Những chiếc xe Chevy mới hiện nay có trục truyền động khớp CV; chúng rất lý tưởng để lái xe thoải mái trên đường cao tốc và các điều kiện địa hình ôn hòa. Tuy nhiên, ngay khi bạn sa lầy nặng hơn, khớp CV sẽ ngay lập tức “chết”.
Tôi có một chiếc Chevrolet Niva đời 2004 và trục cardan được gắn trên các thanh ngang. Khoảng một năm trước tôi đã thay cái sau, vì đã đi được hơn 100 nghìn km. Sau đó, tôi đã cài đặt một chiếc Belkardovsky được gia cố và tôi không biết đau buồn. Tôi lái xe không quá 90 km/h trên đường cao tốc nên không cảm thấy khó chịu lắm.
Khoảng một tuần trước, quả lựu đạn bên trong bên phải của tôi đã bay ra và nó bị lỏng. Mình đi thay, mấy anh bảo trì xem và nói trục dẫn động trước cũng cần thay. Chà, hoặc ít nhất là lắp những thanh ngang mới, nhưng một con số sẽ không tồn tại được lâu. Không do dự, tôi quyết định rằng tại sao phải sửa chữa những thứ nhỏ nhặt, hãy làm mọi thứ cùng một lúc. Vì vậy, tôi đã đến cửa hàng và mua một khớp nối đa năng Belkard được gia cố mới, giống như khớp nối tôi có ở phía sau.
Giá cho Belkard là 4.600 rúp. Chà, tôi đã trả 500 rúp để lắp đặt tại trung tâm dịch vụ.
Bây giờ tôi có cả hai khớp nối phổ thông Belkardovsky, tôi có thể lái xe địa hình, trên thực tế, đó là mục đích mà Chevrolet Niva được tạo ra. Và mọi người viết trong các bài đánh giá rằng ngay cả khi bạn có lực nâng tối thiểu trên Niva, khớp vạn năng phía sau phải nằm trên thanh ngang. Trong tương lai, việc sửa chữa sẽ dễ dàng hơn và rẻ hơn, vì khi các thanh ngang bị lỏng, việc thay thế chúng cũng dễ dàng như bóc vỏ một quả lê; một mảnh có giá khoảng 400 rúp.
Trước khi thay thì có rung nhưng bây giờ đã đỡ hơn nhiều. Tuy nhiên trục trước và các thanh ngang vẫn bị gãy nặng. Và bây giờ nó thật tuyệt vời, trước đây ở tốc độ 80 km/h đã có rung lắc, bây giờ tôi đã thử lái thứ một trăm - tuyệt vời, cảm giác như tôi đã lắp khớp nối CV))
Nếu bạn đang loay hoay trước khi lựa chọn - khớp nối CV hoặc thanh ngang, thì các nivovods đã quyết định mọi thứ từ lâu. Bạn lái xe thường xuyên và nhiều trong bùn - băng qua. Lái xe trên đường cao tốc nhiều lắm, nhiều nhất chỉ đi vào đường đất – khớp nối CV.
Cardan trên Chevrolet Niva được kế thừa hoàn toàn cũng như khá nhiều bộ phận và cụm lắp ráp từ VAZ-21213. Đúng, không giống như “tổ tiên” của nó, cơ chế trên mẫu xe mới có phần khác biệt. Vì vậy, điều đáng chú ý là kích thước cơ bản của trục sau và trục trước là hoàn toàn giống nhau.
Đúng vậy, đối với một số lượng lớn những người đam mê ô tô, có một chút quan niệm sai lầm rằng các thiết bị của các nhà sản xuất khác nhau được sử dụng trong sản xuất. Chúng có thể khác nhau tùy thuộc vào loại cây sản xuất ra chúng. Hơn nữa, phía trước và phía sau trên một chiếc xe có thể đến từ các nhà sản xuất khác nhau. Vấn đề là chúng hơi khác nhau vẻ bề ngoài, do đó, không có gì đáng ngạc nhiên và trên thực tế, đúng khi nói rằng Chevrolet Niva có các cơ chế khác nhau.
Ngay cả khi sử dụng cùng một cardan phía sau và phía trước trên Chevrolet Niva, vấn đề đặc trưng của tất cả các xe Niva - rung trục - vẫn không biến mất. Điều này khiến nhiều chủ sở hữu của những chiếc xe này khó chịu, bởi vì Chevrolet Niva được coi là một chiếc SUV, về mọi mặt cần được phân biệt bằng sự thoải mái hơn.
Vào năm 2006, công ty Sonda đã cho ra mắt một loại trục được thiết kế để lắp riêng cho Chevrolet Niva. Trục này thiếu khớp di chuyển có rãnh Niva gần như truyền thống.
Khớp CV pít tông cũng được sử dụng để bù đắp cho những thay đổi về khoảng cách giữa các bộ truyền động khác nhau xảy ra khi xe đang di chuyển.
Các kỹ sư đã phát triển một số sửa đổi của thiết kế này và khớp CV có thể được sử dụng trên trục dẫn động phía trước hoặc phía sau của Chevrolet Niva từ nhiều nhà sản xuất khác nhau. Nhờ kinh nghiệm tích lũy và hoạt động hàng loạt của các thiết bị được trình bày, một số nhà sản xuất đã thành công trong việc phát triển một thiết kế thống nhất và độc đáo trục ban đầu trên chiếc Chevrolet Niva.
Thiết kế hợp nhất này được đặc trưng bởi một kết nối spline di động, khác với kết nối trước đó. Ví dụ, các nhà sản xuất khẳng định rằng nó không có những khuyết điểm đặc trưng của các mẫu tiêu chuẩn.
Điều đáng chú ý là ngày nay trục truyền động khớp CV trên Chevrolet Niva đã được cải tiến rất nhiều để có thể phù hợp với tất cả các xe thuộc dòng Niva. Đúng là các nhà sản xuất đã phải từ bỏ hoàn toàn việc sử dụng khớp bánh xe được sản xuất hàng loạt mà thay thế bằng khớp CV phát triển riêng, có loại “chân máy”.
Một đặc điểm rất quan trọng trong hoạt động của khớp CV mới là nó có thể kết hợp thành công kết nối không xoắn và tấm chắn bùn cao su tiêu chuẩn, điều này đã được chứng minh khá tốt. Có khả năng chống mài mòn cao, được đảm bảo do không có nếp gấp và nếp gấp.
Việc sử dụng các thanh ngang cardan của Chevrolet Niva được gia cố đã thay đổi rất ít hệ truyền động của nó, bởi vì bản thân cách bố trí về cơ bản vẫn giống như chúng ta đã biết trong nhiều năm. Điều này thậm chí không bị ảnh hưởng bởi những lời phàn nàn của các chủ xe liên tục phàn nàn về sự không hoàn hảo của hộp số Niva.
Vấn đề lớn nhất của cả Niva nói chung và Chevrolet Niva nói riêng, như đã nói ở trên, là độ rung của trục, điều mà các nhà sản xuất đang cố gắng khắc phục bằng cách nào đó. Vì vậy, ví dụ, các thiết kế đặc biệt của khung phụ đã được phát triển, có khả năng hấp thụ rung động.
Chính trên những chiếc cáng như vậy mà chúng được đặt đơn vị khác nhau truyền tải. Giải thích về góc hoạt động không đổi của các thiết bị, các nhà sản xuất đã không cố gắng loại bỏ nguyên nhân cốt lõi gây ra hiện tượng rung, nhưng nhờ một số cải tiến, độ rung hoàn toàn không được truyền đến chính thân xe.
Trong trường hợp trục trặc của bất kỳ bộ phận hoặc cụm lắp ráp nào cơ chế này Trục truyền động Chevrolet Niva có thể cần sửa chữa. Bất kể cái gì bị hỏng, đây không phải là một nhiệm vụ dễ dàng. Nhưng các chuyên gia cho rằng những người đam mê ô tô có thể tự mình giải quyết. Sẽ rất hữu ích nếu thực hiện chẩn đoán có hệ thống, điều này sẽ cho phép xác định sớm và loại bỏ các lỗi mà không gây thêm hậu quả tiêu cực.
Nếu bạn cần mua hoặc bán các bộ phận trục của Chevrolet Niva hoặc tất cả các bộ phận của nó nói chung, thì bạn có thể thực hiện việc này bằng cách sử dụng trang web của chúng tôi. Cả vấn đề thứ nhất và thứ hai đều có thể được giải quyết theo hai cách: đặt quảng cáo để nhà cung cấp/người mua có thể tìm thấy bạn hoặc tự mình liên hệ với nhà cung cấp/người mua tiềm năng.
Nền tảng tính năng đặc biệt trục sản xuất ô tô "Belkard".
0:588Hôm nay trên thị trường thứ cấp Xuất hiện khá nhiều sản phẩm có nguồn gốc không rõ ràng. Tài liệu này nhằm mục đích giúp những người đam mê ô tô nhận dạng trục cardan 2121-2201012-04 sản xuất Công ty cổ phần "Belkard".
0:985Khi chọn trục truyền động, trước tiên bạn cần dành một chút thời gian để kiểm tra trực quan. Trục phải được sơn bằng men epoxy mờ, đồng thời các bề mặt kết nối của mặt bích được bảo vệ khỏi sơn tại nhà máy, không được phép có dấu vết ăn mòn.
0:1493 1:20001:9
Chú ý việc hàn các tấm cân bằng phải được lắp đặt đều và khít với ống trục các đăng. Việc không có các tấm cân bằng và mối hàn cẩu thả cho thấy trục được sản xuất trong điều kiện “tạm thời”. Ống trục các đăng phải nhẵn và không được có vết lõm. Trong sản xuất trục cardan Công ty cổ phần "Belkard"áp dụng ống có đường kính ngoài 59 mm (đường kính trong 55 mm, độ dày thành 2 mm).
1:873
Nếu có thể, nên kéo căng khớp nối của trục các đăng. Chuyển động tự do cho thấy có khe hở theo chu vi, điều này có thể dẫn đến hư hỏng sớm. Nếu bạn kéo dài trục các đăng nó không thành công hoặc phải mất rất nhiều nỗ lực để đạt được điều này - kết nối spline không được chọn một cách chọn lọc. Tìm các dấu vị trí tương đối của bộ cân bằng; chúng phải nằm đối diện hoàn toàn với nhau.
2:2244
Thử vặn các khớp nối trục các đăng, không nên vặn quá chặt, kiểm tra các núm vặn dầu mỡ và nắp cao su.
3:774
Một tính năng đặc biệt của trục cardan được sản xuất Công ty cổ phần "Belkard" cũng là:
4:14461. Nguyên bản nhãn tự dính , trong đó hiển thị ngày sản xuất, ký hiệu của trục truyền động và mã vạch (có trong hình).
4:1706
2. Nhãn tự dính trùng lặp trong khoang mặt bích.
5:106
3. Thương hiệu của OJSC "Belkard" trên một cái nĩa trượt.
6:709
4. Không có núm vú dầu mỡ trong một kết nối spline. Thiết kế kết nối spline có độ tin cậy cao và không yêu cầu BẢO TRÌ trong quá trình hoạt động. Các công nghệ tiên tiến được sử dụng để sản xuất nó, chẳng hạn như lớp phủ polymer của ống lót trục và cán các trục càng trượt bằng phương pháp biến dạng dẻo nguội. Kết nối này làm giảm đáng kể tải trọng trên các thiết bị được ghép với trục truyền động.
Việc không có bất kỳ dấu hiệu nào ở trên sẽ cảnh báo bạn vì khi vận chuyển, mỗi trục cardan đều phải trải qua quá trình kiểm soát chất lượng nhiều giai đoạn nghiêm ngặt.
Giới hạn tốc độ cho chiếc Nivka của tôi là 90 km/h, sau đó có rung lắc đến mức đã xảy ra va chạm và có cảm giác chiếc Niva sẽ phát nổ.
7:311 7:349Lên tới 90 km/h mọi thứ đều tuyệt vời.
Để giải quyết vấn đề này, đây là điều tôi đã không làm:
Tôi đã lắp các thanh ngang mới;
Lỗ trên thanh ngang đã được sắp xếp và tiêm vào;
Tôi đặt các miếng đệm có độ dày khác nhau dưới các giá đỡ hộp chuyển số (ở trạng thái trung tính ở bánh răng thứ 5, hộp chuyển số lắc lư một chút);
Làm cân bằng động(xe đang bị chèn ép, hộp số và giá đỡ hộp số được nới lỏng và khi hộp số đang chạy, với độ rung tối thiểu, mọi thứ đều được siết chặt).
Và lý do cho tất cả các bệnh trĩ là các cardan, có tác dụng đáng chú ý trong kết nối spline cộng với lực nâng hệ thống treo sau thêm 3-4 cm.
7:1357Tôi đã lái xe như thế này mà không vượt quá tốc độ 90 km/h (trên đường cao tốc, ôi, thật buồn khi chạy một quãng đường dài với tốc độ như vậy, bạn vượt một chiếc xe tải và tự hỏi liệu chiếc xe có bay đi trước khi kết thúc không? vượt).
7:1662Trong thời gian rảnh rỗi, tôi đã nghiên cứu lý thuyết về cách thức hoạt động của bộ truyền cardan:
7:1762
Nếu bạn sử dụng trục cardan với một thanh ngang (như trong trục cardan cũ có thanh ngang), thì với trục quay đều vận tốc góc không đồng đều và biến đổi theo quy luật hình sin. Về mặt đồ họa nó trông như thế này:
8:407
Góc y giữa trục trục và mặt bích càng lớn thì trục quay không đều càng lớn. Nếu chuyển động quay không đều của trục được truyền đến các trục của các bộ phận thì tải xung bổ sung sẽ phát sinh trong bộ truyền động, tăng theo góc tăng.
Khi được sử dụng trong truyền dẫn cardan hai khớp nối cardan, chúng được lắp đặt sao cho các góc y1 và y2 bằng nhau; Các càng ghép vạn năng lắp trên một trục quay không đều phải được đặt trong cùng một mặt phẳng.
Thậm chí còn có một bức tranh Basurman cho thấy đúng vị trí cardan đến các trục quay của mặt bích.
9:2036
Trong điều kiện khắc nghiệt như vậy, trong đầu tôi nảy ra một ý tưởng điên rồ về việc lắp trục cardan vào khớp CV.
10:677Trong một thời gian dài và cẩn thận, tôi đã cân nhắc tất cả ƯU ĐIỂM và NHƯỢC ĐIỂM của các bản cài đặt của họ lưu hành trên phạm vi rộng lớn của các trang Internet khác nhau.
PHÍA SAU:
Giảm rung;
kéo dài tuổi thọ của vòng bi đầu ra và hộp số;
tăng hiệu quả do loại bỏ tổn thất năng lượng do rung động.
CHỐNG LẠI:
Nguy cơ rách bốt CV, bám vào rãnh hoặc trên cành cây;
Độ bền của khớp CV kém hơn so với thanh ngang (tôi rất nghi ngờ điều này).
Tôi quyết định quyết định, nhưng tôi không thể mua được mọi thứ, không có tiền, nhưng thật đáng tiếc. Tôi cũng muốn mua hai cardan cùng một lúc và trùng với thời điểm giới thiệu vòng bi hai hàng trên trục đầu ra ở Cộng hòa Kazakhstan.
10:1774
Điều này giúp loại bỏ phản ứng dữ dội của các mặt bích, thậm chí nhiều khả năng là của một mặt bích - mặt bích phía sau, vì ở đó trục ngắn một cách không đứng đắn và do đó, khớp nối của cardan bị mòn nhiều hơn.
11:306
Không như thế này
12:835
Đây là một dịch vụ bất ngờ.
15:75Ngày hôm sau tôi ghé vào gara nửa tiếng, gãi bụng ruộng và vặn một búi tóc mới.
15:256Đúng vậy, tôi đã phải sửa lại một chút... Trên cardan có khớp nối CV, thay vì bu lông, các đinh tán được lắp vào mặt bích
15:443
và để vặn nó vào, bạn cần di chuyển RC và RPM ra xa nhau một khoảng bằng hai chiều dài của các đinh tán này. Ngoài ra, RPM của tôi được tách rời khỏi động cơ. Để làm điều này, trước tiên tôi vặn cardan theo tốc độ RPM, sau đó tháo các giá đỡ trượt tuyết ( bìa dưới RPM) từ thanh chống lật
16:1446
Và tháo vít hỗ trợ bên gắn RPM vào dầm trước
17:2059
Cùng với quy trình này, tôi đã thay thế con dấu của mặt bích chung phía trước tại Cộng hòa Kazakhstan,
19:1284
nếu không thì anh ta đã trở thành một nhà văn, điều này không thể chấp nhận được vì sự mát mẻ của dầu đổ vào đó
20:1970Và bây giờ là về cảm giác sau khi thay cardan.
Trong quá trình tăng tốc mạnh ở cuối số thứ nhất và đầu số thứ hai, RK bị lỏng ra, sau đó im lặng. Tốc độ giới hạn được nâng lên 110 km/h, sau đó độ rung không còn như trước sau 90 km/h, không còn điều kiện để tăng tốc, giao thông đông đúc, mặc dù động cơ peppy cho phép điều này. Bây giờ tôi muốn tháo trục truyền động phía sau và kiểm tra độ rung với trục truyền động mới và thử chuyển trục rửa sang khớp CV.
Cho đến nay tôi hoàn toàn hài lòng với việc thay thế cardan. Việc đầu tiên tôi sẽ làm bây giờ là làm mô hình vòng bi hai dãy ở Cộng hòa Kazakhstan và mua một cardan phía sau.
20:231Không giống như các mẫu “Cổ điển” trên Zhuguli, các vòng giữ trên thanh ngang Niva cardan được đặt bên trong toàn bộ cấu trúc chứ không phải bên ngoài và chúng phải được tháo ra theo cách khác một chút. Nhưng tạ ơn Chúa, mọi chuyện hóa ra lại rất đơn giản, chỉ cần dùng một chiếc tuốc nơ vít mỏng để di chuyển chiếc nhẫn ra ngoài một bên:
20:844
Sau đó, lại dùng tuốc nơ vít cạy vòng giữ và lấy nó ra:
21:1491
Sau đó, chúng ta dùng búa đập vào cốc từ phía đối diện cho đến khi phần dưới cùng bay ra:
22:2156
Đây là kết quả:
23:534
Sau đó, chúng ta lật tấm cardan lại và lắp một bu lông hoặc một lỗ có đường kính vào hốc cốc:
24:1198
và dùng búa đập nó cho đến khi chiếc cốc thánh giá thứ hai bay ra:
25:1844
Một bên của thập tự giá bây giờ được tự do. Chúng tôi thực hiện chính xác quy trình tương tự với mặt thứ hai.
26:194
Và sau đó, chúng tôi lắp cây thánh giá mới vào cardan, lắp các vòng giữ lại. Hãy cẩn thận khi lắp các vòng vào vì chúng có thể hơi cong sau khi tháo ra. Nếu điều này xảy ra, hãy bóp chúng một chút bằng kìm hoặc gõ nhẹ bằng búa.
27:1219Sau 9 tháng sử dụng khá tích cực và 25.000 km, lần sửa chữa đầu tiên chiếc Niva của tôi đã diễn ra. Hơn nữa, hoàn toàn bỏ qua việc chưa hoàn thành Thời gian bảo hành, Tôi quyết định tự mình làm mọi việc.
27:1689Và Vòng bi treo là loại đầu tiên được biết đến Trục các đăng, gần đây bắt đầu “xào xạc” nhiều, ngay từ tốc độ 5 km/h, đây, nghe này:
27:1992Xin lưu ý rằng đối với sự kiện này, không nhất thiết phải làm mọi thứ trên cầu vượt trở lên " lỗ kiểm tra"! "Niva" đã cao rồi, thậm chí còn cao hơn thế nữa bánh sau, vì vậy tôi dễ dàng ngồi xuống một tấm thảm mềm trên sàn trong Nhà để xe của mình và ngay cả khi không có bất kỳ Hướng dẫn nào, tôi vẫn bắt tay vào công việc!
27:2570Lấy jack:
27:29
Chúng ta nâng bánh sau lên để có thể xoay cardan, và để dưới Xe có nhiều tự do hơn:
28:728
Tháo Cardan phía sau ra khỏi phía Ổ trục treo (khỏi trục sau không cần phải tháo nó ra), chúng tôi giữ bu-lông bằng tuốc nơ vít "trừ" và với cờ lê "13", chúng tôi tháo các đai ốc, đồng thời có thêm hai đai ốc giữ vỏ Ổ trục treo:
29:1711
Sau đó bạn cần “kéo” thứ đang cầm từ phía sau ổ trục treo, và bản thân ổ trục:
31:853
Và ngay lúc đó, tôi phải đối mặt với thực tế là tôi không thể “làm được” bằng bất cứ cách nào. Và vì vậy tôi sẽ sử dụng một cái búa và làm điều đó theo một cách khác. Nói chung, người ta đã quyết định loại bỏ hoàn toàn cardan mà Vòng bi này trực tiếp “ngồi”. Và nó có thể được gỡ bỏ rất đơn giản - bạn cần có chìa khóa để đến số 13, mà không cần tuốc nơ vít:
32:1879
Bằng cách đặt cardan theo chiều dọc và cẩn thận dùng búa ở tất cả các mặt, giờ đây mọi thứ có thể dễ dàng được kéo lại với nhau:
33:216
Chúng tôi thay ổ trục, bôi trơn và lắp ráp lại mọi thứ theo thứ tự ngược lại
34:862
Bây giờ nó là một vấn đề hoàn toàn khác và không có gì “xào xạc”:
35:1460
