Không bắt đầu Opel astra 1,9 CDTi (DTH -150 p.s.). Xin hãy giúp tôi tìm ra nó! (Maxo)
Xin chào, Maho. Bạn phải chỉ ra ít nhất một số triệu chứng hoặc thông tin về chiếc xe của bạn, bởi vì nếu không nhìn thấy chiếc xe, bạn sẽ rất khó chẩn đoán chính xác. Nhưng chúng tôi sẽ cung cấp cho bạn một số khuyến nghị để giải quyết vấn đề của bạn.
[Giấu]
Tại sao xe không nổ máy?
Những lý do phổ biến nhất được liệt kê dưới đây:
- Thường thì lý do không thể khởi động động cơ là do pin. Nếu pin bị xả một phần, thì nó có thể được xả ngay cả qua đêm trong nhà để xe hoặc trong bãi đậu xe. Cố gắng bật đèn pha trước 1-2 phút trước khi nổ máy. chùm cao... Trong trường hợp này, các ion trong chất điện phân sẽ bắt đầu di chuyển tích cực, điều này sẽ cho phép pin ấm lên một chút và tự tăng một chút thời gian sạc pin. Nếu bạn không thể khởi động xe, thì bạn sẽ phải tháo pin và sạc, hoặc cố gắng đẩy xe, hoặc "thắp sáng" nó bằng dây cáp có hình cá sấu từ một chiếc xe khác.
- Máy bơm xăng. Phá vỡ bơm nhiên liệu là một trong những sự cố thường gặp nhất trong hoạt động của hệ thống nhiên liệu. Thử kết nối máy bơm trực tiếp với pin để kiểm tra xem nó có hoạt động không.
- Bẩn thỉu bộ lọc nhiên liệu... Trong trường hợp này, tắc nghẽn thường biến mất dần dần, vì vậy trước khi bạn đối mặt với tình trạng không thể khởi động động cơ đốt trong, một số triệu chứng khác có thể đã xuất hiện. Đặc biệt, xe có thể tăng gấp ba lần khi di chuyển, đôi khi bị chết máy, khó lấy điện. Ngoài ra, một ống dẫn nhiên liệu bị vỡ cũng có thể dẫn đến sự cố như vậy.
- Các bugi có thể đã bị ngập nước. Thông thường nến được đổ đầy nhiên liệu khi tài xế đang tập lái xe ở tốc độ tối đa. Để hiểu rõ có phải như vậy hay không, bạn nên tháo bugi và lau khô, cũng như làm sạch cặn carbon.
- Làm tắc nghẽn bộ lọc khí... Theo quy định, có thể nổ máy trong những trường hợp như vậy, nhưng rất khó. Nhưng đôi khi, trong thực tế, vấn đề phát sinh là không thể khởi động động cơ đốt trong. Cố gắng tháo bộ phận lọc và khởi động động cơ mà không có nó. Vận hành một chiếc xe mà không có bộ lọc không khí sẽ tiềm ẩn nhiều hậu quả, vì vậy nếu bạn có thể khởi động, hãy đến ngay cửa hàng để thay bộ lọc mới.
- Cầu chì bị hỏng của một trong các yếu tố hệ thống nhiên liệu... Cần phải chẩn đoán tất cả các cầu chì và xác định cầu chì bị nổ.
- Sự cố của bộ khởi động. Nếu khi kết nối bộ khởi động với pin cho một thiết bị trực tiếp, thiết bị vẫn quay yếu, thì vấn đề chính là nằm ở nó.
Video "Cách giải quyết vấn đề sự cố DMRV trong Opel"
Các phương pháp đơn giản để giải quyết sự cố đứt cảm biến được trình bày dưới đây (của Piter Parker).
Opel Astra N sẽ không bắt đầu? Chúng tôi sẽ cố gắng tìm hiểu và nếu có thể sẽ loại bỏ nguyên nhân. Điều này đặc biệt đúng nếu sự cố xảy ra ở xa các trạm dịch vụ.
Sẽ là một ý kiến tồi nếu bạn phải kéo xe hàng chục, thậm chí hàng trăm km. Nó sẽ không thể chẩn đoán và đọc mã lỗi. Opel Astra H điện tử không cung cấp một cơ hội như vậy. Ngoài ra, trong hầu hết các trường hợp, xe đột ngột dừng khởi động vì những lý do nhỏ nhặt hơn là trục trặc của các cảm biến phức tạp hoặc lỗi thiết bị điện tử. Hãy cố gắng đối phó với chúng.
Tình huống có thể trông như thế này:
- Xe không muốn nổ máy chút nào.
- Xe không khởi động tốt khi lạnh.
- Opel Astra không khởi động tốt khi nóng.
Chúng tôi sẽ nhất quán và xem xét từng tình huống khi Opel Astra N không khởi động, một cách riêng biệt, chúng tôi sẽ tìm hiểu lý do tại sao và những gì có thể được thực hiện với nó.
Những lý do cho sự thờ ơ hoàn toàn động cơ xăng Các nỗ lực phóng Opel Astra H có thể khác nhau. Để xác định chúng, trước tiên bạn sẽ phải xác định bản chất của các vấn đề. Điều này sẽ xác định bạn nên tìm kiếm sự cố theo hướng nào và cách khắc phục.
Động cơ không có dấu hiệu của sự sống. Starter không xoay
- Trong trường hợp này, trước hết, bạn nên tìm hiểu xem có mạng trên tàu xe hiện tại. Xoay chìa khóa điện, chúng tôi nhìn vào bảng điều khiển. Nếu không có đèn điều khiển không sáng lên, và các mũi tên chỉ báo không nhúc nhích, mọi thứ đều rõ ràng - không có dòng điện. Bước đầu tiên là kiểm tra sự hiện diện của dòng điện trong pin. Điều này có thể được thực hiện với đồng hồ vạn năng và nếu không có đồng hồ đo, hãy sử dụng đèn đi kèm bằng cách kết nối các điểm tiếp xúc của nó với các điểm tiếp xúc của pin. Pin đã hết phải được sạc hoặc thay thế bằng pin còn sử dụng được.
- Với pin đang hoạt động và được sạc, chúng tôi tiếp tục tìm kiếm. Kiểm tra xem các cực của pin đã được kết nối đúng chưa. Thực tế là nhiều xe Opel được trang bị một rơ le chặn hoạt động của các mạch điện nếu pin được kết nối không chính xác.
- Chúng tôi kiểm tra các cầu chì. Chúng tôi bắt đầu không phải với những chiếc trong cabin, mà với những chiếc nằm trong khoang động cơ. Ở đó có đặt các cầu chì chịu trách nhiệm cho các mạch điện công suất. Vị trí của họ ở khác nhau Các cấp độ trang trí Opel Astra H với động cơ 1.3, 1.4, 1.6, 1.8 lít, phiên bản GTC hoặc OPC, hộp thủ công, rô bốt hoặc rô bốt có thể thay đổi đáng kể. Nếu bạn không có một sơ đồ trong tay, bạn sẽ phải xem xét mọi thứ, mặc dù nó là một thời gian khá dài. Sau cầu chì dưới mui xe, chúng ta chuyển sang cầu chì trong khoang hành khách. Cháy hết - chúng tôi thay thế.
- Trong trường hợp một thiết bị không chuẩn được lắp đặt trên ô tô hệ thống chống trộm, cung cấp khả năng ngăn chặn hoạt động của động cơ, chính cô ấy có thể là thủ phạm của những rắc rối. Nhưng chỉ những người chịu trách nhiệm lắp đặt báo động mới có thể đề xuất giải pháp cho vấn đề như vậy. Kinh doanh này có sự khôn khéo và mánh khóe riêng của nó. Nhưng nếu có thể tắt báo thức, bạn nên làm điều đó.
- Thủ phạm tiếp theo có thể là nhóm tiếp điểm công tắc đánh lửa. Bạn thường có thể đạt được nó nếu bạn tháo nắp cột lái. Cách nó được gắn vào công tắc đánh lửa có thể khác nhau, nhưng trong hầu hết các trường hợp, nó là một cặp vít nhỏ và một chốt. Đầu nối phải được cố định chắc chắn trên các đầu nối nhóm liên hệ... Khi bạn vặn khóa điện, không có tiếng rắc và tiếng lách cách đáng ngờ nào trong đó. Bộ phận này không đắt và nếu nó nhấp chuột hoặc tạo ra những âm thanh không đặc trưng, bạn nên giữ nó và thay thế nó. Khi không có cơ hội như vậy, nhưng có mạch điện, sử dụng nó, bạn có thể đóng các địa chỉ liên lạc bằng cách sử dụng dây và khởi động động cơ. Điều này sẽ giúp bạn có cơ hội đến cửa hàng sửa chữa.
- Khi có dòng điện, đèn trên bảng điều khiển sáng lên, và vẫn còn im lặng dưới mui xe, bộ khởi động có thể là thủ phạm. Kiểm tra nó mà không có thang máy hoặc hố là rất khó khăn. Nhưng sẽ rất tuyệt nếu bạn có thể kiểm tra độ tin cậy của các dây trên bộ khởi động. Thông thường, một lỗi trong hoạt động của rơle rút lại xảy ra trong bộ khởi động. Lúc đầu, nó chỉ bắt đầu dính và một cái chạm nhẹ vào cơ thể của nó là đủ để bộ khởi động hoạt động. Nhưng đây là một tín hiệu rõ ràng rằng bộ khởi động của bạn cần được sửa chữa, bạn không nên trì hoãn việc này trong một thời gian dài.
- Nếu rơle hồi lưu nhấp nháy, nhưng bộ khởi động không quay, nguyên nhân có thể là không đủ điện áp trong mạng trên xe của xe hoặc do chính rơle bị trục trặc. Sẽ không thể kiểm tra điện áp bằng các phương tiện ngẫu hứng. Nó là cần thiết ở đây tải ngã ba... Ngoài ra, hãy thử lấy một viên pin tốt và khởi động. Điều này sẽ giúp làm sáng tỏ những nghi ngờ.
Việc chẩn đoán nguyên nhân khiến Opel Astra G không nổ máy được thực hiện dưới dạng đánh giá hoạt động của hệ thống cung cấp điện và đánh lửa của xe. Đánh giá các lỗi vận hành đơn vị năng lượng bởi lỗi của bộ phận điều khiển động cơ, tình trạng của thiết bị khởi động động cơ, cũng như có tính đến loại nhiên liệu sử dụng.
Trước khi kiểm tra tuần tự các phần tử của hệ thống hỗ trợ công việc, phải đánh giá hoạt động của động cơ khi khởi động. Thông thường, lý do nỗ lực không thành công bắt đầu nằm trên bề mặt.
Nguyên nhân khiến Opel Astra G khởi động không tốt có thể được phát hiện bằng cách kiểm tra chi tiết các vị trí như:
- Các thiết bị đầu cuối bị lỏng hoặc bị ăn mòn pin... Làm sạch và thắt chặt các thiết bị đầu cuối.
- Pin bị xả, có thể xảy ra do rò rỉ dòng điện hoặc theo dõi không thường xuyên tình trạng của pin. Cả hai sự cố đều được biểu hiện bằng việc không thể quay động cơ hoặc bằng tiếng kêu răng rắc của rơ le tương ứng.
- Hư hỏng các tiếp điểm mạch điện: công tắc đánh lửa - cực ắc quy - cực khởi động.
- Hoạt động khởi động không chính xác. Trục trặc bao gồm trục trặc của rơ le lực kéo hoặc hư hỏng các cuộn dây của chính bộ kích hoạt.
- Sự tham gia không hoàn toàn của thiết bị trung tính vào hộp cơ khí, hoặc không bao gồm chế độ "P" cho hộp số tự động.
Các vị trí đã đánh dấu không cho phép quay động cơ. Nếu Opel Astra G không khởi động khi bộ khởi động được quay, hãy tiến hành đánh giá trạng thái của nguồn điện và hệ thống đánh lửa.
Kiểm soát nguồn điện và hệ thống đánh lửa
Giai đoạn đầu tiên của chẩn đoán bao gồm phân tích các lỗi do đơn vị điện tửđiều khiển động cơ. Khi lắp đặt ắc quy sau khi sửa chữa, vi phạm phối hợp hoạt động của bộ cố định với bộ điều khiển bộ nguồn, phát hiện lỗi với các số: 1602, 1604, 1610. Trong tình huống như vậy, không thử nghiệm mà giao cho việc khắc phục tình huống. đến các bác sĩ chuyên khoa giàu kinh nghiệm.
Opel Astra H. Chẩn đoán sự cố của cơ cấu tay quay động cơ
Chất lượng làm việc của cơ cấu tay quay có thể được đánh giá bằng cách đo áp suất dầu, xác định độ đặc trưng của các nút vặn và đo các khe hở trong các khớp nối nhất định trục khuỷu.
Đo áp suất dầu
Áp suất dầu được kiểm tra bằng cách sử dụng một thiết bị bao gồm đồng hồ đo áp suất, một ống nối với đai ốc liên hợp và một núm vú, và một van điều tiết giúp làm phẳng xung động của dầu trong quá trình đo áp suất. Để đo áp suất trong đường dây chính, thiết bị được kết nối với thân máy lọc dầu, sau khi ngắt kết nối nó, trước tiên, với ống đo áp suất tiêu chuẩn. Để kiểm tra áp suất, các thao tác sau được thực hiện theo trình tự:
kết nối thiết bị đo với vỏ bộ lọc dầu;
khởi động và làm nóng động cơ đến trạng thái nhiệt tiêu chuẩn;
cố định áp suất dầu trong đường dây chính khi nhàn rỗi, tại thời điểm ổn định và tần số quay danh định của trục khuỷu.
Nghe tiếng gõ ở bạn tình của trục khuỷu
Các tiếng gõ trên KShM được nghe ở một số bạn tình nhất định bằng ống nghe tự động điện tử. Phương pháp chẩn đoán KShM này yêu cầu bơm áp suất hiếm vào không gian bên trên pít-tông bằng một bộ máy nén-chân không đặc biệt. Cần phải lắng nghe sự phối hợp giữa chốt piston và trục piston, cũng như giữa cơ cấu thanh kết nối và nhật ký trục khuỷu, và sau đó là giữa ống lót của thanh truyền phía trên và chốt piston.
Trong trường hợp ghi nhận áp suất dầu giảm và tiếng gõ trong trục khuỷu, cần phải kiểm tra khe hở ở các bầu trên và thay thế cảm biến áp suất dầu. Nếu áp suất dầu thấp nhưng không có tiếng gõ thì cần điều chỉnh van xả của hệ thống bôi trơn. Trong trường hợp các hành động được thực hiện không dẫn đến việc bình thường hóa áp suất, thì việc kiểm tra chẩn đoán hệ thống bôi trơn tại giá đỡ sẽ được yêu cầu.
Chẩn đoán KShM theo chiều rộng của khoảng trống trong bạn tình của nó
Trạng thái của cơ cấu tay quay cũng được xác định bởi kích thước của các khe hở trong các cơ cấu tay quay của nó. Chúng được đo bằng cách sử dụng thiết bị đặc biệt và theo sơ đồ sau:
lắp piston xylanh ở trạng thái nén;
khóa trục khuỷu;
thay vì vòi phun, hãy cố định thiết bị trong đầu xi lanh, nới lỏng vít khóa, sau đó nâng thanh dẫn hướng lên;
bật thiết bị và đưa áp suất về trạng thái xả;
đạt được số đọc chỉ thị ổn định bằng phương pháp hai hoặc ba chu kỳ cấp liệu;
cố định khe hở trong kết nối giữa đầu thanh truyền phía trên và chốt piston, sau đó là khe hở toàn bộ giữa ổ trục thanh truyền và đầu thanh truyền phía trên.
Tất cả các khoảng trống trong KShM được đo ba lần và lấy giá trị trung bình. Trong trường hợp khe hở của bất kỳ một thanh nối nào lớn hơn giá trị cho phép thì phải sửa chữa động cơ.
Các trục trặc của cơ cấu tay quay bao gồm giảm sức nén trong xi lanh và công suất động cơ, tăng mức tiêu thụ nhiên liệu và dầu, khói, tiếng gõ và tiếng ồn không đặc trưng cho hoạt động của động cơ, rò rỉ dầu và chất làm mát.
Độ nén trong xi lanh được đo trên động cơ nóng bằng cách sử dụng đồng hồ đo độ nén
Trước khi đo độ nén, tháo bugi, lắp đầu cao su của thiết bị vào lỗ cho bugi và quay trục khuỷu với bộ khởi động với van tiết lưu mở hoàn toàn và bộ giảm âm trong 5-6 s. Máy nén áp suất tối đa Kết thúc hành trình nén trong xi lanh được đọc trên thang đo áp suất, và tại máy nén, giá trị áp suất được ghi trên một mẫu giấy. Các phép đo được lặp lại 2-3 lần trong mỗi hình trụ và giá trị trung bình được xác định. Chênh lệch áp suất trong các chai không được vượt quá 0,1 MPa.
Việc giảm độ nén trong các xi lanh riêng lẻ có thể xảy ra do cốc hoặc vỡ các vòng piston, hỏng miếng đệm đầu xi lanh, vi phạm điều chỉnh khe hở trong cơ cấu van, hoặc hiện tượng cháy van. Sự luyện hóa các vòng piston trong rãnh piston thúc đẩy khí thoát ra nhiều vào cacte, điều này có thể dẫn đến tăng áp suất khí cacte và dầu bắn ra ngoài qua lỗ que thăm dầu. Trong trường hợp này, 20-25 cm3 được đổ vào mỗi xi lanh. dầu động cơ và lặp lại các phép đo nén. Sự gia tăng áp suất cho thấy có sự rò rỉ trong nhóm xylanh-piston.
Có thể phát hiện một miếng đệm đầu bị lỗi và một sự rò rỉ trong cơ cấu van bằng cách sử dụng một bộ khí nén, đi vào xi lanh khí nén qua lỗ nến. Không khí bị rò rỉ vào một xi lanh liền kề cho thấy một miếng đệm đầu bị hư hỏng hoặc các đai ốc hoặc bu lông ở đầu xi lanh bị lỏng. Một miếng đệm đầu xi lanh bị lỗi cũng có thể được phát hiện do sự xâm nhập của chất làm mát vào bể chứa. Trong trường hợp này, mức chất làm mát sẽ giảm liên tục trong thùng giãn nở hoặc bộ tản nhiệt và đồng thời nâng mức dầu trong bể chứa. Đồng thời, dầu có màu từ xám đến trắng sữa. Không khí rò rỉ qua bộ chế hòa khí cho thấy có sự cố van nạp, và qua bộ giảm thanh - ống xả. Các lỗi đã phát hiện được loại bỏ.
Nguyên nhân làm giảm sức nén trong các xi-lanh động cơ có gioăng đầu và van còn sử dụng được là do nhóm xi-lanh-pít-tông bị mòn. Mức độ mòn của nhóm xi lanh-pít tông, và do đó tình trạng kỹ thuật, được xác định mà không cần tháo rời động cơ bằng các dụng cụ và bộ khí nén. Nguyên lý hoạt động của các thiết bị dựa trên việc đo sự rò rỉ của không khí cung cấp vào xilanh động cơ. Việc kiểm tra được thực hiện trên động cơ ấm. Tháo nến, đặt piston của xi lanh thứ nhất vào tâm chết trên cùng của cuối hành trình nén. Trục khuỷu được hãm chống lại hiện tượng quay bằng cách gài số và cài đặt xe thành Phanh tay... Nhấn đầu thử của thiết bị vào lỗ bugi của xi lanh thứ nhất, mở van cấp khí và xác định sự rò rỉ khí theo chỉ dẫn của mũi tên đồng hồ đo áp suất trên thiết bị. Quay trục khuỷu, các xilanh khác cũng được kiểm tra tương tự theo thứ tự hoạt động của chúng. Rò rỉ không khí không được vượt quá 28% với van có thể sử dụng được và miếng đệm đầu.
Trong trường hợp có tiếng gõ và tiếng ồn không đặc trưng cho hoạt động của động cơ, hãy lắng nghe động cơ bằng màng lọc hoặc ống nghe điện tử. Thanh ống nghe được lắp đặt vuông góc với bề mặt của động cơ ở nơi phát ra tiếng gõ và tiếng ồn.
Trạng thái của piston và chốt piston được xác định với sự thay đổi mạnh tốc độ quay của trục khuỷu, lắng nghe các thành khối xylanh dọc theo đường chuyển động của piston ở những nơi tương ứng với các vị trí cực trị của nó. Tiếng gõ của chốt piston là rõ ràng và sắc nét và biến mất khi xi lanh tắt. Khi giao phối bị mòn vòng piston- Nghe thấy tiếng lách cách nhẹ trong rãnh piston ở khu vực tâm chết đáy ở tốc độ trục khuỷu trung bình. Các piston bị mòn phát ra âm thanh lách cách, lạch cạch, bị bóp nghẹt khi động cơ đang chạy, giảm dần khi động cơ nóng lên.
Sự mài mòn của các ổ trục chính và sự gia tăng khe hở giữa các tạp chí của trục khuỷu và các ống lót đi kèm với âm thanh kim loại buồn tẻ có âm thanh thấp với tần số tăng khi tốc độ trục khuỷu tăng. Nghe thấy tiếng gõ ở phần dưới của khối xi lanh dọc theo trục của trục khuỷu khi van tiết lưu được mở đột ngột. Lý do cho tiếng gõ này cũng có thể là đánh lửa quá sớm. Khe hở dọc trục lớn của trục khuỷu góp phần làm xuất hiện tiếng gõ của âm sắc hơn với các khoảng thời gian không đều nhau, đặc biệt đáng chú ý là khi tăng và giảm tốc độ trục khuỷu trơn tru. Âm thanh của âm thanh này thay đổi tùy thuộc vào việc bạn có nhấn bàn đạp ly hợp hay không. Giá trị của khe hở dọc trục được xác định trên động cơ không tải bằng chuyển động của đầu trước trục khuỷu khi nhấn và nhả bàn đạp ly hợp và so sánh với dữ liệu từ bảng.
Các ổ trục thanh nối, khi bị mòn, cũng tạo ra tiếng gõ ở khu vực trục khuỷu, nhưng thấp hơn hoặc cao hơn bằng giá trị của bán kính trục khuỷu và khi piston được đặt ở vị trí trên hoặc dưới tâm chết. Đồng thời, nghe thấy tiếng gõ mạnh hơn và rõ hơn, ít lực hơn so với tiếng gõ của các ổ trục chính. Tiếng gõ biến mất trong mỗi xi lanh khi tắt bugi tương ứng.
Một dấu hiệu của sự hao mòn trên chính và kết nối vòng bi sự sụt giảm áp suất dầu trong hệ thống bôi trơn động cơ cũng dưới mức bình thường. Áp suất dầu được kiểm tra bằng áp kế điều khiển có giá trị chia độ không quá 0,05 MPa.
Động cơ có các lỗi được liệt kê sẽ được gửi đi sửa chữa.
