Đánh lửa điện tử tự làm trên bộ phân phối tiếp điểm. Lắp đặt đánh lửa điện tử trên VAZ

Động cơ chế hòa khí đốt trong với hệ thống đánh lửa bằng cầu dao tiếp xúc được sử dụng trong ô tô, xe máy, thuyền máy và các loại khác xe cộ. Đối với các hệ thống như vậy, nhiều hệ thống được gọi là hệ thống đánh lửa điện tử được sử dụng để cải thiện quá trình ngắt dòng điện.

Thiết bị được đề xuất rất giống với thiết bị được trình bày trong bài viết của V. Gusarov “ Đánh lửa điện tử"(Tạp chí Radiomir số 2, 2002), nhưng khác với nó ở chỗ cực kỳ đơn giản. Chỉ cần nói rằng nó chỉ chứa hai phần: triac và điện trở. Thiết bị này cung cấp, cùng với hệ thống tiêu chuẩn hoạt động đánh lửa đáng tin cậy và chất lượng cao ở mọi tốc độ động cơ. Ngoài ra, tuổi thọ của các tiếp điểm cầu dao được tăng lên đáng kể. Xét về các chỉ số chất lượng, thiết bị được mô tả vượt trội hơn so với hệ thống đánh lửa không tiếp xúc.

Hoạt động của thiết bị rất đơn giản. Khi các tiếp điểm của cầu dao đóng, triac sẽ mở (cũng có thể sử dụng thyristor), vì điện cực điều khiển được kết nối với cực dương của pin trên bo mạch thông qua điện trở R1. Trong cuộn sơ cấp của cuộn dây đánh lửa T1, dòng điện tăng lên và năng lượng điện từ tích tụ. Sau khi các tiếp điểm mở ra, quá trình dao động bình thường giữa cuộn dây đánh lửa và tụ điện bắt đầu.

Khi bắt đầu quá trình này, một tia lửa điện sẽ xuất hiện trong xi lanh động cơ tương ứng. Thiết kế này sử dụng triac TS-112-16-10, khác với các thiết kế tương tự ở kích thước nhỏ và đặc tính kỹ thuật cao.

Bảng được làm bằng sợi thủy tinh lá dày 2 mm và được đặt trực tiếp trên cuộn dây đánh lửa. Không cần tản nhiệt cho triac và cài đặt thiết bị. Điện trở R1 được chọn là điện trở 1 watt vì lý do độ tin cậy. Đánh lửa điện tử đã được thử nghiệm trên ô tô VAZ-2106.

A. PARTIN, Ekaterinburg

Nhận thấy một sai lầm? Chọn nó và nhấp vào Ctrl+Enter để cho chúng tôi biết.

Toàn bộ lễ kỷ niệm thứ ba mươi của Volzhsky Nhà máy ô tô sản xuất người mẫu huyền thoại xe VAZ 2106. Bản sao cuối cùng được phát hành vào năm 2006. Ngày nay chiếc xe này có thể bị coi là lỗi thời. Tuy nhiên, trên vùng đất rộng lớn của CIS trước đây, nó vẫn được khai thác với số lượng khổng lồ.

Chỉ có một số mẫu "sáu" được trang bị hệ thống liên lạcđánh lửa VAZ 2106 chủ yếu được trang bị hệ thống liên lạc. Tuy nhiên, việc cài đặt không đánh lửa tiếp xúc sẽ không khó khăn. Đặc biệt nếu bạn trang bị cho mình những kiến thức từ bài viết này.

BSZ là gì và nguyên tắc hoạt động của nó là gì?

Hệ thống bao gồm các thành phần sau:

Cảm biến phân phối đánh lửa. Người ta gọi đó là nhà phân phối. Không giống như hệ thống tiếp xúc, cơ chế này được trang bị cảm biến Hall.
Công tắc. Tạo ra dòng điện xung truyền đến cuộn dây đánh lửa.
Cuộn dây đánh lửa. Lấy dòng điện xung điện áp thấp và chuyển đổi nó thành dòng điện áp cao. Vỏ nhôm có hai cuộn dây: sơ cấp và thứ cấp.
Nến.
Dây bugi.

Sơ đồ sẽ giúp bạn hiểu nguyên lý hoạt động và lắp đặt bộ đánh lửa không tiếp xúc trên VAZ 2106:

Tiếp điểm chính trên cuộn dây được kết nối với máy phát và tiếp điểm thứ cấp được kết nối với bộ điều khiển. Cuộn dây được nối với bộ phân phối bằng dây điện cao thế. Ngược lại, bộ phân phối được kết nối bằng dây với bugi và công tắc. Nguyên lý hoạt động của hệ thống như sau:

Sau khi người lái vặn chìa khóa điện, một điện áp thấp sẽ được đưa vào cuộn dây.
Sau khi một trong các piston chạm đến điểm chết, công tắc sẽ nhận được tín hiệu và ngừng cung cấp điện áp cho cuộn dây từ máy phát điện hoặc pin.
Tại thời điểm này, một dòng điện cao thế được tạo ra trong cuộn dây, dòng điện này được cung cấp cho thanh trượt bộ phân phối.
Xung lực được truyền tới bugi đánh lửa, bugi này được nối với điểm chết của piston. Một tia lửa điện xuất hiện làm đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu trong xi lanh.

Sự khác biệt giữa hệ thống tiếp điểm và hệ thống không tiếp xúc là việc cung cấp năng lượng từ nguồn điện áp tới cuộn dây dừng lại. một cách máy móc. Nhà phân phối có một trục cam có tác dụng ép vật lý vào nhóm tiếp điểm.

Ưu điểm của hệ thống điện tử là gì

Các nhà sản xuất hàng đầu thế giới đã từ bỏ hệ thống liên lạc vào những năm 80 của thế kỷ 20. AvtoVAZ đã cài đặt các cơ chế này cho đến những năm 1990. Ngày nay chúng không còn được đặt trên bất kỳ xe hơi hiện đại. Và có bốn lý do chính đáng cho việc này:

Cần liên hệ bảo trì thường xuyên. Do tác động của tia lửa, chúng bị cháy và phải được làm sạch cẩn thận.
Hệ thống cổ điển đã bị hao mòn. Chúng tôi phải thay thế nó bằng những bộ phận mới cứ sau 15 nghìn km.
Do ổ trục bị mòn nên động cơ hoạt động không ổn định.
Hệ thống tiếp xúc dẫn đến sự giãn nở của lò xo cân bằng.

Những vấn đề này nối tiếp nhau xảy ra khiến chủ xe không thở nổi. Công suất tia lửa thường xuyên giảm, động cơ bắt đầu hoạt động kém hơn và mức tiêu hao tăng lên đáng kể. Hệ thống đánh lửa điện tử hiện đại của VAZ 2106 hoạt động ổn định và bền bỉ hơn rất nhiều. Tia lửa trở nên mạnh mẽ, hỗn hợp nhiên liệu bắt lửa tốt hơn.

Ghi chú: khi chọn một bộ BSZ cụ thể, hãy đọc kỹ hộp dành cho loại xe mà nó dành cho. Bạn cũng cần đảm bảo rằng nhà phân phối có thể đảm bảo hoạt động của động cơ cụ thể của bạn. mô hình khác nhau các nhà phân phối có thể có bề ngoài rất giống nhau. Nhưng trong mọi trường hợp, bạn không nên lắp đặt bộ phân phối dành cho động cơ khác.

Những người đam mê ô tô có kinh nghiệm tin rằng đáng tin cậy nhất đối với Zhiguli là bộ hệ thống đánh lửa không tiếp xúc dành cho VAZ 2106 của SOATE. Bạn có thể tìm hiểu thêm về cách chọn một bộ cụ thể trong video sau:

Quá trình thay thế và thiết lập

Hãy nhớ chuẩn bị bộ công cụ sau để cài đặt:

Kìm
Hai loại tua vít
Mũi khoan và mũi khoan có đường kính trùng với đường kính của vít để cố định công tắc
Phím số 8 và 10
Cờ lê đầu mở 13 mm.

Nhân tiện, sẽ thuận tiện hơn nhiều khi quay trục khuỷu bằng cờ lê có tay cầm dài như thế này:

Đầu tiên chúng ta tháo rời:

Tháo cực âm ra khỏi pin
Ngắt kết nối tất cả các dây điện cao thế khỏi bugi và nắp bộ phân phối
Tháo các bugi đánh lửa
Tại lỗ bugi của xi lanh thứ nhất, dùng tuốc nơ vít quay trục khuỷu cho đến khi piston ở điểm chết trên. Dấu trên trục phải đối diện với dấu dài.

Những người không tìm được chìa khóa đặc biệt để quay trục phải làm gì? Bạn có thể thoát khỏi tình trạng này bằng cách treo cổ bánh sau xe hơi. Quay bánh xe này và trục khuỷu cũng sẽ quay.

Bây giờ hãy tháo dỡ hệ thống cũ:

Tháo dây điện áp cao ra khỏi cuộn dây và nắp bộ phân phối. Hãy chú ý đến vị trí của thanh trượt. Để ghi nhớ tốt hơn, tốt hơn là đánh dấu bằng phấn.
Tháo dây và ống chân không khỏi bộ phân phối. Tháo các đai ốc buộc và tháo bộ phân phối.
Chúng tôi tháo dây ra khỏi các điểm tiếp xúc của cuộn dây, lưu ý vị trí nên kết nối dây rơle khóa và máy đo tốc độ.
Chúng tôi lấy cuộn dây ra.

Quá trình lắp đặt đánh lửa điện tử trên VAZ 2106:

Điểm xuất phát

Đôi khi sau khi lắp đánh lửa điện tử trên VAZ 2106, xe không chịu khởi động. Điều này gợi ý rằng bạn cần kiểm tra xem mọi thứ đã được cài đặt đúng chưa. Chú ý đến việc kết nối dây điện cao thế. Vấn đề cũng có thể phát sinh do thanh trượt, do vặn nắp bộ phân phối, bắt đầu cung cấp xung lực không phải cho xi lanh thứ nhất mà cho xi lanh thứ tư.

Tốt nhất nên điều chỉnh hệ thống bằng đèn nhấp nháy. Không phải ai cũng có sẵn nó. Nhưng nó không đáng để mua ở cửa hàng chỉ một lần. Tốt nhất bạn nên đến trung tâm dịch vụ ô tô và yêu cầu dịch vụ điều chỉnh ban đầu ở đó.

Càng sớm càng đánh lửa không tiếp xúcđược thiết lập, bạn sẽ cảm thấy động lực tăng lên đáng kể khi lái xe. Động cơ sẽ chạy êm và ổn định, mức tiêu hao nhiên liệu sẽ giảm. Bạn sẽ phải sửa chữa hệ thống đánh lửa ít thường xuyên hơn. Tuy nhiên, bạn nên mang theo cảm biến Hall dự phòng bên mình để đề phòng.

Tất cả những người đam mê ô tô đều biết rằng để đốt cháy nhiên liệu, một tia lửa điện được sử dụng trên bugi, giúp đốt cháy nhiên liệu trong xi lanh và điện áp trên bugi đạt mức 20 kV. Những chiếc xe cũ sử dụng hệ thống đánh lửa cổ điển, hệ thống này có những nhược điểm nghiêm trọng. Chúng ta sẽ nói về việc hiện đại hóa và cải tiến các kế hoạch này.

Điện dung trong thiết kế này được tích điện từ xung điện ngược của bộ tạo chặn, có biên độ ổn định. Biên độ của xung này hầu như không phụ thuộc vào điện áp ắc quy và tốc độ trục khuỷu và do đó năng lượng tia lửa điện luôn đủ để đốt cháy nhiên liệu.

Mạch đánh lửa tạo ra một điện thế trên tụ điện trong khoảng 270 - 330 Volts khi điện áp ắc quy giảm xuống 7 volt. Tần số hoạt động tối đa là khoảng 300 xung mỗi giây. Mức tiêu thụ hiện tại là khoảng hai ampe.

Mạch đánh lửa bao gồm bộ tạo dao động chặn dự phòng trên bóng bán dẫn lưỡng cực, máy biến áp, mạch tạo xung C3R5, tụ điện lưu trữ C1, bộ tạo xung trên thyristor.

Tại thời điểm ban đầu, khi tiếp điểm S1 đóng, bóng bán dẫn bị khóa và điện dung C3 bị phóng điện. Khi tiếp điểm mở ra, tụ điện sẽ được tích điện dọc theo mạch R5, R3.

Xung dòng điện sạc khởi động bộ tạo chặn. Cạnh đầu của xung từ cuộn thứ cấp của máy biến áp sẽ kích hoạt thyristor KU202, nhưng do điện dung C1 chưa được tích điện trước đó nên không có tia lửa điện ở đầu ra của thiết bị. Theo thời gian, dưới tác động của dòng thu của bóng bán dẫn, lõi máy biến áp bị bão hòa và do đó bộ tạo chặn sẽ lại ở chế độ chờ.

Trong trường hợp này, một xung điện áp được hình thành tại điểm nối của bộ thu, được chuyển thành cuộn dây thứ ba và tích điện cho điện dung C1 qua diode.

Khi cầu dao được mở lại, thuật toán tương tự sẽ xảy ra trong thiết bị, với điểm khác biệt duy nhất là thyristor, được mở bằng cạnh trước của xung, sẽ kết nối điện dung đã được tích điện với cuộn sơ cấp của cuộn dây. Dòng phóng điện của tụ C1 tạo ra một xung điện áp cao ở cuộn thứ cấp.

Diode V5 bảo vệ mối nối cơ sở của bóng bán dẫn. Diode zener bảo vệ động cơ V6 khỏi sự cố nếu thiết bị được bật mà không có suốt chỉ hoặc không có bugi. Thiết kế không nhạy cảm với tiếng lạch cạch của các tấm tiếp xúc của máy cắt S1.

Máy biến áp được chế tạo thủ công sử dụng mạch từ ШЛ16Х25. Cuộn sơ cấp chứa 60 vòng dây PEV-2 1,2, cuộn thứ cấp chứa 60 vòng PEV-2 0,31, cuộn thứ ba chứa 360 vòng PEV-2 0,31.

Công suất tia lửa điện trong thiết kế này phụ thuộc vào nhiệt độ của bóng bán dẫn lưỡng cực VT2, nhiệt độ này giảm ở động cơ nóng và ngược lại ở động cơ nguội, do đó tạo điều kiện thuận lợi đáng kể cho việc khởi động. Tại thời điểm các tiếp điểm của cầu dao mở và đóng, xung sẽ truyền qua tụ C1, mở khóa nhanh chóng cả hai bóng bán dẫn. Khi VT2 bị khóa, tia lửa điện xuất hiện.

Điện dung C2 làm mịn đỉnh xung. Điện trở R6 và R5 giới hạn điện áp cực đại tại điểm nối VT2 của bộ thu. Khi tiếp điểm mở thì cả hai Transistor đều đóng, khi đóng tiếp điểm trong thời gian dài thì dòng điện chạy qua tụ C1 giảm dần. Các bóng bán dẫn đóng êm ái, bảo vệ cuộn dây đánh lửa khỏi quá nóng. Giá trị của điện trở R6 được chọn cho một cuộn dây cụ thể (trong sơ đồ cho thấy cuộn dây B115), cho B116 R6 = 11 kOhm.

Như bạn có thể thấy trong hình trên, bảng mạch in được lắp phía trên bộ tản nhiệt. Bóng bán dẫn lưỡng cực VT2 được lắp đặt trên bộ tản nhiệt thông qua keo tản nhiệt và miếng đệm điện môi.

Mạch đánh lửa Transistor tiếp điểm

Thiết kế này cho phép hình thành tia lửa điện với thời gian dài nên quá trình đốt cháy nhiên liệu trên ô tô trở nên tối ưu.

Mạch đánh lửa bao gồm một bộ kích hoạt Schmitt trên các bóng bán dẫn V1 và V2, các bộ khuếch đại tách rời V3, V4 và một công tắc bóng bán dẫn điện tử V5, có tác dụng chuyển đổi dòng điện trong cuộn sơ cấp của cuộn dây đánh lửa.

Bộ kích hoạt Schmitt tạo ra các xung chuyển mạch có mức tăng giảm đột ngột khi các tiếp điểm máy cắt đóng hoặc mở. Do đó, ở cuộn sơ cấp của cuộn dây đánh lửa, tốc độ ngắt dòng điện tăng lên và biên độ điện áp cao ở đầu ra của cuộn thứ cấp tăng lên.

Nhờ đó, điều kiện hình thành tia lửa điện trong bugi được cải thiện, góp phần cải thiện quá trình khởi động. động cơ xe và đốt cháy hoàn toàn hơn hỗn hợp cháy.

Transistor VI, V2, V3 - KT312V, V4 - KT608, V5 - KT809A. Công suất C2 - có điện áp hoạt động ít nhất 400 V. Cuộn dây loại B 115, dùng trong ô tô du lịch.

Mình làm bảng mạch in theo đúng bản vẽ.

Trong hệ thống này, năng lượng dùng để đánh lửa được tích lũy trong từ trường của cuộn dây đánh lửa. Hệ thống có thể được gắn trên bất kỳ động cơ bộ chế hòa khí nào với mạng trên tàuô tô +12 V. Thiết bị này bao gồm một công tắc bóng bán dẫn được chế tạo trên một bóng bán dẫn germanium mạnh mẽ, một diode zener, điện trở R1 và R2, các điện trở bổ sung riêng biệt R3 và R4, một cuộn dây đánh lửa hai cuộn dây và các tiếp điểm cầu dao.

Bóng bán dẫn germanium T1 mạnh mẽ hoạt động ở chế độ chuyển mạch với tải trong mạch thu, là cuộn sơ cấp của cuộn dây đánh lửa. Khi bật công tắc đánh lửa và các tiếp điểm của cầu dao mở, bóng bán dẫn bị khóa vì dòng điện trong mạch cơ sở có xu hướng bằng 0.

Khi các tiếp điểm của cầu dao đóng, dòng điện 0,5-0,7 A bắt đầu chạy trong mạch cơ sở của bóng bán dẫn germanium, được đặt bởi điện trở R1, R2. Khi bóng bán dẫn được mở khóa hoàn toàn, điện trở trong của nó giảm mạnh và dòng điện chạy qua mạch sơ cấp của cuộn dây tăng theo cấp số nhân. Quá trình tăng dòng điện thực tế không khác gì quá trình tương tự của hệ thống đánh lửa cổ điển.

Lần tiếp theo khi các tiếp điểm của cầu dao mở ra, chuyển động của dòng điện cơ sở chậm lại và bóng bán dẫn đóng lại, dẫn đến dòng điện định mức qua cuộn sơ cấp giảm mạnh. Một điện áp cao U 2max được tạo ra trong cuộn thứ cấp của cuộn dây đánh lửa, được cung cấp cho bugi thông qua bộ phân phối. Sau đó quá trình được lặp lại.

song song với sự xuất hiện của điện áp cao trên cuộn thứ cấp, một emf tự cảm được tạo ra trong cuộn sơ cấp của cuộn dây, được giới hạn bởi diode zener.

Điện trở R1 ngăn mạch cơ sở của bóng bán dẫn bị đứt khi các tiếp điểm cầu dao mở. Điện trở R4 trong mạch phát là phần tử dòng điện nhận xét, giảm thời gian chuyển mạch và nâng cao TKS của Transistor T1. Điện trở R3 (cùng với R4) hạn chế dòng điện chạy qua mạch sơ cấp của cuộn dây đánh lửa.

Sử dụng đánh lửa điện tử trên VAZ 2107 hóa ra hiệu quả hơn nhiều so với đánh lửa tiếp điểm. Để hiểu những lợi thế nào xuất hiện khi cài đặt hệ thống không tiếp xúc, cần xem xét ngắn gọn lịch sử phát triển của nó. Và tất nhiên, nên bắt đầu với hệ thống liên lạc, đây là nơi bắt đầu phát triển. Cũng cần phải nghiên cứu kỹ các bộ phận đánh lửa chính và xác định chức năng của chúng. Điều cần lưu ý là việc lắp đặt bộ đánh lửa điện tử cho phép bạn đạt được công suất và độ tin cậy cao hơn cho toàn bộ chiếc xe.

Các bộ phận cơ bản của hệ thống đánh lửa

Các bộ phận chính bao gồm bugi đánh lửa, dây bọc thép và cuộn dây. Đây là những nút có mặt trong bất kỳ hệ thống nào. Đúng, họ có một số khác biệt. Tất nhiên, các bugi đánh lửa giống nhau được sử dụng trên tất cả các động cơ. Nếu chúng ta đang nói về xe VAZ. Dây bọc thép có thể được bọc bằng cao su hoặc silicone. Họ có cả ưu và nhược điểm. Ví dụ, silicone dễ bị phá hủy lớp dẫn điện bên trong hơn.

Và dây trong vỏ cao su không chịu được tốt nhiệt độ thấp- chúng trở nên cứng và mất tính đàn hồi. Mặc dù thực tế là chúng có chức năng giống nhau nhưng chúng cũng khác nhau. Nếu trong hệ thống tiếp điểm, điện áp đánh thủng phải là 25-30 kV thì hệ thống điện tử Hệ thống đánh lửa hoạt động ở giá trị của thông số này khoảng 30-40 kV. Và nếu hai hệ thống này sử dụng một cuộn dây thì hệ thống vi xử lý được trang bị hai hoặc bốn cuộn dây. Một cuộn dây cho 1-2 ngọn nến.

Hệ thống liên lạc

Thiết kế này phổ biến cho đến giữa những năm 90 của thế kỷ trước. Nhưng nó bị lãng quên vì nó trở nên lỗi thời về mặt đạo đức. Ở đế của nó là bộ phân phối đánh lửa, trong đó rôto có một phần nhỏ được chế tạo dưới dạng cam. Với sự trợ giúp của nó, cầu dao được dẫn động - hai tấm kim loại cách ly với nhau. Chúng có các điểm tiếp xúc đóng mở dưới tác động của cam.

Độ tin cậy của hệ thống này phụ thuộc trực tiếp vào điều kiện của hệ thống này. nhóm liên lạc. Thực tế là các tiếp điểm chuyển đổi điện áp 12 Volts, do đó nguy cơ chúng bị cháy là rất cao. Họ cũng chạm vào, do đó có một tác động cơ học. Do đó, độ dày của các điểm tiếp xúc giảm xuống, do đó khoảng cách giữa chúng tăng lên. Vì lý do này, bạn cần liên tục theo dõi trạng thái của nhóm liên hệ. Nhưng hệ thống đánh lửa điện tử cho phép bạn loại bỏ những khuyết điểm nhỏ như vậy.

Transistor tiếp điểm

Hoàn hảo hơn một chút hệ thống này, nhưng cô ấy vẫn còn xa lý tưởng. Giống như loại trước, có cả nhà phân phối và nhóm liên lạc. Với một chút khác biệt - nó chuyển đổi điện áp thấp, dưới 1 Volt. Không còn cần thiết nữa để điều khiển một chìa khóa điện tử được lắp ráp trên một bóng bán dẫn. Ưu điểm của hệ thống này trở nên rõ ràng từ những điều trên. Nhưng nhược điểm vẫn còn - có tác dụng cơ học. Do đó, các điểm tiếp xúc dần bị mòn và cần phải thay thế. Bạn không thể lái xe lâu mà không bảo trì kịp thời. Mặc dù đây gần như là đánh lửa điện tử trên VAZ 2107 nhưng vẫn còn kém xa BSZ.

Hệ thống không tiếp xúc

Nhưng hệ thống không tiếp xúc đã gần đạt đến mức lý tưởng hơn. Không có nhóm liên lạc, đó là điểm dễ bị tổn thương nhất. Vì vậy, nó sẽ không yêu cầu bảo trì. Tất cả các chức năng của máy cắt được gán cho chức năng hoạt động theo hiệu ứng Hall. Nó được gắn bên trong bộ phân phối, ở cùng vị trí với nhóm tiếp điểm. Vì hoạt động binh thương Hệ thống đánh lửa yêu cầu cảm biến hoạt động chính xác. Và nó sẽ không thể hoạt động nếu không có viền kim loại có các khe xoay trong khu vực chứa phần tử hoạt động của nó. Mạch đánh lửa điện tử có độ tin cậy cao, phần lớn là do không có sự tương tác cơ học của các phần tử.

Cảm biến Hall

Khi động cơ hoạt động, chuyển động quay được truyền tới trục phân phối. Một thanh trượt quay ở đầu nó, giúp phân phối điện áp cao từ cuộn dây đến bugi. Ở phía dưới là váy kim loại đã đề cập trước đó. Nó được đặt sao cho nó quay trong khu vực của cảm biến. Do đó, cái sau, dưới tác dụng của kim loại, tạo ra một xung lực. Và có bốn lần nhảy như vậy trong mỗi vòng quay (theo số lượng xi lanh). Xung này sau đó đi đến công tắc. Việc lắp đặt bộ đánh lửa điện tử được thực hiện khá nhanh chóng vì nó chứa một số lượng nhỏ các phần tử. Trong số đó, điều đáng chú ý là việc chuyển đổi, nhưng nó sẽ được thảo luận sau.

Hệ thống vi xử lý

Loại hệ thống này là tiên tiến nhất. Lý do là nó hoạt động bằng cách xử lý dữ liệu từ nhiều cảm biến. Nó chỉ được sử dụng tích cực trên động cơ phun, vì chỉ ở họ mới có thể kiểm soát được việc cung cấp nhiên liệu. Tuyệt đối tất cả các thông số vận hành động cơ đều được theo dõi. Tín hiệu từ cảm biến được gửi tới đơn vị điện tử Kiểm soát là bộ não của toàn bộ hệ thống. Nó dựa trên một bộ vi xử lý có thể thực hiện hàng nghìn thao tác mỗi giây. Loại mạch đánh lửa điện tử này khá phức tạp và cũng cần phải lập trình. Suy cho cùng, bộ vi xử lý phải biết người dùng muốn nhận gì từ nó với một loại tín hiệu đầu vào nhất định.

Cảm biến trong hệ thống vi xử lý

Như đã nói, ở loại này hệ thống đánh lửa phải phân tích tất cả các thông số. Đặc biệt, với yêu cầu ngày càng cao về độc tính, đầu dò lambda bắt đầu được sử dụng hết sức mình. Mạch vi điều khiển cho bộ đánh lửa điện tử VAZ cho phép bạn kết nối một số loại thiết bị đọc. Tất nhiên, việc sử dụng đầu dò lambda trên ô tô đang gây tranh cãi, bởi vì cần xem xét lượng khí và chất lỏng độc hại mà các doanh nghiệp thải ra môi trường. Nhưng đây là mối lo ngại ít nhất đối với các nhà lập pháp ở châu Âu. Các vòi phun tuân thủ các tiêu chuẩn độc tính Euro-2 và Euro-3. Thật không may, tiêu chuẩn Euro 6 hiện đang có hiệu lực.

Để động cơ hoạt động bình thường, hãy theo dõi tốc độ, tốc độ quay của trục khuỷu và không khí đi vào đường ray nhiên liệu. Phân tích hàm lượng CO trong hệ thống ống xả, vị trí của van tiết lưu so với điểm xuất phát được xác định. Ngoài ra, sự hiện diện của tiếng nổ trong động cơ được xác định từng giây và các điều chỉnh được thực hiện và tất cả điều này được thực hiện bởi một hệ thống được thực hiện trên bộ vi xử lý. Anh ta thực hiện hàng nghìn thao tác để gửi tín hiệu kịp thời đến các bộ truyền động (ví dụ: van điện từ kim phun). Vì việc lắp đặt loại đánh lửa điện tử này khá khó khăn. động cơ chế hòa khí, vẫn đáng để dừng sử dụng BSZ.

Công tắc

Phần tử này là tiền thân của bộ điều khiển điện tử vi xử lý. Sử dụng công tắc, tín hiệu được gửi đến cuộn dây đánh lửa. Cảm biến duy nhất tham gia vào hoạt động của nó là cảm biến Hall. Với sự trợ giúp của nó, thời điểm điện áp bắt đầu được áp dụng sẽ được xác định. Đúng, mức tín hiệu phát ra từ cảm biến Hall là rất nhỏ. Nếu nó được áp dụng cho cuộn dây điện áp cao, thì điện áp ở đầu ra sẽ không đủ để đốt cháy tia lửa điện. Nhân tiện, bộ đánh lửa điện tử 2106 có thể được gắn dễ dàng trên toàn bộ đội hình vì cài đặt của nó là như nhau.

Vì vậy cần phải sử dụng bộ đệm - bộ khuếch đại. Đây là những chức năng mà switch thực hiện. Trong quá trình hoạt động, một lượng nhiệt lớn được tạo ra, do đó việc lắp đặt thiết bị phải được tiếp cận với tất cả trách nhiệm. Nó phải được lắp sao cho phần phía sau của nó vừa khít nhất có thể với bộ phận thân xe. Nếu không, các phần tử bán dẫn của hệ thống có thể bị hỏng nhanh chóng. Phích cắm dùng để kết nối công tắc phải được bảo vệ khỏi bụi và hơi ẩm.

Cách cài đặt nhà phân phối

Bây giờ cần nói về cách cài đặt và định cấu hình đánh lửa điện tử trên 2107. Việc cài đặt bộ phân phối BSZ trên xe cổ điển tương tự như quy trình được thực hiện khi lắp đặt bộ phân phối hệ thống liên lạc đơn giản. Đầu tiên, căn chỉnh ròng rọc theo các dấu trên lốc máy. Có ba điểm xác định góc tiến - 0, 5, 10 độ. Lắp ròng rọc đối diện với dấu tương ứng với giá trị 5 độ. Đây chính là điều tối ưu nhất khi làm việc bằng xăng với số octan 92.

Bây giờ, sau khi tháo nắp bộ phân phối, hãy lắp thanh trượt sao cho nó đối diện với cực đi tới bugi đánh lửa của xi lanh đầu tiên. Bây giờ tất cả những gì còn lại là lắp thân bộ phân phối vào vị trí của nó và siết chặt đai ốc giữ nó. Tiếp theo, thay nắp bộ phân phối và kẹp nó bằng kẹp lò xo. Thế là xong, quá trình cài đặt đánh lửa ban đầu đã hoàn tất, bây giờ bạn có thể bắt đầu tinh chỉnh.

Thiết lập góc tiến

Điều cần lưu ý ngay là việc điều chỉnh “bằng tai” có thể được thực hiện, nhưng chỉ trong trường hợp phổ biến nhất. trong trường hợp khẩn cấp. Ví dụ: nếu bạn gặp sự cố trên đường và bạn cần đến địa điểm sửa chữa. Trong các trường hợp khác, bạn cần sử dụng ít nhất các phương tiện đơn giản - ví dụ: đèn LED. Tốt nhất là đánh lửa điện tử trên VAZ 2107 được điều chỉnh bằng đèn nhấp nháy hoặc máy kiểm tra động cơ.

Nếu bạn có đèn nhấp nháy thì nhiệm vụ điều chỉnh thời điểm đánh lửa sẽ đơn giản hơn rất nhiều lần. Nhân tiện, một thiết bị như vậy thậm chí có thể được lắp ráp từ đèn pin LED. Lắp cực điều khiển c trên dây bọc thép của xi lanh thứ nhất. Bây giờ bạn cần hướng chùm tia nhấp nháy vào puly trục khuỷu. Tất nhiên, động cơ phải được khởi động. Bằng cách xoay thân bộ phân phối, hãy đảm bảo rằng dấu ở trên trục khuỷu truyền qua đối diện với các khía tương ứng trên khối một cách rõ ràng tại thời điểm đèn flash.

Việc cài đặt BSZ trên bảy mang lại điều gì?

Nhưng bây giờ lời khen ngợi dành cho hệ thống không tiếp xúc sẽ bắt đầu. Không có gì bí mật rằng đánh lửa điện tử không tiếp xúc tốt hơn nhiều so với người tiền nhiệm của nó. Lý do là vì không cần giám sát thường xuyên bộ phân phối và máy cắt. Người lái xe hiện đại cần gì? Để lái được ô tô, anh ta không cần phải có kiến thức về cấu trúc của ô tô và các hệ thống của nó. Chú ý những gì xe hiện đại hơn, chủ sở hữu càng ít can thiệp vào công việc của nó. Tối đa là thay thế chất lỏng và bộ lọc.

Và BSZ đã tiến một bước tới các trình điều khiển; nó giúp họ không cần phải liên tục kiểm tra các khe hở, điều chỉnh góc tiến và làm sạch các điểm tiếp xúc. Hiện nay có khá nhiều người gặp khó khăn trong việc phân biệt hộp số với piston. Liệu anh ta có thể thực hiện tất cả các thủ tục được mô tả ở trên không? Chính xác. Do đó, đánh lửa điện tử không tiếp xúc có thể làm tăng độ tin cậy của ô tô. Và không cần phải điều chỉnh thường xuyên.

kết luận

Phân tích tất cả những ưu và nhược điểm, bạn có thể đi đến một kết luận - điều gì hệ thống hiện đại hơnđánh lửa thì càng đáng tin cậy và hiệu quả. Nhưng nếu bạn có bộ chế hòa khí bảy thì để lắp đặt hệ thống vi xử lý bạn sẽ cần phải nâng cấp nguồn cung cấp nhiên liệu của mình. Để làm được điều này, bạn cần lắp đặt một máy bơm, đường dốc, kim phun, bộ điều khiển điện tử cũng như một loạt cảm biến để đảm bảo hoạt động bình thường. Nhưng một giải pháp đơn giản hơn là chỉ cần lắp bộ đánh lửa điện tử trên VAZ 2107. Và giá thành cũng không nhiều, thời gian tiêu tốn cũng không cao lắm.

Trong bài viết này chúng ta sẽ nói về đánh lửa điện tử trên ô tô. Hãy trình bày mạch đánh lửa điện tử.

Vào những năm 90, tôi có một chiếc ô tô VAZ-2101 do Fiat chế tạo, chiếc xe mà tôi được thừa kế từ ông nội. Chất lượng của xe đến mức sau khi động cơ quá nóng với các vòng nén nổ và đi được 90 km về nhà, với cải tạo lớnĐộng cơ này thậm chí còn không yêu cầu nhàm chán khối xi-lanh. Bề mặt xi lanh ở quãng đường 200.000 km là lý tưởng. Với mức tiêu thụ 7 lít trên 100 km, trên đường cao tốc “đồng xu” của tôi thiếu số thứ năm. Có một nhược điểm đáng kể - hệ thống đánh lửa tiếp xúc đã làm hỏng bộ não. Các điểm tiếp xúc của cầu dao bị cháy quá thường xuyên. Sau khi tìm hiểu tài liệu về đài phát thanh nghiệp dư, tôi phát hiện ra thứ mà “con én” của mình còn thiếu – một mạch đánh lửa điện tử. Sau khi cài đặt sơ đồ này trên xe, mức tiêu thụ giảm xuống còn 6,5 lít trên 100 km và không còn vấn đề gì về việc gián đoạn đánh lửa. Tôi đã chuyển sang tiếng Nhật từ lâu nhưng bố tôi, một người hâm mộ “kinh điển”, chưa bao giờ từ bỏ nó. Zhigulenkov còn chạy khắp đất nước trong bao lâu? Tôi đã làm mất mạch đánh lửa điện tử mà tôi tự lắp ráp bằng “đồng xu” của mình từ lâu, nhưng tôi đã tìm được một mạch khác gần như không khác gì mạch của tôi. Sau một hồi sửa đổi, tôi đã tổng hợp được sơ đồ đề xuất bên dưới cho bố tôi và điều tuyệt vời là mức tiêu hao nhiên liệu của ông cũng giảm khoảng 0,5 lít.

Mạch đánh lửa điện tử được đề xuất chỉ nhằm mục đích lắp đặt trên các phương tiện có hệ thống đánh lửa tiếp điểm.

Mạch được lắp vào hệ thống đánh lửa tiếp xúc tiêu chuẩn có những ưu điểm sau:

các tiếp điểm của cầu dao không bị cháy;
một mạch được cung cấp để bảo vệ cuộn dây đánh lửa khỏi khả năng bị cháy do bật đánh lửa trong thời gian dài mà không quay động cơ;
Tia lửa điện được hình thành ở chế độ dao động, hay nói cách khác hình thành một số xung ngắn giúp cải thiện chất lượng cháy của hơi xăng trong xi lanh của động cơ đốt trong.

Hãy xem xét hoạt động của mạch đánh lửa điện tử:

Khi các tiếp điểm của cầu dao SK đóng và mở, xung đi qua C1, mở nhanh VT1, VT2 và VT3. Khi đóng VT3 sẽ xuất hiện tia lửa điện. C3 làm mịn nhẹ đỉnh xung điện áp cao xuất hiện giữa bộ thu và bộ phát của VT3, bảo vệ nó khỏi bị đánh thủng. Khi, do sự tự cảm ứng của cuộn dây đánh lửa và điện tích C3, điện áp giữa bộ thu và bộ phát đạt khoảng 230 volt, xảy ra sự cố sơ cấp của diode VD3. Kết quả là dòng điện lại chạy qua cuộn sơ cấp của cuộn dây. C3 cung cấp độ trễ ngắn hạn trong việc đóng diode VD3, cho phép cuộn dây đánh lửa trở nên bão hòa. Khi diode đóng lại, tia lửa thứ hai xuất hiện, yếu hơn tia lửa thứ nhất một chút. Quá trình hình thành tia lửa bị tắt dần, có thể lặp lại nhiều lần và phụ thuộc vào điện áp đánh thủng của diode VD3 và điện dung của tụ C3. Thời lượng của mỗi xung đánh lửa ngắn hơn một xung của hệ thống đánh lửa tiêu chuẩn và tổng thời gian của xung đánh lửa dài hơn. Kết quả là hơi nhiên liệu được đốt cháy nhiều lần mà không làm giảm tuổi thọ của bugi. Nhiên liệu đốt cháy tốt hơn, cặn bugi giảm, từ đó giảm tiêu hao xăng.

Trong trường hợp các tiếp điểm đóng trong thời gian dài của cầu dao, tụ điện C1 được tích điện dần dần qua các tiếp điểm đóng, dòng điện qua tụ giảm và theo đó các bóng bán dẫn đóng trơn tru, bảo vệ cuộn dây đánh lửa khỏi bị quá nhiệt.

Các phần tử mạch: Điện trở - bất kỳ, có công suất không thấp hơn công suất ghi trên mạch. Mệnh giá của chúng có thể khác với mệnh giá được chỉ ra trên sơ đồ 20%, chương trình sẽ hoạt động đáng tin cậy. Tụ điện thuộc bất kỳ loại nào, dùng cho điện áp không thấp hơn điện áp ghi trên sơ đồ. Diode VD1 - bất kỳ xung công suất thấp nào. Diode VD2 - bất kỳ bộ chỉnh lưu công suất thấp nào. Diode VD3 vừa được sử dụng làm diode bảo vệ trong mạch cực thu-phát của bóng bán dẫn VT3, vừa được sử dụng làm diode zener. Điện áp đánh thủng ngược của diode VD3, bằng 200...250 volt, xác định tốc độ và biên độ của các xung đánh lửa lặp lại, do đó, các điốt xung mạnh 2D213A, 2D213B, 2D231 với bất kỳ chỉ số nào, 2D245B hoặc hai 2D213V nối tiếp được sử dụng như VD3. Có thể chọn một loại diode khác, nhưng không có thông số kém hơn và điện áp ngược được chỉ định. Transitor VT1 - loại KT361B, V, G hoặc KT3107 với bất kỳ chữ cái nào. Transistor VT2 - loại KT315B, G, E, N hoặc KT3102 với bất kỳ chữ cái nào. Transistor VT3 là loại 2T812A (KT812A), bạn có thể sử dụng KT912A, hoặc KT926A.

Xin lưu ý rằng cực dương của cuộn dây không bị ngắt khỏi cực dương chung của hệ thống đánh lửa, như có vẻ trong sơ đồ, mà chỉ có mạch được cấp nguồn từ điện áp 12 volt có sẵn trên cuộn dây đánh lửa. Chỉ có cầu dao - cuộn dây đánh lửa bị hỏng. Cách thực hiện điều này được thể hiện trong các hình dưới đây. Hình đầu tiên hiển thị mạch đánh lửa tiêu chuẩn, hình thứ hai hiển thị kết nối của mạch đánh lửa điện tử.

Để nối mạch đánh lửa điện tử, bạn cần đứt dây màu đen chạy từ cầu dao đến cuộn dây đánh lửa. Kết nối cầu dao với đầu vào của mạch đánh lửa điện tử và đầu ra của cuộn dây với bộ thu của bóng bán dẫn. Tụ điện treo trên cầu dao có thể để lại hoặc tốt hơn là vứt đi, nó hầu như không ảnh hưởng gì đến hoạt động của mạch điện. Không có mạch đánh lửa "tiêu chuẩn" nào khác bị gián đoạn hoặc chuyển mạch. Bạn chỉ cần cấp điện cho mạch đánh lửa: điểm trừ là thân xe, điểm cộng lấy từ tiếp điểm còn lại của cuộn dây đánh lửa (trong hình có một sợi dây màu xanh đen). Tất cả các thay đổi được thể hiện bằng màu đỏ trong hình.

Toàn bộ mạch được lắp ráp trên một bảng nhỏ có kích thước 3,5 x 5,0 cm, đặt trong một hộp nhôm có kích thước 4,0 x 6,5 x 2,5 cm, bóng bán dẫn được đặt trực tiếp trên vỏ thông qua một miếng đệm mica. Điều quan trọng là phải đảm bảo rằng bộ thu bóng bán dẫn được cách ly với thân xe (không). Sau khi lắp ráp, để giảm mức tiêu hao nhiên liệu, có thể cần phải điều chỉnh một chút thời điểm đánh lửa.