Giới thiệu
Xe tự dỡ hàng, rơ moóc hoặc sơ mi rơ moóc có thân (thường là loại hầm) nghiêng về mặt cơ học (thường là thủy lực) để dỡ hàng hoặc buộc phải dỡ hàng (ví dụ, máy khoan). Ngoài ra còn có xe ben, để dỡ hàng toàn bộ xe được nghiêng bằng thang nâng dạng ống lồng.
Xe ben được sử dụng để vận chuyển số lượng lớn, số lượng lớn hoặc hàng hóa khác thích hợp cho việc dỡ hàng, được thực hiện bằng cách lật chúng ra khỏi thùng xe.
Xe ben được phân loại:
- · Theo kiểu dỡ hàng (nghiêng hoặc cưỡng bức).
- · Theo hướng dỡ hàng (ngang, lùi).
- · Theo loại thân (phễu, sàn, hầm trượt, sàn trượt).
Mặc dù sức nâng của xe ben thấp hơn so với xe ben cùng loại nhưng xe ben vẫn có lợi do giảm thời gian dỡ hàng. Xe ben được phân biệt bằng phương pháp dỡ hàng - dỡ hàng phía sau, bên hông, hai chiều và phổ thông ở tất cả các bên. Ở Nga, xe ben được sản xuất bởi các công ty KAMAZ, URAL, GAZ và Yarovit.
Thông tin chung. Các loại xe ben
Xe ben - xe tải có thân cho phép dỡ hàng rời hoặc hàng rời một cách độc lập bằng cách đổ ra, đổ bằng cách sử dụng khả năng nghiêng hoặc nghiêng của thân xe thành một hoặc các mặt khác nhau. Khả năng chuyên chở của loại xe này thấp hơn so với xe tải có thùng đứng yên. Dựa trên đặc điểm thiết kế của thùng xe, xe ben có thể được chia thành hai nhóm - dỡ hàng một phía hoặc dỡ hàng từ hai bên trở lên.
Xe ben có khả năng bốc dỡ mọi hướng phù hợp cho công việc nông nghiệp nhưng có tải trọng thấp hơn. Hình dạng cơ thể của chúng được thiết kế để chấp nhận hàng rời. Xe ben phục vụ thi công được dỡ hàng hai chiều với tải trọng lớn hơn. Xe ben có khả năng vận chuyển khối lượng lớn hàng hóa chỉ được dỡ xuống theo một hướng, thường là lùi.
Việc phân chia xe ben theo loại thùng và cơ cấu nâng là tùy tiện nhất. Có rất nhiều loại công việc sử dụng xe ben nên giải pháp mang lại nhiều lợi nhuận nhất thường là thuê hoặc mua một chiếc xe ben đa năng. Trên những máy như vậy có cơ hội bổ sung dỡ trực tiếp từ cơ thể vào máy trộn bê tông hoặc xe gondola. Điều này được đảm bảo bởi đặc biệt sàn nâng, trên đó phần thân được cài đặt. Khi lắp đặt thiết bị ghép nối trên xe ben, nó có thể dùng để kéo rơ moóc có thùng ben, cần kết nối hệ thống thủy lực của máy kéo và rơ moóc.
Xe ben hiện đại có tính năng thiết kế, cho phép chúng dỡ hàng ở tốc độ thấp để phân bổ đều hàng rời hoặc các thiết bị để dỡ hàng cưỡng bức khi không thể nâng thân xe lên.
V.N. Belokurov, O.V. Gladkov, A.A. Zakharov, A.S. chương đã chọn/
Các loại xe ben
Khối lượng vận chuyển khổng lồ hàng rời và hàng rời với các đặc tính khác nhau quyết định nhu cầu tạo ra một số thiết kế đặc biệt của xe ben để vận chuyển một loại hàng hóa nhất định trong các điều kiện nhất định.
Xe ben có thể được phân loại theo bảy đặc điểm chính:
1) mục đích chính - xây dựng, nông nghiệp, mỏ đá, chuyên môn cao (xe tải bê tông, tàu chở khoáng sản, v.v.);
2) sức chở - nhỏ (lên đến 2 tấn), trung bình (2...6 tấn), lớn (7...14 tấn), đặc biệt lớn (hạng nặng), (trên 14 tấn);
3) Loại toa xe - xe ben (đơn không có rơ moóc), xe ben (xe ben có một hoặc hai rơ moóc), rơ moóc, sơ mi rơ moóc tự đổ;
4) tuân thủ các yêu cầu vận hành trên đường cao tốc (hạn chế đường) - thích ứng để vận hành trên tất cả các loại đường cao tốc hoặc sử dụng hạn chế (chỉ đối với những đường cho phép tải trọng cầu không quá 100 kN);
5) khả năng việt dã - địa hình hạng nặng (chẳng hạn như BelAZ), đường bộ ( công thức bánh xe 4X2 hoặc 6X4), mọi địa hình (bố trí bánh xe 4X4, 6X6, v.v.);
6) phương pháp dỡ sàn - lùi một chiều, một chiều sang một bên, hai chiều sang hai bên, lùi ba chiều và sang hai bên;
7) khả năng thích ứng khi làm việc với rơ moóc - xe ben đơn (không thích hợp để làm việc với rơ moóc), xe ben-máy kéo (có tất cả các thiết bị cần thiết và công suất động cơ phù hợp để làm việc với rơ moóc).
Theo tập hợp các thuộc tính xác định chính hiệu suất, xe ben phổ biến nhất ở nước ta cũng có thể được chia thành bảy nhóm.
Nhóm I. Xe ben công trình có tải trọng trung bình (4...6 tấn) có thùng đổ phía sau được thiết kế để làm việc đơn lẻ (không có rơ moóc). Ở nước ta, xe ben thuộc nhóm này có số lượng nhiều nhất (ZIL-MMZ-555, ZIL-MMZ-4502, ZIL-MMZ-4505, GAZ-53A; thông số kỹ thuậtđược đưa ra trong phần phụ lục. 1).
Các thông số trọng lượng của những chiếc xe ben này cho phép chúng được sử dụng trên bất kỳ loại đường nào.
Các loại hàng hóa vận chuyển chủ yếu mà xe ben Nhóm I sử dụng là đất, cát, đất sét, đá dăm, sỏi, nhựa đường, bê tông, vữa, phế thải xây dựng...
Các đặc tính vận chuyển của hàng hóa (mật độ, kết cấu, khả năng chảy, tính lưu động) chủ yếu xác định các yêu cầu đối với việc thiết kế sàn xe ben. Tham số quan trọng nhất là khối lượng của nền tảng. Thống kê cho thấy tải trọng xây dựng chính có mật độ 1,4...1,6 t/m 3 (xem Bảng 1). Trên cơ sở đó, đối với xe ben đang xét, tỷ lệ tối ưu giữa khả năng chịu tải và thể tích sàn là 1,4...1,6 t/m3. Ví dụ, xe ben ZIL-MMZ-4505 có tải trọng 6 tấn có thể tích hình học bên trong của sàn là 3,8 m 3 (6: 3,8 = 1,58 t/m 3).
Một yêu cầu quan trọng đối với việc thiết kế sàn xe ben thi công là độ kín khít - loại bỏ tổn thất trong quá trình vận chuyển hàng rời, hàng bán lỏng. Yêu cầu này phần lớn được đáp ứng bởi một bệ dỡ hàng một bên về phía sau, với một cửa sau mở. Phương pháp dỡ hàng này là cần thiết trong nhiều trường hợp vận hành xe ben xây dựng, chẳng hạn như khi thực hiện công việc quy hoạch hoặc vận chuyển chất thải đến bãi chôn lấp, khi việc dỡ hàng được thực hiện “đến bãi rác”. Đối với xe ben thuộc nhóm đang xem xét, phương pháp này cũng đủ. Xe ben không được thiết kế để hoạt động với xe moóc - trong hầu hết các trường hợp, việc làm việc trên các công trường xây dựng chật chội không cho phép tàu đường bộ cơ động.
Máy xúc tải các tải trọng cứng như đá, đất đóng băng và chất thải xây dựng gây ra tải trọng va đập tập trung lớn lên các bộ phận của bệ. Điều này đặt ra nhu cầu ngày càng tăng về sức mạnh của nền tảng.
Để tránh hư hỏng cabin do tải trọng rơi ra khỏi gầu máy xúc, một mái che được lắp đặt ở mặt trước của bệ để bảo vệ bức tường phía sau và cửa sổ của cabin.
Công suất riêng của động cơ (tỷ lệ công suất động cơ trên tổng trọng lượng của xe ben) dùng cho xe ben xây dựng được chọn trong khoảng 7...9 kW/t.
Mong muốn tăng khả năng cơ động của xe ben giải thích việc sử dụng khung gầm ZIL-130D1 có chiều dài cơ sở ngắn (đế 3300 mm) cho các xe ben ZIL-MMZ-555, ZIL-MMZ-4502, ZIL-MMZ-45021, trong khi xe tải phẳng có chiều dài cơ sở 3800 mm.
Hoạt động lâu dài cũng đã bộc lộ nhược điểm của xe ben có chiều dài cơ sở ngắn - mất ổn định khi di chuyển. những con đường trơn. Nếu bạn lái xe tải cẩu thả hoặc bất cẩn tốc độ caoĐã có trường hợp xe ben bị trượt bánh. Điều này buộc các nhà thiết kế phải sử dụng xe ben xây dựng Mẫu mới nhất ZIL-MMZ-4505 sử dụng khung gầm ZIL-130B2 có chân đế 3800 mm.
Thống kê cho thấy, theo quy luật, chiều dài một chuyến đi của xe ben xây dựng trung bình là 10...30 km, và đôi khi, chẳng hạn như khi thực hiện công việc quy hoạch, là vài trăm mét. Trong điều kiện như vậy, tài xế phải thường xuyên ra vào cabin trong ca làm việc. Các điều kiện thuận lợi nhất để ra vào cabin được cung cấp bởi cách bố trí xe theo cách bố trí cabin-phía sau động cơ.
Trong quá trình hoạt động của xe ben thi công thường xuyên xảy ra trường hợp quá tải vượt định mức quy định. Điều này được giải thích là do sự phân tán lớn về giá trị mật độ của hàng hóa vận chuyển và cách tính gần đúng được chấp nhận rộng rãi về lượng hàng hóa không phải theo khối lượng mà theo thể tích.
Vì vậy, có Các yêu cầu bổ sungđến độ tin cậy và dễ bảo trì của xe ben.
Nhóm II. Xe ben xây dựng có tải trọng trung bình (5...6 tấn), được thiết kế để làm việc có hệ thống với xe ben (là một phần của tàu đường bộ). Nhóm này bao gồm, ví dụ, xe ben ZIL-MMZ-4501 với rơ moóc xe ben GKB-818B.
Về thông số tải trọng, xe ben được thiết kế để vận hành trên mọi loại đường, nhưng không giống như nhóm I, những xe ben này không được thiết kế để làm việc trên đường đất, vì làm việc với rơ-moóc ở những điều kiện khó khăn. điều kiện đường xá- khó. Mục đích chính của những chiếc xe ben này là vận chuyển khối lượng lớn dọc theo các tuyến đường đã được thiết lập đến các công trường xây dựng vật liệu phi kim loại từ cầu tàu, căn cứ đường sắt và mỏ đá, chủ yếu ở các thành phố lớn.
Đặc điểm vận hành là đường đi tương đối tốt, không có đoạn lên dốc dốc; điểm khởi hành và điểm tiếp nhận hàng hóa được chuẩn bị đặc biệt, đảm bảo giao thông thông suốt vận tải đường bộ mà không cần thao tác bổ sung. Khoảng cách vận chuyển tương đối dài chiếm ưu thế (15...25 km). Việc chất tải thường được thực hiện bằng các phương tiện chất tải cố định: băng tải, thùng chứa, máy xúc. Tình trạng quá tải ít xảy ra hơn so với xe ben Nhóm I, điều này được giải thích là do vận chuyển hàng hóa giống hệt nhau trong thời gian dài. Tải trọng chính giống như đối với xe ben nhóm I, ngoại trừ tải trọng bán lỏng (bê tông, vữa). Vì vậy, không có yêu cầu tăng cường về việc niêm phong cơ thể.
Yêu cầu bắt buộc đối với tàu đường bộ là khả năng dỡ hàng sang hai bên. Xe ben thường có dỡ hàng ở ba phía, xe moóc có dỡ hàng ở hai bên.
Để vận hành bằng rơ-moóc, trên xe đầu kéo phải lắp động cơ mạnh hơn; công suất của động cơ so với tổng trọng lượng của đoàn tàu đường bộ phải ít nhất là 6 kW/t.
Để đảm bảo hoạt động với xe ben, một số bộ phận bổ sung được lắp đặt trên xe đầu kéo: van phanh đôi; ổ cắm khí nén để kết nối dẫn động phanh rơ-moóc: ổ cắm điện để kết nối các thiết bị tín hiệu đèn; cần trục phân phối thủy lực để điều khiển thiết bị lật của thân máy kéo và rơ moóc; ổ cắm thủy lực để kết nối bộ truyền động thủy lực của thiết bị lật rơ moóc.
Cài đặt thêm động cơ mạnh mẽ, các bộ phận bổ sung, thân xe không dỡ hàng ở hai hoặc ba bên, làm tăng giá thành của xe đầu kéo ben so với xe ben đơn.
Nhóm III. Xe ben nông nghiệp được thiết kế để làm việc có hệ thống với xe moóc tự đổ như một phần của đoàn tàu đường bộ (bố trí bánh 4X2 hoặc 6X4).
Nhóm này bao gồm xe ben: ZIL-MMZ-55!M có rơ moóc GKB-819; ZIL-MMZ-4504 với rơ moóc GKB-8529, GAZ-SAZ-4509 với rơ moóc GKB-8536; KamAZ-55102 với rơ-moóc GKB-8527.
Vận tải đường bộ ở nông nghiệp Dựa trên điều kiện đường xá và khoảng cách, chúng có thể được chia thành hai nhóm. Nhóm đầu tiên là vận chuyển đường dài (xuất khẩu ngũ cốc đến thang máy, giao phân bón từ nhà kho hoặc nhà máy, các chuyến đi vào thành phố chẳng hạn để mua vật liệu xây dựng và các hàng hóa khác). Do các chuyến bay tương đối dài và giao thông chỉ trên đường xa lộĐể vận chuyển như vậy, việc sử dụng tàu đường bộ có một hoặc hai rơ-moóc là khả thi về mặt kinh tế. Nhóm thứ hai là di chuyển trong trang trại với khoảng cách tương đối ngắn và thường trong điều kiện đường sá khó khăn: di chuyển trên đường đất, đồng ruộng, đồng cỏ, chỗ cạn, cầu gỗ nhẹ; di chuyển trên các trang trại, dòng chảy, bên trong nhà kho. Trong những điều kiện này, chỉ có thể vận hành xe ben đơn không có rơ-moóc. Vận chuyển đường dài và tại trang trại luân phiên trong suốt mùa giải.
Xét về khả năng xuyên quốc gia, thông số tải trọng và phân bố tải trọng qua cầu thì yêu cầu đối với xe ben nhóm này và xe ben nhóm I là tương tự nhau.
Xét về khả năng thích ứng với việc vận chuyển nhiều loại hàng hóa (nông sản, phân bón, vật liệu xây dựng, đồ gia dụng, thiết bị, hàng đóng gói và hàng rời), xe ben thuộc nhóm này phải tuân theo các yêu cầu phổ biến nhất. Những chiếc xe ben này thường được sử dụng làm xe ben, chẳng hạn để vận chuyển gia súc, gia cầm.
Sự đa dạng của hàng hóa quyết định nhiều nhất những cách khác tải: mũi khoan từ hầm của máy thu hoạch, băng tải, máy cắt cỏ, máy xúc, cần cẩu. Phương pháp bốc dỡ thủ công thường được sử dụng.
Sự đa dạng về tải trọng, điều kiện xếp dỡ quyết định các yêu cầu thiết kế đối với bệ xe tải nông nghiệp. Bệ có hình chữ nhật với ba mặt mở (bên hông và phía sau). Các bên mở ở bản lề phía dưới, giúp giảm tải hàng hóa dưới bánh xe.
Nhiều loại hàng hóa vận chuyển, đặc biệt là hàng rời, với mật độ từ 2...3 t/m 3 (xây dựng) đến 0,4...0,5 t/m 3 (cỏ, thức ăn ủ chua) buộc phải sản xuất xe ben nông nghiệp nền tảng với các bộ mặt mở rộng (Bảng 2).
Yêu cầu quan trọng nhất đối với bệ xe tải nông nghiệp là một lớp bịt kín đáng tin cậy giúp loại bỏ thất thoát hạt qua các khoảng trống ở các hốc bên. Điều này được đảm bảo bằng cách lắp đặt các con dấu cao su có thể tháo rời.
2. Tỷ lệ khả năng chịu tải và thể tích sàn
Để bảo vệ ngũ cốc không bị bay ra ngoài trong quá trình vận chuyển, cũng như bảo vệ hàng hóa khỏi mưa, mái hiên được trang bị sẵn trong bộ xe ben.
Đối với xe ben Nhóm II, yêu cầu bắt buộc là khả năng dỡ sàn sang hai bên, đảm bảo vận hành bằng rơ-moóc. Xe ben được sản xuất với cả bệ dỡ hàng ba chiều và hai chiều. Xe moóc đổ thường có khả năng dỡ hàng hai chiều.
Công suất tương đối của động cơ khi hoạt động như một bộ phận của tàu đường bộ phải ít nhất là 6 kW/t.
Trên xe ben đầu kéo có lắp thêm các bộ phận đảm bảo vận hành bằng rơ moóc (tương tự xe ben nhóm II).
Nhóm IV. Xe ben địa hình nông nghiệp (bố trí bánh 4X4 và 6x6), được thiết kế để làm việc có hệ thống với xe moóc (là một phần của tàu đường bộ); Nhóm này bao gồm: KAZ-4540 với rơ moóc GKB-8535 và Ural-5557 với rơ moóc GKB-8551.
Những chiếc xe tải này chủ yếu được thiết kế để vận chuyển trong trang trại. Khả năng xuyên quốc gia cao cung cấp Hoạt động đáng tin cậy off-road vào mùa xuân và mùa thu. Tuy nhiên, việc sử dụng khung gầm với tất cả các bánh dẫn động làm tăng đáng kể chi phí sản xuất và bảo dưỡng xe ben. Những chiếc xe tải như vậy có trọng lượng chết cao hơn đáng kể.
Các yêu cầu về thiết kế sàn của các xe ben này cũng giống như đối với nhóm III.
Nhóm V Xe ben xây dựng hạng nặng được thiết kế để làm việc một mình (không có rơ moóc); công thức bánh xe 4X2 và 6X4. Trong số các xe ben đang hoạt động, nhóm này bao gồm: MAZ-205, MAZ-503A, MAZ-5549, MLZ-5551, KrAZ-222, KrAZ-256, KrAZ-256B, KrAZ-6505.
Ứng dụng chính là vận chuyển khối lượng lớn hàng rời và số lượng lớn tại các công trường và mỏ đá lớn. Vì cái lớn Tổng khối lượng và tải trọng trục có thể được vận chuyển trên những con đường cho phép tải trọng trục lớn hơn 100 kN mỗi trục.
Hầu hết thời gian, những chiếc xe ben này được vận hành trên đường địa hình trong những điều kiện khó khăn: lên dốc và xuống dốc trong mỏ đá; chuyển động trên mặt đất trong quá trình phân loại địa điểm xây dựng v.v. Họ dành nhiều thời gian làm việc trên các bánh răng trung gian và bánh răng đảo ngược. Vận chuyển trên khoảng cách ngắn chiếm ưu thế.
Việc chất tải chủ yếu được thực hiện bằng máy xúc có thể tích gầu lên tới 3 m3. Khi đổ các vật nặng như đá, đá, đất đóng băng,… vào bệ xe ben. Tải trọng va đập lớn xảy ra ở đáy và các mặt của bệ. Quá tải có thể xảy ra do sự thay đổi lớn về mật độ hàng hóa vận chuyển. Đặc biệt Điều kiện khó khăn hoạt động đặt ra yêu cầu ngày càng cao về độ bền của khung gầm và xe ben.
Nhóm VI. Thi công đường bộ - xe ben có sức nâng nặng. Ở nước ta, xe ben-đầu kéo cho đoàn tàu đường bộ như vậy được sản xuất trên cơ sở xe tải Gia đình MAZ và KrAZ.
Xe ben hạng nặng được sử dụng để tổ chức vận chuyển khối lượng lớn, ổn định hàng rời, số lượng lớn dọc theo các tuyến đường đã được thiết lập trong các thành phố và vùng ngoại ô. Các điểm được chuẩn bị đặc biệt để gửi và nhận hàng đảm bảo sự di chuyển trực tiếp của tàu đường bộ. Các tuyến đường được bố trí dọc theo các tuyến đường và đường thành phố cho phép tải trọng trục trên 100 kN. Khoảng cách vận chuyển tương đối dài (chiều dài xe ben) chiếm ưu thế—15...20 km. Sàn của cả máy kéo và rơ moóc phải có khả năng dỡ hàng sang hai bên.
Nhóm VII. Theo phân loại được chấp nhận, nhóm này bao gồm các xe ben khai thác mỏ có tải trọng đặc biệt nặng. Chúng bao gồm: MAZ-525, BelAZ-540, BelAZ-540A, BelAZ-548A. Bel A3-549, BelAZ-7519, BelAZ-752. Chúng không dành cho việc lái xe trên đường và do đó không chịu được trọng lượng và hạn chế về chiều. Chúng được sử dụng trên đường địa hình hoặc trên những con đường được chuẩn bị đặc biệt để vận chuyển lâu dài dọc theo một tuyến đường. Thiết kế của những chiếc xe ben như vậy khác biệt đáng kể so với thiết kế của những chiếc xe ben đường bộ của tất cả các nhóm (không được thảo luận trong cuốn sách này).
Một chiếc xe ben đáng tin cậy, hiệu quả và rẻ tiền là một trong những thành phần bắt buộc trong công việc mang lại lợi nhuận của tất cả những người tham gia vận tải. Nhưng vì rất khó để kết hợp những điều này điều kiện quan trọng nhất, vấn đề lựa chọn xe ben mà tất cả những ai tham gia kinh doanh này đều phải đối mặt. Mọi người đều hiểu rằng để hoạt động ở thành phố, hố cát nhỏ hay mỏ lớn là cần thiết.
Ngày nay, nhu cầu sử dụng xe ben để vận chuyển hàng rời và hàng rời được nhiều nhất vật liệu xây dựng. Tình huống tiêu chuẩn: tình huống lựa chọn giữa công nghệ trong nước và công nghệ nước ngoài. Ưu điểm của xe ben nội địa bao gồm giá thấp hơn, có sẵn phụ tùng thay thế và dịch vụ tương đối phát triển, rẻ tiền.
Xe nước ngoài có đặc điểm là khả năng chịu tải cao hơn, hiệu quả hơn và vận hành ổn định hơn.
Một cuộc khảo sát đã được thực hiện trên diễn đàn samosval2: “Tôi nên mua xe ben nào?” Đã thu được kết quả thú vị: 33% số người được hỏi ủng hộ SCANIA mới, MAN - 12%, VOLVO - 4%, RENAULT -12% và 37% chọn “tiếng Trung” mới. Kết quả khảo sát một lần nữa cho thấy có bao nhiêu ý kiến thì có bấy nhiêu người.
Khi lựa chọn xe ben, chủ nghĩa duy lý chiếm ưu thế. Tất cả các hãng vận tải đều đặc biệt chú ý đến tính khả thi về mặt kinh tế. Đồng ý lái xe 16 tấn MAZ với mức tiêu thụ nhiên liệu cao hơn 30% so với tàu “Trung Quốc” 20 tấn, chỉ những tàu sân bay lớn với đội tàu lớn mới có đủ khả năng trang bị cánh tay dài. Ngoài ra, cùng với PGS. Shatsman I.K.)) bạn cũng có thể tính toán... Chi phí của một chiếc xe ben SCANIA tính bằng rúp là khoảng 6,2 triệu. Do đó, chương trình cho thuê tiêu chuẩn (trong 3 năm với khoản thanh toán ban đầu 30%) sẽ giảm xuống mức thanh toán hàng tháng là 200 nghìn. rúp. mỗi tháng Nhiều người biết rằng trong điều kiện của miền Trung nước Nga, một chiếc xe ben 6x4 có thể “kiếm” được 15-20 nghìn rúp. mỗi ngày, trừ đi chi phí nhiên liệu là khoảng 400 nghìn rúp mỗi tháng. Điều đáng chú ý là thân xe SCANIA 16 cc dù đảm bảo sẽ có tiền phạt “quá tải” nhưng vẫn thua kém so với thân xe 19 cc của “người Trung Quốc”. Do đó, sau khi thanh toán tiền thuê, khoảng 200 nghìn rúp vẫn còn miễn phí, số tiền này sẽ cung cấp: bảo hiểm, bảo trì dịch vụ, tiền lương và các chi phí không lường trước, tiền phạt của cảnh sát giao thông do chở quá tải, có thể ngừng hoạt động, bánh xe bị rách ở mỏ đá, khách hàng thanh toán chậm, v.v. Với cùng một số tiền, bạn có thể mua và vận hành BA xe ben.
Tiêu chí tiếp theo sự lựa chọn - sự sẵn có của dịch vụ và phụ tùng thay thế, ít nhất là có sẵn hàng ngày. Trên thực tế, hầu hết thường trông như thế này: KAMAZ của Nga và MAZ của Belarus thường được sửa chữa tại xưởng của họ hoặc tự mình sửa chữa, trong khi họ thích giao phó dịch vụ cho đại lý cho người nước ngoài, đặc biệt là thực hiện bảo trì bắt buộc trong thời gian bảo hành.
Hầu như tất cả các xe ben Trung Quốc đều có thiết kế giống nhau, thường chỉ khác nhau khung xe và động cơ, cung cấp cùng thời gian bảo hành và giá cả phụ tùng thay thế có thể so sánh được. Điều này đặc biệt đúng trong việc cung cấp phụ tùng thay thế chính hãng, phải chờ vài tháng. Nhưng mỗi ngày xe ben không hoạt động đồng nghĩa với việc chủ xe thiệt hại trực tiếp!
Vì mục đích này mà RosInterTekhnika đặt văn phòng đại diện và trung tâm đối tác được chứng nhận ở những khu vực có phần lớn khách hàng vận hành xe ben Trung Quốc.
Và cuối cùng, một trong những tiêu chí chính để định giá là công thức bánh xe. Càng nhiều trục thì giá càng cao. Đây là luật. Nhưng tiết kiệm bằng công thức bánh xe sẽ đắt hơn. Với cánh tay ngắn và mặt bằng xây dựng bình thường, việc bố trí bánh xe 6x4 là đủ. Trong trường hợp chiều dài vai trung bình, tùy chọn 6x4 trông không còn thuận lợi nữa nhưng bạn nên xem xét kỹ hơn tùy chọn 8x4. Hơn nữa, công thức 8×4 có khả năng chịu tải lớn hơn, giúp tăng hiệu quả vận chuyển. Nhưng khả năng chuyên chở tăng lên không tạo ra quyền “quá tải”; điều quan trọng cần nhớ là xe ben chở quá tải dẫn đến tuổi thọ của các thiết bị giảm đáng kể và đây không còn là lợi ích trực tiếp về mặt tiền tệ mà hầu như luôn là lỗ trả chậm. .
Tất cả các xe ben đều có thể hoạt động hiệu quả với các điều kiện cơ bản sau: có sẵn phụ tùng và dịch vụ, không chấp nhận tình trạng quá tải, trình độ lái xe cao và lớp môi trường EURO IV cũng là nhiên liệu chất lượng. Đồng thời, hầu hết các hãng vận tải đều đồng ý rằng bản thân thương hiệu của xe ben không quan trọng bằng việc tuân thủ các điều kiện này.
Vậy tại sao phải trả quá nhiều cho một chiếc “Châu Âu” hoặc chấp nhận rủi ro với “của chúng tôi”, nếu “người Trung Quốc” chính thức đáp ứng tất cả các tiêu chí cần thiết và hoàn toàn thích nghi với các điều kiện của Nga.
Thang máy.
Xe ben được sử dụng để vận chuyển hàng rời, số lượng lớn hoặc hàng hóa khác phù hợp cho việc dỡ hàng đó, được thực hiện thông qua đánh ngã họ từ cơ thể.
Xe ben được phân loại:
- Theo loại dỡ tải (nghiêng hoặc cưỡng bức)
- Theo hướng dỡ hàng (ngang, lùi)
- Theo loại thân (phễu, bệ, hầm trượt, bệ trượt)
Mặc dù sức nâng của xe ben kém hơn so với xe ben cùng loại nhưng xe ben vẫn có lợi do rút ngắn thời gian dỡ hàng. Xe ben được phân biệt bằng phương pháp dỡ hàng - dỡ hàng phía sau, bên hông, hai chiều và phổ thông ở tất cả các phía. Ở Nga, xe ben được sản xuất bởi các công ty KAMAZ, URAL, GAZ và Yarovit.
Xe tải đổ đường
Xe ben “Tata DAEWOO” 6x4, 15m3
Xe ben dành cho đường công cộng được sản xuất bởi hầu hết các nhà sản xuất xe tải, cả Nga và Nga. nhà sản xuất Trung Quốc thiết bị nặng. Những máy này được sử dụng trong xây dựng, sửa chữa, tiện ích công cộng, nông nghiệp và cả trong khai thác mỏ. Chúng thường có từ 2 đến 4 trục và tải trọng 40 tấn. Tuy nhiên, cũng có những thiết bị ấn tượng hơn, ví dụ như các công ty Châu Âu và Trung Quốc Shacman, GINAF và Terberg sản xuất xe ben 5 trục, trong khi các nhà sản xuất Mỹ (Freightliner, Kenworth, Western Star...) tăng số lượng lên 7. Những con rết này cho phép nâng (nhấn) tối đa bốn trục và di chuyển trong khi vẫn duy trì tiếp xúc với bề mặt.
Xe ben địa hình (mỏ đá)
Đứng ngoài cuộc Sâu bướm 797B, không có các yếu tố không cần thiết (máy phát điện và động cơ điện). Điều này được hỗ trợ bởi động cơ lớn nhất thế giới được lắp trên xe tải - CAT 3524B (hai CAT 3512B kết hợp), 24 xi-lanh, thể tích 117 lít, mô-men xoắn vượt quá 16.000 Nm (dự trữ 22%). Máy có hộp số thủy lực 7 cấp. Phanh thủy lực. Tuy nhiên, công ty hiện đang chuẩn bị sản xuất thế hệ xe ben mới chạy bằng động cơ diesel-điện, được phát triển chung với Mitsubishi Electric.
Hiệu suất lớn nhất của những chiếc máy khổng lồ như vậy đạt được khi sử dụng kết hợp với máy đào thủy lực hoặc máy đào cáp, thực hiện tải trong 3-5 chu kỳ. Xét thấy đã có những máy xúc được trang bị gầu có thể chứa hơn 76 mét khối đá (hơn 100 tấn), và nhu cầu nguyên liệu ngày càng tăng, rất có thể những chiếc xe ben có khả năng vận chuyển hơn 400 tấn sẽ xuất hiện. sẽ xuất hiện, sự phát triển của nó, theo một số nguồn tin, đã được tiến hành.
Bây giờ phát hành xe tải khai thác mỏ Hơn 20 công ty tham gia. Phần chính của thị trường, hơn 95%, là xe ben có sức nâng lên tới 40 tấn.
Các mô hình nâng cao nhất từ các nhà sản xuất hàng đầu:
| nhà chế tạo | Người mẫu | Khả năng chịu tải, tấn | Tổng trọng lượng, tấn | Động cơ | Công suất, mã lực | Tốc độ tối đa, km/h | Năm phát hành | liên kết |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| sâu bướm | 797F | 363 | 623 | sâu bướm | 4000 | 67 | 2009 | |
| Liebherr | T 282C | 363 | 600 | MTU | 3755 / 4023 | 64 | 2010 | |
| Giàn khoan đơn vị (Terex) | MT 6300AC | 363 | 598 | MTU | 3750 | 64 | 2008 | |
| Liebherr | T 282B | 363 | 600 | MTU | 3650 | 64 | 2004 | |
| BelAZ | 75601 | 360 | 610 | MTU | 2800/3807 | 64 | 2010 | |
| sâu bướm | 797B | 345 | 623 | sâu bướm | 3550 | 67 | 1998 | |
| Komatsu | 960E | 327 | 576 | Komatsu | 3500 | 65 | 2008 | |
| Giàn khoan đơn vị (Terex) | MT 5500 | 326 | 543 | MTU/Cummins | 2700 | 64 | 2006 | |
| BelAZ | 320 | 560 | Cummins | 2610/3549 | 64 | 2006 | ||
| Terex | 33-19 Titan | 317,5 | 550 | Động cơ điện | 3300 | 48 | 1974 | |
| sâu bướm | 795F AC | 313 | 570 | sâu bướm | 3400 | 64 | 2009 | |
| Euclid-Hitachi | 5000 EH | 286-315 | 528 | MTU | 2700 | 67 | ? | |
| Liebherr | TI 274 | 290 | ? | MTU | 3000 | 64 | 2007 | |
| Komatsu | 930E | 290 | 502 | Komatsu | 2700 / 3500 | 64 | 1996 | |
| Euclid-Hitachi | EH 4500 | 282 | 435 | MTU/Cummins | 2700 | 67 | ? | |
| Komatsu | 860E | 254 | ? | Komatsu | 2700 | 64 | 2008 | |
| BelAZ | 75310 | 240 | 401 | Cummins | 1864/2535 | 64 | ||
| Euclid | R260 | 238 | 387 | Detroit Diesel | 2500 | 49 | 1997 | |
| sâu bướm | 793F | 226,8 | 390 | sâu bướm | 2650 | 60 | 2009 | |
| Komatsu | 830E | 222 | 385 | Komatsu | 2500 | 49 | ? | |
| BelAZ | 75307 | 220 | 376 | Cummins | 1715/2330 | 64 | ? | |
| BelAZ | 75306 | 220 | 376 | Cummins | 1715/2330 | 43 | ? | |
| BelAZ | 75302 | 220 | 376 | MTU | 1715/2330 | 43 | ? | |
| Kress | 200C | 220 | 342 | sâu bướm | 1700 | 73 | ? | |
| Giàn khoan đơn vị (Terex) | MT 4400AC | 218 | 392 | MTU/Cummins | 2700 | 64 | ? | |
| Liebherr | T 262 | 218 | 390 | MTU | 2500 | 51 | ? | |
| sâu bướm | 793B | 218 | 383 | sâu bướm | 2415 | 54 | ? | |
| WABCO | 3200V | 214 | 383 | GM | 2475 | ? | 1978 |
Xe tải tự đổ khớp nối
Xe ben khớp nối (xe ben, xe ben khớp nối, tiếng Anh. xe ben có khớp nối, xe ben có khớp nối ), được sử dụng trong các công trình xây dựng và khai thác đá, khi có yêu cầu tăng khả năng xuyên quốc gia và khả năng cơ động. Các mẫu xe tải tự đổ khớp nối ba trục có sáu bánh dẫn động. Hơn thế nữa, mô hình hiện đại xe ben được trang bị công tắc vi sai cầu chéo.
sâu bướm, sử dụng hệ thống “Ejector” trên xe ben (model 730 Ejector và 740 Ejector) - Một bức tường di động trong thân xe sẽ đẩy nội dung bên trong ra ngoài, cho phép dỡ hàng khi đang di chuyển mà không cần lật thân xe.
Chuông, có thể cung cấp xe tải tự đổ bánh xích.
Hydrama, Nó có cơ chế xoay cơ thể, điều này giúp bạn có thể dỡ hàng không chỉ về phía sau mà còn về bất kỳ phía nào.
Xe tải tự đổ có khớp nối được sản xuất bởi các công ty - Astra, Bell Equipment (ở các nước Châu Á và Úc, chúng được biết đến với thương hiệu Hitachi và ở Mỹ với thương hiệu DEERE ( John Deere)), Case, Caterpillar, Hydrema, JCB, Komatsu, Liebherr, Moxy, Terex, Volvo, BelAZ, MoAZ, BALTIETS (“ZSM-BALTIETS”)
Các mô hình chịu tải nhất:
| nhà chế tạo | Người mẫu | Khả năng chịu tải, tấn | Tổng trọng lượng, tấn | Động cơ - Công suất HP/Mô-men xoắn Nm. | Tốc độ tối đa, km/h | |
| Moxy | MT51 | 46,2 | 77,6 | Cummins - 510 mã lực/- | 54 | |
| Chuông | B50D | 45,4 | 79,9 | Mercedes-523 mã lực/2147Nm | 48 | |
| Hitachi | AH500-D | 45,4 | 81,5 | Mercedes-523 mã lực/2147Nm | 48 | |
| sâu bướm | 740 | 39,5 | 72,6 | Con sâu bướm - 469 mã lực / 2412Nm | 54 | |
| Volvo | A40E | 39 | 69,2 | Volvo - 476 mã lực / 2525Nm | 57 | |
| sâu bướm | Máy phun 740 | 38 | 73,6 | Con sâu bướm - 469 mã lực / 2412Nm | 54 | |
| Terex | TA40 | 38 | 68,8 | Detroit Diesel - 450 mã lực/2100Nm | 60 | |
| Moxy | MT41 | 37,2 | 64,3 | Scania - 450 mã lực / - | 53 | |
| Chuông | B40D | 37 | 66,8 | Mercedes - 422 mã lực/1974Nm | 52 | |
| Hitachi | AH40-D | 37 | 66,9 | Mercedes - 422 mã lực/1974Nm | 52 | |
| John Deere | 400D | 37 | 66,9 | Mercedes - 422 mã lực/1974Nm | 52 | |
| Astra | ADT 40C | 37 | 66 | Iveco - 455 mã lực/2000Nm | 50 | |
| Komatsu | HM400-2 | 36,5 | 69 | Komatsu - 453 mã lực/2090Nm | 58 | |
| Trường hợp | 340B | 36 | 65 | Vỏ - 456 mã lực / 2000Nm | 50 |
Xe ben phục vụ công trình ngầm
Xe ben phục vụ công trình ngầm được thiết kế để vận chuyển và bốc dỡ các vật liệu đã nổ hoặc bị lỏng một cách máy mócđá trong điều kiện chật hẹp của các mỏ hầm lò, trong quá trình khai thác mỏ và xây dựng đường hầm. Thiết kế cho phép chúng được sử dụng ở các mỏ lộ thiên, nhưng không hiệu quả bằng.
Xe ben ngầm được sản xuất bởi Atlas Copco, Caterpillar, DUX Machinery, Paus, Sandvik, BelAZ, MoAZ
Các mô hình chịu tải nhất:
| nhà chế tạo | Người mẫu | Khả năng chịu tải, tấn | Trọng lượng riêng, tấn | Động cơ - Công suất hp | Công thức bánh xe | Tốc độ tối đa, km/h | liên kết |
| Sandvik | Siêu 0012H | 80 | 58 | Detroit Diesel - 425 mã lực | 10x8 | - | |
| sâu bướm | AD60 | 60 | 50 | Con sâu bướm - 805 mã lực | 4x4 | 41 | |
| Sandvik | TORO 60 | 60 | 48,5 | Cummins - 760 mã lực | 6x4 | - | |
| Atlas Copco | MT6020 | 60 | 43,9 | Cummins - 760 mã lực | 4x4 | - | |
| sâu bướm | AD55B | 55 | 47 | Con sâu bướm - 805 mã lực | 4x4 | 41 | |
| Sandvik | TORO 50 | 50 | 32,5 | Detroit Diesel - 525 mã lực | 4x4 | - | |
| Atlas Copco | MT5020 | 50 | 42 | Cummins - 650 mã lực | 4x4 | - | |
| sâu bướm | AD45B | 45 | 40 | Sâu bướm - 587 mã lực | 4x4 | 52 | |
| DUX | TD45 | 41 | 39,4 | Detroit Diesel - 575 mã lực | 4x4 | - | |
| Sandvik | TORO 40 | 40 | 30,7 | Detroit Diesel - 475 mã lực | 4x4 | - | |
| BelAZ | 75800 | 40 | 35,5 | Cummins - 476 mã lực | 4x4 | 40 | |
| MoAZ | 7508 | 35 | 29 | YaMZ-360 mã lực | 6x4 | 40 |
Xe ben là loại xe chở hàng tự bốc dỡ gồm có rơ moóc (sơ mi rơ moóc) và thùng thùng. Việc dỡ tải xảy ra bằng cách nghiêng cơ học, sử dụng thang máy thủy lực và kính thiên văn hoặc bằng lực sử dụng máy khoan. Kỹ thuật nàyđược thiết kế để vận chuyển hàng hóa có thể dỡ hàng bằng cách lật thân xe.
Các loại xe ben:
- Xe tải đổ đường. Loại đơn vị này được sử dụng để công việc chung. nhất người mẫu nổi tiếng Chúng bao gồm 2 hoặc 4 trục và có khả năng chịu tải khoảng 40 tấn. Sản xuất ở Châu Âu sản xuất thiết bị đặc biệt có năm trục, trong khi ở Mỹ họ sản xuất xe ben có bảy trục. Những đơn vị này thường được sử dụng trong nông nghiệp, xây dựng và cũng để sửa chữa.
- Xe ben địa hình (mỏ đá).Được thiết kế để khai thác tài nguyên khoáng sản lộ thiên. Loại xe ben này có kích thước lớn, chính vì thế nơi làm việc chúng có thể được giao ở dạng chưa lắp ráp và sau đó được lắp ráp. Trong một đơn vị như vậy, việc dỡ tải từ đáy đôi khi có thể được sử dụng. Nhưng trong trường hợp này, cần có thêm một tổ hợp dỡ hàng đặc biệt.
- Lắp đặt nguồn điện hybrid. Công suất của máy phát điện động cơ kéo, nhờ đó các bánh xe quay và được dẫn động động cơ diesel. Hệ thống phanh bao gồm sự kết hợp của động cơ thủy lực và điện. Những chiếc xe này hoạt động hoàn hảo song song với các máy móc như cáp hoặc máy xúc thủy lực, vì chúng tải theo nhiều chu kỳ.
- Xe tải tự đổ khớp nối. Loại phương tiện này hoàn hảo cho những nơi cần tăng cường khả năng xuyên quốc gia và khả năng cơ động. Hầu như luôn luôn đây là công việc xây dựng và khai thác đá. Xe ben khớp nối có hình dáng của mẫu xe ba trục, có sáu bánh dẫn động và công tắc vi sai cầu chéo. Có những mẫu xe ben này có bánh xích.
- Xe ben được thiết kế để làm việc dưới lòng đất. Kỹ thuật này được sử dụng để khai thác mỏ cũng như vận chuyển đá nổ hoặc đá cơ học được tìm thấy trong mỏ. Những xe tải này cũng được thiết kế để xây dựng đường hầm. Việc sử dụng kỹ thuật này trong khai thác lộ thiên không hoàn toàn hiệu quả.
Đặc điểm này giúp bạn có thể hiểu được mục đích sử dụng của chiếc xe ben này hoặc chiếc xe ben kia.
Khi bạn quan tâm đến mỹ phẩm Hàn Quốc, hãy truy cập trang web www.ori-tal.ru. Chỉ ở đó bạn mới có thể tìm thấy mỹ phẩm Hàn Quốc chất lượng cao và mọi thứ về tác dụng của chúng đối với làn da của bạn.
Họ Andiroba (Carapa) Họ: Meliaceae Tên khác: cây càng cua (Guyana); crappa (Suriname); Figueroa (Ecuador); carapole (Guadeloupe); carapa (Guiana); Camacari (Brazil); Masabalo (Colombia). Phân bố: Caribe, Trung và Nam Mỹ. Mô tả gỗ Andiroba Gỗ có màu từ đỏ đến đỏ nhạt, khi khô sẽ sẫm màu. Tuy nhiên, kết cấu chủ yếu là mịn, đôi khi đan xen với những gợn sóng trên lớp vải dày hơn, tạo nên hình...
Amboyna (Narra) Họ: Cây họ đậu Tên thương mại: gỗ cẩm lai (Philippines, Papua New Guinea). Cây giống được bán dưới tên thương mại AMBOYNA BURR. Tên gọi khác: Narra đỏ, Narra vàng, Sena, Angsena. Phân bố: Đông Ấn. Mô tả gỗ Amboyna Tâm gỗ có màu từ vàng nhạt, nâu vàng đến đỏ gạch. Gỗ có nguồn gốc từ Cagayan thường cứng hơn, nặng hơn và có màu đỏ như máu. Amboyna có...
Họ Alon (Bombax): Bombacaceae Tên thương mại: Kondroti, Alon-bombax. Tên khác: ogumalonga (Cameroon, Gabon); Akagauan (Bờ Biển Ngà); Kingew (Liberia); Mungura (Mozambique). Phân bố: Châu Phi nhiệt đới. cũng ở Nam Mỹ và Nam Á. Mô tả gỗ Alon Tâm gỗ có màu nâu đỏ nhạt, dễ bị nấm mốc. Kết cấu dạng hạt thẳng, thô ráp, xỉn màu và rất thấm hút. Trọng lượng trung bình 550 kg/m3;…
