Do zadnjih dogodkov so vsi slišali izraze "5 ton", "10 ton" in druge "ton" in so jih uporabljali za označevanje nosilnosti avtomobila. "Petrovič, za jutri potrebujemo dva 10-tonska tovornjaka!" - je stranka rekla vodji transportnega oddelka in vsem je bilo jasno, da sta za prevoz določenega tovora potrebna dva avtomobila z nosilnostjo najmanj 10 ton. S prihodom "Platona" se je pojavil izraz "12-ton" in sploh ne pomeni nosilnosti, ampak dovoljeno največja masa , za trenutno situacijo je "12 ton" vsak tovornjak, katerega največja dovoljena masa presega 12 ton.
Največja dovoljena teža ki ga je določil proizvajalec in je navedeno v TCP - to je masa avtomobila + največja dovoljena masa tovora (potnikov). Recimo, da je masa vozila brez tovora 9 ton, največja dovoljena masa pa 25 ton, to pomeni, da masa prepeljanega tovora skupaj z voznikom, rezervnimi kolesi, dizelskim gorivom v rezervoarju ne sme presegati (25-9) 16 ton, v primeru cestnega vlaka sta parametra dodana vlačilec in polpriklopnik/prikolica. In še enkrat vas opozarjam, da so to ugotovili proizvajalci - z enostavnimi besedami "Mi izdelujemo takšne stroje, na njih lahko prevažate toliko tovora."
V zakonih in aktih, ki urejajo gibanje vozila in prevoz blaga oziroma potnikov po cesti, se uporablja izraz največja dovoljena teža ali preprosto največja masa in pomeni maso vozila s tovorom ali brez. Z enostavnimi besedami"Na tej cesti se lahko voziš s tovornjakom, ki nima več teže (nekaj vrednosti) in to, kar so tam ugotovili proizvajalci, nam ni pomembno, nič več kot pravi znak."
Največjo maso določimo z dodajanjem aksialne obremenitve TS. Osna obremenitev je masa, ki se prenaša skozi os. vozilo na površino ceste. Za različne ceste so lahko osne obremenitve različne, za različni tipi Osne obremenitve vozila se lahko razlikujejo (vplivajo sredinska razdalja, število osi v podstavnem vozičku, naklon in vrsta vzmetenja). Preprosto povedano: »Imate 2-osni traktor 8 ton in 3-osno prikolico 7 ton, na tej cesti največja dovoljena teža ne sme presegati 38 ton, kar pomeni, da ob pravilni lokaciji tovora v prikolici , lahko prevažate 38-8-7 = 23 ton."
Če pri dodajanju aksialnih obremenitev največja masa preseže 44 ton ta prevoz je razvrščen kot težki in zahteva registracijo posebno dovoljenje, usklajevanje poti z regulativnimi organi in plačilo dajatev za povečano škodo na cestah.
Če je največja teža vozila večja od 80 ton, je treba razviti poseben projekt, ki bo morda zahteval na primer okrepitev mostov na progi.
Vprašanje množic in obremenitev je seveda veliko globlje in težko je zajeti vse vidike v enem prispevku, a če želite razumeti glavne točke, mislim, da vam bo koristno.
Ali so vsa vozila z največjo dovoljeno maso 12 ton potrebna za sodelovanje v sistemu obveznega zbiranja sredstev PLATON, pred prihodnjimi stroški odprave škode, ki so jo povzročili?
Vprašanje je zelo zanimivo in relevantno. Konec koncev, če je na primer v podatkih o potnem listu navedena največja dovoljena masa celotnega avtomobila s karoserijo in priklopnikom, vendar se v določenem obdobju avtomobil premika, kot pravijo, lahek z eno kabino za voznika, ali je treba plačati za njegovo gibanje naprej zvezne avtoceste?
Obrnimo se na zakon in poglejmo, kaj piše.
Zakonodajni okvir
Vsa težka vozila, katerih skupna masa presega uveljavljenih 12 ton, so od leta 2015 neprostovoljno postala udeležena pri zbiranju sredstev po sistemu PLATO.
Ali pa, kako sistem deluje, boste izvedeli iz ustreznih člankov na našem spletnem mestu.
Vlada je izdala Uredbo o razvoju analognih IT specialistov evropski sistem polnjenje lokalnih proračunov s prehodom težkih vozil po lokalnih cestah. Ideja se je uresničila in začela je uspešno delovati.
Glavni zakonodajni akt, ki ureja osnovo njegovega dela in opis prevoza, za katerega veljajo novi pogoji, je zvezni zakon št. 257-FZ z dne 8. 11. 2007 leto. Prav v njem so podana pojasnila in temeljna načela za zbiranje sredstev iz določene vrste vozila.
Zlasti določa vozila, ki jih pokriva PLATO:
- 1. del čl. 31.1 zveznega zakona pojasnjuje, da se dogovorjena masa 12 ton izračuna na podlagi skupne teže samega avtomobila, njegovega tovora, obstoječih potnikov in dodatne opreme. Običajno je začetna možna dovoljena teža navedena v dokumentih za stroj, zlasti v. Prav tako je mogoče te podatke podvojiti v opisu tipa vozila ali v varnostnih dokumentih na avtomobilu (v primeru prevoza nevarno blago).
- Če konkretiziramo vse znamke vozil, ki spadajo v zakonodajo, potem bo trajalo več kot eno stran. Toda na kratko, v vsakem primeru, če skupna teža presega standard 12 ton, je plačilo za vožnjo po kakršnih koli zveznih cestah obvezno za vse voznike. Lahko ga poznajo vsi, tovornjaki KAMAZ in avtomobili tujih proizvajalcev, na primer Volvo ali Mercedes, na ruskih cestah jih je veliko.
Če imate kakršne koli dvome in ne morete nedvoumno razumeti, ali ste dolžni plačati ali ne, lahko dobite spletno posvetovanje naših strokovnjakov, tako da izpolnite zahtevo na koncu članka.
Toda ali obstajajo izjeme? Ali morajo vsi avtomobili, težji od 12 ton, plačati potovanje po zvezni cesti? Kaj pravi zakon in kdo ne more plačati?
Odgovor je nedvoumen, zakon jasno določa, kaj vozila so oproščena cestnine:
- Težka vozila, namenjena prevozu potnikov, na primer avtobusi medkrajevnih in mednarodnih smeri, če pa imajo značilnosti tovorno-potniškega prometa, izjema za to vrsto ne velja.
- Avtomobili, povezani z gasilsko službo, prometno in mestno policijo, reševalna vozila zdravstvena oskrba, reševalna služba v sili, prometna policija vojaških okrožij in drugi, v katerih je obvezno utripajoči svetilniki in so opremljena z napravami za dovajanje posebnih signalov, potem so vsa taka servisna vozila oproščena plačila potovanja po sistemu PLATON.
- Prav tako ne spadajo v kategorijo težkih tovornjakov vojaško opremo z veliko skupno maso, samohodna ali vlečna vozila, ki pripadajo Ministrstvu za obrambo Ruske federacije.
Preostanek prevoza je žal od leta 2015 dolžan povrniti vso škodo, ki jo povzročijo zaradi gibanja po zveznih cestah.
Morda vas bodo danes zanimala druga pomembna vprašanja, odgovore na mnoga od njih najdete na naši spletni strani na spletu, v stiku bodo le usposobljeni strokovnjaki.
Na katerih cestah je sistem PLATO?
Sistem PLATO velja samo za zvezne avtoceste.
Praviloma so oni tisti, ki imajo dobre in zanesljive cestna površina, vendar sčasoma tudi propada. To so avtoceste, ki povezujejo bližnje regije in mesta ter celo države. Na primer pot Moskva - Petersburg, Sankt Peterburg - Vyborg, ki poteka na finsko ozemlje.
Običajno lahko o tem preberete, ko zapustite avtocesto, to je označeno s črko M- zvezna avtocesta.
Ali se je mogoče izogniti plačilu?
Obstaja več pravnih možnosti za izhod iz te situacije:
- Če voznik pozna obvoze in poti, mu ni treba uporabljati velikih avtotransportnih arterij, do cilja se bo lahko pripeljal tako po ozkotirni železnici kot po cesti z drobljenim kamnom popolnoma brezplačno.
- Ali pa čisto zakonito uporabljaj cestnino, potem se ga PLATO ne boji in mu ne bo treba dvakrat plačati isto.
- Preklopite na avto z manj dovoljena teža... In če je ta znesek stroškov pomemben, potem lahko izberete takšno možnost za svoje dejavnosti, da zmanjšate svoje potne stroške.
Če vam nobena od metod ne ustreza, boste morali plačati za premikanje na težkih vozilih.
O pravilih plačila vozovnic se lahko seznanite in se seznanite z najnovejšimi spremembami iz predstavljenega videa:
Kako sami izračunati skupno maso avtomobila za potovanje po sistemu PLATO?
Če želite sami ugotoviti, ali potrebujete obvezno registracijo v sistemu z nadaljnjim plačilom, natančno preučite dokumentacijo za vaše vozilo:
- bodite pozorni na vrstico z dovoljeno ali dovoljeno maso vašega avtomobila;
- teža prepeljanega tovora in specifična teža samega avtomobila;
- teža avtomobila skupaj z poln rezervoar goriva in maziva;
- prisotnost prikolice in drugih vrst dodatnih prevoznih sredstev (avtomobili na togi spojki).
Po analizi teh številk lahko sklepamo, ali ste se vi in vaš avto dolžni registrirati v sistemu ali ne.
Če ste v dvomih, lahko postavite katero koli vprašanje, ki vas zanima, in dobite odgovor na spletu.
V skladu s členom 30 Zveznega zakona z dne 8. novembra 2007 N 257-FZ "O avtocestah in cestnih dejavnostih v Ruska federacija in o spremembah nekaterih zakonodajnih aktov Ruske federacije ", člen 6 zveznega zakona z dne 4. maja 1999 N 96-FZ "O zaščiti atmosferskega zraka", da bi izboljšali okoljske razmere in povečali pasovna širina avtoceste mesta Moskve Vlada Moskve odloči:
1.1. Vstop v osrednji del mesto, ki ga omejuje Tretji prometni obroč (v nadaljnjem besedilu - TTK), in gibanje po TTK tovornih vozil, ki izpolnjujejo okoljske značilnosti iz spodnjih zahtev ekološki razred 3.
1.2. Vstop v del mesta, ki ga omejuje Moskovska obvoznica (v nadaljnjem besedilu - Moskovska obvoznica), na ozemlje mesta Moskve, ki ga omejuje Tretji prometni obroč, in gibanje po moskovski obvoznici tovornih vozil, ki se srečujejo okoljske zahteve pod okoljskim razredom 2.
2. Omejitev od 6.00 do 22.00:
2.1. Vstop in gibanje na ozemlju mesta Moskve, omejeno s TTK, in gibanje po TTK tovorna vozila z nosilnostjo več kot 1 tono.
2.4. Vstop in gibanje na ozemlju mesta Moskva, ki ga omejuje moskovska obvoznica (v nadaljnjem besedilu - Moskovska obvoznica), in gibanje po moskovski obvoznici tovornih vozil z največjo dovoljeno maso več kot 12 ton.
4. Ugotovite, da:
4.1. Za namene te uredbe se uporabljajo naslednji izrazi in definicije:
4.1.1. Avtovleka - vozila, namenjena za prevoz pokvarjenih vozil do kraja njihovega popravila ali parkiranja ali vozila, zadržana v skladu s kodeksom Ruske federacije dne upravni prekrški.
4.1.3. Nosilnost vozila je določena z razliko med največjo dovoljeno maso in maso neobremenjenega vozila.
4.1.4. Prepustnica - podatki o tovornem vozilu, vnesenem v register veljavnih vozovnic, ki dajejo pravico do vstopa in premikanja tovornih vozil na območjih z omejenim prometom v mestu Moskva.
4.2. Oddelek za promet in razvoj cestne prometne infrastrukture mesta Moskve (v nadaljnjem besedilu: Oddelek) ima pravico sprejemati odločitve o uvedbi dodatnih začasnih omejitev ali prekinitev gibanja tovornih vozil, ki niso določena v 1. in 2. tega sklepa z namenom zmanjšanja emisij škodljivih (onesnaževalnih) snovi v ozračje zrak v času neugodnih podnebnih razmer, v času povečane prometne intenzivnosti na predvečer dela prostih praznikov in vikendov, ob nedelovnih praznikih in vikendih. ob delovnih praznikih in vikendih ter v času največje prometne obremenitve.
4.3. Obveščanje voznikov o obstoječih omejitvah zagotavljajo ustrezni prometni znaki, cestni znaki po meri in informativni znaki.
4.4. Dokumenti, ki potrjujejo skladnost okoljskih značilnosti tovornih vozil z zahtevami okoljskega razreda, določenega v prvem odstavku tega sklepa, so potni list vozila ali potrdilo o registraciji vozila, ki vsebuje podatke o okoljskem razredu.
4.5. 2. točka tega sklepa, odredba oddelka o uvedbi začasne omejitve ali prenehanju gibanja tovornih vozil, ob potrditvi lastništva tovornega vozila z dokumenti iz točk 4.6 in 4.7 tega sklepa, ne velja za tovorna vozila:
4.5.1. Ima identifikacijske oznake, barvne sheme in napise v skladu z GOST R 50574-2002 "Avtomobili, avtobusi in motorna kolesa operativnih storitev. Barvne sheme, identifikacijske oznake, napisi, posebni svetlobni in zvočni signali. Splošne zahteve."
4.5.2. Določen na lastninski pravici ali uporabljen na podlagi najemne pogodbe s strani zveznega vladnega organa, vladnega organa mesta Moskve, vladnega organa moskovske regije, lokalnega vladnega organa mesta Moskve ali lokalnega vladnega organa moskovska regija.
4.5.3. Določeno na lastninski pravici ali uporabljeno na podlagi najemne pogodbe s strani podrejene organizacije (država, občinska ustanova ali enotno podjetje) zveznega vladnega organa, vladnega organa mesta Moskve, vladnega organa moskovske regije, lokalnega vladnega organa mesta Moskve ali organa lokalne uprave moskovske regije.
4.5.4. Imajo barvno shemo in napise v skladu z OST 45.60-2001 "Poštni promet zveznih poštnih organizacij. Zahteve za barvne sheme, barve, razlikovalne znake, premaze in priporočila za posebno svetlobo in zvočni signali"in GOST R 52508-2005" Transportna vozila za prevoz gotovine in dragocenega tovora. Zahteve za barvno-grafične sheme, identifikacijske oznake in napise".
4.5.5. Avtovlečni tovornjaki.
4.5.6. Določeno na lastninski pravici ali ga uporabljajo diplomatska predstavništva in konzularni uradi tujih držav na podlagi najemne pogodbe.
4.6. Dokumenti, ki potrjujejo, da tovorna vozila spadajo med vozila iz 4.5. odstavka tega pravilnika, so:
4.6.1. Potni list vozila.
4.6.2. Potrdilo o registraciji vozila.
4.6.3. Pogodba o najemu vozila v primeru, določenem v točkah 4.5.2 in 4.5.3 tega pravilnika.
4.6.4. Listina organizacije, ki potrjuje, da je lastnik vozila podrejena organizacija zveznega vladnega organa, vladnega organa mesta Moskve, vladnega organa moskovske regije, lokalne uprave mesta Moskve ali lokalna uprava moskovske regije, v primeru, določenem v točki 4.5.3 te uredbe.
4.6.5. Dokumenti, ki potrjujejo lastninsko pravico, v primeru iz točke 4.5.6 tega sklepa.
4.7. Lastnik tovornega vozila iz točke 4.5 tega sklepa predloži tudi državni zakladnici mesta Moskve - Organizacijski center cestnega prometa Vlada Moskve (v nadaljnjem besedilu: GKU TsODD) na način, predpisan s točko 4.8.1 tega sklepa, izda rusko državno vozniško dovoljenje, ki potrjuje pravico do vožnje vozil ustreznih kategorij in podkategorij, voznik tovornega vozila vozilo, na katerega se kopije dokumentov pošljejo GKU TsODD.
4.8. Postopek za potrditev, da tovorno vozilo spada med vozila iz 4.5. odstavka tega sklepa:
4.8.1. Kopije dokumentov, določenih v točkah 4.6 in 4.7 tega sklepa, ter podatke v obrazcu v skladu z Dodatkom 6 tega sklepa lastnik tovornega vozila pošlje GKU TsODD po pošti, kurirski službi ali na namen.
4.8.2. GKU TsODD po registraciji predloženih dokumentov upošteva informacije, ki jih vsebujejo, za skladnost z zahtevami iz točk 4.5 - 4.7 tega sklepa.
4.8.3. GKU TsODD na podlagi rezultatov obravnave predloženih dokumentov:
4.8.3.1. Obvešča lastnika tovornega vozila o neskladnosti predloženih dokumentov in informacij z zahtevami iz 4.5. do 4.7. točke tega sklepa.
4.8.3.2. Oblikuje konsolidirano elektronsko izjavo tovornih vozil, ki se vnese v register veljavnih vozovnic, ki dajejo pravico do vstopa in premikanja tovornih vozil na območjih z omejenim prometom v mestu Moskva (v nadaljnjem besedilu: konsolidirana elektronska izjava).
4.8.4. Po prejemu zbirne elektronske izjave Oddelek preveri skladnost predloženih dokumentov in informacij z zahtevami iz 4.5. - 4.7. točke tega sklepa:
4.8.4.1. Če ni pripomb, se dogovorite za povzetek elektronske izjave.
4.8.4.2. Če obstajajo pripombe, vrne konsolidirano elektronsko izjavo GKU TsODD v revizijo.
4.8.5. GKU TsODD v skladu z dogovorjenim elektronskim listom vnese podatke o tovornih vozilih iz točke 4.5 tega odloka v register veljavnih prepustnic, ki dajejo pravico do vstopa in premikanja tovornih vozil na območjih omejitve njegovega gibanja v mestu. Moskve (v nadaljnjem besedilu - register), o tem obvesti osebo, na zahtevo katere so bili podatki o tem tovornem vozilu vpisani v register.
4.8.6. Najdaljši rok za obravnavo predloženih dokumentov, kot tudi za odločanje o vpisu podatkov o tovornih vozilih v register ali o neskladnosti predloženih dokumentov in podatkov z zahtevami iz točk 4.5 - 4.7 tega sklepa ne sme biti presega 30 koledarskih dni.
4,8 1. Podatke o tovornem vozilu iz točke 4.5 tega sklepa po dogovoru z Oddelkom GKU TsODD izključi iz registra, če prejme:
4,8 1 .1. Informacija o prenehanju veljavnosti tovornega vozila glede zahtev iz točke 4.5 tega sklepa.
4,8 1 .2. Podatek o spremembi lastnika tovornega vozila.
4,8 1 ,2 1. Informacije o odpovedi najemne pogodbe.
4.8 1 .3. Podatek o spremembi registrskih podatkov tovornega vozila.
4,8 1 ,4. Vloge za izključitev podatka o tovornem vozilu iz registra v imenu osebe, na zahtevo katere so bili podatki o tem tovornem vozilu vpisani v register.
4,8 2. V primeru ugotavljanja podatkov iz točke 4.8 1 tega sklepa GKU TsODD obvesti o izločitvi podatkov o tovornem vozilu iz registra osebi, na zahtevo katere so bili podatki o tem tovornem vozilu vpisani v register.
4.9. Gibanje tovornih vozil po conah iz drugega odstavka tega sklepa je dovoljeno, če so podatki o njih vpisani v register na predpisan način.
5. Pravica do vstopa in premikanja tovornih vozil na območjih z omejenim prometom v mestu Moskva je podeljena z namenom zagotavljanja neprekinjenega tehnološkega cikla podjetij in življenja mesta ter potreb prebivalstva.
7. Ugotovite, da je obdobje veljavnosti izkaznice lahko:
7.1. Enkratno - velja največ pet dni.
7.2. Velja največ eno leto.
7 1. Podatki o tovornih vozilih iz točke 4.5 tega sklepa se vpisujejo v register za obdobje petih let.
8. Razlogi za odpoved vozovnice so:
8.1. Od pooblaščenih državnih organov Oddelek prejme podatke o:
8.1.1. Prosilcu odvzem pravice do vožnje vozila - fizična oseba, ki je zaprosil za opravljanje javnih storitev iz priloge 1 in dodatka 2 tega sklepa, na podlagi odločbe, ki je stopil v veljavo v času veljavnosti prepustnice v zadevi o upravnem prekršku iz del. 1, 2 člena 12.8, deli 4, 5 in 7 člena 12.9, del 3 člena 12.12, del 4 in 5 člena 12.15, del 2 člena 12.17, deli 3, 5, 6 člena 12.21.1, del člena 12.21.2, člena 12.24, dela 1 člena 12.26 ter dela 2 in 3 člena 12.27 Zakonika o upravnih prekrških Ruske federacije (v nadaljnjem besedilu: Zakonik o upravnih prekrških Ruske federacije).
8.1.2. Odvzem pravice do vožnje vozila vozniku, navedenemu v zahtevi vlagatelja - samostojnega podjetnika ali vlagatelja - pravne osebe, ki je zaprosil za opravljanje javnih storitev iz Dodatka 1 in Dodatka 2 tega sklepa, dne na podlagi sklepa, ki je stopil v veljavo v času veljavnosti prepustnice v primeru upravnega prekrška iz 1., 2. člena 12.8, 4., 5. in 7. člena 12.9., 3. dela čl. 12.12, del 4 in 5 člena 12.15, del 2 člena 12.17, deli 3, 5, 6 člena 12.21.1, del 1 člena 12.21.2, člen 12.24, del 1 člena 12.26 ter deli 2 in 3 člena člen 12.27 Zakonika o upravnih prekrških Ruske federacije.
8.1.3. Ko je začela veljati v času veljavnosti izdaje dveh ali več odločb o primerih upravnih prekrškov iz 4. - 7. člena 12.9, 2. dela 12.11. deli 3 - 7 člena 12.16, členi 12.17, 12.18, 12.19, 12.21, deli 1 - 7, 10 in 11 člena 12.21.1, členi 12.21.2, 12.24, 2. del 5. člena, 3. del 12. člena. 12.27, 1. in 2. del 12.31. člena, 12.33. člena, 1. del 19.4. člena (pri izvajanju nadzora na področju prometa), 19.4.1. Ruska federacija (razen primerov, določenih v odstavku 8.1.1 ali 8.1.2 te resolucije), členi 8.14, 8.25 zakona mesta Moskve z dne 21. novembra 2007 N 45 "Kodeks mesta Moskve o upravnih prekrških « in storjeno med obratovanjem tovornega vozila, vpisanega v register.
8.1.4. Sprejem v času veljavnosti izkaznice za vožnjo vozila, vpisan v register voznika, ki v primerih, ki jih določa zakonodaja Ruske federacije o varnosti v cestnem prometu, nima ruskega državljana vozniško dovoljenje ali začasno dovoljenje za pravico do vožnje vozil.
8.1.5. Lastnik ali voznik tovornega vozila, vpisanega v register, ki ni bilo poplačano v roku, določenem s členom 32.2 Zakonika o upravnih prekrških Ruske federacije, ima dolg za plačilo globe, izrečene zaradi storitve upravnega prekrška med delovanjem. tovorno vozilo, vpisano v register, v skladu z pravnomočno odločbo v primeru upravnega prekrška iz 1., 2. člena 12.8, 4. - 7. člena 12.9., 2. dela 12.11. člen 12.12, deli 2 - 5 člena 12.15, deli 3 - 7 člena 12.16, členi 12.17, 12.18, 12.19 , 12.21, deli 1 - 7, 10 in 11 člena 12.21.1, 1. del 2. člena. 2. člena 12.25, 2. del, 3. člen 12.27., 1. in 2. člen 12.31, 12.33. člen, 1. del 19.4 (pri izvajanju nadzora na področju prometa), 19.4.1. nadzora na področju prometa) Zakonika o upravnih prekrških Ruske federacije (razen v primerih iz odstavka 8.1.1 ali 8.1.2 te poravnave resolucija), členi 8.14, 8.25 zakona mesta Moskve z dne 21. novembra 2007 N 45 "Kodeks mesta Moskve o upravnih prekrških", razkrit med veljavnostjo prepustnice.
8.1.6. Neobvestilo (pomanjkanje podatkov v registru obvestil) vlagatelja iz vrst pravnih oseb ali samostojnih podjetnikov Zvezne službe za nadzor na področju prometa (njenega teritorialnega organa) o začetku izvajanja dejavnosti za zagotavljanje storitev za prevoz blaga z avtom, katerega nosilnost je več kot 2,5 tone (z izjemo takega prevoza, ki se izvaja za lastne potrebe pravnih oseb, samostojnih podjetnikov), v skladu z Odlokom vlade Ruske federacije z dne 16. julija 2009 N 584 "O postopku obveščanja o začetku nekaterih vrst podjetniške dejavnosti".
8.1.7. Prenehanje dejavnosti (likvidacija):
8.1.7.1. Oseba, ki je vložila zahtevo za opravljanje javnih storitev iz Dodatka 1 in Dodatka 2 tega sklepa iz vrst pravnih oseb ali samostojnih podjetnikov.
8.1.7.2. Vse nasprotne stranke, navedene v pogodbah, priloženih zahtevku za opravljanje javnih storitev iz Dodatka 1 in Dodatka 2 tega sklepa, ki potrjujejo potrebo po prevozu tovora.
8.2. Ugotovitev razlogov za zavrnitev opravljanja javnih storitev iz Priloge 1 in Dodatka 2 tega sklepa s strani ministrstva po izdaji ustrezne prepustnice ter ugotovitev ministrstva, da je vlagatelj predložil dokumente, ki vsebujejo namerno lažne podatke za zagotavljanje teh javnih storitev.
8.3. Ugotovitev s strani Oddelka dejstev odstopanja tovornega vozila, vpisanega v register od prometnih poti, neupoštevanja pogostosti ali obsega prometa, navedenega v zahtevi za opravljanje javnih storitev iz dodatkov 1, 2 k temu resolucija.
8.4. Oddelek prejema informacije o spremembah stanja registrska tablica ali lastnik gospodarskega vozila.
8.5. Zahteva za preklic izkaznice posameznika, samostojnega podjetnika, pravne osebe ali pooblaščenca, ki je zaprosil za nepovratna sredstva javni servis ob vpisu v register podatka o izdanih vozovnicah, veljavnih največ eno leto.
8.6. Zagotavljanje javne službe mesta Moskve v smislu vpisa v register podatkov o izdanih vozovnicah, ki veljajo največ eno leto s spremenjenimi progami in (ali) z večjim območjem pokritosti s preklicami predhodno izdanih vozovnic za tovorna vozila vpisana v register.
8.7. Seznam razlogov za odpoved vozovnic, določenih v točkah 8.1-8.6 tega sklepa, je izčrpen.
9. Odločitev o razveljavitvi izdanih vozovnic sprejme:
9.1. GKU TsODD, če obstaja razlog iz točke 8.5 tega sklepa, Oddelek, če obstaja razlog iz točke 8.6 tega sklepa. Preklic vozovnice se izvede na način, predpisan v Dodatku 2 tega sklepa.
9.2. Oddelek, če obstajajo razlogi, določeni v točkah 8.1-8.4 tega sklepa.
10. Najkasneje naslednji dan po dnevu, ko je Oddelek sprejel odločitev o preklicu vozovnice:
10.1. Odločitev se pošlje posamezniku, samostojnemu podjetniku, pravni osebi ali pooblaščencu, ki je vložil zahtevo za izvajanje javnih storitev iz Priloge 1 in Dodatka 2 tega sklepa, v podsistem »Osebni račun« Portala državnih in komunalnih služb. (funkcije) mesta Moskve.
Če zahtevo pošlje pooblaščeni zastopnik, mora v pooblastilu, ki je priloženo zahtevi, biti navedena pooblastila pooblaščenca za pošiljanje zahteve za preklic vozovnice in prejemanje obvestila v podsistem "Osebni račun" Državnega portala. in komunalne službe (funkcije) mesta Moskve.
10.2. Podatke o preklicu vozovnice na način, določen v točkah 8.1 - 8.4 tega sklepa, GKU TsODD vpiše v register naslednji dan po vročitvi obvestila o preklicu vozovnic v podsistem " Osebni prostor Portal državnih in občinskih storitev (funkcije) mesta Moskve posameznika, samostojnega podjetnika, pravne osebe ali pooblaščenega zastopnika, ki je vložil zahtevo za javne storitve iz Dodatka 1 in Dodatka 2 k temu sklepu.
12. Odobriti:
12.1. Upravni predpisi za opravljanje javnih storitev mesta Moskve "Vpis v register veljavnih vozovnic, ki dajejo pravico do vstopa in premikanja tovornih vozil na območjih z omejenim prometom v mestu Moskva, podatki o izdanih enkratnih vozovnicah" ( Dodatek 1).
12.2. Upravni predpisi za opravljanje javnih storitev mesta Moskve "Vpis v register veljavnih vozovnic, ki dajejo pravico do vstopa in premikanja tovornih vozil na območjih z omejenim prometom v mestu Moskva, podatki o izdanih in preklicanih vozovnicah, veljavnih za št. več kot eno leto" (Dodatek 2).
12.2. Upravni predpisi za opravljanje javnih storitev mesta Moskva "Vpis v register veljavnih vozovnic, ki dajejo pravico do vstopa in premikanja tovornih vozil na območjih z omejenim prometom v mestu Moskva, informacije o izdanih in preklicanih vozovnicah z veljavnostjo obdobje največ enega leta, o izdanih vozovnicah z rokom veljavnosti največ eno leto s spremenjenimi progami in (ali) z večjim območjem pokritosti z odpovedjo predhodno izdanih vozovnic "(Dodatek 2).
12.4. Pravilnik o registru veljavnih vozovnic, ki dajejo pravico do vstopa in premikanja tovornih vozil na območjih z omejenim prometom v mestu Moskva (Dodatek 5).
13. Ugotoviti, da sta vstop in gibanje tovornih vozil z največjo dovoljeno maso več kot 12 ton po moskovski obvoznici brez vstopa na moskovsko obvoznico dovoljeni na podlagi prepustnic (Dodatek 4), izdanih na način, določen z pooblaščeni izvršilni organ Moskovske regije v skladu s sporazumom med Vlado Moskve in Vlado Moskovske regije.
14. Od 1. oktobra 2013 se opravljanje državnih storitev za vpis podatkov o enkratnih vozovnicah in vozovnicah, veljavnih največ eno leto, v register izvaja samo v elektronski obliki z uporabo Portala državnih in občinskih storitev (funkcij) mesta Moskve.
15. Ugotovite, da register vsebuje informacije o naslednjih področjih veljavnosti prepustnic, ki dajejo pravico do vstopa in premikanja tovornih vozil na območjih z omejenim prometom v mestu Moskva:
15.1. Cona "SK" - zagotavlja tovor motorna vozila pravico do potovanja v mestu Moskva brez omejitev znotraj moskovske obvoznice v času veljavnosti omejitev, določenih z odstavkom 2 tega sklepa.
15.2. Cona "TTK" - daje tovornim vozilom pravico do gibanja znotraj Moskve ali MKAD v obdobju veljavnosti omejitev, določenih z odstavkom 2 te resolucije. Ne daje pravice do gibanja znotraj Vrtnega obroča in vzdolž Vrtnega obroča.
15.3. Cona "MKAD" - podeljuje pravico gibanja tovornih vozil znotraj MKAD in po MKAD v času veljavnosti omejitev iz 2. odstavka tega sklepa. Ne daje pravice do potovanja znotraj tretjega transportnega obroča in po tretjem prometnem obroču.
17. Spremeniti Odlok moskovske vlade z dne 15. februarja 2011 N 32-PP "O odobritvi Pravilnika o Oddelku za promet in razvoj cestne in prometne infrastrukture mesta Moskve" (kakor je bil spremenjen z Odlokom moskovske vlade z dne 28. junija 2011 N 278-PP ):
17.1. Prilogo k sklepu dopolniti z novo točko 6.31 in 6.32, kot sledi:
»6.31. Izdaja dovoljenja za vstop in gibanje tovornih vozil na območjih omejitve njihovega gibanja.
6.32. Vodi register izdanih dovoljenj za vstop in gibanje tovornih vozil na območjih z omejenim prometom.«
17.2. Točka 6.31 priloge sklepa se šteje za točko 6.33.
18. Za razglasitev neveljavne:
18.1. Odlok predsednika vlade moskovske vlade z dne 1. aprila 1998 N 352-RP "O omejitvi vstopa težkih vozil v majhen obroč moskovske obvoznice."
18.2. Odlok predsednika vlade moskovske vlade z dne 11. oktobra 2000 N 1016-RP "O spremembah ukaza predsednika vlade moskovske vlade z dne 01.04.98 N 352-RP" O omejitvi vstopa težkih vozil v majhen obroč moskovske krožne železnice."
18.3. Odlok moskovske vlade z dne 30. novembra 2004 N 2401-RP "O ustanovitvi komisije za operativno obravnavo vprašanj, povezanih z zagotavljanjem načinov gibanja vozil v mestu Moskva."
18.4. Odlok moskovske vlade z dne 6. decembra 2007 N 2694-RP "O spremembi Odredbe vlade Moskve z dne 30. novembra 2004 N 2401-RP".
18.5. Odlok moskovske vlade z dne 11. septembra 2009 N 2389-RP "O spremembi Odredbe vlade Moskve z dne 30. novembra 2004 N 2401-RP".
18.6. Odlok moskovske vlade z dne 26. julija 2010 N 1557-RP "O spremembi Odredbe vlade Moskve z dne 30. novembra 2004 N 2401-RP".
18.7. Odlok moskovske vlade z dne 6. avgusta 2002 N 604-PP "O spremembi načina gibanja tovornih vozil za povečanje prepustnosti cestnega omrežja."
18.8. Resolucija moskovske vlade z dne 19. oktobra 2004 N 717-PP "O spremembi Resolucije vlade Moskve z dne 6. avgusta 2002 N 604-PP".
18.9. Odlok moskovske vlade z dne 28. decembra 2005 N 2678-RP "O ukrepih za spremembo načina prehoda tovornjakov z največjo dovoljeno maso več kot 7 ton znotraj majhnega obroča moskovske obvoznice."
18.10. Odlok moskovske vlade z dne 25. septembra 2007 N 834-PP "O ukrepih za doseganje standardov za emisije onesnaževal (Euro-2 in več) iz vozil v mestu Moskva".
18.11. Resolucija moskovske vlade z dne 1. aprila 2008 N 232-PP "O spremembi Resolucije vlade Moskve z dne 6. avgusta 2002 N 604-PP".
18.12. Resolucija moskovske vlade z dne 5. maja 2009 N 387-PP "O spremembi sklepov vlade Moskve z dne 25. septembra 2007 N 834-PP z dne 6. avgusta 2002 N 604-PP".
18.13. Resolucija moskovske vlade z dne 27. oktobra 2009 N 1156-PP "O spremembi Resolucije vlade Moskve z dne 6. avgusta 2002 N 604-PP".
18.14. 15. člen Odloka moskovske vlade z dne 29. junija 2010 N 553-PP "O napredku dela in nadaljnjih ukrepih za razširitev uporabe stisnjenega zemeljski plin kot motorno gorivo za vozila v mestu Moskva".
19. Nadzor nad izvajanjem tega sklepa se zaupa podžupanu Moskve v vladi Moskve, vodji oddelka za promet in razvoj cestne in prometne infrastrukture mesta Moskva Liksutov M.S.
Upravni predpisi za opravljanje javnih storitev mesta Moskve "Vpis v register veljavnih vozovnic, ki dajejo pravico do vstopa in premikanja tovornih vozil na območjih z omejenim prometom v mestu Moskva, podatki o izdanih in preklicanih vozovnicah z veljavnostjo obdobje največ enega leta, o izdanih vozovnicah z dobo veljavnosti največ eno leto s spremenjenimi progami in (ali) z večjim območjem pokritosti z odpovedjo predhodno izdanih vozovnic "Mnogi bodo imeli nepozabne dni novembra 2015, ko je bilo na cestah mogoče srečati vrste tovornjakov, ki so po shemi "polž" protestirali proti uvedbi cestnine za uporabo zveznih cest za težka vozila z dovoljeno maso več kot 12 ton. Bistvo je bilo, kot vedno, preprosto, ko nižji razredi niso mogli, višji pa niso hoteli, a se revolucija ni zgodila ... Plačilo za težke tovornjake je bilo uvedeno 15. novembra 2015. To pomeni, da se je življenje voznikov tovornjakov nekoliko zapletlo. Imajo nove pravice in obveznosti, za neizpolnjevanje dolžnosti pa nove globe. Gre za plačilo po sistemu "Platon" in za globe, če se to ne naredi, o čemer bomo govorili v našem članku.
Pojav novega operaterja, ki sodeluje pri zbiranju sredstev za uporabo zveznih cest
Avgusta 2014 je Odlok vlade Ruske federacije N 1662-r podpisal premier Dmitrij A. Medvedjev. Treba je opozoriti, da so bili že v tem vrstnem redu omenjeni udeleženci RT-Invest LLC in podjetnik Igor Rotenberg. Slednje je omenjeno na spletni strani družbe RT-Invest.
To pomeni, da je prišlo do nezaslišanega velikodušnega lobiranja interesov, ko so bili izven konkurence in razpisa imenovani izvajalci za pomemben in denarni projekt. Zanimivo je tudi, da pravzaprav prispevke v zvezni proračun, za popravila cest, pobirajo »zasebni trgovci«, ki so povezani z državo, kolikor. No, predsednik vlade vsekakor ve, kako je treba biti kot navadni smrtniki.
Kako lahko plačate za težke tovornjake za uporabo zveznih cest?
Ker operater že obstaja, je treba z njim skleniti pravno razmerje. To je mogoče storiti na tri načine:
Registrirajte se na spletnem mestu sistema Platon;
- formalizirati pogodbena razmerja v najbližji pisarni sistema;
- uporaba samopostrežnega terminala (samo za plačilo, kartice ali naprave ni mogoče dobiti)
Hkrati pa vam lahko glede na to, kam greste in kaj vam je ljubše, dodelite vgrajeno napravo za večkratno uporabo. Ali pa je zemljevid poti za enkratno uporabo.
V tem primeru se izdaja naprave ali kartice izvede ob preverjanju vseh posredovanih podatkov, in to za posameznika:
Email naslov.
Številka mobilni telefon.
INN.
Bančne podrobnosti.
Skenirano potrdilo o registraciji vozila.
Za pravne osebe je vse veliko bolj zapleteno. Posledično bo naprava ali kartica izdana v pisarni takoj, ob registraciji preko spletne strani pa v približno 5 dneh. Ob prihodu je vse v isti pisarni. Zato je bolje iti v pisarno.
Tukaj je treba opozoriti, da je bolje vzeti napravo za večkratno uporabo, postala bo univerzalna, za razliko od kartice. Za razliko od zemljevida naprava ne zahteva predpisovanja poti. V tem primeru se plačilo zaračuna glede na lokacijo (pot) vozil, ki uporabljajo satelitsko navigacijo GLONASS ali GLONASS/GPS.
Povedati je treba le, da je plačilo možno prek banke ali prek bančna kartica... V prihodnje bo mogoče prek terminalov plačevati z gotovino.
Kje in kako je nameščena naprava za odčitavanje cestnine (uporabe) zveznih cest za težka tovorna vozila nad 12 ton
Zdaj pa o tehničnem delu, torej o napravah, ki zagotavljajo definicijo vozila, pa tudi o tistih, ki med potjo prenašajo podatke in računajo. (knjiženje v dobro in breme plačila).
Sistemska naprava Platon mora biti povezana omrežje na vozilu vozila med celotnim potovanjem. Biti mora čim bližje vetrobransko steklo da bi lahko komuniciral z njim. V tem primeru slednjega ni priporočljivo namestiti v bližini ogrevanega stekla. Ta zahteva je povezana z zmanjšanjem motenj med prenosom signala.
Glavni indikator delovanja naprave je gorenje v zeleni barvi Svetleča dioda. On je tisti, ki signalizira, da je vse v redu. Če je izklopljen, potem je to razlog za zaskrbljenost, saj je v tem primeru lahko vozniku težkega tovornjaka naložena globa, o čemer bomo govorili naprej.
Znesek plačila za vsak kilometer za uporabo zveznih cest za težke tovornjake nad 12 ton (po sistemu Platon)
Sprva je bilo načrtovano, da bo znesek 3,5 rublja na kilometer proge. Vendar je vlada po protestih tovornjakov nekoliko znižala stopnje. Tako bo tarifa za težke tovornjake pri vožnji po zveznih javnih avtocestah do 29. februarja 2016 znašala 1,53 rublja. na kilometer prevožene razdalje in od 1. marca 2016 do 31. decembra 2018 - 3,06 rublja. Vendar pa do leta 2018 niso zdržali.
Moskva, 2016, 2. november. Ministrstvo za promet Ruske federacije je pripravilo osnutek sklepa, v skladu s katerim se bo tarifa sistema Platon dvignila na 3,73 rublja na 1 km.
Kateri člen ureja globo za neplačilo vožnje (uporabe) zveznih cest s težkimi vozili nad 12 ton
Spodaj nov zakon Z novim členom oziroma odstavkom je bilo potrebno dopolniti Zakonik o upravnih prekrških, kar je bilo tudi storjeno. Tako se je od 15. novembra 2015 pojavil člen 12.21.3 "Neupoštevanje zahtev zakonodaje Ruske federacije o plačilu odškodnine za povzročeno škodo ceste za splošno uporabo vozil zveznega pomena z največjo dovoljeno maso nad 12 ton"
Zdaj je treba preučiti člen in odlok št. 504 z dne 14. 6. 2013 "O pobiranju dajatev za odškodnino za škodo, ki jo na javnih cestah zveznega pomena povzročijo vozila z največjo dovoljeno maso nad 12 ton" za kaj je kršitev, in kakšno globo bo v tem primeru zaračunal voznik.
Kakšno je dejstvo neplačila pri uporabi zveznih cest za težka tovorna vozila nad 12 ton?
Začnimo z odlokom oziroma celo pravilnikom, ki je vanj priložen, »Pravilnik za pobiranje takse za odškodnino za škodo, povzročeno na javnih cestah ...«. Imajo klavzulo 12, ki jo bomo citirali:
| Premik brez plačila se šteje za: gibanje vozila z izklopljeno ali okvarjeno napravo na vozilu, ne da bi lastnik vozila nakazal denar upravljavcu in ga obvestil v skladu z 9. odstavkom tega pravilnika; |
Tukaj ni treba ničesar komentirati. Kot pravi pregovor, je napisano v ruščini z belo in ni kaj dodati. Torej je vse jasno. Zdaj pa o globi za takšna odstopanja od pravil.
Kazen za neplačilo za uporabo zveznih cest za težka tovorna vozila nad 12 ton
Ponovno se vračamo k našemu na novo predstavljenemu členu 12.21.3 Zakonika o upravnih prekrških Ruske federacije in si oglejmo njegove točke:
Pri tem je treba opozoriti, da se zakonodajalec pri tem ni ustavil in je šel dlje, in sicer je v tem členu predpisal 2. člen, ki predvideva strožjo kazen v primeru ponovne kršitve. Torej, poglejmo 2. del:
Ostaja še dodati, da se ponovna kršitev obravnava v enem letu od dneva začetka veljavnosti sklepa v skladu z Zakonikom o upravnih prekrških Ruske federacije 4.6.
Kronologija razvoja po stavkah tovornjakov za odpravo pobiranja pristojbin od tovornjakov (težkih tovornjakov) z dovoljeno maso več kot 12 ton
Ruski predsednik Vladimir Putin je 15. decembra 2015 podpisal dokument, ki predvideva spremembe zakonika o upravnih prekrških, po katerih za neplačilo potovanja po sistemu Platon entiteta(lastnik tovornjaka) mora plačati globo 5.000 rubljev, za večkratno kršitev pa 10.000 rubljev. To je bistveno manj od prvotno ugotovljenih zneskov - prej naj bi bila pravna oseba kaznovana s 450.000 rubljev za prvo kršitev in 1.000.000 rubljev za drugo.
Prav tako bodo po spremembah težka tovorna vozila, ki vstopajo iz tujine, oproščena plačila globe, če je avto prevozil največ 50 kilometrov od meje, voznik pa je uspel plačati cestnino po sistemu Platon po odpravo kršitve, vendar pred obravnavo primera.
Tudi 20. decembra 2015 je predsednik podal predlog za ukinitev prometna taksa za tovorna vozila nad 12 ton. Spremembo je vlada obravnavala leta 2016, a ni bila nikoli sprejeta.
Ali je mogoče plačati kazen za "Platon" s 50-odstotnim popustom
Od začetka leta 2016 so se v Zakoniku o upravnih prekrških Ruske federacije pojavile novosti v členu 32.2 Zakonika o upravnih prekrških Ruske federacije, ki omogočajo možnost plačila za nekatere člene, povezane z prometnih prekrškov popust v višini 50 odstotkov. Ti členi zakonika o upravnih prekrških Ruske federacije vključujejo globe po sistemu "Platon".
To pomeni, da je bila vozniku izrečena globa, ne glede na to, katera oseba, fizična ali pravna, globa za kršitev zahtev cestninsko potovanje za težke tovornjake lahko plačate s 50-odstotnim popustom. Glavna stvar tukaj je izpolnjevanje rokov. Plačati najkasneje v 20 dneh od dneva odločbe in ne prej, ko globa pride v bazo prometne policije.
Vprašanje in odgovor na temo "Zaračunavanje tovornjakov nad 12 ton in globa v primeru neplačila"
Vprašanje: Ali bodo prejeli globo, če je bil denar položen, vendar je bila naprava Platon med potovanjem izklopljena?
Odgovor: Da, bodo. Sprva bo globa od 5000 rubljev. Večkrat od 50.000 rubljev.
Vprašanje: Ali bo vozniku zaračunana globa, če ne uporablja svoje naprave, ampak vozi avto, če račun naprave ni omogočal plačila vozovnice?
Odgovor: Da, bodo. Kazen bo izrečena predvsem lastniku vozila.
Od antičnih časov je v vseh svetovnih kulturah število 12 ustrezalo obilju, celovitosti vsega, kar obstaja, in je bilo celo simbol filozofskega kamna. Toda od 1. marca 2013 je za ruske cestne prevoznike pridobil bolj vsakdanji pomen, čeprav se je izkazalo, da je povezan tudi z blaginjo in denarjem. Za tovornjake je polna teža več kot 12 ton od tega datuma je bilo čez dan prepovedano vstopiti na moskovsko obvoznico. Za kršitev - globa. A gneča in prometni zastoji se niso kaj dosti zmanjšali. V bližini radialnih avtocest v moskovski regiji se pojavljajo spontana parkirišča cestnih vlakov, katerih vozniki po neprespani noči počivajo do poldneva. Toda s temi omejitvami na "ringu" podnevi obstajajo tako stari tovornjaki, ki jih je treba pravočasno prikazati v muzejih. Glavna stvar pri tem je, da je bilo na vratih ali v potrdilu o registraciji napisano "12 ton", sicer bi bila številka manjša. Če se to "vjokanje" dvigne z okvaro (in nujno v drugi ali tretji vrsti) - takoj pride do trdne gneče. Dim in hrup pri takem vozilu je veliko večji kot pri sodobnem traktorju 40-tonskega cestnega vlaka in dejansko za dostavo 20 ton tovora dva ali trije tovornjaki s skupno maso 10-12 ton je treba uporabiti. Če računate na GAZele, dobite grozne številke. Upoštevati morate tudi stroške goriva, pa tudi plače vseh teh voznikov. Veliko je tudi posrednih stroškov.
Vendar pa bodo morali prevozniki takšne izračune "izključiti" in se nekako prilagoditi: očitno nihče ne bo preklical odločitve. Dodane bodo le nove prepovedi: v skladu s standardi strupenosti - ne nižji od Euro-2, se načrtuje zaračunavanje tovornjakov z bruto težo več kot 12 ton za vožnjo po zveznih avtocestah. Omejitve, sprejete v Moskvi, se bodo kmalu začele uvajati tudi v drugih mestih, nato pa bodo verjetno lastniki težkih tovornjakov dolžni plačevati gibanje po regionalnih, občinskih in lokalnih cestah. Pri organizaciji cestnega prometa Rusija vse bolj gravitira k evropskim standardom in tam skoraj na vsakem izvozu z avtoceste visijo 12-tonski znaki za prepoved. V Evropi te omejitve obstajajo že več kot desetletje, leta 2005 pa so ustvarili poseben segment srednje tonažnih vozil - z bruto maso 11.990 kilogramov, ki imajo v isti Nemčiji popust pri davkih in jim je dovoljeno potovati pod temi znaki. Na primer, inženirji Mercedes-Benza so na model Atego "1222" postavili novo "štirico" in izdelali avtomobil s skupno težo 11 990 kilogramov, medtem ko se je nosilnost celo nekoliko povečala v primerjavi z Ategom iz prva generacija. Zato bomo poskušali ugotoviti, zakaj morate še vedno posodobiti svoj vozni park, če je zdaj treba prevažati blago skozi Moskvo in regijo in v prihodnosti izbrati tak tovornjak (več tovornjakov), da boste pozneje vam jih ni treba na hitro prodati ali spremeniti ustaljene komunikacije s strankami.
Obseg izdaje
Številni svetovni proizvajalci gospodarskih vozil so svojo zgodovino začeli prav s proizvodnjo vozil z nosilnostjo 3-6 ton, torej znanilci pojava sedanjih srednje tonažnih vozil. Skoraj vsa podjetja tukaj pridobivajo solidne izkušnje: nekatera imajo 60, druga pa vseh 90 let – veliko več kot pri proizvodnji težkih tovornjakov v sodobnem pomenu besede. Čeprav je seveda z leti prišlo do določene evolucije, vendar temelji zasnove sedanjega srednje tovorna vozila položen v tiste čase, odpravljen v desetletjih delovanja in zato izjemno funkcionalen. Vsak ugleden evropski proizvajalec družina srednje težkih tovornjakov vključuje približno 200-300 modifikacij, glavne so avtomobili na krovu in kombiji za različne namene, šasije za vgradnjo različnih nadgradnji, ki jih zahtevajo komunalne službe: od majhnih prekucnikov do smetnjakov. DAF Trucks ima DAF LF, Volvo ima FL in FE, Mercedes-Benz ima Atego in novega Antosa, MAN ima TGL in TGM, Renault Trucks ima Midlum, IVECO ima EuroCargo. Obseg proizvodnje "tovornjakov srednje tonaže" s strani "članov kluba G7": od 9 do 25 tisoč vozil na leto, kar je četrtina ali celo skoraj tretjina proizvodnje tovornjakov. Na primer, Renault Midlum letno izdela od 10.000 do 15.000 izvodov, ki se najuspešneje prodajajo ne le v Franciji, Belgiji in na Nizozemskem, temveč tudi v drugih državah zahodne Evrope. In DAF LF naredi približno 10 tisoč na leto, vendar brez upoštevanja Kenworth K260 in Peterbilt 220, prodanih v Ameriki - avtomobilov, podobnih DAF LF.
Težki ali lahki kilogrami
Običajno vsak evropski proizvajalec zasedbo srednje tonažne tovornjake delimo vsaj na lahke in težke serije. Lahki - tovornjaki z bruto težo od 6,5 do 10-12 ton in težki, zasnovani za bruto težo 11 ali 12 in do 15-16 ton. Omeniti velja, da Scania in turški Ford Otosan s Fordov model Cargo ne deluje samo v lahkem segmentu, ampak tudi na spodnji palici težkih srednje težkih različic. Njihov najmanjši tovornjak se začne s skupno težo 15-16 ton. Če evropski tovornjak srednje tonaže 12-15 ton deluje kot del cestnega vlaka, potem njegova bruto teža doseže 24 in celo do 35 ton. V Rusiji lahko z dolžino cestnega vlaka 20 metrov na takšni spojki z dobro prikolico prevažate pod 90 kubičnih metrov relativno lahkega tovora! Poleg tega v Evropi včasih izdelujejo na šasiji srednje tonaže s kratko medosno razdaljo vlačilec... Tam se podobni traktorji proizvajajo celo na šasiji IVECO Daily in Mercedes-Benz Sprinter, v Rusiji pa takšne prakse skoraj ni. Čeprav še vedno obstajajo cestni vlaki s traktorjem GAZ-3310 Valdai in priklopnikom ter celo polpriklopnikom. Samo ne poskušajte pripeti navadnega vagona na tak traktor - za to so potrebne posebne prikolice.
Nikjer, razen v Evropi, ni te "mejne" številke 12 ton, natančneje 11.990 kilogramov, pod katero so avtomobilski proizvajalci že več kot ducat let prisiljeni prilagajati skupno težo svojega voznega parka. Japonski Hino, Isuzu, Mitsubishi Fuso Canter, dobavljeni v Rusijo, kitajski tovornjaki (teh ne morete prešteti), edini korejski - Hyundai HD120, če ni osredotočen na dostavo v Evropo, imajo pogosto enote in celotno zasnovo, ki ne more zagotoviti enako nizke teža praznega vozila.kot "Evropejci". Posledično trpi učinkovitost prometa. Njihova skupna masa je več kot 12 ton ali manj. Zdi se, da si "Azijci" preprosto niso zadali tega cilja - njihova predstavništva niso pripravila samo takšnih modelov in konfiguracij za rusko certificiranje. Ti stroji so bili v veliki meri usmerjeni v delo v Rusiji s preobremenitvijo. Zato se zdi, da je 10-tonski avtomobil povsem mogoče naložiti pod 12 ton bruto teže, a če bo pristojen in natančen inšpektor prometne policije začel preverjati dokumente, bo to zagotovo prišlo na dan. In poleg tega, ne daj bog, bo preobremenjen avto zašel v nesrečo in bo prišlo do neke vzročne zveze z delovanjem zavor, krmiljenja, pnevmatik, vzmetenja ... V Rusiji ne samo transportni delavci niso vedeli za največ 12 ton bruto teže pred , ampak tudi domači proizvajalci tovornjaki. Kot rezultat, tudi zdaj, leto po sprejetju teh omejitev (in govorice in pogovori o prepovedi vstopa na moskovsko obvoznico so se pojavili pred skoraj tremi leti!), niti KAMAZ, niti MAZ niti avtomobilska tovarna nimata nobenih 12-tonski tovornjaki Lihačov (sedaj je težko govoriti o ZIL-u kot proizvajalcu avtomobilov), niti iz skupine GAZ. Medtem ko obstajajo stroji, ki so zelo blizu temu segmentu, v bližnji prihodnosti potekajo ustrezni dogodki.
Od milimetrov do palcev
Funkcionalni namen srednje težkih tovornjakov se najbolj jasno odraža v zasnovi in dimenzijah okvirja. Daljši kot je prostor namenjen kombiju ali platformi, več prostornine je mogoče prevažati, vendar dolg okvir poveča maso praznega tovornjaka. Za katerega koli od "Evropejcev" več kot ducat ali celo več (!) možnosti dolžine medosne razdalje s korakom 300-400 mm, od 2,7 (za "Volga", osnova 2,8 m) do 6, omogoča postavitev celotne vrste nadgradnje 8 metrov. Prav tako je mogoče spremeniti dolžino zadnjega previsa iz 1800 na 2400 mm. Zahvaljujoč temu je na primer dolžina avtomobila z vgrajeno platformo ali kombijem lahko do 11,5 metra, dolžina kratke kabine pa ob upoštevanju odbijača le 1,8-1,9 metra. Toliko možnosti za podlago in previse je ekonomsko izvedljivo narediti le v enem primeru: s konstantno višino stranskih elementov vzdolž celotne dolžine okvirja. Hyundai HD120 ima na primer okvir, ki ni enakomeren, ampak z nižjimi deli na robovih, na sredini - kar 245 mm, zato ga je težje izdelati. Izkazalo se je, da so le štiri osnovne dolžine, vendar se v Rusijo uvažajo samo z dolgo osnovo - 4260 mm, zasnovano za platforme / kombije dolžine 5300 mm, in Extra Long - 4895 mm, za karoserije dolžine 6250 mm Običajno je profil stranskih elementov 200, 220 ali 230 mm, prirobnica je približno 70 mm. Debelina je odvisna od medosne razdalje, osne obremenitve, vrste vzmetenja in nosilnosti: 5, 6, 7 ali celo 8 milimetrov. Obstaja več izvedb okvirjev: Extra Light - ultralahka šasija, Medium Light - srednje lahka, Light - samo lahka, Medium - srednja, Heavy - težka. Višina zgornje prirobnice okvirja, ki je pomemben parameter, povezan z vgradnjo nadgradnje, je pri lahkih serijah najpogosteje 700-750 mm
in 800 - 850 milimetrov - za težke. V skladu s tem je višina nakladanja manjša od metra. Zelo eksotičen okvir v pljučih Mercedes serija Atego: Ima kanale v bokih tik pod platformo, sprednji del pa je izdelan iz Z-profila. In vse za zmanjšanje višine stopnic za vhod
v pilotsko kabino. Ruski dolgi okvir "Valdai" je tudi sestavljen, vendar je tukaj razlog drugačen: okvir običajne dolžine je razrezan za kabino in podaljšan z vložkom. Domači KAMAZ in MAZ nimata več kot treh osnovnih možnosti, vendar tako, da se zagotovi namestitev
6-metrsko telo.
Na prvi pogled lahko ocenite potencial srednje tonažnega sprehajalca, njegovo približno nosilnost in nosilnost mostov. Pogledati morate le število čepov, ki pritrjujejo kolesa na pesta, in nato velikost pnevmatik. Šest čepov je za najlažje podvozje, z bruto težo od 7,5 do 10-12 ton, osem za srednje, s skupno maso od 11 do 15-16 ton. Večina čepov gre na težka podvozja, kot na primer na DAF LF 55 ali na MAN TGM. Tukaj jih je ducat, ker osi stojijo od "starejših" modelov v "klanu". Nekoč, v ZSSR, je bila nosilnost razdeljena med GAZ, ZIL in KrAZ (!) V približno enakem razmerju "za las". Nenapisani aksiom "mednarodne konvencije o pnevmatikah": večja kot je obremenitev kolesa, večja je premer platišča in širina pnevmatike. Seveda tudi stopnja vložkov ni na zadnjem mestu. Zato lahko na tovornjakih srednje tonaže vidite pnevmatike treh "pristankov" hkrati. Prva je velikost 17,5 palca, ki nam je že poznana, z več možnostmi širine - 205,215, 225, 235 in 245 mm, nato - eksotičnim premerom 19,5 palcev in tradicionalnim, od katerega smo začeli prehod iz "dvajsetih" - 22,5 palca. Kolesne matice z ravnimi podložkami, centriranje diskov - vzdolž jermena pesta. Značilnost "azijskih" tovornjakov je uporaba 16 "pnevmatik z visokim profilom. Takšnega prileganja pnevmatik v evropskih tovornjakih že dolgo niso našli. Hyundai HD120 je na primer obut s pnevmatikami 8.25R16. "Japonci" imajo dolgoletno, a danes nerazložljivo zavezanost pritrditvi seznanjenih koles s futorkami.
