Giải mã trình kết nối chẩn đoán. Đầu nối OBD: tìm trong xe, xác định phiên bản

Đầu nối chẩn đoán OBD-II là bắt buộc đối với tất cả ô tô và xe tải nhẹ. Được sử dụng lần đầu tiên tại Hoa Kỳ vào năm 1996. Cổng, còn được gọi là SAE, đầu nối chẩn đoán j1962.

OBD là viết tắt của chẩn đoán trên bo mạch và xác định hệ thống hiện đại giao diện điện tử Phương tiện giao thôngđiều khiển bằng nhiên liệu, giám sát và báo cáo hiệu suất động cơ trong ô tô hiện đại, nó là một loại máy tính giám sát lượng khí thải, quãng đường đi được, tốc độ, mã sự cố và nhiều dữ liệu hữu ích khác. Thông số kỹ thuật Cáp OBD-II cung cấp giao diện phần cứng được tiêu chuẩn hóa - đầu nối 16 chân (2x8).

Làm thế nào nó hoạt động?

Mã sự cố chẩn đoán (DTC) được lưu trữ trong hệ thống. Các mã không nhất thiết giống nhau đối với tất cả các loại xe của các nhà sản xuất nước ngoài, chúng có thể khác nhau. Ngoài ra, một thợ cơ khí (hoặc bất kỳ ai có máy quét OBD-II) có thể cắm vào cổng và đọc mã sự cố và xác định (các) sự cố với xe.

Đầu nối OBD II nằm ở đâu?

Việc tìm kiếm một đầu nối OBD-II có thể là một nhiệm vụ khó khăn, vì các nhà sản xuất xe hơi có xu hướng giấu giắc cắm để hành khách và người lái xe nhìn thấy. Thông thường cổng kết nối OBD-2 được đặt ở phía người lái trong cabin gần bảng điều khiển trung tâm. Đôi khi nó nằm dưới chân người lái, dưới vô lăng, trong bảng điều khiển phía trước, khu vực trung tâm giữa ghế lái và ghế hành khách. Một số đầu nối nằm sau gạt tàn, dưới ghế hành khách và dưới mui xe.

Các loại đầu nối OBD II

Có hai loại đầu nối chẩn đoán được xác định bởi đầu nối chẩn đoán SAE j1962 - Loại A và Loại B, như được hiển thị bên dưới. Sự khác biệt chính giữa hai đầu nối là ở hình dạng của tab.

Sơ đồ chân của đầu nối OBD-2

Đầu nối OBD-2 phải có chân 4, 5 để nối đất và chân 16 cho nguồn 12 volt từ pin ô tô.

Được trang bị các đầu nối chẩn đoán OBD2. Với nó, chủ sở hữu xe có thể kết nối với thiết bị điều khiển và tìm hiểu về tất cả trục trặc có thể xảy ra, có sẵn trong hoạt động của một số đơn vị nhất định. Sơ đồ chân của đầu nối chẩn đoán OBD2 là gì, và mạch điện trông như thế nào, bạn có thể tìm hiểu từ bài viết này.

[ Giấu ]

Mô tả công nghệ OBD2

Viết tắt của OBD bằng tiếng Anh nghĩa đen là viết tắt của chẩn đoán thiết bị trên tàu. Khái niệm này là chung và đề cập đến hệ thống tự chẩn đoán của xe. Nhờ công nghệ OBD, chủ xe có thể thông tin chi tiết về trạng thái họ đang ở. các hệ thống khác nhau máy từ mô-đun điều khiển.

Ban đầu, công nghệ OBD được sử dụng để đưa ra các báo cáo về sự cố trong hoạt động của động cơ và các đơn vị khác, nhưng không cung cấp dữ liệu cụ thể. Theo thời gian, ô tô bắt đầu được trang bị các cổng kết nối kỹ thuật số, cho phép bạn có được thông tin chính xác nhất về các trục trặc trong hệ thống. Dữ liệu chính xác về sự cố được cấp bằng mã lỗi.

Lịch sử hình thành

Công nghệ OBD bắt nguồn từ những năm 50 của thế kỷ trước. Sau đó, các nhà chức trách Hoa Kỳ nghĩ đến việc bảo vệ môi trường, vì việc lấp đầy đất liền với các phương tiện đã dẫn đến sự xuống cấp của nó. Công nghệ này được phát triển bởi Hiệp hội Kỹ sư Ô tô. Lúc đầu, nó chỉ cho phép điều khiển hoạt động của hệ thống tuần hoàn khí thải, cung cấp nhiên liệu, hoạt động của đầu dò lambda, mô-đun điều khiển, v.v. Nói chung, mọi thứ đã được kiểm soát bởi công nghệ liên quan đến khí thải theo cách này hay cách khác.

Vào thời điểm đó chưa có hệ thống điều khiển thống nhất nên mọi thứ nhà sản xuất ô tôđã sử dụng công nghệ của họ. Vài thập kỷ sau, vào năm 1996, chính phủ đã tạo ra một khái niệm OBD2 khác, việc lắp đặt nó là bắt buộc đối với tất cả các loại xe. Ở Châu Âu, tiêu chuẩn EOBD đã được thông qua, dựa trên công nghệ OBD2. Ở EU, tiêu chuẩn này được áp dụng trên tất cả các xe ô tô sản xuất sau tháng 1 năm 2001 (video do kênh Mr Emelya quay).

Các điểm sơ đồ quan trọng

Sơ đồ chân của đầu nối OBD2 là danh sách các yêu cầu mà tất cả các nhà sản xuất xe phải tuân thủ mà không có ngoại lệ. Theo tiêu chuẩn quốc tế, đầu nối này phải nằm cách tay lái không quá 18 cm. Hệ thống này được coi là phổ biến, vì nó hoạt động với một giao thức kỹ thuật số tiêu chuẩn, nhờ đó bạn có thể nhận được thông tin chi tiết về các vấn đề trong xe.

Đối với bản thân sơ đồ chân, bản thân đầu nối được trang bị 16 chân, sơ đồ chân như sau:

  1. Do nhà sản xuất xe xác định.
  2. Chân này giao tiếp với bus J1850.
  3. Tiếp điểm này cũng được xác định bởi nhà sản xuất xe hơi.
  4. Kiểm soát việc nối đất của các tiếp điểm trên xe.
  5. Được thiết kế để điều khiển thành phần nối đất của mạng đường tín hiệu.
  6. Địa chỉ liên hệ này có liên quan đến xe buýt kỹ thuật số CÓ THỂ.
  7. Giao tiếp với K-Line hoặc ISO 9141.
  8. Tương tự, nó được thiết lập bởi nhà sản xuất.
  9. Dùng để kiểm soát công việc Có thể xe buýt J 1850.
  10. Việc phân công phụ thuộc vào nhà sản xuất ô tô.
  11. Nó cũng được thành lập bởi các công ty khi sản xuất ô tô.
  12. Do hãng xe xác định.
  13. Được thiết kế để điều khiển xe buýt CANJ 2284.
  14. Nó được sử dụng để cung cấp thông tin liên lạc với L-line hoặc ISO 9141-2.
  15. Liên hệ liên quan đến ắc quy ô tô (tác giả video là kênh shlepanovan).

Bộ chuyển đổi OBD2

Trong mỗi ô tô hiện đại có đầu nối này.

Bộ điều hợp có thể được kết nối với nó, có thể được sử dụng để thực hiện các chức năng sau:

  • kiểm tra tình trạng của tất cả các hệ thống và các đơn vị của xe;
  • tìm kiếm các lỗi, cũng như phân tích của chúng;
  • kiểm soát toàn bộ quá trình vận hành động cơ;
  • kiểm soát mức điện áp trong mạng điện của ô tô, quãng đường đi được, nhiệt độ của động cơ;
  • kiểm soát mức tiêu thụ nhiên liệu, v.v.

Thư viện ảnh "Máy quét cho OBD2"

Khi mua một máy quét chẩn đoán, cần phải tính đến các tính năng và khả năng hoạt động của nó. Để có được dữ liệu chính xác hơn về trạng thái hệ thống của máy, bạn cần sử dụng các bộ điều hợp thử nghiệm đắt tiền hơn. Nếu bạn không muốn chi tiền vào thiết bị vạn năng, tốt hơn là nên ưu tiên cho một bộ chuyển đổi được thiết kế cho một kiểu máy cụ thể. Giá thành của chúng sẽ thấp hơn, trong khi ban đầu chúng được thiết kế để hoạt động với một loại xe cụ thể.

Đầu ra OBD2 được sử dụng để kết nối bộ điều hợp với mô-đun điều khiển điện tử. Do sơ đồ chân chính xác, bộ điều hợp được kết nối với mạng trên tàu tự động và thiết bị được nối đất. Điều này cho phép bạn đạt được hoạt động không bị gián đoạn thiết bị. Cũng cần lưu ý rằng các giao thức của công nghệ này kiểm soát các thông số theo cách này hay cách khác ảnh hưởng đến sự nhiễm bẩn. khí thải giúp bảo vệ môi trường. Sử dụng đầu ra OBD, người lái xe có thể kiểm tra độc lập hiệu suất của các đơn vị và hệ thống của máy mà không cần sử dụng thiết bị kiểm tra đắt tiền.

Ý tưởng không mới, nhưng có rất nhiều câu hỏi. Một mặt, bạn có thể nắm bắt hầu hết mọi dữ liệu, và mặt khác, OBDII giống như một tấm chăn chắp vá, bởi vì. tổng số giao diện và giao thức vật lý sẽ khiến bất kỳ ai sợ hãi. Và mọi thứ được giải thích bởi thực tế là vào thời điểm các phiên bản đầu tiên của thông số kỹ thuật OBD xuất hiện, hầu hết các nhà sản xuất ô tô đã cố gắng phát triển một cái gì đó của riêng họ. Sự xuất hiện của tiêu chuẩn, mặc dù nó mang lại một số trật tự, nhưng đòi hỏi phải đưa vào đặc điểm kỹ thuật của tất cả các giao diện và giao thức tồn tại tại thời điểm đó, tốt, hoặc gần như tất cả chúng.

Có ba giao diện tiêu chuẩn trong đầu nối OBDII theo tiêu chuẩn J1962M: MS_CAN, K / L-Line, 1850, cộng với pin và hai mặt đất (tín hiệu và chỉ nối đất). Đây là theo tiêu chuẩn, 7 trong số 16 chân còn lại là OEM, tức là mỗi nhà sản xuất sử dụng các chân này theo ý mình. Nhưng các kết luận tiêu chuẩn hóa thường có các tính năng mở rộng, nâng cao. Ví dụ: MS_CAN có thể là HS_CAN, HS_CAN có thể nằm trên các chân khác (không được tiêu chuẩn chỉ định) cùng với MS_CAN tiêu chuẩn., Chân số 1 có thể là: cho Ford - SW_CAN, cho WAGs - IGN_ON, cho KIA - check_engene. Vân vân. Tất cả các giao diện cũng không cố định trong quá trình phát triển của chúng: cùng một giao diện K-Line ban đầu là một chiều, bây giờ nó là hai chiều. Baudrate của giao diện CAN cũng đang phát triển. Nói chung, đại đa số Xe châu âu Rất có thể chẩn đoán những năm 90 và đầu những năm 2000 chỉ với K-Line, và hầu hết các hãng của Mỹ chỉ có SAE1850. Hiện tại, vectơ chung của sự phát triển là việc sử dụng CAN ngày càng rộng rãi, tỷ giá hối đoái tăng. Chúng ta ngày càng thấy SW_CAN một dây.

Có ý kiến ​​cho rằng một lập trình viên nói tiếng Anh, ngồi trên các diễn đàn chuyên ngành (tiếng Anh), nghiên cứu các văn bản của các tiêu chuẩn, có thể xây dựng một công cụ phổ quát có thể đối phó với tất cả sự đa dạng này trong “tối đa 4-5 tháng”. Trong thực tế, đây không phải là trường hợp. Tuy nhiên, vẫn cần phải đánh giá từng xe hơi mới., đôi khi thậm chí cùng một chiếc xe, nhưng ở các cấp độ trang trí khác nhau. Và hóa ra họ nói khoảng 800-900 loại ô tô được hỗ trợ, nhưng trên thực tế có 10-20 chiếc được kiểm tra thực tế. Và đây là một hệ thống - ở Liên bang Nga, tác giả biết ít nhất 3 nhóm phát triển đã đi trên con đường chông gai này và tất cả đều có chung một kết quả đáng tiếc: bạn cần phải đánh hơi / tùy chỉnh từng mẫu xe, nhưng không có tài nguyên / quỹ cho việc này. Và lý do cho điều này là: tiêu chuẩn là tiêu chuẩn, và mỗi nhà sản xuất, khi bị ép buộc và khi cố tình đưa một cái gì đó của riêng mình vào việc thực hiện, điều mà tiêu chuẩn không mô tả. Ngoài ra, không phải tất cả dữ liệu đều có trên trình kết nối theo mặc định. Có dữ liệu cần được khởi tạo (đưa ra lệnh truyền dữ liệu cần thiết đến một hoặc một khối khác của ô tô).

Đây là lúc các trình thông dịch xe buýt OBDII phát huy tác dụng. Đây là bộ vi điều khiển có tập hợp các giao diện tuân theo tiêu chuẩn J1962M, dịch tất cả các loại dữ liệu trên các giao diện khác nhau của đầu nối chẩn đoán sang ngôn ngữ thuận tiện hơn cho các ứng dụng, chẳng hạn như các ứng dụng chẩn đoán. Nói cách khác, toàn bộ các giao thức hiện đã được giải mã bởi ứng dụng, bất kể chúng đang làm việc gì - trên máy tính Windows hay trên máy tính bảng / điện thoại thông minh. Trình thông dịch OBDII hàng loạt đầu tiên với giao thức mở là ELM327. Đây là vi điều khiển 8-bit MicroChip PIC18F2580. Để người đọc không bị bất ngờ vì bộ vi điều khiển này là một thiết bị đại chúng dùng cho mục đích chung. Phần sụn chỉ là độc quyền và chi phí thực của “PIC18F2580 + FirmWare” là 19-24 đô la ấn tượng. Đó là, một máy quét được thực hiện trên chip ELM327 “trung thực” không thể có giá dưới 50 tổng thống thường xanh. Bạn hỏi ở đâu ra nhiều loại máy quét / bộ điều hợp với giá “từ 1000 rúp” trên thị trường? Và đây là những người bạn Trung Quốc của chúng tôi đã thử! Họ đã nhân bản con chip này như thế nào, đầu độc tinh thể theo từng lớp hay đánh hơi ngày đêm - chúng ta hãy để nó ở phía sau hậu trường. Nhưng sự thật vẫn là: hàng nhái đã xuất hiện trên thị trường (để tham khảo: một bộ điều khiển MicroChip 8-bit được mua với số lượng lớn hiện có giá dưới một đô la). Một điều nữa là những bản sao này hoạt động tốt như thế nào. Có ý kiến ​​cho rằng “chừng nào mọi người còn mua bộ điều hợp giá rẻ, thì những người thợ điện ô tô sẽ không còn việc làm”. Đó là, một người mua một bộ điều hợp với suy nghĩ "tải lại hoặc cấu hình một cái gì đó ở đó", và kết quả là khác, tốt, nghĩa là, không phải cái mà anh ta đang tin tưởng. Chà, chẳng hạn, đột nhiên hệ thống đa phương tiện bắt đầu nhấp nháy với tất cả các đèn của nó hoặc lỗi bật lên hoặc thậm chí là một hộp trong chế độ khẩn cấpđi qua. Và thật tốt nếu không có hậu quả nghiêm trọng - trong hầu hết các trường hợp, một chuyên gia với thiết bị chuyên nghiệp sẽ cứu chữa ngựa sắt. Nhưng nó cũng xảy ra theo cách khác. Một số yếu tố có thể kết hợp với nhau ở đây cùng một lúc: bộ điều hợp sai (bản sao), phần mềm sai, bộ điều hợp sai + gói phần mềm và bàn tay "cong" cũng có thể đóng một vai trò nào đó. Tôi lưu ý rằng một bộ chuyển đổi trên một con chip trung thực từ một nhà sản xuất với phần mềm phù hợp sẽ không dẫn đến kết quả thảm hại, ít nhất là tác giả không biết về những trường hợp như vậy.
Có thể làm gì với bộ chuyển đổi này? Chà, có lẽ là trường hợp phổ biến nhất, hãy đặt vào ngăn đựng găng tay “đề phòng”. Xem và đặt lại lỗi ngay khi nó xuất hiện. Đặt lại đồng hồ đo quãng đường trước khi bán xe, hoặc ngược lại, “lên dây cót” nếu bạn là người lái xe thuê. Bật bất kỳ tùy chọn nào trong ô tô, tùy chọn này bị tắt theo mặc định và đại lý chính thức dịch vụ này được trả tiền. Việc cập nhật chương trình cơ sở và cấu hình lại các thành phần điện tử vẫn được giao cho các chuyên gia, nhưng hầu hết các bộ điều hợp cũng cho phép điều này. Ai đó sẽ muốn có thêm thông tin về các thông số của động cơ và các hệ thống khác dưới dạng đồ họa đẹp mắt trên máy tính bảng hoặc điện thoại thông minh. Vì lý do nào đó thường thấy trên đường, những người lái xe taxi có cài đặt máy tính bảng Android phía trước bảng điều khiển và hoàn toàn bao phủ nó, và như vậy: máy tính bảng này rất có thể được kết nối với bộ điều hợp như vậy qua bluetooth hoặc qua Wi-Fi. Có một số ứng dụng khác, đây là việc sử dụng bộ điều hợp như vậy kết hợp với thiết bị viễn thông (theo dõi) hoặc báo thức. Kết nối với đầu nối chẩn đoán bằng bộ điều hợp như vậy cho phép bạn nhanh chóng xóa dữ liệu cần thiết để theo dõi. Trong hầu hết các trường hợp, phương pháp này rẻ hơn cho nhà phát triển và bản thân việc cài đặt cũng đơn giản hơn, vì nhu cầu cài đặt các cảm biến khác nhau biến mất, mọi thứ (hoặc hầu hết mọi thứ) đều có thể bị xóa khỏi OBDII.
Một điều nữa là khả năng của con chip hiện không đủ để sử dụng cho những chiếc xe hơi hiện đại. Ở một nơi nào đó giữa những năm 0, tỷ giá hối đoái trên xe buýt CAN tăng cao, SW_CAN xuất hiện. Nhưng quan trọng nhất: độ dài (số ký tự) trong các từ mã đã tăng lên. Và nếu có thể trong phần cứng, thông qua một rơ le hoặc một công tắc bật tắt thông thường, để chống nạng vào ELM327 sẽ cho phép bạn làm việc với cả hai phiên bản MS và HS và SW của CAN, thì khả năng xử lý của PIC18F2580 với 4 MIPS của nó là rõ ràng là không đủ cho các từ mã dài. Nhân tiện, phiên bản mới nhất của ELM327 (V1.4) có từ năm 2009. Và bạn có thể sử dụng con chip này mà không cần "nạng" chỉ cho những chiếc xe được sản xuất trước con số 0. Vậy lam gi. Một lối thoát, kỳ lạ thay, là, và không phải là một.
CAN-LOG, cũng là một thông dịch viên, nhưng không bộ hoàn chỉnh giao diện OBDII, nhưng hai bus CAN. Nó chỉ ra rằng điều này là đủ để loại bỏ tất cả các thông tin cần thiết trong hầu hết các trường hợp. Đúng, không phải tất cả các ô tô đều có cả xe buýt CÓ THỂ đưa đến đầu nối chẩn đoán. Vì vậy, bạn phải kết nối dưới bảng điều khiển thiết bị. Và điều này không phải lúc nào cũng được chấp nhận vì lý do duy trì sự đảm bảo, mặc dù có một tùy chọn để đọc thông tin không dây từ xe buýt, nhưng điều này thậm chí còn đắt hơn và độ tin cậy của dữ liệu được lấy không phải là 100%. Bạn có thể sử dụng cả một thiết bị làm sẵn bằng cách kết nối nó qua UART hoặc RS232, hoặc chỉ một con chip bằng cách tích hợp nó vào bo mạch thiết bị với một số lượng nhỏ các thành phần rời. Giá thành của thiết bị chắc chắn cao hơn giá của một chiếc ELM327 đích thực, nhưng điều này được bù đắp bởi một danh sách khổng lồ các phương tiện và chức năng được hỗ trợ. Hơn nữa, danh sách các xe được hỗ trợ không chỉ bao gồm ô tô, mà còn cả xe tải, máy xây dựng, đường bộ và nông nghiệp. CAN-LOG hoạt động hơi khác một chút so với ELM327 và các bản sao của nó. Khi kết nối với lốp của ô tô, cần chọn và cài đặt số chương trình tương ứng với ô tô. Và điều này là thuận tiện, bởi vì. nhà phát triển không cần phải đi sâu vào toàn bộ các giao thức. (Trong ELM327, việc lựa chọn ô tô và tinh chỉnh chip là tùy thuộc vào ứng dụng).
Có các giải pháp khác cho phép bạn thu thập dữ liệu dễ dàng và duyên dáng từ đầu nối chẩn đoán. Chà, câu hỏi đặt ra là liệu có thể chế ngự được trình kết nối chẩn đoán thông thường hay không và bằng cách nào, mỗi nhà phát triển sẽ tự quyết định. Đối với một đội xe của cùng một thương hiệu, bạn có thể cố gắng viết phần mềm của riêng mình, tất nhiên, trừ khi nhà sản xuất đóng các giao thức. Và nếu thiết bị viễn thông sẽ được cài đặt trên các mô hình khác nhau, thì sẽ khôn ngoan hơn nếu sử dụng một trong các trình thông dịch OBDII.

Một chiếc ô tô hiện đại có nhiều hệ thống điện tử khác nhau, một trong số đó là hệ thống chẩn đoán thiết bị trên xe. Khi xây dựng một hệ thống như vậy, nó sử dụng đầu nối obd2, được tiêu chuẩn hóa vào năm 1996 và thường được sử dụng để kết nối máy quét. Nó cũng có thể tham gia vào việc phân tích các thông số dòng điện như điện áp, nhiệt độ, tốc độ và những thông số tương tự, bao gồm trực tiếp trong quá trình vận hành hiện tại của xe.

Xuất hiện Obd2

Theo yêu cầu văn bản quy phạmổ cắm kết nối obd2 nằm trong khoang hành khách cạnh vô lăng (khoảng cách ít nhất 18 cm). Đặc điểm điện từ các đầu nối đủ để tổ chức trao đổi thông tin bằng cách sử dụng bus CAN công nghiệp kỹ thuật số ( số tiền tối đa nút - 32, chiều dài tối đa của cáp - 35 m).

Thiết kế đầu nối

Đầu nối obd2 theo quan điểm cơ học thực hiện sơ đồ thiết kế hai đầu một đầu và chứa 16 chân, được sắp xếp thành hai hàng. Việc đánh số các tiếp điểm trong ổ cắm được thực hiện từ trái sang phải, với hàng trên cùng được đánh số từ 1 đến 8 và hàng dưới cùng từ 9 đến 16. Thân phích cắm và ổ cắm được làm bằng nhựa; để tăng độ tin cậy khi vận hành, a tấm ngăn cách mỏng được cung cấp trong ổ cắm giữa các hàng tiếp điểm.

Để tự động đặt cực tính chính xác khi kết nối, vỏ phích cắm và ổ cắm có mặt cắt hình thang với các góc tròn.

Các liên hệ kết nối tạo thành hai nhóm tùy theo mục đích của chúng. Đầu tiên trong số chúng được tiêu chuẩn hóa, các địa chỉ liên lạc của nhóm thứ hai có thể được sử dụng bởi mỗi nhà sản xuất để giải quyết vấn đề của họ.

Đánh số và gán chân kết nối obd2

đầu nối pinout obd2 cho biết mục đích của các liên hệ riêng lẻ được đưa ra trong bảng.

1 Có thương hiệu
2 Xe buýt J1850
3 Có thương hiệu
4 Tiếp đất chung
5 Tín hiệu mặt đất
6 Có thể xe buýt
7 Dòng K theo ISO 9141-2
8 Có thương hiệu
9 Có thương hiệu
10 Xe buýt J1850
11 Có thương hiệu
12 Có thương hiệu
13 Có thương hiệu
14 Có thể xe buýt
15 Dòng L theo ISO 9141-2
16 +12 V

Sản xuất độc lập cáp kết nối

Cần tự sản xuất hoặc việc sửa chữa cáp kết nối có thể xảy ra khi kết nối công cụ chẩn đoán với mạng máy tính trên xe. Để làm điều này, hãy sử dụng dữ liệu được cho trong bảng. Các dây của cáp được kết nối với các điểm tiếp xúc của phích cắm và ổ cắm bằng cách hàn tuân theo các quy tắc thông thường trong các trường hợp như vậy. Sau khi hàn, tiếp điểm có thể được bảo vệ bổ sung bằng một thanh cambric ngắn.

Với thời gian xuất hiện ô tô hệ thống điện tửđiều khiển từ bộ vi xử lý, việc kiểm tra các thông số hoạt động của chính các khối và các mạch điện kết nối cũng trở nên cần thiết. Vì mục đích này, họ đã phát minh ra thiết bị gọi là (On Board Diagnostic), ban đầu nó chỉ đưa ra thông tin về sự cố mà không có bất kỳ lời giải thích nào.

Trong ô tô hiện đại, sử dụng đầu nối OBD với một sơ đồ chân chuẩn của đầu nối để chẩn đoán máy tính trên bo mạch bạn có thể kết nối một máy quét đặc biệt hoặc máy quét và tự mình thực hiện chẩn đoán hoàn chỉnh cho hầu hết mọi người lái xe. Kể từ năm 1996, khái niệm thứ hai về tiêu chuẩn đã được phát triển ở Hoa Kỳ, điều này đã trở thành bắt buộc đối với những chiếc ô tô mới được sản xuất.

Mục đích của OBD2 xác định:

loại đầu nối chẩn đoán;

sơ đồ chân của đầu nối để chẩn đoán;

giao thức liên lạc điện;

định dạng tin nhắn.

Liên minh Châu Âu đã thông qua EOBD, dựa trên OBD2. Nó là bắt buộc đối với tất cả các xe ô tô kể từ tháng 1 năm 2001. OBD-2 hỗ trợ 5 giao thức truyền thông.

Biết được vị trí và sơ đồ chuẩn của đầu nối, bạn có thể tự mình kiểm tra xe. Nhờ việc triển khai rộng rãi OBD2 khi chẩn đoán ô tô, bạn có thể nhận được mã lỗi giống nhau bất kể loại xe và kiểu dáng của ô tô.

Mã tiêu chuẩn chứa cấu trúc X1234, trong đó mỗi ký tự mang ý nghĩa riêng của nó:

X là ký tự chữ cái duy nhất cho phép bạn nhận ra một hệ thống bị lỗi (động cơ, hộp số, linh kiện điện tử, v.v.);

1 - đại diện cho mã chung của tiêu chuẩn OBD2 hoặc các mã nhà máy bổ sung;

2 - làm rõ vị trí của sự cố (nguồn hoặc hệ thống đánh lửa, các mạch phụ, v.v.);

34 - số thứ tự của lỗi.

Sơ đồ chân của đầu nối chẩn đoán OBD2 có một phích cắm điện đặc biệt từ mạng trên bo mạch, điều này cho phép bạn sử dụng bất kỳ máy quét và bộ điều hợp nào mà không cần mạch điện bổ sung. Nếu các giao thức chẩn đoán trước đó chỉ hiển thị thông tin chung về sự hiện diện của bất kỳ vấn đề nào, bây giờ, nhờ vào giao tiếp của thiết bị chẩn đoán với khối điện tử xe có thể được coi là nhiều hơn đầy đủ thông tin về một vấn đề cụ thể.

Từng kết nối thiết bị chẩn đoán phải tuân thủ một trong ba tiêu chuẩn quốc tế:

Vị trí của đầu nối chẩn đoán với sơ đồ chân OBD2 để chẩn đoán có thể khác nhau rất nhiều trong xe ô tô khác nhau. Không có tiêu chuẩn duy nhất cho vị trí, sổ tay hướng dẫn sử dụng ô tô hoặc bàn tay sẽ giúp bạn ở đây.

Dưới đây là một số điểm chung để bạn tiện theo dõi:

  • trong rãnh của vỏ dưới của bảng điều khiển ở khu vực đầu gối trái của người lái xe;
  • dưới gạt tàn được lắp ở phần trung tâm của bảng đồng hồ (một số mẫu xe Peugeot);
  • dưới phích cắm nhựa ở cuối bảng điều khiển hoặc trên bảng điều khiển trung tâm (điển hình cho các sản phẩm của VAG);
  • trên bức tường sau của bảng điều khiển thiết bị phía sau nhà ở hộp đựng găng tay(một số mẫu Lada);
  • trên bảng điều khiển trung tâm gần cần gạt Phanh tay(tìm thấy trên một số máy
  • ở dưới cùng của hốc kê tay (thường thấy trên các xe Pháp);
  • dưới mui xe gần tấm chắn động cơ (đặc trưng của một số dòng xe của Hàn Quốc và Nhật Bản sản xuất).

Nhiều người lái xe ô tô đôi khi cũng cố tình chuyển đầu nối sơ đồ OBD2 sang chỗ khác không phải lúc nào cũng chuẩn, nguyên nhân có thể là do sửa chữa hệ thống dây điện hoặc bảo vệ xe khỏi bị trộm.

Các loại đầu nối có sơ đồ chân OBD2

Vào đầu những năm 2000, không có yêu cầu nghiêm ngặt hình dạng bên ngoài của đầu nối và nhiều nhà sản xuất ô tô đã ấn định cấu hình của thiết bị một cách độc lập. Hiện tại có hai loại đầu nối OBD 2, được gọi là Loại A và Loại B.

Cả hai phích cắm gần như giống hệt nhau về ngoại hình và có đầu ra 16 chân (hai hàng tám chân), sự khác biệt duy nhất là giữa các rãnh dẫn hướng trung tâm.

Việc đánh số các chân trong khối là từ trái sang phải, trong khi ở hàng trên cùng có các điểm tiếp xúc với số 1-8 và ở hàng dưới cùng - từ 9 đến 16. Phần bên ngoài của vỏ được làm theo hình có hình thang với các góc được bo tròn, đảm bảo kết nối đáng tin cậy của bộ chuyển đổi chẩn đoán. Ảnh cho thấy cả hai thiết bị.


Tùy chọn trình kết nối - Loại A ở bên trái và Loại B ở bên phải

Đầu nối OBD 2 - sơ đồ chân

Dưới đây là sơ đồ và cách gán chân trong đầu nối sơ đồ OBD2, được xác định theo tiêu chuẩn.


Đánh số các phích cắm trong đầu nối

Mô tả chung về phích cắm:

1 - dành riêng, chân này có thể xuất ra bất kỳ tín hiệu nào được thiết lập bởi nhà sản xuất xe hơi;

2 - kênh "K" để truyền các thông số khác nhau (có thể được chỉ định - bus J1850);

3 - tương tự như thứ nhất;

4 - nối đất của đầu nối trên thùng xe;

5 - nối đất tín hiệu bộ điều hợp chẩn đoán;

6 - kết nối trực tiếp của liên hệ bus CAN J2284;

7 - kênh "K" theo ISO 9141-2;

8 - tương tự với các tiếp điểm 1 và 3;

9 - tương tự với các tiếp điểm 1 và 3;

10 - chân để kết nối bus của tiêu chuẩn J1850;

11 - chỉ định chân được thiết lập bởi nhà sản xuất xe;

12 - tương tự;

13 - tương tự;

14 - chân bổ sung của bus CAN J2284;

15 - kênh "L" theo ISO 9141-2;

16 - đầu ra tích cực của điện áp mạng trên bo mạch (12 Volts).

Một ví dụ về sơ đồ chân xuất xưởng của đầu nối OBD 2 là Hyundai Sonata, nơi chân 1 nhận tín hiệu từ bộ điều khiển hệ thống chống bó cứng phanh và trên chân 13 - tín hiệu từ bộ phận điều khiển và cảm biến túi khí.

Tùy thuộc vào giao thức hoạt động, các tùy chọn sơ đồ chân được phép:

Khi sử dụng giao thức ISO 9141-2 tiêu chuẩn, nó được kích hoạt qua chân 7, trong khi chân 2 và 10 trong đầu nối không hoạt động. Để truyền dữ liệu, các chân có số 4, 5, 7 và 16 được sử dụng (đôi khi có thể sử dụng chân số 15).

Với giao thức như SAE J1850 trong phiên bản VPW (Điều biến độ rộng xung biến đổi), các chân 2, 4, 5 và 16. Đầu nối này đặc trưng cho xe hơi General Motors của Mỹ và Châu Âu.

Việc sử dụng J1850 ở chế độ PWM (Điều chế độ rộng xung) giúp kích hoạt thêm chân số 10. Loại đầu nối này được sử dụng trên các sản phẩm của Ford. Thông thường giao thức J1850 dưới mọi hình thức không sử dụng chân số 7. Bắt đầu hình thức

Tất nhiên, đối với nhiều người, các sơ đồ và mô tả như vậy về sơ đồ chân của đầu nối OBD2 là rất phức tạp và không tự nhiên. Thông thường, những người lái xe ô tô thích định kỳ đưa xe của họ cho một dịch vụ ô tô chuyên dụng và thậm chí không nghĩ đến các đầu nối chẩn đoán và hơn nữa, về sơ đồ chân của chúng. Nhưng nó vẫn đáng để công nhận sự hữu ích tự chẩn đoán. Những người lái xe có kinh nghiệm nói rằng mỗi chủ xe cần trang bị một máy quét chẩn đoán trong xe để nhanh chóng kiểm tra những nghi ngờ của họ về hoạt động của xe, kiểm tra lỗi, cài đặt và những thứ tương tự, điều này trước hết sẽ tiết kiệm được rất nhiều tiền. .

Ưu điểm rõ ràng của việc tự chẩn đoán thông qua đầu nối OBD2:

  • Tiết kiệm chi phí, các trạm dịch vụ thu nhiều chi phí cho việc chẩn đoán máy tính đơn giản
  • Nhanh chóng tìm ra lỗi và hiểu rõ sự cố mà không cần sự trợ giúp của các chuyên gia, bạn không cần phải lo lắng khi đến trạm bảo hành và bạn có thể tránh được những sự cố do phát minh, như thường xảy ra ở những dịch vụ vô đạo đức.

Chúc may mắn trên đường và trong chẩn đoán ô tô!



Các bài báo tương tự