Renault Logan là ô tô hiện đại, mà thực tế không gây ra cho chủ nhân của nó bất kỳ sự bất tiện và vấn đề nào trong quá trình vận hành. Tuy nhiên, ngay cả điều này Xe đáng tin cậyđôi khi nó có thể sụp đổ. Thường thì chủ sở hữu phải đối mặt với thực tế là Renault Logan không khởi động. Hãy cùng xem những lý do chính khiến xe ô tô không khởi động được và tìm cách khắc phục những lỗi hỏng hóc này. Thông tin này sẽ hữu ích cho mọi chủ sở hữu.
Các vấn đề phổ biến nhất
Các chuyên gia xác định một số lý do chính có thể khiến động cơ không thể khởi động bình thường. Nếu xe khởi động khó khăn, liên tục bị khựng lại hoặc từ chối khởi động, thì có thể phân biệt các trục trặc sau:
- Nếu Renault Logan không khởi động, đừng hoảng sợ ngay lập tức. Bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu có thể đã bị lỗi. Không đủ áp suất trong đường ray nhiên liệu đơn vị điện tửđiều khiển động cơ đơn giản sẽ không đưa ra lệnh khởi động.
- Nếu các mốc thời gian được đặt không chính xác, động cơ cũng sẽ không khởi động. Trong trường hợp này, Renault Logan không khởi động được do hoạt động đồng bộ của các giai đoạn đánh lửa bị gián đoạn. hỗn hợp nhiên liệu trong xi lanh. Một vấn đề như vậy có thể hiếm khi xảy ra, nhưng nó không nên được loại trừ. Ngoài ra, các vết có thể bị xê dịch do dây đai bị nhảy một hoặc nhiều răng. Trong trường hợp này, có thể chẩn đoán độ căng dây đai thời gian kém. Các chuyên gia khuyên bạn nên kiểm tra định kỳ tình trạng của dây đai này và nếu cần thiết, hãy thay đổi nó.
- Khởi động sẽ kém hoặc động cơ không khởi động được do trục trặc. van tiết lưu. Nó là cần thiết để điều chỉnh lượng không khí được cung cấp cho ống nạp khi bạn nhấn bàn đạp ga.
- Các sự cố khởi động cũng có thể xảy ra do sự cố của hệ thống cố định. Chủ sở hữu thường phàn nàn về sự mất mát Phản hồi khối immobilizer với một con chip trên chìa khóa.
- Nếu ô tô thường xuyên bị chết máy khi đang di chuyển, các chuyên gia khuyên bạn nên kiểm tra các đầu phun - có thể do nhiều nguyên nhân khác nhau, chất lượng của tia phun nhiên liệu đã bị suy giảm. Thường thì nguyên nhân của một vấn đề nghiêm trọng như vậy có thể bị tắc nghẽn hoặc bị bám bụi. bộ lọc nhiên liệu.
- Nếu Renault Logan không khởi động tốt hoặc dừng ngay sau khi khởi động, thì điều này có thể là do bơm nhiên liệu hoạt động kém hiệu quả. Máy bơm cũng có thể bị lỗi.
Khởi động quay, động cơ không khởi động
Nếu Renault Logan không khởi động và bộ khởi động quay bánh đà, thì bước đầu tiên là đảm bảo rằng bơm nhiên liệu hoạt động bình thường. Đôi khi có thể nghe thấy âm thanh của bơm nhiên liệu trong cabin. Thông thường, âm thanh của nút được nghe đặc biệt tốt trong khu vực ghế sau. Cần có một buzz đặc trưng ngắn.
Nếu trong quá trình chẩn đoán như vậy, có thể phát hiện ra rằng máy bơm không hoạt động, thì bước đầu tiên là kiểm tra xem các cầu chì có còn nguyên vẹn không và rơle hệ thống ECU và rơle bơm nhiên liệu có bật hay không.
Nếu các cầu chì hoạt động đầy đủ, thì bạn nên đảm bảo rằng rơ le đã được bật. Nếu nó bật, một tiếng tách đặc trưng sẽ được nghe thấy.
Hệ thống nhiên liệu
Nếu Renault Logan không khởi động, lý do có thể là hệ thống nhiên liệu. Nếu bơm nhiên liệu bật và sau đó hoạt động bình thường, sau đó kiểm tra mức áp suất trong đường dẫn nhiên liệu của ô tô. Đối với chẩn đoán, một đồng hồ đo áp suất thông thường là phù hợp. Bạn cũng có thể thực hiện kiểm tra mắt. Ở cuối đoạn đường nối có một ống chỉ - nó được ép bằng một thiết bị thích hợp. Với một máy bơm hoạt động bình thường, áp suất ít nhất phải là 2,8 atm.
Khi bạn nhấn ống đệm mà không có đồng hồ đo áp suất, nhiên liệu sẽ chảy theo dòng đều. Trong trường hợp này, áp suất phải không đổi. Nếu máy bơm hoạt động bình thường, nhưng không có áp suất trong đường ray, thì có nghĩa là không có nhiên liệu trong bình, hoặc bộ lọc nhiên liệu bị tắc, hoặc không có đường dẫn nhiên liệu. Có thể bản thân bơm nhiên liệu bị lỗi.
Kiểm tra bộ điều chỉnh áp suất
Nếu có hỏng hóc trong bộ điều áp thì phải thay mới. Để chẩn đoán bộ phận này, chỉ cần ngắt kết nối ống dẫn nhiên liệu chảy ngược vào bình. Khi ngắt kết nối vòi, hãy bật hệ thống đánh lửa. Nếu nhiên liệu ngay lập tức có áp suất chảy ra khỏi ống, thì bộ điều chỉnh bị lỗi.
Loại bỏ lỗi này trên đường, chúng làm kẹt mép bộ điều chỉnh hoặc kẹp ống. Sau khi hoàn thành các biện pháp này, xe sẽ có thể lái xe đến nơi sửa chữa.
Hệ thống đánh lửa
Khi có thể chắc chắn rằng có áp suất trong đường ray nhiên liệu, nên tiến hành chẩn đoán hệ thống đánh lửa. Các chuyên gia khuyên nên kiểm tra tia lửa điện bằng một khe hở tia lửa điện đặc biệt. Nếu có tia lửa nhưng Renault Logan không khởi động, trước tiên nó sẽ đứng bằng mắt thường, sau đó, sử dụng thiết bị đặc biệt, hãy kiểm tra các ngọn nến để biết khả năng sử dụng. Nếu chúng đúng, thì hãy tiếp tục.
van tiết lưu
Nếu van điều tiết không hoạt động chính xác, thì sự cố này có thể được chẩn đoán theo nhiều cách khác nhau. Để khắc phục sự cố, hãy tháo ống cung cấp và kiểm tra trực quan phần thân bên trong và trực tiếp van điều tiết để biết có thể bị hỏng hoặc mòn.
Nếu động cơ không chạy, van điều tiết luôn đóng. Nếu vì lý do nào đó mà nó không thể đóng hoàn toàn, thì nút đó phải được làm sạch bằng các phương tiện đặc biệt. Sau đó, nó là cần thiết để thực hiện các thủ tục thích ứng máy tính.
Chạy và chết
Renault Logan khởi động và dừng lại nếu có trục trặc trong bộ cố định. Điều này có thể được chẩn đoán bằng đèn tương ứng trên bảng điều khiển. Nếu nó nhấp nháy, thì bạn có thể nói về các trục trặc của nút một cách an toàn. Thông thường bộ cố định sẽ mất liên lạc với chip trên phím.
Bộ lọc nhiên liệu
Bộ lọc bị tắc có thể ảnh hưởng đáng kể đến hiệu suất của động cơ. Động cơ sẽ từ chối khởi động hoặc khởi động và dừng lại. Nếu xe Renault Logan không nổ máy và cùng lúc những người khác lý do nghiêm trọng nếu không, sau đó bạn cần phải kiểm tra và thay thế bộ lọc.
Mở mui xe và tháo ống cấp nhiên liệu. Sau đó, bật đánh lửa. Nếu nhiên liệu được cung cấp ở áp suất thấp, thì khả năng lọc đã giảm. Để thúc đẩy thông lượng, loại bỏ phần tử và thổi nó theo hướng ngược lại. Họ cũng cố gắng làm sạch bộ lọc nhiều nhất có thể.
Sau khi làm sạch phần tử, nó được lắp vào vị trí ban đầu. Nếu động cơ không chết máy mà tốc độ ổn định thì bạn cần thay bộ lọc nhiên liệu.
Không bắt đầu nóng
Trong số các lý do cho hành vi này của xe, chỉ có một lý do có thể được phân biệt - đây là sự cố của cảm biến DTOZH. Tất nhiên, cảm biến cần được thay đổi, nhưng trước tiên nó cần được chẩn đoán.
Động cơ được khởi động nguội và ấm lên. Tiếp theo, ICE bị tắt tiếng. Nếu không thể khởi động động cơ được nữa, thì DTOZH đã được tắt dưới mui xe. Nếu sau đó xe khởi động đúng cách thì nguyên nhân là do cảm biến bị lỗi.
Nếu động cơ không nổ máy, thì dưới mui xe, bạn cần tìm một đầu nối có số R212 - các chuyên gia khuyên bạn nên lau và làm sạch các điểm tiếp xúc. Dòng B8 trong đầu nối này được kết nối trực tiếp với công tắc đánh lửa. Nếu có một sơ hở trong mạch điện, xe sẽ quay khởi động, Renault Logan sẽ không khởi động cùng lúc - khởi động sẽ tự động bị chặn.
Sẽ không bắt đầu khi lạnh
Ở đây bạn có thể làm nổi bật tất cả các trục trặc và nguyên nhân trên. Nhưng có một sự cố nhỏ khác, vốn dĩ chỉ có ở những mẫu xe ô tô này. Đây là một khiếm khuyết nhỏ trong phần sụn ECU trên động cơ Euro-3. ECU cần được làm lại. Những chiếc sedan sản xuất từ tháng 12 năm 2007 có thể bị nhấp nháy. Chủ sở hữu nên biết thời điểm này, nếu đột nhiên Renault Logan không khởi động trong thời tiết lạnh.
Phần kết luận
Đây là tất cả những lý do tại sao động cơ Renault Logan có thể từ chối khởi động. Biết được thông tin này, chủ xe sẽ có thể khắc phục sự cố trên đường và đến nơi sửa chữa hoặc đỗ xe tiếp theo. Nhưng hầu hết xe sẽ không nổ máy do không có nhiên liệu trong bình hoặc bugi đã bị mòn và bị lỗi. Nhiều người quên điều này, nhưng bạn cần bắt đầu với điều này.
Cầu chì đã nổ. Kiểm tra cầu chì chính.
Bộ khởi động bị lỗi. Đảm bảo rằng các dây dẫn điện được kết nối đúng cách với bộ khởi động. Đảm bảo rằng rơ le khởi động nhấp nháy. trong trường hợp này, bộ khởi động hoặc dây dẫn điện bị lỗi.
Rơ le khởi động bị lỗi. Kiểm tra nó ra.
Tiếp điểm công tắc rơ le khởi động bị thiếu. Các điểm tiếp xúc có thể bị ướt, bị ăn mòn hoặc bị nhiễm bẩn.
Tháo rời và làm sạch công tắc
Đã xảy ra hiện tượng hở mạch hoặc đoản mạch. Kiểm tra tất cả các kết nối dây điện và bản thân dây dẫn để đảm bảo chúng khô, chắc chắn và không bị ăn mòn. Đồng thời kiểm tra để đảm bảo rằng các dây dẫn không bị hỏng hoặc bị đứt (xem sơ đồ nối dây).
Khóa đánh lửa chính bị lỗi. Thay thế khóa nếu nó bị lỗi.
Khởi động quay nhưng động cơ không quay
Bộ khởi động ly hợp bị lỗi. Kiểm tra và sửa chữa hoặc thay thế nó.
Cơ cấu khởi động hoặc bánh răng bị hỏng. Kiểm tra và thay thế các bộ phận bị hư hỏng.
Khởi động hoạt động, nhưng động cơ không quay (bị kẹt)
Động cơ bị tịch thu có thể do hư hỏng một hoặc nhiều bộ phận bên trong, hư hỏng có thể do mòn, hoạt động không đúng cách hoặc thiếu dầu bôi trơn. Nguyên nhân hư hỏng có thể là do kẹt van, ta rô, trục cam, piston, trục khuỷu, ổ trục thanh truyền, bánh răng hoặc ổ trục hộp số.
Không có nhiên liệu trong bình nhiên liệu.
dòng nhiên liệu bình xăng bị tắc nghẽn.
Bộ lọc nhiên liệu bị tắc. Làm sạch hoặc thay thế bộ lọc.
Bơm nhiên liệu bị lỗi. Kiểm tra nó ra.
Không có tia lửa hoặc tia lửa quá yếu
Công tắc đánh lửa ở vị trí TẮT.
Cầu chì mạch đánh lửa đã nổ.
Vôn pin quá thấp. Kiểm tra nó và sạc lại pin nếu cần thiết.
Bugi bị bẩn, mòn hoặc bị lỗi.
Nắp bugi hoặc dây đánh lửa bị lỗi. Kiểm tra tình trạng của họ. Thay thế các thành phần nếu chúng bị nứt hoặc hư hỏng.
Nắp bugi không tiếp xúc đúng cách. Bảo đảm. rằng các nắp được lắp đúng vào bugi.
Kiểm tra bộ phận điều khiển.
Các cuộn dây đánh lửa bị lỗi. Kiểm tra cuộn dây.
Ngắn mạch trong hệ thống đánh lửa. Điều này thường do nước xâm nhập, ăn mòn, hư hỏng hoặc mài mòn linh kiện. Các thành phần có thể được tháo rời và làm sạch bằng chất tẩy rửa đặc biệt dành cho các tiếp điểm điện. Nếu việc vệ sinh không giúp ích được gì, hãy thay thế các linh kiện.
Ngắn mạch hoặc đứt dây ở khu vực giữa các thành phần sau:
công tắc đánh lửa (hoặc nổ cầu chì đánh lửa); bộ phận điều khiển đánh lửa và các cuộn dây đánh lửa cao áp; cuộn dây và bugi đánh lửa cao áp;
Đảm bảo tất cả các kết nối điện sạch sẽ, khô ráo và chắc chắn. Kiểm tra hệ thống xem có bị hỏng hoặc sờn dây không.
Độ nén thấp trong xi lanh
Bugi không được bảo đảm đúng cách. Tháo các bugi và kiểm tra phần ren của chúng. Lắp bugi và vặn chặt đến mô-men xoắn quy định.
Các bộ phận gắn chặt đầu của khối xi lanh không được siết chặt đúng cách. Nếu bạn nghĩ rằng đầu xi lanh không được bảo đảm đúng cách, có khả năng bị hỏng đầu xi lanh và miếng đệm nếu sự cố vẫn tiếp diễn trong một thời gian dài.
Các đai ốc đầu xylanh phải được vặn chặt theo mômen xoắn quy định trong thông số kỹ thuật.
Không phù hợp van thông. Điều này có nghĩa là van không đóng hoàn toàn và nén chảy qua van. Kiểm tra và điều chỉnh độ hở của van.
Piston và / hoặc xi lanh bị mòn. Sự mài mòn quá mức sẽ gây ra rò rỉ lực nén qua các vòng piston. Thông thường vấn đề này đi kèm với hao mòn. vòng piston. Cần phải hoàn thành xem xét lại các thành phần trên cùng của động cơ.
Các vòng piston bị mòn, hư hỏng hoặc lỏng lẻo. Các vòng piston bị hỏng hoặc bị dính thường cho thấy có vấn đề trong hệ thống bôi trơn hoặc cung cấp nhiên liệu, dẫn đến việc đóng cặn quá nhiều carbon trên các piston và vòng piston. Cần phải đại tu các bộ phận trên của động cơ.
Khoảng cách giữa vòng piston và rãnh quá lớn. Điều này có thể do các cầu nối giữa các rãnh vòng piston bị mài mòn quá mức. Các piston cần được thay thế.
Vòng đệm đầu xi lanh bị hư hỏng. Nếu đầu xi lanh không được giữ chặt đúng cách, hoặc nếu có quá nhiều cặn cacbon trên núm vặn piston, lực nén trong xi lanh sẽ quá cao và miếng đệm đầu xi lanh có thể bị rò rỉ. Không phải lúc nào siết chặt các chốt hãm đầu xi lanh cũng giúp khắc phục sự cố. vì vậy cần phải thay miếng đệm.
Đầu xi lanh bị biến dạng. Thường thì điều này là do quá nhiệt hoặc siết chặt các đai ốc đầu xi lanh không đúng cách. Cần phải có xưởng mài hoặc thay thế đầu xi lanh.
Lò xo van bị hư hỏng hoặc yếu. Điều này có thể do hỏng hóc hoặc hao mòn linh kiện. Các lò xo cần được thay thế.
Van không được đặt đúng chỗ. Điều này có thể được gây ra bởi sự biến dạng của van (nếu quá Tân sô caođộng cơ quay hoặc điều chỉnh van không phù hợp), van hoặc bệ van bị cháy và tích tụ cặn cacbon trên bệ van. Các van phải được làm sạch và / hoặc thay thế và Sự bảo trì yên ngựa, nếu có thể.
Động cơ dừng sau khi khởi động
Hoạt động không chính xác của van điều tiết không khí. Đảm bảo van sặc có hành trình đầy đủ.
Hệ thống đánh lửa bị lỗi.
Nhiên liệu bị ô nhiễm. Nhiên liệu có thể chứa tạp chất, nước hoặc có thể thay đổi thành phần hóa học nếu xe không được sử dụng trong vài tháng. Xả hết nhiên liệu trong bình.
Động cơ chạy không ổn định
Sự cố trong hệ thống đánh lửa.
Tốc độ không tải không chính xác.
Thành phần không phù hợp hỗn hợp nhiên liệu không khí.
Nhiên liệu bị ô nhiễm. Nhiên liệu có thể chứa tạp chất, nước hoặc có thể thay đổi thành phần hóa học nếu xe máy không được sử dụng trong vài tháng.
Bộ lọc không khí bị tắc. Thay thế phần tử bộ lọc.
Động cơ không ổn định khi không tải
Điện áp pin quá thấp. Kiểm tra và sạc lại pin.
Bugi bị hỏng hoặc mòn.
Nắp bugi hoặc dây cao áp bị lỗi.
Bộ phận điều khiển của hệ thống đánh lửa bị lỗi.
Cuộn dây đánh lửa bị lỗi.
Thành phần không chính xác của hỗn hợp nhiên liệu không khí
Bộ lọc không khí bị tắc, không kín hoặc không được lắp đặt.
Khung bộ lọc khí không kín. Kiểm tra các vết nứt, hư hỏng hoặc lỏng buộc, thay thế và sửa chữa các thành phần bị hư hỏng.
Độ nén thấp trong xi lanh (xem ở trên)
Cài đặt tăng tốc không phù hợp
Độ nhớt dầu động cơ quá cao. Sử dụng dầu động cơ quá cao cấpđộ nhớt có thể gây ra thiệt hại bơm dầu hoặc các hệ thống bôi trơn.
Động cơ hoạt động không ổn định hoặc mất công suất ở tốc độ cao
Bộ lọc không khí bị tắc. Làm sạch hoặc thay thế bộ lọc
Bugi bị hỏng hoặc mòn.
Nắp hoặc dây cao áp của hệ thống đánh lửa bị lỗi.
Nắp bugi không tiếp xúc tốt
Bugi sai: Sai loại, sai định mức nhiệt hoặc sai hình dạng nắp. Kiểm tra và lắp đặt các bugi phù hợp.
Bộ phận điều khiển của hệ thống đánh lửa bị lỗi.
Các cuộn dây đánh lửa bị lỗi.
Độ nén thấp trong xi lanh (xem ở trên)
Sự tích tụ muội than trong buồng đốt. Sử dụng phụ gia nhiên liệu làm tan cặn cacbon là cách dễ nhất để loại bỏ cặn cacbon. Nếu không, đầu xi lanh sẽ phải được loại bỏ và khử cacbon.
Sử dụng sai hoặc nhiên liệu chất lượng thấp. Nhiên liệu cũ hoặc không phù hợp có thể gây ra hiện tượng kích nổ. Điều này sẽ làm cho các pít-tông bị gõ. Xả sạch nhiên liệu cũ và luôn chỉ sử dụng loại nhiên liệu được khuyến nghị.
Sử dụng bugi sai chế độ nhiệt. Việc kích nổ không kiểm soát cho thấy bạn đang sử dụng bugi quá nóng. Vì vậy, bạn sẽ nhận được hiệu ứng đánh lửa phát sáng, làm tăng đáng kể nhiệt độ trong xi lanh. Lắp đặt các bugi đánh lửa cho nhiệt chính xác.
Thành phần hỗn hợp không khí-nhiên liệu không chính xác. Điều này có thể làm tăng nhiệt độ và kích nổ trong xi lanh.
Van tiết lưu không mở hết. Điều chỉnh ga.
Sự trượt ly hợp. Điều này có thể do các bộ phận ly hợp bị lỏng hoặc mòn.
Thời điểm đánh lửa chưa được cài đặt.
Độ nhớt của dầu động cơ quá cao. Sử dụng dầu động cơ sai cấp độ nhớt có thể làm hỏng hệ thống bơm dầu hoặc bôi trơn.
Hệ thống phanh bị kẹt. Điều này thường là do các chất bẩn bám trên phớt piston. hệ thống phanh hoặc biến dạng của đĩa hoặc trục xe. Thực hiện những việc cần thiết công việc sửa chữa.
Băng thông bơm nhiên liệu không đủ cao. Kiểm tra máy bơm.
Quá nhiệt động cơ
Mức nước làm mát quá thấp. Kiểm tra và thêm chất làm mát nếu cần thiết.
Có rò rỉ trong hệ thống làm mát. Kiểm tra các ống và bộ tản nhiệt của hệ thống làm mát xem có bị rò rỉ hoặc hư hỏng khác không. Thay thế hoặc sửa chữa bất kỳ thành phần nào bị hư hỏng.
Bộ điều nhiệt bị kẹt mở hoặc đóng. Kiểm tra và thay thế nếu cần thiết.
Nắp thùng giãn nở không theo thứ tự. Tháo nắp và kiểm tra áp suất.
Các kênh của hệ thống làm mát bị tắc. Xả và xả chất làm mát khỏi hệ thống làm mát, sau đó đổ đầy chất làm mát mới vào hệ thống làm mát.
Máy bơm nước bị lỗi. Tháo máy bơm và kiểm tra các thành phần.
Các kênh tản nhiệt bị tắc.
Quạt làm mát hoặc công tắc bị lỗi.
Các giai đoạn cài đặt đánh lửa không chính xác (xem ở trên)
Thành phần không chính xác của hỗn hợp nhiên liệu không khí (xem ở trên)
Độ nén xi lanh quá cao
Sự tích tụ muội than trong buồng đốt.
Gia công sai đầu xylanh hoặc lắp gioăng không phù hợp khi lắp ráp động cơ.
Sự trượt ly hợp. Điều này có thể được gây ra bởi các bộ phận ly hợp bị hỏng, lỏng lẻo hoặc mòn.
Mức dầu động cơ quá cao. Mức dầu động cơ tăng có thể làm tăng áp suất cacte và động cơ hoạt động kém hiệu quả. Kiểm tra thông số kỹ thuật và xả dầu động cơ để đúng mức.
Độ nhớt của dầu động cơ quá cao. Sử dụng dầu động cơ có cấp độ nhớt cao hơn (so với khuyến nghị trong thông số kỹ thuật) có thể gây hỏng bơm dầu hoặc hệ thống bôi trơn.
Dính phanh. Thường do các hạt lạ bám trên các phớt pít-tông của hệ thống phanh hoặc do đĩa hoặc trục xe bị biến dạng. Tiến hành các sửa chữa cần thiết.
Mức dầu động cơ quá thấp. Ma sát là do thiếu chất bôi trơn liên tục hoặc sử dụng dầu không tốt, cũng có thể gây ra hiện tượng quá nhiệt. Dầu động cơ thực hiện chức năng làm mát trong động cơ. Kiểm tra mức dầu động cơ.
Dầu động cơ chất lượng thấp hoặc cấp độ nhớt không phù hợp. Dầu không chỉ được phân loại theo độ nhớt mà còn theo loại. Một số loại dầu không có chất lượng tốt để sử dụng cho động cơ.
Sửa đổi hệ thống xả. Khi lắp đặt các thiết bị đó, hãy luôn tham khảo ý kiến của nhân viên có chuyên môn trước.
Sự hiện diện của tiếng ồn không liên quan trong quá trình vận hành động cơ
Khe hở giữa xi lanh và piston quá lớn. Điều này thường xảy ra nhất do bản dựng không khớp. Kiểm tra và đại tu các thành phần.
Thanh nối bị biến dạng. Điều này có thể do RPM cao, cố gắng khởi động động cơ bị ngập nước hoặc các hạt lạ xâm nhập vào buồng đốt. Thay thế các linh kiện bị hư hỏng.
Chốt piston hoặc lỗ khoan chốt piston bị hỏng do mòn hoặc thiếu dầu bôi trơn. Thay thế các linh kiện bị hư hỏng.
Các vòng piston bị mòn, hư hỏng hoặc bị thu giữ. Đại tu các thành phần trên của xi lanh.
Hư hỏng do kẹt piston. Thường do thiếu chất bôi trơn hoặc quá nóng. Mài lót xi lanh và lắp đặt các piston mới.
Khe hở ở đầu hoặc dưới của thanh nối quá lớn. Điều này có thể do mòn hoặc thiếu chất bôi trơn. Thay thế các thành phần bị mòn.
Khe hở van không chính xác. Điều chỉnh độ hở.
Lò xo van quá yếu hoặc bị hư hỏng. Kiểm tra và thay thế cụm lò xo van.
Trục cam hoặc đầu xi lanh bị mòn hoặc hư hỏng. Thiếu dầu bôi trơn ở tốc độ cao thường là nguyên nhân gây ra hư hỏng này nếu không đủ dầu hoặc bạn chưa thay dầu theo lịch bảo dưỡng.
Khác tiếng ồn ngoại lai trong quá trình vận hành động cơ
Rò rỉ qua miếng đệm đầu xi lanh.
Ống xả bị rò rỉ ở chỗ nối với đầu xi-lanh. Điều này có thể do lắp đặt đường ống không đúng cách hoặc kết nối mặt bích lỏng lẻo. Tất cả các bộ phận gắn chặt của hệ thống xả phải được siết chặt đúng cách. Nếu không, nó có thể gây rò rỉ.
Runout trục khuỷu quá cao. Điều này có thể được gây ra bởi sự biến dạng của trục khuỷu (ở tốc độ quá cao) hoặc hư hỏng thành phần xi lanh trên.
Bu lông lắp động cơ không được giữ chặt. Vặn chặt tất cả các bu lông lắp động cơ.
Xem một video thú vị về chủ đề này
.
hỏi: Mozart Valery.
Cốt lõi của câu hỏi: Renault Logan khởi động khi lạnh, nhưng Renault Logan không khởi động khi nóng.
Tôi mua Logan từ chủ cũ, xe từ "đợt 1". Số dặm còn ít, nhưng gần đây đã xuất hiện một khuyết điểm: khi khởi động “nguội” thì mọi thứ hoạt động, nhưng khi khởi động “khởi động nóng” thì động cơ không nổ. Nó chỉ ra rằng bạn phải đợi 5-6 phút cho đến khi động cơ nguội. Bộ khởi động quay, nhưng động cơ không "bốc". Đây không phải là trường hợp trước đây.
Tuy nhiên, tại sao chiếc Renault Logan của tôi không khởi động được ngay?
Lý do chính
Nguyên nhân của khiếm khuyết được đề cập trong câu hỏi có thể là một: cảm biến bị lỗi DTOZH. Bản thân cảm biến này sẽ cần được thay thế, nhưng có thể thực hiện một bài kiểm tra trước.
cảm biến nhiệt độ nước làm mát
Hai tab sau thay đổi nội dung bên dưới.
Tôi sở hữu một chiếc xe hơi Renault Megan 2, trước đó đã có Citroens và Peugeots. Tôi làm trong khu vực dịch vụ của đại lý, nên tôi biết thiết bị của xe "từ và đến". Bạn luôn có thể tìm đến tôi để xin lời khuyên.
Vì vậy, hãy mô phỏng tình huống vấn đề:
- Chúng tôi bắt đầu "trên một cái lạnh", làm nóng động cơ;
- Nó là cần thiết để đạt được rằng động cơ ngừng khởi động. Không cần phải đợi 5 phút;
- Nếu động cơ không thể khởi động, hãy mở mui xe và tắt cảm biến DTOZH. Hãy thử bắt đầu ngay thôi.
Kết luận: nếu ở “bước 3” động cơ khởi động trở lại thì nguyên nhân là do cảm biến bị lỗi. Nhận xét thêm là không cần thiết.
Một lý do có thể khác
Trình kết nối gây ra sự cố
Ngắt kết nối khi đánh lửa tắt.Đừng quên thu thập tất cả mọi thứ như ban đầu.
Dòng B8 trong đầu nối R212 được kết nối với công tắc đánh lửa. Nếu nó bị hỏng, bộ khởi động sẽ hoạt động, nhưng động cơ khởi động bị chặn.
Hãy xem xét những lý do khi Renault Logan khởi động không "lạnh". Họ trông sáo mòn:
- Pin đông lạnh hoặc đã xả;
- Nước đã vào bể;
- Bơm nhiên liệu bị lỗi;
- Vân vân.
Nhưng có một lý do khác là duy nhất của gia đình Logan.
Lỗi chương trình ECU trên động cơ Euro-3
Nếu động cơ phù hợp với tiêu chuẩn Euro-3, thì bộ điều khiển ECU có thể cần được thay thế bằng phần sụn. Tại một thời điểm, một cuộc đánh giá đã được thực hiện, nhưng không phải ai cũng đáp ứng yêu cầu của Renault.
"Bức thư hạnh phúc" duy nhất từ Renault
Những chiếc sedan của Logan, thuộc diện thu hồi, được sản xuất từ tháng 12 năm 2007, ngay trước khi được tái sản xuất. Chúng tôi đang nói về quá trình chuyển đổi sang "giai đoạn 2" (sang tiêu chuẩn Euro-4).
Renault Logan sẽ không bắt đầu? Chúng tôi tự kiểm tra cảm biến DTOZH - một ví dụ trong video
Theo đuổi nền kinh tế và hiệu suất môi trườngđộng cơ, các kỹ sư hàng năm đã có rất nhiều nỗ lực để cải thiện các đơn vị này. Nhu cầu này là do sự gia tăng số lượng trục trặc do công việc không ổn định hoặc tắt động cơ đang chạy trái phép. Chủ sở hữu Renault Logan nhận thức rõ vấn đề khởi đầu khó khăn. Nếu thiết bị bị đình trệ, thì suy nghĩ đầu tiên đến với bạn là ngay lập tức đến với dịch vụ. Thông thường vấn đề phổ biến nhất là khi động cơ ô tô không nổ máy, nhiều chủ xe ngay lập tức có câu hỏi, nguyên nhân là gì?
Ở đây chúng tôi sẽ xem xét các sự cố phổ biến nhất trong hoạt động của động cơ Renault Logan và đưa ra phương pháp loại bỏ chúng. Và quan trọng nhất là bạn cần hiểu rõ những nguyên nhân khiến động cơ không nổ máy, nhất là khi trời lạnh.
Những lỗi phổ biến nhất là gì?
Nếu động cơ Renault Logan khó khởi động, không khởi động được hoặc liên tục dừng máy, thì những nguyên nhân sau có thể là chính của sự cố này:
- bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu không hoạt động;
- sinh tia lửa kém do bugi hoặc cuộn dây bị trục trặc;
- lắp nhãn phân phối khí không đúng quy cách làm cho các khâu đánh lửa nhiên liệu hoạt động thiếu đồng bộ;
- vi phạm trong hoạt động của van tiết lưu điều chỉnh thể tích cung cấp cho đường ống nạp khí;
- Có thể hỏng bộ cố định do bộ phận điều khiển thường xuyên mất phản hồi từ chip chìa khóa;
- nếu động cơ có xu hướng dừng lại khi đang di chuyển, hãy kiểm tra kim phun để biết chất lượng phun nhiên liệu;
- một lý do khác để dừng động cơ có thể là nhiễm bẩn bộ lọc nhiên liệu;
- Bắt đầu xấu tổ máy hoặc thiết bị dừng ngay sau khi khởi động cho thấy máy bơm nhiên liệu hoạt động không hiệu quả hoặc hỏng hóc;
- Nếu động cơ khởi động, nhưng sau một thời gian ngừng hoạt động, thì cảm biến bị lỗi có thể là thủ phạm của tình trạng trục khuỷu;
- cũng mặc trục cam hoặc cảm biến của nó có thể kích động động cơ khởi động không ổn định và hoạt động không ổn định.
Bây giờ chúng ta hãy tiến hành phân tích các nguyên nhân gây ra hoạt động không ổn định của động cơ và cố gắng chẩn đoán các trục trặc bằng chính tay của chúng tôi.
Các tính năng của chẩn đoán
- Khi bộ điều chỉnh áp suất bị hỏng, nó phải được thay thế. Để xác nhận tình trạng bị lỗi của nó, hãy ngắt kết nối ống hồi nhiên liệu và sau đó bật hệ thống đánh lửa. Nếu nhiên liệu dưới áp suất ngay lập tức bắt đầu chảy ra từ ống này, thì đây là dấu hiệu trực tiếp của sự cố của bộ điều chỉnh. Để loại bỏ sự cố trên đường, bạn nên bịt mép của nó hoặc kẹp chặt ống, điều này sẽ làm giảm tiết diện. Sau khi hoàn thành các thao tác này, bạn có thể được đảm bảo đến trạm sửa chữa.
- Nếu không có tia lửa đầy đủ, thì điều này gây ra sự gián đoạn trong hoạt động của động cơ. Để loại trừ khía cạnh này khỏi sự nghi ngờ, bạn phải sử dụng một phím nến đặc biệt. Sau khi tháo vặn các ngọn nến, chúng tôi kết nối chúng với các đầu của cáp phân phối đánh lửa điện áp cao và cuộn bộ khởi động một vài vòng. Nếu không có đủ tia lửa, thì phải thay thế cụm. Với một sự cố như vậy, chiếc xe có thể đến nơi để sửa chữa mà không cần sự trợ giúp từ bên ngoài.
- Chú ý! Khi làm việc có tính chất này, việc tuân thủ các quy tắc an toàn là điều kiện bắt buộc! Điện áp cao rất bất lợi cho sức khỏe!
- Việc lắp đặt sai các dấu trên van thời gian khiến động cơ bị gián đoạn tốc độ đáng kể. Thực tế là đi kèm với các pops cụ thể. Sự cố không thể được loại bỏ nếu không sử dụng thiết bị chuyên dụng. Nếu sự cố bắt gặp trên đường, thì những nỗ lực của chính anh ta để loại bỏ nó là chống chỉ định. Bạn nên kéo xe đến dịch vụ có chuyên môn kỹ thuật sẽ được cung cấp dịch vụ hỗ trợ.
- Nếu van điều tiết điều chỉnh luồng không khí hoạt động không chính xác, sự cố được chẩn đoán theo một số cách. Sau khi kiểm tra, bạn nên bắt đầu khắc phục sự cố. Để thực hiện việc này, hãy tháo ống cấp không khí và kiểm tra bề mặt bên trong của vỏ và bản thân van điều tiết để không có hư hỏng cũng như hoạt động trên tường.
- Trên một động cơ đứng yên, nó ở vị trí đóng. Nếu nhận thấy không thể đóng hoàn toàn, thì nút cần được làm sạch. Sau đó, van điều tiết sẽ phải được điều chỉnh bằng máy tính. Trong thực tế, người ta khẳng định rằng sự xuất hiện của sự cố có tính chất ngày càng tăng. Sự xuất hiện đột ngột của nó trên đường đi là điều không thể. Nên thực hiện danh sách các biện pháp sửa chữa tương ứng trong xưởng chuyên môn và trước khi có các triệu chứng đầu tiên của sự sai lệch trong công việc.
- Khi sau khi khởi động và vận hành trong thời gian ngắn, động cơ ngay lập tức bị khựng lại, chúng ta chú ý đến hoạt động của đèn bất động nằm trên bảng điều khiển. Khi nó nhấp nháy, bạn có thể phân loại nút được chỉ định là một trong những nguyên nhân gây ra sự cố. Điều này thường xảy ra do mất liên lạc điện với chip nằm trong chìa khóa bởi bộ cố định. Chỉ có thể tiếp tục chuyển động sau khi thay chìa khóa bị lỗi thành một phím tương tự dự phòng.
Thiết bị đặc biệt, có sẵn trong kho vũ khí của các dịch vụ chuyên biệt, cho phép bạn "đăng ký" chìa khóa phần mềm khối. - Mẹo: khi nào những chuyến đi xa Chúng tôi khuyên bạn nên mang theo chìa khóa dự phòng.
- Kiểm tra hiệu suất kim phun nhiên liệuđược chẩn đoán bằng cách sử dụng một giá đỡ đặc biệt. Thủ tục này cũng nên được giao cho các bác sĩ chuyên khoa.
- Khi bộ lọc nhiên liệu bị tắc, nó phải được thay thế. Nếu một trục trặc khó chịu xảy ra trên đường, khi động cơ có xu hướng chết máy, chúng tôi khuyên bạn nên sử dụng các khuyến nghị dưới đây để loại bỏ lỗi.
- Mở mui xe Renault Logan và tháo ống cấp nhiên liệu, sau đó bật hệ thống đánh lửa. Nếu việc cung cấp nhiên liệu được thực hiện ở áp suất thấp, thì bộ lọc bắt đầu cho thấy thông lượng không đủ.
- Để tăng khả năng này, chúng tôi tháo dỡ bộ phận lọc và thổi theo hướng ngược lại với chế độ cung cấp nhiên liệu thông thường. Bạn cũng nên làm sạch bộ lọc càng nhiều càng tốt. Để thực hiện việc này, hãy sử dụng tuốc nơ vít hoặc một vật mỏng thích hợp cần thiết để tác động vào phần chèn giấy.
- Chúng tôi lắp bộ lọc vào vị trí ban đầu và khởi động động cơ Renault Logan. Nếu thiết bị không bị đình trệ, và tốc độ của nó không "nổi" hoặc "nhảy", chúng tôi hướng đến dịch vụ gần nhất để thay thế phần tử không sử dụng được.
- Trong trường hợp động cơ dừng đột ngột, chúng tôi kiểm tra hoạt động của bơm cung cấp nhiên liệu. Để làm điều này, hãy mở mui xe và tháo ống cấp nhiên liệu. Đồng thời ta vặn chìa khóa sang vị trí “2”, vị trí này bắt đầu kích hoạt rơ le bơm.
Khi không phát hiện được dòng chảy của xăng tức là máy bơm đã bị lỗi. Trong trường hợp này, không thể đưa ra các khuyến nghị cụ thể để khắc phục sự cố tạm thời. Biện pháp duy nhất là kéo một chiếc xe Renault Logan đến xưởng gần nhất. - Nếu sự cố của cảm biến trục khuỷu hóa ra là nguyên nhân của sự cố, thì việc loại bỏ lỗi này trên đường trong điều kiện không có thiết bị đặc biệt cũng là điều không thể.
- Trường hợp động cơ hoàn toàn không nổ, đặc biệt là khi nguội, trong trường hợp này, bạn nên liên hệ với các chuyên gia tại trung tâm bảo hành.
Tiến hành sửa chữa trong Xe Renault Logan chỉ được thực hiện trong trường hợp này trong các điều kiện của một dịch vụ chuyên biệt. - Công việc chẩn đoán và sửa chữa do hao mòn trục cam hoặc cảm biến Renault Logan của nó, khi động cơ không khởi động, được thực hiện trong dịch vụ sửa chữa động cơ.
Bị giam giữ
Trong bài báo, chúng tôi đã đưa ra một danh sách ngắn các trục trặc xảy ra với động cơ Renault Logan. Tài liệu này được khuyến khích sử dụng dưới dạng hướng dẫn cho phép bạn xác định các sự cố được chỉ định. Chúng tôi hy vọng rằng bài viết của chúng tôi là hữu ích.
