Tiêu chuẩn dầuCá nhân tôi đảm bảo rằng loại dầu tôi mua được chứng nhận JASO MA. Nếu chúng ta xem hướng dẫn sử dụng dịch vụ của hầu hết các loại xe máy, chúng ta sẽ tìm thấy các yêu cầu sau đối với dầu: độ nhớt Dầu SAE Chứng nhận 10w40 và API SG/SH. Điều kỳ lạ là không có đề cập nào đến việc xe máy cần “dầu xe máy” đặc biệt. Mặc dù không, nhưng các tài liệu khá cũ nêu rõ rằng việc sử dụng dầu tổng hợp hoàn toàn có thể gây trượt và hỏng bộ ly hợp nhiều đĩa ướt. Điều này dẫn đến kết luận toàn cầu rằng vải tổng hợp trơn hơn. Nói chung, mọi thứ đều khó hiểu nên chúng tôi bắt đầu tìm hiểu các tiêu chuẩn và để mọi người tự rút ra kết luận.
Câu hỏi đầu tiên khi chọn dầu là liệu đó sẽ là nước khoáng, bán tổng hợp hay tổng hợp hoàn toàn. Sự khác biệt duy nhất là ở phương pháp sản xuất dầu - dầu khoáng thu được bằng cách chưng cất dầu, dầu tổng hợp thu được bằng phương pháp nhân tạo. Chất bán tổng hợp là hỗn hợp của bazơ khoáng với các thành phần tổng hợp. Trong số những thứ khác, dầu có chứa tất cả các loại thành phần bổ sung mà chúng ta sẽ gọi là chất phụ gia - đó là kẽm, sunfat và tất cả các loại thành phần vô nghĩa khác, có tác dụng tăng cường màng bôi trơn và giảm ma sát. Ngoài ra, một số chất phụ gia có tác dụng làm giảm khói có thể nhìn thấy, được gọi là chất phụ gia tạo tro và chất phụ gia tẩy rửa, giúp rửa sạch mọi cặn bám trong động cơ, đồng thời ngăn ngừa tắc nghẽn. lọc dầu. Vì số lượng những thứ vô nghĩa trong dầu có thể là bất kỳ, nên họ đã đưa ra các tiêu chuẩn đảm bảo rằng dầu có một số thứ cần thiết đặc biệt cho thuộc loại nàyđộng cơ, tính chất.
Tiêu chuẩn API đầu tiên (Viện Dầu khí Hoa Kỳ). Đây có lẽ là tiêu chuẩn dầu lâu đời nhất và là tiêu chuẩn mà hầu hết các nhà sản xuất xe máy chỉ ra trong yêu cầu về dầu. Ký hiệu gồm hai chữ cái được sử dụng, ví dụ SH, trong đó chữ cái đầu tiên xác định loại động cơ mà tiêu chuẩn này hướng tới (S (Spark) - xăng, C (Nén) - diesel) và chữ cái thứ hai cho biết chất lượng của dầu. Thật không may, SG và SH vốn là những thông số kỹ thuật khá cổ xưa nên tôi không tìm thấy mô tả chính xác về các bài kiểm tra. Nhưng có một danh sách những khác biệt giữa SH và SJ:
- hàm lượng phốt pho cho phép đã giảm vì nó được coi là có hại cho chất xúc tác.
- các yêu cầu đã được thắt chặt liên quan đến việc đun sôi dầu, dẫn đến mức tiêu thụ tăng lên, điều này lại gây hại cho chất xúc tác.
- tiêu chí mới cho bài kiểm tra tiết kiệm nhiên liệu, đương nhiên theo hướng tăng hiệu quả, tức là dầu nên trơn hơn để giảm ma sát trong động cơ
- Yêu cầu đối với một số thử nghiệm trong phòng thí nghiệm đã được thay đổi, chẳng hạn như thử nghiệm tạo bọt, khả năng lọc và phân hủy ở nhiệt độ cao.Như chúng ta thấy, ở thế giới hiện đạiđiều kỳ diệu xảy ra, và đôi khi trên một lon dầu họ viết “Vì động cơ diesel"và loại dầu này cũng được chứng nhận cho động cơ xăng cũ (API SH). Điều này có nghĩa là các cuộc kiểm tra API đã nhận thấy nó phù hợp để sử dụng cho động cơ xăng thuộc loại được chỉ định. Đây là một ví dụ khác về chứng nhận kép dầu cho động cơ diesel, vì vậy trường hợp này không thể gọi là trường hợp cá biệt.
Khi người Mỹ chế tạo động cơ theo nguyên tắc “công suất nhỏ - tăng khối lượng”, người châu Âu đã bắt đầu quan tâm đến hiệu suất động cơ. Cho dù điều này là do lo ngại về môi trường hay nhiều khả năng là do giá xăng cao thì không quan trọng, nhưng thực tế là cần phải có một cách phân loại khác. dầu động cơ. Tiêu chuẩn Châu Âu được gọi là ACEA và chứng nhận dầu động cơ sử dụng cho động cơ xăng và diesel. Nó trông như thế này: ACEA A3/B3, có nghĩa là dầu sử dụng cho động cơ xăng (A) và diesel (B), trong đó con số cho biết loại động cơ. Ví dụ 1 – động cơ được thiết kế cho dầu rất trơn. Mô tả ghi nhãn, phòng thí nghiệm và kiểm tra động cơ ACEA 2007.
Điều thú vị là người châu Âu lần đầu tiên chia dầu và thử nghiệm của họ thành diesel và xăng, nhưng vào năm 2004 họ đã từ bỏ ý tưởng này, nên hiện nay A3/B3 nghĩa là một loại nên dầu phù hợp cho cả động cơ xăng và diesel. Ở tất cả đánh dấu đúng phải chứa năm của tiêu chuẩn, ví dụ ACEA A3/B3-04, nhưng điều này không phổ biến. Nhưng vô ích, vì đây là sự khác biệt giữa yêu cầu của ACEA A3/B3-04 và A3/B3-08. Ngoài ra, trong biểu đồ so sánh, bạn có thể thấy ký hiệu API SJ, hiện nay thường thấy nhất trên các loại dầu động cơ được chứng nhận ACEA.
Về nguyên tắc, bạn có thể tự mình thử so sánh các tiêu chuẩn bằng liên kết này
Ngoài ra còn có một số phân loại ILSAC, chủ yếu nhằm mục đích tiết kiệm nhiên liệu, nhưng có lẽ tôi sẽ hạn chế tìm kiếm tài liệu về API và ACEA. Vì vậy, để ngăn chặn điều này xảy ra với người đi xe máy ngắn mạch Trên thực tế, người Nhật đã đưa ra chứng nhận dầu theo tiêu chuẩn JASO. Bản chất của nó rất đơn giản: ký hiệu JASO MA có nghĩa là loại dầu phù hợp cho xe máy có bộ ly hợp ướt, JASO MB có nghĩa là nó không phù hợp.
Sau khi nghiên cứu kỹ ấn bản đầu tiên của JASO T 903 (1999) và ấn bản thứ hai (2006), tôi phát hiện ra rằng JASO chọn ba thông số làm tiêu chí chính về sự phù hợp của dầu cho xe máy có ly hợp ướt: chỉ số ma sát động, chỉ số ma sát tĩnh và chỉ số thời gian dừng. Người ta tính toán như thế nào không quan trọng mà hóa ra JASO MA là loại dầu có hệ số ma sát cao, còn JASO MB là loại dầu có hệ số ma sát thấp, không còn phù hợp với ly hợp ướt. Việc sửa đổi tiêu chuẩn JASO dẫn đến sửa đổi danh sách các tiêu chuẩn API và ACEA có thể được kiểm tra bằng các thử nghiệm JASO - ví dụ: Dầu API SL đã bị loại khỏi danh sách này. Ngoài ra, hạn chế về hàm lượng phốt pho đã được đưa ra do chất xúc tác đã xuất hiện trong nhiều xe máy. Và lớp JASO MA được chia thành hai lớp con MA1 và MA2. Từ giờ trở đi JASO MA2 là sản phẩm hữu ích nhất cho bộ ly hợp ướt.
Sơ lược về những thay đổi của tiêu chuẩn JASO
Do đó, tiêu chuẩn “xe máy” có thể dựa trên loại dầu động cơ có phân loại API khác với phân loại do nhà sản xuất API SG/SH chỉ định. Phiên bản đầu tiên, ngoài việc tuân thủ các chỉ số ma sát, còn yêu cầu tuân thủ các tiêu chuẩn sau: hình thành tro, bay hơi, tạo bọt, ổn định và ổn định ở nhiệt độ cao (ở 150C). Thông số đáng lo ngại nhất đối với những người sở hữu xe thể thao vòng tua cao là thông số khả năng chống bọt, trông giống như 10/50/10 cho ba bài kiểm tra tiêu chuẩn trong phòng thí nghiệm, hoàn toàn giống với yêu cầu API SH. Tất nhiên, phiên bản thứ hai của JASO nghiêm ngặt hơn, nhưng ý tưởng của phiên bản đầu tiên rất rõ ràng - đổ hầu hết mọi thứ, miễn là nó không gây hại cho bộ ly hợp ướt và đã được chứng nhận bởi một trong các tiêu chuẩn API khác, ACEA ( danh sách đầy đủ– trong đặc tả JASO).
Vậy dầu động cơ diesel có gây ra hư hỏng gì không? động cơ xăng? Có thể nếu nó có thông số kỹ thuật về “xăng” không đáp ứng được yêu cầu. Trong các trường hợp khác, không có lý do cho việc này. Và có lẽ ở dầu diesel Có bất kỳ chất phụ gia "diesel" đặc biệt nào hay không hoặc sự nhấn mạnh được đặt ra khác biệt khi lựa chọn chất phụ gia, như trường hợp của dầu đua và dầu sử dụng trên đường phố? Có, thực tế là dầu diesel có thể ít trơn hơn mức cần thiết cho động cơ hiện đại. động cơ xăng. Vì vậy, hãy đổ nó vào hiện đại xe chạy xăng nó bị cấm. Và những động cơ xe máy hiện đại Hầu như tất cả chúng đều được thiết kế dành riêng cho loại dầu không quá trơn này - không có cách nào khác, bởi vì... Động cơ và ly hợp chứa cùng một loại dầu. Cũng có thể có sự gia tăng hàm lượng các chất phụ gia ngăn chặn quá trình oxy hóa dầu - điều này là do nhiên liệu diesel chứa hàm lượng lưu huỳnh cao.
Tiêu chuẩn nhiên liệu mở
Xăng không chì và nhiên liệu diesel được chia thành các loại và hạng. Các lớp học không đặc biệt thú vị đối với chúng tôi - chúng biểu thị các đặc điểm nhiệt độ môi trường, trong đó nhiên liệu sẽ được sử dụng. Và các danh mục thú vị hơn - chúng quyết định chất lượng của nhiên liệu (loại 1 - rất tệ, 4 - rất tốt). Nếu chúng ta xếp hàm lượng lưu huỳnh vào loại nhiên liệu tệ nhất thì nó sẽ là 1000 mg/kg trong xăng so với 2000 mg/kg trong nhiên liệu diesel. Như bạn có thể thấy, sự khác biệt không lớn. Vì vậy, không nên có bất kỳ sự khác biệt quan trọng nào trong gói phụ gia.
Không thuyết phục? Được rồi, có ý kiến cho rằng dầu của Nga có hàm lượng lưu huỳnh cao hơn, chẳng hạn như dầu của Iran, được các nhà máy lọc dầu ở Tây Âu mua, các tiêu chuẩn mà tôi vừa xem qua. Mở GOST R 51105-97. “Nhiên liệu cho động cơ đốt trong. Xăng không chì” và chúng tôi tìm thấy ở đó: “Phần khối lượng lưu huỳnh,%, không quá 0,05.” Như vậy, hàm lượng lưu huỳnh trong xăng A-92 theo GOST nằm trong khoảng từ 0,2% đến 0,03%, tức là. giữa loại I và loại II của Châu Âu dầu đi-e-zel. Nhưng không phải mọi thứ đều tệ như vậy, vì loại xăng đầu tiên theo tiêu chuẩn Châu Âu có thể chứa 0,1% lưu huỳnh. Dựa trên những số liệu này, ngay cả khi dầu động cơ có chứa quá nhiều chất phụ gia chống oxy hóa, nếu bạn đổ xăng bằng xăng loại thứ tư, chúng sẽ hữu ích khi sử dụng xăng loại thứ nhất hoặc thứ gì đó tương tự...
Thế là xong, câu chuyện cổ tích về con bò trắng đã kết thúc. Tôi không ủng hộ việc mọi người ngừng mua dầu xe máy và chuyển sang lựa chọn rẻ hơn. Hơn nữa, có nhiều loại dầu khác nhau dành cho động cơ diesel, bao gồm cả loại được đóng trong lon từ thùng để bôi trơn động cơ đầu máy điện và tất nhiên là không có bất kỳ chứng nhận xăng nào.
01.11.2011
Dầu cho động cơ hai thì
Ứng dụng và đặc tính của dầu bôi trơn động cơ hai thì
Hai động cơ đột quỵ Chúng chủ yếu được sử dụng khi các thông số lựa chọn chính là mật độ công suất cao, trọng lượng nhẹ và giá thành thấp. Những động cơ này thường được sử dụng trên xe môtô, xuồng máy (ngoài động cơ thuyền), xe trượt tuyết, máy cắt cỏ, cưa xích, xe tải nhỏ, hầu hết được sử dụng trên xe máy và thuyền. Hầu như tất cả các động cơ hai thì đều sử dụng chất bôi trơn bị mất hoàn toàn một lần. Dầu không lưu thông như trong động cơ bốn thì mà được đưa vào nhiên liệu. Một phần đáng kể dầu được đốt cháy cùng với nhiên liệu, nhưng khoảng một phần tư được thải ra khí thải dưới dạng sương dầu chưa cháy hết. Động cơ đơn giản, vẫn được tìm thấy trong các mẫu cũ hơn, vẫn sử dụng phương pháp trộn trong đó lượng dầu thích hợp được đưa vào theo cách thủ công. bình xăng theo tỷ lệ từ 1:20 đến 1:100. Thiết kế tiến bộ hơn được sử dụng hệ thống tự độngđịnh lượng. Các hệ thống này phun dầu tùy theo tải trọng của động cơ. Trong các hệ thống như vậy, tỷ lệ 1:50 đến 1:400 là điển hình. Hầu hết các động cơ hai thì đơn giản đều sử dụng hệ thống chế hòa khí hút. Không giống như động cơ bốn thì, hỗn hợp nhiên liệu-không khí sạch làm sạch xi lanh trong hai kỳ sau khi đốt. Việc cung cấp đồng thời hỗn hợp dễ cháy và làm rỗng xi lanh này dẫn đến thực tế là khoảng 30% hỗn hợp mới, không cháy, sẽ được thải ra cùng với khí thải. Lỗi thiết kế này, cùng với quá trình đốt cháy một phần dầu, là nguyên nhân gây ra lượng khí thải tương đối cao do nhiều động cơ hai thì tạo ra. Điều này dẫn đến ô nhiễm khói bụi và tiếng ồn đáng kể ở các khu vực đông dân cư với số lượng lớn xe máy cỡ nhỏ. Ví dụ, điều này xảy ra ở nhiều thành phố châu Á. TRONG những năm trước những cái này lỗi thiết kếđược bù đắp bởi một số tiến bộ trong công nghệ động cơ hai thì. Sự phát triển của phun nhiên liệu trực tiếp hoặc gián tiếp đã giúp giảm đáng kể lượng khí thải và giảm mức tiêu thụ nhiên liệu. Vì Hoạt động đáng tin cậy và độ bền động cơ cần nhiều hơn nữa dầu chất lượng. Các tiêu chí chất lượng chính là:
- đặc tính bôi trơn và chống mài mòn;
- chức năng làm sạch (đặc tính phân tán chất tẩy rửa);
- ngăn ngừa sự hình thành cặn lắng trong hệ thống ống xả;
- khói thấp;
- làm sạch bugi và tránh đánh lửa sớm;
- khả năng trộn lẫn tốt với nhiên liệu ngay cả ở nhiệt độ thấp;
- bảo vệ chống ăn mòn;
- tính lưu động tốt.
Phân loại dầu cho động cơ hai thì
Tương tự như động cơ bốn thì, dầu dành cho động cơ hai thì được chia thành các nhóm chức năng cung cấp thông tin về ứng dụng phù hợp. Cơ sở cho tất cả các hệ thống phân loại được liệt kê dưới đây là một số phương pháp thử nghiệm chức năng và phòng thí nghiệm, đặc biệt là các thử nghiệm (thử nghiệm) gần đây được thực hiện trên những thiết kế mới nhấtđộng cơ hai thì.
Nhóm chức năng API
Hiện tại, API chia dầu cho động cơ hai thì thành ba loại (Bảng 1) theo công suất động cơ, từ máy cắt cỏ công suất thấp đến xe máy công suất cao. Các cuộc thử nghiệm động cơ không còn được thực hiện nữa, vì vậy các động cơ thử nghiệm đặc biệt không còn được ngành công nghiệp sản xuất nữa. Trong tương lai, dự kiến sẽ thay thế các nhóm API bằng phân loại JASO của Nhật Bản và ISO toàn cầu. Vẫn còn một số loại dầu trên thị trường được phân loại API, vì hệ thống này đã phổ biến trước đây.
API | Khu vực ứng dụng | Động cơ thử nghiệm | Tiêu chí đánh giá |
---|---|---|---|
T.A. | Xe máy, máy cắt cỏ, máy phát điện, máy bơm | Yamaha CE 50 S (50cm3) | Kẹt piston, cặn bám trong hệ thống xả |
bệnh lao | Xe tay ga, xe máy nhỏ | Vespa 125 TS (125 cm3) | Đánh lửa trước, mất điện do cặn buồng cháy |
TC | Xe máy công suất lớn, máy cưa xích |
Yamaha Y 350 M2 (350cm3) Yamaha CE 50S |
Đánh lửa trước, mất điện do cặn bám trong buồng đốt Piston, cháy xéc măng |
Phân loại JASO
JASO (Tổ chức Tiêu chuẩn Ô tô Nhật Bản), bao gồm tất cả các công ty ô tô lớn nhất Nhật Bản, chia dầu cho động cơ hai thì thành các nhóm natri: FA, FB và FC (Bảng 2). Cả ba loại dầu đều được thử nghiệm trên cùng một bài kiểm tra động cơ và loại chất lượng tương ứng được chỉ định theo các giá trị ngưỡng được xác định trước. Kết quả thử nghiệm được xác định và công bố so với dầu tham chiếu hiệu suất cao đã được xác định rõ ràng (JATRE 1) (Bảng 3). Tiêu chí đánh giá chính là đặc tính bôi trơn và hiệu quả làm sạch của dầu, cũng như xu hướng tạo khói và hình thành cặn trong hệ thống xả. Thông số kỹ thuật dầu ít khói đầu tiên được phát triển sau khi triển khai tiêu chuẩn JASO FC.
Phân loại ISO
Vào giữa những năm 90, khi dầu JATRE 1 được thử nghiệm bằng các phương pháp thử nghiệm động cơ của Châu Âu, rõ ràng là JASO FC không còn có thể đáp ứng các yêu cầu của động cơ hai thì của Châu Âu. Một loạt các thử nghiệm dài hạn đã được phát triển ở Châu Âu để đáp ứng mọi yêu cầu. Ngoài các bài kiểm tra JASO về khói, cặn bám trong hệ thống xả, độ bôi trơn và hiệu quả làm sạch, bài kiểm tra kéo dài 3 giờ trên Honda Dio đã được bổ sung để xác định mức độ cải thiện về độ sạch của piston và hiệu quả làm sạch. Đối với tất cả các thử nghiệm, JATRE 1 được sử dụng làm dầu tham chiếu. Các hướng dẫn mới này được phát triển bởi các nhóm công tác của CEC với sự tham gia của nhà sản xuất châu Âuđộng cơ và chất bôi trơn. Hiện nay, Tổ chức Tiêu chuẩn hóa Quốc tế (ISO) phân loại dầu dành cho động cơ hai thì thành ba loại: ISO-L-EGB, -EGC, -EGD. Loại thứ tư (-EGE) đang được phát triển cùng với một trong những đại diện mạnh của Châu Âu. Các loại ISO-L-EGB và -EGC phản ánh các yêu cầu của loại FB và FC của JASO và yêu cầu bằng chứng bổ sung về độ sạch của piston. ISO-L-EGC và -EGD yêu cầu khả năng chống khói thấp tương tự như JASO FC. Trong bảng Hình 4 cho thấy tất cả các tiêu chí để đánh giá kết quả kiểm tra động cơ.
* Yêu cầu mới ngoài JASO FC.
Tiêu chuẩn dầu quốc tế Phân loại JASO 10.02.2014
Phân loại JASO (Tổ chức Nhật Bản tiêu chuẩn ô tô) đã phát triển các tiêu chuẩn cho động cơ 2 thì và 4 thì.
Phân loại dầu động cơ 2 thì JASO
JASO đã phát triển tiêu chuẩn dầu cho xe máy động cơ 2 thì - JASO M 345. Nó cung cấp bốn loại chất lượng FA, FB, FC, FD, nhằm mục đích cải thiện đặc tính của dầu cho thiết bị này. JASO M 345 đánh giá chất lượng dầu theo 4 tiêu chí sau:
- bôi trơn
- Sức mạnh làm sạch
- Ít khói
- Ngăn chặn tiền gửi
Các loại và mức chất lượng của dầu 2T sau đây được cung cấp:
JASO FA- cho động cơ hai thì của xe máy và ô tô khác (dầu được thiết kế để sử dụng ở các nước đang phát triển)
JASO FB- dùng cho động cơ hai thì của xe mô tô và các loại máy khác (yêu cầu tối thiểu để sử dụng ở Nhật Bản).
JASO FC- đối với động cơ hai thì của xe máy và ô tô khác, dầu động cơ không khói (dầu chính sử dụng tại Nhật Bản).
JASO FD- đối với động cơ hai thì của xe máy và ô tô khác, dầu động cơ không khói có đặc tính làm sạch động cơ được cải thiện so với FC (yêu cầu cao nhất đối với dầu 2 thì ở Nhật Bản).
Phân loại dầu động cơ 4 thì JASO
Phân loại JASO (Tổ chức Tiêu chuẩn Ô tô Nhật Bản) đưa ra tiêu chuẩn dầu đặc biệt cho xe máy có động cơ 4 thì - JASO T 903. Nó bao gồm ba loại MA, MA1, MA2, được thiết kế đặc biệt cho ly hợp ướt và loại MB cho ly hợp khô, tức là. JASO MA là loại dầu có hệ số ma sát cao, còn JASO MB là loại dầu có độ ma sát thấp, không còn phù hợp với bộ ly hợp ướt. JASO MA2 có hệ số ma sát cao, đảm bảo ly hợp hoạt động chính xác khi khởi động, tăng tốc và lái xe ở tốc độ không đổi.
Đối với động cơ xe máy 4T chúng được sử dụng dầu ô tôđối với động cơ xăng, nhưng chúng phải chịu Các yêu cầu bổ sung Về đặc tính ma sát, vì trong cùng một bộ phận với động cơ xe máy có cơ cấu ly hợp ma sát. Dầu động cơ phải cung cấp Cầm tốt và chống trượt. Các loại dầu có độ nhớt thấp và tiết kiệm năng lượng có chứa chất phụ gia - chất điều chỉnh ma sát làm giảm hệ số ma sát - không phù hợp cho mục đích này, vì vậy 4 loại JASO đã được giới thiệu:
JASO MA
JASO MA-2- có hệ số ma sát cao hơn MA-1. Lý tưởng cho xe máy thể thao với ly hợp ướt.
JASO MA-1- khác với JASO MB ở hệ số ma sát cao hơn nhưng thấp hơn JASO MA-2. Thích hợp cho xe máy có ly hợp ướt (nhưng tải ít hơn).
Loại JASO MB- có hệ số ma sát thấp. Không thích hợp cho xe máy có ly hợp ướt.
Phân loại dầu động cơ diesel theo tiêu chuẩn JASO
Vào tháng 4 năm 2008, Tiêu chuẩn dầu động cơ diesel dành cho ô tô đã được thực hiện (JASO M355:2005) liên quan đến việc sửa đổi hàm lượng clo trong dầu DH-2 và DL-1, đồng thời Tiêu chuẩn JASO M355:2008 mới đã được thông qua. Dầu động cơ tuân thủ Tiêu chuẩn JASO M 355: 2008 dành cho dầu động cơ diesel ô tô được chia thành các loại DH-1, DH-2 và DL-1, mỗi loại được sử dụng trong động cơ diesel bốn thì.
JASO DH-1được phát triển cho động cơ diesel phải đáp ứng các quy định về khí thải dài hạn và bao gồm đặc điểm hoạt động trong các thông số như chống mài mòn, chống ăn mòn, ổn định với quá trình oxy hóa ở nhiệt độ cao và giảm sự hình thành bồ hóng. Ngoài ra, dầu đáp ứng tiêu chuẩn DH-1 còn giảm độ mài mòn của piston và ngăn ngừa sự hình thành cặn lắng trong quá trình vận hành. nhiệt độ cao, tạo bọt, giảm lượng dầu tiêu hao cho quá trình bay hơi, giảm lực cắt do độ nhớt và độ mòn của phớt dầu, v.v. Dầu DH-1 cũng có thể được sử dụng trong các động cơ được sản xuất trước các quy định về khí thải dài hạn. Tùy theo khoảng thời gian thay thế khuyến nghị do nhà sản xuất động cơ chỉ định, có thể sử dụng Dầu DH-1 nếu hàm lượng lưu huỳnh trong nhiên liệu diesel được sử dụng vượt quá 0,05%.
JASO DH-2được phát triển cho động cơ xe tải, xe buýt hoạt động trong điều kiện khắc nghiệtđược trang bị các thiết bị xử lý trước khí thải như bộ lọc hạt diesel (DPF) và chuyển đổi xúc tác. Dầu DH-2 chỉ có thể được sử dụng nếu sử dụng nhiên liệu diesel có hàm lượng lưu huỳnh thấp không quá 0,005%.
JASO DL-1 Thích hợp cho các phương tiện chở khách hoạt động với tải trọng nhẹ đến trung bình và được trang bị các thiết bị xử lý trước khí thải như bộ lọc hạt diesel (DPF) và bộ chuyển đổi xúc tác. Dầu DL-1 chỉ có thể được sử dụng nếu sử dụng nhiên liệu diesel có hàm lượng lưu huỳnh thấp không quá 0,005%.
Miễn là sử dụng nhiên liệu diesel có hàm lượng lưu huỳnh thấp dưới 0,005% và người dùng tuân theo khoảng thời gian thay dầu khuyến nghị của nhà sản xuất động cơ, dầu DH-2 có thể được sử dụng trong các động cơ được sản xuất trước khi đưa ra các quy định về khí thải ngắn hạn .
Để chọn được loại dầu động cơ phù hợp, bạn cần biết hai thông số. Thứ nhất là độ nhớt và thứ hai là chất lượng. Trong những thập kỷ qua, một số tổ chức đã được thành lập để giải quyết các phân loại này:
- SAE(Hiệp hội kỹ sư ô tô / Hiệp hội kỹ sư ô tô)
- API(Viện Xăng dầu Hoa Kỳ / Viện Dầu khí Hoa Kỳ)
- ACEA(Hiệp hội các nhà xây dựng Européens d'Automobiles / Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu)
- ILSAC(Ủy ban phê duyệt và tiêu chuẩn hóa dầu bôi trơn quốc tế / Ủy ban quốc tế về tiêu chuẩn hóa và phê duyệt dầu nhờn)
- JASO(Tổ chức Tiêu chuẩn Ô tô Nhật Bản / Tổ chức Tiêu chuẩn Ô tô Nhật Bản)
Các nhà sản xuất ô tô và động cơ nổi tiếng ở Châu Âu (Mercedes-Benz, BMW, VW...) sử dụng phân loại SAE để xác định độ nhớt và phân loại ACEA để xác định chất lượng. Dầu động cơ dùng cho xe nhập khẩu được phát triển ngoài Châu Âu (Toyota, Mitsubishi, Chrysler...) được phân loại chủ yếu theo API hoặc ILSAC và SAE, và đối với xe ô tô diesel Với bộ lọc hạt- chủ yếu theo ACEA.
5.1 Phân loại SAE
Chỉ số độ nhớt chỉ chứa thông tin về độ nhớt (ma sát bên trong) của dầu và do đó không xác định được đặc tính chất lượng của dầu. Điều này có nghĩa là loại dầu đáp ứng yêu cầu về độ nhớt SAE sẽ có các đặc tính lưu biến mong muốn ở các nhiệt độ khác nhau.
Giá trị độ nhớt được chia cho giá trị độ nhớt khởi động nguội, ký hiệu là chữ “W” (ví dụ: 5W). Con số trước chữ "W" càng thấp thì dầu sẽ càng lỏng ở nhiệt độ thấp. Để biểu thị độ nhớt ở nhiệt độ vận hành, một số không có chữ cái bổ sung được sử dụng (ví dụ: 30). Con số càng cao thì dầu sẽ càng đặc khi đo ở 100°C.
Nhiệt độ cực thấp mà dầu động cơ/hộp số có thể được sử dụng tùy thuộc vào khả năng giới hạn nhiệt độ khả năng bơm hoặc độ nhớt ở nhiệt độ thấp.
5.2 Phân loại theo API
Viện Dầu khí Hoa Kỳ (API) thường phân biệt hai loại dầu động cơ. Một mặt là dầu động cơ cho động cơ xăng (S), mặt khác là dầu động cơ cho động cơ diesel. Chữ cái theo sau chữ "S hoặc C" đầu tiên, chẳng hạn như "G" hoặc "H", xác định chất lượng của chất bôi trơn. Một chữ cái nhất định càng nằm trong bảng chữ cái thì mức chất lượng của dầu động cơ càng cao. Các thông số kỹ thuật cao hơn, ví dụ API SM hoặc SN theo API, có thể được sử dụng miễn phí cho các lớp trước, ví dụ API SL. Khi ký hiệu dầu động cơ cho động cơ diesel, có thể sử dụng thêm ký hiệu “-4”. Việc bổ sung này cho thấy sự phù hợp của dầu đối với động cơ diesel bốn thì công suất lớn, chẳng hạn như xe tải hoặc xe buýt (Hạng nặng). API CF-2 chỉ định chất lượng dầu động cơ cho động cơ diesel hai thì.
5.3 Phân loại ACEA
Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu đặt ra các tiêu chuẩn về dầu cho các nhà sản xuất ô tô và động cơ châu Âu. Trong trường hợp này - như trong phân loại API - người ta thường phân biệt giữa dầu cho động cơ xăng (A) và động cơ diesel nhẹ (B, C). Tuy nhiên, không giống như API, trong phân loại ACEA, mỗi danh mục đều có ý nghĩa riêng và không cho phép sử dụng tương thích ngược.
5.3.1 Động cơ xăng và diesel của ô tô khách
A1/B1 | Dầu động cơ hiệu suất cao dành cho động cơ xăng và diesel, còn được gọi là dầu động cơ tiết kiệm nhiên liệu (Fuel-Economy) với độ nhớt cực thấp ở nhiệt độ cao và lực cắt cao (2,9 - 3,5 mPa*s). Dành riêng cho cấp độ nhớt xW-20. Đã ngừng sản xuất từ tháng 12/2016. |
---|---|
A3/B4 | Dầu động cơ hiệu suất cao dành cho động cơ xăng và diesel, vượt trội và thay thế các loại dầu động cơ tiêu chuẩn như ACEA A2/B2 hoặc A3/B3 và phù hợp với chu kỳ thay dầu kéo dài. |
A5/B5 | Dầu động cơ hiệu suất cao dành cho động cơ xăng và diesel, còn được gọi là dầu động cơ tiết kiệm nhiên liệu (Fuel-Economy) với độ nhớt cực thấp ở nhiệt độ cao và lực cắt cao (2,9 - 3,5 mPa*s). Dành riêng cho cấp độ nhớt xW-30 và xW-40. |
5.3.2 Động cơ diesel ô tô khách có bộ lọc hạt
C1 | Loại dành cho dầu có SAPS thấp có độ nhớt giảm ở nhiệt độ cao và lực cắt cao ≥ 2,9 mPa*s, độ nhớt thấp, hiệu suất như A5/B5, nhưng có hàm lượng tro sunfat, phốt pho, lưu huỳnh rất hạn chế. |
---|---|
C2 | Loại dầu SAPS trung bình có độ nhớt giảm ở nhiệt độ cao và lực cắt cao ≥ 2,9 mPa*s, độ nhớt thấp, hiệu suất như A5/B5, có hàm lượng tro sunfat, phốt pho, lưu huỳnh hạn chế nhưng cao hơn so với C1. |
C3 | Loại dầu SAPS trung bình có độ nhớt cao ở nhiệt độ cao và lực cắt lớn ≥ 3,5 mPa*s, độ nhớt thấp, tính năng như A3/B4, hàm lượng tro sunfat, phốt pho, lưu huỳnh hạn chế nhưng cao hơn so với C1. |
C4 | Loại dầu có SAPS thấp có độ nhớt cao ở nhiệt độ cao và lực cắt lớn ≥ 3,5 mPa*s, độ nhớt thấp, hiệu suất như A3/B4, có cùng hàm lượng tro sunfat và lưu huỳnh, có hàm lượng phốt pho tăng so với C1. |
C5 | Loại dầu SAPS trung bình có độ nhớt giảm ở nhiệt độ cao và lực cắt cao 2,6 - 2,9 mPa*s, độ nhớt thấp, để cải tiến lại và tiết kiệm tối ưu nhiên liệu dành cho những phương tiện có nhiều hệ thống hiện đại trung hòa khí thải chỉ áp dụng cho động cơ có thông số kỹ thuật phù hợp. |
5.3.3 Động cơ xe tải Diesel
E1/E2 | Các danh mục không còn giá trị. |
---|---|
E3 | |
E 4 | Dựa trên MB 228.5, có thể kéo dài thời gian thay dầu, phù hợp với động cơ Euro 3. |
E5 | Danh mục này được bao gồm trong ACEA E7. |
E6 | Loại dành cho động cơ có hệ thống tuần hoàn khí thải, có và không có bộ lọc hạt và động cơ có chức năng khử xúc tác chọn lọc các oxit nitơ (SCR-NOX). Được khuyến nghị cho động cơ có bộ lọc hạt kết hợp với nhiên liệu đã khử lưu huỳnh. Hàm lượng tro sunfat tối đa 1%. |
E7 | Danh mục dành cho động cơ không có bộ lọc hạt diesel, hầu hết các động cơ có EGR và hầu hết các động cơ có hệ thống Giảm xúc tác chọn lọc oxit nitơ (SCR-NOX). Hàm lượng tro sunfat tối đa 2 %. |
E9 | Danh mục dành cho động cơ có và không có bộ lọc hạt diesel, hầu hết các động cơ có EGR và hầu hết các động cơ có quá trình khử xúc tác chọn lọc các oxit nitơ (SCR-NOX). Được khuyến nghị cho động cơ có bộ lọc hạt kết hợp với nhiên liệu đã khử lưu huỳnh. Hàm lượng tro sunfat tối đa 1%. |
5.4 Phân loại ILSAC
Khi chia dầu động cơ thành các loại, Ủy ban Tiêu chuẩn hóa và Phê duyệt Dầu bôi trơn Quốc tế chủ yếu dựa vào phân loại API. Vì vậy, có năm loại cho động cơ xăng, động cơ diesel không được đưa vào phân loại ILSAC.
ILSAC
5.5 Phân loại JASO
Tổ chức Tiêu chuẩn Ô tô Nhật Bản xác định các tiêu chí về dầu dành cho xe hai bánh. Phương tiện giao thông. Điều này đặt ra yêu cầu ngày càng cao về đặc tính ma sát (ly hợp hoạt động trong dầu), độ ổn định cắt và đặc tính đốt cháy. Trong ngành công nghiệp xe hai bánh, phân loại JASO và API luôn được sử dụng cùng nhau.