Hệ thống lái trợ lực: 1 - vô lăng; 2 - cột lái; 3 - cụm khớp lái bên trái có trục; 4 - đầu thanh giằng bên trái; 5 - trục trung gian; 6 - bu lông cố định vỏ hộp số lái vào khung phụ; 7 - vỏ hộp lái; 8 - đường thoát nước trợ lực lái; 9 - bình chứa trợ lực lái; 10 - dây chuyền nạp trợ lực thủy lực; 11 - đường dây tăng áp thủy lực; 12 - cảm biến áp suất dầu trợ lực lái; 13 - bơm trợ lực lái; 14 - khung phụ; 15 - đầu thanh giằng bên phải; 16 - cụm khớp tay lái bên phải có moay ơ
Bơm trợ lực lái
Tất nhiên độ im lặng nhiều hơn một chút nhưng kết hợp với động cơ tương đối nhẹ thì không quá mức. Cuộc đột kích khá tốt nên việc đỗ chiếc xe này trong không gian hạn chế dễ dàng đến mức đáng ngạc nhiên. Hệ thống lái trợ lực bằng chất lỏng thông thường rất đơn giản, chuyển số bằng cần số dài gợi nhớ đến máy trộn bột thông thường, nhưng bạn sẽ không tìm kiếm chất lượng sau khi được đào tạo bài bản. Phanh tang trống 228 mm ở phía sau và đĩa thông gió đường kính chỉ 259 mm ở phía trước không có size lớn, nhưng bạn có thể hoàn toàn tin tưởng vào chúng ngay cả khi đã được tải đầy đủ.
Vô lăng của xe có cột lái an toàn. Cơ cấu lái thanh răng và bánh răng 1. Vỏ hộp số lái được gắn vào khung phụ bằng hai bu lông. Trong vỏ hộp số lái, thanh răng được ép vào bánh răng dẫn động thông qua một cữ chặn. Khoảng hở ngang giữa bánh răng và giá đỡ được điều chỉnh bằng cách xoay nút điều chỉnh. Việc điều chỉnh chỉ được thực hiện khi lắp ráp cơ cấu lái tại nhà sản xuất. Khoảng cách không thể được điều chỉnh trong quá trình hoạt động.
Dấu hiệu của vô lăng bị lỗi
Tôi phải nói thêm rằng chiếc xe này không thực sự hấp dẫn bạn lái xe nhanh nhưng bạn sẽ không ngăn cản anh ta. Kế hoạch này cũng bao gồm một chiếc xe tải nhỏ, một phiên bản tiện ích và một chiếc xe bất động sản sẽ được sản xuất tại 5 địa điểm trên khắp thế giới, sản xuất tổng cộng 000 xe mỗi năm. Hình ảnh mới hoặc một số thương hiệu nổi tiếng với các phím tắt được xây dựng trên những kẻ lừa đảo nhỏ. Sự phân phối van thứ tám được hưởng lợi từ đường cong mô-men xoắn phẳng hơn.
Khả năng hút ẩm mạnh hơn xứng đáng là những lựa chọn ít nhất được bảo vệ bằng chất độn nhựa khỏi hư hỏng cơ học. Đối với động lực cao hơn hoặc tải nặng, mức tiêu thụ sẽ tăng lên khoảng tám lít. Chúng ta có thể kéo cả chiếc xe. Có rất nhiều chi tiết để bạn xem xét và đường nét của xe trông lạ hoặc ít nhất là không tự nhiên.
Cơ cấu lái của ô tô có trợ lực lái: 1 - đầu thanh giằng bên phải; 2 - Thanh cà vạt; 3 - nắp đẩy; 4 - vỏ hộp lái; 5 - ống nối của bộ trợ lực thủy lực; 6 - bánh răng truyền động; 7 - đầu thanh giằng bên trái
Phích cắm điều chỉnh 2 được cố định trên vỏ hộp số lái 1 bằng vòng đệm khóa 3 được tán đinh vào phích cắm. Vòng đệm của máy giặt được ép vào các rãnh của cacte ở hai nơi
Ngày nay, đó là một đoạn đường ngắn, khác với hầu hết ô tô, nơi bạn có thể cảm thấy như ở nhà chỉ sau tay lái vài dặm. Trong cuộc gặp đầu tiên với Logan, chúng tôi đã chỉ trích bộ ly hợp có độ bám cao. Đó không phải là điều đáng xấu hổ, vì lần thứ hai chúng tôi thực hiện cùng một vụ hành quyết. Sau hai ngày với chiếc xe, chúng tôi không còn bận tâm nhiều nữa. Chúng tôi không muốn chiếc Logan này có sai sót, nhưng nhiều khả năng chúng tôi sẽ sống trong làn da của người lái xe để cân nhắc mua một chiếc Logan. Logan phải thỏa hiệp, nhưng điều đó không gây tổn hại nhiều như anh ấy nghĩ hoặc cố gắng ban đầu.
Cụm cần lái với giá lái:
1 - đường sắt; 2 - khớp nối thẻ; 3 - cần lái
Đầu thanh giằng
Có một dấu vết ở đầu thanh giằng bên phải...
.
Các đặc tính của ổ đĩa được điều chỉnh đến mức thoải mái. Dacia kiên quyết đi theo con đường Đông Âu sai lầm, không sợ thư từ và bụi bẩn. Khung xe có thể được lọc ra khỏi tầm nhìn, nhờ vào nhiều thứ khác cấp độ cao chiếu sáng và nâng bánh xe lớn hơn. Không thể nói nó sẽ là điển hình xe pháp Các cung hình nón rất tuyệt vời nhưng sự cân bằng giữa khả năng xử lý và sự thoải mái đã được tinh chỉnh.
Hầu hết doanh số bán ô tô ở châu Âu đều nằm trong khoảng 35 đến 40 mét đường phanh. Từ việc lái xe quanh thành phố, chúng tôi đã gặp phải tình trạng định hướng xung quanh xe kém. Họ có thể thấy rằng chúng thậm chí không hợp lý về mặt phong cách. Một yếu tố khác là độ dày của các tấm thân xe lớn hơn, đặc biệt nếu chúng không bị loại bỏ hoặc ít nhất là được rút ngắn lại.
...và bên trái có hai dấu hiệu
Cơ cấu lái gồm hai cần lái nối với giá lái và các đòn bẩy khớp tay lái. Mỗi thanh được gắn đầu bên trong của nó vào giá lái thông qua một khớp bi không thể tách rời - đầu ren của bản lề được vặn vào lỗ trên giá đỡ. Ở phần giữa của cần lái có một phím lục giác “13”, và ở đầu ngoài có một sợi ren (phải) để vặn đầu thanh lái vào. Đầu thanh giằng có một khớp bi không thể tách rời nên không cần bổ sung chất bôi trơn được lưu trữ bên trong trong suốt thời gian sử dụng của nó. Các thanh giằng bên phải và bên trái giống nhau, nhưng các đầu khác nhau. Mối nối giữa giá lái và khớp bi của thanh lái được bảo vệ khỏi bụi bẩn và hơi ẩm bằng tôn ủng cao su. Nắp được cố định bằng kẹp nhựa trên vỏ hộp lái, nắp được giữ trên cần lái do tính đàn hồi của cao su - trong trường hợp này, đai hẹp của nắp phải trùng với rãnh làm trên tay lái gậy.
Bởi vì bảng mới nhất của chúng tôi, tổng hợp những chiếc xe rẻ nhất trên thị trường Séc, không mang lại cho Logan thêm bất cứ điều gì để cạnh tranh. Mức giá hai mươi hai trăm lần có khả năng kích thích nhu cầu về những phiên bản đắt tiền mang đến những bộ trang phục đẹp hơn đáng kể. Bằng cách này bạn có thể thêm tối đa 9 mục khác nhau.
Các mẫu superbike cạnh tranh không có những yếu tố này trong sản phẩm cũng như trong tính năng kịch tính của chúng. phiên bản đắt tiền và trang phục. Tôi không mấy hào hứng với thế hệ đầu tiên của mẫu xe này, nhưng năm ngoái tôi đã thấy phiên bản cải tiến thứ hai của chiếc xe kết hợp những ưu điểm xe khách và địa hình.
Khi lắp ráp cơ cấu lái tại nhà máy, mối nối ren đầu khớp tay lái với thanh răng được đảm bảo chống lỏng.
...bằng cách gấp mép phần cuối của thanh ray.
Khi nén phần cuối của ray, hình dạng kết nối nguy hiểm bị vi phạm.
Để thay thế cần lái, bạn cần tháo các đầu bản lề ra khỏi lỗ trên giá đỡ (hình lục giác trên thân bản lề bằng cờ lê “32” và mặt phẳng ở đầu giá đỡ bằng cờ lê “18”). Trong trường hợp này, ren ở lỗ giá lái rất có thể sẽ bị hỏng. Nếu hư hỏng ren ở lỗ giá lái là không đáng kể thì có thể “điều khiển” nó bằng một cú chạm - nếu không thì tốt hơn là nên thay cụm cơ cấu lái. Trục cột lái được nối với bánh răng dẫn động bánh lái thông qua trục trung gian - 2 có hai khớp cardan. Vô lăng được lắp trên các thanh nẹp ở phần trên của trục trụ lái, được cố định bằng vít. Cần tay láiđược gắn vào giá đỡ thanh ngang nằm dưới bảng điều khiển. Một số xe được trang bị trợ lực lái thủy lực (thủy lực trợ lực) - 3. Hệ thống lái trợ lực bao gồm: cơ cấu lái, bơm, bình chứa chất lỏng làm việc và các đường ống nối của đường cao tốc. Một cảm biến áp suất chất lỏng được lắp đặt trong đường xả để phát tín hiệu tới đơn vị điện tửđiều khiển động cơ.
Các đầu của thanh giằng được vặn vào đầu và cố định bằng đai ốc khóa. Nới lỏng các đai ốc khóa và xoay các thanh giằng ở bên trái và/hoặc bên phải xe, bạn có thể điều chỉnh góc nghiêng dương của bánh xe. Mỗi đầu được gắn vào khớp lái trung tâm bằng đai ốc kẹp. Đầu bên trong của thanh giằng là một kết nối cố định.
Những thay đổi về kiểu dáng thể hiện rõ nhất ở phần đầu xe. Đèn pha gắn trục giờ đây hẹp hơn nhiều, hốc hút gió đôi của các mẫu xe thế hệ đầu tiên đã được thay thế bằng lưới tản nhiệt chrome hình lục giác đơn có logo nằm ở trung tâm. Phương pháp hiện tại đã chuyển đèn xi nhan từ hai bên thân xe vào vỏ gương. Phía sau chỉ có các bộ phận được thiết kế lại - cánh gió trên mui lớn hơn và thiết kế cản. Cabin 5 giường được chiếu sáng lý tưởng bởi mái kính toàn cảnh rộng 0,75 m2.
Được triển khai trên Renault Logan Hệ thống lái Với tăng áp thủy lực. Các thành phần chính truyền động thủy lực là: van điều khiển, bộ truyền động servo thủy lực, xi lanh điều khiển thủy lực, bơm thủy lực và bình chứa chất lỏng thủy lực.
Chất lỏng thủy lực từ bình chứa được bơm vào hệ thống và đi vào van điều khiển. Tùy theo vị trí của vô lăng mà dầu thuỷ lực chảy vào bên trái hoặc bên phải dẫn động servo thủy lực (xi lanh). Chất lỏng dưới áp suất sẽ ép lên piston nằm bên trong xi lanh thủy lực, từ đó cung cấp thêm lực lên cơ cấu lái, giúp người lái điều khiển xe dễ dàng hơn. Tất cả các bộ phận cơ khí (chuyển động) của hệ thống lái đều được bôi trơn bằng dầu có độ nhớt cao (litol, mỡ, v.v.) và được bảo vệ bằng gioăng cao su (ủng, nếp gấp, v.v.).
Thiết bị láiđược lắp đặt ở khung phía trước phía dưới và được kết nối bằng hai thanh giằng ngang có đầu thanh giằng. Các đầu lái được kết nối trục với khớp lái của trục phía trước. Thanh lái có ren ở cuối để điều chỉnh góc căn chỉnh bánh xe. Các thanh lái được nối bằng khớp cầu với thanh răng và bánh răng lái. Áp suất cần thiết để vận hành hệ thống thủy lực được cung cấp bởi bơm thủy lực dẫn động bằng dây đai. Bộ truyền động đai được điều khiển lần lượt bởi puly trục khuỷu. Cột lái có khớp vạn năng ở cuối. Thông qua khớp vạn năng và trục trung gian, cột lái được nối với van điều khiển.
Ghế trên trục của van điều khiển có mối nối spline. Trục trung gian được cố định vào khớp nối trục bằng bu lông kẹp.
Tất cả hành khách đều có khoảng không để đầu gối và đầu rộng rãi. Ghế lái cũng được thiết kế để dễ dàng sử dụng nhất. Bật đồng hồ lên bảng điều khiển gọn gàng, tất cả các nút bấm trên bảng điều khiển trung tâm đều được bố trí trực quan. Việc đặt màn hình định vị ở một ngăn đặc biệt giúp bạn dễ dàng đọc được ngay cả dưới ánh nắng gắt. Bánh xe hành lý là 450 lít. Cửa đôi Khoang hành lý là một giải pháp thú vị, một mặt giúp việc lấy hành lý dễ dàng hơn khi không còn khoảng trống phía sau xe, trong khi cốp xe phía dưới lại gây khó khăn cho việc lấy đồ vật nằm gần phía sau hàng ghế sau nhất.
1 . Cơ cấu lái thanh răng và bánh răng. Trong vỏ hộp số lái, một bánh răng dẫn động được lắp trên hai ổ trục ăn khớp với một thanh răng. Khi bạn quay vô lăng, trục cột lái sẽ quay, thông qua trục trung gian (ở các đầu của trục có khớp phổ quát) được nối với bánh răng chủ động. Bánh răng di chuyển thanh răng, thông qua các thanh giằng có đầu và cần lái nối với chúng, sẽ quay các bánh lái của ô tô.
Bạt che hàng ghế sau có khả năng chịu tải 200 kg cũng có thể được sử dụng làm ghế ngồi trong những chuyến đi chơi cuối tuần. Bất kỳ sự không bằng phẳng nào cũng được ngăn chặn rất tốt, nhưng việc phanh gấp hoặc thay đổi hướng chuyển động đột ngột có thể khiến thân xe bị nghiêng đáng kể. Khoảng sáng gầm xe tăng lên và khả năng truyền động tới cả hai trục cho phép bạn lao đi trên những con đường trải nhựa và thử sức mình trên mặt đất. Ở vị trí tự động, bộ truyền động được tự động phân chia giữa các trục.
Tại điều kiện tốt Lực kéo được truyền tới các bánh xe trục trước, do đó nếu bánh trước bị trượt thì có tới 50% lực được truyền tới trục sau. Hệ thống nâng và nâng cũng sẽ hỗ trợ nâng và kiểm soát tốc độ lên dốc. Thứ nhất là tự động kích hoạt khi độ nghiêng lớn hơn 10% giúp xe không bị lăn bánh, thứ hai là do người lái kích hoạt và hỗ trợ tốc độ không đổiở lối ra của đường đi xuống.
2 . Trục trung gian.Để đảm bảo an toàn cho người bị thương, nó được làm bằng các bộ phận composite. Nếu xe bị va chạm trực diện khi xảy ra tai nạn, cột lái không được dịch chuyển về phía người lái. Điều này đạt được thông qua một kết nối spline ở giữa trục.
3. Tay lái trợ lực. Một thiết bị tạo thêm lực lên cơ cấu lái do sự chênh lệch áp suất của chất lỏng làm việc. Phục vụ để tạo điều kiện thuận lợi cho việc điều khiển phương tiện, tăng khả năng cơ động và an toàn giao thông.
4 . Thiết bị chuyển mạch. Nó nhằm mục đích giám sát sự không khớp giữa các góc quay của vô lăng và trục dẫn động bánh lái và thay đổi liều lượng nghiêm ngặt áp suất chất lỏng trong các buồng của cơ cấu vận hành.
Có thể trục trặc về lái
(không có trợ lực thủy lực)
Renault Logan là mẫu xe được sản xuất từ năm 2005. Trong hơn 10 năm bán hàng, mẫu xe này vẫn không hề mất đi sự nổi tiếng. Với sự ra đời của thế hệ thứ hai vào năm 2014 Renault Loganđã có được một “hơi thở mới” và ngày càng trở nên phổ biến hơn đối với các chủ sở hữu ô tô. Lý do doanh số bán hàng cao là do độ tin cậy của xe, dễ bảo trì và thiết kế chắc chắn. Hệ thống lái của Renault đáng được quan tâm đặc biệt vì nó có thiết kế đơn giản và dễ vận hành.
Hệ thống lái hoạt động như thế nào?
Xe Renault Logan được trang bị cơ cấu lái thanh răng và bánh răng đáng tin cậy. Bộ truyền động của thiết bị được hình thành từ một cặp cần lái, được kết hợp với nắm đấm sử dụng khớp cầu. tính năng chínhô tô - sự hiện diện của cột lái được thiết kế kỹ lưỡng có thể “gập” trong trường hợp xảy ra tai nạn và không gây thương tích cho người lái.
Hầu hết hệ thống lái của Renault Logan đều được trang bị trợ lực thủy lực - hệ thống giúp đơn giản hóa quá trình người lái quay vô lăng. Các bộ phận chính của thiết bị là van điều chỉnh, bộ truyền động servo, thùng chứa chất lỏng làm việc, cũng như bơm thủy lực và xi lanh. Áp suất trong hệ thống được tạo ra do hoạt động của các cánh bơm, chuyển động quay của chúng được đảm bảo thông qua một dây đai đặc biệt (đai chữ V hoặc đai chữ V).
Dầu từ bình trợ lực lái được cung cấp cho hệ thống bằng máy bơm và đi đến van điều khiển. Hướng chuyển động của chất lỏng phụ thuộc vào vị trí của vô lăng. Với áp suất của nó, chất lỏng làm việc tác động lên xi lanh hệ thống và tạo ra áp suất lên hệ truyền động của hệ thống lái. Điều này giúp cho việc quay vô lăng trở nên dễ dàng hơn.
“Tất cả các bộ phận quay của hệ thống đều được xử lý bằng cách sử dụng dầu đặc biệt có độ nhớt vừa đủ và còn được bao phủ bởi bao phấn.”
Trong trường hợp trợ lực lái bị hỏng, khả năng điều khiển phương tiện giao thôngđược lưu. Thay đổi duy nhất là cần phải tác dụng nhiều lực hơn khi quay. Điều kiện bắt buộcđể kéo dài tuổi thọ của hệ thống - kiểm soát mức chất lỏng làm việc. Nếu nó giảm xuống dưới vạch “MIN”, bạn cần xác định nguyên nhân sự cố và bổ sung dầu.
Thiết bị lái được gắn ở khung dưới và được kết hợp với các bộ phận khác của hệ thống bằng các thanh ngang đặc biệt có đầu gắn trên chúng. Các đầu của thanh lái có các ren cần thiết để điều chỉnh các thông số (góc) căn chỉnh bánh xe.
Các cần lái của hệ thống lái Renault Logan được kết hợp với bộ truyền động thông qua bản lề. Cột lái có loại cardan. Sự an toàn của nó, đã đề cập ở trên, là do khả năng biến dạng nhanh chóng trong quá trình tác động cơ học. Bản thân cột được kết hợp với van điều chỉnh thông qua trục và bản lề, đồng thời bản thân trục trung gian được cố định vào kết nối kiểu spline bằng một bu lông đặc biệt.
Cũng được gắn trên cột lái là một hàng thiết bị bổ sung - hệ thống chống trộm(khóa vô lăng nếu chìa khóa không cắm vào ổ điện), điều khiển đèn pha, đèn xi nhan, vòng đệm và các hệ thống khác.
Các thanh ở bên phải và bên trái có kích thước giống hệt nhau, nhưng các đầu thì khác nhau. Tất cả các kết nối của thanh ray với bản lề đều được bảo vệ bằng cách sử dụng nếp gấp đặc biệt (khởi động). Cái sau được cố định bằng một kẹp đặc biệt (từ phía cacte) và ở phía lực đẩy, cốp được giữ cố định do độ cứng của chính nó.
Xử lý sự cố
Bất chấp độ tin cậy của nó, các bộ phận của hệ thống lái Renault Logan định kỳ bị hỏng do tải trọng tăng và cần sửa chữa hoặc thay thế. Đồng thời, các loại sự cố và nguyên nhân của chúng phần lớn phụ thuộc vào tính năng thiết kế nút - sự hiện diện của trợ lực lái.
Vì vậy, ở những ô tô không có trợ lực lái, hệ thống lái có thể bị hỏng hóc sau đây:
- Khuyến mãi bánh xe tự do(chơi) vô lăng và sự xuất hiện của tiếng gõ cửa. Vấn đề thường xảy ra do các đai ốc giữ các chốt bi ở đúng vị trí bị lỏng, các khớp liên kết bị lỏng quá mức hoặc các ốc vít của cơ cấu lái bị lỏng.
- Cần phải tác dụng nhiều lực hơn khi quay vô lăng. Nguyên nhân có thể- hư hỏng thanh chống giảm xóc, khớp bi của thanh hoặc ổ đỡ thanh chống. Ngoài ra, vấn đề thường xảy ra do thiếu dầu bôi trơn và vấn đề căn chỉnh bánh xe.
Nếu xe Renault Logan được trang bị trợ lực lái thì nguy cơ xảy ra các sự cố sau là rất cao:
- Còi khi quay vô lăng (với xe đứng yên). Nguyên nhân là do sự chuyển động của chất lỏng làm việc trong bể.
- Tiếng ồn bên ngoài trong hệ thống. Điều này có thể xảy ra nếu việc siết chặt các đai ốc buộc trên các chốt thanh truyền bị lỏng, khe hở trên bản lề tăng lên hoặc điểm tiếp xúc của đường ống dẫn dầu trợ lực lái qua đó bị suy giảm.
- Hiện tượng rung khi quay vô lăng khi động cơ đang chạy thường do áp suất dầu thấp, có không khí trong hệ thống hoặc dây dẫn bị kẹt.
- Vô lăng rung lắc. Các nguyên nhân có thể xảy ra là do các ốc vít của cơ cấu hệ thống lái bị lỏng, xuất hiện không khí trong hệ thống, độ ma sát tăng hoặc vi phạm các thông số căn chỉnh bánh xe.
- Độ cứng của tay lái là một vấn đề được giải thích là do áp suất thấp và các ốc vít của cơ cấu hệ thống bị lỏng.
Tất cả những hỏng hóc được coi là của hệ thống lái Renault Logan đều cần có sự can thiệp của phẫu thuật - sửa chữa hoặc thay thế bộ phận bị lỗi. Phần này cung cấp các đề xuất cho phép bạn tự mình thực hiện bất kỳ công việc nào, đồng thời tiết kiệm thời gian và tiền bạc khi đến trạm dịch vụ.
