Xe ô tô- giống như một câu đố, bao gồm nhiều mảnh và thành phần khác nhau. Mặc dù thực tế là mỗi người trong số họ thực hiện chức năng của mình, nhưng tất cả chúng đều được kết nối với nhau. Và trong trường hợp một trong những thành phần này - ví dụ: tạm ngưng hoặc Hệ thống lái- sẽ hỏng hóc, chiếc xe sẽ trở nên không thích hợp để vận hành thêm.
Một số người lái mô tô so sánh "ngựa sắt" của họ với cơ thể con người. Và không phải ngẫu nhiên. Rốt cuộc, các bộ phận xe hơi thực hiện các chức năng tương tự như các cơ quan nội tạng của chúng ta.
Phán xét cho chính mình. Động cơ là một loại "trái tim" của ô tô. Nhờ anh ta, năng lượng cần thiết được tạo ra, và chiếc xe có thể di chuyển. Đồng thời, bộ truyền động của xe thực hiện chức năng của “tĩnh mạch” và “động mạch”. Nó truyền cái gọi là mô-men xoắn từ động cơ đến các bánh xe. Thôi thì người chơi xe so sánh nó với “lớp da”, được thiết kế để bảo vệ xe khỏi những tác động của môi trường bên ngoài. Nhưng hệ thống treo là "cơ bắp của đôi chân" của chiếc xe.
Đáng chú ý là hệ thống treo của xe có thể vừa độc lập vừa phụ thuộc. Nhiệm vụ chính của nó là đảm bảo sự khớp nối đáng tin cậy của bánh xe với lòng đường. Nó cũng được thiết kế để giảm rung động xảy ra khi lái xe trên các bề mặt không bằng phẳng. Có thể sử dụng đảm bảo một chuyến đi mềm mại và duyên dáng của chiếc xe và do đó, người lái xe không cảm thấy khó chịu khi lái xe.
Bất kỳ hệ thống treo nào cũng được trang bị lò xo và giảm xóc. Sau này là cả thủy lực và loại khí. Bộ phận này trung hòa các rung động của thùng xe. Hệ thống treo cũng được trang bị bộ ổn định ổn định thân xe. Thành phần này trong việc triển khai phương tiện giao thông lần lượt cung cấp khớp nối đáng tin cậy của bánh xe với Vỉa hè trong trường hợp lốp xe bị "tách" khỏi mặt đường.
Xét về tải trọng mà hệ thống treo trải qua, đó là một trong những điểm yếu của xe. Và với điều kiện không đạt yêu cầu đường nội địa, thì linh kiện này của máy hoàn toàn có thể bị hỏng hóc thường xuyên. Hay đúng hơn, không phải bản thân cô ấy, mà là những bộ phận cấu thành của cô ấy. Chính vì lý do đó, điều quan trọng là phải chẩn đoán định kỳ hệ thống treo và các bộ phận của nó để ngăn ngừa hư hỏng kịp thời.
Xem thêm:
Các triệu chứng đình chỉ
Kiểm tra lỗi của hệ thống treo nên bắt đầu bằng cần gạt của nó, cái gọi là đầu nối, cũng như bộ khuếch đại. Trong trường hợp phát hiện thấy các vết nứt hoặc hư hỏng khác trên các bộ phận này, cần thay thế chúng ngay lập tức. Nếu không, sự cố sẽ không diễn ra lâu. Đúng như vậy, một số người lái xe ô tô, để tiết kiệm tiền, đang cố gắng sửa lại những thanh dầm đã không còn sử dụng được với sự trợ giúp của máy hàn hoặc công việc nắn. Nhưng đây rõ ràng là một quyết định sai lầm, vì những biện pháp này không giải quyết được vấn đề đang tồn tại mà chỉ mang lại hiệu quả cho người lái xe. Và một cái nhỏ.
Kiểm tra tình trạng kỹ thuật các cánh tay đòn treo và sự hiện diện của tất cả các loại khuyết tật trên chúng có thể là một cơ chế được tạo ra đặc biệt cho mục đích này. Trong trường hợp này, cần đảm bảo rằng các lỗ nằm trong các mặt bích là phù hợp hoặc không phù hợp. Khi cái sau bị hư hỏng, cần phải căn chỉnh ren.
Đừng quên về bản lề cao su của đòn bẩy. Thực tế là cao su có thể bị phồng lên hoặc thậm chí có những vết rách đặc trưng. Khi phát hiện ra những khuyết điểm đó, cần phải thay ngay cao su cũ bằng cao su mới. Một lần nữa, không có công việc trùng tu độc lập nào là không phù hợp ở đây. Chỉ có thay thế hoàn toàn khớp nối cao su mới có thể đảm bảo an toàn cho người vận động trong quá trình di chuyển.
Tiếp theo bạn cần kiểm tra. Một hoặc nhiều lượt của họ có thể bị hỏng. Những khuyết tật như vậy cũng yêu cầu thay thế hoàn toàn một phần cũ, mòn sang một phần mới. Sẽ không thừa để kiểm tra độ lún của lò xo. Đối với những mục đích này, cần phải nén nhiều lần cơ cấu lò xo, cho đến khi các lượt tiếp xúc với nhau. Tải trọng của nó phải là gần 300 kg. Chính xác hơn - ít nhất là 295 kg. Tuy nhiên, nén vật phẩm này cần thiết dọc theo trục của lò xo, với sự tuân thủ hoàn toàn của phần bề mặt đỡ với cốc đỡ của các bộ phận hấp thụ va chạm và thân máy. Nhân tiện, khi mua một mùa xuân mới, bạn nên xem xét dấu hiệu của nó. Nó phải có màu xanh lục và dài ít nhất 240 mm.
Đừng bỏ qua các vòng đệm mà lò xo được trang bị. Trong trường hợp chúng đã bị mòn, chúng nên được thay thế bằng những cái mới.
Có vẻ như các biện pháp được thực hiện là đủ để chẩn đoán tình trạng của hệ thống treo và nếu có khiếm khuyết trong đó, hãy nhanh chóng thay thế các bộ phận bị lỗi. Nhưng đây là một ý kiến sai lầm. Nhiều người quên kiểm tra các trục và vòng bi. Chúng có các lỗ đặc biệt được tạo ra cho bu lông đĩa bánh xe. Hub phải được kiểm tra không phải theo một hướng mà theo hai hướng. Quá trình cán phải trơn tru.
Tay lái nghịch ngợm
Giống như ly hợp, cũng phải sự cố thường xuyên. Đúng như vậy, sau khi ô tô hiện đại bắt đầu được trang bị cơ cấu lái thanh răng và thanh răng, danh sách các sự cố của hệ thống ô tô này đã giảm hẳn. Tuy nhiên, không thể tránh khỏi những thiệt hại.
Các sự cố lái phổ biến nhất được biểu hiện không chỉ ở sự mài mòn của cái gọi là cặp truyền động và vi phạm các đặc tính kín của cơ cấu lái, mà còn ở sự mòn của ổ trục lái, cũng như sự lỏng lẻo của đầu mút. bản lề liên quan đến thanh lái. Trong trường hợp này, tất cả những vấn đề này có thể phát sinh không phải từng vấn đề một mà theo cách phức tạp. Nói một cách đơn giản, nó có nguy cơ phải đối mặt với một sự cố nghiêm trọng, sẽ đòi hỏi chi phí tài chính đáng kể để sửa chữa.
Tuy nhiên, vấn đề lái phổ biến nhất là lạm dụng khớp bi trên đầu thanh giằng. Tuy nhiên, không hiếm trường hợp tay lái bị hỏng. Loại thứ hai được đặc trưng bởi các sự cố như: mòn ổ trục của thiết bị bơm và van bơm, sự dễ vỡ của ống và lỏng các chốt, khối lượng không đủ chất lỏng đặc biệt trong thùng, v.v.
Hãy cẩn thận!
Các vấn đề về chỉ đạo xảy ra vì nhiều lý do. Tuy nhiên, có một số lỗi cơ bản mà người lái xe ô tô thường xuyên gặp phải. Vì vậy, tay lái thường không sử dụng được do thực tế là:
- xe thường xuyên di chuyển trên đường xấu;
- các quy tắc vận hành bị vi phạm (trong quá trình sửa chữa, chất lỏng làm việc và các thành phần chất lượng thấp được sử dụng);
- sửa chữa và được thực hiện bởi các chuyên gia không có tay nghề;
- hệ thống láiđạt đến tuổi thọ sử dụng của nó.
Tuy nhiên, tình trạng của hệ thống lái có thể bị ảnh hưởng bởi mức độ áp suất trong lốp và tình trạng mài mòn, cân bằng của chúng, cũng như độ mòn của ổ trục bánh xe.
Để nhận biết thảm họa sắp xảy ra, người lái xe không cần đến trạm dịch vụ và thực hiện chẩn đoán tay lái. Rốt cuộc, sự cố của hệ thống này có thể được xác định bằng các dấu hiệu như: tiếng gõ đặc trưng trong quá trình lái xe, rung tay lái và hoạt động không tự nhiên của nó, rò rỉ chất lỏng làm việc và vân vân.
Việc xác định các vấn đề về hệ thống lái và hệ thống treo ở giai đoạn sớm sẽ giúp người lái xe không chỉ tự bảo vệ mình trong quá trình giao thông và tránh những vấn đề không cần thiết, nhưng cũng. Rốt cuộc, nếu bạn làm đến phút cuối cùng, việc sửa chữa xe hơi có thể tốn một xu khá lớn. Đó là lý do tại sao người lái xe không nên bỏ qua những dấu hiệu đặc trưng báo hiệu cho mình về sự cố xảy ra với một hoặc một số bộ phận khác của ô tô.
Chẩn đoán nhanh:8 dấu hiệu của việc tạm ngừng tồi tệ
Làm thế nào để xác định độ mòn của giảm xóc hoặc lò xo? Làm thế nào để hiểu rằng những phụ tùng xe hơi đã phục vụ thời gian của họ và cần được thay thế? Với sự dễ dàng tương đối của vấn đề này, hóa ra, nhiều người chỉ dựa vào nhân viên dịch vụ. Chúng tôi quyết định lấp đầy khoảng trống kiến thức này hoặc một lần nữa lặp lại những chân lý chung trong công ty của một chuyên gia kỹ thuật KYB
văn bản: Dmitry Kolotilin / ảnh: minh họa KYB / 05/10/2017
1. VÁCH NGĂN CƠ THỂ
Tham số này là một trong những tham số đầu tiên, sẽ cung cấp các thanh chống khấu hao đang trở nên không sử dụng được. Sự tích tụ của cơ thể dẫn đến mất đi sự thoải mái, suy giảm khả năng điều khiển của ô tô và gây ra sự mài mòn nhanh chóng của các bộ phận truyền động và hệ thống treo đi kèm. Các khía cạnh kinh tế theo truyền thống là mạnh mẽ đối với người lái xe Nga. Sự tích tụ nhiều của cơ thể nhanh chóng khiến các khối im lặng của tay đòn và bộ giảm xóc, bộ ngắt hành trình nén và giá treo phía trên không thể sử dụng được.
2. TĂNG KHOẢNG CÁCH PHANH
Hoạt động bất thường thường xuyên Hệ thống ABS và ESP là một trong những hồi chuông báo lỗi hệ thống treo mà bạn không nên bỏ qua. Ngay khi xe bắt đầu làm điều này do lạng lách và đánh võng quá mức, bạn cần hiểu rằng điều này có liên quan trực tiếp đến việc giảm hiệu quả phanh và các hành động điều khiển khác của người lái. Điều này lại là một mối đe dọa an ninh trực tiếp. Nhiều kết quả thử nghiệm cho thấy sự gia tăng đáng kể khoảng cách dừng xe nếu bộ giảm xóc của nó bị mòn. Tại phanh khẩn cấp ngay cả trên đường bằng phẳng, các bánh xe trục sau không tải tự động thực hiện các vũ điệu phức tạp - do đó mất tiếp xúc bánh xe và giảm lực phanh.
3. MẤT ỔN ĐỊNH
Bánh xe tiếp xúc kém với mặt đường không chỉ là vấn đề trong việc phanh. Do sự cảnh giác của một bộ giảm xóc bị lỗi đã yếu đi, chiếc xe trong một số trường hợp phải sử dụng ít bánh hơn so với thiết kế, do đó độ an toàn khi lái xe bị giảm đi. Những sự cố nghiêm trọng khi trượt bánh xe của cầu trước hoặc cầu sau sẽ khiến bạn nghĩ đến việc chẩn đoán không chỉ bánh xe và lốp xe mà còn cả hệ thống treo nói chung, và đặc biệt là bộ giảm xóc của nó.
4. MẢNH GHÉP CƠ THỂ
Mọi người đều cảm thấy những tác động khó chịu của việc ném bóng - sức khỏe kém và giảm chú ý, trong khi có người còn gây ra hậu quả đáng chú ý hơn. Khi hệ thống treo làm việc với bộ giảm xóc bị lỗi, sự phân bố lại động lực của khối lượng của ô tô làm cho cơ thể gót chân trong quá trình tăng tốc và phanh từ mũi tàu đến đuôi tàu, và lần lượt lăn từ bên này sang bên kia.
Tất nhiên, việc mổ vào cơ thể không chỉ làm giảm độ an toàn khi lái xe, khiến xe trở nên ì ạch hơn mà còn gây hại cho kết cấu. Ngoài việc các bộ phận của hệ thống treo bị mài mòn, thân xe còn gặp phải các sự cố và tích tụ - các sự cố và tiếp xúc với các va chạm trên đường, kể cả những va chạm nhân tạo, không phải là hiếm.
5. VẬN HÀNH TẠM NGƯNG TRONG THỜI GIAN VẬN HÀNH
Nếu khi lái xe qua chỗ xóc, bạn nghe thấy tiếng gõ rõ ràng trong quá trình vận hành của hệ thống treo, bạn không nên mong đợi điều gì tốt từ điều này, vì những lý do rõ ràng. Ở mức tối thiểu, điều này kéo theo sự mài mòn nhanh chóng của các phần tử còn lại, vẫn đang hoạt động và ở mức tối đa, đó là dấu hiệu của sự cố nghiêm trọng của hệ thống treo và có nguy cơ gây ra trường hợp khẩn cấp trên đường. Mức độ thoải mái giảm mạnh. Nó cũng là một rủi ro bảo mật nghiêm trọng.
6. GIẢM RÕ RÀNG ĐƯỜNG
Nếu bạn không phải là người ủng hộ xu hướng “hạ thấp” xe thời thượng, và chiếc xe của bạn bám đất thì rất có thể lò xo giảm xóc đã bị mòn. Kim loại bị mỏi và ăn mòn cuối cùng làm cho lò xo bị chùng xuống và các cuộn dây bị đứt. Hiện tượng bẻ lái thường xảy ra khi đang lái xe, có thể làm gián đoạn quỹ đạo và ảnh hưởng đến sự an toàn. Lò xo chảy xệ làm giảm hành trình nén của hệ thống treo, tăng thêm tải trọng cho các bộ phận treo đi kèm và nới lỏng các kết nối giữa thân xe và nội thất.
7. MẶT BẰNG LỐP UNEVEN
Đúng, đúng, và điều này cũng có thể do thực tế là hệ thống treo đã bị hỏng, vì nguyên nhân là do góc liên kết bánh xe nổi do phản ứng dữ dội trong thanh chống McPherson hoặc lò xo bị võng. Hệ quả trực tiếp là tăng chi phí bảo dưỡng xe ô tô.
8. BÚT CHÌ HOẶC CỨNG CỨNG CÓ THỂ TRUY CẬP
Bạn cần hiểu rằng những sự cố liên tục trong quá trình hoạt động của hệ thống treo và việc gỗ sồi không thể xuyên thủng xuất hiện mà không có lý do gì là không bình thường và cũng có thể là dấu hiệu của sự cố của bộ giảm xóc. Điều này làm tăng đáng kể sự mài mòn của các bộ phận của hệ thống treo đi kèm và thậm chí cả thùng xe, nơi truyền tải xung kích bất thường. Sự tiếp xúc bình thường của bánh xe với mặt đường bị xáo trộn. Sự thoải mái khi lái xe bị giảm đi rất nhiều. Đúng, cứng quá mức cũng là một trong những triệu chứng của việc giảm xóc bị hỏng. Kẹt các bộ phận của hệ thống van dẫn đến tăng sức cản đối với sự di chuyển của chất lỏng, tạo cảm giác như quá chặt, hệ thống treo thể thao.
KHÓ KHĂN NHƯ THẾ NÀO ĐỂ CHẨN ĐOÁN TÌNH TRẠNG CỦA MỘT CHIẾC XE HIỆN ĐẠI TỪ ĐIỂM XEM CỦA STO?
Trong những năm gần đây, nhiều hệ thống treo trên ô tô đã ra đời làm nức lòng giới đam mê công nghệ. Trước hết, điều này áp dụng cho các thiết bị điện tử và hệ thống thủy lực, xâm nhập vào thiết kế của hệ thống treo, mở rộng chức năng của nó. Đây là điều chỉnh điện tử và cơ điện của độ cứng giảm xóc, độ cứng thay đổi của khối im lặng của hệ thống treo, các bộ ổn định hoạt động và có kiểm soát khác nhau cuộn ổn định, điều chỉnh giải phóng mặt bằng, cũng như hệ thống lái bị động và chủ động những bánh xe sau. Hệ thống treo khí nén và khí nén cổ điển cũng đang được cải tiến với mỗi thế hệ xe ô tô mới.
Để duy trì các hệ thống treo như vậy, cần có một số lượng thiết bị đặc biệt nhất định để chẩn đoán, sửa chữa và hiệu chuẩn chính xác chúng cũng như các kỹ năng đặc biệt của nhân viên. Tất nhiên, những thiết bị và con người như vậy chỉ có ở các trạm dịch vụ chuyên dụng. Tôi muốn lưu ý rằng tỷ lệ ô tô có nhiều hệ thống treo phức tạp khác nhau ngày nay vẫn còn rất nhỏ, phần lớn là những ô tô cao cấp hoặc ô tô thể thao, mà chủ sở hữu thích bảo dưỡng tại các trạm dịch vụ của đại lý. Do đó, vấn đề thiếu thiết bị chuyên dụng và bác sĩ chuyên khoa chưa phải là vấn đề gay gắt.
Từ toàn cầu điểm kỹ thuật xem hệ thống treo xe hơi qua nhiều năm phát triển ngày càng trở nên dễ dàng hơn trong việc bảo trì và sửa chữa. Nó làm giảm số lượng các bộ phận, giảm độ phức tạp của việc bảo trì, giảm trọng lượng của cấu trúc. Các nhà sản xuất ô tô trong cuộc đấu tranh về khả năng sản xuất trong sản xuất và bảo dưỡng ô tô đang tích cực giảm số lượng các bộ phận trong các đơn vị lắp ráp - treo để đơn giản hóa (rẻ hơn) quá trình lắp ráp.
Một ví dụ điển hình là sự chuyển giao tổng thể trong những năm 1960 và 1970 của những chiếc xe phân khối lớn từ hệ thống treo trước sang hệ thống treo kép xương rồng, chốt và ống lót có ren trên hệ thống treo tương tự với ổ bi và khối im lặng vì công nghệ tiên tiến hơn, và sau đó là hệ thống treo McPherson. Số lượng các bộ phận đã được giảm theo một thứ tự của độ lớn! Theo đó, cường độ lao động của công việc sửa chữa cũng giảm dần. Ví dụ, khi bảo dưỡng một loại hệ thống treo đã lỗi thời, cần phải kiểm tra số lượng lớn các kết nối và thông số, thường xuyên xịt (bôi trơn) tất cả các bộ phận chuyển động, điều chỉnh vòng bi, và kiểm tra độ ăn khớp của bánh xe với độ đều đặn đáng ghen tị. Các loại hệ thống treo hiện đại thực tế không cần bảo dưỡng cho đến khi các bộ phận của chúng bị hỏng, sau khi thay thế chỉ một bộ phận cần thiết phải thiết lập lại các góc liên kết bánh xe.
Có thể nói rằng việc đình chỉ xe đại trà của thời đại chúng ta khó sản xuất hơn, nhưng dễ bảo trì hơn so với những người tiền nhiệm. Điều này có liên quan đến các yêu cầu nói chung thấp đối với trụ bảo trì hệ thống treo, ví dụ, so với trụ động cơ - các kỹ năng của bậc thầy và sự tuân thủ nghiêm ngặt đối với công nghệ thực hiện là tiêu chí hàng đầu ở đây.
Hệ thống treo xe thực hiện một trong những chức năng chính đơn giản là cần thiết cho việc sử dụng nó. Với sự trợ giúp của hệ thống treo, thân xe được kết nối với các trục hoặc bánh xe giúp xe chuyển động. Hệ thống treo cũng thực hiện các chức năng giảm thiểu chấn động, va chạm và rung lắc khi lái xe trên các bề mặt không bằng phẳng, điều này làm tăng đáng kể sự thoải mái khi sử dụng xe, đặc biệt là ở Kaluga.
Các yếu tố của hệ thống treo được chia thành các bộ phận, chúng tạo ra sự đàn hồi, hướng hoặc giảm bớt các lực tác động lên ô tô khi nó được chuyển động. Một vài các loại đình chỉ trong thiết kế của họ, họ có thể giả định sự hiện diện của bộ ổn định, giúp tăng độ ổn định bên của thân xe khi xe lăn khi vào cua.
Thiết kế của các phần tử dẫn hướng hệ thống treo có thể khác nhau trong thiết bị của chúng, do đó chúng xác định 2 loại thiết bị treo: phụ thuộc và độc lập.
Trong trạng thái đình chỉ phụ thuộc trái và bánh xe bên phảiô tô kết nối với một trục ngang. Về vấn đề này, khi vượt qua chướng ngại vật hoặc thay đổi vị trí của một bánh xe, các lực vật lý sẽ được truyền sang bánh xe thứ hai, điều này có thể làm giảm sự ổn định hoặc khả năng điều khiển của ô tô.
Trong hệ thống đình chỉ độc lập cả bốn bánh xe không có bất kỳ mối quan hệ cứng nhắc nào với nhau, vì vậy chuyển động của một bánh xe trong các mặt phẳng khác nhau sẽ không ảnh hưởng đến chuyển động của bánh xe thứ hai. Hệ thống treo độc lập của xe sẽ êm ái, ổn định và xe tăng khả năng xử lý.
Ngoại trừ tính năng thiết kế hệ thống treo xe hơi tình trạng kỹ thuật của nó là rất quan trọng. Việc tạm dừng ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn giao thông, vì một số trục trặc của nó có thể làm trầm trọng thêm Lái xe hiệu suấtô tô hoặc tước khả năng di chuyển của ô tô trong những trường hợp đặc biệt cao cấp. Hệ thống treo không thành công có thể dẫn đến tai nạn trên đường.
Trong vật liệu này chúng tôi sẽ xem xét các trục trặc chính của hệ thống treo ô tô, mà một người lái xe bình thường có thể gặp phải. Nếu không có kỹ năng sửa chữa hệ thống treo ô tô, tốt hơn hết bạn nên liên hệ với dịch vụ ô tô tại Kaluga.Dịch vụ xe của chúng tôi đã đính hôn sửa chữa hệ thống treo xe trên nước ngoài và ô tô nội địa. Chúng tôi làm việc bảy ngày một tuần và luôn sẵn sàng cung cấp hỗ trợ đủ điều kiện trong việc sửa chữa ô tô của bạn.
Dấu hiệu và nguyên nhân hỏng hệ thống treo của ô tô, các phương pháp sửa chữa hệ thống treo.
| Dấu hiệu và nguyên nhân của sự cố hệ thống treo | Phương pháp sửa chữa đình chỉ |
|
Tiếng ồn hoặc tiếng lạch cạch khi lái xe. |
|
| Bộ giảm xóc không đúng. |
Thay thế giảm xóc. |
|
Chốt lỏng hoặc bu lông trên tay điều khiển thấp hơn hoặc thanh chống lật trên các bộ phận bên thân. |
Cần kiểm tra các bu lông, đai ốc giữ chặt thanh. Kiểm tra tình trạng của các miếng đệm cao su. |
|
Các ngàm cao su bị mòn. |
Bản lề cần được thay thế. |
|
Các ngàm giảm sóc bị lỏng, các ống lót cao su trong vấu giảm sóc bị mòn. |
|
|
Khớp cầu treo bị mòn. |
Bộ khớp bi cần được thay thế. |
|
Vòng bi bánh xe bị mòn hoặc hiện tại khoảng cách lớnỔ đỡ trục. |
Cần tháo bánh xe cùng với xéc măng và đĩa phanh, kiểm tra tình trạng của các ổ trục. Nếu cần, hãy điều chỉnh khe hở hoặc thay thế các ổ trục trung tâm. |
|
Khung đệm hành trình nén bị biến dạng. Thanh chống phần trước của thân xe bị biến dạng. |
Bạn cần làm thẳng giá đỡ hoặc trụ thân. |
|
Biến dạng của tay đòn treo trên. |
Cần thay thế cần gạt. |
|
Các ống lót cao su của cánh tay trên hoặc dưới bị mài mòn nghiêm trọng. |
Ống lót bị mòn cần được thay thế. |
|
Các góc của bánh trước (camber) không được điều chỉnh. |
|
|
Trục của cánh tay dưới bị biến dạng. |
Trục cần được thay thế. |
|
Bộ phận chữ thập của hệ thống treo bị biến dạng, trong khu vực của các bu lông phía trước của các trục tay đòn dưới. |
Cần được sửa chữa hoặc thay thế. |
|
Sự mòn của các khối im lặng (bản lề cao su-kim loại) của tay treo. |
Các khối im lặng cần được thay thế. |
|
Xe đầu kéo đi thẳng về phía trước. |
|
|
Áp suất lốp khác nhau. |
Kiểm tra áp suất, bơm căng bánh xe theo khuyến cáo của nhà sản xuất. |
|
Kiểm tra và nếu cần thiết, điều chỉnh độ thẳng hàng của bánh xe(tụt dốc-sụp đổ). |
|
|
Khe hở ở ổ trục bánh trước không chính xác. |
Điều chỉnh khoảng cách. |
|
Khớp tay lái bị biến dạng hoặc tay đòn treo. |
Cần phải tháo rời hệ thống treo và kiểm tra các đòn bẩy và khớp ngón tay với sự hỗ trợ của các thiết bị. Nếu phát hiện thấy biến dạng, cần thay thế cần gạt và tay nắm bị lỗi. |
|
Tính đàn hồi khác nhau của lò xo treo. |
Cần thay lò xo bị mất tính đàn hồi. |
|
Kiểm tra má phanh, Đĩa phanh, xi lanh phanh và các yếu tố hệ thống phanh nói chung là. Nếu cần thiết, hãy thay thế các bộ phận bị lỗi. |
|
|
Độ mòn của lốp khác nhau, lốp được lắp đặt khác nhau. |
Bạn cần thay lốp mòn hoặc thay lốp. |
|
Các bánh xe được cân bằng không tốt. |
Bánh xe cần được cân bằng. |
|
trục trước và trục sau không song song. |
Kiểm tra vị trí và độ song song của các cầu, loại bỏ nguyên nhân gây ra sự cố. |
|
Các thanh giằng khung bị biến dạng. |
Cần được sửa chữa hoặc thay thế. |
|
Dầm giảm xóc trước biến dạng. |
Chùm cần được thay thế. |
|
Dao động góc tự sinh của bánh trước. |
|
|
Áp suất lốp khác nhau. |
Bơm hơi lốp xe theo khuyến nghị của nhà sản xuất xe hơi. |
|
Khe hở ổ trục bánh xe không chính xác. |
Bạn cần phải tháo rời bánh xe và trung tâm. Điều chỉnh khe hở hoặc thay thế ổ trục nếu cần thiết. Bôi trơn ổ trục bằng mỡ. |
|
Giảm xóc bị lỗi. |
Thay thế giảm xóc. |
|
Buộc chặt đốt ngón tay khớp tay lái yếu hoặc biến dạng. |
Siết chặt các chốt của khớp ngón tay hoặc thay thế khớp ngón tay nếu cần. |
|
Vi phạm độ khum của bánh trước. |
Kiểm tra độ thẳng hàng của bánh xe. Sân bóng đá trục quay và sự hội tụ của các bánh xe. |
|
Mặc những khối cánh tay treo im lặng. |
Thay thế bản lề cao su-kim loại (khối im lặng). |
|
Các bánh xe không được cân bằng. |
Kiểm tra cân bằng, cân bằng bánh xe. |
|
Các khớp bi bị mòn. |
Thay thế khớp nối bi. |
|
Vết cắt trên thân khớp bóng do ngón tay va vào, vết lõm và vết nứt trên thân khớp bóng. |
|
|
Tăng hành trình động của hệ thống treo do biến dạng của khung đệm nén. |
Giá đỡ và chân đế sửa chữa. |
|
Dao động dọc của bánh trước (va chạm mạnh khi đánh lái). |
|
| Cân bằng bánh xe kém. |
- Kiểm tra và cân bằng bánh xe. |
|
Lò xo treo bị khó chịu. |
Thay lò xo bằng lò xo mới. |
|
Giảm xóc bị lỗi. |
Thay thế giảm xóc. |
|
Thanh chống lật không cố định. |
Vặn chặt các đai ốc bằng bu lông lắp thanh truyền. Kiểm tra miếng đệm ổn định và thay thế nếu cần. |
|
Tăng độ hở của ổ bi trên. Nứt thân ổ bi dưới. |
|
|
Các bộ phận của khớp bi bị mòn do bao phấn bị nhiễm bẩn, hư hỏng và không kín. |
Thay thế khớp bóng và bao phấn (bao cao su bảo vệ). |
|
Phần đầu xe bị lún. |
|
|
Lò xo giảm xóc trước bị gãy hoặc thanh xoắn. |
Các mặt hàng bị hỏng cần được thay thế. |
|
Xe lật nghiêng sang một bên (xe không tải, độ cao đèn pha chênh lệch hơn 2,5 cm). |
|
|
Lún hoặc gãy lò xo (lò xo), biến dạng tay đòn dưới, ống lót cao su của khối im lặng đã lắng. |
- Cần xác định nguyên nhân gây ra khuyết tật và thay thế bộ phận bị lỗi. |
Bảng liệt kê các lỗi treo chính. Bạn có thể loại bỏ tất cả các trục trặc của hệ thống treo trong thời gian ngắn bằng cách liên hệ với trung tâm dịch vụ xe hơi của chúng tôi. Ngoài công việc sửa chữa, chúng tôi có thể đặt hàng những phụ tùng thay thế cần thiết cho xe của bạn. Chất lượng, nhanh chóng và không phải xếp hàng và bảy ngày một tuần, chúng tôi sẵn sàng đưa chiếc xe của bạn trở về tình trạng hoạt động đầy đủ.
Mỗi người trong chúng ta đều ít nhất một lần nhìn thấy đuôi tàu đung đưa khiếm nhã của một con sông Volga cổ đại nào đó trên mỗi vết xe đổ. Hoặc cố gắng lăn qua một khúc cua gấp, xác của một đống than bùn khác có vẻ không phải là cũ. Cả hai trường hợp đều mô tả hoàn hảo các vấn đề nảy sinh trong hệ thống treo của xe.
Không giống như động cơ, trong đó, tôi hy vọng bạn ít nhất một lần sau mỗi 15.000 km. (mặc dù một số nhà sản xuất khuyến cáo khoảng thời gian dài hơn, nhưng với điều kiện và chất lượng nhiên liệu của chúng tôi, hãy kéo dài tuổi thọ của bộ phận này) thay dầu, rất ít chú ý đến hệ thống treo. Mặc dù đây là bộ phận quan trọng nhất của xe sau lốp và phanh. Nó ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động của xe, tốc độ tăng tốc, phanh và tất nhiên là rẽ.
Hôm nay tôi sẽ nói về 5 dấu hiệu của một hệ thống treo bị lỗi:
1) Tiện nghi kém.
Tất cả các xe ô tô đều khác nhau, cũng như hệ thống treo của chúng, từ hệ thống cứng được lắp ráp từ xe thể thao phản ứng với mọi khớp nối trên đường nhựa để nuốt tất cả các va chạm trong xe tầng lớp điều hành. Vì vậy, người duy nhất có thể biết được hành vi của chiếc xe đã thay đổi ở mức độ nào là chủ nhân của nó. Nếu bạn cảm thấy thân xe sau khi lái qua các chỗ xóc, bắt đầu lắc lư nhiều hơn hoặc lăn mạnh hơn trong một lượt, thì đã đến lúc bạn chẩn đoán hệ thống treo.
2) Vết mổ khi phanh.
Giảm xóc mạnh có nghĩa là giảm xóc trước của bạn không còn khả năng tạo ra lực cần thiết để giữ phần đầu xe. Điều này xảy ra do thực tế là khi phanh, trọng lượng của ô tô được phân phối lại cho phần phía trước của nó. Nó rất dễ nhìn thấy trên những chiếc xe jeep lớn, bởi vì. Hệ thống treo của chúng có nhiều hành trình, sau đó khi phanh xe dường như có xu hướng lộn nhào về phía trước.
3) Bập bênh bên của cơ thể (cuộn cơ thể)
Rất rõ ràng khi nai sừng tấm". Khi giảm xóc không thể chứa năng lượng của lò xo duỗi thẳng, nó bắn một phía của cơ thể lên như máy phóng. Lúc này, lò xo của phía đối diện bị nén và mọi thứ lặp lại thì càng bị sốc. chất hấp thụ, càng nhiều lần lặp lại sẽ xảy ra.
4) Xe ô tô ngồi xổm khi tăng tốc mạnh.
Tốt cho các loại xe dẫn động cầu sau. Khi bạn nhấn bàn đạp ga, mô-men xoắn được truyền đến trục sau, có sự phân bổ lại trọng lượng, tác dụng nâng phía trước và ép phía sau. Như con thuyền trên mặt nước.
5) Thiệt hại có thể nhìn thấy và dấu vết của vết ố.
Bộ giảm xóc về nguyên tắc tương tự như một ống tiêm chứa đầy chất lỏng, chỉ khác là nó không bị ép ra ngoài mà chạy qua một van trong piston. Nếu bạn phát hiện thấy vết "ướt" trên thân bộ giảm xóc hoặc các bộ phận khác của hệ thống treo, thì đã đến lúc đi chẩn đoán. Bạn cũng không nên cưỡi với một thanh hoặc trụ bị uốn cong, đặc biệt nếu bạn coi trọng sự an toàn của mình.
Đừng dừng việc thăm khám để chẩn đoán nếu bạn thấy mình có một trong những dấu hiệu này. Nếu có bất kỳ thắc mắc nào về bài viết, bạn có thể để lại ở phần bình luận.
