Regulator napetosti
DELOVANJE REGULATORJA NAPETOSTI
Tehnične specifikacije
Nastavljiva napetost pri 50 ° C. AT
na drugi stopnji ...................., .. 14,2 ± 0,3
na prvi stopnji nižje kot na drugi ... za 0,7 V
Temperaturno kompenzacijski upor ...: ......... 19 Ohm, 6 W
Dodatni upor ................. 5,5 Ohm, 25 W
Za uravnavanje napetosti v omrežje na vozilu Vozilo uporablja dvostopenjski regulator napetosti vibracij tipa PP-380. Nameščen je v motornem prostoru na vrhu blatnika na levem kolesu. Napetost, ki jo ustvarja generator ^, je v glavnem odvisna od hitrosti rotorja generatorja. Ker generator poganja motor, ki deluje na drugačen način hitrostni načini, potem se lahko hitrost rotorja in posledično tudi napetost generatorja spreminja v pomembnih mejah, če ne izvedete zaščitnih ukrepov, potem ko visoka frekvenca vrtenja rotorja generatorja je napetost v vozilu na vozilu lahko znatno višja od nominalne, kar bo škodilo vsem porabnikom električne energije. Zato, da se zagotovi normalno delovanje električne opreme in zahtevani način polnjenja baterija, uporabite regulator napetosti. Napetost, ki jo generira generator, vzdržuje na konstantni ravni (13-14 V) v širokem območju vrtljajev rotorja generatorja, rezervni deli pa so dobavljeni tudi z brezkontaktnim elektronskim regulatorjem napetosti tipa 121.3702. Namestite ga lahko namesto regulatorja PP-380 brez sprememb v električni opremi avtomobila. Regulator 121.3702 vzdržuje napetost na ravni 13,4-14,6 V v širokem območju vrtljajev rotorja generatorja in pri temperaturah od -40 do + 80 ° C.
Regulator napetosti je elektromagnetni rele. Kot vsak tovrstni rele ima tudi magnetni sistem, sestavljen iz valjastega jedra in jarma 9 v obliki črke U, tuljave z navitjem 6 na plastičnem okvirju, armature 7 s premičnim kontaktom ter dveh stebrov 4 in 5 s fiksnimi kontakti. Noge so na jarem pritrjene z vijakom in matico ter so od njega in med seboj izolirane s plastičnimi distančniki. Reže na stebričkih omogočajo premikanje gor in dol med nastavljanjem regulatorja.
Zgornji in spodnji kontakti armature v kombinaciji s kontakti stebrov tvorita dva para kontaktov - od zgornjega do spodnjega. Vzmetna armatura je pritisnjena na kontakt zgornjega regala, t.j. zgornji par stikov je običajno zaprt. Z upogibanjem spodnjega vzmetnega nosilca lahko spremenite njegovo napetost in s tem prilagodite napetost, pri kateri se bo odprl zgornji par kontaktov. Odpiranje in zapiranje zgornjega para kontaktov zagotavlja prvo stopnjo regulacije, zapiranje in odpiranje spodnjega para kontaktov pa drugo stopnjo regulacije. Jarem z jedrom je nameščen na odtisnjeni jekleni podlagi 10 na plastičnem tesnilu. Pod dnom so na izolacijskem tesnilu temperaturno kompenzacijski 1 in dva dodatna upora 2, ki sta vzporedno povezana s skupnim uporom 5,5 ohmov. Upori so naviti z nikromovo žico na kabel iz steklenih vlaken, impregniran s silikonsko-silikonskim lakom. Spodnja izolacijska blazinica je hkrati telo vtičnega konektorja, ki vsebuje vtiča "15" in "87".
Dušilka 3 služi za zmanjšanje iskrenja med zgornjim parom kontaktov, ko regulator deluje. To je tuljava iz bakrene žice, navite na plastičnem okvirju. 8 tuljava se vstavi v jekleno jedro, ki je hkrati vodnik toka od vtiča "15" do pola 5. Za nemoteno delovanje regulatorja je potrebno, da je njegova notranja votlina zanesljivo izolirana okolje... Vdor vlage in različnih snovi pod pokrov vodi do kontaminacije, izgorevanja kontaktov in motenj normalno delo regulator. Zato je zgornji del regulatorja tesno zaprt z jeklenim pokrovom 8 s poliuretanskim tesnilom in v njem uporabljeni materiali se preverijo, da ne pride do izplinjevanja.
Rele kontrolna svetilka polnjenje baterije
Tehnične specifikacije
Napetost odpiranja kontaktov *, V ............... 5,3 ± 0
Napetost za zapiranje kontaktov ", V ................. 0,2-1,5
Upornost navijanja pri 20 ° С, Ohm ................ 29
Rele 20, tip RS-702, je zasnovan za vklop krmilne črpalke v instrumentni plošči, kadar napetost generatorja ne zadostuje za polnjenje akumulatorja. Ponovite nameščeno motorni prostor na vrhu blatnika desnega kolesa. Rele je sestavljen iz jarma, jeklenega jedra z navitjem, armature in stojala s fiksnim kontaktom. Jarem z jedrom in stojalom je nameščen na osnovi ge-tikaks. Armatura je pritrjena na jarem z vzmetno jekleno ploščo, ki pritiska kontakt armature na kontaktni drog, zato so kontakti releja običajno zaprti.
Slika 1
Slika 2
Slika: 1.2. Shema regulatorja napetosti.
1. Termokompenzacijski upor; 2 ... Dodatni upori; 3 ... Dušilka; 4 ... Stojalo s spodnjim kontaktom regulatorja napetosti; 5 ... Stojalo z zgornjim kontaktom regulatorja napetosti; 6 ... Navitje regulatorja napetosti; 7 ... Armatura regulatorja napetosti; 8 ... Pokrov regulatorja napetosti; 9 ... Regulator napetosti jarma; 10. Osnova regulatorja napetosti; 11 ... Akumulatorska baterija; 12 ... Generatorski usmernik; 13 ... Generator; 14 ... Navitje statorja generatorja; 15 ... Navitje rotorja generatorja; 16 ... Regulator napetosti; 17 ... Stikalo za vžig; 18 ... Škatla z varovalkami; 19 ... Lučka za napolnjenost baterije; 20 ... Rele opozorilne lučke za polnjenje baterije; jaz... Regulator napetosti RR-380; II... Delovanje pri nizki vrtilni hitrosti rotorja generatorja; III... Delovanje pri srednji in visoki hitrosti rotorja generatorja.
Relejni regulator napetosti generatorja VAZ 2101 se uporablja za vzdrževanje ravni napetosti v vozilu znotraj tehnično dovoljene vrednosti. Dvostopenjska naprava za vibracije RV-380 se spopade z nalogo. Nameščen je na območju zgornjega dela blatnika nad levim kolesom. Intenzivnost regulatorja je neposredno odvisna od hitrosti rotorja generatorja.
Hitreje se vrti, več napetosti se ustvari. Tehnično brezhiben regulator hitro ugasne nastale napetostne napetosti. O tem voznika obvešča stabilnost odčitkov senzorja. armaturna plošča VAZ 2101. Če odčitki postanejo nestabilni, to kaže na potrebo po tehničnem pregledu.
Fizikalne značilnosti obratovalnih parametrov
Originalni generator VAZ 2101 podpira navedeni parameter pri približno 13 do 14 V. Ta naprava se uporablja samo pri širokem območju vrtljajev avtomobilskega rotorja. Kot dodatna obrambna črta za porabnike električne energije 2106 ali 01 se uporablja brezkontaktni regulator napetosti - 121,3702. Po potrebi bo nadomestil RV-380 in polnilni tokokrog VAZ ne bo ogrožen.
Dodatna varovalka ohranja napetost med 13,5 in 14,6 V v širokem območju rotorja. Počitek specifikacije izgleda takole:
- območje delovne temperature: od -40 do + 80 ° С;
- dodatna upornost upora: 5,5 Ohm (25 W);
- upor s funkcijo toplotne kompenzacije: 19 ohm (6 W);
- regulacija napetosti na stopnji I: 0,7 V;
- regulacija napetosti na stopnji II: od 14,2 do 14,5 V.
Kar zadeva strukturo, se regulacija napetosti VAZ 2101 izvaja z uporabo spremenljivega magnetnega polja. V primeru pojava tehnična okvara po potrebi je treba opraviti diagnostiko in zamenjavo. Izkušeni vozniki ne priporočajo upravljanja avtomobila, če generator VAZ 2106 ne uravnoteži napetostnih sunkov.
Pravilno popravilo in zamenjava naprave
Vzdrževanje se izvaja v garaži, tudi če voznik nima veliko izkušenj z avtomobilsko ključavnico. Najprej morate ugasniti motor in odstraniti sponke iz akumulatorja. Nadaljnja popravila so povezana s skrbnim odstranjevanjem dveh matic samega regulatorja s ključem "8". Takoj, ko je naprava prišla iz utorov, morate gladko odklopiti 2 žici.
Priporočljivo je pregledati jermenico alternatorja in njegovo ohišje na sledove mehanske poškodbe ali kratek stik. Če jih sploh obstaja, potem je nima smisla popravljati. Prvič, trajalo bo veliko časa, in drugič, postopek polnjenja baterije ne bo končan. V tem primeru je bolj smotrno kupiti nov regulator.
Na blatnik je pritrjen s pritrditvijo z 2 vijakoma. Naslednje priporočilo bo pomagalo pravilno priključiti generator na VAZ: oranžna žica je priključena na izhod 15, siva žica pa na izhod 67. Da se tukaj ne boste zmedli, bo pomagal diagram povezave generatorja VAZ 2106, ki bi moral biti pri roki. Uporabiti morate možnost, priloženo potnemu listu. Podrobno vam bo povedal, kako priključiti generator.
Preden zavrtite ključ v ključavnici za vžig, se morate prepričati, da je stik med "maso" in telesom 2101 zanesljiv. Če tega ne storite, bo življenjska doba regulatorja napetosti 2101 kratkotrajna. Prekomerno polnjenje bo dobesedno opeklo vašo napravo.
Analogi oz originalni nadomestni deli? Med vozniki ni soglasja o tem, katere dele je najbolje uporabiti. Stroški nove napetostne naprave znašajo približno 100 rubljev, sama povezava generatorja pa ne zahteva strokovnih veščin. Kljub temu je bolje, da ne tvegate, saj bodo nekompenzirani napetostni napetosti škodovali vsej elektroniki v avtomobilu.
Optimizacija delovanja naprave
Med vozniki je splošno razširjeno prepričanje, da uravnavanje regulatorja napetosti izboljša vozne lastnosti avtomobila. Najprej govorimo o velikih hitrostnih območjih brez poseganja v opremo stroja. V taki izjavi je nekaj resnice, ker je polnilni rele res odgovoren za odpravo vseh napetostnih sunkov pri različnih hitrostih. Ampak to ne bo delovalo za znatno povečanje kazalnika.
Poleg zamenjave generatorja bo treba posodobiti tudi ožičenje, tako da bo odporen na velike obremenitve.
Po njej bo rotor zahteval posodobitev za polnjenje VAZ 2106. Zato je priporočljivo oceniti finančne zmožnosti in izvedljivost takšnih posodobitev.
Regulacijo padcev napetosti v avtomobilskem omrežju izvaja poseben rele. Najmanjša odstopanja pri njegovem delu negativno vplivajo na obratovalne parametre stroja kot celote. V zvezi s tem se voznikom priporoča, da redno izvajajo preventivne preglede.
Rele VAZ za polnjenje lahko imenujemo nekakšno stikalo, ki se aktivira v trenutku, ko se zaganjalnik, generator itd. začne porabljati več od navedenega toka. Pogosto pa se zgodi, da regulator sam potrebuje pomoč! Povsem mogoče je, da poskusite sami diagnosticirati vzrok težave v avtomobilu UAZ in VAZ, vendar bi moral biti pri popravilu vključen le strokovnjak. Postopek ne dopušča amaterskosti! Z nekaj napakami lahko sistem za polnjenje popolnoma neuporabite. In zelo težko je obnoviti vezje.
Iz česa je sestavljena štafeta?
Rele za polnjenje ima dokaj preprosta shema izvajanje, ki bo verjetno jasno tistim, ki so se že srečali s podobnimi težavami. Najmanj elementov, največja zmogljivost vsakega od njih. V nekaj urah lahko diagram preučite navzgor in navzdol!
Naprava vključuje:
- elektromagnet, navit na tuljavi z jedrom iz magnetnega materiala;
- sidro - posebna plošča, odgovorna za upravljanje stikov;
- stikalo - element, odgovoren za odpiranje in zapiranje kontaktov.
Na avtomobilih VAZ 2106 se uporabljajo dve vrsti relejev:
- Brez stika. Relativno nova enota, ki ne zahteva nastavitev in nastavitev s strani voznika. Redko se pokvari in ga je po potrebi mogoče enostavno nadomestiti s podobnim sestavnim delom, ki se proizvaja še danes.
- Magnetni regulator. Naprava v starem slogu, ki ima kar nekaj pritožb. Danes ga ni mogoče najti v prosti prodaji, vendar je tak model povsem realno, če ga nadomestimo s posodobljeno različico.
Zamenljivost relejev je ena najboljših priložnosti, ki bi jih lahko podjetje, ki je ustvarilo VAZ 2106, zagotovilo voznikom.
Tako bo lastnik s postopnim izboljševanjem komponent lahko uporabljal katero koli vozilu, katerega popravilo bo v primerjavi s tujino ustrezalo minimalni znesek... Če želite, je mogoče VAZ 2106 nekoliko izboljšati. In to za čisto pravi denar.
Možne težave in diagnostika
Obstaja veliko razlogov, zakaj 702-kodirani bližinski rele ali njegov magnetni ekvivalent ne bo deloval.
Najpogostejši so:
- Izrabljene ščetke generatorja. Sčasoma se lahko dolžina ščetk zmanjša, kar neizogibno vodi do popolna odsotnost ali delna izguba naboja. Če opazite težavo, preverite dolžino ščetk. Ne sme biti manjša od 12 mm! Če pride do rahlega odstopanja od navedenega parametra, to zahteva takojšnjo zamenjavo.
- Težava z diodnim mostom. Izgorelost celo nekaj diod je preobremenjena s šibkim polnjenjem baterije. Potrebna je diagnostika mostu na bencinskem servisu!
- Celovitost varovalk. Iskanje okvare v tem sistemu ni lahka naloga, vendar jo boste po nekaj urah zagotovo našli! Najbolj radikalen ukrep je zamenjava varovalk, ki se jim je v veliki večini primerov mogoče izogniti.
- Oksidacija sponk. Lahko jih očistite sami, tako da uporabite vodo s sodo, razredčeno v njej. Le nekaj minut in polnilni sistem VAZ bo deloval kot nov.
Takšne težave so med najpogostejšimi in se pojavijo v veliki večini primerov. Če težave ni bilo mogoče prepoznati sami, je bolje, da se obrnete na strokovnjaka, ki bo verjetno ugotovil, kako obnoviti polnilni rele.
