Dầu phanh có thể đóng băng? Cách thêm cồn vào hệ thống phanh

Các yêu cầu đối với dầu phanh khá nghiêm trọng - nó không được tích tụ nước (ngưng tụ từ không khí) và cũng có độ nhớt ổn định từ -60 đến +300 độ. Dầu phanh phải trung hòa với vòng bít, dây cao su và kim loại.

Khi phanh kéo dài hoặc phanh đột ngột, má phanh nóng lên rất mạnh, lượng nhiệt này được truyền đến piston kẹp phanh, do đó dầu phanh có thể sôi lên, tạo thành hiện tượng khóa hơi trong hệ thống, khiến bàn đạp phanh yếu đi hoặc bị lún xuống, đồng thời phanh hiệu quả cần phải tăng áp suất bằng cách nhấn nhanh bàn đạp phanh. Vấn đề này đặc biệt phổ biến trên Gazelles vì hệ thống phanh của ô tô không được thiết kế cho trọng lượng mà chúng mang theo.

Dầu phanh, giống như dầu động cơ, khác nhau, nhưng chúng được thống nhất bởi kiểu Dot3 hoặc Dot4.

chấm 3- dầu phanh khá cũ và điểm cộng duy nhất là giá thành hơi thấp hơn Dot4 và có thể trộn lẫn với Dot4. Chất lỏng này có thể được sử dụng trên ô tô không có hệ thống phanh. Thay chất lỏng này 2 năm một lần.

Trong những chiếc ô tô hiện đại ở vùng khí hậu của chúng ta, họ sử dụng DOT4 và Dot 3 không còn được bán nữa. Cao cấp hơn DOT3, nó có một số lợi thế. Điểm sôi tăng; chế phẩm có chứa các chất phụ gia hấp thụ độ ẩm và theo đó, chất lỏng như vậy đóng băng ít hơn khi nhiệt độ thấp. Chi phí 1 lít là khoảng 300 rúp. Thay dầu phanh DOT4 3 năm một lần.

DOT5 lỏng không được sử dụng trong khí hậu của chúng ta, vì thành phần bao gồm silicone, đơn giản là không trộn với nước và nước ngưng tụ, tích tụ trong một số vùng trũng, chỉ đơn giản là đóng băng và ngăn chặn sự di chuyển của chất lỏng dọc theo đường ống. DOT5 không trộn lẫn với DOT4 hoặc DOT3.

Tại sao bạn cần thay dầu phanh?

Nước ngưng tụ xâm nhập vào bất kỳ chất lỏng nào trong ô tô, và dầu phanh cũng không ngoại lệ. Nước làm giảm tính chất của dầu phanh, nó bắt đầu đóng băng, sôi lên và chất lỏng đó trở nên hung hãn đối với kim loại, tạo thành sự ăn mòn trên xi lanh hoặc piston của kẹp phanh. Caliper bị ăn mòn nghiêm trọng khiến dầu phanh bị rò rỉ. Những người lái xe tiết kiệm được việc thay dầu phanh kịp thời thì sau đó sẽ phải trả gấp đôi cho việc thay thế các bộ phận của hệ thống phanh và đây là trường hợp tốt nhất.

Cách thay dầu phanh

Có thể kết hợp thay dầu phanh bằng thay thế theo mùa bánh xe Bạn sẽ cần một cờ lê 8 hoặc 10 và một ống ngắn 5 mm và một lít Dot4. Để không làm gãy các cạnh khớp nối ống xả, các điểm kết nối được xử lý bằng chất bôi trơn xuyên thấu và sau đó được tháo ra bằng đầu ổ cắm có độ khít vừa khít, khi đã tháo ra, bạn có thể xả nó bằng cờ lê đầu hở

Chỉ cần bơm chất lỏng cũ ra khỏi bể bằng ống tiêm và đổ đầy chất lỏng mới vào là đủ. Sau đó tháo khớp nối ống xả ở bánh xe phía xa và xả khoảng 30 ml chất lỏng, v.v. cho mỗi bánh xe. Bánh xe cuối cùng phải là bánh gần bình chứa dầu phanh nhất.

Âm lượng Bình chứa dầu phanh là 0,5-0,8 lít, tùy thuộc vào nhãn hiệu xe.

Nếu dầu phanh bị rò rỉ- thực ra việc này chẳng có gì sai cả, vì má phanh mòn, khiến kẹp phanh giãn ra nhiều hơn và mức dầu giảm. Khi lắp miếng đệm mới, mức độ sẽ trở lại bình thường. Theo quy định, khi mức dầu phanh thấp, đèn phanh tay sẽ nhấp nháy.

Thay dầu phanh bằng cách thay thế

Một số chủ xe tin rằng thay thế dễ dàng Việc thay dầu phanh diễn ra vì hỗn hợp chất lỏng và dầu phanh sẽ dần dần đẩy hết nước ra ngoài, nhưng thực tế không phải vậy. Nước nặng hơn dầu phanh và nếu nó đã có sẵn trong bình chứa thì kẹp phanh thậm chí còn nhiều hơn và nó chỉ có thể bị bong ra bằng cách thay thế hoàn toàn, tháo khớp nối ống xả và xả nước. Nếu không thì chất lỏng không thay đổi.

Đánh giá bài viết

Dầu phanh là một loại dầu thủy lực được sử dụng trong hệ thống phanh thủy lực và hệ thống thủy lực ly hợp trên ô tô, xe máy, xe tải nhẹ và xe đạp. Chất lỏng được sử dụng để truyền áp suất và tăng cường lực phanh.

Thông tin chung về dầu phanh

Nguyên lý hoạt động của dầu phanh là độ nén thấp. Các phân tử không có khoảng trống bên trong nên khi bị nén, thể tích chất lỏng không giảm và áp suất nhanh chóng lan truyền trên toàn bộ thể tích.

Thành phần dầu phanh

Dầu phanh có thể các loại khác nhau, nhưng nó thường được làm từ dung môi có độ nhớt thấp, ví dụ như rượu và một chất nhớt, không bay hơi, ví dụ như glycerin.

Dầu phanh được sản xuất dựa trên polyethylene glycol dưới nhãn hiệu DOT 3, DOT 4 và DOT 5.1.

Dựa trên silicone – sản phẩm polymer hữu cơ silicon loại DOT 5.

Đối với xe có hệ thống chống bó cứng phanh, Có thể sử dụng dầu phanh DOT 5.1/ABS gốc silicone và glycol. Về dầu phanh wiki: link.

Đặc điểm và tính chất của dầu phanh

Để hệ thống phanh hoạt động tốt, dầu phanh phải có những đặc tính nhất định và đáp ứng các tiêu chuẩn chất lượng.

Nhiệt độ sôi. Dầu phanh mới không chứa hơi ẩm nên nhiệt độ sôi của nó ở mức giới hạn cho phép. Nhưng theo thời gian, độ ẩm từ không khí xung quanh xâm nhập vào chất lỏng, thường là 1-2% tổng thể tích mỗi năm, nhưng đặc tính của dầu phanh bắt đầu thay đổi.

Trong quá trình phanh chất lỏng làm việc nóng lên đến nhiệt độ rất cao do ma sát. Tại thời điểm này, điều rất quan trọng là dầu phanh không được sôi, vì trong trường hợp này hơi ẩm sẽ bay hơi khỏi chất lỏng dưới dạng hơi nước. Và hơi nước rất nguy hiểm vì nó dễ bị nén và lần phanh tiếp theo, áp suất lên phanh sẽ ít hơn vì một phần thể tích sẽ bị hơi nước nén lấy đi.

Điểm sôi của dầu phanh phụ thuộc trực tiếp vào lượng nước trong đó. Làm sao nhiều nước hơn, điểm sôi càng thấp thì khả năng “mất phanh” càng lớn.

Độ hút ẩm. Một số nhãn hiệu “bảo vệ phanh” có khả năng hút ẩm (hấp thụ độ ẩm) tối thiểu, chẳng hạn như DOT 5 và có thể duy trì các đặc tính cần thiết trong suốt thời gian sử dụng của chúng. Nhưng các nhãn hiệu phổ biến nhất là DOT 3, DOT 4 và DOT 5.1 dần mất đi đặc tính do lượng ẩm trong đó ngày càng tăng.

Độ nhớt. Đặc tính này sẽ quyết định cách bơm dầu phanh trong toàn hệ thống. Và nó phải bơm tốt ở cả nhiệt độ -30 độ C và 200 độ trong quá trình phanh.

Nếu chất lỏng đóng băng hoàn toàn hoặc ở một số chỗ, nó sẽ chặn phanh. Chất lỏng quá đặc sẽ khó bơm khắp toàn bộ hệ thống, dẫn đến phanh kém hoặc lực phanh khác nhau. bánh xe khác nhau. Quá lỏng sẽ dẫn đến rò rỉ.

Bảo vệ chống ăn mòn. Bản thân dầu phanh hoạt động như một chất bảo vệ chống ăn mòn trong hệ thống phanh. Trong trường hợp này, việc bảo vệ phải được đảm bảo ngay cả khi có một lượng nhỏ hơi ẩm bên trong hệ thống.

Bảo vệ chống ăn mòn được cung cấp bởi các chất phụ gia đặc biệt. Chúng cũng cung cấp sự bảo vệ cho các bộ phận bịt kín.

Khả năng nén. Lý tưởng nhất là dầu phanh hoàn toàn không bị nén, nhưng có những dung sai nhất định đối với đặc tính này. Điều chính là chất lỏng hoạt động tốt như nhau trong các điều kiện nhiệt độ khác nhau.

	Điểm sôi “khô”, °C	Điểm sôi “ướt” (3,5% nước), °C	độ nhớt, mm 2 / giây	Các thành phần chính
CHẤM 2	190	140	—	Dầu thầu dầu/rượu
CHẤM 3	205	140	1500	Glycol
CHẤM 4	230	155	1800	Glycol/axit boric
LHM+	249	249	1200	Dầu khoáng
CHẤM 5	260	180	900	Silicon
CHẤM 5.1	260	180	900	Glycol/axit boric

Khả năng tương thích của dầu phanh

Để nạp thêm, bạn có thể sử dụng chất lỏng của cùng một nhà sản xuất, nhưng phải tuân theo các nguyên tắc sau:

Chỉ có thể thêm chất lỏng có số xếp hạng cao hơn, nghĩa là DOT 3 có thể được lấp đầy bằng DOT 4 và DOT 4 có thể được lấp đầy bằng DOT 5.1.
Không trộn lẫn DOT 5 với các nhãn hiệu khác - DOT 3, DOT 4, DOT 5.1.
Không trộn chất lỏng khoáng (ví dụ LHM+) và glycol.

Nếu bạn vi phạm các quy tắc, điều này sẽ dẫn đến sự thay đổi nghiêm trọng về đặc tính của chất lỏng theo chiều hướng tồi tệ hơn.

Bao lâu thì thay dầu phanh

Câu hỏi về thời điểm thay dầu phanh có thể được trả lời một cách rõ ràng: hai năm một lần hoặc sau 40.000 km. Đây là những khuyến nghị chung.

Nếu xe vận hành trong điều kiện khắc nghiệt thì dầu phanh cần được thay thường xuyên hơn.

Việc bổ sung thường xuyên không thể bù đắp hoàn toàn cho những thay đổi về tính chất của chất lỏng - điểm sôi giảm xuống, Thành phần hóa học thay đổi, phụ gia chống ăn mòn hoạt động kém hơn. Bạn chỉ có thể sử dụng phương pháp nạp tiền khi tiến hành sửa chữa hoặc trong trường hợp rò rỉ, khi bạn chỉ cần đến trạm dịch vụ hoặc gara.

Bạn có thể xác định dầu phanh không phù hợp:

Thông qua một phân tích đầy đủ bằng cách sử dụng thiết bị đặc biệt.
“Cho mắt” - chất lỏng cũ có màu sẫm, trong khi chất lỏng mới trong mờ.
Sử dụng thiết bị xác định lượng hơi ẩm trong chất lỏng. Nếu nó dưới 3,5 phần trăm thì bạn vẫn có thể lái xe.

Dầu phanh phải được đổ đầy bể mở rộng hệ thống phanh. Nó thường được đặt phía trên xi lanh chính và có tác dụng bù lượng dầu phanh khi nó nóng lên, cũng như ngăn không khí lọt vào hệ thống.

Mức chất lỏng trong bình chứa phải nằm trong khoảng “MIN” và “MAX”. Ô tô hiện đại có phao với cảm biến sẽ thông báo cho người lái xe rằng mức chất lỏng trong bình đã giảm xuống dưới mức tối thiểu.

Cách thay dầu phanh

Tốt nhất bạn nên thực hiện việc này tại các trạm dịch vụ chuyên dụng. Hầu hết các ô tô hiện đại đều có hệ thống ABS, và điều này để lại dấu ấn trong quy trình. Cần có thiết bị đặc biệt để bơm chất lỏng mới vào hệ thống.

Nếu bạn được thông báo rằng bạn có thể thay dầu phanh mà không bị chảy máu mà không cần thiết bị đặc biệt thì đừng nghe lời khuyên này. Có, trên một số bánh xe, áp suất từ bình chứa có thể đẩy qua hệ thống, nhưng trên tất cả chúng, điều này sẽ không xảy ra. Kết quả là không khí hoặc chất lỏng cũ sẽ vẫn còn trong hệ thống. Tại các trạm dịch vụ, chất lỏng được thay thế dưới áp suất nên không cần bơm tiếp theo.

Quy trình thay thế chính nó như sau. Chất lỏng mới được đổ vào thùng giãn nở trống của hệ thống làm mát, sau đó quá trình bơm diễn ra trên mỗi đường ống, trong đó chất lỏng mới sẽ thay thế chất lỏng cũ.

Thể tích dầu phanh trung bình dao động từ 0,75 đến 1,3 lít.

Việc thay dầu phanh không cần thiết bị đặc biệt được mô tả rõ ràng trong video dưới đây:

Giá dầu phanh

Thông thường giá phanh CHẤM lỏng 4 dao động khoảng 600-700 rúp mỗi 1 lít. Một số nhà sản xuất yêu cầu 1.500 rúp cho một thương hiệu tương tự.

DOT 5.1 có giá từ 1.100 rúp, tùy thuộc vào nhà sản xuất.

Các biện pháp an ninh

Để tránh dầu phanh bị oxy hóa, bay hơi hoặc hút ẩm, dầu phanh phải được bảo quản trong hộp kín.

Theo quy định, chúng dễ cháy nên phải tránh xa ngọn lửa và nhiệt độ cao.

Trong mọi trường hợp không nên uống rượu, dù chỉ một lượng nhỏ cũng có thể dẫn đến ngộ độc. Nếu chất lỏng dính vào mắt bạn, hãy rửa kỹ bằng nước sạch và tham khảo ý kiến bác sĩ.

Bạn đã biết những tính năng chính của dầu phanh. Bạn biết rằng chất lỏng này phải khô, không được đun sôi hoặc đóng băng. Trong phần thứ hai, chúng ta sẽ xem xét chi tiết từng thông số chính.

Sôi

Thông thường, điểm sôi được đo riêng biệt cho chất lỏng “khô” và “ướt”. Điều này được thực hiện để có thể xây dựng biểu đồ nhiệt độ trong toàn bộ thời gian hoạt động có thể có của chất lỏng. Đối với thử nghiệm, chỉ có 3,5% nước được thêm vào chất lỏng, nhưng điều này đủ để dự đoán khả năng hấp thụ nước từ không khí. Khi làm nóng và làm mát một chất lỏng, độ nhớt của nó được đo, theo quy luật, nhiệt độ trung bình từ -40 đến +100 độ C được lấy để đo. Hầu như tất cả các tiêu chuẩn hiện đại đều phù hợp với thời kỳ này: FMVSS số 116, ISO 4925, SAE J 1703 vân vân. TRONG điều kiện thực tế nhiệt độ làm việc TJ có thể đạt giới hạn từ -50 đến 150 độ C.

Sự sôi của chất lỏng sẽ được chú ý như thế nào?

Khi đun nóng và sôi sau đó, bọt khí sẽ bắt đầu hình thành trong chất lỏng nhiên liệu. Một phần chất lỏng sẽ được ép vào bể chính. Xi lanh phanh và khí sẽ thay thế nó. Một khóa gas sẽ xuất hiện trong hệ thống. Ai từng bị đứt phanh đều biết người lái xe trông như thế nào. Bàn đạp phanh trở nên mềm mại và di chuyển mà không cần nỗ lực nhiều. Chiếc xe tự nhiên không phản ứng với hành động của bạn và tiếp tục lái như trước.

Tại sao dầu phanh sôi?

Lười biếng, hay quên, nước. Xuyên suốt phần còn lại của văn bản, nước sẽ là kẻ thù chính, mặc dù gián tiếp liên quan đến sự liều lĩnh của con người.

Hệ thống phanh của hầu hết các ô tô chỉ chứa 1000 ml chất lỏng. Bằng cách thêm 2% nước vào đó và thể tích không dưới 20 ml, chúng ta sẽ hạ nhiệt độ sôi xuống 70 độ. Nếu chúng ta lấy, ví dụ, CHẤM-4, sau đó nó sẽ sôi ở 150-160 độ. Bạn có thể tin tưởng vào tôi. Bạn sẽ không nhận thấy điều này trong thành phố, nhưng phanh khẩn cấp trên đường đua... xin lỗi, không có gì đảm bảo ở đây. Thật tốt nếu đó là mùa đông và TZ đóng băng. Trong trường hợp này, bạn có thể tìm hiểu trước về vấn đề. Độ nhớt của dầu sẽ tăng mạnh và việc chờ phanh tác động sẽ vô cùng khó khăn.

Dầu phanh của bạn có bị đóng băng không?

Lý do là như nhau - nước. Không phải là một sự thay thế kịp thời. “Tôi đã không thay nó suốt 5 năm và mọi thứ vẫn ổn” là một triết lý không cần thiết và không phù hợp.

Nhưng đó không phải là tất cả. Các điều kiện hoạt động khá khắc nghiệt của chất lỏng lỏng, sự lão hóa không thể tránh khỏi của nó, dẫn đến việc các thành phần của chất lỏng bắt đầu bị oxy hóa, giải phóng không phải là hợp chất ổn định nhất. Các lỗ lõm và rãnh trên bề mặt làm việc của các bộ phận của hệ thống phanh không có dấu vết của bất kỳ vết lõm nào. tác động cơ học, và kết quả phản ứng hoá học. Các sản phẩm oxy hóa của TJ có khả năng ăn mòn kim loại rất tốt. Hơn nữa, thử nghiệm phản ứng dài nhất chỉ là 120 giờ ở 100 độ C. Vì vậy, trong những điều kiện nhất định, thậm chí không quá một năm trước khi chiếc xe cần được sửa chữa - sửa chữa đắt tiền.

Sau tất cả những điều trên, có lẽ bạn không thể đề cập đến việc nước là chất rỉ sét, tuy nhiên, đó là sự thật.

Làm thế nào để tránh các vấn đề?

Vâng, nhìn chung thì dễ dàng. Chi phí bảo dưỡng hệ thống phanh có thể chấp nhận được trong phần lớn các trường hợp. Tôi đặc biệt không viết bất kỳ mức giá nào, vì thời gian trôi qua, giá cả thay đổi, nhưng vấn đề này vẫn như 30 năm trước.

Các quy tắc hoạt động rất đơn giản.

Nếu bạn chưa biết gì về hệ thống phanh của ô tô, hãy thay dầu ngay sau khi mua xe. Sau đó lặp lại điều này vài năm một lần. Trong điều kiện bình thường hơn thay thế thường xuyên không yêu cầu.

Lái xe qua vũng nước, v.v. Nước sẽ không thấm vào xi lanh của hệ thống phanh vào chất lỏng, tất nhiên trừ khi bạn đậu xe qua đêm trong nước ghềnh. Khu vực bị ảnh hưởng chính là bể và nắp của nó. Như chúng ta đã thấy ở phần đầu tiên, có một cái lỗ trên nắp. Tuy không lớn nhưng cũng đủ rửa áp suất cao không được tính toán.

Điều gì khác có thể tăng tốc độ thay thế chất lỏng? Khu vực hoạt động ẩm ướt, nhiệt độ thay đổi lớn chắc chắn sẽ hình thành hơi nước đọng trên thành và nắp bể. Một số vấn đề đòi hỏi một cách tiếp cận cá nhân.

Làm thế nào để đánh giá tình trạng của dầu phanh?

Không đời nào! KHÔNG. Rõ ràng là nó phải sạch, trong suốt và không có cặn... nhưng trong hầu hết các trường hợp, bản thân bể sẽ không cho bạn phát hiện, và ngay cả khi bạn thấy nó như vậy, nó cũng sẽ không nói gì về lượng nước trong đó đã hấp thụ rồi. Những người tốt đã tạo ra một thiết bị phân tích mà bạn có thể tìm hiểu mọi thứ về tình trạng của chất lỏng nhiên liệu, nhưng giá thành của thiết bị cao đến mức việc mua nó để sử dụng cá nhân không những vô nghĩa mà đôi khi nó còn vô nghĩa. Thay dầu rẻ hơn là trả chi phí cho việc kiểm tra như vậy tại trạm. Mặc dù nếu họ cung cấp nó với một mức giá nhỏ, hãy đồng ý, nó chắc chắn sẽ không thừa.

Đặc thù.

Dầu phanh chỉ có thể được trộn trong một loại, ví dụ DOT-4.

DOT-4 và DOT-5 không thể trộn lẫn.

Thêm chất lỏng vào hệ thống. Hãy làm theo cách này. Việc bổ sung chất lỏng vào hệ thống chỉ có ý nghĩa nếu nó bắt đầu rò rỉ trên đường và bạn chỉ cần về nhà. Nếu chất lỏng chảy ra, thì bạn cần tìm nguyên nhân ngay từ cơ hội đầu tiên, bởi vì... Phanh hỏng ngay lập tức, bạn sẽ không thể đoán được điều gì.

Nạp tiền - làm mới. Đây hoàn toàn không phải là một lựa chọn. TJ không khôi phục thuộc tính của nó khi thêm chất lỏng tươi. Trong trường hợp này, nó chẳng khác gì một sự lãng phí tiền bạc.

Chất lỏng chỉ có thể được lưu trữ trong hộp kín. Không có không khí tiếp cận, không có sự thay đổi nhiệt độ, không có độ ẩm. Với phạm vi và giá thành của nó, việc không lưu trữ nó sẽ dễ dàng hơn. Vì thế. Mua nó để đề phòng, nhưng không đáng để lúc nào cũng phải mang nó trong cốp xe.

Nếu bạn quyết định tự mình làm việc với TJ, bạn cần lưu ý một số điều.

Không hút thuốc khi làm việc với chất lỏng. Cấm. Nguy hiểm.

TJ có độc. Đây thực tế là chất lỏng nguy hiểm nhất trong ô tô. Ngoài ra, cô ấy còn hung hăng. Trong trường hợp tiếp xúc với mắt, rửa sạch với nhiều nước và tham khảo ý kiến bác sĩ ngay lập tức.

Nếu TJ bị nuốt chửng. Gây nôn ngay lập tức, bằng mọi cách và không chậm trễ, hãy đến bệnh viện gần nhất. Việc truyền thuyết kể rằng họ đã uống nó trong thời gian Cấm sẽ không cho bạn cơ hội. Có một phương pháp chuẩn bị phức tạp. Để gây nguy hiểm đến tính mạng của một người trưởng thành, 100 ml chất lỏng là đủ. Hơn nữa, nó đang bị đe dọa với sự chăm sóc đặc biệt và tất cả những thứ đó.

Từ sự tinh tế.

Khi làm việc với các bộ phận của hệ thống phanh, vòng bít, ủng, vòng đệm, không rửa chúng bằng xăng và dầu hỏa. Những dây cao su này được làm bằng cao su nguyên chất và không thể chịu được việc giặt như vậy mà không gây ra hậu quả.

Để kết luận, tôi muốn đề cập đến một điểm nữa.

Không có tiêu chuẩn sản xuất ở Nga dầu phanh. Chỉ có một bộ điều kiện kỹ thuật, áp dụng thì ai cũng muốn làm gì thì làm. Vâng, hoặc những gì sẽ xảy ra. Tôi không khuyên bạn nên sử dụng chất lỏng trong nước trong các hệ thống nước ngoài. Những con số thống kê rút ra từ kinh nghiệm không mấy yên tâm. Xe nước ngoài bị rò rỉ dầu phanh của chúng tôi.

Khi ở truyền động thủy lực Dầu phanh không bị rò rỉ, có vẻ như không cần phải để ý đến điều đó. Tuy nhiên, hiệu quả phanh và độ ổn định của hệ thống phụ thuộc vào tình trạng của nó. Ví dụ: nếu chất chống đông không tốt hoặc dầu động cơ chỉ làm giảm tuổi thọ của động cơ, sau đó chất lượng thấp dầu phanh có thể gây ra tai nạn.

Thông tin chung

Dầu phanh (FL) bao gồm chất nền (tỷ trọng của nó là 93-98%) và các chất phụ gia khác nhau (7-2% còn lại).

Các chất lỏng lỗi thời, ví dụ như "BSK", được tạo ra bằng hỗn hợp dầu thầu dầu và rượu butyl theo tỷ lệ 1:1. Cơ sở của những loại hiện đại, phổ biến nhất, bao gồm cả những loại trong nước (Neva, Tom và RosDOT, còn được gọi là Rosa) là polyglycols và chúng ete 1 . Ít được sử dụng hơn silicon 2 .

Trong một phức hợp phụ gia, một số chất phụ gia ngăn chặn quá trình oxy hóa chất lỏng nhiên liệu bởi oxy trong khí quyển và trong quá trình đun nóng mạnh, trong khi một số khác bảo vệ các bộ phận kim loại của hệ thống thủy lực khỏi bị ăn mòn.

Các tính chất cơ bản Bất kỳ loại dầu phanh nào cũng phụ thuộc vào sự kết hợp của các thành phần của nó.

Nhiệt độ sôi. Nó càng cao thì khả năng hình thành khóa hơi trong hệ thống càng ít. Khi ô tô phanh, các xi lanh làm việc và chất lỏng trong đó nóng lên. Nếu nhiệt độ vượt quá nhiệt độ cho phép, dầu đốt sẽ sôi và hình thành bọt hơi. Chất lỏng không nén được sẽ trở nên “mềm”, bàn đạp sẽ “bị hỏng” và xe sẽ không dừng lại kịp thời.
Xe chạy càng nhanh thì nhiệt sinh ra khi phanh càng nhiều. Và tốc độ giảm càng mạnh thì thời gian làm mát xi lanh bánh xe và đường ống cung cấp càng ít. Đây là điển hình cho việc phanh thường xuyên trong thời gian dài, chẳng hạn như ở khu vực miền núi và thậm chí trên đường cao tốc bằng phẳng đông đúc xe cộ, với phong cách lái xe sắc sảo “thể thao”.

Việc bình xăng sôi đột ngột là âm ỉ ở chỗ người lái xe không thể lường trước được thời điểm này.

Độ nhớtđặc trưng cho khả năng chất lỏng được bơm qua hệ thống. Nhiệt độ môi trường và bản thân TJ có thể từ âm 40°C vào mùa đông trong nhà để xe không có hệ thống sưởi (hoặc trên đường phố) đến 100°C vào mùa hè khoang động cơ(trong xi lanh chính và bình chứa của nó), và thậm chí lên tới 200°C khi máy giảm tốc mạnh (trong xi lanh làm việc). Trong những điều kiện này, sự thay đổi độ nhớt của chất lỏng phải tương ứng với các phần dòng chảy và khe hở trong các bộ phận và bộ phận của hệ thống thủy lực do nhà phát triển phương tiện chỉ định.

Chất lỏng nhiên liệu bị đóng băng (toàn bộ hoặc một số chỗ) có thể cản trở hoạt động của hệ thống, trong khi chất lỏng đặc sẽ khó bơm qua nó, làm tăng thời gian phanh hoạt động. Và quá lỏng làm tăng khả năng rò rỉ.

Tác động lên các bộ phận cao su. Các vòng đệm không được phồng lên trong chất lỏng, giảm kích thước (co lại) hoặc mất độ đàn hồi và độ bền nhiều hơn mức có thể chấp nhận được.

Các cổ tay áo bị phồng lên khiến piston khó di chuyển trở lại trong xi-lanh nên xe có thể chạy chậm lại. Với gioăng bị co lại, hệ thống sẽ bị rò rỉ do rò rỉ, việc giảm tốc sẽ không có hiệu quả (khi bạn nhấn bàn đạp, chất lỏng chảy vào bên trong xi lanh chính, không truyền lực tới má phanh).

Tác động lên kim loại. Các bộ phận làm bằng thép, gang và nhôm không bị ăn mòn trong TJ. Nếu không, các pít-tông sẽ bị chua hoặc các vòng bít làm việc trên bề mặt bị hư hỏng sẽ nhanh chóng bị mòn và chất lỏng sẽ rò rỉ ra khỏi xi-lanh hoặc sẽ được bơm vào bên trong chúng. Trong mọi trường hợp, bộ truyền động thủy lực ngừng hoạt động.
Tính chất bôi trơn.Để các xi lanh, piston và vòng bít của hệ thống ít bị mòn hơn, dầu phanh phải bôi trơn các bề mặt làm việc của chúng. Các vết xước trên gương xi lanh gây rò rỉ chất lỏng nhiên liệu.
Sự ổn định- khả năng chịu nhiệt độ cao và quá trình oxy hóa bởi oxy trong khí quyển, xảy ra nhanh hơn trong chất lỏng nóng. Sản phẩm oxy hóa TF ăn mòn kim loại.
Độ hút ẩm- xu hướng của dầu phanh gốc polyglycol hấp thụ nước từ khí quyển. Khi vận hành - chủ yếu thông qua lỗ bù trên nắp bể.

Nước càng hòa tan trong chất lỏng thì càng sôi sớm, càng đặc lại ở nhiệt độ thấp, bôi trơn các bộ phận càng kém và kim loại trong đó bị ăn mòn nhanh hơn.

Phân loại dầu phanh

Ở Nga không có tiêu chuẩn quốc gia hoặc tiêu chuẩn ngành nào quy định các chỉ số chất lượng của dầu phanh. Các nhà sản xuất trong nước làm việc theo cách riêng của họ Thông số kỹ thuật, tập trung vào các tiêu chuẩn được áp dụng ở Hoa Kỳ và các nước Tây Âu (tiêu chuẩn 3 J1703, ISO(DIN) 4925 và FM VSS N116). Chất lỏng được phân loại theo điểm sôi và độ nhớt; các tính chất khác của chúng tương tự nhau.

Loại nhiên liệu nào nên được sử dụng trên ô tô sẽ do nhà sản xuất quyết định. Theo quy định, chất lỏng cấp DOT 3 được dành cho các phương tiện có tốc độ tương đối thấp với tất cả phanh tang trống hoặc đĩa phía trước. TZh với sự cải thiện đặc tính hiệu suất, đáp ứng các yêu cầu của DOT 4, được thiết kế cho xe ô tô hiện đại với chất lượng năng động được cải thiện. Những chiếc xe như vậy cho phép tăng tốc đột ngột thường xuyên và giảm tốc mạnh và chúng chủ yếu có phanh đĩa trên tất cả các bánh. Chất lỏng loại DOT 5 hiếm khi được sử dụng, chủ yếu trên đường ô tô thể thao. Tải nhiệt trên chất lỏng nhiệt của chúng có thể so sánh với tải trọng phát sinh trong hệ thống thủy lực của những chiếc xe đua đặc biệt.

Chất lỏng "BSK" và "Neva" (loại A và B) không đáp ứng các yêu cầu hiện đại về điểm sôi và "BSK" cũng không đáp ứng được các đặc tính ở nhiệt độ thấp. Nó đã đóng băng ở nhiệt độ âm 20°C.
Đặc điểm hoạt động của dầu phanh

Sự hấp thụ nước từ khí quyển là đặc trưng của chất lỏng nhiên liệu gốc polyglycol. Đồng thời, điểm sôi của chúng giảm. FM VSS chỉ bình thường hóa nó đối với chất lỏng “khô” chưa hấp thụ độ ẩm và chất lỏng được làm ẩm có chứa 3,5% nước - tức là. chỉ giới hạn giá trị giới hạn. Cường độ của quá trình hấp thụ không được quy định. TJ có thể được bão hòa độ ẩm lúc đầu một cách tích cực, sau đó chậm hơn. Hoặc ngược lại. Nhưng ngay cả khi giá trị điểm sôi của chất lỏng “khô” thuộc các loại khác nhau được đặt gần nhau, chẳng hạn như DOT 5, khi chúng được làm ẩm, thông số này sẽ trở về mức đặc trưng của từng loại. Tuy nhiên, trong quá trình thử nghiệm trong phòng thí nghiệm, các nhà sản xuất nhiên liệu thường xây dựng các đường cong thay đổi điểm sôi. Chúng khác nhau đối với mỗi chất lỏng.

Dầu nhiên liệu cần được thay thế định kỳ, không cần đợi cho đến khi tình trạng của nó đạt đến giới hạn nguy hiểm. Tuổi thọ sử dụng của chất lỏng được xác định bởi nhà máy ô tô sau khi kiểm tra các đặc tính của nó liên quan đến tính năng của hệ thống thủy lực trên ô tô của họ.

Kiểm tra tình trạng của chất lỏng. Chỉ có thể xác định một cách khách quan các thông số chính của chất lỏng nhiên liệu trong phòng thí nghiệm. Đang hoạt động - chỉ gián tiếp và không phải tất cả.

Tự kiểm tra chất lỏng bằng mắt - bằng cách vẻ bề ngoài. Nó phải trong suốt, đồng nhất, không có cặn. Ngoài ra, ở các cửa hàng sửa chữa ô tô (hầu hết là các cửa hàng lớn, trang bị tốt phục vụ ô tô nước ngoài), điểm sôi của nó được đánh giá bằng các chỉ số đặc biệt. Vì chất lỏng không lưu thông trong hệ thống nên các đặc tính của nó có thể khác nhau trong thùng (điểm kiểm tra) và trong xi lanh bánh xe. Trong bể, nó tiếp xúc với không khí, hấp thụ độ ẩm và đi vào cơ cấu phanh- KHÔNG. Nhưng ở đó chất lỏng thường rất nóng và độ ổn định của nó kém đi.

Tuy nhiên, ngay cả những kiểm tra mang tính biểu thị như vậy cũng không nên bỏ qua; không có phương pháp kiểm soát hoạt động nào khác.

Khả năng tương thích. Các TF có bazơ khác nhau không tương thích với nhau, chúng tách rời nhau và đôi khi xuất hiện trầm tích. Các thông số của hỗn hợp này sẽ thấp hơn so với bất kỳ chất lỏng ban đầu nào và ảnh hưởng của nó đến các bộ phận cao su là không thể đoán trước.

Nhà sản xuất thường ghi rõ cơ sở của TJ trên bao bì. RosDOT, Neva, Tom của Nga, cũng như các chất lỏng polyglycol trong nước và nhập khẩu khác DOT 3, DOT 4 và DOT 5.1, có thể được trộn theo bất kỳ tỷ lệ nào. Lớp TF DOT 5 dựa trên silicone và không tương thích với các loại khác 4. Do đó, tiêu chuẩn FM VSS 116 yêu cầu chất lỏng “silicone” phải được sơn màu đỏ sẫm. Các TJ hiện đại còn lại thường có màu vàng (sắc thái từ vàng nhạt đến nâu nhạt).

Để thử nghiệm bổ sung, bạn có thể trộn chất lỏng theo tỷ lệ 1:1 trong hộp thủy tinh. Nếu hỗn hợp trong và không có cặn thì TJ tương thích.

Thay thế. Việc bổ sung chất lỏng mới khi bơm hệ thống sau khi sửa chữa không khôi phục được các đặc tính của chất lỏng nhiên liệu, vì gần một nửa trong số đó thực tế không thay đổi. Vì vậy, trong thời hạn do nhà máy ô tô quy định, chất lỏng trong hệ thống thủy lực phải được thay thế hoàn toàn. Trình tự và đặc điểm của hoạt động này, ví dụ như chảy máu khi động cơ đang chạy, tùy thuộc vào thiết kế của hệ thống (loại bộ khuếch đại, thiết bị chống bó cứng, v.v.) và được các chuyên gia trạm dịch vụ biết. Thông thường thông tin này có trong sách hướng dẫn sử dụng xe.

TRÊN xe ô tô nội địa chất lỏng được thay thế theo một trong hai cách sau.

Xả hết dầu nhiên liệu cũ bằng cách mở tất cả các van xả khí (phụ kiện) và xả hết hệ thống. Sau đó đổ đầy chất lỏng mới vào bình và bơm vào bằng cách nhấn bàn đạp. Các van lần lượt đóng lại khi chất lỏng nhiên liệu chảy ra từ chúng. Sau đó, không khí được loại bỏ khỏi mỗi mạch (nhánh) của bộ truyền động thủy lực.
Nhược điểm của kỹ thuật này là cần phải bơm (điều khiển) lần cuối của hệ thống. Ngoài ra, bạn cần đặt một ống xả trên mỗi van, hạ đầu còn lại của nó vào một thùng chứa phù hợp5 - chất lỏng nhiên liệu rò rỉ có thể làm hỏng lốp và sơn trên các bộ phận treo, phanh và bánh xe. Nhưng chất lỏng mới được đảm bảo không trộn lẫn với chất lỏng cũ và một phần chất lỏng mới thoát ra trong quá trình bơm có thể được sử dụng lại, sau khi để lắng để loại bỏ không khí và lọc.
Họ thay thế chất lỏng nhiên liệu được thay thế bằng một chất lỏng mới, liên tục bổ sung nó vào bình chứa xi lanh chính và ngăn hệ thống bị khô. Để làm điều này, hãy bơm lần lượt từng mạch cho đến khi chất lỏng mới chảy ra từ van.
Trong trường hợp này, không khí không đi vào bộ truyền động thủy lực, nhưng có thể một phần nhiên liệu cũ sẽ còn sót lại trong đó, vì người chưa có kinh nghiệm sẽ khó phân biệt được với dầu mới. Ngoài ra, cần nhiều chất lỏng hơn so với khi bơm bằng phương pháp trước đó. Một phần của nó được giải phóng khỏi hệ thống bị trộn lẫn với cái cũ và không phù hợp để sử dụng.

Các biện pháp an toàn khi làm việc với TJ

Bất kỳ chất lỏng nào chỉ nên được bảo quản trong hộp kín để nó không tiếp xúc với không khí, không bị oxy hóa và không hút ẩm hoặc bay hơi.

CẢNH BÁO

Trong các hệ thống thủy lực, con dấu cao su làm từ cao su tự nhiên và tổng hợp được sử dụng. Loại thứ hai có thể chịu được nhiệt độ cao tốt, nhưng cao su như vậy sẽ bị phá hủy dầu khoáng, xăng và dầu hỏa. Vì vậy, khi sửa chữa các bộ phận của hệ thống, bạn chỉ cần rửa hoặc bôi trơn các vòng bít, thậm chí cả các bộ phận kim loại bằng dầu phanh mới, sạch.

Dầu phanh "Neva", "Tom" và RosDOT là chất dễ cháy và "BSK" là chất dễ cháy. Hút thuốc trong khi làm việc với họ đều bị cấm.
TJ là chất độc - thậm chí 100 cm3 nếu nó xâm nhập vào cơ thể (một số chất lỏng có mùi như rượu và có thể bị nhầm là đồ uống có cồn), có thể dẫn đến tử vong cho một người. Ví dụ, trong trường hợp nuốt phải chất lỏng nhiên liệu, khi cố gắng bơm một phần chất lỏng ra khỏi bình chứa xi lanh chính, bạn phải gây nôn ngay lập tức (xem trợ giúp của chúng tôi). Nếu chất lỏng dính vào mắt bạn, hãy rửa sạch chúng bằng dòng nước. Và trong mọi trường hợp, hãy tham khảo ý kiến bác sĩ.

SỰ GIÚP ĐỠ CỦA CHÚNG TÔI

Nôn mửa có thể do uống rượu (tùy chọn):

lượng nước mà cơ thể chấp nhận (thường là 2-2,5 lít);
3-4 ly nước xà phòng;
một cốc nước ấm trong đó pha loãng một thìa cà phê mù tạt khô.

Bạn cần chọn thông số kỹ thuật được nhà máy ô tô khuyến nghị.
Bao bì của chất lỏng phải kín khí. Khi bóp nhẹ từ hai bên, nó sẽ đàn hồi trở lại.
Lớp màng dưới nắp tốt nhất nên được làm bằng giấy bạc - điều này không cho nước đi qua và cho thấy độ tin cậy của nhà sản xuất.

Các biên tập viên cảm ơn Ph.D. E. M. Vizhankova và nhà nghiên cứu cao cấp G.I. Matrosov, các chuyên gia của Viện nghiên cứu nhà nước thứ 25 của Bộ Quốc phòng Nga, đã hỗ trợ chuẩn bị tài liệu.

_____________________________________

1 Polyglycols và ete của chúng là một nhóm các hợp chất hóa học dựa trên rượu đa chức. Họ có nhiệtđiểm sôi và tính chất nhiệt độ thấp tốt.
2 Sản phẩm polyme hữu cơ silic. Độ nhớt của chúng phụ thuộc rất ít vào nhiệt độ, chúng trơ với nhiều loại vật liệu khác nhau và hoạt động ở nhiệt độ từ âm 100 đến 350°C.
3 SAE - Hiệp hội kỹ sư ô tô (Hoa Kỳ), ISO (DIN) - Tổ chức tiêu chuẩn hóa quốc tế, FM VSS - Đạo luật đo lường an toàn (Hoa Kỳ).
4 Chất lỏng loại DOT 5.1 không chứa silicone đôi khi được chỉ định là DOT 5.1 NSBBF và silicone DOT 5 - DOT 5 SBBF. NSBBF viết tắt là viết tắt của "dầu phanh không gốc silicon" và SBBF là viết tắt của "dầu phanh gốc silicon".
5 Điều tương tự cũng phải được thực hiện khi loại bỏ không khí khỏi hệ thống hoặc mạch điện của nó. Ngoài hư hỏng các bộ phận, chất lỏng thoát ra dưới áp suất từ van có thể bắn vào mắt.

Dựa trên tài liệu trang web www.zr.ru

Trước khi đổ dầu vào hệ thống phanh, hệ thống phanh phải được làm sạch hoàn toàn bụi bẩn. xi lanh chủ và van bypass trên xi lanh bánh xe phanh và bộ trợ lực thủy lực, kiểm tra và điều chỉnh khe hở giữa cơ cấu đẩy và piston của xi lanh chính, cũng như giữa các má phanh và trống phanh.

TRONG hệ thống phanh Bạn chỉ cần đổ dầu phanh đặc biệt. Không được phép trộn dầu phanh thương hiệu khác nhau. Nghiêm cấm thêm dầu khoáng, xăng, dầu hỏa hoặc các hỗn hợp gây phá hủy các bộ phận cao su của hệ thống phanh vào hệ thống dù với số lượng nhỏ nhất.

Cách thêm cồn vào hệ thống phanh

Trong trường hợp không có dầu phanh đặc biệt, có thể đổ hỗn hợp gồm 50% (tính theo trọng lượng) dầu thầu dầu và 50% cồn butyl vào hệ thống. Rượu butyl có thể được thay thế bằng rượu isobutyl hoặc rượu ethyl, nhưng hãy nhớ rằng rượu ethyl bay hơi dễ dàng hơn và hỗn hợp có thể thay đổi nhanh chóng, đặc biệt là khi thời tiết nóng hoặc khi sử dụng phanh trong thời gian dài.

Bạn không thể thay thế dầu thầu dầu bằng glycerin vì độ nhớt của nó tăng lên rất nhiều khi nhiệt độ giảm xuống.

Nếu đổ một loại dầu phanh khác vào hệ thống, cần phải loại bỏ dầu cũ ra khỏi đó và rửa kỹ toàn bộ hệ thống phanh bằng cồn, axeton hoặc dầu mới. Khi đổ dầu phanh vào hệ thống, phải duy trì độ sạch tối đa, vì nếu bụi bẩn lọt vào hệ thống, phanh sẽ bị hỏng.

Để lấp đầy hệ thống và loại bỏ không khí khỏi hệ thống, hãy làm như sau:

Rút phích cắm xi lanh chính và đổ đầy dầu phanh vào xi lanh.
Tháo nắp bảo vệ cao su của van bypass xi lanh bánh xe bên phải phanh sau thay vào đó là một ống cao su, đầu còn lại nhúng vào dầu phanh, đổ một nửa vào bình thủy tinh dung tích ít nhất 0,5 lít.
Tháo van bypass 1/2… 1/4 vòng, sau đó nhấn bàn đạp phanh vài lần. Bạn cần nhấn bàn đạp nhanh và nhả ra từ từ. Trong trường hợp này, chất lỏng từ xi lanh chính lấp đầy hệ thống và đẩy không khí ra khỏi hệ thống, thoát ra qua van rẽ nhánh, ống mềm và qua chất lỏng vào bình dưới dạng bong bóng. Trong quá trình bơm, cần bổ sung chất lỏng vào xi lanh chính, tránh để đáy bình chứa nó bị lộ ra ngoài.
Sau khi khí thoát ra khỏi hệ thống dừng lại (bong bóng ngừng thoát ra từ ống hạ xuống bình thủy tinh), cần vặn chặt van bypass bằng cách nhấn bàn đạp, tháo ống ra khỏi van bypass và đậy nắp bảo vệ. Nó.
Xả hệ thống phanh tương tự theo trình tự sau: phanh trước bên phải, phanh trước bên trái, phanh sau bên trái, xi lanh trợ lực thủy lực (thông qua hai van bypass).
Sau khi xả khí vào hệ thống phanh, đổ dầu vào xi lanh chính sao cho mức dầu thấp hơn mép trên của lỗ nạp 15-20 mm và siết chặt nút xi lanh chính.

Trước khi lắp phích cắm, bạn phải thổi khí qua lỗ thông hơi.
Nếu tất cả phanh và dẫn động được điều chỉnh chính xác và không có không khí trong hệ thống, bàn đạp phanh không được đi quá một nửa hành trình khi nhấn, sau đó sẽ xuất hiện cảm giác bàn đạp “cứng”. Việc hạ bàn đạp xuống hơn một nửa hành trình cho thấy có khoảng trống lớn giữa má phanh và tang trống.

Nếu lực cản của bàn đạp không đáng kể, nó có thể bị ép gần hết sàn cabin (bàn đạp “mềm”), điều này cho thấy rằng vẫn còn không khí trong hệ thống. Trong trường hợp này, cần tiếp tục bơm cho đến khi loại bỏ hoàn toàn không khí.

Không nhấn bàn đạp phanh nếu ít nhất một trống bị tháo ra, vì áp suất của chất lỏng sẽ đẩy các pít-tông ra khỏi xi lanh bánh xe và chất lỏng sẽ chảy ra ngoài.

Chất lỏng dùng để xả phanh có thể được tái sử dụng bằng cách để yên cho đến khi hết bọt khí.

Việc xả khí vào hệ thống không chỉ phải được thực hiện khi đổ đầy dầu vào hệ thống phanh mà còn khi ngắt kết nối bất kỳ bộ phận nào của hệ thống thủy lực để sửa chữa hoặc thay thế, tức là khi không khí bằng cách nào đó có thể xâm nhập vào hệ thống.