Bu makaleyle ilgili bir dizi yayın açıyoruz. teknik doldurma bizim arabalarımız. Gizemli motor numaralarının arkasında ne olduğu ve yolculuğumuzu güvenli ve konforlu hale getiren sistemler hakkında. Bahsetmek istediğim ilk şey kilitlenmeyi önleyici frenleme ABS sistemi.
Bu materyal aşağıdaki konuları kapsayacaktır:
ABS nedir ve neden kullanılır?
Bu durumu hayal edin:
Statik sürtünme ile kinetik sürtünme arasındaki fark budur. Sürtünme kuvvetinin temel formülü. Statik sürtünme katsayıları kinetik sürtünme katsayılarından daha büyüktür. Arabanızda frene bastığınızda, tekerleklerin saf kinetik sürtünme yerine çoğunlukla statik sürtünme nedeniyle yavaşladığından emin olmak için arabalarınızın durmasını istersiniz.
Bu genellikle sürtünmeyi en üst düzeye çıkarır ve özellikle asfalt yüzeylerde fren mesafelerini azaltabilir. Standart kilitlenme önleyici fren sistemi dört tekerlek hız sensörü, bir hidrolik pompa, dört hidrolik valf ve bir kontrol cihazı kullanır. Kontrolör bir tekerleğin aracın frenleme hızına uymayan bir hızda yavaşladığını görürse, o tekerleğe uygulanan fren basıncını azaltmak için o tekerleğin fren hattındaki bir hidrolik valfi çalıştırır.
Dışarısı karanlık olmaya başlıyor. Işıksız bir yolda ilerliyorsun, ıslak yol ve aniden önünüzde bir gölge fark ediyorsunuz. Sürücülerin genellikle yaptığı ilk şey frenlere sert ve sert bir şekilde basmaktır.
Ve genel olarak bu doğrudur. Ancak fizik bizimle pek aynı fikirde değil. Fren pedalına sert bir şekilde bastığınızda tekerlekleri bloke edersiniz ve araç durmak yerine ileri doğru kaymaya devam eder. Katılıyorum, bu hoş bir durum değil.
Bu, tekerleğin daha hızlı dönmesini sağlar. Tekerlek tekrar hıza ulaştığında, fren hattına tekrar basınç uygulamak için bir pompa kullanır ve freni tekrar uygular. Kontrolör tekrar hızlı yavaşlama gördüğünde valfi etkinleştirir ve döngü saniyede yaklaşık 15 kez tekrarlanır.
Karda inceliğe ihtiyacınız var. Yani, Tim'in dediği gibi, yüzey ne kadar yumuşaksa, o kadar yumuşak fren yaparsınız. Çatlaklar kazaların ana nedenlerinden biridir. Bu olur acil durum sürücü kaygan bir yol yüzeyinde sert fren yaptığında veya bir engelden kaçınmaya çalıştığında. Tekerlek kilidi ve patinaj kontrolden çıktı. Ama bizim kilitlenme önleyicimiz fren sistemi patinajı durdurarak fren yaparken direksiyon üzerinde daha fazla kontrol sahibi olmanızı sağlar. Bu, bir engeli durdurabileceğiniz veya etrafından dolaşabileceğiniz anlamına gelir.
Yani, arabanızın tekerleğinin zaten durduğu ortaya çıkıyor, ancak arabanın kendisi hareket etmeye devam ediyor.
Kilitlenmeyi önleyici fren sistemi ABS'nin tekerleklerin kilitlenmesine izin vermeden devreye girdiği yer burasıdır. Bu sistem, tekerleklerin kaymasını önlemeye yardımcı olur ve araç tamamen durmadan tekerleklerin durmasını önleyerek frenlerin etkinliğini en üst düzeye çıkarır.
Geçmişte, tekerleklerin kilitlenmesini durdurmanın ve savrulmayı önlemenin tek yolu, uzun süreli tekerlek kilitlenmesini önlemek ve aracın kontrolünü korumak için freni hızlı ve hızlı bir şekilde serbest bırakan bir "kadans freni" kullanmaktı. Geleneksel frenlerde ön tekerlekler kilitlenirse kontrollü bir yol izlemezler; dolayısıyla hangi yöne dönerseniz dönün direksiyon, Hiçbir şey olmuyor. İşte o zaman arabanın kontrolünü kaybedersin.
Tekerleğin kapanmak üzere olduğunu algılarsa, sistemin merkezi kontrolündeki bir solenoid valf, tekerlek tekrar serbestçe dönene kadar tekerlek üzerindeki fren basıncını azaltır. Daha sonra basınç tekrar güvenli bir eşiğe yükseltilir ve bu işlem saniyede birkaç kez tekrarlanır. Bu şekilde arabanız yavaşlar, sabit kalır ve hâlâ sürülebilir durumdadır.
ABS sisteminin çalışmasını bir arabada deneyimlemiş olanlar, bunun çalıştığının farkına bile varmayabilir. ABS'nin çalışması sırasında aracın keskin ve kısa sarsıntılarını hissedersiniz ve fren pedalının titreştiğini hissedersiniz.
ABS cihazı
Kilitlenmeyi önleyici frenler yalnızca 4 parçadan oluşur:
Arkadan çarpmaların en yaygın nedeni, bazı sürücülerin hızlı tepki vermesine rağmen fren pedalına çok sert basmamasıdır. Bunun sonucunda araç mümkün olduğu kadar yavaşlamıyor ve kaza riski artıyor. Fren sistemimiz, durma gücünü artırarak ve önemli ölçüde azaltarak sürücüye yardımcı olur. fren mesafeleri.
Sistem ne yapmak istediğinizi tanır Acil durdurma fren pedalına ne kadar hızlı bastığınız. Ayağınızı frenden kaldırdığınızda sistem basıncı azaltır. Yani sistem sizi güvende tutmak ve bir kazayı önlemek için elinden geleni yapsa da, bunun olduğunu fark etme olasılığınız düşüktür.
Hız sensörleri – tekerlek hızını izlemek ve tekerleklerin neredeyse kilitlendiğini tespit etmek için
Valfler: ABS'nin kontrol ettiği her frenin kendi valfi vardır. Araca ve kurulu olana bağlı olarak ABS sistemleri vananın 2 veya 3 konumu olabilir.
1) Valf kapalı - fren hidroliği ana silindirden tekerleğe akmıyor
Avustralya'da arabaların artan bulunabilirliği ve uygun fiyatlı olması, Avustralyalıları daha önce mümkün olandan daha uzaklara seyahat etmeye teşvik ediyor: daha uzun seyahat etmek, kültürel gezilere çıkmak, daha uzak yerlerde iş bulmak. Bu makale, binek araç sahipliği ve kullanımını, özellikle toplu taşıma kullanımıyla karşılaştırmalı olarak ve binek araç kullanımı ve sahipliğinin sosyal ve çevresel etkilerini incelemektedir.
Avustralya'da kaç binek otomobil var? Yolcu ya da sürücü olabilir. Avustralyalıların yalnızca %16'sı kullanıyor toplu taşıma%4'ü yürüdü ve %2'si bisiklete bindi. Gençlerin iş veya okul için toplu taşıma araçlarını kullanma olasılıkları yaşlı gruplara göre daha yüksekti.
2) Valf açık - fren hidroliği akıyor
3) Hafifçe açık - valf, frendeki basıncı kademeli olarak azaltır
Pompa – kilitlenmeyi önleyici sistemin çalışması sırasında ABS frenler fren basıncı düşer ve pompa, basıncı gerekli seviyeye çıkarmak için kullanılır
Ana kontrol ünitesi - hız sensörlerinden gelen bilgileri okur, ABS'nin frenleme sürecine girme anının ne zaman geldiğine karar verir ve valflere komut verir. Ayrıca aşağıdaki durumlarda kilitlenmeyi önleme özelliğini de devre dışı bırakır: düşük hızlar veya frenlemenin normal şekilde ilerlediğini düşündüğünde.
Erkekler ve kadınlar arasında binek araç kullanımında da farklılıklar gözlendi. Kadınların iş veya okul için binek araç kullanma olasılıkları erkeklere göre daha fazladır. Ayrıca toplu taşıma araçlarını kullanma olasılıkları daha yüksektir.
Kadınlar yaşlandıkça iş veya okul için binek araç kullanımı arttı ve toplu taşıma kullanımları azaldı. Buna karşılık, erkeklerin binek araç kullanımı yaşlılarda azaldı yaş grupları ve toplu taşıma araçlarında kullanımları arttı.
Çalışma prensibi
En basit haliyle ABS sisteminin çalışma prensibi aşağıdaki gibidir:
Bilgisayar, hız sensörlerinin okumalarını sürekli olarak kontrol eder ve tekerleğin dönüş hızında keskin bir değişiklik olduğunda, tekerlek pratik olarak durduğunda, frenleme işlemine geçme zamanının geldiğine karar verir.
İlk gerçekleşen şey basıncın azalmasıdır Fren hidroliği Frene basıldığında kilitlenmek üzere olan tekerlek serbest kalır ve yenilenmiş bir güçle diğer tekerleklerin yardımına koşar. Silah olarak sürtünme kuvvetini kullanır ancak bu şimdilik yazımızın kapsamı dışında kalacaktır.
Araba satın almak çoğu insanın yaptığı büyük satın almalardan biridir. Bir sonraki en önemli hususlar araç boyutu ve türü gibi finansal olmayan faktörlerdi. Araba satın alırken dikkate alınması gereken birden fazla faktör vardır. Alternatif ulaşım ve kullanmama nedenleri.
Toplu taşımaya erişim eksikliği, insanların binek araç kullanmasının ana nedenlerinden biridir Araçlar iş veya eğitim için. Tüm Avustralyalılar araba kullanamaz, erişemez veya sahip olamaz Yolcu aracı. Bu Avustralyalılar için arabaya bağımlı bir şehir, hizmetlere, istihdama, alışverişe, sosyal ve diğer faaliyetlere erişimi sınırlayabilir.
Tekerleğin kilitlenmesine izin verilmedikten sonra, ABS'li araba bir pompa kullanarak fren hidroliği basıncını geri verir ve fren sistemi normal şekilde çalışmaya devam eder.
Bu prosedür genel ritmin dışına çıkmaya çalışan her tekerlekte meydana gelebilir. Üstelik bu işlem saniyede 15 defaya kadar tekrarlanabiliyor.
Ancak binek araca erişimi olan kişiler için 10 yetişkinden 1'i bazen veya sıklıkla zorluklarla karşılaştıklarını düşünüyordu. Binek araca erişimi olmayan Avustralyalı yetişkinler, ulaşım eksikliğinin ziyaret etmemenin ikinci en yaygın nedeni olduğunu söyledi kültürel alanlar veya botanik bahçeleri, hayvanat bahçeleri, müzeler veya halk kütüphaneleri dahil olmak üzere etkinlikler. Binek araca erişimi olanların yalnızca %3'ü ulaşım eksikliğini ziyarete engel olarak tanımladı.
ABS nasıl çalışır videosu (tur)
Kilitlenmeyi önleyici fren sistemi türleri
Kilitlenmeyi önleyici fren sistemlerinin çeşitleri, dönüş hızı sensörlerinin sayısına göre bölünmüştür. Sırasıyla 1, 3 veya 4 sensörle donatılmış 1, 3 ve 4 kanallı sistemler mevcuttur.
Buna karşılık, en avantajlı bölgelerdeki hanelerin hane başına üç veya daha fazla arabaya sahip olma olasılığı daha yüksektir. ev. Binek araç sahibi olmanın ve kullanmanın Avustralyalılara başka bir yerde iş bulma, aile ve arkadaşlarla görüşme ve sosyal ve kültürel faaliyetlere katılma olanağı gibi sağlayabileceği faydalara rağmen, Avustralya'da binek taşıtların yaygın kullanımı konusunda bazı çıkarımlar bulunmaktadır.
Ancak kaza ve ölümlerin kişisel ve toplumsal sonuçları yolcu arabaları bireyler, aileler ve topluluklar açısından yaygın ve uzun süreli sonuçlar doğurabilir. Kazalardan kaynaklanan yaralanmalar önemli olabilir ve rehabilitasyon uzun zaman alır.
En modern ve pahalı olanı 4 Kanal sistemi. Bu durumda her tekerleğin kendi sensörü vardır ve bilgisayar her birini ayrı ayrı kontrol eder.
Üç kanallı ABS kullanıldığında sensörler kurulur: bir tanesi Arka aks ve her biri için bir tane ön tekerlek. Böylece, arka tekerlekler paralel olarak kontrol edilir ve ön olanlar ayrı ayrı kontrol edilir.
Diğer 18 kişi ise doğrudan ölüme neden olmak yerine ölüme katkıda bulunan trafik kazalarına karıştı. Trafik kazalarında ölen insanların yarısı, diğer karayolu taşımacılığı türlerinin aksine, arabadaki yolculardı.
Erkeklerde trafik kazalarında ortalama ölüm yaşı 9'du ve ortalama yaş kadınlar için daha yaşlıydı. Ayrıca işe veya okula toplu taşımayı kullanan yetişkinlerin %5'i bunun çevresel kaygılardan kaynaklandığını söyledi.
İnsanların üçte birinden biraz fazlası gürültülü araç kullanmayı ve tehlikeli araç kullanmayı kendi bölgelerinde sosyal sorun olarak algıladı. Yeni Güney Galler ikinci en küçük orana sahipken, işe gitmek için tren, otobüs ve feribot gibi toplu taşıma araçlarını kullanan en büyük insan oranına sahipti.
Tek kanallı ABS en basit seçenektir. Yalnızca bir hız sensörü vardır ve arka aksa takılıdır. Burada da tek bir vana var. Bundan, ABS sistemi açıldığında sadece birkaç arka tekerlekler, ve birlikte.
Sonunda
Bu makale olasılıklarla ilgili hikayenin sadece başlangıcıdır aktif sistem kilitlenme önleyici frenler - ABS. Devamında ““ yazımızda bu sisteme ne zaman güvenmemeniz gerektiğini, yoksa ne yapmanız gerektiğini anlatacağız.
Buna karşılık, Adelaide en yüksek işe gidip gelme oranına ve işe yürüyerek giden insan oranının ikinci en düşük olduğu bölge oldu. Yolcu araçları temin edildi uygun yol hareket etmemizi ve daha fazla özgürlük kazanmamızı sağladı. Giderek daha fazla Avustralyalı araba kullanıyor ve birçoğu işe, okula ve sosyal aktivitelere giderken birincil ulaşım yöntemi olarak arabayı kullanıyor.
Beşte birlik gruplar, bir nüfustaki tüm hanelerin veya kişilerin kendi özelliklerine göre büyükten küçüğe sıralanması ve ardından nüfusun, her biri nüfusun %20'sini temsil eden beş eşit gruba bölünmesiyle elde edilen gruplamalardır. İlk çeyrek en dezavantajlı alanları, beşinci dilim ise en avantajlı alanları temsil ediyor.
Ayrıca ABS'nin çalışmasıyla ilgili çok sayıda konuyu daha ayrıntılı olarak ele alacağız.
Siz yazımızı okurken önümüzdeki 5 dakika içinde arabada ABS'nin ne olduğunu anlamaya çalışacağız. Modern bir sürücünün böyle bir kavramı bilmemesi utanç verici gibi görünebilir, ancak bizim görevimiz tam olarak kendi çevremizde neyin sorulmasının garip olduğunu açıklamaktır. Yeni çıkmış "kilitlenme önleyici fren sistemi" ifadesi, modern ile eş anlamlıdır frenleme cihazı fren pedalına basıldığında manevra yapma olanağını bırakır. Kazancın ne?
Arabadaki ABS sistemi - olmak ya da olmamak?
Bir arabada fren pedalına basıldığında ABS sisteminin nasıl çalıştığına bakalım ve bunu geleneksel bir sistemle karşılaştıralım. Önümüzde bir engel gördüğümüzde, daha doğrusu beklenmedik bir şekilde ortaya çıktığında ve aniden durmaya çalışmak zorunda kaldığımızda, alıştığımızdan temel fark bizi bekliyor. Sonuçta normal yumuşak duruş sırasında farkı hissetmeyeceğiz; acil bir durumda tam etki ortaya çıkacak. Peki, gergin bir şekilde fren pedalına maksimum güçle basıyoruz ve şu anda ne oluyor?
Olağan durumda (ABS olmadan), tekerleklerin ilgili mekanizmalar tarafından sıkıca sıkıştırılması ve dönmeyi durdurması nedeniyle araç durmaya başlar, ancak üzerinde bulundukları aks da hareketli olmaz, kilitlenir. Şu anda bir çarpışmadan kaçınmak veya onu teğetsel bir yörünge boyunca hareket ettirmek için en azından biraz yana doğru hareket etmeniz gerekiyorsa, bundan hiçbir şey çıkmayacaktır. Tekerleklerin konumuna göre belirlenen yörünge boyunca hareket edeceksiniz.
ABS sistemi tekerlekleri bloke etmez ve bu nedenle manevra yapmanıza izin verilir, bu sadece daha rahat değil aynı zamanda daha güvenlidir. Üstelik ABS'ye sahip olmanın güvenliği sadece bir engelin etrafından geçebilme yeteneğinde yatmıyor.
Arabada ABS nedir ve ne kazanırız?
Kilitlenmeyi önleyici frenlemeyle, yalnızca fren pedalına basıldığında hareketli tekerleklerin varlığından faydalanmakla kalmıyoruz. Deneyimli sürücülerin bildiği gibi, tekerlekler bloke olduğunda yoldaki herhangi bir düzensizlik, eğim ve yol altındaki yüzeyin heterojenliği kritik hale gelir. farklı tekerlekler ve hatta sırt desenlerindeki fark. Sorun ne? Her durumda, korkunç bir kayma tehlikesiyle karşı karşıyasınız! Ve artık neyin daha iyi olacağı bilinmiyor; çarpmak mı yoksa bir tondan fazla ağırlığa sahip bir demir yığınının kontrolsüz davranışının meyvelerini toplamak mı?
ABS sistemi tekerleklerin çekişini uygun seviyede tutmasına ve duruma göre aracın davranışını kontrol etmesine olanak tanır. Bu, tekerlek hızını belirleyen endüksiyon sensörleri sayesinde gerçekleşir ve aynı zamanda artırma veya azaltma komutunu da verirler. Hall sensörleri ABS'de de başarıyla kullanılmaktadır. Modern yabancı otomobillerde, daha önce cihaz tek kanallı olmasına rağmen her tekerlek bir sensörle donatılmıştır ve tüm tekerleklere tek bir analiz algoritması ve eylem komutları uygulanmıştır.
ABS sistemi olmadan yapmak mümkün mü?
Gördüğünüz gibi ABS, frenleme gücümüzü en iyi şekilde yönetecek kadar akıllıdır çünkü elektronikler bundan sorumludur. Dolayısıyla bu arada fren mesafesi de kısalıyor, fizik kanunları sayesinde sistem kayma ve dinlenme sürtünme kuvvetlerinin optimal dozunu hesaplayarak, blokajı zamanında sağlıyor ve zamanında bırakıyor, böylece siz bunları hissetmiyorsunuz bile. ancak fren pedalını neredeyse yere kadar tutmanız yeterlidir. Ama bunların hepsi entrika teknolojik ilerleme peki ya daha eski bir arabaya sahip olan ve henüz böyle bir "zeka" ile donatılmamış olanlar?
Daha önce bunun gibi bir şeyle başa çıkıyorlardı: Frene bastılar, sonra bıraktılar, direksiyon simidini engelden kaçma yönünde çektiler, pedala tekrar bastılar vb., kabaca manuel olarak blokaj önleme etkisi yarattılar. Ancak bu aynı sürüklenmelerle doludur ve bu nedenle tüm sürücüler bununla başarılı bir şekilde başa çıkamamıştır. acil durumlar. Frenleme verimliliği de olumsuz etkilendi, fren mesafesi daha da uzundu ve yörünge her zaman yeterli değildi. Yani bir kazayı önleme şansı vardı, ancak bu, modern bir arabadaki ABS'ye göre önemli ölçüde daha azdı.
