Hata kodunu seçin: Kod 012 013 014 015 016 018 019 021 022 023 024 025 027 028 028 029 031 032 034 036 038 041 042 044 046 048 051 052 06 06 06 056 056 056 056 056 056 056 056 056 056 056 056 056 056 056 069 056 05 071 072 073 7 158 159 161 162 163 164 165 166 167 168 171 171 172 173 174 175 176 177 178 178 181 182 184 185 187 187 188 189 191 192 193 196 196 196 196 197 197 197 197 199 232 237 234 2 241 242 243 243 243 244 244 244 244 244 243 243 243 243 243 244 245 246 247 248 251 252 253 253

Kod 054 - konum sensörü arızası eksantrik mili(DPRV)

Sensör kablo demetine bağlı değil

1. Kablo demetine sensör bağlantısını kontrol edin.
2. Prob kablosu fişi, kablo demeti soketine bağlıysa, aşağıdakilere göre doğru bağlandığını kontrol edin. bağlantı şeması turnike. Sensör yanlış bağlanmışsa, kural olarak "054" arıza kodu ile birlikte, örneğin "053", "023", "024" arıza kodları kaydedilebilir.

Sensör konektöründe su bulunması

1. Sensörün kablo demeti yuvasına bağlantısı normalse kablo demeti yuvasını sensörden ayırın ve konnektöründe su olup olmadığını kontrol edin. Gerekirse, sensör konektörünün fiş ve soketindeki suyu sallayın, kontakları kirden temizleyin.
2. Sorun giderme işleminden sonra kontağı açın, motoru çalıştırın ve "054" arıza kodunun olmadığını kontrol edin.

Sensör sinyal kablosunun şasisine kısa devre

1. Devrelerin sürekliliğini kontrol etmek için sensörü ve üniteyi kablo demetinden ayırın. Kontak kapalıyken, kablo demetinin "8" devresinin motor şasisi ile bağlantısını kontrol etmek için bir ohmmetre kullanın: sensör soketinin "2" kontağından motorun metal parçalarına.
2. Belirtilen devreleri gerektiği gibi onarın.
3. Sorun giderme işleminden sonra kontağı açın, motoru çalıştırın ve "054" arıza kodunun olmadığını kontrol edin.

Sensörün sinyal kablosunun kırılması

1. Sensör kablosunun ve kılıfının bütünlüğünü dikkatlice inceleyin. Soğutma fanı veya sıcak motor egzoz boruları kabloya zarar verebilir.
2. Kablo demeti devresini test etmek için sensörü ve üniteyi kablo demetinden ayırın.
3. Kontak kapalıyken, sensör soketinin “2” (“DPRV +”) kontağından blok soketin “8” kontağına “8” devresinin bağlantısını bir ohmmetre ile kontrol edin.
4. Sorun giderme işleminden sonra kontağı açın, motoru çalıştırın ve "054" arıza kodunun olmadığını kontrol edin.

Sensörün sinyal kablosunun kart ağında kısa devre

1. bağlantıyı kes koruyucu kılıf sensör soketleri.
2. Kontağı açın ve “2” (“DPRV+”) ve “3” (“DPRV-0V”) sensör soketinin kontakları arasındaki voltajı kontrol etmek için bir voltmetre kullanın.
3. Voltaj yaklaşık "12 V" ise sensörü ve kontrol ünitesini kablo demetinden ayırın. Aküyü yerleşik ağdan ayırın ve sensör soketinin “2” kontağı ile blok soketin “18”, “27” ve “37” kontakları arasındaki bağlantıyı bir ohmmetre ile kontrol edin.
4. Sorun giderme işleminden sonra kontağı açın, motoru çalıştırın ve "054" arıza kodunun olmadığını kontrol edin.

Sensör kablolarının veya kablo demetinin korumasının kırılması

1. Olası bir arızayı kontrol etmek için, sensörü ve bloğu kablo demetinden ayırın ve kontak kapalıyken, kablonun "8" telinin koruyucu örgüsünün bütünlüğünü bir ohmmetre ile kontrol edin: kablonun "3" piminden. sensör soketini blok soketin "19" pinine bağlayın.
2. Gerekirse, ayrıca demet gövdesindeki tel blendajların kılıflarının kıvrılma ve bağlantı kalitesini de kontrol edin.
3. Sorun giderme işleminden sonra kontağı açın, motoru çalıştırın ve "054" arıza kodunun olmadığını kontrol edin.

Sensör güç kaynağı kablosu kopması

1. Sensör kablo demeti soketinin koruyucu kapağını ayırın.
2. Kontağı açın ve sensör soketinin “1” (“+12V”) ve “3” (“0V”) terminalleri arasındaki voltajı bir voltmetre ile kontrol edin. Ölçülen voltaj sıfıra yakınsa, muhtemelen sensör güç kaynağının "37d" açık devresi vardır.
3. Kablo demetini sensörden ve kontrol ünitesinden ayırın ve sensör soketinin "1" kontağı ile kontrol ünitesi soketinin "37" kontağı arasındaki "37d" devresinin sürekliliğini bir ohmmetre ile kontrol edin.
4. Sorun giderme işleminden sonra kontağı açın, motoru çalıştırın ve "054" arıza kodunun olmadığını kontrol edin.

Sensörün güç kaynağı kablolarının bağlantısı karışmış

1. Koruyucu kapağı sensör kablo demetinin soketinden çıkarın ve kontak açıkken sensörün "1" (+ 12V) ve "3" (0V) terminalleri arasındaki voltajı bir voltmetre ile kontrol edin - şuna eşit olmalıdır: borset voltajı.
2. Voltaj sıfıra yakınsa, sensörü ve kontrol ünitesini kablo demetinden ayırın ve bir ohmmetre ile sensör soket bloğundaki kontak soketlerinin hatalı kurulumunu aşağıdaki koşullarla kontrol edin:
   • sensör soketinin "1" ("DPRV + 12V") kontağı blok soketin "19" kontağına bağlıysa,
   • ve sensör soketinin "3" ("DPRV-0V") kontağı, blok soketin "37" kontağına bağlanır.
3. Gerekirse, kabloları elektrik şemasına göre sensör bloğuna yeniden takın.
4. Sorun giderme işleminden sonra kontağı açın, motoru çalıştırın ve "054" arıza kodunun olmadığını kontrol edin.

Eksantrik Mili Konum Sensörü Arızası

1. Sensörün servis verilebilirliğini kontrol etmek için, motordan sökün ve sensörü kablo demetinden ayırmadan kontak açıkken sensör çıkışındaki "2" ("DPRV+") ve "3" ("") arasındaki voltajı kontrol edin. DPRV-0V"). Aynı zamanda çelik nesneyi çıkarın ve sensörün hassas elemanının uç yüzüne yaklaştırın. Bu voltaj değişmelidir:
   • 1.0 V'tan daha az - çelik bir nesneye yaklaşırken;
   • yaklaşık 5.0V'a—çıkarıldığında.
2. Voltaj sabit kalırsa, sensör arızalıdır ve değiştirilmesi gerekir.
3. Sensörü değiştirdikten sonra kontağı açın, motoru çalıştırın ve "054" arıza kodunun olmadığını kontrol edin.

Yüksek voltajlı ateşleme devrelerinin arızası

1. Eksantrik mili konum sensörü senkronizasyon kanalının stabilitesinin, ateşleme sisteminin arızalı yüksek voltaj parçası tarafından oluşturulan yerleşik ağın parazitinden etkilenip etkilenmediğini kontrol edin.
2. Yüksek voltaj kablolarını ayırın ve uçlarla birlikte aktif dirençlerini bir ohmmetre ile kontrol edin - 6 kOhm içinde olmalıdır. Gerekirse, yüksek voltaj kablolarını servis verilebilir olanlarla değiştirin.
3. Motor şasisine yüksek voltajlı deşarj kısa devre olasılığını kontrol edin. Yüksek voltaj kablolarının güzergahını düzeltin, kablo kılıfını ve uçlarını kirden temizleyin.
4. Ateşleme bobinlerinin sekonder sargılarının direncini kontrol edin - 13 kOhm içinde olmalıdır.
5. Sorun giderme işleminden sonra kontağı açın, motoru çalıştırın ve "054" arıza kodunun olmadığını kontrol edin.

Motor kontrol ünitesinin arızası

1. Kontrol ünitesini kablo demetinden ayırın ve kablo demeti soketinin kontaklarının bütünlüğünü ve ünitenin fişini dikkatlice kontrol edin. Gerekirse konektör pimlerini düzeltin veya değiştirin. Konektörde su tespit edilirse blok çıkarılmalı, kalan su çıkarılmalı ve blok 85 °C'yi aşmayan bir sıcaklıkta kurutulmalıdır.
2. Kontrol ünitesini sisteme bağlayın.
3. Test edilen üniteyi kontrol ünitesi ile değiştirdikten sonra kontağı açın, motoru çalıştırın ve "054" arıza kodunun olmadığını kontrol edin.
4. Kontrol ünitesinde "054" kodu kayıtlı değilse, test edilen üniteyi iyi bir ünite ile değiştirin.

Sensör ve gösterge arasında büyük montaj boşluğu

1. Montaj boşluğu normalden yüksekse:
   • sensörü çıkarın ve gövdede olası hasar olup olmadığını kontrol edin, sensörü kirden temizleyin. Sensör düzleminden hassas elemanının uç yüzüne kadar olan boyutu bir kumpasla kontrol edin—24 ± 0,1 mm içinde olmalıdır. Bu gereksinimi karşılamayan bir sensör değiştirilmelidir;
   • sensör iyi durumdaysa, sensörü takarken eksantrik mili dişli kapağını doğru montaj boşluğunu sağlayan başka bir kapakla değiştirin.
2. Sorun giderme işleminden sonra kontağı açın, motoru çalıştırın ve "054" arıza kodunun olmadığını kontrol edin.

Sensör ve gösterge arasında küçük montaj boşluğu

1. Sensörü motordan çıkarın (gerekirse, dişli kapağındaki delikte bir işaret pimi görünene kadar eksantrik milini çevirin). Sensör kurulum düzleminden işaretleme pimine olan mesafeyi ölçmek için bir kumpas kullanın. Ölçülen değerden 24 mm çıkararak gerçek açıklığı belirleyin. Boşluk 0,5..1.2 mm içinde olmalıdır.
2. Montaj boşluğu normalin altındaysa:
   • sensörü çıkarın ve gövdede olası hasar olup olmadığını kontrol edin, sensörü kirden temizleyin. Sensör düzleminden hassas elemanının uç yüzüne kadar olan boyutu bir kumpasla kontrol edin—24 ± 0,1 mm içinde olmalıdır. Bu gereksinimi karşılamayan bir sensör değiştirilmelidir;
   • Sensör iyi durumdaysa, monte ederken sensör flanşının altına, sensörü monte ederken normal bir montaj boşluğu sağlayan uygun kalınlıkta bir conta yerleştirin.
3. Sorun giderme işleminden sonra kontağı açın, motoru çalıştırın ve "054" arıza kodunun olmadığını kontrol edin.

Eksantrik mili dişlisinin artan uç salgısı

1. Arıza aralıklı olarak minimum hızda görünüyorsa boşta hareket, o zaman muhtemelen eksantrik mili dişlisinde artan bir uç salgı vardır.
2. Eksantrik mili dişlisini çıkarın ve inceleyin. Parçaları artan aşınmaya sahipse, dişlinin değiştirilmesi gerekir.
3. Sorun giderme işleminden sonra kontağı açın, motoru çalıştırın ve "054" arıza kodunun olmadığını kontrol edin.

Yanlış basma veya işaretleyici eksik

1. Muhtemelen gerçekleşir:
   • eksantrik mili işaret piminin yanlış takılması;
   • eksantrik mili işaret piminin artan boşluğu;
   • İşaret pimi eksantrik mili dişlisine takılı değil.
2. Eksantrik mili dişlisini çıkarın ve işaret piminin yerini kontrol edin. Yukarıdaki hatalar meydana gelirse, bunları düzeltin.
3. Sorun giderme işleminden sonra kontağı açın, motoru çalıştırın ve "054" arıza kodunun olmadığını kontrol edin.

Eksantrik mili işaretleyicisinin yanlış montajı

1. İlk silindirin üst ölü merkezinin fazına ve zamanlama diskinin konumuna göre eksantrik mili işaret piminin ayarı muhtemelen yanlıştır.
2. Eksantrik mili konum sensörünü sökün ve bujileri çıkarın.
3. İşaret pimi eksantrik mili dişli kapağındaki deliğe gelene kadar motor krank milini çevirin. Doğrulayın:
   • işaretleyici pimin ortası, senkronizasyon diskinin ilk dişinin ortasına denk gelmelidir;
   • işaretleyici pimin uzunluğu, eksantrik mili dönüşünde 24 ± 1° olmalıdır.
4. Tasarım tutarsızlıkları varsa bunları düzeltin.
5. Sorun giderme işleminden sonra kontağı açın, motoru çalıştırın ve "054" arıza kodunun olmadığını kontrol edin.

Sensör devresinin sağlığını kontrol etme yöntemleri

1. Motoru çalıştırın ve ısıtın. Mevcut "054" hata kodunun oluşumunun niteliğini kontrol edin:
   • kod kalıcıysa, nedenlere bakın: 1..6, 8, 9, 11, 16.
   • kod kalıcı değilse, nedenlere bakın: 2, 6, 10, 9, 11..16.
   • kod yalnızca sıcak minimum hız sınırı modunda görünüyorsa, nedenlere bakın: 9, 11, 12, 14.
2. Sorun giderme işleminden sonra kontağı açın, motoru çalıştırın ve "054" arıza kodunun olmadığını kontrol edin.

Siteden kullanılan bilgiler

Sensör kablo demetine bağlı değil.

1. Kablo demetine sensör bağlantısını kontrol edin.
2. Sensör kablosu fişi, kablo demeti soketine bağlıysa, kablo demeti bağlantı şemasına göre doğru bağlandığını kontrol edin. Sensör yanlış bağlanmışsa, kural olarak "054" arıza kodu ile birlikte, örneğin "053", "023", "024" arıza kodları kaydedilebilir.

Sensör sinyal kablosunda şasiye kısa devre.
2. Devrelerin sürekliliğini kontrol etmek için sensörü ve üniteyi kablo demetinden ayırın. Kontak kapalıyken, kablo demetinin "8" devresinin motor şasisi ile bağlantısını bir ohmmetre ile kontrol edin: sensör soketinin "2" kontağından motorun metal parçalarına.
3. Gerekirse belirtilen devreleri onarın.

Sensörün sinyal kablosunun kopması.
1. Sensör kablosunun ve kılıfının bütünlüğünü dikkatlice inceleyin. Soğutma fanı veya sıcak motor egzoz boruları kabloya zarar verebilir.
2. Kablo demeti devresini test etmek için sensörü ve üniteyi kablo demetinden ayırın.
3. Kontak kapalıyken, sensör soketinin "2" ("DPRV+") piminden blok soketinin "8" pimine "8" devresinin bağlantısını bir ohmmetre ile kontrol edin.
4.Sorun giderme işleminden sonra kontağı açın, motoru çalıştırın ve "054" arıza kodunun olmadığını kontrol edin.

Sensörün sinyal kablosunun kart ağında kısa devre.
1. Sensör soketinin koruyucu kapağını çıkarın.
2. Kontağı açın ve bir voltmetre ile "2" ("DPRV+") ve "3" ("DPRV-OV") sensör soketinin kontakları arasındaki voltajı kontrol edin.
3. Voltaj yaklaşık "12 V" ise sensörü ve kontrol ünitesini kablo demetinden ayırın. Aküyü yerleşik ağdan ayırın ve sensör soketinin "2" kontağı ile blok soketinin "18", "27" ve "37" kontakları arasındaki bağlantıyı bir ohmmetre ile kontrol edin.
4.Sorun giderme işleminden sonra kontağı açın, motoru çalıştırın ve "054" arıza kodunun olmadığını kontrol edin.

Sensör kablolarının veya kablo demetinin korumasının kırılması.
1. Olası bir arızayı kontrol etmek için, sensörü ve bloğu kablo demetinden ayırın ve kontak kapalıyken, kablonun "8" telinin koruyucu örgüsünün bütünlüğünü bir ohmmetre ile kontrol edin: pim "3"ten sensör soketinin blok soketinin "19" pinine bağlayın.
2. Gerekirse, ayrıca demet gövdesindeki tel blendaj kılıflarının sıkma ve bağlantı kalitesini de kontrol edin.
3.Sorun giderme işleminden sonra kontağı açın, motoru çalıştırın ve "054" arıza kodunun olmadığını kontrol edin.

Sensörün güç kaynağı kablosunu kırın.
1. Sensör kablo demeti soketinin koruyucu kapağını ayırın.
2. Kontağı açın ve sensör soketinin "1" ("+12V") ve "3" ("0V") terminalleri arasındaki voltajı bir voltmetre ile kontrol edin. Ölçülen voltaj sıfıra yakınsa, muhtemelen sensör güç kaynağının "37d" açık devresi vardır.
3. Kablo demetini sensörden ve kontrol ünitesinden ayırın ve sensör soketinin "1" pimi ile kontrol ünitesi soketinin "37" pimi arasındaki "37d" devresinin bütünlüğünü bir ohmmetre ile kontrol edin.
4.Sorun giderme işleminden sonra kontağı açın, motoru çalıştırın ve "054" arıza kodunun olmadığını kontrol edin.

Sensörün güç kaynağı kablolarının bağlantısı karışmış.
1. Koruyucu kapağı sensör kablo demeti soketinden çıkarın ve kontak açıkken, sensörün "1" (+12V) ve "3" (0V) terminalleri arasındaki voltajı bir voltmetre ile kontrol edin - voltaja eşit olmalıdır yerleşik ağın.
2. Voltaj sıfıra yakınsa, sensörü ve kontrol ünitesini kablo demetinden ayırın ve bir ohmmetre ile sensör soket bloğundaki kontak soketlerinin hatalı kurulumunu aşağıdaki koşullarla kontrol edin:
- sensör soketinin "1" ("DPRV + 12V") kontağı blok soketin "19" kontağına bağlıysa,
- ve sensör soketinin "3" ("DPRV-OV") kontağı blok soketin "37" kontağına bağlanır.
3. Gerekirse kabloları elektrik şemasına göre sensör bloğuna tekrar takın.
4.Sorun giderme işleminden sonra kontağı açın, motoru çalıştırın ve "054" arıza kodunun olmadığını kontrol edin.

Eksantrik mili konum sensörünün arızası.
1. Sensörün servis verilebilirliğini kontrol etmek için sensörü motordan çıkarın ve sensörü kablo demetinden ayırmadan kontak açıkken sensör çıkışındaki "2" ("DPRV+") ve "3" arasındaki voltajı kontrol edin. ("DPRV-OV") . Aynı zamanda, sensörün hassas elemanının ucuna bir çelik nesneyi çıkarın ve yaklaştırın. Bu voltaj değişmelidir:
- 1.0 V'den daha az - çelik bir nesneye yaklaşırken;
- yaklaşık 5.0V'a kadar - çıkarıldığında.
2. Voltaj sabit kalırsa, sensör arızalıdır ve değiştirilmesi gerekir.
3. Sensörü değiştirdikten sonra kontağı açın, motoru çalıştırın ve "054" arıza kodunun olmadığını kontrol edin.

Yüksek voltajlı ateşleme devrelerinin arızası.
1. Eksantrik mili konum sensörü senkronizasyon kanalının stabilitesinin, ateşleme sisteminin arızalı yüksek voltaj parçası tarafından oluşturulan yerleşik ağın parazitinden etkilenip etkilenmediğini kontrol edin.
2. Yüksek voltaj kablolarını ayırın ve uçlarla birlikte aktif dirençlerini bir ohmmetre ile kontrol edin - 6 kOhm içinde olmalıdır. Gerekirse, yüksek voltaj kablolarını iyi olanlarla değiştirin.
3. Yüksek voltajlı deşarjın motor topraklamasına kısa devre yapma olasılığını kontrol edin. Yüksek voltaj kablolarının güzergahını düzeltin, kablo kılıfını ve uçlarını kirden temizleyin.
4. Ateşleme bobinlerinin sekonder sargılarının direncini kontrol edin - 13 kOhm içinde olmalıdır.

Motor kontrol ünitesinin arızası.
1. Kontrol ünitesini sisteme bağlayın.
2. Test edilen üniteyi kontrol ünitesi ile değiştirdikten sonra kontağı açın, motoru çalıştırın ve "054" arıza kodunun olmadığını kontrol edin.
3. Kontrol ünitesinde "054" kodu kayıtlı değilse, test ünitesini iyi bir tane ile değiştirin.

Sensör ve gösterge arasında büyük montaj boşluğu.
2. Montaj boşluğu normalden yüksekse:
- sensör iyi durumdaysa, sensörü takarken eksantrik mili dişli kapağını normal montaj boşluğu sağlayan başka bir kapakla değiştirin.
3.Sorun giderme işleminden sonra kontağı açın, motoru çalıştırın ve "054" arıza kodunun olmadığını kontrol edin.

Sensör ve gösterge arasında küçük montaj boşluğu.
1. Sensörü motordan çıkarın (gerekirse eksantrik milini dişli kapağındaki delikte bir işaret pimi görünene kadar çevirin). Sensör kurulum düzleminden işaretleme pimine olan mesafeyi ölçmek için sürmeli bir kumpas kullanın. Ölçülen değerden 24 mm çıkararak gerçek açıklığı belirleyin. Boşluk 0,5..1.2 mm içinde olmalıdır.
2. Montaj boşluğu normalin altındaysa:
- sensörü çıkarın ve muhafazada olası hasar olup olmadığını kontrol edin, sensörü kirden temizleyin. Sensör düzleminden hassas elemanının uç yüzüne kadar olan boyutu bir kumpasla kontrol edin - 24 ± 0,1 mm içinde olmalıdır. Bu gereksinimi karşılamayan bir sensör değiştirilmelidir;
- sensör iyi durumdaysa, monte ederken sensör flanşının altına, sensörü monte ederken normal bir montaj boşluğu sağlayan uygun kalınlıkta bir conta yerleştirin.
3.Sorun giderme işleminden sonra kontağı açın, motoru çalıştırın ve "054" arıza kodunun olmadığını kontrol edin.

Eksantrik mili dişlisinin artan uç boşluğu.
1. Arıza, minimum rölanti devrinde tutarsız bir şekilde görünüyorsa, muhtemelen eksantrik mili dişlisinin uç salgısında artış vardır.
2. Eksantrik mili dişlisini çıkarın ve inceleyin. Parçaları artan aşınmaya sahipse, dişlinin değiştirilmesi gerekir.
3.Sorun giderme işleminden sonra kontağı açın, motoru çalıştırın ve "054" arıza kodunun olmadığını kontrol edin.

Yanlış montaj veya eksik işaretleyici.
1. Muhtemelen gerçekleşir:
- eksantrik mili işaret piminin yanlış takılması;
- eksantrik mili işaret piminin artan boşluğu;
- işaret pimi eksantrik mili dişlisine takılı değil.
2. Eksantrik mili dişlisini çıkarın ve işaret piminin montaj yerini kontrol edin. Yukarıdaki hatalar meydana gelirse, bunları düzeltin.
3.Sorun giderme işleminden sonra kontağı açın, motoru çalıştırın ve "054" arıza kodunun olmadığını kontrol edin.

Eksantrik mili işaretleyicisinin yanlış montajı.
1. İlk silindirin üst ölü merkezinin fazına ve zamanlama diskinin konumuna göre eksantrik mili işaret piminin ayarı muhtemelen yanlıştır.
2. Eksantrik mili konum sensörünü çıkarın ve bujileri çıkarın.
3. Eksantrik mili dişli kapağındaki delikte işaret pimi görünene kadar motor krank milini çevirin. Doğrulayın:
- işaretleme piminin ortası, senkronizasyon diskinin ilk dişinin ortasına denk gelmelidir;
- işaret piminin uzunluğu, eksantrik mili dönüşünde 24 ± 1° olmalıdır.
4. Tasarım tutarsızlıkları varsa bunları ortadan kaldırın.
5. Sorun giderme işleminden sonra kontağı açın, motoru çalıştırın ve "054" arıza kodunun olmadığını kontrol edin.

Sensör devresinin sağlığını kontrol etme yöntemleri.
1.Motoru çalıştırın ve ısıtın. Mevcut "054" hata kodunun oluşumunun niteliğini kontrol edin:
- kod kalıcıysa, nedenlere bakın: 1..6, 8, 9, 11, 16.
- kod kalıcı değilse, nedenlere bakın: 2, 6, 10, 9, 11..16.
- kod yalnızca sıcak bir motorun minimum hızını sınırlama modunda görünüyorsa, nedenlere bakın: 9, 11, 12, 14.
2. Sorun giderme işleminden sonra kontağı açın, motoru çalıştırın ve "054" arıza kodunun olmadığını kontrol edin.

Bu herhangi bir zamanda herhangi bir uyarı olmaksızın gerçekleşebilir. Bir otoyolda sürdüğünüzü hayal edin yüksek hız ve sonra aniden arabanın motoru kapanır. Servo direksiyonun devreden çıkması ve performans düşüşü ile ilgili hoş olmayan anları deneyimledikten sonra fren sistemi, sen, yolun kenarına park etmişsin, arabaya ne olduğunu merak edeceksin. yaygın neden sürüş sırasında motorun beklenmedik şekilde kapanması, eksantrik mili sensörünün (eksantrik mili konum sensörü) bir arızasıdır.

Bazen eksantrik mili sensörü (CMP) uyarı vermeden arızalanarak motorun durmasına neden olabilir. Bazı durumlarda sürücü, çalıştırma sırasında motor çalışmayı reddedene kadar sensördeki sorunların farkında olmayabilir.

Ayrıca bakınız:

Makalede, eksantrik mili konum sensörü arızasının ana belirtilerine bakacağız ve ayrıca sorunu çözmek için ne yapmanız gerektiğini anlatacağız. Ama önce, bu sensörün bir arabada ne yaptığını öğrenelim.

Eksantrik Mili Konum (CMP) Sensörü nedir?

Eksantrik mili, girişin açılmasını ve kapanmasını kontrol eder ve egzoz valfleri

Aracınızın motorunun silindir kapağı, emme ve egzoz valflerini çalıştırmak için taç yapraklarıyla donatılmış bir veya iki eksantrik mili içerir. Krank mili, bloktaki pistonların hareketinden tork alan, dişliler, bir zamanlama zinciri (veya bir triger kayışı) kullanarak ileten silindir bloğunda bulunur. eksantrik mili.

eksantrik mili

Hangi motor silindirinin strokta olduğunu belirlemek için aracınızın bilgisayarı, eksantrik mili dönüşünün pozisyona göre konumunu izler. krank mili eksantrik mili sensörünü (CMP) kullanarak. CMP sensöründen alınan bilgiler, kıvılcım beslemesinin yanma odasına senkronizasyonunu ve çalışmasını ayarlamak için gereklidir. yakıt enjektörleri. Böylece eksantrik mili sensörü, otomobilin yakıt tüketimini ve egzozdaki emisyon miktarını doğrudan etkiler.

En yaygın eksantrik mili sensörleri manyetik ve Hall etkisine dayalıdır. Her iki sensör türü de bir voltaj sinyali iletir. elektronik ünite motor kontrolü veya yerleşik bilgisayar arabalar.

Manyetik tip eksantrik mili sensörü kendi alternatif akım(sinüs dalgası). Genellikle bu sensörün iki kablosu vardır. Bir Hall efekt sensörü, dijital bir sinyal almak için harici bir güç kaynağı kullanır ve tipik olarak üç kabloya sahiptir.

Eksantrik mili konum sensörü

Aracınızın markasına ve tipine bağlı olarak motorunuzda bir veya daha fazla eksantrik mili sensörü olabilir. Ayrıca makinenizde iki tip CMP sensörü kullanılabilir.

Arızalı bir eksantrik mili sensörünün belirtileri

Arabanızdaki herhangi bir parça veya bileşen gibi, CMP sensörü de aşınma ve yıpranma nedeniyle sonunda çalışmayı durduracaktır. Bu, her durumda, maksimum hizmet ömrü sona erdikten sonra gerçekleşecektir. Bu genellikle telin veya ilgili bir bileşenin iç sargısındaki aşınmadan kaynaklanır.

Genellikle bu durumda motorunuz aralıklı olarak çalışmaya başlayabilir ve bir arıza belirtileri sensör aşınmasının türüne göre değişiklik gösterebilir. Örneğin, bir sensörde bir konektör aşınabilir, sensörün dahili devresi veya ilgili bir bileşen arızalanabilir.

- Eksantrik mili konum sensörü arızalı bazı araçlarda, siz motoru durdurup tekrar çalıştırana kadar şanzıman bir viteste kilitlenebilir. Bu, belirli bir döngü ile tekrarlanabilir.

- Araç hareket halindeyken eksantrik mili sensörü düzgün çalışmıyorsa, arabanın sarsılmaya başladığını, hız kaybettiğini hissedebilirsiniz.

- Eksantrik mili sensörü arızalıysa motor gücünde gözle görülür bir kayıp yaşayabilirsiniz. Örneğin, arabanız 60 km/saatin üzerine çıkamayacak.

- durabilir CMP sensörünün arızalanması nedeniyle aralıklı olarak

- Sensör arızalanırsa, düşük motor performansını fark edeceksiniz: dinamizm kaybı, kontak açıldığında tekleme, hızlanma sırasında sarsılma, egzoz sisteminde patlama vb.

- Bazı otomobil modellerinde eksantrik mili sensörü arızalanırsa ateşleme kıvılcımı tamamen kaybolabilir ve bu da sonunda motorun çalıştırılmamasına neden olur.

Aracınızın bilgisayarı bir eksantrik mili konum sensörü arızası tespit ettikten sonra, bu genellikle Gösterge Paneli"Motoru Kontrol Et" göstergesi ( Motoru kontrol et). CMP sensörünün düşük performansını tespit ettikten hemen sonra bilgisayar sensör hata kodunu hafızasına yazacaktır. Makinenin teşhis konnektörüne özel ekipman bağlayarak eksantrik mili sensörünün arızasının nedenini doğru bir şekilde belirlemek için. Daha sonra, özel bir bilgisayar programı hata kodunu okuyun. Aşağıda, eksantrik mili sensöründeki aşınmayla ilişkili tanılama hata kodlarının bir tablosu bulunmaktadır.

CMP Eksantrik Mili Konum Sensörü Hata Kodları

Ortak CMP DTC'leri	Eksantrik mili sensörü hatasının nedeni
P0340 KMP	Eksantrik mili sensöründen sinyal yok
P0341 KMP	Yanlış valf zamanlaması
P0342 KMP	Eksantrik Mili Sensör Devresi Düşük
P0343 KMP	Eksantrik Mili Sensör Devresi Yüksek
p0344 KMP	Eksantrik mili sensöründen gelen kararsız sinyal (aralıklı sinyal)

Eksantrik mili sensörünün arabadaki yeri

Tahmin edebileceğiniz gibi, eksantrik mili konum sensörünün belirli konumu, marka ve modele göre değişir. araç. Çoğu arabada, sensörü silindir kapağının çevresinde bir yerde bulabilirsiniz. Sensörü triger kayışı yerinin üst kısmında veya motorun önündeki korumalı kablo demetlerinde arayın.

Ayrıca sensör, silindir kapağının arkasına yerleştirilebilir.

Bazı otomobil modellerinde, eksantrik mili sensörünün takıldığı kaputun altında özel bir bölme bulunabilir (örneğin, General Motors tarafından üretilen bazı otomobillerde).

Ayrıca bazı otomobil modellerinde eksantrik mili sensörü silindir kapağının içinde yer alabilir.

Gerekirse, CMP sensörünün tam olarak nerede olduğunu öğrenmek için aracınızın kullanım kılavuzuna bakın. Arabanızın onarım ve bakımı için bir kılavuzunuz yoksa, onu İnternette bulabilir veya bir otomobil mağazasından satın alabilirsiniz. büyük seçim benzer otomobil literatürü.

Tüm araç sahiplerinin, özellikle yaptığınız modifikasyon ve araç modeli için benzer bir kitap (tamir ve bakım kılavuzu) satın almalarını şiddetle tavsiye ederiz. Araç el kitabı, arıza ve arıza durumlarında size yardımcı olacak ve planlı bir şekilde gerçekleştirmeniz için değerli bir referans olacaktır. Bakım onarım araç ve küçük onarımlar için.

Eksantrik Mili Sensöründe (CMP) Sorun Giderme

Aracınızın bilgisayarı bir sensör hatası tespit ettiyse ve gösterge panelindeki "Motoru Kontrol Et" simgesini zaten açtıysa, düzenli göstergeye yol açan hata kodunu kendi başınıza kolayca öğrenebilirsiniz. Bunu yapmak için, her sürücüye ucuz bir teşhis ekipmanı seti satın almasını tavsiye ederiz. bilgisayar teşhisi. Bir araba için tanılama tarayıcısı satın almaya gücünüz yetmezse, arabanın bilgisayarındaki hataları dikkate alacakları herhangi bir ucuz araba servisiyle iletişime geçin.

Aracınızdaki eksantrik mili sensöründe veya ilgili bileşenlerde bir arıza olduğunu hata kodundan öğrendikten sonra birkaç basit test yapmalısınız. Eksantrik mili konum sensöründe olası bir arızayı gösteren bir DTC'nin mutlaka CMP sensörünün arızalandığı anlamına gelmediğini unutmayın. Sonuçta, arızanın nedeni sensörde değil, sensör konektöründe olabilir veya ona bağlı tellerde hasar olabilir. Veya ilgili araç bileşenleri arızalanmış olabilir.

Doğru, eksantrik mili sensörünün normal çalışıp çalışmadığını doğru bir şekilde belirlemek için çok miktarda teşhis yapmanız gerekebilir. Bazı durumlarda, CMP sensör sinyalinin etkinliğini kontrol etmek için, arızanın nedenini belirlemenin zor olduğu özel ekipman gerekebileceği özellikle belirtilmelidir.

Ancak, biraz yapabilirsiniz basit kontroller dijital bir multimetre (DMM) kullanarak kendi başınıza:

- İlk önce, eksantrik mili sensörü elektrik konnektörünü ve tellerin durumunu kontrol edin. Konektörü ayırın ve pas veya kontaminasyon belirtileri olup olmadığını kontrol edin. Örneğin, yakıt. Bütün bunlar, elektriğin iletimi için iyi teması engelleyebilir.

Ardından tel hasarını kontrol edin: kopmuş teller, yakındaki sıcak yüzeylerden tel erimesi belirtileri.

Ayrıca, eksantrik mili sensör kablolarının, sensöre müdahale edebilecek ve doğru sinyali iletmesini engelleyebilecek bujilere veya ateşleme bobinlerine dokunmadığından emin olun.

- Yukarıdaki kontrollerden sonra alternatif akım (AC) voltajlarını test edebilen bir dijital multimetre kullanın veya DC(DC) - aracınızın kullandığı özel eksantrik mili sensörü tipine bağlı olarak.

Ayrıca, testten önce, belirli bir CPM sensörü tipi için multimetreyi doğru elektrik parametrelerine ayarlamanız gerekir. Tipik olarak, bu tür bilgiler, araçların onarımı ve bakımı için kılavuzda belirtilmiştir.

- Bazı eksantrik mili sensörleri, araçta çalışırken sensörden gelen sinyali okumak için bir CMP sensör devre ayırıcısı oluşturmanıza izin verir.

Sensörünüzün türü, multimetre kablolarını ona bağlamanıza izin vermiyorsa, konektörü sensörden ayırabilir ve sensörün her konektörüne takarak bakır kablo takabilirsiniz.

Ardından, test sırasında kabloları kısa devre yapmamaya dikkat ederek konektörü sensöre geri takın. Bu yöntemi kullanırsanız, kabloları koli bandıyla yalıtın.

İki telli eksantrik mili sensörünü test etme

Arabanızdaki eksantrik mili sensörünün iki kablosu varsa, bu, otomobil üreticisinin araca manyetik tipte bir CMP sensörü taktığı anlamına gelir. Bu durumda multimetreyi " alternatif akım voltajı".

Bir asistanın motoru çalıştırmadan kontağı çevirmesini sağlayın.

Şimdi sensör devresinden akması gereken elektriğin varlığını kontrol edelim. Multimetrenin bir ucunu alın ve "toprağa" (motordaki herhangi bir metal parçaya) dayayın. Multimetrenin diğer ucunu eksantrik mili sensör konnektörüne bağladığınız her kabloya dayamalısınız. Eğer tellerin hiçbiri elektrik akımı sensör tamamen arızalı.

Bir multimetre kablosunu bir eksantrik mili sensör kablosuna, diğer test ekipmanı kablosunu ikinci sensör kablosuna yerleştirin. Multimetre ekranına bakın. Araç onarım kılavuzunda belirtilen özelliklere sahip göstergeyi kontrol edin. Çoğu durumda, 0,3 ile 1 volt arasında salınan bir sinyal alırsınız.

Sinyal yoksa, eksantrik mili konum sensörü arızalıdır.

Üç telli eksantrik mili sensörünü test etme

Eksantrik mili sensör kablolarını, konnektörünün durumunu vb. kontrol ettikten ve aracınızın üç telli bir CPM sensörüne sahip olduğunu belirledikten sonra, bir multimetre ile çalışmasını kontrol etmenin zamanı geldi. Bunu yapmak için multimetreyi " doğru akım".

Bir asistanın anahtarı kontakta çevirmesini sağlayın, ancak motoru çalıştırmadan.

Multimetre tellerinden birini "toprağa" (metal bir brakete, bir cıvataya veya motorun metal bir kısmına) yaslayın. Multimetrenin diğer kablosunu sensörün güç kablosuna bağlayın. Multimetre üzerindeki okumaları makinenin onarım kılavuzundaki özelliklerle karşılaştırın.

Asistanınızın motoru çalıştırmasını sağlayın

Multimetrenin kırmızı kablosunu sensörün kırmızı kablosuna ve multimetrenin siyah kablosunu sensörün siyah kablosuna bağlayın. Multimetrenizdeki değerleri aracınızın onarım kılavuzunda bulunan özelliklerle karşılaştırın. Multimetre üzerindeki gösterge onarım kılavuzunda belirtilenden daha düşükse veya veriler tamamen eksikse, büyük olasılıkla eksantrik mili sensörü arızalıdır.

Eksantrik mili sensörünü çıkarın ve fiziksel hasar veya kirlenme belirtileri açısından inceleyin.

eğer sonra kendi kendine teşhis eksantrik mili konum sensörünün tamamen işlevsel olduğunu belirlediyseniz, sensörle ilişkili araç bileşenlerinde bir arıza veya arıza olabilir.

Örneğin, zamanlama zinciri (veya) az veya fazla gerilmiş olabilir. Kayış gergisinin veya triger zincirinin aşınmış olması da mümkündür.. Dikkat olmak!!!

saat benzer sorunlar makine ile de arıza nedeni ciddi olabilir aşınmış kemer Zamanlama. Bu nedenle, eksantrik mili ve krank mili senkronizasyonu kaybedebilir. Sonuç olarak, eksantrik mili sensörü makinenin bilgisayarına yanlış sinyal gönderebilir. Sonuç olarak, bu yanlış ateşlemeye ve yakıt enjeksiyonuna yol açacaktır.