Volvo xc90 problēmas. Darba veterāns: izvēlieties Volvo XC90 ar nobraukumu

Pēc pirmās pārveidošanas tie nedaudz mainījās optika ar buferiem.piekare ir ārkārtīgi ērta un uzticama.Aizmugurējās rumbas ir viena no retajām vājajām skriešanas vietas. Jau iekšā pamata konfigurācija pieejams6 gaisa spilveni un elektroniskais komplektspalīgi (ABS, DSTC un EBD).Cinkots korpuss ar labu krāsojumu nav sliktsho iztur mūsu ziemas. Izskats vartikai sabojāt aptumšotos lukturus un nolobīties ciets hroms. Turbodīzelis 2.4 (D5244T) un "ķēdes" atmosfērasfērisks (B6324S) - visveiksmīgākais rindā ke vienības

Mūžam jauns, mūžam... Droši! Papildus mūžīgajam izskatam šis krosovers, kā jau jebkuram Volvo, izceļas ar izcilu drošību. Un tie nav tukši vārdi. Nav noslēpums, ka gandrīz visi moderna automašīna veiksmīgi iziet Euro NCAP avārijas testi. Bet, kad 2012. gadā Amerikas apdrošināšanas institūts ceļu drošība(IIHS) ieviesa jaunu, stingrāku testu sēriju, kas nopietni satricināja visu pasaules auto industriju: jauni slavenu zīmolu modeļi cits pēc cita piedzīvoja neveiksmīgu frontālo triecienu ar 25 procentu pārklāšanos. XC90 rezultāts bija patīkams pārsteigums: krosovers ar desmit gadu “pieredzi” veiksmīgi izturēja testus, nopelnot maksimālo Top Safety Pick + vērtējumu. Taču XC90 nav slavens ar savu drošību vien. Daudziem cilvēkiem tas patika tā komforta dēļ: jaudīgi motori, plašs salons ar papildu trešo sēdekļu rindu, augstas kvalitātes apdari un ļoti bagātīgu aprīkojumu. Paldies visiemŠīs īpašības XC90 ir kļuvis, iespējams, vispopulārākais Volvo automašīna ne tikai Krievijā, bet arī ASV, uz kurām modelis galvenokārt bija orientēts. patiesība,Amerikas tirgum paredzētie modeļi bija par kārtu nabadzīgāki aprīkojuma ziņā, savukārt pieejamākās versijas bija aprīkotas ar piedziņu tikai uz priekšējo asi (pērkot, būtu jauki pārbaudīt kardānvārpstas klātbūtni zem apakšā). Ar aizjūras automašīnām, kuru mūsu tirgū ir ļoti daudz, jums vajadzētu būt uzmanīgākam vairāku citu iemeslu dēļ: parasti šādu paraugu dzinēji un ātrumkārbas ir vissliktākajā stāvoklī. Bet tas, iespējams, attiecas uz visām automašīnām, kas atvestas no ārzemēm. Un ko par mūžseno mītu par traucējošajiem un dārga apkope Zviedru markas automašīnas?


Pēc 10 gadu ražošanas XC90 ar panākumiemizturēja ātruma frontālās sadursmes testuātrums līdz 64 km/h ar 25% pārklāšanosem, kas parādījās 2012. gadā

PAKALPOJUMS UN APAKŠĶERMEŅA

XC90 ir veidots uz kopējās Volvo T2 platformas, uz kuras iepriekš tika radīti S60, S80 un V70 modeļi. Līdz ar to nekādas nopietnas bezceļa spējas nav jāgaida – šis ir klasisks "SUV" ar nesošais korpuss, neatkarīga balstiekārta visi riteņi un pilnpiedziņa bez cietajiem bloķētājiem. Bet, ja runājam par komfortu, Volvo šeit ir īsts kruīza kuģis – balstiekārta lieliski izolē pasažierus no visām nepilnībām. Krievijas ceļi. Par laimi, jums par to nav bieži jāmaksā un dārgs remonts: gan priekšējā, gan aizmugurējā piekare ir diezgan izturīga un nav tik dārga uzturēšana. Tātad, priekšējie klusie bloki un lodveida savienojumi, kas mainās atsevišķi no sviras, parasti nolietojas ne agrāk kā 100 tūkstošus km. Stūres uzgaļi un stabilizatora statņi iet nedaudz mazāk (60-70 tūkstoši km), bet amortizatori kalpos daudz ilgāk (130-150 tūkstoši km). Aizmugurējā piekare gandrīz divreiz izturīgāks par priekšējo, izņemot aizmugures rumbas gultņus - tie jau var dungot pie 40-50 tūkstošiem km.


XC90 šasija ir balstīta uz S80 platformu:piekare ir ārkārtīgi ērta un uzticama

DZINĒJI

Vairāk nekā puse no piedāvātajiem otrreizējais tirgus automašīnas ir aprīkotas ar 5 cilindru benzīna turbodzinējiem B5254T2 (210 ZS). Dzinējs ir pietiekami jaudīgs smagam krosoveram un ar pienācīgu aprūpi ir diezgan uzticams. Bet problēmas nevar izslēgt: ziemā aizsērējusi kartera ventilācijas sistēmas eļļas separatora dēļ blīves dažreiz tiek izspiestas, un vasarā termostats var neizdoties, kas novedīs pie motora pārkaršanas. Turbokompresoru rindas sešinieki B6294T (272 ZS) ir ļoti līdzīgi uzticamības ziņā. Bet 2007. gadā šos dzinējus nomainīja citi 6 cilindru, bet jau atmosfēriski agregāti B6324S (238 ZS), kas kļuva manāmi ekonomiskāki. Pirmajā gadā nepabeigts eļļas separators noveda pie palielināts patēriņš eļļas, bet ar modernizētu vārsta vāks problēmas ir pazudušas. Ir modeļu klāsts un labs dīzeļa agregāts D5244T (163-185 ZS). Motors ir diezgan nepretenciozs un uzticams, un tas ir ļoti pieprasīts. Galvenais neaizmirst to laikus apkopt un periodiski iztīrīt kartera ventilācijas un izplūdes gāzu recirkulācijas sistēmu. gāzes (EGR) ik pēc 60–90 tūkst.Jaudīgākais V8 (B8444S, 315 ZS) augstā transporta nodokļa dēļ nav saņēmis lielu izplatību Krievijā.


Pēc pirmās pārveidošanas tie nedaudz mainījāsoptika ar buferiem


PĀRNEŠANA

Atkarībā no uzstādītā dzinēja XC90 tika aprīkots ar trim dažādām automātiem, kas nav stiprā pusešis Volvo. Visproblemātiskākais, taču salīdzinoši lēti remontējamais ir 4 joslu GM 4T65E, kas ne vienmēr tiek galā ar jaudīgu 6 cilindru turbodzinēju. Nedaudz uzticamāka ir 5 pakāpju AW55, kas tiek uzstādīta uz dīzeļa un benzīna rindas piecām, taču remonts ir dārgāks: ar rūpīgu darbību un regulāru eļļas maiņu šai automātiskajai pārnesumkārbai vajadzētu nobraukt vairāk nekā 200 tūkstošus km. Bet labāk izvēlēties auto ar nosacīti svaigs TF80SC, kas bija aprīkots ar V8 dzinējiem, rindas "aspirētajiem" 3.2 un post-styled turbodīzeļiem. Tie ir atrodami arī pārdošanā kopā ar XC90 ar pilnīgi bez problēmām M-66 6 ātrumu “mehāniku”, taču šādas automašīnas ir mazākumā.

Bieži vien nav ierindas Hal dex sajūga eļļas sūknisun DEM vadības bloks

Pērkot, nebūs lieki pārbaudīt veiktspēju visu riteņu piedziņa: Lai to izdarītu, pietiek pacelt automašīnu, kad dzinējs darbojas uz pacēlāja, un ieslēgt pārnesumu. Ja kardāna vārpsta negriežas - tā ir nolietota leņķiskās ātrumkārbas bukse. Ja kardāns griežas, un aizmugurējā ass nekustīgs - punkts ir aizmugurējā diferenciāļa vadības modulī (DEM), kas, starp citu, var nebūt vietā (dārgs agregāts bieži tiek nozagts tieši no automašīnas apakšas).

VIRSBŪVE, ELEKTRISKĀ UN INTERJERS

Par dzelzi sūdzību nav – pilnībā cinkoti virsbūves paneļi nav pakļauti korozijai, un krāsojums kvalitatīvi un izturīgi. sabojāt izskats pēc dažu gadu darbības tikai nolobījies hromēts un duļķainspriekšējo lukturu plastmasa. Pēdējie, starp citu, dažkārt sabojā elektrokorektorus, kurus var nomainīt atsevišķi. Problēmas var rasties arī ar salona elektroierīcēm, it īpaši attiecībā uz agrākajām kopijām, kurās borta displeji bieži ir “buggy”.dators un magnetofons. Augsta mitruma dēļ var sabojāties gareniskā un sānu paātrinājuma sensors (BCS), kas atrodas zem priekšējā pasažiera sēdekļa. Arī nišā uzkrātā ūdens dēļ dzinēja nodalījums, "mirst" elektroniskā vienība vadība (CEM), kas pēc 2005. gada kļuva vairāk aizzīmogots.


XC90 bieži tika aprīkots ar 7-vietīgu sedanu,kas padara to viegli pārnēsājamu gari garumi


Krāsu un apdares materiāli stipri noatšķiras atkarībā no konfigurācijas.Aprīkojums automašīnām, kas ievestas no ASV,parasti nabadzīgāki nekā Eiropas kolēģi

plusi

Ērta un droša piekare jaudīgi dzinēji, 7-vietīgs sedans, bagātīgs aprīkojums, zema cena savai klasei, laba apkope

Mīnusi

Ne tās uzticamākās automātiskās pārnesumkārbas un benzīna turbodzinēji, elektriskas problēmas agrīnajos eksemplāros, viduvējas apvidus spējas

OTONĀRĀ TIRGUS UN JAUNO ANALOGU APSKATS

APTUVENĀS APKOPES IZMAKSAS, r.

ORIĢINĀLĀS S/H NEORIĢINĀLĀS S/H DARBS
Aizdedzes sveces (4 gab.) 3000 1200 800
Daudzplākšņu sajūga vadības bloks (DEM) 75 000 - 600
Kartera ventilācijas sistēmas tīrīšana - - 2000
Inžektora skalošana - - 2200
Bremžu diski/kluči 4200/4300 1500/900 2100/1500
Rumbas montāža ar gultni 6000 3000 1300
Sfērisks gultnis 3900 800 950
Priekšējais stabilizators 2400 500 600
Amortizatori (2 gab., priekšā) 18 400 8000 3500
Kapuce 48 000 20 000 1400
Buferis 31 000 5200 1600
Spārns 22 500 13 000 1000
Priekšējais lukturis 44 000 35 000 600
Vējstikls 18 500 4800 2000

SPRIEDUMS

Volvo XC90 ir sevi pierādījis kā komfortablu ģimenes krosovers bez lielām nepilnībām. Šis vidēja izmēra SUV ir par vienu pakāpi lētāks nekā tā galvenie konkurenti ( Land Rover atklājums, Volkswagen Touareg un BMW X5), uzturēšana nav dārgāka, un apkopes un uzticamības ziņā tas ir tikai zemāks SUV Toyota Land kreiseris. Izvēloties lietotu krosoveru, labāk dot priekšroku Volvo ar turbodīzeli vai atmosfērisko 3,2 litru dzinēju, atteikties pirkt pirmo ražošanas gadu XC90 un automašīnas no Amerikas tirgus.

SUV klases Volvo XC90 pirmo reizi tika prezentēts Detroitas auto izstādē 2002. gadā. Modeļa pamatā ir P2-platforma, uz kuras balstītas daudzas citas kopumā Zviedrijā ražotas automašīnas, piemēram, Volvo S80. Modelis ir kļuvis plaši izplatīts Eiropā. SUV iecienīja arī pašmāju autovadītāji. Volvo XC90 ir ieguvis visas skandināvu automašīnām raksturīgās īpašības un īpašības.

Automašīnai ir izcilas caurbraukšanas spējas, ko augsti novērtē vietējie autobraucēji. SUV izmēri un izmēri ir iespaidīgi: garums sasniedz 4,8 metrus, un riteņu bāze ir iespaidīgi 2,8 metri. Tajā pašā laikā SUV nav zaudējis savu dinamismu: paātrinājums līdz 100 km / h ir iespējams tikai 8 sekundēs, kas, ņemot vērā masu transportlīdzeklis uzskatāms par izcilu rādītāju. Pirms iegādāties pilnīgi jaunu krosoveru, kas šodien tiek ražots otrajā paaudzē, vai iegādāties automašīnu otrreizējā tirgū, vislabāk ir nekavējoties iepazīties ar Volvo XC90 dzinēja resursiem.

Jaudas agregāti SUV-SUV

Pirmā modeļa paaudze bija aprīkota ar 2,5 litru 209 zirgspēku turbodzinēju, kurā bija 20 vārsti. Dzinējs tika savienots ar 5 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Vienlaikus ar 2.5T modifikāciju tika izlaista vēl viena SUV versija - T6. Tajā bija 2,9 litru 24 vārstu dzinējs ar nominālo jaudu 272 zirgspēki. Šis dzinējs tika savienots pārī ar 4 joslu automātu. Līdz ar modeļa otrās paaudzes izlaišanu automašīnas spēka agregātu līnijai tika pievienots 2 litru dīzelis. drive-e motors un četrcilindru līdzinieks ar turbokompresoru.

Visu paaudžu Volvo XC90 dzinēju klāsts:

  • 2,0 litru benzīna un turbodīzeļa spēka agregāts 235 spēkiem;
  • 2,4 litru D5 dzinējs ar 163 ZS;
  • 2,5 litru dzinējs ar jaudu 209 spēki;
  • 2,9 litru agregāts ar jaudu 272 zirgspēki;
  • 3,2 litru dzinējs ar nominālo jaudu 238 ZS;
  • 4,4 litru dzinējs 315 spēkus pie 5850 apgr./min.

2005. gadā ražotājs paplašināja dzinēju klāstu, pievienojot tam atmosfērisko dzinēju ar darba tilpumu 4,4 litri. Divus gadus vēlāk tiem, kas vēlas iegūt uzticamu SUV, kļuva pieejama Volvo XC90 modifikācija ar 3,2 litru dzinēju. Strāvas bloki XC90 atrodas šķērsām. Tas tiek darīts, lai nodrošinātu lielāku vadītāja un pasažieru drošību. Spēcīga trieciena gadījumā instalācijas nokrīt.

Zviedrijā ražotās dīzeļdegvielas rūpnīcas ir pazīstamas ar savu uzticamību un nepretenciozitāti. D5 dzinēju saimes 2,4 litru dīzelis ir aprīkots ar virpuļvārstu, kas uzlabo degvielas-gaisa maisījuma sadegšanas kvalitāti. Maza nobraukuma SUV īpašnieki retos gadījumos izjūt problēmas, kas saistītas ar iespējamie darbības traucējumi mehānisms. Taču autovadītāji, kuri XC90 odometrā ir nobraukuši vairāk nekā 100 tūkstošus kilometru, riskēs saskarties ar pirmajām nepilnībām. Virpuļu atloks ir viens no vājās puses Volvo dīzeļdzinēji.

Speciālisti ir vienisprātis, ka amortizatoru kalpošanas laiku pirmām kārtām ietekmē automašīnas apkopes kvalitāte. Virpuļelementiem ir tendence plīst, uz tiem bieži veidojas eļļaini nosēdumi, kas vairumā gadījumu ir saistīts ar neoriģinālu zemas kvalitātes izmantošanu motoreļļa.

Problēmas ar amortizatoru negatīvi ietekmē droseles reakciju un dīzeļdzinēja jaudu. Visbiežāk norāda uz ierīces problēmas esamību mērinstrumentu panelis, kurā tas iedegas, ja rodas darbības traucējumi “Check Engine” automātiskajā sistēmā. Pretējā gadījumā tās ir augstas kvalitātes spēkstacijas, kas spēj nobraukt vairāk nekā 380 tūkstošus kilometru. Ir ļoti svarīgi būt laikā Apkope, sakarā ar regulētu motoreļļas, gaisa nomaiņu, degvielas filtrs un citus palīgmateriālus, ir iespējams pilnībā attīstīt ražotāja noteikto resursu.

Benzīna atmosfēriskie dzinēji Volvo XC90 ir populārāki krievu autobraucēju vidū. Iemesls ir acīmredzams - tie ir mazāk pieprasīti kvalitatīva degviela Tos ir vieglāk salabot un lētāk uzturēt. Tas, ko nevajadzētu atstāt novārtā, ir smērvielas nomaiņa, kurai obligāti jāatbilst automašīnas ražotāja prasībām un ieteikumiem. Volvo atmosfēras vienību resurss viegli sasniedz 450 tūkstošu kilometru pagrieziena punktu.

Bet dažām instalācijām ir savas "hroniskās slimības". Piemēram, 4,4 litru dzinējam patīk “ēst” eļļu, un īpašnieki atzīmē arī pastāvīgus smērvielas traipus caur eļļas blīvēm un dažādām gumijas blīvēm. Šādu problēmu risināšana ir pavisam vienkārša. Vairumā gadījumu remonts benzīna dzinēji nāk līdz nomaiņai cilindru galvas blīves un laika piedziņas nomaiņa. Dzinējiem 3.2 un 4.4 kā piedziņa ir uzstādīta laika ķēde. Tās resurss ir vismaz 120 tūkstoši kilometru. Kopumā benzīna spēkstacijas ir augstas kvalitātes un nepretenciozas. Ar pareizu apkopi nobraukti 450 un vairāk tūkstoši km.

Īpašnieku atsauksmes

Lielākā daļa sūdzību Volvo XC90 īpašnieku vidū saņēma 2,9 litru turbodzinēju. Rindas "astoņi" ir aprīkoti ar tādu pašu eļļas sūkni kā 2,5 litru dīzeļdzinējā, taču dzinējs ietver divas turbīnas un saņēma vienu papildu cilindru, salīdzinot ar mazāko līdzinieku. Caurules, kas ved uz turbīnām, bieži ir aizsērējušas ar dažādiem nosēdumiem, un jauda eļļas sūknis acīmredzami nepietiek, lai apmierinātu visas dzinēja sistēmas vajadzības.

Neefektīva dzinēja darba daļu dzesēšana, kā arī eļļas bads- acīmredzami iemesli, kāpēc šis motors bieži neizdodas. Tajā pašā laikā instalāciju apkopo 4 ātrumu automāts Amerikā ražots G.M. Daudzi automašīnu īpašnieki un automobiļu speciālisti piekrītu, ka ražotājs nav izvēlējies veiksmīgāko izkārtojumu. Dzinēja problēmas ar 2,9 litru darba tilpumu, kā arī citu Volvo XC90 instalāciju uzticamību sīki aprakstīs īpašnieku atsauksmes.

Dzinējs 2.0

  1. Maksims, Stavropole. Man pieder Volvo XC90 ar T5 dzinēju - darba tilpums 2,0 litri. Automašīnas 2008. gada izlaidums. Motora priekšrocība ir sistēmas klātbūtne tiešā injekcija degviela. Šī ir diezgan ekonomiska iespēja, taču ātrgaitas braukšanas cienītāji, visticamāk, nebūs piemēroti. Tomēr šādam kolosam nepietiek ar divu litru motoru. Kā cienīga alternatīva skat jauna vienība par 3,2 litriem. Tas ir vidēji ekonomisks un arī diezgan uzticams. Kas attiecas uz instalācijas resursu. Visā SUV darbības laikā ir nobraukti 200 000 kilometru. Es nomainīju laika piedziņu, kā arī palīgmateriālus: filtrus, motoreļļu utt. Ar mašīnu problēmu nebija. Šo auto modifikāciju iesaku ikvienam, ja tev nav tik svarīga dinamisms kā naudas taupīšana degvielas uzpildes stacijā.
  2. Igors, Čita. Man ir otrās paaudzes XC90 ar 2,0 litru dzinēju. Ar automašīnu nobraukti vairāk nekā 150 tūkstoši kilometru. Serviss tika veikts tikai pie dīlera. Uzreiz jāsaka, ka šāda auto uzturēšana nav lēts prieks. Man bija jāmaina CV savienojums un aizmugure riteņu gultņi. Mašīnas piekare, manuprāt, ir neuzticama, vai arī mūsu ceļi ir pārāk slikti. Šasija"Skandināvs" acīmredzami nav pielāgots mūsu apstākļiem. Nomainīju arī priekšējos amortizatorus, jauns komplekts maksāja 5000 rubļu. Dzinējs darbojas kā pulkstenis.
  3. Vjačeslavs, Maskava. Cik man tas attiecas, tas ir labākais dzinējs no līnijas dīzeļdegvielas rūpnīcas XC90. Tas ir elastīgs, kluss, spēcīgs - 235 zirgi liek par sevi manīt. Vai viņš ir uzticams? Es nevaru viennozīmīgi atbildēt uz šo jautājumu, jo mans SUV ir praktiski jauns. Pārejot TO 2, es jautāju meistariem par šīs modifikācijas kvalitāti, viņi man teica, ka jau ir kopijas ar jauno 2.0 dzinēju, kas veiksmīgi izturējušas 150 - 200 tūkstošus.

Strukturāli uzlabotais dzinējs pamatoti ir viens no labākajiem Volvo dīzeļa instalācijām. Iekārtas veiksmīgais dizains veicina tās ilgāku mūža ilgumu. Uz iekšzemes ceļi jau šodien var atrast CX90 2.0 kopijas ar vairāk nekā 150 000 kilometru nobraukumu.

Dzinējs 2.4

  1. Kirils, Sanktpēterburga. Man ir SUV ar dīzeļdzinēju D5244T4. Automašīna ir uzticama, un man nebija nekādu sūdzību par motoru līdz pirmajiem 100 tūkstošiem kilometru. Reiz sajutu, ka mašīnai ir pazudusi saķere, savukārt turbīna nekādi neieslēdzās. Rezultātā nācās doties uz diagnostiku un maksāt par dārgo remontu. Problēma bija EGR vārstā un virpuļvārstos. Speciālisti teica, ka vārsts pilnībā neaizvērās, to salaboja, taču jau pēc dažiem mēnešiem problēma atkal lika par sevi manīt. Beigās to izslēdza, iztērēja daudz naudas un laika. Tagad nobraukums ir 230 tūkstoši kilometru.
  2. Valērijs, Tula. Kas man nepatīk, pārveidojot XC90 ar dīzeļdzinējs 2.4, tas ir vājums gan pašai instalācijai, gan kārbai, kas tiek apkopota. Mašīnas remonts maksā apmēram 2000 USD, jums jāiepilda augstas kvalitātes, oriģināla eļļa. Mašīna man ir kopš 2010. Es jau esmu nomainījis SAS sensoru (tas maksāja 5 tūkstošus rubļu), nomainīju aizmugurējā riteņa rumbu, nomainīju laika ķēdi. Kopumā bija daudz sīku remontdarbu. Tagad uz odometra 160 tūkstoši kilometru. Iespējams, dzinējs nobrauks 350 tūkstošus kilometru, taču šajā laikā jums ar to būs jāpacieš.
  3. Jurijs, Čeļabinska. Man ir 2007. gada Volvo XC90, auto paņēmu no radinieka koptā stāvoklī. Šodien nobraukums ir 210 tūkstoši km. Braucu ar auto gan ziemā, gan vasarā. Nav sūdzību par automašīnas uzbūves kvalitāti, kā arī spēka agregāta uzticamību. Eļļu mainu aptuveni ik pēc 10 tūkstošiem kilometru, iepildu oriģinālo 0W30, man tā nav jāpapildina. Mainīta ķēde un aizmugurējā rumba problēmu vieta modeļi). Izmaksu vairs nebija. Kopumā labs auto, bet ārkārtīgi jutīgs pret sarežģītiem ekspluatācijas apstākļiem.

Volvo XC90 dīzeļa spēka agregāts prasa kvalitāti Izejmateriāli. Lai novērstu nopietnu dzinēja darbības traucējumu rašanos, ir savlaicīgi jāveic automašīnas plānveida apkope. Ja tiks ievēroti reglamentētās apkopes termiņi, dīzelis nobrauks aptuveni 350 tūkstošus kilometru.

Motors 2.5

  1. Ivans, Perma. Man ir Volvo XC90 pirmajā paaudzē ar B5254T2 dzinēju, es neteikšu, kas tas ir labākais motors instalāciju klāstā "deviņdesmitā". Ar SUV braucu kopš 2002. gada. Kopējais nobraukumsšodien ir 280 tūkstoši kilometru. No dīzeļdzinēja vājajām vietām - neuzticama zobsiksna. Bija gadījumi, kad viņš tika saplēsts pēc 50 tūkstošiem kilometru. Par laimi, šis liktenis man ir pagājis garām. Bet es iesaku regulāri pārbaudīt piedziņu un laikus nomainīt, vislabāk, neaizkavēt to, jo Volvo XC90 siksnas kvalitāte patiešām atstāj daudz vēlamo. Vienam manam paziņam ir tāds pats modelis, līdz ar to trešā cilindra klaņa skrūve pilnībā izskrūvējās, otrā skrūve nolūza un lidojošais klaņi iedūrās cilindrā. Atliek tikai minēt, vai tas ir rūpnīcas defekts vai neatbilstošs serviss.
  2. Ņikita, Maskava. Ar savu XC90 nobrauca 140 tūkstošus kilometru. Nesen nomainīta zobsiksna otro reizi. Vidēji elementa kalpošanas laiks ir 70 tūkstoši. Vienlaikus ar piedziņu viņš nomainīja sūkni, meistars atzīmēja pretreakciju, un tas būtu plūdis nedaudz vairāk. Jaunā siksna tika uzstādīta ar oriģinālo izstrādājumu 8627484, spriegotāju, sūkni un rullīšiem. Arī šajā laikā nomainīju plombas: izciļņu vārpsta aizmugurē, ieplūdes sadales vārpsta, priekšējā kloķvārpsta. Darba vietu vairs nebija. Kopumā es uzskatu, ka iekārta spēj nobraukt 350-400 tūkstošus km, ja tai tiek pievērsta pienācīga uzmanība.
  3. Egors, Volgograda. Ir pagājuši 5 gadi kopš Volvo XC90 iegādes ar 2,5 litru turbo dzinēju. Odometrs šodien ir 80k. Klusai automašīnas darbībai uz pilsētas un lauku ceļiem pietiek ar 210 spēku jaudu. Dīzeļdegviela ir raupja un trokšņaina. Pat pēc eļļas maiņas tās darbības vienmērīgums nepalielinās. Es izmantoju tikai oriģinālo smērvielu. Eļļa jāpievieno pamazām. Izplatītājs teica, ka 700 grami uz 1 tyk ir norma. Kopumā auto nav slikts, neskatoties uz to, ka darbojas trokšņaini - pa šoseju iet gludi, kā vieglais auto. Kas mainīts: sveces, filtri, zobsiksna, ģenerators. Esmu pārliecināts, ka nobrauks vairāk nekā 400 tūkstoši km.

Vāja zobsiksna ir galvenā problēma ar 2,5 litru instalāciju. Īpašnieki atzīmē, ka gāzes sadales mehānisma piedziņa var sabojāt pēc 50-70 tūkstošiem kilometru. Ir svarīgi ievērot tehniskais stāvoklis modifikācijas. Pilnīga un pareiza apkope ļaus motoram darboties visā deklarētajā resursā.

Motors 2.9

  1. Jaroslavs, Ņižņijnovgoroda. Volvo XC90 dzinēja resurss ir ciešā korelācijā ar kvalitatīvu un savlaicīgu apkalpošanu. Daudzi sūdzas par augstajām uzturēšanas izmaksām, bet, manuprāt, cenas ir diezgan pieņemamas, ņemot vērā automašīnas izmaksas. Jūs varat nomainīt eļļu pie izplatītāja par 10 000 rubļu. Aizpildiet tikai oriģinālu. Dīzelis ir jutīgs pret degvielas kvalitāti, es dodu priekšroku uzpildīšanai ar Luka DT. Eļļa kastē jāmaina pēc 30-40 tūkst. Jebkura automašīnas darbība prasa izmaksas. Izmaksas mainās atkarībā no braukšanas stila. Potenciāli dīzelis spēj pārvarēt aptuveni 450-500 tūkstošus kilometru.
  2. Sergejs, Jekaterinburga. Lielisks auto ar ziemeļniecisku raksturu, nekaprīzs, neatlaidīgs. Iegādāts XC90 collas maksimālā konfigurācija pirms trim gadiem. Automašīna tajā laikā bija ar 50 tūkstošu km nobraukumu. Mantojums no iepriekšējā īpašnieka labā stāvoklī, ar viņu nebija redzamu un neredzamu problēmu. Aizmugurējās rumbas gultnis cieš no sliktas ceļa kvalitātes, un tas bija jānomaina, kad automašīna kopumā bija nobraukusi 70 000 km. Dīzelis ir skaļš, bet griezes moments. Tas velk kalnā, un ar šķēršļu pārvarēšanu problēmu nebija.
  3. Aleksejs, Minska. Gadu gaitā, kad man pieder Volvo, man bija patīkama pieredze. Mašīnu nopirku Maskavā pirms gada par 35 000 USD. SUV 2003 izlaidums ar dzinēju 2.9. Auto nobraucis jau 180 000 kilometru. Vāja siksna, bieži vien jāmaina vienlaikus ar rullīšiem un sūkni. Bet dinamikas ziņā XC90 ir skaists, ir ar ko salīdzināt. Izmanto, lai brauktu Range Rover un Ford Galaxy, un man tāds brauciens no braukšanas nesanāca. Dīzelis nav slikts, bet prasa pastiprinātu uzmanību un atbilstošu aprūpi.

2,9 dzinējs spēj pilnībā apmierināt bezceļu entuziastu vajadzības. Pie modifikācijas vājajām vietām var minēt neveiksmīgo spēkstacijas kombināciju ar "Jiem" ātrumkārbu. Jaudīgais 2,9 litru dzinējs pārspēj vājo mašīnu ar saviem apgriezieniem. Kastei nepatīk izbraucieni bezceļa apstākļos, tā ir jutīga pret pārkaršanu. Tomēr ar izmēru un mierīgu braukšanas stilu ir iespējams pilnībā attīstīt 380 - 400 tūkstošus km.

Dzinējs 3.2

  1. Andrejs, Voroņeža. Man labāk patīk savā SUV ieliet Valvoline Synpower 5W40. Ar šo smērvielu motors darbojas stabili, bez pārmērībām. Auto 2007.g., nobraukums 220 000 kilometri. Ārēji motors izskatās kā jauns. Nav pilienu, darba šķidrumi vienmēr ir iekšā normāls līmenis. Smērviela nav jāpievieno, lai gan, kā saka degvielas uzpildes staciju meistari, pēc divsimt tūkstošiem motors sāk “ēst” eļļu. Papildus palīgmateriālu nomaiņai vairs nebija neplānota darba.
  2. Alberts, Soči. Manas automašīnas B6324S motora modifikācija, tilpums 3,2 litri. Instalācija uz pasaules skatuves parādījās salīdzinoši nesen, precīzāk, 2007. gadā. Toreiz es nopirku "skandināvu". Šis ir viens no uzticamākajiem XC90 dzinējiem. Benzīna agregāts jūtas labi ar mūsu AI-95. Ķēde iet gludi 120 tūkstošus km. Bet noteikti regulāri pārbaudiet tā stāvokli un klausieties arī automašīnas “sirds” darbu, ja tā pēkšņi sāk dauzīties vai parādās klabēšana, nekavējoties nomainiet piedziņu. Šodien skaitlis odometrā vicinās 270 000 km. Resurss 400 - 450 tūkstoši ir diezgan reāls.
  3. Vasilijs, Maskava. Ja nezināt, ar kuru dzinēju pirkt automašīnu, noteikti pievērsiet uzmanību modifikācijai ar 3,2 litru B6324S dzinēju. Šis ir kvalitatīvs barošanas bloks, ar kura darbību Maskavā un visā Krievijā nebūs problēmu. Jā, pakalpojums ir dārgs, bet, ja ievērosiet termiņus, problēmu nebūs. Ar savu automašīnu es jau esmu pārvarējis vairāk nekā 220 tūkstošus kilometru. Vairākas reizes ceļojis ilgi braucieni Auto mani nekad nav pievīlis.

atmosfēras barošanas punkts 3,2 litru tilpums ir viena no optimālākajām dzinēja versijām darbam Krievijā. Īpašnieki atzīmē ne tikai augsto uzbūves kvalitāti, bet arī lielisko SUV modifikācijas dinamisko veiktspēju. Resurss ir vairāk nekā 400 000 kilometru.

Jaudas piedziņa 4.4

  1. Anatolijs, Volgograda. Sākotnēji apvidus auto iegādājās mana sieva, bet, godīgi sakot, man pašam patīk braukt ar XC90. Man patīk šīs automašīnas raksturs, tas ir spēcīgs un pārliecinošs. Kopš 2005. gada esmu divas reizes mainījis zobķēdi, tā mēdz stiepties no pastāvīgām slodzēm. Leju ražotāja ieteikto eļļu 0W30. Ar dzinēju lielu problēmu nebija. Es pastāvīgi pievienoju 500 g motoreļļas uz katriem tūkstoš kilometriem. Kloķvārpstas blīvslēgi ​​bieži izplūst.
  2. Leonīds, Krasnodara. Modifikācija ar 4,4 litru dzinēju no Yamaha. Par XC90 ir daudz negatīvu atsauksmju, un tas viss ir saistīts ar problemātisko versiju slikto reputāciju ar 2,4 un 2,5 dzinējiem. to ideāls auto priekš ikdienas darbība, ja vien, protams, jūs nesamulsina automašīnas degvielas patēriņš. Ar dzinēju nebija absolūti nekādu problēmu. Pieturos pie mierīga braukšanas stila, nobraukts jau 230 tūkst.km, pa šo laiku nomainītas eļļas blīves, filtri, eļļa un zoba ķēde.
  3. Semjons, Jegorjevska. Auto 2006, V8, 315 zirgi, nobraukums 240 000 kilometri. Eļļas līmenis saglabājas no nomaiņas līdz nomaiņai: es iepildu ACEA A5 / B5S AE 0W-30 Longlife. SUV dinamika nav aizskarta - labi plīst no vietas. Vairākas reizes ceļojis lielos attālumos: Sočos, Rostovā. Ērta braukšana, degvielas patēriņš mērens tādam kolosam - 10 litri. Nekas, izņemot palīgmateriālu nomaiņu, nebija. Lielisks dzinējs lieliskā automašīnā.

4,4 litru benzīna agregātam ir arī liels resurss - aptuveni 400 tūkstoši kilometru. Izmantojot oriģinālos palīgmateriālus, varat pagarināt dzinēja darbības laiku bez problēmām. Ir svarīgi arī izmantot ražotāja ieteiktu smērvielu vai tikpat augstas kvalitātes analogu.

Eiropa jau sen ir apmierināta lielie apvidus auto no ASV. Bet, kad eiropieši ieviesa līdzīgus produktus, amerikāņi bija spiesti pazemīgi iebāzt asti starp kājām. Volvo pēkšņi pievienojās šai konfrontācijai “bezceļa sacensību” vidū. Zviedri ir paņēmuši labāko no saviem leģendārajiem universāliem un ieviesuši augstāka līmeņa modeli. Viņi piedāvāja reāla alternatīva automašīnas Augstas kvalitātes. Rezultāts pārsniedza visas cerības.

Volvo XC90 debitēja 2002. gadā Detroitas auto izstādē. Tas nav pārsteidzoši, jo īpaši tāpēc, ka lielākais šādu automašīnu pārdošanas tirgus atrodas aiz okeāna. XC90 ātri kļuva par Volvo populārāko modeli un bija ļoti pieprasīts visā ražošanas periodā. Volvo XC90 bieži ir pakļauts nelielām kosmētikas un tehniskās izmaiņas. Nozīmīgākas notikušas tikai divas reizes - 2006. un 2012. gadā. Modeļa ražošana tika pabeigta 2014. gadā, sasniedzot gandrīz 640 000 eksemplāru tirgu. Interesanti, ka modeli turpina montēt Ķīnā.


Eksterjers un interjers

Volvo XC90 tipisks dizains priekš liels SUV un nav īpaši apburošs, bet tam piemīt raksturīgas viegli atpazīstamas iezīmes. Šis auto neizraisa tik spilgtas emocijas kā, piemēram, BMW X5, taču tajā pašā laikā tam piemīt zināms prestižs. Masīvā virsbūve un diezgan augstais klīrenss rūpējas par cieņu starp citiem vadītājiem un lēni braucošiem gājējiem.


Šādi izskatās ādas apdare pēc 180 000 km.

Iepriekšminēto prestižu vislabāk pauž minimālisms interjerā. Iekšpuse ir ērta un estētiski patīkama. Salons ir apdarināts ar augstas kvalitātes materiāliem. Turklāt to raksturo plašums un fenomenāls praktiskums. Volvo XC90 var pārvadāt pat 7 cilvēkus. Protams, divu papildu sēdvietu dēļ bagāžniekā. Šajā konfigurācijā bagāžnieka tilpums ir 249 litri. Ja aprobežosimies ar piecām sēdvietām, tad mūsu rīcībā būs 483-530 litri brīvas vietas atkarībā no aizmugurējās rindas bīdāmo sēdekļu stāvokļa. Tālākas aizmugurējā dīvāna pārvērtības ļauj sasniegt 1837 litrus. Tieši piemērots lieliem pirkumiem hipermārketā! Vēl viena priekšrocība ir bagātīgais aprīkojums, kura uzdevums ir paaugstināt komforta un drošības līmeni.


Dzinējs un šasija

Tie, kurus interesē Volvo XC90 iegāde, var izvēlēties starp četriem benzīna dzinējiem un vienu dīzeli. SUV ir aprīkots ar piedziņu uz visiem četriem riteņiem. Vilces sadale pa asīm tiek veikta, izmantojot Haldex sajūgu, kas, ja nepieciešams, daļu jaudas nodod aizmugurējai asij.

Turbodzinējs ar 2,5 litru darba tilpumu un 210 ZS jaudu ir kļuvis masīvs. Šis piecu cilindru dzinējs iztur vairāk nekā 2 tonnu svaru, taču jums nevajadzētu paļauties uz iespaidīgu dinamisko veiktspēju un degvielas ekonomiju. Patēriņš iekšā kombinētais cikls atrodas 11-12 l / 100 km robežās. 2006. gadā dzinēju rindā parādījās 6 cilindru aspirācijas dzinējs ar 3,2 litru darba tilpumu un 243 ZS jaudu. Vēl lielākas vienības ir 2,9 litru turbo dzinējs, kas attīsta 272 ZS, un, kas tika prezentēts 2004. gadā, 4,4 litru atmosfēriskais V8 - 315 ZS.


Vienīgais dīzelis pašu dizains ir pieci cilindri, darba tilpums 2,4 litri un dažādas modifikācijas 163 ZS (2002-2006), 185 zs (2002-2010) un 200 ZS (kopš 2010. gada). Ir pilnīgi skaidrs, ka šī ir visekonomiskākā vienība šajā līnijā (vidējais patēriņš 8-9 litri) un līdz šim vispopulārākā Eiropas tirgū.


Volvo XC90 šasija ir ļoti ērta, kas ir divtik patīkama garos braucienos. Automašīnas uzvedība ir droša un paredzama. Ievērojama masa ir jūtama tikai asu manevru laikā lieli ātrumi. Par laimi, vadītāja kļūdas gadījumā iejaucas drošības sistēmas. Neskatoties uz daudzsološo izskatu un augsto klīrensu, jums nevajadzētu pārvietoties pārāk tālu no asfalta. Apvidus iespējas dizaineriem nebija prioritāte.

Tipiski darbības traucējumi

Pieņemot lēmumu iegādāties Volvo XC90, jāsaprot, ka dažu rezerves daļu cenas un servisa apkope būs dārgi. Kopumā XC90 nav īpaši neuzticams auto, taču tam ir savas vājās vietas. visuresošie sensori un sarežģīta elektronika dažreiz izmet trikus. Šādu darbības traucējumu novēršana ir diezgan grūts uzdevums, jo ir sarežģīti diagnosticēt cēloņus un sarežģīti remontdarbi. Īpaši tas attiecas uz automašīnām, kas atjaunotas pēc avārijas. Laika gaitā smilšu strūklas ietekmē priekšējie lukturi kļūst duļķains. Ja pulēšana vairs nepalīdzēs, tad nāksies uzstādīt jaunas par 970 eiro.

Dažos gadījumos ir problēmas ar gaisa kondicionēšanas sistēmu. Vājas bija arī ātrumkārbas, īpaši automātiskās, kas diez vai tiek galā ar mašīnas svaru. Par laimi, tas ir labojams, un to var viegli apstrādāt specializētās darbnīcās. Tomēr šādu pakalpojumu cenas nav mazas. Jebkurā gadījumā tas ir labāk nekā pirkt lietotu nezināmas izcelsmes kastīti. Ja plānojat automašīnu izmantot piekabes vilkšanai, tad labāk ir iegādāties modeli ar īpašu moduli, kas pārslēdz kasti uz "piekabes" režīmu, kas pagarina mašīnas kalpošanas laiku.


Lai gan transmisijas šķidrums Automātiskā pārnesumkārba ir paredzēta visam kastes kalpošanas laikam, eļļa jāmaina ik pēc 60 000 km.

Šasijā stieņi diezgan ātri nolietojas. Oriģināla izmaksas ir aptuveni 320 eiro, analogu - aptuveni 100 eiro. Ir arī vērts pārbaudīt priekšējo piekares sviru kluso bloku stāvokli. Viena no izplatītākajām problēmām ir zemais riteņu gultņu resurss.



Riteņu skrūves agrīnajiem modeļiem sarūsēja pēc pāris gadiem. Izskatās neglīti, tomēr trūkums ir tikai kosmētisks.

Dzinēji, ja tie regulāri tiek apkopti, problēmas nerada. 3.2 V6 un 4.4 V8 dzinējos, iespējams, būs jānomaina sadales ķēde, tāpēc jums rūpīgi jāpārbauda tās stāvoklis.


Arī dīzelis tiek uzskatīts par diezgan uzticamu, taču ar lielu nobraukumu var rasties problēmas ar sprauslām, zobsiksnas spriegotāju un daļiņām DPF filtrs. Savas drošības labad regulāri pārbaudiet stāvokli. bremžu sistēma. tāpēc ka liela masa SUV tā sastāvdaļu nodilums notiek ļoti ātri.


Gandrīz visi Volvo XC90 joprojām darbojas ar pirmo trokšņa slāpētāju. Jauns maksā 585 eiro.

Secinājums

SUV zviedru versija bija veiksmīga. Par to liecina ne tikai pārdošanas statistika, bet arī lielā interese par pēcteci. Neskatoties uz lietotu Volvo XC90 augstas izmaksas darbībai lieliski tiek galā ar universāla lomu ģimenes auto, nodrošinot nepieciešamais līmenis prestižs. Izvēloties SUV, jāuzmanās no ASV kopijām – daudzi no tiem ir nonākuši smagās avārijās. Gadījumi, kas savākti pēc 2005. gada, tiek uzskatīti par kvalitatīvākiem un uzticamākiem.

Neparastais un ergonomiskais krosovers Volvo XC90 ir slavens ar savu izcilo drošību un labu jaudas potenciālu. Taču šai automašīnai ir arī vājās vietas, kurām jāpievērš liela uzmanība.

Volvo XC90 trūkumi:

● pārraide;
● Haldex sajūga vadības bloks (DEM);
● centrālais elektroniskais vadības bloks CEM;
● stūres statnis;
● aizmugurējo riteņu rumbas;
● sajūgi mainīgam vārstu laika regulējumam;
● ģeneratora gultņi.

Darbības traucējumu pazīmes un to pārbaude pēc iegādes, neapmeklējot degvielas uzpildes staciju:

1. Jāpārbauda transmisija, it īpaši, ja auto ir ar automātisko pārnesumkārbu. Manuālā pārnesumkārba ir uzticamāka. Visvairāk sūdzību par 4 joslu GM 4T65E. Problēmu var noteikt, braucot ar dažādiem ātrumiem. Jāpievērš uzmanība slīdēšanai, triecieniem transmisijā, vibrāciju parādīšanās, transmisijas zuduma, kā arī raustīšanās pārslēgšanas laikā. Jebkura veida pārnesumkārbai ir jāpārbauda, ​​vai krustojumā ar konusveida zobratu nav noplūdes.

2. Elektronikas ziņā iekārta ir diezgan sarežģīta. Vadošais ir Priekšējā piedziņa, kad viens ritenis izslīd, tas ieslēdzas aizmugurējā piedziņa. Par to atbildīgais Haldex sajūga vadības bloks (DEM) bieži neizdodas. Dažreiz filtri tiek aizsērējuši eļļas sistēma un DEM sūknis neizdodas. Viņu darbu var pārbaudīt degvielas uzpildes stacijā vai, iebraucot dubļos, palūgt palīgam vizuāli novērot aizmugurējās ass savienojumu.

Bieži vien tas vienkārši var nebūt vietā, atrodas zem mašīnas, to nekas neaizsargā, tāpēc bieži tiek zagts. Par šī dārgā bloka klātbūtni var uzzināt, paceļot automašīnu uz estakādi.

3. Arī centrālais elektroniskais vadības bloks CEM bieži rada pretenzijas darbā. Ja komplektā iekļautā audio sistēma stostās, tā nedarbojas pareizi borta dators vai vējstikla tīrītāji, kas nozīmē, ka ir problēma ar bloku. Tāpēc, pērkot, jums rūpīgi jāpārbauda viņu darbs. Galu galā nākotnē automašīna vispār atteiksies braukt.

stūres statnis

4. Intensīva mašīnas izmantošana izraisa stūres stieņa detaļu nodilumu. Volvo XC90 tas visbiežāk ir stūres bloķētājs. Pilnīga diagnoze iespējama tikai degvielas uzpildes stacijā, taču arī testa brauciens palīdzēs noteikt problēmu. Jāklausa grabēšana un klauvēšana, kā arī grūtības ar stūres vadību. Dažreiz jums tas vienkārši jāpievelk vai jāpielāgo, taču var rasties nopietnas problēmas.

Šasija

5. Troksnis, vibrācija ar ātrumu komplektu var būt bojāta aizmugurējās rumbas automašīnas ritošā daļa. To stāvokli var pārbaudīt, pēc kārtas paceļot aizmugurējos riteņus. Vispirms jāšūpojas pa tilta asi, problēmu gadījumā ritenis nokarās vai būs neliela rotaļa. Pēc tam pagriežot, lai klausītos, vai nav vieglu klauvējienu, grabuļu un traucēšanas.

6. Dzinēji ar pienācīgu aprūpi ir diezgan uzticami, problēmas var rasties ar mainīga vārstu laika sajūgiem. Iekļautais dzinējs palīdzēs noskaidrot to darbības traucējumus. Šajā gadījumā būs dzirdamas sprakšķošas skaņas.

7. Ģeneratora gultņi, pēc apmēram 70 tūkstošiem, tie var radīt troksni. Tas, protams, galvenokārt ir saistīts ar dizaineru trūkumu, jo tie ir slikti aizsargāti no netīrumiem.

Papildus iepriekš uzskaitītajām nepilnībām ir vēl vairākas, taču tas ir atkarīgs no automašīnas nobraukuma un ekspluatācijas apstākļiem. Tāpēc, kad pašpārbaude Volvo XC90 jānobrauc pāris kilometri un jāpaklausās, kā darbojas dzinējs un ātrumkārba. Ja dzirdat klauvējienus vai čīkstēšanu, jums jāsazinās ar autoservisu. Turklāt, ja automašīna ar nobraukumu pārsniedz 100 tūkstošus km, tad jums pašiem nevajadzētu paļauties uz saviem spēkiem. Motora problēmas šajās automašīnās var rasties jebkurā laikā pēc šādas nobraukuma.

Galvenie Volvo XC90 trūkumi:

1. Trokšņa izolācija;
2. Slikts skats uz mašīnas priekšpusi;
4. Dārgi uzturēt;
5. Cietā piekare;
6. Plaši A statņi traucē redzamību.

Secinājums.

Šis ir ērts un jaudīgs ģimenes krosovers ar pienācīgu aprūpi, kas nerada nekādas sūdzības. Pērkot jāņem vērā, ka XC90 ik gadu zaudē savu vērtību vidēji par 15%. Tas palīdzēs labi kaulēties, bet tālāka pārdošana var radīt problēmas.

Volvo XC90 vājās puses un trūkumi pēdējo reizi modificēja: 2018. gada 25. oktobrī Administrators

30.10.2016

– unikāla automašīna, tā vēsture aizsākās 2002. gadā un turpinās līdz mūsdienām. Automašīnai ir liels skaits fanu, kuri jau ir nomainījuši vairākas XC90 paaudzes, jo neredz alternatīvu šim auto. Tātad, kāds ir šādas popularitātes noslēpums: dizains, komforts vai varbūt uzticamība? Šajā un daudzās citās lietās tagad un mēģiniet to izdomāt.

Nedaudz vēstures:

Pilnpiedziņas zviedru automašīna "" pirmo reizi tika prezentēta Starptautiskajā auto izstādē Detroitā 2002. gadā. Automašīnas sērijveida ražošana tika uzsākta 2003. gadā. SUV centrā bija platforma, uz kuras tika uzbūvēts sedans. VolvoS80". Pirmo ražošanas gadu XC90 dzinēju klāsts sastāvēja no piecu cilindru benzīna dzinējs ar 2,5 litru turbokompresoru (210 ZS), kā arī 2,9 litru sešcilindru turbodzinēju (270 ZS). Tika ieviests dīzelis spēka agregāts 2,4 (163 ZS). Pirmā Volvo XC90 pārveidošana tika veikta 2006. gadā. Tajā pašā gadā ražotājs palielināja turbodīzeļa dzinēja jaudu līdz 185 ZS. un pārtrauca uzstādīt 2,9 benzīna dzinēju. Tas tika aizstāts ar aspirējamu 3,2 litru (234 ZS), un parādījās arī flagmanis V8 4,4 litru (315 ZS). 2012. gadā prezentēts atjaunināta versija XC90, veicot vēl vienu modeļa gadadienai veltītu pārveidošanu. 2014. gada beigās Volvo sāka otrās paaudzes XC90 ražošanu.

Volvo XC90 priekšrocības un trūkumi ar nobraukumu

Virsbūves krāsojums nekādas pretenzijas nerada, kā arī nav problēmu ar izturību pret koroziju. Bet mašīnās, kas pēc avārijas bojājumiem ir slikti atjaunotas, var atrast korozijas kabatas. Automašīnām, kas nakšņo neapsargātā stāvvietā, zagļi nereti noņem atpakaļskata spoguļus (jauna cena 150 USD) un lukturus (oriģinālie 900 USD, par lietotu gabalā prasa 100-200 USD).

Spēka agregāti

Visi Volvo XC90 dzinēji atšķirīgs piedziņa Laika iestatīšana, piemēram, 2,5 un 2,9 turbodzinējam ir ar siksnu piedziņu (maiņas intervāls ik pēc 100 000 km vai ik pēc 5 gadiem), aspirētai 3,2 - ķēdei (ķēdes mūžs nav ierobežots). Pašās pirmajās automašīnās galvenās problēmas ir saistītas ar elektroniskajiem vadības blokiem, piemēram, bieži sabojājas ventilatora vadības bloks, kā rezultātā dzinējs pārkarst. Vienību var mainīt tikai samontējot ar ventilatoru, un tā maksās 200-350 USD, taču demontāžas laikā to var atrast arī atsevišķi par 50 USD. Aizdedzes spoles, uz mašīnām ar visvairāk populāri dzinēji 2,5 litri, nepatīk paaugstināta temperatūra un, darbinot mašīnu karstā klimatā, tie pietiekami ātri izdeg. Arī karstumā termostats ļoti ātri sabojājas.

Turbīna tiek uzskatīta par daudzu automašīnu turbodzinēju vājo vietu, bet ne Volvo XC90 gadījumā, jo šeit turbokompresors īpašniekiem praktiski netraucē; nepieciešamība pēc tā remonta galvenokārt rodas mašīnām pirms pārveidošanas. Vecie turbo dzinēji, nobraucot vairāk nekā 160 000 km, sāk apēst eļļu, sākot no 300 gramiem uz 1000 km. Lai atrisinātu problēmu, ir jānomaina vārsta kāta blīves(šāds remonts maksās no 100 līdz 400 USD, atkarībā no izvēlētā servisa). Pēc īpašnieku domām, 3.2 dzinējs tiek uzskatīts par bezproblēmu, taču tam joprojām ir pāris nelieli trūkumi. Pirmā ir eļļas noplūde nepabeigta kartera ventilācijas sistēmas eļļas separatora dēļ, otrs ir diezgan vāji savienojumi starp dzesēšanas sistēmas caurulēm, plīsuma gadījumā ģenerators tiek appludināts ar antifrīzu. Dīzeļdzinēji arī izrādījās bezproblēmas, un, visticamāk, tieši tāpēc daudzi īpašnieki iesaka iegādāties lietotu Volvo XC90 ar dīzeļdzinēju. Tajās esošās sprauslas iet uz ilgu laiku - 150-200 tūkstošus km, vienas nomaiņa maksās 100-200 USD.

Automašīnām, kas ražotas pirms 2005. gada, bieži sastopama problēma ar degvielas sūkņa vai drīzāk tā vadības bloka atteici. Izvēloties automašīnu, kas vecāka par pieciem gadiem, jāpievērš uzmanība radiatora stāvoklim, jo ​​līdz šim brīdim tas nolietojas un ir jānomaina (radiatora izmaksas ir 100-150 USD).

Pārnešana

Volvo XC90 var būt gan ar manuālo, gan automātisko pārnesumkārbu. Pārī ar 2,5 dzinēju, piecu pakāpju automātisko pārnesumkārbu, ko ražo " Aisin", kas pēc 2005. gada tika aizstāts ar tās pašas firmas sešpakāpju. Tāpat tika uzstādīta sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba tandēmā ar 3,2 litru aspirēto. Japānā ražotā transmisija labi tiek galā ar saviem uzdevumiem, ja tajā regulāri (ik pēc 60 000 km) tiek mainīta eļļa, bet ar 2,5 dzinēju satiekas labāk. Spēka bloka pārī ir uzstādīts 2.9 automātiskā pārnesumkārba uzņēmums "". mehāniskā transmisija jebkuru no dzinējiem var aprīkot, bet automašīnas ar mehāniku praktiski nekad nav atrodamas otrreizējā tirgū.

Automātiskā pārnesumkārba ļoti baidās no slīdēšanas un pārkaršanas, it īpaši pirmajos ražošanas gados, jo pēc pārveidošanas ražotājs sāka uzstādīt papildu radiatoru, lai atdzesētu eļļu kastē. Bieži vien īpašnieki vaino eļļas noplūdi no piedziņas blīvēm, iemesls ir nodilums sēdeklis diferenciāļa gultnis. Visbiežāk ar automātiskās pārnesumkārbas bojājumiem saskaras no 2003. līdz 2005. gadam ražoto automašīnu īpašnieki, kuru iemesls ir berzes sajūga nodilums, vārsta korpusa pārkaršana. Par laimi šīs kastes ir kopjamas, bet remonts ir dārgs 1000-1500 USD.

Pilnpiedziņa ir savienota, izmantojot sajūgu " Haldekss". Automašīnas darbības laikā jāatceras, ka sajūgs, piemēram automātiskā pārnesumkārba zobrati, nepatīk slīdēšana. Sajūga mehāniskajā daļā ir sūknis, un, ja eļļa netiek regulāri mainīta sajūga korpusā un ātrumkārbā (ik pēc 50 000 km), tas neparūpējas pat par 80 000 km, un tā nomaiņas izmaksas būs 250-350 USD. Elektroniskais diferenciāļa bloks kontrolē sajūga savienojumu, diemžēl tā resurss nav daudz vairāk par sūkņa kalpošanas laiku. Galvenais neveiksmes iemesls ir tas, ka tas atrodas tieši zem apakšas. Tāpat neveiksmīgās atrašanās vietas un kvartāla augsto izmaksu dēļ tas bieži tiek zagts no automašīnām, kas nakšņo uz ielas. Un, ja bloks ir salauzts vai nozagts, jums būs jāmaksā 400 USD.

Braukšanas veiktspēja Volvo XC90 ar nobraukumu

Ekspluatācijas pieredze rāda, ka Volvo XC90 balstiekārta ir ērta un ļoti spēcīga, un, ja jūs ekspluatējat automašīnu bez ārkārtējām slodzēm, tad piekares remonts būs jāveic ne biežāk kā reizi 100 000 km. Tikai stabilizatora statņi var sabojāt, bet tie vidēji kalpo 60-70 km. Ārējie CV savienojumi nobrauc 120-150 tūkstošus km. Oriģinālais CV savienojums tiek pārdots tikai samontēts ar vārpstu un maksās 300 USD, nevis oriģināls - 100-150 USD. Priekšējo amortizatoru resurss ir 100-150 tūkstoši km, viena nomaiņa maksā 70-150 USD. Oriģināls aizmugurējie amortizatori Volvo XC90 nav vienkāršs, bet gan “zelts”, jo par pāri būs jāmaksā 800-900 USD. Taču šādai cenai ir savs skaidrojums – šādi amortizatori saglabā nemainīgu klīrensu neatkarīgi no transportlīdzekļa slodzes.

Aizmugurējo riteņu gultņi rūpējas par 100-120 tūkstošiem km, tie mainās kā komplekts ar rumbu, prasa 100-200 USD par nomaiņu. Priekšējie nobrauc 130-150 tūkstošus km, jauns maksā 80-150 USD. Stabilizatora bukses var izturēt līdz 120 000 km, tās mainās kā komplekts ar stabilizatoru. Stūres bagāžnieks automašīnām ar iepriekšēju stilu ir diezgan vājš un var sākt klauvēt pēc 50 000 km. Pēc pārveidošanas ražotājs pabeidza šo vienību un palielināja resursu līdz 150-200 tūkstošiem km. Cena par jaunu sliedi svārstās 350-650 USD robežās, par remontu prasa 50-100 USD.

Rezultāts:

pirmajos ražošanas gados ir diezgan daudz trūkumu. Turklāt šodien viņiem ir lieli skrējieni, tādēļ, izvēloties šādu auto, jāsaprot, ka tas jebkurā brīdī var prasīt nopietnus naudas ieguldījumus. Liels skaits pārveidotu automašīnu tika importētas no Eiropas un Amerikas, nevar teikt, ka tās ir ļoti sliktas iespējas, jūs vienkārši nevarēsit izsekot to vēsturei, un, ņemot vērā vairuma pārdevēju pieklājību, sekas var būt ļoti bēdīgas. Tāpēc lielākā daļa labākais variants pirkumam būs automašīna, kas pirkta oficiālā dīlera salonā. Un, ja diagnostikas laikā servisa darbinieki neatklāj nopietnus trūkumus, tad šāds auto sniegs jums daudz pozitīvu emociju no ekspluatācijas. Volvo XC90 pēdējos gados izlaidums tiek uzskatīts par vienu no uzticamākajām automašīnām otrreizējā tirgū.

Priekšrocības:

  • Augstas kvalitātes krāsas apdare.
  • Resursi un uzticami spēka agregāti.
  • Labas braukšanas īpašības.
  • Celtniecības kvalitāte.

Trūkumi:

  • Bieži vien elektronikā ir kļūmes.
  • Paaugstināta zagļu interese par ķermeņa daļām.
  • Ar neregulāru Haldex eļļas maiņu visu riteņu piedziņas sūknis lido.
  • Augsts degvielas patēriņš līdz 18 litriem uz 100 km.
  • Ļoti maz automašīnu mehāniskā kaste zobrati.
  • Augstas uzturēšanas un remonta izmaksas.


Līdzīgi raksti