Mazda 3 2. paaudzes pārveidošana. Labāk ar automātu

No modeļa vēstures

UZ KONVEIORA:

no 2009. līdz 2013. gadam; rūpnīcas indekss BL.

BODY: sedans, hečbeks.

DZINĒJI: benzīns, P4, 1,6l, 105zs; 2,0 l, 150 zs; 2,3 l, 260 zs

Ātrumkārbas: M5, M6, A4, A5.

PIEDZIŅA VIENĪBA: priekšā.

PĀRSTILĒŠANA: 2011. gadā mainīta optika, bamperi, dizains diski, parādījušās jaunas virsbūves krāsas.

ATRAŠANĀS TESTI: 2009, Euro NCAP. Kopējais vērtējums piecas zvaigznes, vadītāja un pieaugušo pasažieru aizsardzība - 86%; bērnu pasažieru aizsardzība - 84%; gājēju aizsardzība - 51%; drošības palīdzības sistēmas - 71%.

POPULARITĀTES IZMAKSAS

Diemžēl otrā Mazda 3 paaudze nesasniedza tādus panākumus kā pirmā: daudzus nobiedēja tās izskats, lai gan automašīnas dizains palika nemainīgs. Ārzemju montāžas pazinējiem par prieku visas trīs rubļu banknotes nāk tikai no Japānas. Diemžēl šādu amatieru kriminālajā vidē ir daudz. Diezgan daudz automašīnu pēc zādzības mēģinājuma tiek nogādātas dīleru servisos. Labāk nedomāt par to, cik uzbrucējiem izdevās atņemt. Pērkot lietotu automašīnu, noteikti pārbaudiet ar datordiagnostika reģistrēto aizdedzes atslēgu skaits: jābūt ne vairāk kā divām. Katram gadījumam ir vērts tos pārprogrammēt. Un, protams, nepaļaujieties uz spēku standarta imobilaizers, uzstādiet papildu signalizāciju.

Krāsu kvalitāte ir ievērojami uzlabojusies salīdzinājumā ar iepriekšējā paaudze. Brūču nav, defekti parasti ir neizdarības sekas virsbūves remonts. Izvēloties automašīnu, palīgā nāks arī VIN. Tas atrodas uz labā centrālā statņa un zem pārsega, dzinēja vairoga metāla starpsienas vidū. Kodu ir diezgan viegli atšifrēt un noteikt automašīnas specifikāciju. Joprojām bieži sastopami gadījumi, kad pēc restaurācijas zem motora pārsega atrodas cits dzinējs vai ātrumkārba, un bamperi un optika neatbilst restyled/pre-restyling modeļa standartiem.

UN TĀ TĀ DARĪS

Dzinēju līnija paaudžu maiņas laikā palika nemainīga. Jaunākais 1,6 litru dzinējs (Z6) ir saglabājis savu uzticamību un nepretenciozitāti. Zināmi vairāki gadījumi, kad neuzmanīgi saimnieki viņam sarīkojuši slepkavniecisku uzbrukumu. resursu pārbaude: uz 45 000 km viņi nekad nenāca uz apkopi, nemainīja eļļu un neuzrauga tās līmeni. Rezultātā tas pārvērtās par apavu krēmu, un motors sāka klauvēt. Viens īpašnieks acīmredzot nolēma pieveikt svešo skaņu, to ignorējot. Rezultātā klanis iedūrās cilindru blokā un iestrēga plastmasas kartera aizsardzībā! Ne tik stingras pārbaudes bija 30 000 km gara maratona garumā: sabiezinātā eļļa no tvertnes tika izvadīta negribīgi. Klienti tika informēti, ka drīzumā varētu sākt klauvēt dzinējs, un nokavētās apkopes dēļ garantija var aizmirst. Nekas cits neatlika kā ieliet jaunu eļļu un cerēt uz brīnumu. Un motors bija piedodošs! Mūsdienās ne visi mehānismi var lepoties ar šādu uzticamību.

Inženieri līdz minimumam ir samazinājuši kopējās problēmas, kas saistītas ar šo dzinēju, kas ir tik izplatītas pirmajos trīs rubļos: tvertnes un priekšējā eļļas blīvējuma noplūde, klauvējie amortizatori. ieplūdes kolektors un tā blīves, caur kurām tiek iesūkts gaiss. Tāpēc ka jaunākais dzinējs sāk darboties nevienmērīgi Tukšgaita, parādās vibrācija. Dažos gadījumos “pārbaude” pat iedegas ar kļūdu “maisījums pārāk liess”. Defekta identificēšana ir ļoti vienkārša: izsmidziniet bremzes vai karburatora tīrītāju vietā, kur kolektors ir piestiprināts pie galvas - ja blīves ir beigtas, dzinējs noslāps. Kolektora atloki, kas regulē ieplūdes garumu, reaģē ar raksturīgu plastmasas sitienu, kad dzinējs pagriežas. Diemžēl remonts netiek nodrošināts, būs jānomaina kolektora komplekts. Tāpat kā iepriekš, automātiskais piedziņas siksnas spriegotāja veltnis dažkārt sāk radīt troksni, jo tajā iekļūst netīrumi. Bet, atšķirībā no pirmās trīs rubļu banknotes, otrajai tika izgatavots remonta komplekts - tagad nav jāmaina montāža.

Divu litru dzinējs (LF) nevar lepoties ar jaunākā, 1,6 litru, izturību, taču tas ir arī diezgan uzticams. Neļauj ilgi eļļas bads, un viss būs labi. Starp dzinēja īpašībām: izplūdes gāzu recirkulācijas caurule atrodas tieši aiz tās droseļvārsts, kā dēļ pēdējais pārklājas ar eļļas kvēpiem. Laika gaitā šī iemesla dēļ motora apgriezienu skaits sāk peldēt vai pat sasalst. Tāpēc droseļvārstu ir vērts tīrīt ik pēc 30 000 km.

Inženieri neveica nekādas izmaiņas 2,3 litru kompresordzinējā (L3T) MPS versijai. (Šo motoru var atrast arī zem krosovera CX-7 pārsega, tāpēc problēmu saraksts attiecas arī uz to.) Turbīna un laika piedziņa ir apdraudēta. Pirmo var pārbaudīt, izjaucot tā priekšā ieplūdes sistēmu - tas nav grūti. Kad turbīnas vārpsta svārstās, kustībai jābūt tikko pamanāmai. Citādi viņai nav ilgi jādzīvo. Vai arī tas sāks dzīt eļļu caur sevi un no tās izpūtējs kritīs biezi Balti dūmi, pretējā gadījumā tā vārpsta iestrēgs. Vienīgais veids, kā nedaudz pagarināt ierīces kalpošanas laiku, ir to atdzesēt tukšgaitas ātrums pēc braukšanas ar lielu slodzi. Lieliski panākumi būs, ja kompresora agregāts izturēs 100 000 km atzīmi. Ir bijuši gadījumi, kad tam pašam CX-7 tas tika mainīts jau pēc 20 000 km. Laika piedziņā problēmas rada pati ķēde un mainīgās fāzes savienojums uz ieplūdes vārpstas. Pēdējo var aprēķināt, iedarbinot aukstu dzinēju: ja pirmajās sekundēs ir dzirdams klauvējums un pēc tam tas pazūd, tas nozīmē, ka sajūgs ir pabeigts. Vairumā gadījumu ir vērts vienlaikus nomainīt laika ķēdi (līdz šim laikam tai ir laiks izstiepties), lai divas reizes neiesaistītos dārgos un laikietilpīgos remontdarbos. Parasti tas notiek pie 60 000–75 000 km.

Starp Mazda3 pirmo un otro paaudzi nav lielas atšķirības. Zaudējis savu vizuālo pievilcību, modelis, kas ražots no 2009. līdz 2013. gadam, atbrīvojās no daudzām sava priekšgājēja “vājām pusēm” un kļuva par vienu no nepretenciozākajiem un uzticamākajiem zīmola līnijā.

Tāpat kā citiem kompresoruzlādes brāļiem, šim dzinējam nepatīk braukt sastrēgumos vai bieži īsos braucienos. Bez pareizas sildīšanas sveces slikti uzsilst un apaug ar oglekļa nogulsnēm. Agrāk vai vēlāk, it īpaši ziemas apstākļos, parādīsies aizdedzes izlaidumi, un kādu dienu dzinējs vairs neiedarbināsies. Tāpēc ir ļoti svarīgi periodiski ļaut tam dziļi elpot ārpus pilsētas un, protams, jebkurā braukšanas režīmā eļļu tajā mainīt biežāk nekā 15 000 km grafikā.

BEZ PĀRSTEIGUMA KUSTĪBU

Mehāniskās kastes strādā nevainojami. Krīze pārslēgšanās laikā parādīsies tikai neuzmanīgas darbības dēļ. Sajūga nodiluma pakāpi var noteikt pēc pedāļa: ja tas ir pārāk cieši nospiests, nepieciešams remonts. Ar lielāku diska berzes uzliku nodilumu groza ziedlapiņas vairāk izliecas, kas palielina spēku uz pedāli.

Četru pakāpju automātiskā pārnesumkārba iepriekš nav sagādājusi lielas nepatikšanas. Bija gadījumi, kad noplūda kreisais eļļas blīvējums, taču problēma bija dziļāka. Diferenciālis plīsa sēdeklis kreisais piedziņa, tādēļ tam bija daudz brīvas spēles, kas noveda pie noplūdes. Liela pretreakcija diferenciālī to var sajust, kratot piedziņu ar roku. Otrās paaudzes Mazda 3 diferenciāļa nomaiņa notiek ļoti reti, taču tā joprojām notiek. Iemesls atkal ir neatbilstoša darbība.

Starp Mazda3 pirmo un otro paaudzi nav lielas atšķirības. Zaudējis savu vizuālo pievilcību, modelis, kas ražots no 2009. līdz 2013. gadam, atbrīvojās no daudzām sava priekšgājēja “vājām pusēm” un kļuva par vienu no nepretenciozākajiem un uzticamākajiem zīmola līnijā.

Piecu pakāpju automātiskā pārnesumkārba tika pārņemta no tās vecākās māsas Mazda 6, taču bez raustīšanās problēmām, pārslēdzoties no trešā uz ceturto pārnesumu. Kopumā ar šo kasti uz Mazda 3 nekādas problēmas netika manītas.

REDIĢĒTS

Saglabājot priekšējās un aizmugurējās balstiekārtas arhitektūru, inženieri nopietni strādāja pie visu komponentu izturības. Tikai no pirmās trīs rubļu banknotes vājo punktu saraksta aizmugurējie amortizatori un aizmugurējā stabilizatora statņi. Un pat tad tie kalpo ievērojami ilgāk. Kopumā balstiekārta izrādījās ļoti uzticama. Bet ar bremzēm nekas nav mainījies: gaudot aizmugurējie spilventiņi uzvarēt neizdevās. Tas parādās dažām automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu, braucot atpakaļ nelielā ātrumā ar nedaudz nospiestu bremžu pedāli. Dienesta darbinieki man nevarēja pateikt, vai neoriģinālie spilventiņi atbrīvosies no “specefektiem”. Galu galā tie tiek mainīti diezgan reti, pēc aptuveni 90 000 km.

Visas automašīnas modifikācijas ir aprīkotas ar elektrohidraulisko stūres pastiprinātāju. Pirmajā paaudzē viņš tika savienots pārī tikai ar 2- litru dzinējs. Problēma ar sistēmas līniju noplūdi tika mantota; viņi pat paziņoja par atsaukšanas kampaņu. Tas neaptvēra visas automašīnas, tāpēc defekts joprojām pastāv. Bet pats sūknis problēmas neradīs. Tāpat kā iepriekš, ir svarīgi uzraudzīt eļļas stāvokli un savlaicīgi to nomainīt. Parasti tas kļūst melns un zaudē savas īpašības tuvāk 60 000 km. Šis periods ievērojami samazināsies, ja stūri ilgstoši turēsit galējās pozīcijās. Šajā brīdī sistēma rada maksimālais spiediens un eļļa pārkarst, kas saīsina visu sistēmas elementu kalpošanas laiku.

Starp Mazda3 pirmo un otro paaudzi nav lielas atšķirības. Zaudējis savu vizuālo pievilcību, modelis, kas ražots no 2009. līdz 2013. gadam, atbrīvojās no daudzām sava priekšgājēja “vājām pusēm” un kļuva par vienu no nepretenciozākajiem un uzticamākajiem zīmola līnijā.

Pašā savas dzīves sākumā automašīna piedzīvoja vēl vienu atsaukšanas kampaņu. Sākotnēji degvielas filtrs bija attālināts un stāvēja blakus tankam. Bet tā korozijas dēļ pastāvēja degvielas noplūdes un aizdegšanās risks. Ar pakalpojumu veicināšanu degvielas sistēma atgriezās ķēdē ar sūknī iebūvētu filtru. Mūsu tirgū netika pārdotas daudzas automašīnas ar tālvadības filtru, taču joprojām pastāv risks, ka uz kādu varētu paklupt.

Priekštecis mantojis arī problēmas ar dzinēja un ātrumkārbas sānu bagāžniekiem (skapīšiem). Regulāri plastmasas aizsardzība karteris aizsargā tikai no netīrumiem, tāpēc daudzi īpašnieki uzstādīja pilnvērtīgu - metāla vai kompozītmateriālu. Bet sānos tas ir piestiprināts pie skapīšiem, kas nav paredzēti šādai slodzei. Pat no viegliem triecieniem uz aizsardzību tie var saplaisāt un galu galā sabrukt. Uz mašīnām ar liels nobraukums un saskābušiem stiprinājumiem, noņemot aizsardzību, pastāv risks tos saplīst, tāpēc pieredzējuši mehāniķi to noņem saliktu ar skapīšiem, kas bieži vien ir pat vienkāršāk.

Gaisa kondicionēšanas sistēma ir kļuvusi uzticamāka. Kompresora kļūmes izdeguša sajūga dēļ ir reti sastopamas, un svešas skaņas, strādājot ar 2 litru dzinēju, vēl nav iemesls satraukumam. Visticamāk, problēma ir nepareizā klīrensā starp skriemeli un sajūga spiediena plāksni. Palīdzēs remonta komplekts ar jaunu plāksni un starplikām vajadzīgajai spraugai. Lai gan dzinēja un kondicioniera radiatori parasti atrodas ļoti tuvu viens otram, netīrumi starp tiem sakrājas tikai tuvāk 100 000 km. Atsevišķos gadījumos radiatorus nācās mazgāt pēc 30 tūkst. Klienti nāca sūdzēties par gaisa kondicionētāja zemo efektivitāti, taču dzinējs nav pārkarsis.

Arī priekšējo lukturu mazgātāju piedziņas ir kļuvušas uzticamākas. Ja priekšgājējam tie bija diezgan trausli un bieži noplūda antifrīza ietaupījumu dēļ, tad pēctecim tie tiek nomainīti tikai pēc negadījuma.

Inženieri paveica labu darbu ar optiku: nebija kušanas, duļķošanās vai miglošanas. Pēdējais, starp citu, visticamāk, norādīs uz triecienu pagātnē.

REZULTĀTS

Zaudējot zināmu vizuālo pievilcību, otrās paaudzes Mazda 3 ir kļuvusi par vienu no nepretenciozākajām un uzticamākajām zīmola klāstā. Daudzas no priekšteču slimībām tika izskaustas, un atlikušās tika samazinātas līdz minimumam.

Vēlamies pateikties Major Auto tehniskajam centram (Maskavas apvedceļa 18. km) par palīdzību materiāla sagatavošanā.

Tabulas dati

Starp Mazda3 pirmo un otro paaudzi nav lielas atšķirības. Zaudējis savu vizuālo pievilcību, modelis, kas ražots no 2009. līdz 2013. gadam, atbrīvojās no daudzām sava priekšgājēja “vājām pusēm” un kļuva par vienu no nepretenciozākajiem un uzticamākajiem zīmola līnijā.

Pievienot sarakstam standarta aprīkojums Mazda3 sedans (Direct pakete) ietver halogēnus priekšējos lukturus, daudzfunkciju stūre ar ādas apdari un slīpuma un sasniedzamības regulēšanu, gaisa kondicionieris, elektriskie priekšējie logi, sensors āra temperatūra, elektriski nolokāmi spoguļi, daudzfunkcionāls displejs ar borta dators, CD/MP3 atskaņotājs un 4 skaļruņi. Ir pieejami dārgi apdares līmeņi, piemēram, Sport ādas stūre un pārnesumu slēdzis, ādas salons, biksenona priekšējie lukturi ar paplāksnēm un korektoru, miglas lukturi un LED aizmugurējie lukturi; pilnas jaudas piederumi, tostarp apsildāms vējstikls, priekšējie sēdekļi, sānu spoguļi; divu zonu klimata kontrole utt. Automašīnai ir vairāki "izceltie elementi": daudzfunkciju displejs, lai arī mazs izmērs, ir novietots tā, lai, lasot rādījumus, samazinātu vadītāja acu kustību, un tā vadības pogas atrodas uz stūres. Kad durvis tiek atvērtas, apgaismojums klusi ieslēdzas, kam seko cikliska fona apgaismojuma ieslēgšana mērinstrumentu panelis, displejs, audio sistēma un klimata kontrole.

Krievijā ir otrās paaudzes Mazda3 oficiālie izplatītāji Tas tika piedāvāts ar 1,6 un 2 litru benzīna dzinējiem ar 105 un 150 ZS jaudu. Par to tika piedāvāts divu litru dzinējs Sporta apdares līmeņi(pirms 2011. gada pārveidošanas) un Touring Plus. Abas dzinēja modifikācijas bija aprīkotas ar piecu ātrumu manuālā ātrumkārba vai četru un piecu ātrumu automātiskā pārnesumkārba. Automašīna ir diezgan ekonomiska - 1,6 versijas degvielas patēriņš ir 6,5 litri uz “simts”. Arī dinamiskais sniegums ir labs – auto ar divu litru dzinēju līdz 100 km/h paātrinās 10,6 sekundēs.

Mazda3 balstiekārta saglabā iepriekšējās paaudzes dizaina veidu: MacPherson statņi priekšā un daudzsviras sviras aizmugurē. Tā kā platforma globāli nav mainījusies, garenbāzes izmērs ir palicis nemainīgs, izņemot to, ka balstiekārtas modifikāciju dēļ ir mainīts priekšējo un aizmugurējo kāpurķēžu platums, kā arī veiktas izmaiņas ģeometriskajos parametros. piekares elementi, lai nodrošinātu labāku stabilitāti un vadāmību. Elektrohidrauliskajā pastiprinātājā tiek izmantots elektriskais sūknis, nevis mehāniskais, nodrošinot asumu un izcilu mehānisma precizitāti.

Otrās paaudzes sedana drošība ir augstā līmenī. Pamata versijā drošības komplekss ietver bremžu pretbloķēšanas sistēma bremzes, seši drošības spilveni, avārijas palīdzības sistēma avārijas bremzēšana, bremžu spēka sadales sistēma, drošības jostas ar spriegotājiem, stiprinājumi bērnu sēdeklītis. IN maksimālās konfigurācijas Auto ir aprīkots ar stabilitātes kontroles sistēmu.

Mazda3 izceļas ar augstiem drošības rādītājiem, nepretenciozitāti un uzticamību. Šī paaudze izrādījās ļoti veiksmīga un ar tehniskais punkts redze. Braukšanas veiktspēja ir saglabāta augstā līmenī. Šīs sērijas automašīnas vēl ir svaigas, taču, pateicoties modeļa popularitātei, ko ieguva iepriekšējā paaudze, lietotās Mazda3 vienības jau veido diezgan lielu grupu. otrreizējais tirgus, un par pieņemamu cenu.

BL sērijas otrās paaudzes Mazda 3 - tā, kas tika ražota 2009.-2013. gadā - būtiski neatšķiras no tās priekšgājēja VK paaudzes. Kā ar uzticamību?

Visas otrās paaudzes trīs rubļu automašīnas, tāpat kā iepriekšējās sērijas automašīnas, tiek ražotas Japānā. Bet gan krāsošanas kvalitāte, gan izturība pret koroziju ir kļuvusi labāka: pēc 4-6 gadiem aizmugurējās riteņu arkas vairs nerūsē kā agrāk, un to jaunā dizaina “filca” spārnu uzlikas laika gaitā vairs nekrīt ārā. Pirmkārt, jaunā “matrjoška” mantoja neaizsargātu stikla vadotni sētas durvis, dažkārt uzņēmīgi pret koroziju jau pēc pāris ziemām. Bet kopš 2010. gada japāņi sāka segt stieni nevis ar krāsu, bet ar plānu plastmasas plēvi.

No atlikušajām nepilnībām vienīgās, kas rada vilšanos, ir logu tīrītāju sviras, kas rūsē pēc 3-5 gadiem un joprojām pārāk maigas. Vējstikls(1000 $ par “oficiālo”!): Ja taupīsit uz tīrītāju slotiņām un apūdeņošanas šķidrumu, tas skrāpēsies un izbalēs 2–3 gadu laikā. Krāsa nodilst un nolobās bagāžnieka zonā: hečbekos spoilera saskares vietā, bet sedanos - ar atvēruma gumijas blīvēm.

Āda uz stūres un manuālās pārnesumkārbas kloķa sāk lobīties nost jau pēc pāris gadiem un 40-50 tūkstošiem km.

Vēl viena problēma, kas kļuvusi par pagātni, ir miglas lukturi, uz kuriem agrāk varēja attiecināt palīgmateriāli: to stikls saplaisāja pat no mikroskopiskiem oļiem vai šļakatām, kas nokrita uz ieslēgtā luktura. Vēl viena lieta ir slikta: sabojājas miglas lukturu pārslēgšanas relejs, kas slikti atrodas zem priekšējā bufera - mitruma dēļ kontakti korozējas.

Un, diemžēl, ilgstošas ​​darbības laikā lampu ligzdas joprojām kūst aizmugurējie lukturi, par laimi paši abažūri pārstāja ciest. Bet galvas optikai līdzīga problēma ir pazudusi; tagad savienotājs ir savienots tieši ar lampu. Bet paliek zināmās problēmas ar priekšējo lukturu un to mazgātāju aizsvīšanu. Tomēr, ja iepriekš paplāksnes noplūda vai salūza konstrukcijas trausluma dēļ, tad otrajā “matrjoškā” tās ir vājums— elektromotors (170$), ko citiem īpašniekiem trīs garantijas gadu laikā izdevies nomainīt ne reizi vien.

Polsterējuma audums ir izturīgs, bet netīrās. Nav čīkstu gluds ceļš var pievienot plastmasas atrašanās vietas noteikšanas tapas netālu no vējstikla augšējiem stūriem un aizmugurējie logi
Četru ātrumu automātiskajai pārnesumkārbai var būt bojāts bloķēšanas fiksators: dažreiz selektors netiek pārvietots no stāvvietas pirmajā mēģinājumā.

Priekšējo sēdekļu čīkstēšana pirmajās automašīnās, kas ražotas pirms 2009. gada vidus, ir neliels traucēklis, un to var viegli novērst, uzklājot sēdekļa augstuma regulēšanas mehānisma stieni ar smērvielu. Daudz nepatīkamāk ir aukstā laikā palikt bez apsildāmiem sēdekļiem automašīnām, kas vecākas par 2010. gada vidu. Vēlāk tika mainīts krēsla spilvena dizains, un apkure neizdodas retāk. Bet pat jaunākos eksemplāros "laika apstākļus mājā" var sabojāt neuzticams motors (200 USD) sildītājā (tikai nejauciet tā kļūmi ar gružu troksni, kas var sasniegt ventilatora lāpstiņas) un vājš. recirkulācijas amortizatora elektriskās piedziņas pārnesumkārba (25 USD): Klikšķi no priekšējā paneļa dziļumiem pēc 5-6 gadiem pateiks, ka drīzumā nebūs iespējams paslēpties no kāda KAMAZ bērna.

Kā norāda J.D.Power pētījumu centra speciālisti, katrs ceturtais pircējs izvēlas automašīnu pēc izskata, bet katrs piektais pēc tehniskajiem parametriem. Tāda informācija kā dzinēja tips, jauda un darba tilpums, veiktspēja, degvielas patēriņš, šasijas konstrukcija un izmēri var būt izšķiroša, salīdzinot divus līdzīgus modeļus. Protams, pēc izskata līdzīgs, bet obligāti ar dizaina iezīmēm.

Mazda 3 specifikācijas atšķiras atkarībā no automašīnas paaudzes. Tāpēc, izvēloties šīs markas automašīnu, jums jāpievērš uzmanība tā izgatavošanas gadam. Kopš 2003. gada sāka ražot “BK” paaudzi, no 2009. gada – “BL”, kopš 2013. gada – “BM”. Ir vēl viena nianse, kas tiks apspriesta vēlāk.

No vienas paaudzes uz otru Mazda 3 paaudzi šī modeļa īpašības tika uzlabotas. Bet, kā zināms, viedokļu ir tik daudz. Un to, kas tika uzskatīts par labāko variantu no koncerna inženieru viedokļa, automašīnu īpašnieki ne vienmēr novērtēja. Tāpēc nevar viennozīmīgi teikt, ka trešā paaudze ir a priori labāks par pirmo– vienkārši tāpēc, ka tā ir trešā. Ir nepieciešams salīdzināt konkrētus rādītājus un novērtēt tos saistībā ar konkrētiem braukšanas apstākļiem un personiskajām prasībām.

Saskaņā ar vispārpieņemto klasifikāciju Mazda 3 automašīnas pieder vienai klasei neatkarīgi no tā, kāda virsbūves iespēja tiek apsvērta. Hečbeka garums ir 4470 mm, sedana garums ir 4580 mm. Abi parametri iekļaujas “mazā vidējā vieglās automašīnas", tas ir, "C" klase.

Tādas pašas automašīnas auto klase, Kas Mazda automašīnas 3 tiek uzskatīti par visizplatītākajiem pasaulē. Tā kā pirmais šī segmenta pārstāvis bija Volkswagen Golf, ļoti ilgu laiku visa klase bieži tika nosaukta tā dibinātāja vārdā. Auto entuziasti šīs automašīnas augstu vērtē to daudzpusības, diezgan ietilpīgā bagāžas nodalījuma, kā arī salīdzinoši mazā dzinēja tilpuma dēļ, kas nodrošina zemu transporta nodoklis, un ekonomisks degvielas patēriņš. Visas šīs īpašības var atrast populārajos “trīs rubļos”.

Pirmās paaudzes Mazda 3 tehniskie parametri

Inženieri nekad nenogurst veikt izmaiņas savos šķietami ideālajos darbos. Spilgts piemērs tam ir stāsts par Akselu, kurš 9 ražošanas gadu laikā ir piedzīvojis 3 globālas paaudžu maiņas un 2 ļoti nopietnus pārveidojumus. Izmaiņas skāra gan izskatu, gan iekšējā ierīce automašīnu, kas nevarēja neietekmēt tās veiktspēju. Tāpēc, aplūkojot Mazda 3 īpašību aprakstu, jāņem vērā konkrētais automašīnas izgatavošanas gads. Tas ir gads, nevis paaudzes kārtas numurs, jo pat vienas paaudzes ietvaros ir nianses.

Mazda 3 tehniskie raksturlielumi līdz 2008. gadam ieskaitot, tas ir, šī modeļa pirmajai paaudzei, mainās atkarībā no tā, vai mēs runājam par versiju “pirms-pārveidošana” vai “pēcpārveidošana”.

Kā zināms, pirmās paaudzes pārveidošana tika veikta 2006. gadā. Tehnisks Mazda īpašības 3 2004-2005 ražošanas gadi, ieskaitot, liecina par šī modeļa augsto dinamismu. Auto entuziastu atsauksmes liecina, ka Mazda 3 līdz 2008. gadam tika augstu novērtēta tieši tās labās dinamikas dēļ. Viņas ātruma rādītāji izskatījās šādi:

• paātrinājuma laiks līdz "simtsimt" no 9 sekundēm;
• vidējais degvielas patēriņš no 5 līdz 8,2 litriem.

Mazda 3 BK maksimālais ātrums 1,4 litru lūkai bija 169 km/h, 1,6 litru manuālajai 182 km/h, automātiskajai 174 km/h, 2,0 litru 200 km/h. Salīdzinājumam, C klases sencis - Volkswagen Golf, ar tādu pašu 2,0 litru dzinēju, izstrādāja maksimālais ātrums 191 km/h robežās, un otrs populārākais šīs klases modelis - Renault Migan ar divu litru dzinēju - paātrinājās tikai līdz 194 km/h.

Kopumā, tāpat kā jebkuram citam modelim, Mazda 3 bk īpašības noteica transportlīdzekļa konfigurācija. 2004. gadā krieviem bija pieejamas šādas Aksela sedana un hečbeka versijas (pēc tilpuma, dzinēja jaudas un pārnesumkārbas veida):

• 4 dm 3, 84 zirgspēki, manuālā pārnesumkārba, hečbeks;
• 6 dm 3, 105 zirgspēki, manuālā un automātiskā, lūka un sedans;
• 0 dm 3 manuālā, 150 zirgspēki, lūka un sedans.

Visos apdares līmeņos dzinējam bija 4 cilindri, tā griezes moments bija (palielinoties tilpumam):

• 122 Nm pie 4000 apgr./min.;
• 145 Nm pie 4000 apgr./min.;
• 187 Nm pie 4500 apgr./min.

Transmisija visos variantos bija ar priekšējo riteņu piedziņu, manuālajai pārnesumkārbai bija 5 pakāpieni, bet automātiskajai - 4.

Bremzes - priekšējās, ar ventilējamiem diskiem.

Katra modifikācija bija aprīkota ar elektrisko stūres pastiprinātāju.

Riteņi 1,4 un 1,6 versijās bija R15, divu litru dzinējam R 17.

Īpaši augstu tika novērtēti Mazda 3 hečbeki ar šādām tehniskajām īpašībām – līdz 2008. gadam tiem bija sportiskāka sajūta. Un šodien daudzi Mazda vadītāji izvēlas iegādāties nevis jaunas modifikācijas, bet gan “veco labo” Akselu tā sākotnējā formā. Viņa tiek novērtēta par:

• degvielas efektivitāte;
• ļoti laba vadāmība;
• liels bagāžnieks;
• uzticamība;
• spēcīgs brauciens.

2006. gadā inženieri veica nelielas izmaiņas Akselā. Tie palielināja izmērus (no 4420 līdz 4490 mm garumā), kas ietekmēja arī darbības rādītājus. Mazda 3 2006.-2008. gada modeļa tehniskos raksturlielumus raksturo mazāks paātrinājuma ātrums un lielāks degvielas patēriņš, salīdzinot ar modeli pirms pārveidošanas.

Tas ir diezgan saprotams; ar mazākiem gabarītiem arī iepriekš noformētajām automašīnām ir mazāks svars. Piemēram, 1.6MT konfigurācijā hečbeka svars pirms pārveidošanas ir 1190 kg, savukārt Mazda 3 lūkas svars pēc pārveidošanas ir 1245 kg. Protams, masa ietekmē gan ātrumu, gan degvielas patēriņu. Mobilākām un kompaktākām automašīnām ar iepriekšēju pārbūvi šie rādītāji bija labāki. Mazda 3 - 1 paaudzes ar automātisko pārnesumkārbu (automātiskā ātrumkārba, automātiskā) no 6. ražošanas gada tehniskie parametri ir atšķirīgi gan sedaniem, gan lūkām.

Bet nevar teikt, ka lieluma izmaiņām bija tikai negatīvas sekas. Tas veicināja gan telpas palielināšanos salonā, gan ievērojamu apjoma pieaugumu bagāžas nodalījums piecu durvju virsbūvei. Ja pirmspārveidošanas lūkas bagāžnieka tilpums bija 330 litri, tad pēc 2006. gada tā tilpums kļuva par 346 litriem. Sedanam šis rādītājs nemainījās, tā bagāžnieka tilpums bija 413 litri.

Tomēr bija arī citas īpašības, kas abās “matrjoškas” versijās palika nemainīgas. Tādējādi pirmajā paaudzē klīrenss (klīrenss) palika nemainīgs Mazda 3 tehniskais raksturojums. Tā izmērs bija 160 mm. Inženieri uzskatīja, ka šis augstums ir optimāls darbam dažādos apstākļos ceļa apstākļi. Pēc tam viņi mainīja savas domas. Tas notika līdz ar Aksela otrās paaudzes izlaišanas sākumu.

Otrās paaudzes populārā ražošana Japāņu modelis sākās 2009. gadā. Inženieri nemainīja platformu, bet strādāja, lai samazinātu pašmasu, jo kļuva skaidrs, ka tās palielināšana ievērojami pasliktina automašīnu dinamiku. Pirmā lieta, kas mainījās atjaunināta versija- tie ir svara rādītāji: 2. paaudzes Mazda 3 hečbeka svars ar 1,6 litru dzinēju bija 1180 kg, sedanam 1195 un ar 2,0 litru motoru attiecīgi 1220 kg un 1260 kg.

Šis rezultāts tika sasniegts, ieviešot modernus, vieglākus, bet tajā pašā laikā ļoti izturīgus metālu sakausējumus. Pateicoties vieglo sakausējumu ieviešanai, nepalielinot svaru, inženieriem izdevās mainīt izmērus, un Mazda 3 parametri ieguva šādas vērtības: 4480x1755x1470 hečbekam un 4580x1755x1470 sedanam.

Palielinoties izmēram, tas kļuva vairāk plašs salons, kas uzreiz ietekmēja modeļa komforta līmeni. Mainījies arī bagāžas nodalījuma tilpums. Un, ja pirmajā paaudzē restyling skāra tikai piecdurvju automašīnu bagāžnieku, tad šeit izmaiņas skāra abus modeļus. Sedanā bagāžas nodalījums palielinājās no 413 līdz 430 litriem, bet lūkās, diemžēl, tas samazinājās - no 346 līdz 340. Acīmredzot inženieri šos 6 litrus uzskatīja par nevajadzīgiem. Tendence samazināt bagāžas nodalījumu iesūcas arī trešās paaudzes tehniskajos parametros: Mazda 3 - 2 (bl), salīdzinot ar Mazda 3 - 3 (bm), sedana bagāžnieks ir 22, bet lūkas bagāžnieks ir 32 (!) litri vairāk. Līdz ar to tiem, kas augstu vērtē iespēju automašīnā brīvi ievietot lielu daudzumu kravas, labākais variants būtu 1. paaudzes lūka vai 2. paaudzes sedans.

Kopumā otrajā paaudzē Mazda 3 hečbeka tehniskie parametri izskatās ļoti iespaidīgi, ņemot vērā, ka runa ir par golfa klases pārstāvi. Šajā modifikācijā tas tiek piedāvāts vairākos apdares līmeņos ar 1,5 un 2,0 litru benzīna dzinējiem un dīzeļdzinēji tilpums 1,5 un 2,2 dm 3.

Starp benzīna vienības visvairāk liels ātrums overclocking demonstrē divu litru dzinējs ieslēgts mehāniskā transmisija: līdz 100 km/h tas paātrinās 8,9 sekundēs, un vidējais degvielas patēriņš ir 5,1 litrs. Tas pats paātrinājuma ātrums pusotra litra dzinējam ar automātisko pārnesumkārbu ir 11,9 sekundes, tas ir zemākais rādītājs. Degvielas patēriņš svārstās 5,8 litru robežās uz 100 km.

Dīzeļdzinējiem faktiski paātrinājuma ātrums ievērojami palielinās ātrs variants(2,2 litru dzinējs ar manuālo pārnesumkārbu) tas ir 8,1 sekunde. Tajā pašā laikā degvielas patēriņš tiek samazināts līdz 4,1 litram uz 100 km. Lēnākais dīzeļdzinējs (1,5 litru dzinējs ar automātisko pārnesumkārbu) 100 km/h sasniedz 11,9 sekundēs, vienlaikus patērējot vidēji 4,4 litrus uz simts kilometriem.

Pateicoties tādiem tehniskajiem parametriem kā degvielas patēriņš 4,1-4,4 litri, Mazda 3 - 2 un 3 paaudzes ar dīzeli degvielas efektivitātes ziņā ir pārākas par šī modeļa benzīna variācijām. Šis punkts ir vērts pievērst uzmanību tiem, kam ir degvielas patēriņš liela nozīme. Tomēr jāņem vērā arī citas īpašības. dīzeļdzinēji– jo īpaši grūtības, kas var rasties darbības laikā ziemas laiks gadā.

2011. gada Mazda 3 pārveidošana gandrīz neietekmēja tehniskos parametrus. Automašīnas izmēri ir nedaudz mainījušies (lūka ir kļuvusi par 5,5 cm garāka, un sedans ir kļuvis par 9 cm garāks), taču tas gandrīz neietekmē ātruma rādītājus. Paātrinājuma ātrums samazinājās dažu sekunžu laikā. Bet degvielas patēriņš samazinājās līdz diviem litriem. Pretējā gadījumā automašīna paliek nemainīga, bet vēl ērtāka.

Tādējādi 2011.-2012.gada Mazda 3 hečbeka un sedana tehniskie parametri nedaudz atšķiras no šī 2008.-2010.gada modeļa veiktspējas. Daudz pamanāmākas atšķirības izskats un salona plašums.

Mazda 3 trešās paaudzes tehniskie parametri

2011.–2012. gada Mazda 3, tas ir, otrās paaudzes pēcpārveidošanas pārstāvji, tehniskie raksturlielumi atspoguļojas arī 2014. gadā ražošanā sākto trešās paaudzes automašīnu parametros. Šo automašīnu ražošana turpinās līdz pat mūsdienām, un tāpēc tās īpaši interesē auto entuziastus, kuri izvēlas iegādāties automašīnas ar mazu vai bez nobraukuma.

Būtiskā atšķirība šīs paaudzes tehniskajos parametros ir saistīta ar to, ka 2014. gada Mazda 3 saņēma jauns dzinējs Skyactive. Veidojot to izmantojām modernās tehnoloģijas automobiļu rūpniecība, kuras dēļ inženieriem izdevās:

• uzlabot sniegumu auto, ieskaitot vadāmību;
• iegūt vēl lielāku degvielas ietaupījumu;
• samazināt daudzumu kaitīgās vielas izplūdes gāzēs;
• palielināt ātruma raksturlielumus.

Šo panākumu noslēpums ir pilnībā optimizēta sistēma iekšējā degšana degvielu, nodrošinot kompresijas pakāpi, kas pārsniedz daudzu kompresijas pakāpi sacīkšu automašīnas. Domājams, ka jaunā Aksela “sirds” sadedzina par 15% mazāk degvielas, bet tajā pašā laikā nodrošina lielāku saķeri (griezes momenta apjoms šeit tiek palielināts par tiem pašiem 15%).

Papildus dzinējam trešajā paaudzē automātiskā pārnesumkārba pārnešana Pašlaik tas nodrošina tiešu droseles reakciju, vienmērīgu pārslēgšanu un ērtu paātrinājumu. Transmisijas efektivitātes atslēga ir sešpakāpju griezes momenta pārveidotājs ar pilnu bloķēšanas diapazonu visiem pārnesumiem. Starp citu, jaunākajā “trīs rubļu” variantā ir nevis 4 vai pat 5, bet 6!

Kopumā šo Mazda 3 modifikāciju var uzskatīt par piemēru tehnoloģiskiem sasniegumiem: tās tehniskie raksturlielumi būtu nepilnīgi, neminot šajā automašīnā uzstādītos elektroniskos palīgus. Protams, tie neietekmē paātrinājuma ātrumu, nepalielina dzinēja veiktspēju un diez vai būtiski samazinās degvielas patēriņu. Bet nav šaubu, ka vadītājs, kurš izmanto papildu elektroniskās sistēmas, labāk kontrolē situāciju uz ceļa nekā vadītājs, kurš paļaujas tikai uz savu redzējumu un spoguļiem.

Elektroniskie “asistenti” arī palīdz radīt komfortablāku klimatu automašīnā un palīdz pavadīt laiku satiksmes sastrēgumos. Daudzi mūsdienu automašīnu īpašnieki vairs nevar iedomāties savu dzīvi bez daudzfunkcionālas multivides sistēmas vai projekcijas ekrāna.

2014-2018 Mazda 3 galvenie tehniskie parametri atšķiras atkarībā no dzinēja izmēra, virsbūves tipa un pārnesumkārbas. 2014. gadā tika ražotas vairākas dzinēju iespējas:

• 5 benzīns (118 zirgspēki);
• 0 benzīns (155 zirgspēki);
• 5 benzīns (184 zirgspēki);
• 2 turbodīzeļi (150 zirgspēki).

Mazda 3 2017-2018 izstāžu zālēs tiek prezentēta divās galvenajās modifikācijās: ar benzīna dzinējs 1,5 un 2,0 litri un dīzelis 1,5 un 2,2 litri, ar automātisko un manuālā ātrumkārba pārnešana

Tās galvenās īpašības ir šādas:

1. 1,5 litru dzinējam (darba tilpums 1496 cm3):

• transmisija – 6 AT;
• četrvārstu cilindra diametrs un virzuļa gājiens – 74,5x85,8 mm;
• maksimālā dzinēja jauda – 120 zirgspēki (88 kW), 6000 apgr./min;
• maksimālais pagriešanas spēks 150 Nm pie 4000 apgr./min.;
• kompresijas pakāpe 14,0:1;
• stūres mehānisms 14,1;

1. 1,6 litru dzinējam (ar darba tilpumu 1598 cm3):

• transmisija – 4 AT;
• četrvārstu cilindra diametrs un virzuļa gājiens – 78x83,6 mm;
• maksimālā dzinēja jauda – 104 zirgspēki (77 kW), 6000 apgr./min;
• maksimālais pagriešanas spēks 144 Nm pie 4000 apgr./min.;
• kompresijas pakāpe 10,0:1;
• stūres mehānisms 14,1;
• Minimālais pagrieziena rādiuss (uz bufera) ir 5,8 metri.

Veiktspējas rādītāji atšķiras atkarībā no ķermeņa tipa:

1. 1,5 litru sedanam:

• paātrinājums līdz 100 km/h 11,8 sekundēs;
• maksimālais iespējamais ātrums 194 km/h;
• vidējais degvielas patēriņš: 7,4 litri uz 100 km, braucot pilsētā, 4,9 litri uz 100 km pa lauku šoseju, 5,8 litri uz 100 km kombinētajā ciklā;

1. 1,5 litru lūkai:

• paātrinājums līdz 100 km/h 11,9 sekundēs;
• maksimālais iespējamais ātrums 190 km/h;
• vidējais degvielas patēriņš un tilpums degvielas tvertne- kā sedans.

1. 1,6 litru sedanam:

• paātrinājums līdz 100 km/h 13,5 sekundēs;
• maksimālais iespējamais ātrums 177 km/h;
• vidējais degvielas patēriņš: 9,7 litri uz 100 km, braucot pilsētā, 4,9 litri uz 100 km pa lauku šoseju, 6,3 litri uz 100 km kombinētajā ciklā;
• Degvielas tvertnes tilpums ir 51 litrs.

Virsbūves, salona un bagāžas nodalījuma parametri ir atkarīgi arī no modifikācijas:

1. Sedanam ar 1,5 litru dzinēju:

• kopējais garums 4580 mm, platums 1795 mm, augstums 1450 mm;
• augstums klīrenss 155 mm;
• priekšējā šķērsriteņa diagonāles garums 1555 mm;
• aizmugurējā šķērsriteņa diagonāles garums 1560 mm;
• attālums starp asīm 2700 mm;
• augstums līdz griestiem (priekšpusē) 981 mm, kājām – 1073 mm, pleciem – 1452 mm;
• augstums līdz griestiem (aizmugurē) 955 mm, kājām – 909 mm, pleciem – 1382 mm;
• bagāžas nodalījuma tilpums 408 litri;
• pašmasa 1296 kg;
• GVWR 1835 kg;
• maksimums pieļaujamais svars ar bremzēm aprīkota piekabe – 1200 kg (braucot slīpumā ne vairāk kā 12%).

1. Sedans ar 1,6 litru dzinēju atšķiras:

• klīrensa augstums – 160 mm;
• pašmasa – 1267 kg;
• pilna pilna masa - 1775 kg;
• Ar bremzēm aprīkotas piekabes maksimālā pieļaujamā masa ir 1300 kg (braucot pa slīpumu ne vairāk kā 12%).

1. Hečbeks ar 1,5 dzinēju ir atšķirīgs:

• kopējais garums 4470 mm, platums 1795 mm, augstums 1465 mm;
• bagāžas nodalījuma tilpums 308 litri;
• pašmasa 1302 kg.

Vispārējais iespaids

Katrai Aksela paaudzei ir gan vājas, gan stiprās puses. Turklāt par un pret katrs spriež no sava skatu punkta.

Tātad BK ir stingra piekare, kas dažiem auto entuziastiem ir liels pluss, jo nodrošina labāku vadāmību un minimālu sasvēršanos, bet citiem tas ir mīnuss.

Parasti tiek apsvērta stūres problēmas zona stūres statnis un elektriskais stūres pastiprinātājs, kura dēļ pirmā paaudze savulaik tika atsaukta no pārdošanas. Plaukts sabojājas aptuveni 90 tūkstošu kilometru attālumā, un hidrauliskais pastiprinātājs var negaidīti salūzt pat uz līdzena ceļa. Par laimi, to var salabot uz dīlera rēķina, ja VIN norādīts kā transportlīdzeklis ar rūpnīcas defektiem.

Runājot par Aksela BK “sirdi”, prakse rāda, ka 1,6 litru agregāts ir kļuvis par uzticamāko iespēju. Bet tas ir ļoti relatīvi, jo liela nozīme ir gan brauciena raksturam, gan apkopes savlaicīgumam.

Runājot par BL ģenerēšanu, pirmkārt, ir jāatzīmē sadales ķēdes klātbūtne ar hidraulisko spriegotāju piedziņā. Tiek uzskatīts, ka tas ir ļoti izturīgs dizains, bet! Atsaucoties uz laba kvalitāte degviela un eļļa. Krievu realitātes realitātēs zemas kvalitātes benzīns var izraisīt priekšlaicīgu neveiksmi.

Ar aktīvu un ne īpaši uzmanīgu braukšanu BL daudzsviru sistēma ātri sabojājas. aizmugurējā piekare. Tas ir vēl viens otrās paaudzes vājais punkts.

Starp amatieru trūkumiem brauc ātri ietver četrus soļu kaste. Lai ko teiktu, labam un vienmērīgam pacelšanās procesam nepietiek ar 4 pārnesumiem. Pēc autotehniķu domām, visbiežāk sabojājas trešais pārnesums. Ja braucat uzmanīgi, kaste kalpos diezgan ilgi, ne mazāk kā 5 un 6 ātrumu kolēģi.

Kā jau minēts, tieši 6 pakāpju pārnesumkārbu inženieri uzstādīja trešajā Aksela paaudzē ar koda kodu “BM”. Šī modeļa vienmērīgā gaita, vieglums līkumos un izcilā dinamika kopumā piesaista daudzus auto entuziastus un iedveš cieņas ekspertos.

Taču arī šai medus muciņai ir sava muša. Zemais klīrenss neļauj izmantot šo automašīnu ar pilnu jaudu, jo kvalitāte ceļa segums ieslēgts Krievijas ceļi atstāj daudz ko vēlēties. Un tomēr dinamikas ziņā šis modelis joprojām ir starp līderiem savā klasē. Un modifikāciju daudzveidība ļauj izvēlēties labākais variants pēc katra pircēja vēlmēm.

Šī automašīna viegli ieņēma savu vietu mūsu valstī " cilvēku automašīna" Volkswagen, Ford, Renault un citi, šķiet, ir neatgriezeniski zaudējuši savas pozīcijas austrumu skaistulim “Matryoshka” - Eiropas, Amerikas un Japānas dizaina studiju produktam. Pateicoties viņiem, mēs redzam šos bicepsus riteņu arkas, cirsts sānu profils, sānu logi, kas atgādina haizivs spuras, un vienkārši milzīgās gaisa ieplūdes smaids. Vai jūs atpazīstat? Jā, šī ir otrās paaudzes Mazda 3.

Uzreiz ir pamanāms, ka, salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, jaunais produkts lielāko daļu testosterona ir aizstājis ar estrogēniem. Bet kāds "karnevāls" pievienoja kaut ko jaunu. Tagad pat ar izslēgtu dzinēju šķiet, ka mašīna acumirklī ir gatava uzbrukumam. Mazda 3 modernitāte ir nepārprotami palielinājusies. Parādījās izliektākas arkas, skaidri izteiktas ribas, sarežģīta un pārdomāta ķermeņa elementu štancēšana. Viss, kas nepieciešams lielākajai daļai patērētāju.

Visvairāk “trīskāršu” pārdots Krievijā – trešā daļa no pasaules pārdošanas apjoma un lielākais skaits Eiropā. Mazda Krievijas pārstāvniecība pārspējusi pārdoto automašīnu skaitu tādās valstīs kā Anglija un Vācija, kur šis modelis vienmēr bijis ārkārtīgi pieprasīts.
Jaunā “matrjoška”, tāpat kā tās priekštecis, ir balstīta uz C1 platformu, kas pieder Ford uzņēmums. Otrās paaudzes Mazda5, Volvo S40 un Ford Focus tiek ražoti uz vienas šasijas.

Par jauninājumiem bija daudz informācijas un PR. Solīja jaunu stilu un dārgākus materiālus... ko lai saka - pat paskatoties uz Troikas otrās paaudzes interjeru, kļūst skaidrs, ka viņi nav maldījuši. Viņš ir kļuvis par lielumu solīvāks. Japāņu patērētāju prātos automašīnu ar šādu apdari ir neticami grūti salīdzināt ar C klases automašīnām. Augstā konkurence Rietumu tirgū lika japāņiem mainīt automašīnas iekšējās struktūras materiālus un ērtības.
Viss informācijas panelis ir pārklāts ar mīkstu plastmasu ar modernu, elegantu tekstūru. Galvenajai konsolei ir patīkams un oriģināls izliekums, kas atgādina gulbja kaklu. Klimata kontroles sviras tajā ir glīti iegremdētas. Pats panelis ir pārklāts ar spīdīgu alumīnija izskatu, kas jau ir kļuvis pazīstams. Bet, tiklīdz mēs pieradām pie šī “C”, japāņi uzsāka atjauninājumu. Un neskatoties uz to, ka pārdošana sākotnēji tika veikta tikai Apvienotajā Karalistē un Ziemeļamerika– “troksnis” uzreiz pacēlās visā pasaulē.

Balstoties uz pieredzi, ikvienam ir skaidrs, ka Mazda necenšas daudz mainīt izskats populāras automašīnas. Tā notika ar 2012. modeļa gada “troiku”. Priekšējā bufera “modificētie” elementi ir tik tikko pamanāmi, redzami jauns dizains viltus radiatora režģis un citi individuāli praktiski nemanāmi regulējumi. Kopumā izmaiņas izskatās pēc tīri kosmētiskiem uzlabojumiem.
"Jaunais" dizains, neskatoties uz visu tā nepārprotamību, ļāva uzlabot Mazda 3 aerodinamisko veiktspēju, proti, samazināt gaisa pretestību par 7%. Tam ir liela ietekme uz degvielas patēriņu. Kustības sajūtas lieli ātrumi, ir arī būtiski mainījušies.
Visbeidzot, ir uzlabota skaņas izolācija. Par ko liels paldies no visiem šī modeļa cienītājiem.
Kopumā interjerā ir veiktas nelielas dizaina darbības. Nekas nav radikāli mainījies – smalks darbs. Priekšējā paneļa virsma tagad ir matēta melna, kas uzsver sportisko dabu Japāņu auto. Kvalitātes paaugstināšanas efektu sniedz uzlabotā C klases auduma polsterējuma tekstūra.
Kas attiecas uz vadītāja sēdeklis, pēc tam tika veiktas izmaiņas, pamatojoties uz patērētāju prasībām. Vismaz tāds iespaids man radās. No spidometra un tahometra redzami tie paši brilles, ko daudzi dēvēja par “binokļiem”, taču digitalizācija ir kļuvusi manāmi labāka. Parādījušās jaunas krāsas informācijas displeji. Regulēt stūres statnis Tas ir iespējams gan pēc slīpuma leņķa, gan pēc sasniedzamības. Patīkams fakts bija tas, ka sēdekļus var noregulēt arī vēlamajā augstumā. Šī pielāgošanas iespēju kombinācija garantē ērtības dažāda izmēra vadītājiem.
Salonā vairs nav vietas. Joprojām ir ērti ceļot ar četriem cilvēkiem, taču nav ieteicams veikt lielus attālumus ar pieciem cilvēkiem - tas ir nedaudz šaurs.
Bagāžas nodalījums pilnībā atbilst vairuma automašīnu īpašnieku prasībām. “Troikas” bagāžnieka tilpums hečbeka korpusā ir 340 litri, salocīti sēdekļi to palielina līdz 1360 litriem. Sedana bagāžas nodalījums ir 430 litri.

Mazda 3 komforta un informācijas un izklaides aprīkojums atbilst laikam un prasībām. Pieticīgajā “Eiropas” aprīkojumā (“Active”) ietilpst CD/MP3 atskaņotājs ar 4 skaļruņiem, elektriskie logu priekšauti, gaisa kondicionieris, sānu spoguļi ir aprīkoti ar elektriskajām piedziņām. Bagātīgākajā Style+ paketē ietilpst TomTom navigācija, Bluetooth austiņas, ādas pārklājums stūre, 2 zonu klimata kontrole, elektriskie logi visiem logiem un vairāk. Kas attiecas uz “ādu”, “Luksusa” komplekts ar to nav aprīkots pat par papildu samaksu. Kombinētajā versijā ar audumu tas ir pieejams tikai “uzlādētā” MPS īpašniekiem.

Par drošību nav jāuztraucas. Mazda 3 pirms pāris gadiem ieguva 5 zvaigznes EuroNCAP trieciena testos. Atjauninātā “troika” pat in pamata konfigurācija ir 6 “spilveni”, jostas (3 punktu) ar spriegotājiem, aktīvie galvas balsti, logu stangas. Turklāt pēc izvēles varat izvēlēties aklās zonas uzraudzības sistēmu. Mazie sensori brīdina datoru, kad tas kaut kam vai kādam pietuvojas bīstami tuvu. Bīstamas tuvošanās gadījumos vadītājs saņem skaņas signālu.

Tātad, kāpēc ap atjaunināto Mazda 3 ir tik daudz trokšņu, jo šķiet, ka revolucionāru izmaiņu nav? “C” un tā arī bija lielisks auto, tagad šķiet, ka tas ir kļuvis tikai nedaudz labāks. Bet nē – paskatīsimies uz tehniskajām specifikācijām...

Mazda 3 2012.g modeļa gads, papildus MZR saimes dzinējiem saņēma radikāli pārveidotu turbodīzeļa dzinēju un jaunu benzīna agregātu.
Jaunā nesaspiestā 16 vārstu Skyactiv-G darba tilpums ir 1998 kubikmetri. Salīdzinot ar iepriekšējo motoru (LF-VD), šim motoram ir mazāki siltuma zudumi un tas ir efektīvāks degvielas patēriņš. Bet degvielas patēriņa pieaugums nekādā veidā neietekmēja agregāta jaudu, lai gan tas kļuva vēl lielāks - tagad 163 ZS. un griezes moments 210 Nm.
Tāpat kā LF-VD, jaunais 16 vārstu vārsts ir integrēts tiešā injekcija degvielu tieši sadegšanas kamerās (parasti iesmidzināšana tiek veikta ieplūdes kanālos). Jaunā izplūdes sistēmas konstrukcija ļauj labāk attīrīt cilindrus no izplūdes gāzēm.
Skyactiv-G ir aprīkots tikai ar 6 pakāpju Skyactiv-Drive automātisko pārnesumkārbu. Tas ir saistīts ar elektronikas precīzo regulēšanu. “Automātiskie” iestatījumi neļauj motoram darboties zem slodzes. Pārslēgšanās zemais pārnesums tas notiek daudz smalkāk un “savlaicīgāk” no izstrādātāja viedokļa. Tas viss ir saistīts ar faktu, ka dzinējam ir paaugstināts, pat rekordliels kompresijas līmenis. Tas ļauj brīvi braukt ar 92. benzīnu (tomēr, ja degviela faktiski atbilst deklarētajam oktānskaitlim).
Tagad Skyactiv-D... Darba apjoms ir 2184 “kubi”. Aprīkots ar Bi-turbokompresoru. Un atkal rekords, tomēr kompresijas pakāpes samazināšanā ir 14. Samazinātā kompresijas pakāpe ļauj dīzeļdzinējam darboties daudz mīkstāk un nekaitīgāk. Darbības maigums ir saistīts ar to, ka slodze uz kloķa mehānisms un berzes samazināšana. Tādējādi tiek izdalīts mazāk kvēpu un slāpekļa oksīda.
Rezultātā mēs iegūstam agregātu ar jaudu 173 ZS. s un griezes moments 420 Nm. Tas ir ļoti nopietni, vismaz spriežot pēc papīriem.
Runājot par pieejamību, ņemot vērā to, ka mūsu tirgum paredzētās automašīnas ir noregulētas uz Euro-4, mēs diez vai iegūsim brīnumagregātus. Augsto degvielas kvalitātes prasību dēļ Krievija var neredzēt automašīnas ar inovatīvi dzinēji. Pagaidām apmierināsimies ar “vecajiem”. No iepriekšējas uzturēšanās iespējām mums ir pieejamas šādas iespējas:

• Hečbeka Mazda 3 cena ir no 615 000 līdz 900 000 rubļu. Dzinēji 1.6 un 2.0, ar jaudu 105 ZS. un 150 ZS attiecīgi. Ir pieejamas gan manuālās, gan automātiskās pārnesumkārbas;
• “Uzmaksas” MPS – no 1 184 000 RUB. Zem pārsega ir 260 litri. Ar;
• Sedans Mazda 3 maksā no 619 000 līdz 895 000 rubļu.

Šo automašīnu popularitāte joprojām pieaug. Jūs tos nevarat saukt par pieņemamām cenām, taču tie noteikti ir vēlami. Un nav brīnums. Galu galā “matrjoška” joprojām ir pārliecinošs līderis tā saukto “golfa klases” automašīnu līnijā.