Renault SA của Pháp và hãng xe Nhật Bản Động cơ Nissan Tập đoàn đang đàm phán sáp nhập. Thông điệp này không mới vì đã có tin đồn về những cuộc đàm phán như vậy cách đây vài năm. Sau đó chúng tôi không bao giờ nhận được thông tin chính thức. Bây giờ cô ấy không tồn tại.
Tuy nhiên, các ấn phẩm có thẩm quyền như Bloomberg hay The New York Times đã nói về việc sáp nhập. Tất nhiên, đây không phải là sự thật tuyệt đối, nhưng các nguồn tin xác nhận các cuộc đàm phán như vậy, có nghĩa là bất cứ điều gì cũng có thể xảy ra.
Nếu việc sáp nhập diễn ra, điều này có nghĩa là gì?
Đương nhiên, điều đầu tiên sẽ xảy ra là việc sáp nhập cổ phiếu của công ty. Họ sẽ chiếm vị trí nào trên các sàn giao dịch thế giới, tổng trọng lượng và giá trị mà họ sẽ nhận được - hiện tại người ta chỉ có thể đoán. Nhưng điều đáng chú ý là cổ phiếu Pháp hiện có vẻ khá tốt trên thị trường, ổn định dù tăng trưởng nhẹ. Mọi thứ cũng không hề quan trọng đối với người Nhật. Liên minh với Renault 15 năm trước đã cứu thương hiệu này khỏi những vấn đề nghiêm trọng, và giữa những tin đồn về việc sáp nhập, giá cổ phiếu bắt đầu tăng cao.
Cũng cần hiểu rằng Renault sở hữu hơn 43% Nissan. Đây là trong khi người Nhật chỉ nhận được 15% cổ phần của Renault khi tổ chức liên minh. Và, như người ta nói, đó là do thiện chí của người Pháp, những người vào thời điểm đó đã đầu tư vào những tài sản khá gây tranh cãi. Nhân tiện, Renault cũng gặp tình huống tương tự với AvtoVAZ của chúng tôi. Nhưng đó lại là một câu chuyện hoàn toàn khác với những dữ liệu ban đầu khác nhau.
Tuy nhiên, đây cũng chính là nền tảng cản trở việc đánh giá tỉnh táo về khả năng sáp nhập. Thực tế là thoạt nhìn Renault đã có mọi thứ sẵn sàng theo thứ tự hoàn hảo: trong năm, giá trị thương hiệu tăng 15%, vốn hóa tăng lên 35,4 tỷ USD, lợi nhuận lên tới 72,4 tỷ USD. Đối với Nissan thì có vẻ ngược lại: giá công ty giảm 2% và vốn hóa cũng giảm.
Nhưng ngay cả trong tình huống này, vốn hóa của người Nhật vẫn là 43 tỷ USD và lợi nhuận năm 2017 lên tới 107 tỷ USD. Nghĩa là, tranh chấp và đàm phán về cổ phần của các công ty với nhau có thể mất một thời gian rất dài. Hơn nữa, cổ phần của cả Renault và Nissan đều thuộc sở hữu của chính phủ Pháp và Nhật Bản. Cổ phần của nhà nước tại Renault là khoảng 15% (cổ phần kiểm soát) và Nissan thuộc sở hữu nhà nước 21%. Nghĩa là, chính phủ hai nước phải thống nhất về việc sáp nhập, quy mô, điều kiện và các điểm khác, trong đó có hàng trăm trường hợp như vậy. Cổ phần của chính phủ tại Renault có thể giảm xuống 0. Đã có cuộc nói chuyện về điều này vài năm trước. Nhưng Francois Hollande kiên quyết từ chối rời Renault. Có lẽ ông Macron có cái nhìn khác về những điều như vậy.
Ác quỷ cười nhạo kế hoạch ngày mai của bạn
tục ngữ Nhật Bản
Tại sao điều này là cần thiết?
Tất nhiên, tất cả những ai thế giới ô tô phân biệt mui xe với cốp xe, họ hiểu tại sao lại làm như vậy. Tất nhiên, trái ngược với Tập đoàn Volkswagen và một phần - Ô tô Toyota. Cốt lõi của toàn cầu hóa thể tinh khiết, mà bạn có thể nghĩ tới, giống như một viên kim cương chất lượng cao nhất vết cắt.
Năm 2017, liên minh Renault, Nissan và Mitsubishi (vâng, Mitsu cũng ở đây) đã bán được hơn 10,6 triệu xe, trở thành hãng bán xe lớn nhất thế giới. Những kẻ này dự kiến bán khoảng 14 triệu xe mỗi năm vào năm 2022. Bây giờ, để so sánh, Tập đoàn Volkswagen bán được 10,5 triệu xe mỗi năm và Toyota - 10,4 triệu.
Cũng cần lưu ý rằng người Pháp có vị trí khá yếu trong các thị trường hàng đầu thế giới, nơi “cơ sở khách hàng” của Nissan có thể trở thành mục tiêu. Mười thị trường ô tô lớn nhất hiện nay trông như thế này: Trung Quốc (24,2 triệu ô tô mỗi năm), Mỹ (17,5 triệu ô tô), Đức (3,4 triệu), Ấn Độ, Nhật Bản, Anh, Brazil, Pháp, Canada, Ý (1,9 triệu ). Tức là Renault cần thị trường châu Á như hàng không để “đảm bảo” tham vọng của các đồng nghiệp Đức và Nhật Bản.
Điều đáng chú ý là vai trò của Mitsubishi (vì chúng ta đã nhớ) trong việc sáp nhập. Nissan sở hữu 34% cổ phần của Mitsu cũng đặt ra nhiều dấu hỏi về quyền sở hữu thương hiệu. Renault sẽ mua lại cổ phần hay đơn giản trở thành người kế thừa hợp pháp tài sản của Nissan? Cũng là một câu hỏi lớn. Ở đây chúng ta đã có thể nói về một cuộc tiếp quản tầm thường.
Ai sẽ chỉ đạo?
Điểm này cũng không còn nghi ngờ gì nữa. Hiện tại, chủ tịch hội đồng quản trị của 3 công ty liên minh là đại diện Renault Carlos Ghosn. Với xác suất 99,99%, anh ấy cũng sẽ lãnh đạo công ty thống nhất.
Các chuyên gia coi việc quản lý công ty duy nhất của ông là khoảnh khắc khó chịu chính. Đúng vậy, anh ấy đang phát triển công ty với tốc độ tốt và làm việc khéo léo với các đối thủ cạnh tranh. Trên thực tế, ông đã tạo ra một đế chế khổng lồ mà ít ai ngoại trừ ông có thể quản lý được. Và nhân tiện, Carlos đã 64 tuổi rồi.
Carlos Ghosn đã tạo ra một con quái vật tuân theo một chuyển động của tay mình. Nhưng cấu trúc quá phức tạp nên nếu thay Gon thì quái vật có thể chết
James Womack, người sáng lập Viện Doanh nhân ở Cambridge, Massachusetts
Những cơ hội tiềm năng là gì
Thực tế là Renault-Nissan đã là hãng bán ô tô chạy bằng pin điện lớn nhất thế giới. Tesla nổi tiếng, được quảng bá rầm rộ vẫn đang lặng lẽ ăn bụi ngoài lề đường so với doanh số của liên minh Pháp-Nhật. Vâng, các nhà lãnh đạo trong mô hình cá nhân người Trung Quốc đã trở thành như vậy. Nhưng thị trường chính của họ là trong nước. Nhiều nhà sản xuất đang cố gắng suy nghĩ theo hướng công nghệ môi trường, và kinh nghiệm của người Nhật và người Pháp cho phép họ hành động cụ thể và có mục đích.
Nghĩa là, một chính sách liên minh rõ ràng đang được vạch ra liên quan đến các công nghệ thay thế trên thị trường trong những năm tới. Đến năm 2022, riêng Renault có kế hoạch đưa 8 mẫu xe điện mới và 12 mẫu xe hybrid ra đường. Trong thực tế hiện đại, đây là một đòn mạnh vào các đối thủ cạnh tranh.
Kết quả là gì?
Chúng ta có nên mong đợi một trong những vụ sáp nhập lớn nhất trong lịch sử? ngành công nghiệp ô tô? Hãy chỉ nói rằng: điều kiện tiên quyết chắc chắn là có. Theo các báo cáo chưa được xác nhận, Renault đã giảm tỷ lệ sở hữu Nissan xuống 19%, điều này cho thấy người Pháp mong muốn cân bằng tài sản của mình trên cơ sở thuận lợi hơn trước khi đưa ra quyết định cuối cùng.
Để việc sáp nhập có lợi cho cả hai bên (và người Nhật sẽ không đồng ý với bất cứ điều gì khác), cần phải cân bằng ảnh hưởng và khả năng của các bên càng nhiều càng tốt. Và các bước chắc chắn đang được thực hiện theo hướng này. Họ sẽ dẫn tới đâu, hình như chỉ có Gon mới biết.
K:Các công ty thành lập năm 1999
Hoạt động
Ở Trung Quốc
Vào tháng 6 năm 2003, một liên doanh đã được thành lập giữa các công ty Trung Quốc Dongfeng và Nissan Nhật Bản, Dongfeng Motor Company. Nhà máy được đặt tại Vũ Hán, Trung Quốc. Danh sách xe bao gồm: Nissan Sunny, Nissan Bluebird, Nissan Teana và Nissan Tiida. Đến năm 2014, một số loại xe dự kiến sẽ được sản xuất trên nền tảng ô tô D.
Daimler và Liên minh
Ngày 7 tháng 4 năm 2010 nhằm nâng cao chất lượng và trao đổi công nghệ hiện đại cũng như giảm chi phí chung, Công ty Đức Daimler đã ký kết một thỏa thuận chiến lược với Liên minh. Bước đầu tiên, Daimler sẽ mua 3,1% cổ phần của Renault và Nissan, lần lượt Renault và Nissan sẽ có 1,55% cổ phần của Daimler. Nhờ việc mua sắm chung và sử dụng một số lượng lớn các phụ tùng ô tô tiêu chuẩn và công nghệ hiện đại, các công ty sẽ giảm đáng kể chi phí của họ. Trong trường hợp này, các bộ phận và công nghệ chung nhắm đến các mẫu xe mini: Daimler Smart và Renault Twingo
Ở MỸ
Vào tháng 1 năm 2012, các công ty thông báo rằng họ sẽ cùng bắt đầu sản xuất động cơ tại nhà máy Tennessee của Nissan cho Mercedes-Benz.
Ở Ấn Độ
Năm 2010, liên minh đã mở nhà máy ở Ấn Độ ở Chennai để sản xuất Nissan Micra. Công suất của doanh nghiệp mới là 400.000 xe/năm. Tính đến năm 2012, số lượng nhân viên của nhà máy Ấn Độ là 6000 người, trong đó có 457 người quản lý, 810 người kiểm soát chất lượng, 4831 người vận hành làm việc, tuổi trung bình công nhân sản xuất trong 24 năm.
Ở Brazil
Đầu tháng 10 năm 2011, người đứng đầu liên minh, Carlos Ghosn, đã gặp Tổng thống Brazil, bà Dilma Rousseff và thông báo rằng liên minh dự định tăng sản lượng tại Brazil vào năm 2016. Đặc biệt, việc sản xuất của nhà máy Renault hiện tại ở Curitiba sẽ được mở rộng và một nhà máy Nissan mới với trung tâm nghiên cứu và sản xuất theo kế hoạch sẽ được xây dựng.
Ở Nga
Vào tháng 6 năm 2012, Liên minh Renault Nissan đã bắt đầu lắp ráp thử nghiệm xe Nissan Almera Classic và Nissan Bluebird Sylphy tại nhà máy AVTOVAZ ở Tolyatti. Năm 2013, việc sản xuất và bán ô tô hàng loạt bắt đầu.
Viết bình luận về bài viết "Renault Nissan (liên minh)"
Ghi chú
Xem thêm
Liên kết
Đoạn trích đặc trưng của Renault Nissan (liên minh)
Trong những chuyến “đi dạo” của mình, tôi đã gặp nhiều du khách tuyệt vời khác nhau đến thăm Đức Thánh Cha. Đây là những hồng y và một số người có chức vụ rất cao xa lạ với tôi (tôi đánh giá qua trang phục của họ và cách họ cư xử tự hào và độc lập với những người khác). Nhưng sau khi họ rời khỏi phòng của Giáo hoàng, tất cả những người này trông không còn tự tin và độc lập như trước khi đến dự tiệc chiêu đãi... Suy cho cùng, đối với Caraffa, như tôi đã nói, người đứng trước mặt ai không quan trọng của ông ấy, điều quan trọng duy nhất đối với Giáo hoàng đó là Ý CHÍ CỦA NGÀI. Và không có gì khác quan trọng. Vì vậy, tôi rất thường xuyên nhìn thấy những vị khách rất “tồi tàn”, loay hoay tìm cách rời khỏi phòng Giáo hoàng “cắn xé” càng nhanh càng tốt…Vào một trong những ngày “ảm đạm” giống hệt nhau, tôi đột nhiên quyết định làm một việc đã ám ảnh tôi từ lâu - cuối cùng là đến thăm căn hầm đáng ngại của Giáo hoàng... Tôi biết rằng điều này có lẽ “đầy hậu quả, Nhưng việc lường trước nguy hiểm còn tệ hơn chính nguy hiểm đó gấp trăm lần.
Và tôi quyết định...
Đi xuống những bậc đá hẹp và mở cánh cửa nặng nề quen thuộc, tôi thấy mình đang ở một hành lang dài, ẩm ướt, nồng nặc mùi nấm mốc và chết chóc… Không có ánh sáng, nhưng di chuyển xa hơn cũng không phải là vấn đề lớn, vì tôi luôn luôn có khả năng định hướng tốt trong bóng tối. Nhiều cánh cửa nhỏ, rất nặng nề nối tiếp nhau một cách buồn bã, hoàn toàn chìm vào sâu trong hành lang u ám... Tôi nhớ những bức tường xám xịt này, tôi nhớ đến nỗi kinh hoàng và đau đớn cứ theo tôi mỗi khi tôi phải từ đó trở về... Nhưng tôi tự dặn mình phải mạnh mẽ và không nghĩ về quá khứ. Cô ấy bảo tôi cứ đi đi.
Cuối cùng, hành lang rùng rợn cũng kết thúc... Nhìn kỹ vào bóng tối, cuối cùng tôi nhận ra ngay cánh cửa sắt hẹp mà phía sau người chồng vô tội của tôi đã từng chết một cách dã man... Girolamo tội nghiệp của tôi. Và đằng sau đó thường nghe thấy những tiếng rên rỉ và la hét kỳ lạ của con người... Nhưng ngày hôm đó vì lý do nào đó mà người ta không nghe thấy những âm thanh thông thường. Hơn nữa, đằng sau tất cả các cánh cửa là một sự im lặng chết chóc kỳ lạ... Tôi gần như nghĩ rằng Karaffa cuối cùng đã tỉnh lại! Nhưng cô ngay lập tức nhận ra mình - Bố không phải là người bình tĩnh lại hay đột nhiên trở nên tử tế hơn. Chỉ là lúc đầu hắn tra tấn dã man để biết hắn muốn gì, sau này hắn dường như hoàn toàn quên mất nạn nhân của mình, bỏ mặc họ (như phế thải!) trước sự “thương xót” của những kẻ hành hạ họ. ..
Cẩn thận đến gần một trong những cánh cửa, tôi lặng lẽ ấn tay nắm - cánh cửa không nhúc nhích. Sau đó tôi bắt đầu cảm nhận nó một cách mù quáng, hy vọng tìm được một chiếc bu-lông thông thường. Bàn tay chạm phải một chiếc chìa khóa khổng lồ. Xoay nó, cánh cửa nặng nề trườn vào bên trong với âm thanh ken két... Cẩn thận bước vào phòng tra tấn, tôi sờ soạng tìm ngọn đuốc đã tắt. Không có đá lửa, tôi rất tiếc.
“Nhìn sang bên trái một chút…” Một giọng nói yếu ớt, mệt mỏi đột nhiên vang lên.
Tôi rùng mình ngạc nhiên - có ai đó trong phòng!.. Đưa tay dò dẫm dọc theo bức tường bên trái, cuối cùng tôi cũng tìm thấy thứ mình đang tìm kiếm... Trong ánh sáng của một ngọn đuốc thắp sáng, lớn, rộng mở, màu xanh hoa ngô Đôi mắt sáng ngời ngay trước mặt tôi... Dựa vào bức tường đá lạnh lẽo, một người đàn ông kiệt sức, bị xích bằng dây xích sắt rộng... Không thể nhìn rõ mặt anh ta, tôi đưa ngọn lửa lại gần và giật mình lùi lại. - trên đống rơm bẩn thỉu, vấy đầy máu của chính mình, ngồi... một vị hồng y! Và nhìn vào cấp bậc của ông, tôi hiểu ngay rằng ông là một trong những người có cấp bậc cao nhất, gần gũi nhất với Thánh Giáo Hoàng. Điều gì đã khiến “thánh cha” đối xử tàn nhẫn với người kế vị của mình như vậy?!.. Caraffa có đối xử tàn nhẫn với “người của mình” như vậy không?..
– Ngài ốm nặng lắm phải không, thưa Đức ông? “Tôi có thể giúp gì cho bạn?” Tôi hỏi, bối rối nhìn xung quanh.
Tôi đang tìm ít nhất một ngụm nước để cho người đàn ông bất hạnh này uống, nhưng chẳng có nước ở đâu cả.
“Nhìn vào tường… Có một cánh cửa… Họ trữ rượu ở đó…”, như thể đoán được suy nghĩ của tôi, người đàn ông thì thầm khe khẽ.
Tôi tìm thấy chiếc tủ được chỉ định - quả thực có một cái chai được cất ở đó, có mùi ẩm mốc và mùi rượu chua rẻ tiền. Người đàn ông không cử động, tôi cẩn thận nâng cằm anh ta lên, cố gắng cho anh ta uống. Người lạ vẫn còn khá trẻ, khoảng bốn mươi đến bốn mươi lăm tuổi. Và rất khác thường. Anh ấy giống như một thiên thần buồn bã, bị hành hạ bởi những con vật tự gọi mình là “đàn ông”... Khuôn mặt của anh ấy rất gầy và thanh tú, nhưng rất đều đặn và dễ chịu. Và trên khuôn mặt xa lạ này, giống như hai ngôi sao, đôi mắt xanh hoa ngô sáng rực lên sức mạnh bên trong... Vì lý do nào đó, anh ấy có vẻ quen thuộc với tôi, nhưng tôi không thể nhớ mình đã gặp anh ấy ở đâu và khi nào.
Người lạ khẽ rên rỉ.
- Ngài là ai, Đức ông? Làm thế nào để tôi giúp bạn? – Tôi hỏi lại.
“Tên tôi là Giovanni... bạn không cần biết gì khác, Madonna…” người đàn ông khàn giọng nói. -Bạn là ai? Bạn đến đây bằng cách nào?
“Ồ, đây là một câu chuyện rất dài và buồn…” Tôi mỉm cười. “Tên tôi là Isidora, ngài không cần biết nữa, thưa Đức ông...
- Cô có biết cách rời khỏi đây không, Isidora? – vị hồng y mỉm cười đáp lại. - Bằng cách nào đó cậu lại đến đây?
“Thật không may, họ không rời khỏi đây dễ dàng như vậy,” tôi buồn bã trả lời, “Chồng tôi không thể, ít nhất là... Và bố tôi chỉ đến gần đống lửa.”
Giovanni nhìn tôi rất buồn bã và gật đầu, tỏ ra rằng ông đã hiểu hết mọi chuyện. Tôi đã cố gắng đưa cho anh ấy loại rượu mà tôi tìm được, nhưng không có tác dụng gì - anh ấy không thể uống được dù chỉ một ngụm nhỏ. “Nhìn” anh theo cách riêng của mình, tôi nhận ra rằng lồng ngực của anh chàng tội nghiệp đã bị tổn thương nặng nề.
- MMCsẽ nhận được hỗ trợ chiến lược, hoạt động và lãnh đạo từNissan
- Mục tiêu chính của liên minh là giúp công ty đạt đượcMMCtăng trưởng lợi nhuận
- Carlos Ghosn, Chủ tịch và CEO Hai công ty Renault và Nissan bổ nhiệm Chủ tịch Hội đồng quản trị MMC
- Công ty phê duyệt chức vụ mới - Giám đốc Kiểm soát rủi ro toàn cầu
Tokyo, 20 Tháng Mười 2016 - Động cơ Mitsubishi Corporation (MMC) thông báo rằng Nissan Motor Co., Ltd. (Nissan) hoàn tất thương vụ mua 34% cổ phần MMC với giá 237 tỷ Yên Nhật và trở thành cổ đông lớn nhất của MMC.
Nhờ sự đầu tư của Nissan, MMC sẽ trở thành một thành viên bình đẳng trong liên minh Nissan và Renault đã tồn tại thành công trong 17 năm, mở ra cơ hội tương tác mới cho MMC nhằm tăng lợi nhuận và lợi nhuận.
Carlos Ghosn, Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành của Nissan Companies, đã được bổ nhiệm làm Chủ tịch Hội đồng quản trị của MMC. Cùng tham gia với ông Carlos Ghosn sẽ có ba giám đốc khác do Nissan đề xuất: ông Mitsuhiko Yamashita, nguyên Phó Chủ tịch Điều hành Phát triển và Nghiên cứu Nissan, ông Hitoshi Kawaguchi, Giám đốc Chiến lược Kinh doanh Cân bằng và Giám đốc Điều hành Toàn cầu Đối ngoại, và ông Hiroshi Karube, người chịu trách nhiệm Quản lý Toàn cầu và Quản lý Tài sản Toàn cầu.
Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành MMC, ông Osamu Masuko, để củng cố vị thế của công ty, đã đưa ra yêu cầu đưa một lãnh đạo đến từ Nissan vào ban điều hành của MMC. Trevor Mann, hiện là Giám đốc Hiệu suất của Nissan, sẽ trở thành Giám đốc Điều hành của MMC.
Ông Masuko cho biết: “Tôi hoan nghênh cam kết của Nissan trong việc cung cấp hỗ trợ chiến lược, vận hành và lãnh đạo với tư cách là cổ đông mới và chủ chốt của chúng tôi”. “Là thành viên của ban giám đốc và đội ngũ quản lý, Nissan sẽ giúp chúng tôi khôi phục niềm tin của khách hàng và tăng cường hợp tác chung trong khuôn khổ liên minh đã được thiết lập.”
MMC sẽ bổ nhiệm vị trí mới - Giám đốc Kiểm soát Rủi ro Toàn cầu, người sẽ báo cáo trực tiếp với Tổng Giám đốc điều hành của công ty. Anh ta sẽ chịu trách nhiệm tuân thủ các thủ tục và giám sát các rủi ro mới nổi. Giám đốc Kiểm soát Rủi ro Toàn cầu sẽ thường xuyên báo cáo với Hội đồng quản trị về các biện pháp được thực hiện để cải thiện hoạt động quản trị tại MMC.
Ba nhà đầu tư lớn nhất của MMC là Mitsubishi Heavy Industries, Mitsubishi Corporation và The Bank of Tokyo-Mitsubishi UFJ hoan nghênh khoản đầu tư của Nissan và cam kết hỗ trợ cho các ứng viên. lời khuyên mới giám đốc của liên minh được thành lập. Theo thời gian, ba cổ đông lớn nhất cùng với Nissan sẽ sở hữu trên 51% vốn điều lệ.
Dựa trên 5 năm kinh nghiệm làm việc về ô tô cỡ nhỏ, Nissan và MMC sẽ bắt đầu hợp tác cùng nhau trong một loạt các chương trình chung.
Các công ty đã xác định một số lĩnh vực mà họ sẽ làm việc trong liên minh:
Sự hợp tác này hứa hẹn sẽ tạo ra sự hỗ trợ đáng kể cho MMC, tương đương với mức tăng trưởng biên lợi nhuận hoạt động 1% trong năm 2017, 2% trong năm tài chính 2018 và hơn 2% trong năm tài chính 2019. Tác động dự kiến đến thu nhập trên mỗi cổ phiếu của MMC là 12 yên trong năm tài chính 2017 và 20 yên trong năm tài chính 2018.
Ghosn cho biết: “Liên minh kết quả sẽ là một trong những liên minh ô tô lớn nhất thế giới, với doanh số hàng năm là 10 triệu xe trong năm tài chính 2016. Ngoài ra, Mitsubishi Motors sẽ hoạt động theo tinh thần kinh doanh và hợp tác đặc trưng cho liên minh của chúng tôi với của Renault trong 17 năm. Tôi tin tưởng rằng liên minh này sẽ mang lại lợi ích cho tất cả các bên liên quan.”
Liên minh Renault-Nissan, nắm quyền kiểm soát Mitsubishi Motors vào tháng 10, đã bán được 9,96 triệu xe trong năm 2016, tăng 17% so với năm trước. Nissan đã mua Mitsubishi Motors với giá 2,3 tỷ USD vào tháng 10 năm 2016 sau vụ bê bối gian lận tiết kiệm nhiên liệu của Mitsubishi làm giảm vốn hóa thị trường của công ty. Năm ngoái, liên minh này kém một chút so với số liệu của ba nhà sản xuất ô tô lớn nhất hàng đầu - Volkswagen (10,31 triệu), Toyota Motor (10,18 triệu) và General Motors (GM; 10,01 triệu). Năm 2011–2015 Renault-Nissan bán được 8–8,5 triệu xe mỗi năm.
Cho đến năm 2008, GM đã dẫn đầu thị trường toàn cầu trong hơn 70 năm. Toyota đã vượt qua trong năm khủng hoảng và giữ vị trí dẫn đầu cho đến năm 2016, chỉ mất vị trí số một vào tay GM trong một năm vào năm 2011 do vấn đề sản xuất ô tô sau trận động đất và sóng thần ở Nhật Bản. Năm 2016, Volkswagen bất chấp bê bối khí thải chấn động cuối năm 2015 động cơ diesel, vượt qua Toyota để trở thành nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới.
GM đang trong quá trình rút khỏi một số thị trường mà họ cho là không mang lại lợi nhuận cho mình, chẳng hạn như Châu Âu và Ấn Độ. Toyota đã nhiều lần tuyên bố rằng việc dẫn đầu về doanh số bán hàng không phải là mục tiêu của công ty mà điều quan trọng chính là tăng trưởng doanh số bán hàng và lợi nhuận một cách hài hòa.
Tập đoàn Pháp-Nhật đã trở thành một trong số ít các công ty toàn cầu vượt trội hơn tốc độ tăng trưởng trung bình của ngành là 5,5% kể từ đầu thập kỷ. Năm 2016, hơn 87,6 triệu chiếc đã được bán ra trên toàn thế giới xe khách, trong đó 4 hãng ô tô lớn nhất chiếm 46,1%, dữ liệu WSJ trích dẫn.
Hôm thứ Sáu, Renault đã báo cáo lợi nhuận hoạt động kỷ lục là 1,8 tỷ euro trong nửa đầu năm 2017, với doanh thu tăng 17% so với cùng kỳ lên 29,5 tỷ euro. Carlos Ghosn cho biết kết quả của Renault đã tạo ra "nền tảng vững chắc" cho thế hệ tiếp theo kế hoạch chiến lược, sẽ được trình bày vào tháng 10.
Tại thị trường Nga, nơi công ty trước đây thua lỗ đáng kể, lợi nhuận trong nửa năm lên tới 3 triệu euro. Thị trường ô tô Nga đã bị ảnh hưởng nặng nề bởi cuộc khủng hoảng kinh tế, nhưng Renault hiện đã điều chỉnh dự báo doanh số bán hàng ở nước này lên mức tăng trưởng hơn 5%. Giám đốc tài chính của tập đoàn, Clotilde Delbo, nói với các nhà phân tích: “Thị trường mà chúng tôi không cho là mạnh mẽ đã phục hồi đáng kể”. Vào đầu tuần này, dự báo của họ về thị trường Ngađược tăng thêm bởi một nhà sản xuất ô tô khác của Pháp là Peugeot.
Nhưng khả năng sinh lời yếu kém của Renault đã khiến các nhà phân tích thất vọng, khi cổ phiếu của công ty giảm 7,2% vào thứ Sáu, mức tồi tệ nhất từ trước đến nay. cấp thấp kể từ tháng 6 năm 2016. Mặc dù doanh số bán hàng tăng 10% nhưng tỷ suất lợi nhuận hoạt động chỉ tăng 0,1 phần trăm lên 6,2% và ở bộ phận ô tô chỉ lên 4,8% (tăng 0,1 phần trăm). Hiệu suất của Renault khiến hãng bị so sánh không mấy dễ dàng với đối thủ quốc gia PSA Group, công ty báo cáo tỷ suất lợi nhuận 7,3% trên doanh số bán hàng tương đối ổn định.
Báo Vedomosti đưa tin, thị phần thực tế của liên minh Renault-Nissan tại thủ đô AVTOVAZ đã vượt quá 50%, trong khi thị phần của Rostec giảm xuống còn 24,5%. Liên minh đã giành được quyền kiểm soát AVTOVAZ nhờ tập trung vào tay 67,13% cổ phần của công ty Hà Lan Alliance Rostec Auto BV, công ty sở hữu 81,447% cổ phần phổ thông và 47% cổ phần ưu đãi của nhà máy ô tô Volga. Cổ phần của Rostec tại thủ đô của Alliance Rostec Auto giảm xuống còn 32,87%.
Chủ tịch Renault-Nissan Carlos Ghosn nói với Vedomosti rằng thỏa thuận đã được hoàn tất vào ngày 18 tháng 6. Theo ông, việc hoàn tất giao dịch sẽ không làm thay đổi chiến lược của doanh nghiệp - nó sẽ tiếp tục là nền tảng để sản xuất ô tô từ cả Lada và các thương hiệu liên minh.
Trước đó, Giám đốc điều hành Rostec Sergei Chemezov đã nói về khả năng thanh lý Alliance Rostec Auto BV và chuyển sang sở hữu trực tiếp cổ phiếu AVTOVAZ.
Chemezov cho biết vào tháng 5 năm 2014: "Công ty ở nước ngoài của Hà Lan thực sự đã được thanh lý; công ty này không quản lý các dòng tài chính. Nó được thành lập chỉ để quản lý hành chính. Vì công ty ở ngoài khơi của Hà Lan thực tế không tồn tại nên chúng tôi sẽ đăng ký lại ở Nga." .
Tại cuộc họp cổ đông AVTOVAZ ngày hôm qua và cuộc họp đầu tiên của hội đồng quản trị được đổi mới, việc thanh lý liên doanh không được thảo luận. Đại diện Rostec làm rõ liên doanh sẽ tồn tại đến năm 2016.
Theo Ghosn, nhiệm vụ chính của Chủ tịch AVTOVAZ Bo Andersson sẽ là tăng doanh số và thị phần xe Lada, đồng thời duy trì vị trí dẫn đầu của thương hiệu này trên thị trường ô tô Nga.
Một ngày trước khi ông thông báo rằng việc phát hành xe LADA Priora sẽ tiếp tục hoạt động cho đến năm 2018, do đó, một số cải tiến sẽ được thực hiện đối với mô hình này.
"LADA Priora có những người tiêu dùng tôn trọng chiếc xe này và sẽ không từ bỏ nó. Đối với họ, chúng tôi đang chuẩn bị một chương trình cập nhật xe, chương trình này đã nhận được tên mã Long Life. Bây giờ chúng tôi đang tạo ra danh sách đầy đủ Nikolay Fofanov, giám đốc dự án LADA Priora cho biết, những thay đổi này và đang làm rõ khối lượng sản xuất trong bốn năm tới.
AVTOVAZ có kế hoạch thiết kế lại cản va và thiết bị chiếu sáng của Priora, vô lăng sẽ được sưởi điện và vật liệu bọc mới sẽ được sử dụng trong cabin. Khả năng xử lý của LADA Priora sẽ đạt đến mức cao hơn nhờ thiết lập hệ thống treo tương tự như Granta Liftback ở phiên bản hạng sang. Các giá chứa đầy khí sẽ được lắp đặt, góc âm khum lại những bánh xe sau, bộ ổn định mới và các thiết bị khác. Ngoài ra, LADA Priora sẽ có tăng cường chân không tăng kích thước và các miếng đệm mới, được sửa đổi để loại bỏ tiếng kêu.
Trước đây đã có thông tin cho rằng vào cuối năm 2015. AVTOVAZ sẽ bắt đầu sản xuất hàng loạt xe sedan Lada Vesta ai sẽ thay thế gia đình Lada Priora. Việc lựa chọn tên tại AVTOVAZ được giải thích là do cái tên Vesta trong tiếng Slav gắn liền với ngôi nhà, sự thoải mái, mùa xuân và sự đổi mới của thiên nhiên.
Tập đoàn sản xuất ô tô Pháp Renault dựa trên kết quả năm 2013. ghi nhận khoản lỗ ròng 34 triệu euro do tham gia vào OJSC. Một năm trước đó, việc tham gia vào thủ đô AVTOVAZ đã mang lại cho Renault khoản lãi 186 triệu euro.
