企業また、タクシーサービスでは、ほとんどの場合、この車は個人的と見なされています 車両。 最も懐疑的な車愛好家でさえも無関心なことを残していないので、そのモデルがSISの広がりで非常に大きな分布を得た理由です。 しかし、この車が私たちと恋に落ちたため、そして彼の最も一般的な欠点は何ですか、そして見つけようとします。
少し歴史：
フォードモンドーオ。 - 会社のヨーロッパブランチによって設計され製造された車。 最初の世代のMondeoは1993年に市場に登場し、3年後の製造業者は2世代の車を提示しました。 第3世代の発表は2000年から2007年に続いた。 製造 第4世代 車は2007年にベルギー都市のgenkに始まりました。 2009年に、ロシアにおけるモデルの大量生産は、Vsevolozhskに位置する工場で設立されました。 2010年には、フォードMondeoの復元版が紹介されました。車は3体の修正 - セダン、ワゴン、ハッチバックで利用可能です。 第5世代販売は2014年に開始され、今日続きます。
マイレージ付きフォードMondeo 4の利点と短所
塗装コーティングフォードMondeo 4クレームの品質は起こらないため、身体の耐食性もありません。 しかし、体のChrome要素には、所有者は数年間の操作の後に主張に見えます。 それで、特に、冬に豊かに振りかけている試薬の影響下で、クロムは急速に飛んで、そしてその後気泡で覆われそしてタイプする。 3~4年の運用後、ドアシールの交換が必要です。 フード城のケーブルで問題が発生しないのはめったにありません。 また、フロントヘッドライトの品質と保護プラスチックで有名ではありませんが、原則として、3~4歳の操作後、巻き毛から始まります。 
電源装置
フォードMondeo 4が完成しました ガソリンエンジン 1.6（125 HP）、2.0（145 HP）、2.3（161 HP）、2.5（220馬力）およびECOBOOST 2.0シリーズエンジン（200および240 HP）も、ディーゼルパワーユニット2.0（140 hp）もあります。 オペレーティングエクスペリエンスが示されたように、すべて 電源装置 非常に信頼でき、また深刻な欠点がありません。 最大の分布は2.0エンジン、機能によって受信されました このエンジン 回転数を増やすときの不要な治療短期振動です（2500以上）。 同じ機能は2.3リットルのモーターを持っています。 ターボ過給エンジン2.5は8万kmの走行距離の後、腺が漏れ始め、この不利益の主な理由は、オイルセパレータ（膜錆）の故障です。 オイルの漏れが漏れることのもう一つの理由は、クランクシャフトとカムシャフト歯車の開発になる可能性があります。
70,000マイル後のすべてのモーターが必要です スロットルバルブこの手順の必要性の信号は、浮動運動量、爆発、冷間エンジンを開始するのが困難である。 100,000 kmが必要な交換が必要です テンショナーローラー ドライブベルト。 交換の必要性についての信号はハムズに役立ち、電気機器の電源が入っているとき（気候制御、ストーブ、照明など）をクリックします。 ガソリンスタンドを交換するには150,000 kmの近くに必要です。ポンプの故障は兆候や症状なしに突然発生します。 ポンプを交換するには、ベンゾバックを取り外す必要があります.
ターボディーゼルモーターは、激しく30~50千kmの走行距離で始まって始めることができ、その理由はスロットルのCHINCKと極端な位置にあるスナックの汚染です。 問題を解決するために、スロットルノード全体を一時的に洗い流すと、スロットルノードをタップするのに役立ちます。 10万kmの後、エンジンが停止した後に、賑やかな音がフードの下から現れます。 原則として、これにひどいものは何もありません、この音はタービンの幾何学的形状の変化の肺炎を作ります。 そのような音を使って、バルブはさらに200~250千kmでも動作しますが、音が非常に迷惑な場合はバルブを交換できます、良く、高すぎない - 30-60 Cu。 質の悪い政治を使用する場合、リサイクルバルブは十分に速く故障します 排ガス EGRとノズル。
伝染;感染
Ford Mondeo 4が確立されました - 5速および6速のメカニック、6速の自動変速機と2つのクラッチロボット " パワーシフト。"" オペレーティングエクスペリエンスが示されているので、最も信頼性が高まり、 自動変速機しかし、そして彼らは欠点を持っています。 それで、特に、100,000 kmの後の力学はひどく関与し始め、その理由はフライホイールの行動です。 車の所有者S. 自動ボックス 変速中にギアは衝撃や急いで上げられます。 あなたが更新する必要がある欠如を排除するために ソフトウェア 変速機制御装置IF この手順 それは助けないでしょう、あなたはトルクコンバーターを変更する必要があります。 運転条件（都市や経路）に応じて、自動変速機は250~350千km先を経ます。
製造業者は、すべてのギアボックス内のオイルが伝送サービスのすべての行用に設計されていると宣言していますが、ほとんどの専門家はこれに同意せず、少なくとも80,000 kmに1回変更することをお勧めします。 ロボットボックス ルールとして、常に多くの疑問や質問を引き起こしますが、彼らは仕事の大きなリソースを持っていません - 最大10万kmです。 ほとんどの場合、メカトロニクスとクラッチは不滅になります。
サロン
仕上げ材の品質が十分に良好な品質にもかかわらず、客室内のクリケットは一般的な現象です。 ノイズの主な原因は、前面パネル、前面および中央のラックのドアシール、および背面図の鏡と室内照明亜麻の締め付けの中にあります。 10万kmを実行すると、多くの所有者がエアコンシステムでのフロンリークに遭遇しました。 電気技師の問題は原則として、しかし時々幹の上のフードワイヤーハーネスがトランクを開けなければならないので、ガスタンクのハッチカバーもまた照明の作業に現れます。 
マイレージ付きのMondeo 4に挑戦
フォードMondeo 4は設備の整備です 独立したサスペンション。 基本的に、シャーシは不良資源を持っていますが、多くの所有者が霜の到着できしみやジャケットの外観を上げます。 このブランドのこのブランド、スチールラック、スタビライザーのブッシングの中で最も弱い吊り下げ場所は、平均して、それらは20-30千kmに保たれています。 やや長いライブ 支持ベアリング - 50~60千km。 緊急資源I. リアショックアブソーバー、平均90~120 km。 レバーの静かなブロックは120000 km、同じマイレージで、ハブベアリングを交換する必要があります。
ステアリングは非常に信頼性がありますが、100,000 kmが操舵油圧電源ポンプを失敗させる可能性があると、原因は液体GUR用のタンク内の汚染フィルターです。 ステアリング牽引力、平均して70~90千km、ステアリングのヒントはほぼ暮らします。 レールがノックし始めた場合、それは厳しくすることができますが、ボルトが壊れやすいプラスチックで作られていて、それを破壊するか、またはそれを破壊するので、それは機能しません。 前面 ブレーキパッド 120000 kmごとに1回、ディスクを交換して、最大50,000 km、後退する40,000 kmまで
結果。
- 全規則として、この車は非常に積極的に使われており、平均して50~70千kmが年間経過しているため、走行距離計の読みは必ずしも現実に対応していません。 したがって、診断時に、本物を評価してみてください 技術的状態 主要なノードと集約
利点：
- 高品質の塗装
- 容量。
- 良い取り扱い。
- 主集合体の信頼性
デメリット：
- 小さい地面の隙間。
- キャビンのクリケット。
- このクラスの車のために、サスペンション。
私の車は最初のものではありませんが、代表階級の発見者です。 その前に、シビック、焦点2が回復すること、そして新しい車を取得する必要がありました。 私は長い時間を選んだ、私は数ヶ月を躊躇しました。 そして最後に、パットとモンデオに落ちた、3~4ヶ月待っていて、鼻に冬があった、そしてフォードが提供された 大した割引 車の上ではありませんでしたが、まだ解放されていませんでした。 11月2日、車はコンベアから降りてきました、そして12月1日に彼はサロンから彼を連れて行きました。 チタン、カラーグレーブラウンの完全なセット（非常にきれい、そして汚れはまったく目に見えません）。 車は彼のお金の価値があり、それらを圧倒したことさえしています。 多くの紛争はアセンブリについて、より良いもの、何が悪いのか、私は違いを見ません。 だから、私はロシアのアセンブリを持っています。 車は広々とした、ヴァルヤ、私にとっては、硬い5の外側と内側のデザインです。 都市とトラックのための2リットルのエンジンは、彼らがカメラを置くことができ、そしてどこでも多くの交通警官を置くことを考えると十分ですが、同時に彼はよく加速します。 車の中のShumkaも高さにあります。 スパイクはテスト車の上に立っていましたが、冬のために彼らはそれを使ったので、それはそれを使っていたので、それはそれを使っていたので、彼らはまだ彼らがそれを使っていたので、それはそれに非常に満足していました。 音楽ソーニャは、すぐに工場の駐車場センサーに立ちました。 流出時には、都市サイクルの流量、14リットル、私はそれが力学の2リットルのためにそれを多くのものと考えていますが、20千後、最大9リットルが減少しました。 おそらくスタイルが少し変わった、多分すべてが失われたかもしれません、それは言うのは難しいです。 高速道路とリング上の流れをコンピュータ上で喜んで、5~6リットルの指標は風の方向に依存します。 私は車をお勧めし、それは私のお金の価値があります。 私は写真が添付されていなかったことをお詫び申し上げます。
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