Nếu Mazda 6 có vấn đề gì đó thì “Check-Engene” không tắt hoặc sau một thời gian lại sáng trở lại. Nó cũng có thể nhấp nháy, điều này cho thấy rõ ràng có trục trặc nghiêm trọng. Chỉ báo này sẽ không cho chủ sở hữu Mazda biết chính xác vấn đề là gì, nó thu hút sự chú ý đến thực tế là cần phải có chẩn đoán động cơ Mazda 6.
Vì tất cả ô tô nước ngoài, không ngoại trừ Mazda 6, đều gắn chặt với thiết bị điện tử, Một số lượng lớn các cảm biến giám sát hoạt động của xe. Vì vậy, việc chẩn đoán động cơ Mazda 6 nói chung là kiểm tra chính động cơ đó. nút quan trọng máy móc, ngoại trừ hệ thống treo, được kiểm tra cơ học.
Có một lượng lớn thiết bị chuyên dụng để chẩn đoán động cơ Mazda 6. Có những máy quét nhỏ gọn và khá phổ biến mà không chỉ các chuyên gia mới có thể mua được. Nhưng đôi khi máy quét cầm tay thông thường không phát hiện được trục trặc ở động cơ Mazda 6, khi đó việc chẩn đoán phải được thực hiện độc quyền bằng phần mềm được cấp phép và máy quét của Mazda.
Máy quét chẩn đoán Mazda cho thấy:
- Kích thước mở van tiết lưu theo tỷ lệ phần trăm;
- Tốc độ động cơ tính bằng vòng/phút;
- nhiệt độ động cơ Mazda 6;
- Điện áp trong mạng trên tàu Mazda 6;
- Nhiệt độ không khí hút vào động cơ;
- thời điểm đánh lửa của Mazda 6;
- Thời gian phun nhiên liệu bằng kim phun. Hiển thị tính bằng mili giây;
- Thông số cảm biến lưu lượng gió của Mazda 6;
- chỉ định cảm biến khí oxi Mazda 6;
1. Để chẩn đoán động cơ Mazda 6, trước hết phải kiểm tra khoang động cơ bằng mắt thường. Một động cơ có thể sử dụng được sẽ không có bất kỳ rò rỉ nào. chất lỏng kỹ thuật, có thể là dầu, nước làm mát, dầu phanh. Nhìn chung, điều quan trọng là phải định kỳ làm sạch động cơ Mazda 6 khỏi bụi, cát, chất bẩn, điều này không chỉ cần thiết vì tính thẩm mỹ mà còn cần thiết cho khả năng tản nhiệt thông thường!
2. Kiểm tra mức và tình trạng dầu trong động cơ Mazda 6, bước kiểm tra thứ hai.Để làm điều này, bạn cần rút que thăm ra và kiểm tra dầu bằng cách tháo nắp đậy. Nếu dầu có màu đen, hoặc tệ hơn là đen và đặc thì điều này cho thấy dầu đã được thay từ lâu.
Nếu nắp nạp có nhũ tương trắng hoặc bạn có thể thấy dầu sủi bọt, điều này có thể cho thấy nước hoặc chất làm mát đã lọt vào dầu.
3. Kiểm tra bugi Mazda 6. Tháo tất cả các bugi ra khỏi động cơ; có thể kiểm tra từng bugi một. Chúng phải khô. Nếu nến bị phủ một lớp bồ hóng màu hơi vàng hoặc nâu nhạt thì bạn không cần phải lo lắng, lượng bồ hóng đó là hiện tượng hoàn toàn bình thường, có thể chấp nhận được và không ảnh hưởng đến hoạt động.
Nếu có vết dầu lỏng trên bugi đánh lửa Mazda 6 thì rất có thể chúng sẽ cần được thay thế vòng piston hoặc vòng đệm thân van. Muội đen cho thấy sự làm giàu quá mức hỗn hợp nhiên liệu. Nguyên nhân là do thao tác không đúng hệ thống nhiên liệu Mazda, hoặc quá tắc bộ lọc khí. Triệu chứng chính sẽ là tăng mức tiêu thụ nhiên liệu.
Cặn đỏ trên bugi Mazda 6 là do nguyên nhân xăng kém chất lượng, chứa một số lượng lớn các hạt kim loại (ví dụ mangan, làm tăng số octan nhiên liệu). Những mảng bám như vậy dẫn dòng điện tốt, có nghĩa là với một lớp đáng kể của mảng bám này, dòng điện sẽ chạy qua nó mà không tạo thành tia lửa điện.
4. Cuộn dây đánh lửa của Mazda 6 không thường xuyên bị hỏng,Điều này thường xảy ra nhất do tuổi già, lớp cách điện bị hỏng và xảy ra đoản mạch. Tốt hơn hết bạn nên thay cuộn dây theo quy định về số km. Nhưng đôi khi chúng gây ra thiệt hại bugi đánh lửa xấu hoặc đứt dây điện cao thế. Để kiểm tra cuộn dây Mazda thì phải tháo nó ra.
Sau khi tháo ra, bạn cần đảm bảo lớp cách nhiệt còn nguyên vẹn, không có đốm đen hay vết nứt. Tiếp theo nên sử dụng đồng hồ vạn năng, nếu cuộn dây bị cháy, thiết bị sẽ hiển thị giá trị lớn nhất có thể. Bạn không nên kiểm tra cuộn dây Mazda 6 bằng phương pháp cũ xem có tia lửa điện giữa bugi và bộ phận kim loại của xe hay không. Phương pháp này xảy ra ở những chiếc ô tô cũ, còn trên Mazda 6, do thao tác như vậy không chỉ cuộn dây mà còn có thể cháy toàn bộ hệ thống điện của xe.
5. Có thể chẩn đoán trục trặc động cơ bằng cách nhìn vào khói từ ống xả Mazda6?Ống xả có thể cho bạn biết nhiều điều về tình trạng của động cơ. Vào mùa ấm áp, không được nhìn thấy khói dày hoặc hơi xanh từ một phương tiện đang sử dụng được.
Nếu nhìn thấy được khói trắng, thì điều này có thể cho thấy miếng đệm bị cháy hoặc rò rỉ trong hệ thống làm mát Mazda 6. Nếu khói đen thì kịch bản hay nhấtĐây là những vấn đề do hỗn hợp nhiên liệu quá giàu. Tệ nhất là có vấn đề với nhóm piston.
Nếu khói có màu hơi xanh chứng tỏ động cơ Mazda 6 đang tiêu hao dầu. Tốt nhất, các vòng đệm thân van sẽ cần được thay thế, tệ nhất là nhóm piston sẽ cần được sửa chữa. Tất cả khói này làm tắc nghẽn và giảm tuổi thọ của chất xúc tác Mazda 6, không thể làm sạch các tạp chất như vậy.
6. Chẩn đoán động cơ Mazda 6 bằng âm thanh.Âm thanh là một khoảng trống, đó là điều lý thuyết cơ học nói. Hầu hết các khớp chuyển động đều có khoảng trống. Trong khe hở nhỏ này có một lớp màng dầu ngăn các bộ phận chạm vào nhau. Nhưng theo thời gian, khe hở ngày càng lớn, màng dầu không thể phân bố đều nữa và xảy ra ma sát giữa các bộ phận. Động cơ Mazda 6, kết quả là sự mài mòn rất mạnh bắt đầu.
Mỗi thành phần trong động cơ Mazda 6 được đặc trưng bởi một âm thanh nhất định:
- Âm thanh lớn, thường xuyên nghe thấy ở mọi tốc độ động cơ cho thấy cần phải điều chỉnh van;
- Tiếng gõ đều, không phụ thuộc vào tốc độ, là do cơ cấu phân phối van gây ra, điều này cho thấy sự hao mòn của các bộ phận của nó;
- Một âm thanh gõ ngắn rõ rệt tăng dần theo tăng tốc độ, cảnh báo về sự kết thúc sắp xảy ra của ổ trục thanh kết nối.
7. Chẩn đoán hệ thống làm mát động cơ Mazda 6. Tại vận hành chính xác Hệ thống làm mát và tản nhiệt vừa đủ, sau khi động cơ khởi động, chất lỏng chỉ lưu thông theo một vòng tròn nhỏ qua bộ tản nhiệt của bộ sưởi, góp phần tạo ra khởi động nhanh cả động cơ lẫn nội thất của Mazda 6 trong mùa lạnh.
Khi đạt đến nhiệt độ hoạt động bình thường của động cơ Mazda 6 (khoảng 60-80 độ), van sẽ mở nhẹ, tức là. chất lỏng chảy một phần vào bộ tản nhiệt, nơi nó tỏa nhiệt qua nó. Nếu đạt đến điểm tới hạn 100 độ, bộ điều chỉnh nhiệt của Mazda 6 sẽ mở hoàn toàn và toàn bộ thể tích chất lỏng sẽ đi qua bộ tản nhiệt.
Đồng thời, quạt tản nhiệt Mazda 6 bật lên, giúp thổi khí nóng giữa các tế bào tản nhiệt tốt hơn. Quá nóng có thể làm hỏng động cơ và phải sửa chữa tốn kém.
8. Lỗi điển hình Hệ thống làm mát Mazda 6. Nếu quạt không hoạt động khi đạt đến nhiệt độ tới hạn, thì trước hết bạn cần kiểm tra cầu chì, sau đó kiểm tra bản thân quạt Mazda 6 và tính toàn vẹn của các dây dẫn với nó. Nhưng vấn đề có thể mang tính toàn cầu hơn; cảm biến nhiệt độ (bộ điều chỉnh nhiệt) có thể đã bị hỏng.
Chức năng của bộ điều nhiệt Mazda 6 được kiểm tra như sau: động cơ đã được làm nóng trước, một bàn tay đặt dưới đáy bộ điều nhiệt, nếu nóng nghĩa là đang hoạt động.
Các vấn đề nghiêm trọng hơn cũng có thể phát sinh: máy bơm bị hỏng, bộ tản nhiệt của Mazda 6 bị rò rỉ hoặc bị tắc, hoặc van trên nắp bình xăng bị gãy. Nếu vấn đề phát sinh sau khi thay thế chất làm mát, thì rất có thể nguyên nhân là do khóa hơi.
109 110 ..Mazda 6 (2008+). Chất chống đông đang sôi trong bình giãn nở
1. Cấp thấp chất chống đông. Hệ thống làm mát không được đổ đầy đến mức yêu cầu sẽ không đáp ứng được nhiệm vụ của nó, do đó nhiệt độ vượt quá nhiệt độ tới hạn và chất lỏng sôi lên.
2. Lỗi quạt tản nhiệt. Chức năng của nó là làm mát cưỡng bức các phần tử của hệ thống cùng tên và chất lỏng. Rõ ràng là nếu không bật quạt thì nhiệt độ sẽ không giảm và điều này có thể khiến chất lỏng chống đông sôi lên. Đặc biệt tình huống này quan trọng cho mùa ấm áp.
3. Sẵn có khóa không khí . Lý do chính cho sự xuất hiện của nó là sự giảm áp suất của hệ thống làm mát. Kết quả là, một số yếu tố có hại cho nó phát sinh cùng một lúc. Đặc biệt, áp suất giảm xuống đồng nghĩa với việc nhiệt độ sôi của chất chống đông giảm. Hơn nữa, khi không khí tồn tại trong hệ thống trong một thời gian dài, các chất ức chế có trong chất chống đông sẽ bị hỏng và không thực hiện được chức năng bảo vệ của chúng. Và cuối cùng, mức nước làm mát giảm xuống. Điều này đã được đề cập trước đó.
4. Chất lượng thấp chất làm mát. Đó là vấn đề thường gặp nhất của những người lái xe “tiết kiệm” chất chống đông. Thực tế là chất chống đông chất lượng thấp được mua từ nhà sản xuất vô đạo đức với giá rẻ đã bị pha loãng với nước. Và vì điểm sôi của nước thấp hơn điểm sôi của chất chống đông, điều này có nghĩa là có nguy cơ sôi. Điều này đặc biệt xảy ra thường xuyên khi động cơ dừng lại.
5. Đệm đầu xi lanh. Miếng đệm bị cháy cũng thường khiến chất chống đông sôi lên vì nó phá vỡ độ kín của hệ thống làm mát. Để xác định sự cố của nó, bạn có thể khởi động động cơ và yêu cầu người trợ giúp di chuyển từ từ khi có tải. Nếu bọt khí xuất hiện trong bình, đây là dấu hiệu rõ ràng của miếng đệm bị lỗi, chỉ có thể thay thế. Cũng có thể có cặn chất làm mát trong khí thải xe. Đồng thời, mức độ chống đông giảm đáng kể.
6. Các sự cố khác của hệ thống làm mát. Chúng bao gồm: máy bơm nước từ nhà sản xuất khác, bộ tản nhiệt bị nhiễm bẩn nhiều hơn và thiếu luồng không khí bình thường. Sự cố cuối cùng thường xảy ra ở quạt lắp trên máy bơm nước. Nếu bạn sử dụng một chiếc quạt như vậy mà không có vỏ bọc đặc biệt, nó sẽ thổi ra luồng khí nóng thoát ra từ khoang động cơ. Vì vậy, việc sử dụng vỏ trên một chiếc quạt như vậy là bắt buộc.
Trong trường hợp máy bơm nước của nhà sản xuất khác, cánh quạt của nó có thể nhỏ hơn đáng kể so với bình thường, đó là lý do tại sao hệ thống thiếu áp suất. Nó chỉ cần được thay thế, tuy nhiên, việc chẩn đoán một sự cố như vậy là khá khó khăn.
7. Máy điều nhiệt bị trục trặc. Bộ điều chỉnh nhiệt, ở nhiệt độ khoảng 90 độ, sẽ mở van và “chuyển” chất làm mát đến một vòng tròn lớn của hệ thống làm mát. Điều đó xảy ra là van không mở và chất lỏng chỉ di chuyển theo một vòng tròn nhỏ, gây sôi. Chẩn đoán sự cố như vậy được thực hiện bằng cách đo nhiệt độ của các ống tròn lớn. Nếu chúng lạnh thì lỗi thực sự đã ảnh hưởng đến bộ điều chỉnh nhiệt và nó cần được thay thế.
8. Cần thay chất chống đông. Đây là lý do an toàn nhất để đun sôi. Thực tế là chất chống đông có xu hướng thay đổi Thành phần hóa học trong quá trình hoạt động lâu dài, điều này chắc chắn dẫn đến sự thay đổi điểm sôi của nó, cũng như sự suy giảm tính chất làm mát của nó. Trong trường hợp này, nó chỉ cần được thay thế. Chất chống đông kém chất lượng. Nếu xe chứa đầy chất chống đông chất lượng thấp, tức là chất lỏng không đáp ứng các yêu cầu cần thiết, nghĩa là có khả năng cao là bộ tản nhiệt sẽ sôi. Đặc biệt, chúng ta đang nói về thực tế là chất làm mát giả thường sôi ở nhiệt độ dưới +100°C.
9. Bộ tản nhiệt bị lỗi. Chức năng của bộ phận này là làm mát chất chống đông và duy trì hệ thống làm mát trong tình trạng hoạt động. Tuy nhiên, anh ta có thể nhận được hư hỏng cơ học hoặc đơn giản là tắc nghẽn bên trong hoặc bên ngoài.
10. Hỏng máy bơm (bơm ly tâm). Vì nhiệm vụ của cơ chế này là bơm chất làm mát, nếu nó bị hỏng, quá trình tuần hoàn của nó sẽ dừng lại và thể tích chất lỏng ở gần động cơ bắt đầu nóng lên rất nhiều và kết quả là sôi lên.
11. Lỗi cảm biến nhiệt độ. Mọi thứ đều đơn giản ở đây. Thiết bị này chưa gửi lệnh thích hợp đến bộ điều chỉnh nhiệt và/hoặc quạt. Họ không bật và hệ thống làm mát và bộ tản nhiệt bị sôi.
12. Tạo bọt chống đông. Điều này có thể xảy ra vì nhiều lý do. Ví dụ, chất làm mát chất lượng thấp, trộn chất chống đông không tương thích, sử dụng chất chống đông không phù hợp với ô tô, làm hỏng miếng đệm khối xi lanh, khiến không khí lọt vào hệ thống làm mát và hậu quả là nó bị hỏng. phản ứng hóa học với chất làm mát với sự hình thành bọt.
13. Hạ áp nắp bể. Vấn đề có thể là do van xả an toàn bị hỏng hoặc do gioăng nắp bị giảm áp. Hơn nữa, điều này áp dụng cho cả hai nắp bể mở rộng, và nắp tản nhiệt. Do đó, áp suất trong hệ thống làm mát được so sánh với áp suất khí quyển và do đó điểm sôi của chất chống đông giảm.
PHẢI LÀM GÌ NẾU ĐỘNG CƠ QUÁ NHIỆT
Để hiểu động cơ đang quá nóng, hãy nhìn vào đồng hồ đo nhiệt độ nước làm mát. Nếu nhiệt độ vượt quá định mức thì phải dừng xe ngay bên đường và tắt máy, bật đèn cảnh báo nguy hiểm và lắp tam giác cảnh báo. Nhân tiện, điều đáng chú ý là một số động cơ có thể tiếp tục hoạt động sau khi tắt lửa. Chế độ này là chế độ khẩn cấp nên hãy nhanh chóng gài số 1, đạp phanh và nhanh chóng nhả bàn đạp ly hợp. Hành động này có tác động tiêu cực đến đĩa ly hợp nhưng nó sẽ bảo vệ bạn khỏi hư hỏng động cơ.
Mở mui xe ô tô sẽ giúp động cơ hạ nhiệt nhanh hơn rất nhiều. Đây là nơi kết thúc quá trình sơ cứu động cơ sôi. Sau đó, những người đam mê xe hơi mắc phải những sai lầm nghiêm trọng.
Đầu tiên, trong mọi trường hợp, bạn không nên mở nắp tản nhiệt hoặc bình giãn nở. Vì hiện tượng sôi xảy ra trong khối xi lanh nên bể hở có thể gây ra sự giải phóng khá mạnh chất lỏng sôi ra bên ngoài, điều này chắc chắn dẫn đến bỏng tay và mặt.
Thứ hai, không tưới nước động cơ nóng nước lạnh. Sự thay đổi nhiệt độ hầu như luôn dẫn đến nứt khối xi lanh và khi đó không thể tránh khỏi việc sửa chữa tốn kém.
Không thực hiện bất kỳ hành động nào cho đến khi ngừng sôi. Chỉ sau đó, bạn mới có thể lấy một miếng giẻ và cẩn thận mở nắp bình giãn nở, từ đó giải phóng mọi áp suất còn lại trong hệ thống. Sau đó, đổ lượng chất làm mát còn thiếu vào bình chứa, cẩn thận không để nó dính vào khối xi lanh hoặc đầu của nó.
Khởi động động cơ ô tô và theo dõi sự thay đổi nhiệt độ nước làm mát. Nếu nó tăng đủ nhanh thì chuyển động tiếp theo chỉ có thể đến trạm dịch vụ hoặc nhà để xe bằng cáp treo. Nếu tốc độ chậm, bạn có thể tự mình đến gara hoặc trạm dịch vụ, nhưng cố gắng không chạy tốc độ cao và không nổ máy.
Bằng cách tuân theo những quy tắc đơn giản này, bạn có thể tránh được việc sửa chữa động cơ tốn kém và duy trì sức khỏe của mình khi làm việc với các bộ phận làm mát nóng.
Nhiều người mê xe thắc mắc nhiệt độ vận hành tối ưu của động cơ là bao nhiêu. Câu hỏi còn lâu mới rõ ràng và phụ thuộc rất nhiều vào nó. tính năng thiết kế. Vì vậy, đối với bất kỳ người nào, nhiệt độ bình thường là 36,6 độ, mang lại cho chủ nhân của nó một cuộc sống khỏe mạnh khi mọi quá trình sống diễn ra mà không có bất kỳ sai lệch nào. Giống với động cơ ô tô có nhiệt độ thiết kế để chúng có thể hoạt động ổn định, với công suất tối đa, ở chế độ tiết kiệm trong thời gian dài.
Tại sao phạm vi sưởi ấm hoạt động được coi là tối ưu?
Quá trình đốt hỗn hợp nhiên liệu không khí trong xi lanh đi kèm với việc giải phóng một lượng nhiệt lớn, vì nhiệt độ trong buồng đốt khoảng 2000 độ trở lên. Nhiệm vụ của hệ thống làm mát là duy trì điều kiện nhiệt tối ưu trong khoảng 80-90 độ. Đối với một số loại nhà máy điện Nhiệt độ lên tới 110 độ có thể là bình thường, thường xuyên hơn ở động cơ làm mát bằng không khí.
Ở điều kiện nhiệt độ tối ưu, việc làm đầy xi lanh tốt hơn, khởi động và Hoạt động đáng tin cậy xe hơi.
Nhiệt
Về mặt cấu trúc, động cơ cung cấp khe hở nhiệt khi các bộ phận của nó bị nung nóng và chúng có thể giãn nở. Khi được làm nóng trên giá trị cho phép, các khoảng trống sẽ bị vi phạm, gây ra sự mài mòn mạnh, trầy xước và nhiều loại hư hỏng khác nhau. Ngoài ra, còn có sự giảm công suất do quá trình đổ đầy xi lanh bị suy giảm, cũng như xuất hiện hiện tượng phát nổ và tự bốc cháy của nhiên liệu.
Trong ảnh - kiểm tra khe hở nhiệt của van
Những nguyên nhân chính làm tăng nhiệt độ của nhà máy điện:
Độ căng của đai truyền động của các cơ cấu bổ sung bị lỏng hoặc đứt;
Giảm áp suất của hệ thống làm mát.
Nhiệt độ hoạt động không đạt
Không đầy đủ cũng là điều không mong muốn. Bề mặt của xi lanh không được làm nóng và nhiên liệu tiếp xúc với thành lạnh sẽ ngưng tụ và đi vào cacte, làm loãng dầu nằm ở đó, dẫn đến mài mòn mạnh cả CPG và tất cả các cặp ma sát. Điều chính là các ổ trục và ổ trục trục khuỷu, cũng như bệ trục cam và bản thân trục, cũng như các ổ trục trung gian (lợn) và trục cân bằng vân vân.
Ngoài ra, khi làm việc trên động cơ nguội, điều này đặc biệt đúng trong thời kỳ mùa đông(một lượng lớn ngưng tụ trên bề mặt bên trong của CPG) khi di chuyển quãng đường ngắn, các chất phụ gia trong dầu thực tế không phát huy tác dụng, không phát huy được vai trò bảo vệ.
Ngoài ra, chất không được gia nhiệt sẽ đặc hơn và không còn được cung cấp đầy đủ cho các cặp ma sát, gây mòn thành xi lanh, cộng với việc tiêu hao nhiên liệu tăng lên và theo đó, công suất của động cơ giảm.
Nguyên nhân nhiệt độ thấp:
Van điều nhiệt bị kẹt ở vị trí mở;
Các chuyến đi thường xuyên trên quãng đường ngắn;
Bộ điều nhiệt hoặc cảm biến nhiệt độ “lạnh hơn” so với khuyến nghị của nhà sản xuất.
Điều kiện nhiệt hoạt động
Khi chế độ nhiệt ở trong một phạm vi hoạt động nhất định, thì tất cả các quá trình sẽ diễn ra mà không có bất kỳ sai lệch nào, không có gì đe dọa đến động cơ và chỉ xảy ra hiện tượng hao mòn tự nhiên.
Loại động cơ và điều kiện nhiệt độ
Có các loại đơn vị năng lượng tăng áp thấp và cao, cũng như loại “lạnh” và “nóng”, trong đó các quá trình đốt cháy nhiên liệu diễn ra theo các quy luật khác nhau.
Nhiệt độ tại đó van điều nhiệt được kích hoạt khi chất lỏng được phép lưu thông qua vòng tròn lớn(để làm mát sau khi loại bỏ nhiệt độ khỏi áo nước), đây thực sự sẽ là nhiệt độ tối ưu.
Trong trường hợp này, các thông số gia nhiệt sẽ khác nhau, điều này phụ thuộc trực tiếp vào việc hiệu chuẩn bộ điều chỉnh nhiệt của nhà máy và cảm biến nhiệt độ để kích hoạt quạt điện, tức là những gì nhà sản xuất đã lắp đặt trên băng tải.
Điều này đúng với các động cơ của cùng một thương hiệu ô tô, chẳng hạn như mẫu VAZ, trong đó hệ thống sưởi hoạt động của chất làm mát là khác nhau đối với bộ chế hòa khí và kiểu phun xăng. Ở đây một lần nữa, mọi thứ phụ thuộc vào việc hiệu chuẩn bộ điều chỉnh nhiệt do các nhà phát triển cung cấp và loại hệ thống làm mát.
Đặc điểm của hệ thống làm mát và tác động của chúng đến điều kiện nhiệt độ
Hệ thống làm mát bằng chất lỏng được chia thành hai loại:
Mở;
Đóng (niêm phong).
Một hệ thống kiểu mở giao tiếp trực tiếp với không khí bên ngoài, nghĩa là không khí có thể liên tục đi vào hệ thống và thoát ra dưới dạng hơi nước. Điểm sôi của chất làm mát là 100 độ.
Hệ thống khép kín được kết nối với khí quyển thông qua các van đặc biệt gắn trên nắp bộ tản nhiệt hoặc nắp bình giãn nở. Việc giải phóng không khí nóng và hơi nước chỉ xảy ra khi áp suất trong hệ thống tăng mạnh.
Hình ảnh hệ thống làm mát khép kín
Trong hệ thống loại kín, áp suất và điểm sôi của chất chống đông cao hơn đáng kể, khoảng 110-120 độ C.
Nhược điểm của hệ thống kín là nhiệt độ động cơ tăng mạnh trong trường hợp hệ thống giảm áp và hỏng van trên nắp bình giãn nở. Điều này là do hệ thống chịu áp suất cao và trong trường hợp giảm áp suất, phần lớn chất lỏng sẽ ngay lập tức bị thải ra ngoài.
Nếu các van trên nắp bình chứa gặp trục trặc, chất lỏng bắt đầu sôi, điều này cũng dẫn đến hỏng động cơ nghiêm trọng, kéo theo đó là việc sửa chữa phức tạp và tốn kém.
Sinh thái và tuổi thọ động cơ
Khi, để đáp ứng các tiêu chuẩn môi trường, họ bắt đầu nâng cao chế độ nhiệt của động cơ để đốt cháy hoàn toàn nhiên liệu, hóa ra là cần phải có các loại dầu khác, vì loại dầu hiện có đơn giản là không thể bảo vệ hoàn toàn trong quá trình đốt cháy nhiên liệu. nhiệt độ cao. Điều này có tác động tiêu cực đến tuổi thọ của các nhà máy điện vốn không được thiết kế để hoạt động trong điều kiện nhiệt độ như vậy.
Điều kiện nhiệt thuận lợi
Chế độ nhiệt tối ưu trong khoảng 85-90 độ đảm bảo tiết kiệm nhiên liệu và giảm thiểu độ mài mòn của các bộ phận trong các điều kiện và chế độ vận hành khác nhau.
Để giữ cho hệ thống làm mát luôn hoạt động tốt, chúng tôi khuyên bạn nên kiểm tra định kỳ để đảm bảo xe của bạn vận hành không gặp sự cố.
Xe Mazda 6 hạng “D” nằm cùng dòng xe với Ford Mondeo, Skoda tuyệt vời, Toyota Camry và các mẫu phổ biến khác.
BẰNG đơn vị năng lượng Mazda 6 nhận được động cơ 1.8, 2.0 và 2.5 lít tiêu chuẩn cho thương hiệu.
Động cơ Ford-Mazda 1,8 l. Duratec-HE/MZR L8
Bộ nguồn Duratec-HE/MZR L8 còn được gọi là Mazda MZR L8 và được người Nhật tạo ra như một sự phát triển của dòng động cơ Mazda “F”. Trước đây Ford đã lắp đặt Duratec-HE/MZR L8 trên mô hình Mondeo, nhưng sau này động cơ đã được cải tiến, lắp đặt hệ thống điều khiển kênh ống nạp, hệ thống đánh lửa trực tiếp, van tiết lưu điện tử, v.v.
Trong Duratec 1,8 lít xuất hiện ổ đĩa xích Vành đai thời gian, làm tăng độ tin cậy của nó.
Một trong những khuyết điểm của động cơ là tốc độ lơ lửng ở chế độ không tải, có thể giải quyết bằng cách xả van tiết lưu hoặc thay đổi phần sụn.
Duratec-HE/MZR L8 còn có đặc điểm là rung, va đập và tiếng ồn. Nhìn chung, động cơ được cho là có vấn đề và tốt hơn hết bạn nên chọn những chiếc xe có phiên bản hai lít. 3+
Động cơ Ford-Mazda 2.0 L Duratec HE/MZR LF
Thiết kế của động cơ Duratec HE/MZR LF 2.0L phần lớn giống với phiên bản 1,8 lít nhưng đường kính xi-lanh đã là 87,5 mm. Động cơ dòng MZR được các kỹ sư của Mazda phát triển cho các mẫu xe LF và Ford đã sử dụng nó như một phần của sự hợp tác.
Nếu so sánh phiên bản 2.0 lít với người anh em 1.8 lít thì động cơ dung tích lớn là tốt nhất về mọi mặt. Nó hoạt động mạnh mẽ hơn nhưng êm ái và mượt mà hơn, không có tốc độ trôi nổi.
Bộ truyền động xích định thời làm tăng độ tin cậy của thiết bị và được thiết kế để hoạt động lên tới 250 nghìn km.
Những khuyết điểm bao gồm vòng đệm trục cam bị mòn sớm.
Bộ điều chỉnh nhiệt thường xuyên bị hỏng, ảnh hưởng đến nhiệt độ động cơ.
Bắt buộc phải giám sát giếng bugi để tránh dầu lọt vào.
Việc không có bộ bù thủy lực buộc phải điều chỉnh khe hở van sau mỗi 150 nghìn km.
Đồng thời, động cơ Duratec HE/MZR LF 2.0 lít được đánh giá tích cực và được coi là một trong những động cơ tốt nhất trong số các động cơ Ford Duratec. 4
Động cơ Mazda SkyActiv-G 2.0
Bộ nguồn SkyActiv-G 2.0 được đưa vào loạt đầu tiên và xuất hiện vào năm 2011, thay thế cho Ford Duratec. SkyActiv có đặc tính công suất khá - lên tới 165 mã lực, nhưng ở một số thị trường, hiệu suất của nó bị “bóp nghẹt” xuống còn 150 vì mục đích nộp thuế. Đồng thời, động cơ đã trở nên tiết kiệm hơn.
Động cơ SkyActiv-G 2.0 được phun nhiên liệu trực tiếp, hệ thống IFGR trên hai trục, bộ bù thủy lực và ShPG trọng lượng nhẹ.
Các đánh giá tiêu cực bao gồm tiếng ồn khi chạy không tải và độ rung biến mất sau khi động cơ nóng lên.
Không có thiếu sót đáng kể nào được phát hiện.
Nếu chọn động cơ cho các mẫu xe cỡ lớn như Mazda CX-5 hay Mazda 6 thì nên chọn phiên bản 2,5 lít. 4+
|
Động cơ |
Ford-Mazda 1.8l. Duratec-HE/MZR L8 |
Ford-Mazda 2.0L Duratec HE/MZR LF |
Mazda SkyActiv-G 2.0 |
|
Sản xuất |
|||
|
Động cơ làm |
Duratec HE/MZR LF |
||
|
Năm sản xuất |
|||
|
Vật liệu khối xi lanh |
nhôm |
Nhôm |
nhôm |
|
Hệ thống cung cấp |
kim phun |
đầu phun |
kim phun |
|
số xi lanh |
|||
|
Van mỗi xi lanh |
|||
|
Hành trình piston, mm |
|||
|
Đường kính xi lanh, mm |
|||
|
Tỷ lệ nén |
|||
|
Dung tích động cơ, cc |
|||
|
Công suất động cơ, mã lực/vòng/phút |
|||
|
Mô-men xoắn, Nm/vòng/phút |
|||
|
Tiêu chuẩn môi trường |
|||
|
Trọng lượng động cơ, kg |
|||
|
Mức tiêu thụ nhiên liệu, l/100 km (đối với Celica GT) |
8.1 |
||
|
Mức tiêu thụ dầu, g/1000 km |
|||
|
Dầu động cơ |
|||
|
Có bao nhiêu dầu trong động cơ |
|||
|
Đã thay dầu, km |
15000 |
||
|
Nhiệt độ làm việc của động cơ, độ. |
|||
|
Tuổi thọ động cơ, nghìn km |
nd |
||
|
điều chỉnh |
Không có dữ liệu không có dữ liệu |
không có dữ liệu không có dữ liệu |
nd |
|
Động cơ đã được cài đặt |
Ford C-Max Mk I |
Ford S-Max Ford Focus Mk II |
